DE102022203231A1 - Guidance of lubricating oil in an automatic transmission for a motor vehicle - Google Patents

Guidance of lubricating oil in an automatic transmission for a motor vehicle Download PDF

Info

Publication number
DE102022203231A1
DE102022203231A1 DE102022203231.4A DE102022203231A DE102022203231A1 DE 102022203231 A1 DE102022203231 A1 DE 102022203231A1 DE 102022203231 A DE102022203231 A DE 102022203231A DE 102022203231 A1 DE102022203231 A1 DE 102022203231A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
lubricating oil
bearing
drive shaft
hub
automatic transmission
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102022203231.4A
Other languages
German (de)
Inventor
Florian Lanz
Tobias Miller
Stephan Mohm
Klaus Gihr
Andreas Scheffner
Andre Willburger
Christian Staiger
Angelilka Ebert
Robert Strauch
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ZF Friedrichshafen AG
Original Assignee
ZF Friedrichshafen AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ZF Friedrichshafen AG filed Critical ZF Friedrichshafen AG
Priority to DE102022203231.4A priority Critical patent/DE102022203231A1/en
Publication of DE102022203231A1 publication Critical patent/DE102022203231A1/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H57/00General details of gearing
    • F16H57/04Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/042Guidance of lubricant
    • F16H57/043Guidance of lubricant within rotary parts, e.g. axial channels or radial openings in shafts
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H57/00General details of gearing
    • F16H57/04Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0434Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16HGEARING
    • F16H57/00General details of gearing
    • F16H57/04Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0467Elements of gearings to be lubricated, cooled or heated
    • F16H57/0469Bearings or seals
    • F16H57/0471Bearing

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft die Führung von Schmieröl in einem Automatikgetriebe (1) für ein Kraftfahrzeug. Das Automatikgetriebe (1) umfasst eine Antriebswelle (2) mit einem Schmierölkanal (4), eine Nabe (3), eine Kupplung (8) mit einem Druckausgleichsraum (7), ein erstes Lager (9) zur Lagerung der Antriebswelle (2), ein Wälzlager (10) zur Lagerung der Nabe (3), eine Antriebsseite (15), eine Abtriebsseite (14) und ein Element (16) zur Führung von Schmieröl. Der Druckausgleichsraum (7) ist in einer axialen Richtung (x) weiter auf der Abtriebsseite (14) angeordnet als das erste Lager (9), wobei das erste Lager (9) in der axialen Richtung (x) weiter auf der Abtriebsseite (14) angeordnet ist als das Wälzlager (10). Der Schmierölkanal (4) verläuft in der axialen Richtung (x) derart innerhalb der Antriebswelle (2), dass der Schmierölkanal (4) in der axialen Richtung (x) an dem Druckausgleichsraum (7) vorbeigeführt wird, ohne direkt mit dem Druckausgleichsraum (7) verbunden zu sein, wobei Schmieröl innerhalb des Schmierölkanals (4) von der Abtriebsseite (14) in Richtung der Antriebsseite (15) gefördert wird. Das Element (16) zur Führung von Schmieröl ist eingangsseitig mit dem Schmierölkanal (4) und ausgangsseitig sowohl mit dem ersten Lager (9) als auch mit dem Wälzlager (10) verbunden. Das Element (16) zur Führung von Schmieröl ist dabei derart geformt und zwischen der Antriebswelle (2) sowie der Nabe (3) angeordnet, dass das durch den Schmierölkanal (4) und über das Element (16) zur Führung von Schmieröl geförderte Schmieröl zuerst dem Gleitlager (9) und dem Wälzlager (10) zugeführt wird, bevor es in den Druckausgleichsraum (7) fließen kann.The invention relates to the management of lubricating oil in an automatic transmission (1) for a motor vehicle. The automatic transmission (1) comprises a drive shaft (2) with a lubricating oil channel (4), a hub (3), a clutch (8) with a pressure compensation chamber (7), a first bearing (9) for supporting the drive shaft (2), a rolling bearing (10) for supporting the hub (3), a drive side (15), an output side (14) and an element (16) for guiding lubricating oil. The pressure compensation chamber (7) is arranged further on the output side (14) in an axial direction (x) than the first bearing (9), the first bearing (9) being further on the output side (14) in the axial direction (x). is arranged as the rolling bearing (10). The lubricating oil channel (4) runs in the axial direction (x) within the drive shaft (2) in such a way that the lubricating oil channel (4) is guided past the pressure compensation chamber (7) in the axial direction (x) without being directly connected to the pressure compensation chamber (7 ) to be connected, with lubricating oil being conveyed within the lubricating oil channel (4) from the output side (14) towards the drive side (15). The element (16) for guiding lubricating oil is connected on the input side to the lubricating oil channel (4) and on the output side to both the first bearing (9) and the rolling bearing (10). The element (16) for guiding lubricating oil is shaped and arranged between the drive shaft (2) and the hub (3) in such a way that the lubricating oil conveyed through the lubricating oil channel (4) and via the element (16) for guiding lubricating oil first is fed to the plain bearing (9) and the rolling bearing (10) before it can flow into the pressure compensation chamber (7).

