DE102022209699A1

DE102022209699A1 - Drive train and method for assembling the drive train

Info

Publication number: DE102022209699A1
Application number: DE102022209699.1A
Authority: DE
Inventors: Björn Heß; Dirk Zeise
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2022-09-15
Filing date: 2022-09-15
Publication date: 2024-03-21

Abstract

Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang (1) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Elektrofahrzeug, mit mindestens einem Differential (2), mit mindestens einer Adapterwelle (3) und mit mindestens einem Integralgehäuse (4), wobei eine erste Gelenkwelle mit einem dem Differential (2) abgewandten Ende der Adapterwelle (3) drehfest gekoppelt oder koppelbar ist, wobei eine zweite Gelenkwelle auf der anderen - der Adapterwelle (3) abgewandten - Abtriebsseite (2.2) mit dem Differential (2) drehfest gekoppelt oder koppelbar ist, wobei das Differential (2), insbesondere ein Differentialkorb (9) des Differentials (2), auf einer der Adapterwelle (3) zugewandten Seite mit einem Differentiallager (10) rotierbar am Integralgehäuse (4) gelagert ist, und wobei die Adapterwelle (3) in einem dem Differential (2) abgewandten Endbereich mit einem Adapterwellenlager (11) rotierbar am Integralgehäuse (4) gelagert ist.Eine Versorgung des Adapterwellenlagers (11) mit Schmieröl ist dadurch verbessert und/oder eine Montage des Antriebsstranges (1) ist dadurch erleichtert, dass ein Öl-Rohr (12) die Adapterwelle (3) umschließend angeordnet ist, so dass mittels des sich zwischen der Adapterwelle (3) und dem Öl-Rohr (12) ausbildenden Ringraumes (13) eine Versorgung des Differentiallagers (10) und des Adapterwellenlagers (11) mit Schmieröl ermöglicht ist.The invention relates to a drive train (1) for a motor vehicle, in particular for an electric vehicle, with at least one differential (2), with at least one adapter shaft (3) and with at least one integral housing (4), wherein a first drive shaft with a differential ( 2) the end of the adapter shaft (3) facing away is coupled or can be coupled in a rotationally fixed manner, a second cardan shaft on the other output side (2.2) facing away from the adapter shaft (3) being coupled or coupled in a rotationally fixed manner with the differential (2), the differential ( 2), in particular a differential carrier (9) of the differential (2), is rotatably mounted on the integral housing (4) with a differential bearing (10) on a side facing the adapter shaft (3), and wherein the adapter shaft (3) is in one of the differential (2) is rotatably mounted on the integral housing (4) with an adapter shaft bearing (11). Supplying the adapter shaft bearing (11) with lubricating oil is thereby improved and/or assembly of the drive train (1) is facilitated by the fact that an oil Tube (12) is arranged surrounding the adapter shaft (3), so that the annular space (13) which forms between the adapter shaft (3) and the oil pipe (12) supplies the differential bearing (10) and the adapter shaft bearing (11). with lubricating oil is possible.

Description

Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Elektrofahrzeug, mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Patentanspruches 1 und ein Verfahren zur Montage dieses Antriebsstranges.The invention relates to a drive train for a motor vehicle, in particular for an electric vehicle, with the features of the preamble of patent claim 1 and a method for assembling this drive train.

Aus der WO 2016 / 034551 A1 ist ein Antriebsstrang, nämlich ein Hybridantriebstrang für ein als Hybridfahrzeug ausgebildetes Kraftfahrzeug gezeigt, welcher ein Differential, eine Elektromaschine, eine Adapterwelle und zwei Gelenkwellen zum Antrieb jeweils eines Rades aufweist. Ein von einem Verbrennungsmotor bereitgestelltes Drehmoment ist an das Differential über ein Schaltgetriebe übertragbar und wird mittels des Differentials auf eine erste der Gelenkwellen und über die Adapterwelle auf eine zweite der Gelenkwellen aufgeteilt. Die Elektromaschine ist drehbar auf der Adapterwelle gelagert. Das Differential, die Adapterwelle, die Elektromaschine und die beiden Gelenkwellen weisen ein gemeinsames Integralgehäuse auf, wobei die Gelenkwellen jeweils aus dem Integralgehäuse herausragen. Das Differential, insbesondere ein Differentialkorb des Differentials, ist auf einer der Adapterwelle zugewandten Seite mit einem Differentiallager rotierbar am Integralgehäuse gelagert. Die Adapterwelle ist in einem dem Differential abgewandten Endbereich mit einem Adapterwellenlager rotierbar am Integralgehäuse gelagert. Die Elektromaschine ist weiterhin über eine Kupplung mit einem Anlasserzahnrad koppelbar, wobei dieses Anlasserzahnrad über einen Durchbruch im Integralgehäuse mit dem Verbrennungsmotor zur Drehmomentübertragung gekoppelt ist. Es sind eine Vielzahl von Wellendichtringen vorgesehen, um den Innenraum des Integralgehäuses abzudichten. Das Lagerkonzept im Integralgehäuse ist insbesondere auch aufgrund der Integration der Elektromaschine und der zugehörigen Kupplungen sehr komplex und kostenintensiv. Auch eine Versorgung der Lager, insbesondere des Adapterwellenlagers, mit Schmiermittel ist noch nicht optimal ausgebildet.From the WO 2016/034551 A1 a drive train, namely a hybrid drive train for a motor vehicle designed as a hybrid vehicle, is shown, which has a differential, an electric machine, an adapter shaft and two cardan shafts for driving one wheel each. A torque provided by an internal combustion engine can be transmitted to the differential via a manual transmission and is distributed to a first of the cardan shafts by means of the differential and to a second of the cardan shafts via the adapter shaft. The electric machine is rotatably mounted on the adapter shaft. The differential, the adapter shaft, the electric machine and the two cardan shafts have a common integral housing, with the cardan shafts each protruding from the integral housing. The differential, in particular a differential carrier of the differential, is rotatably mounted on the integral housing with a differential bearing on a side facing the adapter shaft. The adapter shaft is rotatably mounted on the integral housing in an end region facing away from the differential with an adapter shaft bearing. The electric machine can also be coupled to a starter gear via a clutch, this starter gear being coupled to the internal combustion engine for torque transmission via an opening in the integral housing. A large number of shaft seals are provided to seal the interior of the integral housing. The bearing concept in the integral housing is very complex and cost-intensive, particularly due to the integration of the electric machine and the associated couplings. The supply of lubricant to the bearings, in particular the adapter shaft bearing, is not yet optimal.

Aus der JP 2018-65536 A ist ein weiterer Hybridantriebsstrang bekannt. In einem gemeinsamen Integralgehäuse sind ein Differential, zwei jeweils mit dem Differential gekoppelte Adapterwellen, ein Getriebe sowie zwei Elektromaschinen angeordnet. Um eine der Adapterwellen ist ein Rohr angeordnet, um zwischen dem Außenumfang des Rohres und weiteren Bauteilen einen ÖlKanal für das Öl-Management der in dem Integralgehäuse angeordneten Bauteile bereitzustellen.From the JP 2018-65536 A Another hybrid drive train is known. A differential, two adapter shafts each coupled to the differential, a gearbox and two electric machines are arranged in a common integral housing. A tube is arranged around one of the adapter shafts in order to provide an oil channel between the outer circumference of the tube and other components for oil management of the components arranged in the integral housing.

Auch hier ist das Lagerkonzept im Integralgehäuse, insbesondere aufgrund der Integration der Elektromaschine und des Getriebes sehr komplex, insbesondere auch eine Versorgung der Lager mit Schmiermittel noch nicht optimal.Here too, the bearing concept in the integral housing is very complex, particularly due to the integration of the electric machine and the gearbox, and in particular the supply of lubricant to the bearings is not yet optimal.

Schließlich zeigt die DE 10 2009 012 463 B3 eine Winkeltriebanordnung, welche an ein Differential eines Kraftfahrzeuges anschließbar ist, um einen Allradantrieb des Kraftfahrzeuges zu ermöglichen.Finally, it shows DE 10 2009 012 463 B3 an angle drive arrangement which can be connected to a differential of a motor vehicle in order to enable all-wheel drive of the motor vehicle.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, den Antriebsstrang nun derart auszugestalten und / oder weiterzubilden, so dass die eingangs genannten Probleme vermieden sind, insbesondere die Versorgung der Lager mit Schmieröl im Betrieb des Antriebsstranges verbessert ist und/oder eine einfache Montage der Komponenten realisierbar ist.The invention is therefore based on the object of designing and/or further developing the drive train in such a way that the problems mentioned above are avoided, in particular the supply of the bearings with lubricating oil during operation of the drive train is improved and/or simple assembly of the components is possible .

Insbesondere soll die Montage des Antriebsstranges mittels eines besonders einfachen Verfahrens dann durchführbar sein.In particular, the assembly of the drive train should then be possible using a particularly simple method.

