DE102023003982A1

DE102023003982A1 - Device for optimizing the crash behavior of a vehicle door

Info

Publication number: DE102023003982A1
Application number: DE102023003982.9A
Authority: DE
Inventors: Klaus Röhm
Original assignee: Mercedes Benz Group AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2023-10-02
Filing date: 2023-10-02
Publication date: 2023-11-30

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Optimierung eines Crash-Verhaltens einer Tür eines Fahrzeuges, umfassend ein innerhalb einer Türverkleidung (3) positioniertes Befestigungselement (13), welches sich zwischen einer Türaußenverkleidung (4) und einer Bordkante (7) der Türinnenverkleidung (6) erstreckt, wobei die Bordkante (7) an eine Verkleidung (9) einer innenliegenden Fahrzeugkomponente (11) anschließt. Bei einer Vorrichtung, welche eine Beschädigung von innenliegenden Fahrzeugkomponenten bei einem Seitencrash weitgehend verhindert, ist das Befestigungselement (13) zur Bordkante (7) der Türinnenverkleidung (6) schräggestellt.The invention relates to a device for optimizing the crash behavior of a door of a vehicle, comprising a fastening element (13) positioned within a door panel (3), which extends between an outer door panel (4) and a beltline (7) of the door inner panel (6). , wherein the beltline (7) connects to a panel (9) of an internal vehicle component (11). In a device which largely prevents damage to interior vehicle components in the event of a side crash, the fastening element (13) is inclined towards the beltline (7) of the door inner paneling (6).

Description

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Optimierung eines Crash-Verhaltens einer Tür eines Fahrzeuges, umfassend ein innerhalb einer Türverkleidung positioniertes Befestigungselement, welches sich zwischen einer Türaußenverkleidung und einer Bordkante der Türinnenverkleidung erstreckt, wobei die Bordkante an eine Verkleidung einer innenliegenden Fahrzeugkomponente anschließt.The invention relates to a device for optimizing the crash behavior of a door of a vehicle, comprising a fastening element positioned within a door panel, which extends between an outer door panel and a beltline of the door inner panel, the beltline adjoining a panel of an internal vehicle component.

Bei einem Seitenaufpralls eines Fahrzeuges wird durch das Eindrücken der Fahrzeugtür die Türverkleidung so mit einer Seitenkraft beaufschlagt, dass die Kraft über die Bordkante der Türverkleidung und deren Steifigkeit auf innenliegende Fahrzeugkomponenten, wie beispielsweise ein Display, übertragen wird. In der Türverkleidung angeordnete Befestigungselemente wirken dabei blockbildend und übertragen die Kraft durch den Lastpfad auf das Display, welches dadurch beschädigt werden kann.In the event of a side impact of a vehicle, when the vehicle door is pressed in, the door panel is subjected to a lateral force in such a way that the force is transmitted via the edge of the door panel and its rigidity to internal vehicle components, such as a display. Fastening elements arranged in the door panel have a block-forming effect and transmit the force through the load path to the display, which can be damaged as a result.

Aus der DE 10 2017 205 111 A1 ist ein Crash-Pad für ein Fahrzeug bekannt, wobei unter dem Crash-Pad ein Armaturenbrett des Fahrzeuges verstanden werden soll. Das CrashPad umfasst eine Kernschicht, auf welcher eine Hautschaumschicht aufgebracht ist, die wiederum durch eine Farbbeschichtungsschicht abgedeckt ist. Die Kernschicht und die Hautschaumschicht können Kerbungen aufweisen, um im Crashfall eine Auslösung eines in dem Crash-Pad positionierten Airbag zu vereinfachen.From the DE 10 2017 205 111 A1 a crash pad for a vehicle is known, the crash pad being understood to mean a dashboard of the vehicle. The CrashPad includes a core layer on which a skin foam layer is applied, which in turn is covered by a color coating layer. The core layer and the skin foam layer can have notches to make it easier to deploy an airbag positioned in the crash pad in the event of a crash.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Vorrichtung zur Optimierung eines Crash-Verhaltens einer Tür eines Fahrzeuges anzugeben, welche eine Beschädigung von innenliegenden Fahrzeugkomponenten bei einem Seitenaufprall weitgehend verhindert.The object of the invention is to provide a device for optimizing the crash behavior of a door of a vehicle, which largely prevents damage to internal vehicle components in the event of a side impact.

Die Erfindung ergibt sich aus den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche. Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche. Weitere Merkmale, Anwendungsmöglichkeiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, sowie der Erläuterung von Ausführungsbeispielen der Erfindung, die in den Figuren dargestellt sind.The invention results from the features of the independent claims. Advantageous further developments and refinements are the subject of the dependent claims. Further features, possible applications and advantages of the invention result from the following description and the explanation of exemplary embodiments of the invention, which are shown in the figures.

Die Aufgabe wird mit dem Gegenstand des Patentanspruchs 1 gelöst.The task is solved with the subject matter of patent claim 1.