Description

Die Erfindung betrifft die Führung von Schmieröl in einem Automatikgetriebe für ein Kraftfahrzeug.The invention relates to the management of lubricating oil in an automatic transmission for a motor vehicle.

Zur Schmierölversorgung in einem Getriebe sind üblicherweise Schmierölführungen in Form von Hauptkanälen (gegossen, gebohrt) bekannt, von denen kleinere Bohrungen/Kanäle abzweigen. Diese abzweigenden Kanäle sind üblicherweise im Querschnitt geringer oder mit Drosselbohrungen versehen, um dem Hauptkanal nur die erforderliche Schmiermittelmenge zu entnehmen. Damit wird sichergestellt, dass auch die letzten Schmierölempfänger im System noch mit ausreichend Schmieröl versorgt werden. In einem Getriebe eines Kraftfahrzeugs muss das Schmieröl typischerweise am Ende des Schmierölkanals auf einen Druckausgleichsraum einer Kupplung, auf eine Gleitlagerstelle und auf ein Wälzlager mit anschließendem Kugellager und Wellendichtring aufgeteilt werden. Die Gleitlagerstelle und das Wälzlager benötigen zwar relativ wenig Öl, die Versorgung mit Öl ist dagegen funktional sehr wichtig. Damit liegt die Priorisierung der Ölzuführung höher als beim Druckausgleichsraum, auch wenn dieser ein deutlich größeres Ölvolumen benötigt. Nachfolgend ist unter einer Schmierölversorgung jegliches System zu verstehen, in welchem ein flüssiges Betriebsmedium, welches zum Schmieren und/oder Kühlen von Maschinenelementen geeignet ist, diesen zugeführt wird.To supply lubricating oil in a gearbox, lubricating oil guides in the form of main channels (cast, drilled) are usually known, from which smaller bores/channels branch off. These branching channels usually have a smaller cross-section or are provided with throttle holes in order to only remove the required amount of lubricant from the main channel. This ensures that even the last recipients of lubricating oil in the system are still supplied with sufficient lubricating oil. In a motor vehicle transmission, the lubricating oil typically has to be divided at the end of the lubricating oil channel into a pressure compensation chamber of a clutch, a plain bearing point and a rolling bearing with an adjoining ball bearing and shaft seal. Although the plain bearing point and the rolling bearing require relatively little oil, the supply of oil is functionally very important. This means that the prioritization of the oil supply is higher than with the pressure compensation chamber, even if this requires a significantly larger oil volume. Below, a lubricating oil supply is to be understood as any system in which a liquid operating medium, which is suitable for lubricating and/or cooling machine elements, is supplied to them.

Bei klassischer Ölzuführung im Getriebe würde aufgrund der konstruktiven Anordnung der Bauteile im Getriebe zuerst der Druckausgleichsraum, dann eine erste, beispielsweise als Gleitlager ausgebildete Lagerstelle und zuletzt eine zweite, als Wälzlager ausgebildete Lagerstelle mit Öl versorgt werden - ausgehend von der Flussrichtung des Öls im Schmierölkanal. Da die Schmierölversorgung im Schmierölkanal nicht konstant ist und sowohl Druck als auch Fördermenge je nach Betriebspunkt variieren, müsste die Versorgung des Druckausgleichsraumes mit einer Drossel für den Betriebspunkt mit der schlechtesten Ölversorgung ausgelegt werden, um sicherzustellen, dass die Lager in allen Betriebspunkten noch zuverlässig mit Öl versorgt werden. Je nach Betriebssituation wird die Funktion der Kupplung damit aber unnötig beeinträchtigt bzw. verzögert. Alternativ dazu kann die Auslegung so gewählt werden, dass je nach Betriebszuständen eine Mangelversorgung der Lager zugelassen wird. Das führt aber wiederum zu Lagerverschleiß bzw. vorzeitigem Ausfall.With a classic oil supply in the transmission, due to the structural arrangement of the components in the transmission, first the pressure compensation chamber, then a first bearing point, for example designed as a plain bearing, and finally a second bearing point, designed as a rolling bearing, would be supplied with oil - starting from the direction of flow of the oil in the lubricating oil channel. Since the supply of lubricating oil in the lubricating oil channel is not constant and both pressure and flow rate vary depending on the operating point, the supply of the pressure compensation chamber would have to be designed with a throttle for the operating point with the worst oil supply in order to ensure that the bearings are still reliably supplied with oil at all operating points be supplied. Depending on the operating situation, the function of the clutch is unnecessarily impaired or delayed. Alternatively, the design can be chosen in such a way that, depending on the operating conditions, a shortage of supply to the bearings is permitted. However, this in turn leads to bearing wear or premature failure.

Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung kann darin gesehen werden, eine gegengenüber dem vorstehend beschriebenen Stand der Technik verbesserte und bedarfsgerechte Schmierölversorgung des ersten und zweiten Lagers, insbesondere eines Gleitlagers und eines Wälzlagers, und des Druckausgleichsraums bereitzustellen. Die Aufgabe wird gelöst durch die Gegenstände der unabhängigen Patentansprüche. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der Unteransprüche, der folgenden Beschreibung sowie der Figuren.An object of the present invention can be seen in providing an improved and needs-based supply of lubricating oil to the first and second bearings, in particular a plain bearing and a rolling bearing, and the pressure compensation chamber compared to the prior art described above. The task is solved by the subject matter of the independent patent claims. Advantageous embodiments are the subject of the subclaims, the following description and the figures.

Gemäß der vorliegenden Erfindung wird vorgeschlagen, in einem Automatikgetriebe den durch einen Schmierölkanal geförderten Schmierölfluss auf mehrere Verbraucher aufzuteilen, wobei Schmieröl auch bei unterschiedlich hohen Volumenströmen, die durch den Schmierölkanal, gefördert werden, immer nach Priorität und erforderlicher Ölmenge der Verbraucher zugeteilt wird. Dabei wird das Schmieröl stromabwärts des Schmierölkanals der Antriebswelle derart geleitet, dass Lagerstellen, welche einem Druckausgleichsraum einer Kupplung geometrisch nachgelagert sind, in allen Betriebspunkten priorisiert mit dem notwendigen Schmieröl versorgt werden. Das restliche Öl wird dabei schnellstmöglich in den Druckausgleichsraum der Kupplung geleitet. Das im Zusammenhang mit der vorliegenden Erfindung beschriebene Schmieröl kann neben der Schmierfunktion ebenfalls eine Kühlfunktion und/oder eine Füllfunktion (insbesondere im Zusammenhang mit dem Druckausgleichsraum der Kupplung) übernehmen, d.h. wenn eine Schmierung eines Elements beschrieben wird (beispielsweise des ersten Lagers/Gleitlagers oder des zweiten Lagers/Wälzlagers), kann das betreffende Element durch das Schmieröl ebenfalls gekühlt oder gefüllt werden.According to the present invention, it is proposed to divide the lubricating oil flow conveyed through a lubricating oil channel into several consumers in an automatic transmission, with lubricating oil always being allocated to the consumer according to priority and the required amount of oil, even with different volume flows that are conveyed through the lubricating oil channel. The lubricating oil is directed downstream of the lubricating oil channel of the drive shaft in such a way that bearing points which are geometrically downstream of a pressure compensation chamber of a clutch are supplied with the necessary lubricating oil in a prioritized manner at all operating points. The remaining oil is fed into the pressure compensation chamber of the clutch as quickly as possible. The lubricating oil described in connection with the present invention can, in addition to the lubricating function, also take on a cooling function and/or a filling function (particularly in connection with the pressure compensation chamber of the clutch), i.e. if lubrication of an element is described (for example the first bearing/sliding bearing or the second bearing/rolling bearing), the element in question can also be cooled or filled by the lubricating oil.

In diesem Sinne wird gemäß der vorliegenden Erfindung ein Automatikgetriebe für ein Kraftfahrzeug bereitgestellt. Das Automatikgetriebe umfasst eine Antriebswelle mit einem Schmierölkanal, eine Nabe, eine Kupplung mit einem Druckausgleichsraum, ein erstes Lager zur Lagerung der Antriebswelle, ein zweites Lager zur Lagerung der Nabe, eine Antriebsseite, eine Abtriebsseite und ein Element zur Führung von Schmieröl. Bei dem ersten Lager und dem zweiten Lager kann es sich jeweils um ein Gleitlager oder um ein Wälzlager handeln. Auf der Abtriebsseite sind insbesondere die Abtriebswelle und die Radsätze des Automatikgetriebes angeordnet, wohingegen sich auf der Antriebsseite insbesondere die Antriebswelle und ein Drehmomentwandler des Automatikgetriebes befinden.In this sense, according to the present invention, an automatic transmission for a motor vehicle is provided. The automatic transmission includes a drive shaft with a lubricating oil channel, a hub, a clutch with a pressure compensation chamber, a first bearing for supporting the drive shaft, a second bearing for supporting the hub, a drive side, an output side and an element for guiding lubricating oil. The first bearing and the second bearing can each be a plain bearing or a rolling bearing. On the output side, in particular, the output shaft and the gear sets of the automatic transmission are arranged, whereas on the drive side, in particular, the drive shaft and a torque converter of the automatic transmission are located.