Diese der Erfindung zugrunde liegende Aufgabe wird nun zunächst - für den Antriebsstrang - mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.This object on which the invention is based is now initially solved - for the drive train - with the features of patent claim 1.

Ein Aspekt der Erfindung liegt zunächst im Wesentlichen darin, dass ein Öl-Rohr die Adapterwelle umschließend angeordnet ist, so dass mittels des sich zwischen der Adapterwelle und dem Öl-Rohr ausbildenden Ringraumes eine Versorgung des Differentiallagers und des Adapterwellenlagers mit Schmieröl ermöglicht ist.One aspect of the invention essentially lies in the fact that an oil pipe is arranged surrounding the adapter shaft, so that the differential bearing and the adapter shaft bearing can be supplied with lubricating oil by means of the annular space formed between the adapter shaft and the oil pipe.

Mittels des Öl-Rohres ist somit ermöglicht, dass das Differential, das Differentiallager und das Adapterwellenlager insbesondere in einem gemeinsamen Öl-Raum angeordnet sind, wobei dieser Öl-Raum weiterhin auch teilweise mittels des Integralgehäuse ausgebildet ist. Das Schmieröl kann aufgrund des Öl-Rohres mit geringen Strömungsverlusten zwischen dem Differentiallager und dem Adapterwellenlager hin und her strömen.By means of the oil pipe it is therefore possible for the differential, the differential bearing and the adapter shaft bearing to be arranged in particular in a common oil space, with this oil space also being partially formed by means of the integral housing. Due to the oil pipe, the lubricating oil can flow back and forth between the differential bearing and the adapter shaft bearing with low flow losses.

Weiter bevorzugt weist das Integralgehäuse eine Montageöffnung auf, wobei die Montageöffnung mittels des - angeordneten - Öl-Rohres verschlossen oder verschließbar ist. Further preferably, the integral housing has a mounting opening, wherein the mounting opening is closed or can be closed by means of the arranged oil pipe.

Die Montageöffnung führt zu einer vereinfachten Montage des Antriebsstranges, da so lange die Montageöffnung noch nicht mittels des Öl-Rohres verschlossen ist, der Innenraum des Integralgehäuses durch die Montageöffnung zugänglich ist, also Bauteile oder für die Montage notwendige Werkzeuge durch die Montageöffnung hindurchführbar sind. Weiterhin sind während der Montage durchzuführende Prüfungen, wie Sichtprüfungen des korrekten Sitzes von Bauteilen oder auch Messungen mittels entsprechender Messgeräte durch die Montageöffnung hindurch durchführbar.The assembly opening leads to a simplified assembly of the drive train, since as long as the assembly opening is not yet closed by the oil pipe, the interior of the integral housing is accessible through the assembly opening, i.e. components or tools necessary for assembly can be passed through the assembly opening. Furthermore, tests must be carried out during assembly, such as visual inspections of the correct fit of components or measurements can be carried out through the assembly opening using appropriate measuring devices.

In einer vorteilhaften Ausführungsform des Antriebsstranges sind zwei sich an einander gegenüberliegenden Endbereichen des Öl-Rohres zwischen Öl-Rohr und Integralgehäuse ausbildende Dichtspalte mittels jeweils eines Dichtringes, insbesondere O-Ringes, abgedichtet.In an advantageous embodiment of the drive train, two sealing gaps forming at opposite end regions of the oil pipe between the oil pipe and the integral housing are each sealed by means of a sealing ring, in particular an O-ring.

Das Öl-Rohr ist auch während des Betriebs des Antriebsstranges relativ zum Integralgehäuse feststehend angeordnet. Es ist somit mittels einfacher Dichtringe, wie den genannten O-Ringen, eine ausreichende Dichtwirkung erzeugbar. Die Dichtringe sind vorzugsweise einteilig ausgeführt. Die Dichtringe dienen weiterhin dazu, das Öl-Rohr in der gewünschten Relativposition zum Integralgehäuse zu halten. Anders ausgedrückt, das Öl-Rohr wird mittels der Dichtringe in das Integralgehäuse auch eingeklemmt. In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des Antriebsstranges ist ein sich zwischen der Adapterwelle und dem Integralgehäuse in einem dem Differential abgewandten Endbereich der Adapterwelle ausbildender Dichtspalt mittels eines Radialwellendichtringes abgedichtet. Der Radialwellendichtring schließt den gemeinsamen Öl-Raum zur Umgebung hin ab. Im Gegensatz zu den Dichtringen ist der Radialwellendichtring komplexer ausgeführt, um eine ausreichende Dichtwirkung zwischen der im Betrieb des Antriebsstranges relativ zum Integralgehäuse rotierenden Adapterwelle zu ermöglichen. Durch die Ausbildung des gemeinsamen Öl-Raumes mittels des Öl-Rohres kann die Gesamtanzahl der am Integralgehäuse notwendigen Radialwellendichtringe minimiert werden. Wäre ein separater Raum, z.B. ein weiterer Öl-Raum oder ein ein Schmierfett aufweisender Raum für das Adapterwellenlager vorgesehen, so wären für einen solchen zusätzlichen Raum zwei weitere Radialwellendichtringe notwendig, was sich negativ auf die Effizienz des Antriebsstranges auswirken würde.The oil pipe is also arranged in a fixed position relative to the integral housing during operation of the drive train. A sufficient sealing effect can therefore be achieved using simple sealing rings, such as the O-rings mentioned. The sealing rings are preferably made in one piece. The sealing rings also serve to hold the oil pipe in the desired relative position to the integral housing. In other words, the oil pipe is also clamped into the integral housing using the sealing rings. In a further advantageous embodiment of the drive train, a sealing gap forming between the adapter shaft and the integral housing in an end region of the adapter shaft facing away from the differential is sealed by means of a radial shaft sealing ring. The radial shaft seal seals off the common oil space from the environment. In contrast to the sealing rings, the radial shaft sealing ring is designed to be more complex in order to enable a sufficient sealing effect between the adapter shaft, which rotates relative to the integral housing during operation of the drive train. By forming the common oil space using the oil pipe, the total number of radial shaft seals required on the integral housing can be minimized. If a separate space, e.g. another oil space or a space containing lubricating grease, were provided for the adapter shaft bearing, two additional radial shaft seals would be necessary for such an additional space, which would have a negative effect on the efficiency of the drive train.

Vorteilhafterweise weist das Öl-Rohr eine Anlageschulter auf, wobei das Öl-Rohr mittels der Anlageschulter in Richtung des Differentials am Integralgehäuse abgestützt ist.The oil pipe advantageously has a contact shoulder, the oil pipe being supported on the integral housing by means of the contact shoulder in the direction of the differential.

Diese Anlageschulter ermöglicht einen sicheren Sitz des Öl-Rohres am Integralgehäuse. Weiterhin ist mittels der Anlageschulter eine einfache Montage des Öl-Rohres ermöglicht, welches lediglich so lange in das Integralgehäuse eingeschoben werden muss, bis die Anlageschulter in der gewünschten Position am Integralgehäuse anliegt. Ein Herausrutschen aus dieser Position, also ein Auflösen des Kontaktes zwischen der Anlageschulter und dem Integralgehäuse ist mittels der oben beschriebenen Klemmung des Öl-Rohres am Integralgehäuse mittels der Dichtringe vermieden.This contact shoulder enables the oil pipe to be securely seated on the integral housing. Furthermore, the contact shoulder enables easy assembly of the oil pipe, which only needs to be pushed into the integral housing until the contact shoulder rests in the desired position on the integral housing. Slipping out of this position, i.e. breaking the contact between the contact shoulder and the integral housing, is avoided by clamping the oil pipe to the integral housing using the sealing rings as described above.

Bevorzugt ist ein Außenring des Differentiallagers, insbesondere des als Rillenkugellager ausgeführten Differentiallagers, mittels eines Differentiallager-Anschlages des Integralgehäuses und eines auf einer dem Differentiallager-Anschlag gegenüberliegenden Stirnseite des Außenringes und am Integralgehäuse angeordneten - ersten - Sicherungsringes in axialer Richtung fixiert.Preferably, an outer ring of the differential bearing, in particular the differential bearing designed as a deep groove ball bearing, is fixed in the axial direction by means of a differential bearing stop of the integral housing and a first locking ring arranged on an end face of the outer ring opposite the differential bearing stop and on the integral housing.

Das Differentiallager, insbesondere das als Rillenkugellager ausgeführte Differentiallager, ist vorzugsweise als Festlager ausgeführt, wobei das Differential dann auf der dem Differentiallager abgewandten Seite mittels eines Loslagers gelagert ist, so dass unerwünschte Verspannungen aufgrund thermischer Längenänderungen des Differentials erfolgreich vermieden sind.The differential bearing, in particular the differential bearing designed as a deep groove ball bearing, is preferably designed as a fixed bearing, with the differential then being mounted on the side facing away from the differential bearing by means of a floating bearing, so that undesirable tensions due to thermal changes in length of the differential are successfully avoided.

