DE10210773C1 - Aufrollstab für Planenfahrzeuge - Google Patents
Aufrollstab für PlanenfahrzeugeInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
- B60J7/10—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position readily detachable, e.g. tarpaulins with frames, or fastenings for tarpaulins
- B60J7/102—Readily detachable tarpaulins, e.g. for utility vehicles; Frames therefor
- B60J7/104—Fastening means for tarpaulins
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Tents Or Canopies (AREA)
Abstract
Die Erfindung betrifft einen Aufrollstab (1) als Bestandteil eines Eckpfeilers von Planenfahrzeugen, mit einem in Achsenrichtung verlaufenden Seitenschlitz zum Einsetzen der mit einem Keder (7) versehenen Kante einer zu straffenden Seitenplane (6). Ein derartiger Aufrollstab besteht erfindungsgemäß aus einem Hauptstab (2) und einem Schiebling, die gegeneinander verdrehbar und teleskopierbar und beide mit einem zur Koinzidenz bringbaren Seitenschlitz (4, 5) versehen sind, wobei der Innenraum des Schieblings den Keder (7) aufnimmt. Die bei Straffung der Plane sich ergebende Klemmung im sich verengenden Koinzidenzbereich der beiden Schlitze fixiert den Schiebling gegen den Hauptstab.
Description
Die Erfindung betrifft einen Aufrollstab als Bestandteil ei
nes Eckpfeilers von Planenfahrzeugen, mit einem in Achsen
richtung verlaufenden Seitenschlitz zum Einsetzen der mit
einem Keder versehenen Kante einer zu straffenden Seitenpla
ne.
Für Planenfahrzeuge, beispielsweise so genannte Curtainsi
der Auflieger, wird das vordere und das hintere Ende der
Plane mit einem Aufrollstab, der die mit einem Keder ver
dickte und versteifte Seitenkante aufnimmt, gestrafft.
Wie beispielsweise aus der DE 196 28 431 C1 hervorgeht, ist
der Aufrollstab in einer vertikal verlaufenden Nut des Eck
pfeilers beweglich gelagert. Er kann darin manuell oder mo
torisch angetrieben verdreht werden. Über ein auslösbares
Rastwerk, welches im Fußteil des Aufrollstabes angeordnet
ist, wird der Aufrollstab in die Straffungsposition verdreht
und dort gehalten. Bei Fahrzeugen mit Hubdächern werden die
Planen je nach Höhe der Seite des Fahrzeuges durch Umschla
gen höhenverstellbar gemacht. Es bleibt jedoch eine Lücke.
Es stellt sich die Aufgabe, einen Aufrollstab anzugeben, mit
dem auch Planen, die an Fahrzeugen mit Hubdächern angebracht
sind, leicht höhenverstellbar gemacht werden können, wobei
vermieden werden soll, Aufrollstäbe verschiedener Länge ge
sondert bereithalten zu müssen.
Die vorgenannte Aufgabe wird gelöst durch einen Aufrollstab,
der aus einem Hauptstab und einem Schiebling besteht, die
gegeneinander verdrehbar und teleskopierbar sind sowie beide
mit einem zur Koinzidenz bringbaren Seitenschlitz versehen
sind, wobei der Innenraum des Schieblings den Keder aufnimmt
und die bei Straffung der Plane sich ergebende Klemmung des
Planenrandbereiches in dem sich verengenden Koinzidenzbe
reich der beiden Schlitze den Schiebling gegen den Hauptstab
fixiert.
Die Innenkontur und Außenkontur des Hauptstabes bzw. des
Schieblings sind vorzugsweise beide kreisrund, um ein Ver
klemmen zu vermeiden. Weiterhin sollte die Breite der
Schlitze so bemessen sein, daß der Öffnungswinkel der
Schlitze zwischen 5 und 30° liegt.
Um eine Beschädigung der zu straffenden Plane zu vermeiden,
wird vorgeschlagen, die Kantenbereiche der Schlitze zu ent
graten und zu glätten. Alternativ ist es möglich, wenigstens
die Kantenbereiche der Schlitze mit einem Kunststoffüberzug
zu versehen.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung
dargestellt. Die Figuren der Zeichnung zeigen im einzelnen:
Fig. 1 die Einbausituation im Eckbereich eines Fahrzeugs;
Fig. 2 einen Schnitt durch den Aufrollstab bei entspann
ter Plane;
Fig. 3 einen Schnitt durch den Aufrollstab bei gespannter
Plane;
Fig. 4 in schematischer Darstellung den aus Hauptstab und
Schiebling bestehenden Aufrollstab.
Ein Aufrollstab 1 gemäß den Figuren besteht aus einem äuße
ren Hauptstab 2 und einem konzentrisch im Inneren des
Hauptstabes 2 drehbar angeordneten Schiebling 3. Die beiden
Elemente 2 und 3 bestehen aus zylindrischen rollierten
Stahlprofilen mit etwa gleicher Wandstärke. Die Peripherie
der beiden Profile ist über ca. 340° geschlossen. Über zirka
20° der Peripherie ist je ein Schlitz 4 bzw. 5 beim
Hauptstab 2 und beim Schiebling 3 vorgesehen. Die beiden
Schlitze 4 und 5 verlaufen in Achsenrichtung der Profile.