Der Druckausgleichsraum ist in einer axialen Richtung weiter auf der Abtriebsseite angeordnet als das erste Lager, wobei das erste Lager in der axialen Richtung weiter auf der Abtriebsseite angeordnet ist als das zweite Lager. Die axiale Richtung verläuft insbesondere parallel zu einer Längsachse der Antriebswelle. Der Schmierölkanal verläuft in der axialen Richtung derart innerhalb der Antriebswelle, dass der Schmierölkanal in der axialen Richtung an dem Druckausgleichsraum vorbeigeführt wird, ohne direkt mit dem Druckausgleichsraum verbunden zu sein, wobei Schmieröl innerhalb des Schmierölkanals von der Abtriebsseite in Richtung der Antriebsseite gefördert wird. Aufgrund dieser konstruktiven Anordnung würde bei einer konventionellen Ölzuführung zuerst der Druckausgleichsraum, dann das erste Lager und zuletzt das zweite Lager mit Schmieröl versorgt werden - ausgehend von der Flussrichtung des Schmieröls im Schmierölkanal. Gemäß der vorliegenden Erfindung wird jedoch Schmieröl zunächst durch den Schmierölkanal der Antriebswelle an dem Druckausgleichraum der Kupplung vorbeigeführt, ohne dass dabei Schmieröl in den Druckausgleichsraum abfließt. Insbesondere ist kein in einer radialen Richtung der Antriebswelle verlaufender Zugang (z.B. in Form einer Bohrung) vorgesehen, der den Schmierölkanal der Antriebswelle mit dem Druckausgleichskanal verbinden würde.The pressure compensation space is arranged further on the output side in an axial direction than the first bearing, the first bearing being arranged further on the output side in the axial direction than the second bearing. The axial direction runs in particular parallel to a longitudinal axis of the drive shaft. The lubricating oil channel runs in the axial direction within the drive shaft, that the lubricating oil channel is guided past the pressure compensation chamber in the axial direction without being directly connected to the pressure compensation chamber, with lubricating oil being conveyed within the lubricating oil channel from the output side towards the drive side. Due to this structural arrangement, with a conventional oil supply, first the pressure compensation chamber, then the first bearing and finally the second bearing would be supplied with lubricating oil - based on the flow direction of the lubricating oil in the lubricating oil channel. According to the present invention, however, lubricating oil is first guided past the pressure compensation chamber of the clutch through the lubricating oil channel of the drive shaft, without lubricating oil flowing into the pressure compensation chamber. In particular, no access extending in a radial direction of the drive shaft (eg in the form of a bore) is provided, which would connect the lubricating oil channel of the drive shaft with the pressure compensation channel.

Das Element zur Führung von Schmieröl ist eingangsseitig mit dem Schmierölkanal und ausgangsseitig sowohl mit dem ersten Lager als auch mit dem zweiten Lager verbunden. Das erste Lager kann bevorzugt als Gleitlager und das zweite Lager bevorzugt als Wälzlager ausgebildet sein, weshalb nachfolgend das erste Lager als Gleitlager und das zweite Lager als Wälzlager bezeichnet wird. Beide Lager sind bevorzugt als Radiallager ausgeführt.The element for guiding lubricating oil is connected on the input side to the lubricating oil channel and on the output side to both the first bearing and the second bearing. The first bearing can preferably be designed as a plain bearing and the second bearing can preferably be designed as a rolling bearing, which is why the first bearing is referred to below as a plain bearing and the second bearing as a rolling bearing. Both bearings are preferably designed as radial bearings.

Das Element zur Führung von Schmieröl ist dabei derart geformt und zwischen der Antriebswelle sowie der Nabe angeordnet, dass das durch den Schmierölkanal und über das Element zur Führung von Schmieröl geförderte Schmieröl zuerst dem Gleitlager und dem Wälzlager zugeführt wird, bevor es in den Druckausgleichsraum flie-ßen kann. Das Element zur Führung von Schmieröl ist somit derart gestaltet und angeordnet, dass das durch den Schmierölkanal der Antriebswelle geförderte Schmieröl (das zuvor an dem Druckausgleichsraum vorbeigeführt worden ist) zunächst derart geführt und aufgeteilt wird, dass das erste Lager und das Wälzlager priorisiert mit Schmieröl versorgt werden. Zwar kann immer noch ein Großteil des Schmieröls in den Druckausgleichraum gelenkt werden, jedoch mit niedrigerer Priorität. Der Druckausgleichsraum der Kupplung kann dazu beispielsweise stromabwärts des Gleitlagers angeordnet sein, sodass Schmieröl, welches zuvor das Gleitlager geschmiert hat, anschließend in den Druckausgleichsraum fließt. Mit anderen Worten werden die beiden Lager (d.h. das erste Lager und das Wälzlager) priorisiert mit dem notwendigen Schmieröl versorgt. Alles übrige Schmieröl kann unabhängig vom Betriebszustand in den Druckausgleichsraum der Kupplung fließen. Das Element zur Führung von Schmieröl kann insbesondere ein Spritzgussteil sein. Dies hat aus fertigungstechnischer Sicht den Vorteil, dass das Element zur Führung von Schmieröl einteilig und besonders effizient hergestellt werden kann. Beispielsweise kann das Element zur Führung von Schmieröl aus Polyamid 6 (PA6) gefertigt sein.The element for guiding lubricating oil is shaped and arranged between the drive shaft and the hub in such a way that the lubricating oil conveyed through the lubricating oil channel and via the element for guiding lubricating oil is first fed to the plain bearing and the rolling bearing before it flows into the pressure compensation chamber. can eat. The element for guiding lubricating oil is thus designed and arranged in such a way that the lubricating oil conveyed through the lubricating oil channel of the drive shaft (which has previously been guided past the pressure compensation chamber) is initially guided and divided in such a way that the first bearing and the rolling bearing are supplied with lubricating oil as a priority become. A large portion of the lubricating oil can still be directed into the pressure equalization chamber, but with lower priority. For this purpose, the pressure compensation chamber of the clutch can, for example, be arranged downstream of the plain bearing, so that lubricating oil, which previously lubricated the plain bearing, then flows into the pressure compensation chamber. In other words, the two bearings (i.e. the first bearing and the rolling bearing) are supplied with the necessary lubricating oil as a priority. All remaining lubricating oil can flow into the pressure compensation chamber of the clutch, regardless of the operating condition. The element for guiding lubricating oil can in particular be an injection molded part. From a manufacturing perspective, this has the advantage that the element for guiding lubricating oil can be manufactured in one piece and particularly efficiently. For example, the element for guiding lubricating oil can be made of polyamide 6 (PA6).