In einer weiteren Ausführungsform des Antriebsstranges ist ein Innenring des Differentiallagers, insbesondere des als Rillenkugellager ausgeführten Differentiallagers, mittels eines auf einer dem ersten Sicherungsring gegenüberliegenden Stirnseite des Differentiallagers und an dem Differentialkorb angeordneten - zweiten - Sicherungsringes axial in Richtung des Adapterwellenlagers abgestützt.In a further embodiment of the drive train, an inner ring of the differential bearing, in particular of the differential bearing designed as a deep groove ball bearing, is supported axially in the direction of the adapter shaft bearing by means of a - second - locking ring arranged on an end face of the differential bearing opposite the first locking ring and on the differential cage.

Das Differentiallager ist somit in axialer Richtung zwischen dem ersten und dem zweiten Sicherungsring angeordnet. Mittels derartiger Sicherungsringe ist die axiale Position des Differentiallagers auf einfache Art und Weise und mit geringen Montageaufwand fixierbar.The differential bearing is thus arranged in the axial direction between the first and second locking rings. Using such locking rings, the axial position of the differential bearing can be fixed in a simple manner and with little assembly effort.

Ein Außenring des Adapterwellenlagers, insbesondere des als Rillenkugellager ausgeführten Adapterwellenlagers, ist bevorzugterweise mittels eines Adapterwellenlager-Anschlages des Integralgehäuses und eines auf einer dem Adapterwellenlager-Anschlag gegenüberliegenden Stirnseite des Außenringes des Adapterwellenlagers und am Integralgehäuse angeordneten - dritten - Sicherungsringes in axialer Richtung fixiert. Auch das Adapterwellenlager, insbesondere das als Rillenkugellager ausgeführte Adapterwellenlager, ist vorzugsweise als Festlager ausgeführt. Ein Innenring des Adapterwellenlagers ist dazu z.B. mit Hilfe zweier weiterer Sicherungsringe an der Adapterwelle axial fixiert.An outer ring of the adapter shaft bearing, in particular the adapter shaft bearing designed as a deep groove ball bearing, is preferably fixed in the axial direction by means of an adapter shaft bearing stop of the integral housing and a - third - locking ring arranged on an end face of the outer ring of the adapter shaft bearing opposite the adapter shaft bearing stop and on the integral housing. The adapter shaft bearing, in particular the adapter shaft bearing designed as a deep groove ball bearing, is also preferably designed as a fixed bearing. For this purpose, an inner ring of the adapter shaft bearing is axially fixed to the adapter shaft, for example with the help of two additional locking rings.

Bevorzugterweise weist das Integralgehäuse auf einer dem Differential abgewandten Seite des Adapterwellenlagers, insbesondere zwischen dem Adapterwellenlager und dem Radialwellendichtring, einen Öl-Zulauf zur Zufuhr und/oder einen Öl-Ablauf zur Abfuhr von Schmieröl auf.Preferably, the integral housing has an oil inlet for supplying and/or an oil outlet for removing lubricating oil on a side of the adapter shaft bearing facing away from the differential, in particular between the adapter shaft bearing and the radial shaft sealing ring.

Somit ist eine besonders gute Versorgung des Adapterwellenlagers mit Schmieröl ermöglicht. Durch den mittels des Öl-Rohres gebildeten Ringraum erfolgt dann während des Betriebes des Antriebsstranges insbesondere eine Schmieröl-Strömung vom Adapterwellenlager zum Differentiallager. Denkbar wäre demgegenüber auch, dass das Schmieröl an anderer Stelle dem Innenraum des Integralgehäuses zuführbar ist, so dass durch den Ringraum während des Betriebs des Antriebsstranges dann insbesondere eine Schmieröl-Strömung vom Differentiallager zum Adapterwellenlager erfolgt.This enables a particularly good supply of lubricating oil to the adapter shaft bearing. Through the annular space formed by the oil pipe, a flow of lubricating oil from the adapter shaft bearing to the differential bearing takes place during operation of the drive train. In contrast, it would also be conceivable that the lubricating oil could be supplied to the interior of the integral housing at another point, so that in particular a lubricating oil flow from the differential bearing to the adapter shaft bearing takes place through the annular space during operation of the drive train.

Das Verfahren zur Montage des vorangehend beschriebenen Antriebsstranges weist vorteilhafterweise folgende Verfahrensschritte auf, welche in vorzugsweiser folgender Reihenfolge ausgeführt werden:

a) Anordnen des Differentiallagers im Integralgehäuse, insbesondere am Differentiallager-Anschlag des Integralgehäuses;
b) Einpressen des vormontierten Differentials in das Differentiallager und insbesondere Fixieren des Differentiallagers mittels des ersten und des zweiten Sicherungsringes;
c) Sichtprüfung der axialen Position des Differentiallagers, insbesondere der Position des ersten und des zweiten Sicherungsringes, vorzugsweise durch die Montageöffnung des Integralgehäuses hindurch;
d) Montage des Öl-Rohres im Integralgehäuse, insbesondere axiales Einschieben des Öl-Rohres in das Integralgehäuse bis die Anlageschulter am Integralgehäuse anliegt;
e) axiales Einschieben der Adapterwelle mit dem an der Adapterwelle vormontierten Adapterwellenlager in das Öl-Rohr und drehfeste Kopplung der Adapterwelle mit dem Differential, insbesondere Erzeugen der Steckwellenverbindung, und insbesondere Fixieren des Adapterwellenlagers mittels des dritten Sicherungsringes.

The method for assembling the drive train described above advantageously has the following method steps, which are preferably carried out in the following order:

a) Arranging the differential bearing in the integral housing, in particular at the differential bearing stop of the integral housing;
b) pressing the pre-assembled differential into the differential bearing and in particular fixing the differential bearing by means of the first and second locking rings;
c) Visual inspection of the axial position of the differential bearing, in particular the position of the first and second locking rings, preferably through the assembly opening of the integral housing;
d) assembly of the oil pipe in the integral housing, in particular axial insertion of the oil pipe into the integral housing until the contact shoulder rests on the integral housing;
e) axial insertion of the adapter shaft with the adapter shaft bearing pre-assembled on the adapter shaft into the oil pipe and rotationally fixed coupling of the adapter shaft to the differential, in particular creating the plug-in shaft connection, and in particular fixing the adapter shaft bearing by means of the third locking ring.

Insbesondere wird im Schritt a) der Außenring des Differentiallagers an einem unter anderem mittels des Differentiallager-Anschlag ausgebildeten Differentiallager-Sitzes des Integralgehäuses angeordnet.In particular, in step a), the outer ring of the differential bearing is arranged on a differential bearing seat of the integral housing formed, among other things, by means of the differential bearing stop.

Vorzugsweise wird der erste Sicherungsring gemäß Schritt b) in einer angrenzend zum Lagersitz ausgebildeten Nut des Integralgehäuses angeordnet. Das Einpressen des vormontierten Differentials in das Differentiallager kann sowohl vor wie auch nach einer solchen Anordnung des ersten Sicherungsringes in der zugehörigen Nut erfolgen. Weiter bevorzugt wird der zweite Sicherungsring gemäß Schritt b) nach diesem Einpressen in einer am Differentialkorb ausgebildeten Nut angeordnet, welche angrenzend zu einem am Differentialkorb ausgebildeten Lagersitz für den Innenring des Differentiallagers ausgebildet ist.Preferably, the first locking ring according to step b) is arranged in a groove of the integral housing formed adjacent to the bearing seat. The pre-assembled differential can be pressed into the differential bearing both before and after such an arrangement of the first locking ring in the associated groove. More preferably, the second locking ring according to step b) is arranged after this pressing in a groove formed on the differential carrier, which is formed adjacent to a bearing seat formed on the differential carrier for the inner ring of the differential bearing.

Die Sichtprüfung aus Schritt c) kann z.B. durch einen Monteur erfolgen. Die Sichtprüfung kann ohne weitere Hilfsmittel oder mit weiteren Hilfsmitteln wie z.B. einem Spiegel und/oder einer Kamera erfolgen. Insbesondere bei Verwendung einer Kamera ist auch eine automatisierte Sichtprüfung mit einem diese Kamera führenden Roboter denkbar.The visual inspection from step c) can be carried out by a technician, for example. The visual inspection can be carried out without additional aids or with additional aids such as a mirror and/or a camera. Particularly when using a camera, an automated visual inspection with a robot guiding this camera is also conceivable.

Durch das axiale Einschieben gemäß Schritt d) kann ein Verkanten des Öl-Rohres und eine damit verbundene etwaige Beschädigung von vorzugsweise am Öl-Rohr vormontierten Dichtringen erfolgreich vermieden werden.By axially inserting it according to step d), tilting of the oil pipe and any associated damage to sealing rings that are preferably pre-assembled on the oil pipe can be successfully avoided.