Bei der eingangs erläuterten Vorrichtung zur Optimierung eines Crash-Verhaltens einer Tür eines Fahrzeuges, umfassend ein innerhalb einer Türverkleidung positioniertes Befestigungselement, welches sich zwischen einer Türaußenverkleidung und einer Bordkante der Türinnenverkleidung erstreckt, wobei die Bordkante an eine Verkleidung einer innenliegenden Fahrzeugkomponente anschließt, ist das Befestigungselement zur Bordkante der Türinnenverkleidung schräggestellt. Diese Schrägstellung erlaubt eine leichteres Knicken des Befestigungselementes bei einem Seitenaufprall, wodurch die über das Befestigungselement bei dem Seitenaufprall durchgeleitete Kraft reduziert wird. Fahrzeuginsassen als auch innere Fahrzeugkomponenten werden somit besser geschützt.In the initially explained device for optimizing a crash behavior of a door of a vehicle, comprising a fastening element positioned within a door panel, which extends between an outer door panel and a beltline of the door inner panel, the beltline adjoining a panel of an internal vehicle component, the fastening element inclined to the edge of the door inner panel. This inclination allows the fastening element to bend more easily in the event of a side impact, thereby reducing the force transmitted via the fastening element in the event of a side impact. Vehicle occupants as well as internal vehicle components are therefore better protected.

Vorteilhafterweise nimmt das Befestigungselement zur Bordkante der Türinnenverkleidung einen spitzen Winkel ein. Da die angreifende Seitenkraft aber senkrecht auf die Türinnenverkleidung auftrifft, wird durch den spitzen Winkel ein gewolltes Versagen des Befestigungselementes zur Dämpfung der auftretenden Seitenkraft provoziertAdvantageously, the fastening element occupies an acute angle to the edge of the door interior panel. Since the acting lateral force hits the door interior panel perpendicularly, the acute angle provokes a deliberate failure of the fastening element to dampen the lateral force that occurs

In einer Ausgestaltung weist das zweischenklige Befestigungselement eine Z-ähnlich Struktur auf, wobei die Basisfläche des Befestigungselementes gegenüber einer die Enden der beiden Schenkel des Befestigungselementes verbindenden Grundfläche verschoben ist. Die Funktion des Befestigungselementes als Dämpfungselement lässt sich konstruktiv einfach durch die Verschiebung des Basis- und Grundabschnittes zueinander erreichen, ohne den grundsätzliche Aufbau des Befestigungselementes zu verändern.In one embodiment, the two-leg fastening element has a Z-like structure, with the base surface of the fastening element being displaced relative to a base surface connecting the ends of the two legs of the fastening element. The function of the fastening element as a damping element can be achieved in a structurally simple manner by moving the base and base sections relative to one another, without changing the basic structure of the fastening element.

In einer Variante ist die mindestens eine innenliegende Fahrzeugkomponente als Armaturentafel ausgebildet. Da in der Armaturentafel zahlreiche Instrumente verbaut sind, können diese durch die geringfügige Formänderung des Befestigungselementes weitgehend vor einer Beschädigung geschützt werden.In one variant, the at least one internal vehicle component is designed as a dashboard. Since numerous instruments are installed in the dashboard, these can be largely protected from damage by slightly changing the shape of the fastening element.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der - gegebenenfalls unter Bezug auf die Zeichnung - zumindest ein Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist. Beschriebene und/oder bildlich dargestellte Merkmale können für sich oder in beliebiger, sinnvoller Kombination den Gegenstand der Erfindung bilden, gegebenenfalls auch unabhängig von den Ansprüchen, und können insbesondere zusätzlich auch Gegenstand einer oder mehrerer separater Anmeldung/en sein. Gleiche, ähnliche und/oder funktionsgleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen.Further advantages, features and details emerge from the following description, in which at least one exemplary embodiment is described in detail - if necessary with reference to the drawing. Described and/or illustrated features can form the subject matter of the invention on their own or in any meaningful combination, possibly also independently of the claims, and in particular can also be the subject of one or more separate applications. Identical, similar and/or functionally identical parts are provided with the same reference numerals.

Es zeigen:

1 eine Prinzipdarstellung eines Krafteintrages in eine Fahrzeugtür bei einem Seitenaufprall,
2 ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung.

Show it:

1 a schematic representation of a force input into a vehicle door in the event of a side impact,
2 an embodiment of the device according to the invention.

In 1 ist eine Prinzipdarstellung eines Krafteintrages in eine Fahrzeugtür bei einem Seitenaufprall dargestellt. Die Fahrzeugtür 1 weist eine Türinnenverkleidung 3 auf, welche nach innen im Bereich zum Armaturentafel 5 mit einer Bordkante 7 abgeschlossen ist (1a). Wie 1b zeigt, erstreckt sich diese Bordkante 7 annähernd senkrecht zu einer Verkleidung 9 der Armaturentafel 5, in welche Instrumente 11, wie Anzeigen und Displays eingelassen sind. Innenhalb der Türinnenverkleidung 3 befindet sich ein Befestigungselement 13, welches senkrecht auf der Bordkante 7 aufsitzt. Ein Seitenaufprall auf die Fahrzeugtür 1 ist durch den Pfeil F verdeutlicht (1c).In 1 is a schematic representation of a force input into a vehicle door in the event of a side impact. The vehicle door 1 has an interior door panel 3, which is closed on the inside in the area of the dashboard 5 with a beltline 7 ( 1a) . How 1b shows, this beltline 7 extends approximately perpendicular to a panel 9 of the dashboard 5, into which instruments 11, such as indicators and displays, are embedded. Inside the door inner panel 3 there is a fastening element 13, which sits vertically on the belt edge 7. A side impact on the vehicle door 1 is illustrated by the arrow F ( 1c ).