In einer Ausführungsform kann das gesamte Schmieröl, das durch den Schmierölkanal der Antriebswelle gefördert wird, mittels des Elements zur Führung von Schmieröl zentral am Ende des Schmierölkanals in der Antriebswelle in einen nachgelagerten hohl gebohrten Raum der Nabe übergeben werden, der strömungstechnisch mit dem Wälzlager verbunden ist. Somit kann die Schmierung des Wälzlagers zumindest gegenüber dem Druckausgleichraum priorisiert werden. Die zentrale Übergabe erlaubt eine besonders einfache und effektive Konstruktion des Elements zur Führung von Schmieröl. In diesem Sinne umfasst in einer Ausführungsform das Element zur Führung von Schmieröl ein Strömungsrohr, das koaxial um eine Längsachse der Antriebswelle verläuft, sodass das durch den Schmierölkanal geförderte Schmieröl zentral in einen Hohlraum der Nabe geleitet wird, um von dort aus zu dem weiter stromabwärts angeordneten Wälzlager zu fließen und das Wälzlager zu schmieren. In one embodiment, all of the lubricating oil that is conveyed through the lubricating oil channel of the drive shaft can be transferred by means of the element for guiding lubricating oil centrally at the end of the lubricating oil channel in the drive shaft into a downstream hollow drilled space in the hub, which is fluidly connected to the rolling bearing . This means that the lubrication of the rolling bearing can at least be prioritized over the pressure compensation chamber. The central transfer allows a particularly simple and effective design of the element for guiding lubricating oil. In this sense, in one embodiment, the element for guiding lubricating oil comprises a flow tube which runs coaxially around a longitudinal axis of the drive shaft, so that the lubricating oil conveyed through the lubricating oil channel is guided centrally into a cavity of the hub, from there to the one arranged further downstream Rolling bearing to flow and to lubricate the rolling bearing.

Schmieröl, das sich in dem Hohlraum sammelt und dort aufstaut, kann über einen Überlauf (z.B. in Form eines Spalts zwischen der Nabe und dem Element zur Führung von Schmieröl) insbesondere entgegengesetzt der Strömungsrichtung innerhalb des Schmierölkanals der Antriebswelle in Richtung des ersten Lagers fließen. Durch diese Führung bzw. Richtungsumkehr des Schmierölstroms kann zunächst das Wälzlager mit Schmieröl versorgt werden, das am weitesten auf der Antriebsseite angeordnet ist. Anschließend wird das erste Lager und danach der Druckausgleichsraum mit Schmieröl versorgt. In diesem Sinne bilden in einer Ausführungsform das Element zur Führung von Schmieröl und die Nabe zwischen sich einen Spalt, über welchen Schmieröl aus dem Hohlraum in Richtung des ersten Lagers fließen kann, und zwar insbesondere in einer Strömungsrichtung von der Antriebsseite in Richtung der Abtriebsseite.Lubricating oil that collects in the cavity and accumulates there can flow via an overflow (e.g. in the form of a gap between the hub and the element for guiding lubricating oil) in the direction of the first bearing, in particular in the opposite direction to the flow direction within the lubricating oil channel of the drive shaft. By guiding or reversing the direction of the lubricating oil flow, the rolling bearing can initially be supplied with lubricating oil, which is located furthest on the drive side. The first bearing and then the pressure compensation chamber are then supplied with lubricating oil. In this sense, in one embodiment, the element for guiding lubricating oil and the hub form a gap between them, through which lubricating oil can flow from the cavity in the direction of the first bearing, in particular in a flow direction from the drive side towards the output side.