Nach der Montage des Öl-Rohres muss nur noch die Adapterwelle montiert werden. Die Montage des Öl-Rohres im Integralgehäuse ist somit zu einem späten Zeitpunkt nach einer Vielzahl von vorangehenden Montageschritten durchführbar, so dass für diese vorangehenden Montageschritte jeweils die Montageöffnung des Integralgehäuses dann noch offen ist und der Innenraum des Integralgehäuses durch diese Montageöffnung zugänglich ist. Diese vorangehenden Montageschritte, insbesondere Sichtprüfungen, sind somit besonders präzise und einfach durchführbar, da das Integralgehäuse selbst diesen Montageschritten und Sichtprüfungen so wenig wie möglich im Wege steht.After installing the oil pipe, all that remains is to install the adapter shaft. The assembly of the oil pipe in the integral housing can therefore be carried out at a late point in time after a large number of previous assembly steps, so that for these previous assembly steps the assembly opening of the integral housing is then still open and the interior of the integral housing is accessible through this assembly opening. These preceding assembly steps, in particular visual inspections, can therefore be carried out particularly precisely and easily, since the integral housing itself stands in the way of these assembly steps and visual inspections as little as possible.

Es gibt nun eine Vielzahl von Möglichkeiten, den erfindungsgemäßen Antriebsstrang und das erfindungsgemäße Verfahren zur Montage dieses Antriebsstranges in vorteilhafter Art und Weise auszugestalten und weiterzubilden. Es darf hierzu zunächst auf die dem Patentanspruch 1 nachgeordneten Patentansprüche bzw. auf den Patentanspruch 10 verwiesen werden. Im Folgenden wird nun eine bevorzugte Ausgestaltung des erfindungsgemäßen Antriebsstranges und des erfindungsgemäßen Verfahrens zur Montage dieses Antriebsstranges anhand der Zeichnung und der dazugehörigen Beschreibung näher erläutert bzw. beschrieben. In der Zeichnung zeigt:

1 in schematischer Darstellung ein Ausführungsbeispiel des montierten Antriebsstranges in einer Seitenansicht teilweise im Schnitt,
2 in schematischer Darstellung ein Öl-Rohr des Antriebsstranges in einer Seitenansicht im Schnitt,
3 schematisch mehrere Teile des Antriebsstranges zu Beginn des Verfahrens zur Montage des Antriebsstranges in einer Explosionsdarstellung teilweise im Schnitt,
4 in schematischer Darstellung einen zum Teil montierten Antriebsstrang während der Sichtprüfung der axialen Position des Differentiallagers teilweise im Schnitt, und
5 schematisch mehrere Teile des Antriebsstranges während des Verfahrens zur Montage des Antriebsstranges in einer Explosionsdarstellung teilweise im Schnitt.

There are now a variety of possibilities for designing and developing the drive train according to the invention and the method according to the invention for assembling this drive train in an advantageous manner. Reference may first be made to the patent claims subordinate to patent claim 1 or to patent claim 10. A preferred embodiment of the drive train according to the invention and the method according to the invention for assembling this drive train will now be explained or described in more detail with reference to the drawing and the associated description. In the drawing shows:

1 a schematic representation of an embodiment of the assembled drive train in a side view, partially in section,
2 a schematic representation of an oil pipe of the drive train in a side view in section,
3 schematically several parts of the drive train at the beginning of the process Assembly of the drive train in an exploded view, partly in section,
4 in a schematic representation of a partially assembled drive train during the visual inspection of the axial position of the differential bearing, partly in section, and
5 schematically several parts of the drive train during the process for assembling the drive train in an exploded view, partially in section.

1 zeigt einen montierten Antriebsstrang 1 für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Elektrofahrzeug, mit mindestens einem Differential 2, mit mindestens einer Adapterwelle 3 und mit mindestens einem Integralgehäuse 4. Das Differential 2 weist eine erste Abtriebsseite 2.1 und eine zweite Abtriebsseite 2.2 auf. Die Adapterwelle 3 ist mit einer der zwei Abtriebsseiten 2.1 oder 2.2 des Differentials 2 drehfest, insbesondere mittels einer Steckwellenverbindung 5 zwischen einer Außenverzahnung 6 der Adapterwelle 3 und einer Innenverzahnung 7 eines Kegelrades 8 des Differentials 2, gekoppelt. 1 shows an assembled drive train 1 for a motor vehicle, in particular for an electric vehicle, with at least one differential 2, with at least one adapter shaft 3 and with at least one integral housing 4. The differential 2 has a first output side 2.1 and a second output side 2.2. The adapter shaft 3 is rotatably coupled to one of the two output sides 2.1 or 2.2 of the differential 2, in particular by means of a plug-in shaft connection 5 between an external toothing 6 of the adapter shaft 3 and an internal toothing 7 of a bevel gear 8 of the differential 2.

In 1 ist dargestellt, dass die Adapterwelle 3 mit der ersten Abtriebsseite 2.1 des Differentials 2 drehfest gekoppelt ist. Die Bezeichnung der beiden Abtriebsseiten 2.1, 2.2 als eine erste Abtriebsseite 2.1 und eine zweite Abtriebsseite 2.2 dient hier der eindeutigen Zuordnung der Abtriebsseiten 2.1, 2.2 zu den weiteren Bauteilen und könnte dementsprechend auch sinngemäß vertauscht werden.In 1 it is shown that the adapter shaft 3 is coupled in a rotationally fixed manner to the first output side 2.1 of the differential 2. The designation of the two output sides 2.1, 2.2 as a first output side 2.1 and a second output side 2.2 serves here to clearly assign the output sides 2.1, 2.2 to the other components and could therefore also be interchanged accordingly.

Eine erste, hier nicht dargestellte Gelenkwelle ist mit einem dem Differential 2 abgewandten Ende der Adapterwelle 3 drehfest gekoppelt oder koppelbar. Eine zweite, hier ebenfalls nicht dargestellte Gelenkwelle ist auf der anderen - der Adapterwelle 3 abgewandten - Abtriebsseite 2.2 mit dem Differential 2 drehfest gekoppelt oder koppelbar. Dazu werden vorzugsweise auch Steckwellenverbindung genutzt, welche gleichartig wie die Steckwellenverbindung 5 zwischen der Außenverzahnung 6 der Adapterwelle 3 und der Innenverzahnung 7 des Kegelrades 8 ausgeführt sind. Anstatt der Steckwellenverbindungen könnten auch andersartige drehfeste Welle-Nabe-Verbindungen zum Einsatz kommen. An dem Antriebsstrang 1 montierte Gelenkwellen ragen im montierten Zustand durch zugehörige Gelenkwellen-Öffnungen des Integralgehäuses 4 aus diesem Integralgehäuse 4 heraus. Durch die Verwendung der Adapterwelle 3 können auch bei außermittiger Anordnung des Differentials 2 relativ zum Kraftfahrzeug zwei gleich lange Gelenkwellen verwendet werden.A first drive shaft, not shown here, is coupled or can be coupled in a rotationally fixed manner to an end of the adapter shaft 3 facing away from the differential 2. A second cardan shaft, also not shown here, is coupled or can be coupled in a rotationally fixed manner to the differential 2 on the other output side 2.2, which is remote from the adapter shaft 3. For this purpose, plug-in shaft connections are preferably used, which are designed in the same way as the plug-in shaft connection 5 between the external teeth 6 of the adapter shaft 3 and the internal teeth 7 of the bevel gear 8. Instead of the plug-in shaft connections, other types of rotation-proof shaft-hub connections could also be used. In the assembled state, cardan shafts mounted on the drive train 1 protrude from this integral housing 4 through associated cardan shaft openings in the integral housing 4. By using the adapter shaft 3, two cardan shafts of the same length can be used even if the differential 2 is arranged off-center relative to the motor vehicle.

Das Differential 2, insbesondere ein Differentialkorb 9 des Differentials 2, ist auf einer der Adapterwelle 3 zugewandten Seite mit einem Differentiallager 10 rotierbar am Integralgehäuse 4 gelagert.The differential 2, in particular a differential carrier 9 of the differential 2, is rotatably mounted on the integral housing 4 on a side facing the adapter shaft 3 with a differential bearing 10.

Bis auf das Differential 2 sind in allen Figuren alle Bauteile im Schnitt dargestellt. In 1 ist auch das Differential 2 zur Darstellung der Steckwellenverbindung 5, nämlich das Kegelrad 8 mit dessen Innenverzahnung 7, sowie die Außenverzahnung 6 der Adapterwelle 3, zumindest teilweise im Schnitt dargestellt. Im Bereich des Differentiallagers 10 ist das Differential 2 in 1 nicht im Schnitt dargestellt, was entsprechend mit einer Bruchlinie dargestellt ist bzw. sein soll.Except for differential 2, all components are shown in section in all figures. In 1 the differential 2 to show the plug-in shaft connection 5, namely the bevel gear 8 with its internal teeth 7, as well as the external teeth 6 of the adapter shaft 3, is also shown at least partially in section. In the area of the differential bearing 10, the differential 2 is in 1 not shown in section, which is or should be shown with a break line.