Bei dem Hauptstab 2 ist die Länge des Schlitzes 4 über die
gesamte Länge des Hauptstabes 2 vorgesehen, mit Ausnahme des
Fußbereiches, wo ein Vierkant als Teils eines Rastwerks ein
greift (nicht dargestellt). Der Schiebling 3 ist über seine
gesamte Länge geschlitzt.
Die Kanten, die die Schlitze 4 und 5 begrenzen, sind gerun
det und entgratet, so daß Beschädigungen der Plane weitge
hend vermieden werden können. Die Seitenkante der Plane 6
ist mit einem Keder 7, wie üblich, verstärkt und versteift.
Der Innenraum 8 des Schieblings 3 nimmt den Keder 7 auf; die
Plane wird durch die koinzidierenden Schlitze 4 und 5 nach
außen geführt. Dabei ergibt sich eine Einbausituation wie in
Fig. 1 dargestellt. Im Eckbereich 19 besitzt ein Eckpfei
ler-Profil 13 eine Nut 12, in die der Aufrollstab 1 drehbar
eingelegt ist. Die Plane 6 erstreckt sich vor der Seite des
Fahrzeuges.
Wie aus Fig. 4 ersichtlich ist, kann der Aufrollstab 1 in
seiner Länge verändert werden, indem der Schiebling 3 aus
dem Hauptstab 2 herausgezogen wird. Dies geschieht automa
tisch zusammen mit der sich verlängernden Plane. Um einer
Höhenverstellung des Hubdaches zu folgen, wird der Schieb
ling 3 teleskopartig aus dem Hauptstab herausgezogen. Diese
Verstellung geschieht bei gelockerter Plane 6. Eine Fixie
rung des Schieblings 3 gegenüber dem Hauptstab 2 geschieht
dadurch, dass der Hauptstab durch das Rastwerk verdreht
wird, die Kante des Schlitzes 4 des Hauptstabes die Plane 6
aufnimmt und unter Zug setzt, wobei die am Keder hängende
Plane die Gegenkraft bildet, so dass sich eine Verklemmung
des Planenrandbereiches ergibt, die wiederum den Schiebling
gegen den Hauptstab fixiert.
Um die jeweilige Teleskop-Stellung der beiden Teile 2 und 3
gegeneinander zu sichern, ist weiterhin eine spangenartige
Feder 21 im Inneren des Schieblings 3 in dessen unterem Teil
vorgesehen. Die Feder 21 ist mit einem Dorn 22 fest verbun
den. Sowohl Hauptstab 2 als auch Schiebling 3 sind mit Boh
rungen 23 versehen, die in Koinzidenz zu bringen sind. Die
Feder 21 drückt dann den Dorn 22 nach außen, so dass
Hauptstab 2 und Schiebling 3 gegeneinander fixiert sind.
Durch Eindrücken des Dorns gegen die Federkraft kann die Fi
xierung aufgehoben werden und eine erneute Verschiebung und
Verdrehung der beiden Elemente 2 und 3 eingeleitet werden.
Claims (7)
1. Aufrollstab als Bestandteil eines Eckpfeilers von
Planenfahrzeugen, mit einem in Achsenrichtung verlau
fenden Seitenschlitz zum Einsetzen der mit einem Ke
der versehenen Kante einer zu straffenden Seitenpla
ne, dadurch gekennzeichnet, dass der Aufrollstab (1)
aus einem Hauptstab (2) und einem Schiebling (3) be
steht, die gegeneinander verdrehbar und teleskopier
bar sowie beide mit einem zur Koinzidenz bringbaren
Seitenschlitz (4, 5) versehen sind, wobei der Innen
raum (8) des Schieblings (3) den Keder (7) aufnimmt
und die bei Straffung der Plane (6) sich ergebende
Klemmung des Planenrandbereiches im sich verengenden
Koinzidenzbereich der beiden Schlitze (4, 5) den
Schiebling (3) gegen den Hauptstab (2) fixiert.
2. Aufrollstab nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass die Innenkontur und Außenkontur des Hauptstabes
(2) bzw. des Schieblings (3) beide kreisrund sind.
3. Aufrollstab nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekenn
zeichnet, dass der Öffnungswinkel der Schlitze (4, 5)
zwischen 5 und 30° liegt.
4. Aufrollstab nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass die Kantenbereiche der
Schlitze (4, 5) entgratet und geglättet sind.
5. Aufrollstab nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass wenigstens die Kantenbe
reiche der Schlitze (4, 5) mit einem Kunststoffüber
zug versehen sind.
6. Aufrollstab nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass Hauptstab (2) und
Schiebling (3) mit Hilfe einer auslösbaren Sicherung
(21, 22) gegeneinander fixierbar sind.
7. Aufrollstab nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet,
dass die Sicherung (21, 22) aus einer im Schiebling
(3) gelagerten spangenartigen Feder (21) und einem
Dorn (22) besteht, bei der der Dorn (22) durch koin
zidierende Bohrungen (23) von Hauptstab (2) und
Schiebling (3) greift.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2002110773 DE10210773C1 (de) | 2002-03-12 | 2002-03-12 | Aufrollstab für Planenfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
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DE2002110773 DE10210773C1 (de) | 2002-03-12 | 2002-03-12 | Aufrollstab für Planenfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
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Family
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2002
- 2002-03-12 DE DE2002110773 patent/DE10210773C1/de not_active Expired - Fee Related
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