Die vorstehend beschriebene Priorisierung, wonach zunächst das Wälzlager und anschließend das erste Lager mit Schmieröl versorgt wird, kann besonders einfach und effektiv mit einem Trichter als Element zur Führung von Schmieröl umgesetzt werden. Ein Eingang (mit relativ weitem Öffnungsquerschnitt) des Trichters ist dabei mit dem Schmierölkanal der Antriebswelle verbunden, wohingegen ein Ausgang (mit relativ engem Öffnungsquerschnitt) des Trichters mit dem Hohlraum der Nabe verbunden ist. Schmieröl, welches nicht das Wälzlager geschmiert hat, sondern über das erste Lager geflossen ist, kann stromabwärts in Richtung des Druckausgleichsraums fließen. Bei dem ersten Lager kann es sich dabei insbesondere um ein zwischen der Nabe und der Antriebswelle angeordnetes Wälzlager handeln, durch dessen Zwischenräume besonders viel Schmieröl fließen kann, um in den weiter stromabwärts angeordneten Druckausgleichsraum zu gelangen.The prioritization described above, according to which the rolling bearing and then the first bearing are supplied with lubricating oil, can be implemented particularly easily and effectively using a funnel as an element for guiding lubricating oil. An entrance (with a relatively wide opening cross section) of the funnel is connected to the lubricating oil channel of the drive shaft, whereas an exit (with a relatively narrow opening cross section) of the funnel is connected to the cavity of the hub. Lubricating oil that did not lubricate the rolling bearing but flowed over the first bearing sen, can flow downstream towards the pressure equalization space. The first bearing can in particular be a rolling bearing arranged between the hub and the drive shaft, through whose gaps a particularly large amount of lubricating oil can flow in order to reach the pressure compensation space arranged further downstream.

Am Ende der Nabe, innerhalb des von der Nabe gebildeten Hohlraums, kann sich am Innendurchmesser - radial außen angeordnet - eine Wälzlager-Drossel befinden, durch welche die nachgelagerten Lager (d.h. das Wälzlager und ggfs. ein sich anschließendes Kugellager) mit Schmieröl versorgt werden. Bei rotierender Nabe staut sich das übrige Schmieröl (d.h. das Schmieröl, das nicht über die Wälzlager-Drossel in Richtung des Wälzlagers fließt) innerhalb des Hohlraums (in diesem Fall kann von einem Stauraum gesprochen werden) radial von außen nach innen vor der Wälzlager-Drossel auf, bevor es am Innendurchmesser der Nabe durch den Überlauf zurück in einen zweiten Bereich der Nabe in Richtung des ersten Lagers (insbesondere in Richtung des Gleitlagers) fließen kann. In diesem Sinne ist gemäß einer weiteren Ausführungsform vorgesehen, dass das Automatikgetriebe eine Wälzlager-Drossel und einen Überlauf aufweist. Die Wälzlager-Drossel ist dabei innerhalb des Hohlraums der Nabe angeordnet, sodass Schmieröl über die Wälzlager-Drossel in Richtung des Wälzlagers fließen kann. Der Überlauf kann in der axialen Richtung zwischen der Nabe und dem Element zur Führung von Schmieröl verlaufen, sodass Schmieröl, das nicht über die Wälzlager-Drossel in Richtung des Wälzlagers fließt, sich vor der Wälzlager-Drossel innerhalb des Hohlraums in der radialen Richtung von außen nach innen aufstaut, wenn die Nabe rotiert, und bei Erreichen des Überlaufs über den Überlauf in Richtung des ersten Lagers fließt, und zwar insbesondere in einer Strömungsrichtung von der Antriebsseite in Richtung der Abtriebsseite. Schmieröl, das entlang des ersten Lagers geflossen ist, um dieses zu schmieren, kann anschließend stromabwärts in den Druckausgleichsraum fließen. Bei dem ersten Lager kann es sich insbesondere um ein Gleitlager handeln. Das Gleitlager befindet sich insbesondere radial an einem Innendurchmesser der Nabe, sodass das Schmieröl aufgrund der Rotation der Nabe und der Antriebswelle direkt zum Gleitlager geleitet wird. Da das Schmieröl nun entgegen der ursprünglichen Flussrichtung im Schmierölkanal fließt, befindet sich der Zugang zum Druckausgleichsraum diesem Gleitlager nachgelagert, d.h. das Schmieröl, dass das Gleitlager geschmiert hat, kann anschließend über einen Ringspalt, der sich zwischen dem Gleitlager und der Antriebswelle befindet, den Druckausgleichsraum füllen.At the end of the hub, within the cavity formed by the hub, there can be a rolling bearing throttle on the inner diameter - arranged radially on the outside - through which the downstream bearings (i.e. the rolling bearing and, if necessary, a subsequent ball bearing) are supplied with lubricating oil. When the hub is rotating, the remaining lubricating oil (i.e. the lubricating oil that does not flow via the rolling bearing throttle in the direction of the rolling bearing) accumulates within the cavity (in this case we can speak of a storage space) radially from the outside to the inside in front of the rolling bearing throttle before it can flow on the inside diameter of the hub through the overflow back into a second area of the hub in the direction of the first bearing (in particular in the direction of the plain bearing). In this sense, according to a further embodiment, it is provided that the automatic transmission has a rolling bearing throttle and an overflow. The rolling bearing throttle is arranged within the cavity of the hub, so that lubricating oil can flow via the rolling bearing throttle in the direction of the rolling bearing. The overflow may extend in the axial direction between the hub and the lubricating oil guiding member, so that lubricating oil that does not flow over the rolling bearing throttle towards the rolling bearing is in front of the rolling bearing throttle within the cavity in the radial direction from the outside accumulates inwards when the hub rotates, and when the overflow is reached, flows over the overflow in the direction of the first bearing, in particular in a flow direction from the drive side towards the output side. Lubricating oil that has flowed along the first bearing to lubricate it can then flow downstream into the pressure equalization space. The first bearing can in particular be a plain bearing. The plain bearing is located in particular radially on an inner diameter of the hub, so that the lubricating oil is guided directly to the plain bearing due to the rotation of the hub and the drive shaft. Since the lubricating oil now flows counter to the original flow direction in the lubricating oil channel, access to the pressure compensation chamber is located downstream of this plain bearing, i.e. the lubricating oil that lubricated the plain bearing can then enter the pressure compensation chamber via an annular gap that is located between the plain bearing and the drive shaft to fill.

