DE10211783C1 - Ansteuerung der Bewegung der Fensterscheiben bei Kraftfahrzeugen - Google Patents
Ansteuerung der Bewegung der Fensterscheiben bei KraftfahrzeugenInfo
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Abstract
Fahrzeugfensterscheiben, bestehend aus einer Türfensterscheibe und einer Fondfensterscheibe, die an einer gemeinsamen Scheibenstoßlinie aneinandergrenzen, wobei bei geschlossener Türfensterscheibe die Fondfensterscheibe sowohl in der Endposition offen oder geschlossen sein kann und wobei bei teilweise oder ganz abgesenkter Türfensterscheibe die Fondfensterscheibe in jedem Fall in einer offenen Position befindlich ist.
Description
Die Erfindung betrifft die Ansteuerung der Fensterscheiben bei Kraftfahrzeugen, bei
welchen die Fenster keinen Rahmen aufweisen. Das Problem bei solchen rahmenlosen
Fensterscheiben besteht darin, daß die Fensterscheibe im geschlossenen Zustand gut in
der Türdichtung sitzen muß und beim Öffnen der Fensterscheiben keine Kanten und
Ecken entstehen sollen, an denen eine Verletzungsgefahr besteht.
Aus der DE 42 33 775 A1 ist ein Verfahren zum Betreiben zweier Antriebe für
Fahrzeugscheiben bekannt, wobei eine Fensterscheibe und eine Fondfensterscheibe
jeweils separat von einem Antrieb bewegbar sind und die beiden Scheiben ohne
zusätzlichen Scheibenrahmen an einer Scheibenstoßlinie aneinandergrenzen. Wenn eine
der Scheiben angetrieben wird, soll zur Vermeidung von Reibungsverlusten auch die
zweite Scheibe durch eine Aktivierung des zweiten Abtriebes in eine zurückgewichene
Stellung gebracht werden.
Aus der DE 43 25 501 A1 ist ein Cabriolet mit einer elektromotorisch
höhenverlagerbaren Türfensterscheibe und einer Seitenscheibe bekannt, wobei bei
Betätigung des Türgriffs oder beim Entriegeln des Türschlosses die Seitenfensterscheibe
aus einem sie teilweise umschließenden Dichtungsprofil herausbewegt wird.
Die Problematik der Scheibenansteuerung bei Cabriolets ist insbesondere bei
abgesenktem Verdeck kritisch. Wird die vordere Türfensterscheibe abgesenkt und das
unter Umständen vorhandene Fondteil der Seitenscheibe stehengelassen, so kann dieses
noch stehengelassene Fensterteil als störend empfunden werden. Es sind Lösungen
bekannt, bei welchen diese Fondfensterscheibe direkt mit Öffnen des Cabrioverdeckes in
eine entsprechend weggeklappte Position gebracht wird. Jedoch ist es manchmal,
insbesondere wenn im Fondbereich Mitfahrer sitzen, wünschenswert, diese Scheibe zur
Vermeidung von unnötigen Windbelästigungen stehenzulassen.
Die erfindungsgemäße Anordnung und Ansteuerung der Fondfensterscheibe eines
Kraftfahrzeuges Scheiben hat den Vorteil, daß zum einen die Windbelästigung für den
Mitfahrer minimiert und zum anderen die Verletzungsgefahr herabgesetzt ist.
Die erfindungsgemäße Ansteuerung bewirkt bei geöffnetem Verdeck ein Absenken der
Fondfensterscheibe zwangsgesteuert beim Absenken der vorderen Fensterscheibe des
Kraftfahrzeuges. Diese Zwangssteuerung bewirkt, daß das Öffnen und Schließen der
Fondfensterscheibe nicht vergessen wird, sondern durch die Koppelung an die
Betätigung der vorderen Fensterscheibe immer in die richtige Position gebracht wird.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Zeichnung dargestellt und in der weiteren
Beschreibung erläutert.
Es zeigen
Fig. 1 schematisch eine Türfensterscheibe mit Fondfensterscheibe im geschlossenen
Zustand,
Fig. 2 eine Türfensterscheibe mit Fondfensterscheibe, wobei die Türfensterscheibe
offen und die Fondfensterscheibe in geschlossen ist,
Fig. 3 die Bedingungen für die Positionen der Fondfensterscheibe in Abhängigkeit der
Position oder Bewegungsansteuerung der Türfensterscheibe.
In Fig. 1 ist als Überblick die Darstellung der Fensterscheibe und der Fondfensterscheibe
jeweils im geschlossenen Zustand dargestellt. Hier ist ganz klar zu erkennen, daß die
Fensterscheibe 10 auf der gleichen Höhe angeordnet ist wie die Fondfensterscheibe 11.