Die Adapterwelle 3 ist in einem dem Differential 2 abgewandten Endbereich mit einem Adapterwellenlager 11 rotierbar am Integralgehäuse 4 gelagert. Ein Öl-Rohr 12 ist die Adapterwelle 3 umschließend angeordnet, so dass mittels des sich zwischen der Adapterwelle 3 und dem Öl-Rohr 12 ausbildenden Ringraumes 13 eine Versorgung des Differentiallagers 10 und des Adapterwellenlagers 11 mit Schmieröl ermöglicht ist.The adapter shaft 3 is rotatably mounted on the integral housing 4 in an end region facing away from the differential 2 with an adapter shaft bearing 11. An oil pipe 12 is arranged surrounding the adapter shaft 3, so that the annular space 13 formed between the adapter shaft 3 and the oil pipe 12 enables the differential bearing 10 and the adapter shaft bearing 11 to be supplied with lubricating oil.

Das Öl-Rohr 12 ist separat in 2 in schematischer Darstellung in einer Seitenansicht im Schnitt gezeigt. Das Öl-Rohr 12 ist vorzugsweise als einteiliges Metall- oder Kunststoffbauteil ausgeführt. Insbesondere weist das Öl-Rohr 12 einen konstanten Innendurchmesser auf. Eine erste Stirnseite des sich im montierten Zustand befindenden Öl-Rohres 12 ist im Bereich des Differentiallagers 10 mit geringem Abstand zum Differentiallager 10 angeordnet. Eine zweite Stirnseite des sich im montierten Zustand befindenden Öl-Rohres 12 ist im Bereich des Adapterwellenlagers 11 mit geringem Abstand zum Adapterwellenlager 11 angeordnet. Diese geringen Abstände sind vorzugsweise jeweils kleiner ausgebildet als die jeweilige Breite des zugehörigen Lagers 10 oder 11.The oil pipe 12 is separate 2 shown in a schematic representation in a side view in section. The oil pipe 12 is preferably designed as a one-piece metal or plastic component. In particular, the oil pipe 12 has a constant inside diameter. A first end face of the oil pipe 12, which is in the assembled state, is arranged in the area of the differential bearing 10 at a short distance from the differential bearing 10. A second end face of the oil pipe 12, which is in the assembled state, is arranged in the area of the adapter shaft bearing 11 at a short distance from the adapter shaft bearing 11. These small distances are preferably each smaller than the respective width of the associated bearing 10 or 11.

Das Integralgehäuse 4 weist eine Montageöffnung 14 auf. Die Montageöffnung 14 ist mittels des - angeordneten - Öl-Rohres 12 verschlossen oder verschließbar. Wenn das Öl-Rohr 12 am Integralgehäuse 4 wie in 1 gezeigt montiert ist, dann ist die Montageöffnung 14 mittels des Öl-Rohres 12 verschlossen, d.h. Schmieröl ist durch das Öl-Rohr 12 daran gehindert aus einem Innenraum des Integralgehäuses 4 durch die Montageöffnung 14 in die Umgebung des Integralgehäuses 4 abzufließen.The integral housing 4 has a mounting opening 14. The mounting opening 14 is closed or can be closed by means of the arranged oil pipe 12. If the oil pipe 12 on the integral housing 4 as in 1 shown is mounted, then the mounting opening 14 is closed by means of the oil pipe 12, ie lubricating oil is prevented by the oil pipe 12 from flowing out of an interior of the integral housing 4 through the mounting opening 14 into the surroundings of the integral housing 4.

Die Montageöffnung 14 erstreckt in Längsrichtung der Adapterwelle 3 über einen Großteil des Abstandes zwischen dem Differentiallager 10 und dem Adapterwellenlager 11, vorzugsweise über zumindest 60%, vorzugsweise über zumindest 80% dieses Abstandes zwischen dem Differentiallager 10 und dem Adapterwellenlager 11.The mounting opening 14 extends in the longitudinal direction of the adapter shaft 3 over a large part of the distance between the differential bearing 10 and the adapter shaft bearing 11, preferably over at least 60%, preferably over at least 80% of this distance between the differential bearing 10 and the adapter shaft bearing 11.

Zwei sich an einander gegenüberliegenden Endbereichen des Öl-Rohres 12 zwischen Öl-Rohr 12 und Integralgehäuse 4 ausbildende Dichtspalte 15a sind mittels jeweils eines Dichtringes 16, insbesondere O-Ringes, abgedichtet. Die Dichtringe 16 sind vorteilhafterweise in zugeordneten, an dem Öl-Rohr 12 ausgebildeten Dichtringnuten angeordnet. Die Dichtringe 16 sind bevorzugt nahtlos ausgeführt. Die als O-Ringe ausgeführte Dichtringe 16 weisen jeweils einen kreisförmigen Querschnitt auf. Denkbar ist auch der Einsatz andersartiger Dichtringe 16, wie z.B. von sogenannten R-Ringen mit rechteckigem Querschnitt. Die Dichtringe 16 kontaktieren in montiertem Zustand des Öl-Rohres 12 gemäß 1 sowohl das Integralgehäuse 4 jeweils an einem Innenumfang des Integralgehäuses 4, sowie das Öl-Rohr 12, insbesondere im Bereich der beschriebenen Dichtringnuten.Two sealing gaps 15a, which form at opposite end regions of the oil pipe 12 between the oil pipe 12 and the integral housing 4, are each sealed by means of a sealing ring 16, in particular an O-ring. The sealing rings 16 are advantageously arranged in assigned sealing ring grooves formed on the oil pipe 12. The sealing rings 16 are preferably designed to be seamless. The sealing rings 16, designed as O-rings, each have a circular cross section. It is also conceivable to use different types of sealing rings 16, such as so-called R-rings with a rectangular cross section. The sealing rings 16 contact the oil pipe 12 in the assembled state 1 both the integral housing 4 on an inner circumference of the integral housing 4, and the oil pipe 12, in particular in the area of the sealing ring grooves described.

Ein sich zwischen der Adapterwelle 3 und dem Integralgehäuse 4 in einem dem Differential 2 abgewandten Endbereich der Adapterwelle 3 ausbildender Dichtspalt 15b ist mittels eines Radialwellendichtringes 17 abgedichtet. Der Radialwellendichtring 17 weist vorteilhafterweise einen verstärkenden Metallring und eine Schlauchfeder zur Erzeugung einer radial vom Radialwellendichtring 17 auf die Adapterwelle 3 wirkenden Dichtkraft auf. Es ist denkbar, dass das Integralgehäuse 4 im Bereich der zweiten Abtriebsseite 2.2 des Differentials 2 mittels eines weiteren Radialwellendichtringes gegenüber der zweiten, hier nicht gezeigten Gelenkwelle abgedichtet ist. Durch den Einsatz des Öl-Rohres 12 sind keine weiteren Radialwellendichtringe im Bereich des Differentials 2 bzw. der daran angeschlossenen Adapterwelle 3 und der zwei Gelenkwellen notwendig, so dass die an Radialwellendichtringen auftretenden Reibungsverluste minimiert sind.A sealing gap 15b which forms between the adapter shaft 3 and the integral housing 4 in an end region of the adapter shaft 3 facing away from the differential 2 is sealed by means of a radial shaft sealing ring 17. The radial shaft sealing ring 17 advantageously has a reinforcing metal ring and a tubular spring for generating a sealing force acting radially from the radial shaft sealing ring 17 to the adapter shaft 3. It is conceivable that the integral housing 4 in the area of the second output side 2.2 of the differential 2 is sealed from the second drive shaft, not shown here, by means of a further radial shaft sealing ring. By using the oil pipe 12, no further radial shaft sealing rings are necessary in the area of the differential 2 or the adapter shaft 3 connected to it and the two cardan shafts, so that the friction losses occurring on the radial shaft sealing rings are minimized.

Das Öl-Rohr 12 weist eine Anlageschulter 18 auf. Mittels dieser Anlageschulter 18 ist das Öl-Rohr 12 in Richtung des Differentials 2 am Integralgehäuse 4 abgestützt.The oil pipe 12 has a contact shoulder 18. By means of this contact shoulder 18, the oil pipe 12 is supported on the integral housing 4 in the direction of the differential 2.

Die Anlageschulter 18 ist ringförmig ausgebildet. Der größte Außendurchmesser des Öl-Rohres 12 ist am Außenumfang der Anlageschulter 18 ausgebildet. Die Anlageschulter 18 liegt im montierten Zustand an einem zugehörigen Anlageschulter-Anschlag des Integralgehäuses 4 an.The contact shoulder 18 is annular. The largest outside diameter of the oil pipe 12 is formed on the outer circumference of the contact shoulder 18. When assembled, the contact shoulder 18 rests against an associated contact shoulder stop of the integral housing 4.