Das Element zur Führung von Schmieröl kann alternativ zu der vorstehend beschriebenen Trichtervariante als Hütchen mit mehreren Strömungsrohren ausgeführt sein, wobei das erste Lager ein Gleitlager ist, über das wesentlich weniger Schmieröl flie-ßen kann als über ein Wälzlager. So bildet das Element zur Führung von Schmieröl ein Strömungsrohr, über welches Schmieröl aus dem Schmierölkanal in Richtung des Wälzlagers fließen kann. Dieses Strömungsrohr kann insbesondere koaxial um die Längsachse der Antriebswelle verlaufen, sodass das durch den Schmierölkanal geförderte Schmieröl zentral in den Hohlraum der Nabe geleitet wird, um von dem Hohlraum aus zu dem weiter stromabwärts angeordneten Wälzlager zu fließen und das Wälzlager zu schmieren. Das Hütchen und die Nabe können weiterhin zwischen sich einen Spalt bilden, über welchen Schmieröl aus dem Hohlraum in Richtung des Gleitlagers fließen kann.As an alternative to the funnel variant described above, the element for guiding lubricating oil can be designed as a cap with several flow tubes, the first bearing being a plain bearing through which significantly less lubricating oil can flow than through a rolling bearing. The element for guiding lubricating oil thus forms a flow tube through which lubricating oil can flow from the lubricating oil channel in the direction of the rolling bearing. This flow pipe can in particular run coaxially around the longitudinal axis of the drive shaft, so that the lubricating oil conveyed through the lubricating oil channel is guided centrally into the cavity of the hub in order to flow from the cavity to the rolling bearing arranged further downstream and to lubricate the rolling bearing. The cap and the hub can also form a gap between them, through which lubricating oil can flow from the cavity towards the plain bearing.

Ein Ringspalt des Gleitlagers ist eng und bildet somit eine Drosselstelle. Um die gesamte Ölmenge schnellstmöglich für den Druckausgleichsraum bereit stellen zu können, wird ein Bypass geschaffen. Dieser ist insbesondere in der radialen Richtung radial weiter innen angeordnet als das Gleitlager. Aufgrund der Rotation der Nabe kann sich das Schmieröl wieder radial von außen nach innen aufstauen. Durch diese Anordnung kann das Schmieröl erst dann durch den Bypass direkt zum Druckausgleichsraum fließen, wenn sich das Schmieröl vor dem Gleitlager aufstaut und damit die Versorgung des Gleitlagers sichergestellt ist. In diesem Sinne bildet das Element zur Führung von Schmieröl in der Ausführungsform als Hütchen ferner ein Bypassrohr, über welches Schmieröl, das nicht über das Gleitlager direkt in Richtung des Druckausgleichsraums fließt und sich aufgrund der Rotation der Nabe in der radialen Richtung von außen nach innen vor dem Gleitlager aufstaut, in den Druckausgleichraum fließen kann.An annular gap in the plain bearing is narrow and therefore forms a throttle point. A bypass is created in order to make the entire amount of oil available to the pressure equalization chamber as quickly as possible. In particular, this is arranged radially further inwards in the radial direction than the plain bearing. Due to the rotation of the hub, the lubricating oil can build up again radially from the outside to the inside. With this arrangement, the lubricating oil can only flow through the bypass directly to the pressure compensation chamber when the lubricating oil accumulates in front of the plain bearing and thus the supply to the plain bearing is ensured. In this sense, the element for guiding lubricating oil in the embodiment as a cap further forms a bypass pipe, via which lubricating oil that does not flow via the plain bearing directly in the direction of the pressure compensation space and advances from the outside to the inside due to the rotation of the hub in the radial direction accumulates in the plain bearing and can flow into the pressure equalization chamber.