Dagegen ist in Fig. 2 zu erkennen, daß die Fensterscheibe 10 abgesenkt ist, während die
Fondfensterscheibe 11 noch im geschlossenen Zustand ist. Diese Anordnung ist
insbesondere bei geöffnetem Verdeck eines Cabrios nicht gewünscht, da sie aufgrund
ihrer Rahmenlosigkeit leicht übersehen werden kann und so ein Verletzungsrisiko
darstellt.
Fig. 3 gibt in einer Übersicht zusammengefaßt die Bedingungen für die Positionen der
Fondfensterscheibe in Abhängigkeit der Position oder Bewegungsansteuerung der
Türfensterscheibe an.
Die Position der Türfensterscheibe wird in drei einnehmbare Stellungen unterteilt. Dies
sind Türfensterscheibe geschlossen 30A, Türfensterscheibe in einer Zwischenstellung
30B oder Türfensterscheibe offen 30C. Ausgehend von diesen drei definierten Stellungen
sind zwei Positionen für die Fondfensterscheibe zulässig, wobei generell eine
Zwischenposition für die Fondfensterscheibe unzulässig ist. Mögliche Positionen sind
Fondfensterscheibe geschlossen 31 oder Fondfensterscheibe offen 32.
Es ist zu entnehmen, daß bei den Positionen 30B, Türfensterscheibe in Zwischenstellung
und 30C, Türfensterscheibe offen, die Fondfensterscheibe in die Position vollständig
geöffnet zu bringen ist, Fondfensterscheibe offen 32. Ist die Türfensterscheibe
geschlossen, dann kann die Fondfensterscheibe sowohl zwischen den Endpositionen
Fondfensterscheibe offen 32 und Fondfensterscheibe geschlossen 31 sein.
Aufgrund der Definition der Positionen, die die Fondfensterscheibe einnehmen soll, sind
verschiedenen Bewegungen zwangsgesteuert.
Wird beispielsweise nach einem Betätigen der Fondfensterscheibe bei völlig
geschlossener Türscheibe aus einer der beiden Endlagen heraus betätigt und wird dieser
Vorgang vor Erreichen der Endlage unterbrochen, so fährt die Fondscheibe immer
automatisch in eine Offen-Position 32. Sind die Türfensterscheiben und die
Fondfensterscheiben völlig geschlossen und wird die Türfensterscheibe teilweise
abgesenkt, so fährt die Fondfensterscheibe automatisch in die Offen-Position, sobald die
Türfensterscheibe die obere Endlage verläßt.
Eine weitere Zwangssteuerung erfolgt, wenn die Fondfensterscheibe geschlossen werden
soll und sich die Türfensterscheibe nur in teilweise geschlossener oder offener Position
befindet, nach einer Betätigung des Tasters "Fondfensterscheibe schließen" wird erst die
Türfensterscheibe in eine Position Geschlossene 30A und anschließend die
Fondfensterscheibe in die Geschlossen-Position 31 gefahren.
Bei einem Fahrzeug mit geschlossenem Verdeck kann demgegenüber jede der beiden
Scheiben unabhängig voneinander in jede beliebige Position gebracht werden.
Claims (3)
1. Ansteuerung der Bewegung von Fensterscheiben bei Kraftfahrzeugen insbesondere bei
Cabriolets, wobei die Fahrzeugfensterscheiben aus einer Türfensterscheibe und einer
Fondfensterscheibe bestehen, die an einer gemeinsamen Scheibenstoßlinie
aneinandergrenzen und separat bewegbar sind, wobei bei geöffnetem Verdeck und
teilweise oder ganz abgesenkter Türfensterscheibe die Fondfensterscheibe sich immer in
einer ganz geöffneten Position befindet und wobei bei geschlossener Türfensterscheibe
für die Fondfensterscheibe sowohl die Endposition offen als auch die Endposition
geschlossen zulässig ist.
2. Ansteuerung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ausgehend von einem
geöffneten Fondfenster und einer geöffneten Türfensterscheibe nach einem Betätigen der
Fondfensterscheibe zum Schließen zunächst die Türfensterscheibe in eine geschlossene
Position und anschließend die Fondfensterscheibe in die geschlossene Position gefahren
wird.
3. Ansteuerung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß bei einer
Betätigung der Türfensterscheibe zum Öffnen während einer Bewegung der
Fondfensterscheibe in Richtung geschlossene Position die momentane Bewegung der
Fondfensterscheibe unterbrochen wird und die Fondfensterscheibe in eine Offenposition
gebracht wird.
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