Ein Außenring 10.1 des Differentiallagers 10, insbesondere des als Rillenkugellager ausgeführten Differentiallagers 10, ist mittels eines Differentiallager-Anschlages 19 des Integralgehäuses 4 und eines auf einer dem Differentiallager-Anschlag 19 gegenüberliegenden Stirnseite des Außenringes 10.1 und am Integralgehäuse 4 angeordneten - ersten - Sicherungsringes S₁ in axialer Richtung r fixiert.An outer ring 10.1 of the differential bearing 10, in particular the differential bearing 10 designed as a deep groove ball bearing, is arranged by means of a differential bearing stop 19 of the integral housing 4 and a - first - locking ring S ₁ arranged on an end face of the outer ring 10.1 opposite the differential bearing stop 19 and on the integral housing 4 fixed in the axial direction r.

Neben dem als Rillenkugellager ausgeführten Differentiallager 10 ist auch der Einsatz andersartiger Lager denkbar, zum Beispiel von Wälzlagern mit von der Kugelform abweichender Wälzkörper.In addition to the differential bearing 10 designed as a deep groove ball bearing, the use of other types of bearings is also conceivable, for example rolling bearings with rolling elements that deviate from the spherical shape.

Ein Innenring 10.2 des Differentiallagers 10, insbesondere des als Rillenkugellager ausgeführten Differentiallagers 10, ist mittels eines auf einer dem ersten Sicherungsring S₁ gegenüberliegenden Stirnseite des Differentiallagers 10 und an dem Differentialkorb 9 angeordneten - zweiten - Sicherungsringes S₂ axial in Richtung des Adapterwellenlagers 11 abgestützt.An inner ring 10.2 of the differential bearing 10, in particular the differential bearing 10 designed as a deep groove ball bearing, is supported axially in the direction of the adapter shaft bearing 11 by means of a - second - locking ring S ₂ arranged on an end face of the differential bearing 10 opposite the first locking ring S ₁ and on the differential carrier 9.

Der Innenring 10.2 des Differentiallagers 10 liegt am angrenzenden Außenumfang des Differentials 2, insbesondere des Differentialkorbes 9, an. Auch der Differentialkorb 9 weist vorzugsweise einen Anschlag auf, nämlich zur axialen Fixierung des Innenringes 10.2 des Differentiallagers 10 zusammen mit dem zweiten Sicherungsring S₂.The inner ring 10.2 of the differential bearing 10 rests on the adjacent outer circumference of the differential 2, in particular the differential carrier 9. The differential carrier 9 also preferably has a stop, namely for axially fixing the inner ring 10.2 of the differential bearing 10 together with the second locking ring S ₂ .

Ein Außenring 11.1 des Adapterwellenlagers 11, insbesondere des als Rillenkugellager ausgeführten Adapterwellenlagers 11, ist mittels eines Adapterwellenlager-Anschlages 20 des Integralgehäuses 4 und eines auf einer dem Adapterwellenlager-Anschlag 20 gegenüberliegenden Stirnseite des Außenringes 11.1 des Adapterwellenlagers 11 und am Integralgehäuse 4 angeordneten - dritten - Sicherungsringes S₃ in axialer Richtung AR fixiert.An outer ring 11.1 of the adapter shaft bearing 11, in particular the adapter shaft bearing 11 designed as a deep groove ball bearing, is arranged by means of an adapter shaft bearing stop 20 of the integral housing 4 and a - third - arranged on an end face of the outer ring 11.1 of the adapter shaft bearing 11 opposite the adapter shaft bearing stop 20 and on the integral housing 4. Circlip S ₃ fixed in the axial direction AR.

Ein Innenring 11.2 des Adapterwellenlagers 11 ist insbesondere mit Hilfe zweier weiterer Sicherungsringe, nämlich einem vierten Sicherungsring S₄ und einem fünften Sicherungsring S₅ an der Adapterwelle 3 axial fixiert.An inner ring 11.2 of the adapter shaft bearing 11 is axially fixed to the adapter shaft 3 in particular with the aid of two further locking rings, namely a fourth locking ring S ₄ and a fifth locking ring S ₅ .

Die Bezeichnung der Sicherungsringe S₁ bis S₅ dient hier der eindeutigen Zuordnung der Sicherungsringe S₁ bis S₅ zueinander und könnte auch andersartig erfolgen. Die Bezeichnungen erster bis fünfter Sicherungsring S₁ bis S₅ sind somit insbesondere nicht als einschränkend anzusehen.The designation of the retaining rings S ₁ to S ₅ serves to clearly assign the retaining rings S ₁ to S ₅ to one another and could also be done differently. The designations first to fifth locking ring S ₁ to S ₅ are therefore not to be viewed as restrictive.

Die genannten Anschläge sind mittels gestufter Innendurchmesser des Integralgehäuses 4 ausgebildet und vorzugsweise senkrecht zur Längsachse der Adapterwelle 3 d.h. senkrecht zur axialen Richtung AR ausgerichtet.The stops mentioned are formed by means of stepped inner diameters of the integral housing 4 and are preferably aligned perpendicular to the longitudinal axis of the adapter shaft 3, i.e. perpendicular to the axial direction AR.

Das Integralgehäuse 4 weist auf einer dem Differential 2 abgewandten Seite des Adapterwellenlagers 11, insbesondere zwischen dem Adapterwellenlager 11 und dem Radialwellendichtring 17, einen Öl-Zulauf 21 zur Zufuhr und/oder einen Öl-Ablauf 22 zur Abfuhr von Schmieröl auf.The integral housing 4 has an oil inlet 21 for supplying and/or an oil outlet 22 for discharging lubricating oil on a side of the adapter shaft bearing 11 facing away from the differential 2, in particular between the adapter shaft bearing 11 and the radial shaft sealing ring 17.

Der Öl-Zulauf 21 und der Öl-Ablauf 22 sind insbesondere als Bohrungen durch eine Wandung des Integralgehäuses 4 mit zugehörigen Anschlussstutzen ausgeführt. Solche Anschlussstutzen sind dann vorzugsweise Teil eines hier nicht näher dargestellten Kreislaufes für das Schmieröl.The oil inlet 21 and the oil outlet 22 are in particular as bores through a wall of the integral housing 4 with associated connecting pieces. Such connecting pieces are then preferably part of a circuit for the lubricating oil, not shown here.

Anhand der Figuren 3 bis 5 wird im Folgenden das Verfahren zur Montage des im Vorhinein beschriebenen Antriebsstranges 1 beschrieben, wobei folgende Verfahrensschritte in vorzugsweiser folgender Reihenfolge ausgeführt werden:

a) Anordnen des Differentiallagers 10 im Integralgehäuse 4, insbesondere am Differentiallager-Anschlag 19 des Integralgehäuses 4;
b) Einpressen des vormontierten Differentials 2 in das Differentiallager 10 und insbesondere Fixieren des Differentiallagers 10 mittels des ersten und des zweiten Sicherungsringes S₁, S₂;
c) Sichtprüfung der axialen Position des Differentiallagers 10, insbesondere der Position des ersten und des zweiten Sicherungsringes S₁, S₂, vorzugsweise durch die Montageöffnung 14 des Integralgehäuses 4 hindurch;
d) Montage des Öl-Rohres 12 im Integralgehäuse 4, insbesondere axiales Einschieben des Öl-Rohres 12 in das Integralgehäuse 4 bis die Anlageschulter 18 am Integralgehäuse 4 anliegt;
e) axiales Einschieben der Adapterwelle 3 mit dem an der Adapterwelle 3 vormontierten Adapterwellenlager 11 in das Öl-Rohr 12 und drehfeste Kopplung der Adapterwelle 3 mit dem Differential 3, insbesondere Erzeugen der Steckwellenverbindung 5, und insbesondere Fixieren des Adapterwellenlagers 11 mittels des dritten Sicherungsringes S₃.

Based on the figures 3 until 5 The method for assembling the previously described drive train 1 is described below, with the following method steps being carried out in the following order:

a) arranging the differential bearing 10 in the integral housing 4, in particular on the differential bearing stop 19 of the integral housing 4;
b) pressing the pre-assembled differential 2 into the differential bearing 10 and in particular fixing the differential bearing 10 by means of the first and second locking rings S ₁ , S ₂ ;
c) Visual inspection of the axial position of the differential bearing 10, in particular the position of the first and second locking rings S ₁ , S ₂ , preferably through the mounting opening 14 of the integral housing 4;
d) assembly of the oil pipe 12 in the integral housing 4, in particular axial insertion of the oil pipe 12 into the integral housing 4 until the contact shoulder 18 rests on the integral housing 4;
e) axial insertion of the adapter shaft 3 with the adapter shaft bearing 11 pre-assembled on the adapter shaft 3 into the oil pipe 12 and rotationally fixed coupling of the adapter shaft 3 to the differential 3, in particular creating the plug-in shaft connection 5, and in particular fixing the adapter shaft bearing 11 by means of the third locking ring S ₃ .

