DE10205694A1

DE10205694A1 - Scheinwerfer für Fahrzeuge

Info

Publication number: DE10205694A1
Application number: DE10205694A
Authority: DE
Inventors: Carsten Befelein
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 2002-02-13
Filing date: 2002-02-13
Publication date: 2003-09-04
Anticipated expiration: 2022-02-14
Also published as: DE10205694B4

Abstract

Bei einem Scheinwerfer für Fahrzeuge mit einem ringförmigen Lichtleitelement zur Bildung einer Begrenzungsleuchte, das erstens annähernd vollständig über den Umriss des Scheinwerfers verläuft, das zweitens das von einer Lichtquelle ausgesandte Licht aufnimmt und bei dem drittens Licht über seinem Verlauf aus seiner Mantelfläche austritt, ist zur thermischen Entkopplung ein Lichtleiter zwischen der Lichtquelle und dem Lichtleitelement angeordnet, der an der Stirnseite das Licht der Lichtquelle aufnimmt und der sich an seiner Rückseite in zwei Arme aufspaltet. Jeder der Arme koppelt sein Licht in die beiden Enden des Lichtleitelemens ein.

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Scheinwerfer für Fahrzeuge mit den im Oberbegriff des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmalen.
Ein derartiger Scheinwerfer ist aus der DE 196 52 159 A bekannt. Ein besonderes Problem ergibt sich aufgrund der thermischen Belastung für den Lichtleiter, der in der Regel aus Gewichts- und Kostengründen aus Kunststoff besteht. Diese Belastung ist eine zweifache. Zum einen strahlen die für Fern- und/oder Abblendlicht vorgesehenen Lampen Wärme ab. Zum andern tut dies auch die Lampe für die Begrenzungsleuchte selbst, insbesondere dann, wenn das Lichtleitelement allein die Begrenzungsleuchte bildet. Die dabei zu erreichenden Mindestwerte der Beleuchtungsstärke erfordern eine entsprechend starke und dadurch wärmeliefernde Lampe. Gerade bei der aus der DE 196 52 159 A bekannten einseitigen Lichteinkopplung in das Lichtleitelement erfordert dies eine besonders starke Lampe.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Scheinwerfer der eingangs genannten Art zu schaffen, bei dem das Lichtleitelement thermisch wesentlich weniger belastet ist, auch wenn das Lichtleitelement allein das gesamte Licht der Begrenzungsleuchte abstrahlt.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.
Die thermische Belastung wird durch zwei Merkmale reduziert. Zum einen sorgt der im Strahlengang zwischengeschaltete Lichtleiter für eine thermische Entkopplung zwischen Lichtquelle und Lichtleitelement. Dies gilt vor allem dann, wenn die Lichtquelle in entsprechender Entfernung von diesem Element angeordnet ist. Zum andern kann durch die beidseitige Einkopplung des Lichts in das Element die erforderliche Lichtleistung aufgrund der dann problemlos möglichen gleichmäßige Ausstrahlung über den gesamten Verlauf des Elements minimal gewählt werden.
Die weiteren Patentansprüche stellen Verbesserungen der Erfindung dar mit dem Ziel, die thermische Belastung weiter zu verringern (Anspruch 2) bzw. die Lichtquelle an einer beliebigen., z. B. thermisch besonders günstigen Stelle in Bezug auf das Lichtleitelement anzuordnen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigt
Fig. 1 einen Scheinwerfer für Fahrzeuge mit kreisringförmigen Begrenzungsleuchten gemäß der Erfindung,
Fig. 2 einen Bestandteil der Begrenzungsleuchte
Fig. 3 den Bestandteil von Fig. 2 in der Seitenansicht, und
Fig. 4 weitere Bestandteile des Scheinwerfers von Fig. 1 bis 3 in der Draufsicht.
Der Doppel-Scheinwerfer 1 mit zwei Scheinwerfern 1' und 1" ist in Fig. 1 von vorne gezeigt. Jeder Scheinwerfer 1' und 1" enthält nebeneinander je einen Reflektor 2 und einen Abdeckscheibe 3 sowie nicht gezeigt, Lichtquellen für Abblend- und/oder Fernlicht. Am Rande und damit am Umriss jedes der Scheinwerfer 1' und 1" verläuft je ein Lichtleitelement 4, das als Begrenzungsleuchte dient. Eines der beiden gleich aufgebauten Lichtleitelemente 4 ist in Fig. 2 von vorne und abgewickelt, in Fig. 3 von der Seite gezeigt. Es ist etwa in dem durch einen Pfeil P gekennzeichneten Bereich in seinem Verlauf jeweils rechtwinklig geknickt. Die beiden Enden a und b jedes Lichtleitelements 4 münden in ein Koppelelement 7.
Zur Beleuchtung des Lichtleitelements 4 dient eine Lichtquelle 5 (Fig. 4), deren Licht über einen Lichtleiter 6 mit zwei Armen 6' und 6" und über je ein Koppelelement 7 in die beiden Enden a und b der beiden Lichtleitelemente 4 eingekoppelt ist. Der Lichtleiter 6 besteht aus flexiblem Glas und besitzt den in Fig. 4 gezeigten Aufbau.
Der Lichtleiter 6 nimmt an seiner Stirnseite das von der Lichtquelle 5 ausgesandte Licht auf. An seiner Rückseite spaltet er sich in zwei Arme 6' und 6" auf, über die das Licht dann über Koppelelemente 7 (von denen in Fig. 4 eines gezeigt ist) in die Enden a und b eingekoppelt wird.
Bedingt durch den Abstand zwischen Lichtquelle 5 und Lichtleitelement 4 und die beidseitige Einkopplung des Lichts in das Lichtleitelement 4 ergibt sich damit eine geringst mögliche thermische Belastung des Lichtleitelements 4.

Claims

1. Scheinwerfer für Fahrzeuge mit einem ringförmigen Lichtleitelement zur Bildung einer Begrenzungsleuchte, das erstens annähernd vollständig über den Umriss des Scheinwerfers verläuft, das zweitens das von einer Lichtquelle ausgesandte Licht aufnimmt und bei dem drittens Licht über seinem Verlauf aus seiner Mantelfläche austritt, dadurch gekennzeichnet, dass zur thermischen Entkopplung ein Lichtleiter (6', 6") zwischen der Lichtquelle (5) und dem Lichtleitelement (4) angeordnet ist, der an der Stirnseite das Licht der Lichtquelle (5) aufnimmt und der sich an seiner Rückseite in zwei Arme (a, b) aufspaltet, und dass jeder der Arme sein Licht in die beiden Enden des Lichtleitelements (4) einkoppelt.

2. Scheinwerfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Lichtleiter aus Glas besteht.

3. Scheinwerfer nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Lichtleiter flexibel ist.