2 zeigt ein Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Vorrichtung in zwei Perspektiven in einer Türinnenverkleidung. Die als Befestigungselement 13 ausgebildete Vorrichtung weist eine Z-ähnliche Grundstruktur auf und besteht aus zwei Schenkeln 15, 17, die durch eine horizontal verlaufende Basisfläche 19 miteinander verbunden sind. Die in Richtung der Bordkante 7 weisenden Enden der Schenkel 15, 17 sind über eine vertikal verlaufende Grundfläche 21 miteinander verbunden. Die Basisfläche 19 und die Grundfläche sind parallel zueinander verschoben, wodurch verhindert wird, dass diese übereinanderliegen. Daraus ergibt sich ein schräger Verlauf S der Schenkel 15, 17. Das heißt, dass die Schenkel 15, 17 einen spitzen Winkel mit der Bordkante 7 einnehmen. Dadurch wird eine Blockbildung durch das Befestigungselement 13 bei einem senkrechten Krafteintrag verhindert. Da die Basisfläche 19 gegenüber der Grundfläche 21 nach vorn verschoben ist, greift die normal an der Fahrzeugtür 1 bei einem Seitenaufprall angreifende Kraft F nicht an der Basisfläche 19 an, sondern trifft auf die Schenkel 15, 17 (Pfeil K). Dadurch knicken die Schenkel 15, 17 ein und ein Teil der bei dem Seitenaufprall freigesetzten Energie wird vernichtet, wodurch eine Gefahr für die Instrumente 11 der Armaturentafel 5 und/oder der Fahrzeuginsassen reduziert wird. 2 shows an embodiment of the device according to the invention in two perspectives in an interior door panel. The device designed as a fastening element 13 has a Z-like basic structure and consists of two legs 15, 17, which are connected to one another by a horizontally extending base surface 19. The ends of the legs 15, 17 pointing in the direction of the belt edge 7 are connected to one another via a vertically extending base surface 21. The base surface 19 and the base surface are displaced parallel to one another, which prevents them from lying on top of one another. This results in an oblique course S of the legs 15, 17. This means that the legs 15, 17 form an acute angle with the edge 7. This prevents block formation by the fastening element 13 when a vertical force is applied. Since the base surface 19 is shifted forward relative to the base surface 21, the force F normally acting on the vehicle door 1 in the event of a side impact does not act on the base surface 19, but rather hits the legs 15, 17 (arrow K). As a result, the legs 15, 17 buckle and part of the energy released in the side impact is destroyed, thereby reducing the risk to the instruments 11 of the dashboard 5 and/or the vehicle occupants.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102017205111 A1 [0003]DE 102017205111 A1 [0003]

Claims

Vorrichtung zur Optimierung eines Crash-Verhaltens einer Tür eines Fahrzeuges, umfassend ein innerhalb einer Türverkleidung (3) positioniertes Befestigungselement (13), welches sich zwischen einer Türaußenverkleidung (4) und einer Bordkante (7) der Türinnenverkleidung (6) erstreckt, wobei die Bordkante (7) an eine Verkleidung (9) einer innenliegenden Fahrzeugkomponente (11) anschließt, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (13) zur Bordkante (7) der Türinnenverkleidung (6) schräggestellt ist.Device for optimizing the crash behavior of a door of a vehicle, comprising a fastening element (13) positioned within a door panel (3), which extends between an outer door panel (4) and a beltline (7) of the door inner panel (6), the beltline (7) connects to a panel (9) of an internal vehicle component (11), characterized in that the fastening element (13) is inclined to the beltline (7) of the door inner panel (6).

Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (13) zur Bordkante (7) der Türinnenverkleidung (6) einen spitzen Winkel einnimmt.Device according to Claim 1 , characterized in that the fastening element (13) occupies an acute angle to the edge (7) of the door inner paneling (6).

Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das zweischenklige Befestigungselement (13) eine Z-ähnliche Struktur aufweist, wobei die Basisfläche (19) des Befestigungselementes (13) gegenüber einem die Enden der beiden Schenkel (15, 17) des Befestigungselementes (13) verbindenden Grundfläche (21) verschoben ist.Device according to Claim 1 or 2 , characterized in that the two-leg fastening element (13) has a Z-like structure, the base surface (19) of the fastening element (13) facing a base surface (21) connecting the ends of the two legs (15, 17) of the fastening element (13). ) is moved.

Vorrichtung nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine innenliegende Fahrzeugkomponente als Armaturentafel (5) ausgebildet ist.Device according to Claim 1 , 2 or 3 , characterized in that the at least one internal vehicle component is designed as a dashboard (5).