3 zeigt das Integralgehäuse 4 sowie das Differential 2, das Differentiallager 10 und den ersten und den zweiten Sicherungsring S₁, S₂, wobei das Differential 2, das Differentiallager 10 und der erste und der zweite Sicherungsring S₁, S₂ neben den im montierten Zustand vorgesehen Positionen am Integralgehäuse 4 dargestellt sind. Man könnte sagen, dass 3 einen Montagezustand vor bzw. während des Schrittes a) darstellt. 3 shows the integral housing 4 as well as the differential 2, the differential bearing 10 and the first and second locking rings S ₁ , S ₂ , with the differential 2, the differential bearing 10 and the first and second locking rings S ₁ , S ₂ next to those in the assembled state intended positions on the integral housing 4 are shown. You could say that 3 represents an assembly state before or during step a).

4 zeigt einen Montagezustand nach dem Schritt b) und während des Schrittes c). Es ist denkbar, dass vor dem Einpressen des vormontierten Differentials 2 in das Differentiallager 10 der Innenring 10.2 des Differentiallagers 10 erwärmt und/oder ein zugeordneter Lagersitz am Differentialkorb 9 gekühlt wird, um das Einpressen zu erleichtern und mit geringerer Kraft durchführen zu können. Die Sichtprüfung erfolgt wie in 4 dargestellt vorzugsweise mittels einer optischen Vorrichtung 23, welche vor der Sichtprüfung bevorzugt zumindest teilweise durch die Montageöffnung 14 hindurchgeführt wird. Eine solche optische Vorrichtung 23 könnte einen oder mehrere Umlenkspiegel und/oder eine Kamera aufweisen. 4 shows an assembly state after step b) and during step c). It is conceivable that before pressing the pre-assembled differential 2 into the differential bearing 10, the inner ring 10.2 of the differential bearing 10 is heated and/or an associated bearing seat on the differential carrier 9 is cooled in order to make the pressing easier and to be able to carry it out with less force. The visual inspection is carried out as in 4 shown preferably by means of an optical device 23, which is preferably passed at least partially through the mounting opening 14 before the visual inspection. Such an optical device 23 could have one or more deflection mirrors and/or a camera.

In 5 ist ein Montagezustand vor bzw. während der Schritte d) und e) dargestellt. Das Öl-Rohr 12, die Adapterwelle 3 mit dem an der Adapterwelle 3 vormontierten Adapterwellenlager 11, der dritte Sicherungsring S₃ und der Radialwellendichtring 17 sind in 5 neben dem Integralgehäuse 4 dargestellt. Diese Bauteile werden nacheinander durch die angrenzend zur Adapterwelle 3 im Integralgehäuse 4 ausgebildete Gelenkwellen-Öffnung in das Integralgehäuse 4 eingeschoben und an ihrer vorgesehenen Position montiert. Der fertig montierte Antriebsstrang 1 ist wie oben beschrieben in 1 gezeigt. Das Vormontieren des Adapterwellenlagers 11 beinhaltet insbesondere ein Aufschieben des Adapterwellenlagers 11 auf die Adapterwelle 3 und ein Sichern eines Innenringes 11.2 des Adapterwellenlagers 11 mittels des vierten Sicherungsringes S₄ und des fünften Sicherungsringes S₅ an der Adapterwelle 3.In 5 an assembly state is shown before or during steps d) and e). The oil pipe 12, the adapter shaft 3 with the adapter shaft bearing 11 pre-assembled on the adapter shaft 3, the third locking ring S ₃ and the radial shaft sealing ring 17 are in 5 next to the integral housing 4 shown. These components are inserted one after the other into the integral housing 4 through the cardan shaft opening formed adjacent to the adapter shaft 3 in the integral housing 4 and mounted in their intended position. The fully assembled drive train 1 is as described above 1 shown. The pre-assembly of the adapter shaft bearing 11 includes, in particular, sliding the adapter shaft bearing 11 onto the adapter shaft 3 and securing an inner ring 11.2 of the adapter shaft bearing 11 to the adapter shaft 3 by means of the fourth locking ring S ₄ and the fifth locking ring S ₅ .

BezugszeichenlisteReference symbol list

11: AntriebsstrangDrivetrain
22: Differentialdifferential
2.12.1: erste Abtriebsseite des Differentials 2first output side of the differential 2
2.22.2: zweite Abtriebsseite des Differentials 2second output side of the differential 2
33: AdapterwelleAdapter shaft
44: IntegralgehäuseIntegral housing
55: SteckwellenverbindungStub shaft connection
66: AußenverzahnungExternal gearing
77: InnenverzahnungInternal gearing
88th: Kegelrad des Differentials 2Differential bevel gear 2
99: Differentialkorb des Differentials 2Differential carrier of differential 2
1010: DifferentiallagerDifferential bearing
10.110.1: Außenring des Differentiallagers 10Outer ring of the differential bearing 10
10.210.2: Innenring des Differentiallagers 10Inner ring of the differential bearing 10
1111: AdapterwellenlagerAdapter shaft bearing
11.111.1: Außenring des Adapterwellenlagers 11Outer ring of the adapter shaft bearing 11
11.211.2: Innenring des Adapterwellenlagers 11Inner ring of the adapter shaft bearing 11
1212: Öl-RohrOil pipe
1313: RingraumAnnular space
1414: MontageöffnungAssembly opening
15a15a: DichtspaltSealing gap
15b15b: DichtspaltSealing gap
1616: Dichtringsealing ring
1717: RadialwellendichtringRadial shaft seal
1818: Anlageschulterinvestment shoulder
1919: Differentiallager-AnschlagDifferential bearing stop
2020: Adapterwellenlager-AnschlagAdapter shaft bearing stop
2121: Öl-ZulaufOil inlet
2222: Öl-AblaufOil drain
2323: optische Vorrichtungoptical device
S1S1: erster Sicherungsringfirst locking ring
S2S2: zweiter Sicherungsringsecond locking ring
S3S3: dritter Sicherungsringthird locking ring
S4S4: vierter Sicherungsringfourth locking ring
S5S5: fünfter Sicherungsringfifth locking ring
ARAR: axiale Richtungaxial direction

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

WO 2016/034551 A1 [0002]WO 2016/034551 A1 [0002]
JP 2018065536 A [0003]JP 2018065536 A [0003]
DE 102009012463 B3 [0005]DE 102009012463 B3 [0005]

Claims

Antriebsstrang (1) für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für ein Elektrofahrzeug, mit mindestens einem Differential (2), mit mindestens einer Adapterwelle (3) und mit mindestens einem Integralgehäuse (4), wobei das Differential (2) eine erste und eine zweite Abtriebsseite (2.1, 2.2) aufweist, wobei die Adapterwelle (3) mit einer der zwei Abtriebsseiten (2.1) des Differentials (2) drehfest, insbesondere mittels einer Steckwellenverbindung (5) zwischen einer Außenverzahnung (6) der Adapterwelle (3) und einer Innenverzahnung (7) eines Kegelrades (8) des Differentials (2), gekoppelt ist, wobei eine erste Gelenkwelle mit einem dem Differential (2) abgewandten Ende der Adapterwelle (3) drehfest gekoppelt oder koppelbar ist, wobei eine zweite Gelenkwelle auf der anderen - der Adapterwelle (3) abgewandten - Abtriebsseite (2.2) mit dem Differential (2) drehfest gekoppelt oder koppelbar ist, wobei das Differential (2), insbesondere ein Differentialkorb (9) des Differentials (2), auf einer der Adapterwelle (3) zugewandten Seite mit einem Differentiallager (10) rotierbar am Integralgehäuse (4) gelagert ist, und wobei die Adapterwelle (3) in einem dem Differential (2) abgewandten Endbereich mit einem Adapterwellenlager (11) rotierbar am Integralgehäuse (4) gelagert ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein Öl-Rohr (12) die Adapterwelle (3) umschließend angeordnet ist, so dass mittels des sich zwischen der Adapterwelle (3) und dem Öl-Rohr (12) ausbildenden Ringraumes (13) eine Versorgung des Differentiallagers (10) und des Adapterwellenlagers (11) mit Schmieröl ermöglicht ist.Drive train (1) for a motor vehicle, in particular for an electric vehicle, with at least one differential (2), with at least one adapter shaft (3) and with at least one integral housing (4), the differential (2) having a first and a second output side ( 2.1, 2.2), wherein the adapter shaft (3) is rotationally fixed to one of the two output sides (2.1) of the differential (2), in particular by means of a plug-in shaft connection (5) between an external toothing (6) of the adapter shaft (3) and an internal toothing (7 ) of a bevel gear (8) of the differential (2), wherein a first cardan shaft is coupled or can be coupled in a rotationally fixed manner to an end of the adapter shaft (3) facing away from the differential (2), with a second cardan shaft on the other - the adapter shaft ( 3) facing away - output side (2.2) is coupled or can be coupled in a rotationally fixed manner to the differential (2), the differential (2), in particular a differential carrier (9) of the differential (2), on a side facing the adapter shaft (3) with a Differential bearing (10) is rotatably mounted on the integral housing (4), and the adapter shaft (3) is rotatably mounted on the integral housing (4) in an end region facing away from the differential (2) with an adapter shaft bearing (11), characterized in that an oil -Tube (12) is arranged surrounding the adapter shaft (3), so that the annular space (13) formed between the adapter shaft (3) and the oil pipe (12) supplies the differential bearing (10) and the adapter shaft bearing (11 ) is made possible with lubricating oil.

Antriebsstrang (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Integralgehäuse (4) eine Montageöffnung (14) aufweist, wobei die Montageöffnung (14) mittels des - angeordneten - Öl-Rohres (12) verschlossen oder verschließbar ist.Drive train (1). Claim 1 , characterized in that the integral housing (4) has a mounting opening (14), the mounting opening (14) being closed or closable by means of the arranged oil pipe (12).

Antriebsstrang (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwei sich an einander gegenüberliegenden Endbereichen des Öl-Rohres (12) zwischen Öl-Rohr (12) und Integralgehäuse (4) ausbildende Dichtspalte (15a) mittels jeweils eines Dichtringes (16), insbesondere eines O-Ringes, abgedichtet sind.Drive train (1). Claim 1 or 2 , characterized in that two sealing gaps (15a) forming on opposite end regions of the oil pipe (12) between the oil pipe (12) and the integral housing (4) are each sealed by means of a sealing ring (16), in particular an O-ring are.

Antriebsstrang (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein sich zwischen der Adapterwelle (3) und dem Integralgehäuse (4) in einem dem Differential (2) abgewandten Endbereich der Adapterwelle (3) ausbildender Dichtspalt (15b) mittels eines Radialwellendichtringes (17) abgedichtet ist.Drive train (1) according to one of the preceding claims, characterized in that a sealing gap (15b) which forms between the adapter shaft (3) and the integral housing (4) in an end region of the adapter shaft (3) facing away from the differential (2) by means of a radial shaft sealing ring (17) is sealed.

Antriebsstrang (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Öl-Rohr (12) eine Anlageschulter (18) aufweist, wobei das Öl-Rohr (12) mittels der Anlageschulter (18) in Richtung des Differentials (2) am Integralgehäuse (4) abgestützt ist.Drive train (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the oil pipe (12) has a contact shoulder (18), the oil pipe (12) being positioned in the direction of the differential (2) by means of the contact shoulder (18). Integral housing (4) is supported.

Antriebsstrang (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Außenring (10.1) des Differentiallagers (10), insbesondere des als Rillenkugellager ausgeführten Differentiallagers (10), mittels eines Differentiallager-Anschlages (19) des Integralgehäuses (4) und eines auf einer dem Differentiallager-Anschlag (19) gegenüberliegenden Stirnseite des Außenringes (10.1) und am Integralgehäuse (4) angeordneten - ersten - Sicherungsringes (S₁) in axialer Richtung (r) fixiert ist.Drive train (1) according to one of the preceding claims, characterized in that an outer ring (10.1) of the differential bearing (10), in particular of the differential bearing (10) designed as a deep groove ball bearing, by means of a differential bearing stop (19) of the integral housing (4) and one is fixed in the axial direction (r) on an end face of the outer ring (10.1) opposite the differential bearing stop (19) and on the first locking ring (S ₁ ) arranged on the integral housing (4).

Antriebsstrang (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Innenring (10.2) des Differentiallagers (10), insbesondere des als Rillenkugellager ausgeführten Differentiallagers (10), mittels eines auf einer dem ersten Sicherungsring (S₁) gegenüberliegenden Stirnseite des Differentiallagers (10) und an dem Differentialkorb (9) angeordneten - zweiten - Sicherungsringes (S₂) axial in Richtung des Adapterwellenlagers (11) abgestützt ist.Drive train (1). Claim 6 , characterized in that an inner ring (10.2) of the differential bearing (10), in particular of the differential bearing (10) designed as a deep groove ball bearing, by means of an end face of the differential bearing (10) opposite the first locking ring (S ₁ ) and on the differential cage (9 ) arranged - second - locking ring (S ₂ ) is supported axially in the direction of the adapter shaft bearing (11).

Antriebsstrang (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Außenring (11.1) des Adapterwellenlagers (11), insbesondere des als Rillenkugellager ausgeführten Adapterwellenlagers (11), mittels eines Adapterwellenlager-Anschlages (20) des Integralgehäuses (4) und eines auf einer dem Adapterwellenlager-Anschlag (20) gegenüberliegenden Stirnseite des Außenringes (11.1) des Adapterwellenlagers (11) und am Integralgehäuse (4) angeordneten - dritten - Sicherungsringes (S₃) in axialer Richtung (r) fixiert ist.Drive train (1) according to one of the preceding claims, characterized in that an outer ring (11.1) of the adapter shaft bearing (11), in particular of the adapter shaft bearing (11) designed as a deep groove ball bearing, by means of an adapter shaft bearing stop (20) of the integral housing (4) and one is fixed in the axial direction (r) on an end face of the outer ring (11.1) of the adapter shaft bearing (11) opposite the adapter shaft bearing stop (20) and on the integral housing (4) arranged - third - locking ring (S ₃ ).

Antriebsstrang (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Integralgehäuse (4) auf einer dem Differential (2) abgewandten Seite des Adapterwellenlagers (11), insbesondere zwischen dem Adapterwellenlager (11) und dem Radialwellendichtring (17), einen Öl-Zulauf (21) zur Zufuhr und/oder einen Öl-Ablauf (22) zur Abfuhr von Schmieröl aufweist.Drive train (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the integral housing (4) contains an oil on a side of the adapter shaft bearing (11) facing away from the differential (2), in particular between the adapter shaft bearing (11) and the radial shaft sealing ring (17). -Inlet (21) for supplying and/or an oil outlet (22) for removing lubricating oil.

Verfahren zur Montage des Antriebsstranges (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei folgende Verfahrensschritte in vorzugsweiser folgender Reihenfolge ausgeführt werden: a) Anordnen des Differentiallagers (10) im Integralgehäuse (4), insbesondere am Differentiallager-Anschlag (19) des Integralgehäuses (4); b) Einpressen des vormontierten Differentials (2) in das Differentiallager (10) und insbesondere Fixieren des Differentiallagers (10) mittels des ersten und des zweiten Sicherungsringes (S₁, S₂); c) Sichtprüfung der axialen Position des Differentiallagers (10), insbesondere der Position des ersten und des zweiten Sicherungsringes (S₁, S₂), vorzugsweise durch die Montageöffnung (14) des Integralgehäuses (4) hindurch; d) Montage des Öl-Rohres (12) im Integralgehäuse (4), insbesondere axiales Einschieben des Öl-Rohres (12) in das Integralgehäuse (4) bis die Anlageschulter (18) am Integralgehäuse (4) anliegt; e) axiales Einschieben der Adapterwelle (3) mit dem an der Adapterwelle (3) vormontierten Adapterwellenlager (11) in das Öl-Rohr (12) und drehfeste Kopplung der Adapterwelle (3) mit dem Differential (2), insbesondere Erzeugen der Steckwellenverbindung (5), und insbesondere Fixieren des Adapterwellenlagers (11) mittels des dritten Sicherungsringes (S₃).Method for assembling the drive train (1) according to one of the preceding claims, wherein the following method steps are carried out in preferably the following order: a) Arranging the differential bearing (10) in the integral housing (4), in particular on the differential bearing stop (19) of the integral housing (4 ); b) pressing the pre-assembled differential (2) into the differential bearing (10) and in particular fixing the differential bearing (10) by means of the first and second locking rings (S ₁ , S ₂ ); c) visual inspection of the axial position of the differential bearing (10), in particular the position of the first and second locking rings (S ₁ , S ₂ ), preferably through the mounting opening (14) of the integral housing (4); d) mounting the oil pipe (12) in the integral housing (4), in particular axially inserting the oil pipe (12) into the integral housing (4) until the contact shoulder (18) rests on the integral housing (4); e) axially inserting the adapter shaft (3) with the adapter shaft bearing (11) pre-assembled on the adapter shaft (3) into the oil pipe (12) and rotationally fixed coupling of the adapter shaft (3) to the differential (2), in particular creating the plug-in shaft connection ( 5), and in particular fixing the adapter shaft bearing (11) by means of the third locking ring (S ₃ ).