Wenn es sich bei dem ersten Lager um ein Gleitlager handelt, so kann dieses Gleitlager eine Gleitlager-Drossel bilden. Schmieröl kann dem Spalt zwischen dem Gleitlager und der Antriebswelle über eine radiale Bohrung der Antriebswelle zugeführt werden. Schmieröl, welches den Spalt das Gleitlagers passiert hat, kann auf einer ersten Seite des Gleitlagers direkter in den Druckausgleichsraum fließen als auf einer anderen Seite des Gleitlagers, wo es sich zunächst anstaut und dann durch das Bypassrohr sowie die Antriebswelle in den Druckausgleichsraum fließt. In diesem Sinne ist das Gleitlager in einer Ausführungsform derart zwischen der Nabe und der Antriebswelle angeordnet, dass ein Gleitlager-Ringspalt, der zwischen dem Gleitlager und der Antriebswelle besteht, eine Gleitlager-Drossel bildet. Die Antriebswelle umfasst dabei eine radiale Wellenbohrung, wobei Schmieröl, welches außen entlang des Elements zur Führung von Schmieröl geleitet wird, dem Gleitlager-Ringspalt (Gleitlager-Drossel) über die radiale Wellenbohrung zugeführt wird. Dem Gleitlager-Ringspalt zugeführtes Schmieröl kann sich innerhalb des Gleitlager-Ringspalts derart aufteilen, dass ein erster Teil des Schmieröls den Gleitlager-Ringspalt in Richtung der Abtriebsseite verlässt und direkt über eine radiale Nabenbohrung in den Druckausgleichsraum fließt. Ein zweiter Teil des Schmieröls kann den Gleitlager-Ringspalt in Richtung der Antriebsseite verlassen und sich aufgrund der Rotation der Nabe in der radialen Richtung von außen nach innen vor dem Bypassrohr aufstauen, bevor es über das Bypassrohr sowie die radiale Nabenbohrung in den Druckausgleichsraum fließt.If the first bearing is a plain bearing, this plain bearing can form a plain bearing throttle. Lubricating oil can be supplied to the gap between the plain bearing and the drive shaft via a radial bore in the drive shaft. Lubricating oil that has passed through the gap in the plain bearing can flow more directly into the pressure compensation chamber on a first side of the plain bearing than on another side of the plain bearing, where it first accumulates and then flows through the bypass pipe and the drive shaft into the pressure compensation chamber. In this sense, in one embodiment, the plain bearing is arranged between the hub and the drive shaft in such a way that a plain bearing annular gap, which exists between the plain bearing and the drive shaft, forms a plain bearing throttle. The drive shaft includes a radial shaft bore, with lubricating oil is guided outside along the element for guiding lubricating oil, to which the plain bearing annular gap (plain bearing throttle) is fed via the radial shaft bore. Lubricating oil supplied to the plain bearing annular gap can be divided within the plain bearing annular gap in such a way that a first part of the lubricating oil leaves the plain bearing annular gap in the direction of the output side and flows directly into the pressure compensation chamber via a radial hub bore. A second part of the lubricating oil can leave the plain bearing annular gap in the direction of the drive side and, due to the rotation of the hub in the radial direction from outside to inside, accumulate in front of the bypass pipe before it flows into the pressure compensation chamber via the bypass pipe and the radial hub bore.

Die Wälzlager-Drossel kann, anstatt innerhalb des Hohlraums bzw. Stauraums vor dem Wälzlager angeordnet zu sein, in das Hütchen integriert sein, was die Anzahl der Bauteile reduziert und insbesondere aus Montagesicht von Vorteil ist. In diesem Sinne bildet in einer weiteren Ausführungsform das Element zur Führung von Schmieröl in dem Strömungsrohr eine Wälzlager-Drossel. Alternativ hierzu kann auch eine Wälzlager-Blende gebildet werden.The rolling bearing throttle can be integrated into the cap instead of being arranged within the cavity or storage space in front of the rolling bearing, which reduces the number of components and is particularly advantageous from an assembly point of view. In this sense, in a further embodiment, the element for guiding lubricating oil in the flow pipe forms a rolling bearing throttle. Alternatively, a rolling bearing cover can also be formed.

Schmieröl, das aus dem Schmierölkanal in den Bereich des Hütchens gelangt, kann zum einen außen entlang des Hütchens geleitet und dem Gleitlager-Ringspalt über die radiale Wellenbohrung zugeführt werden. Das übrige Schmieröl aus dem Schmierölkanal kann sich aufgrund der Rotation der Antriebswelle in einem vor der Wälzlager-Drossel angeordneten Stauraum in der radialen Richtung von außen nach innen bis zu der Wälzlager-Drossel aufstauen. Wenn sich das Schmieröl in der radialen Richtung bis zu der Wälzlager-Drossel aufgestaut hat, kann es die Wälzlager-Drossel passieren und weiter in Richtung des Wälzlagers geführt werden, um das Wälzlager zu schmieren.Lubricating oil that reaches the area of the cap from the lubricating oil channel can be guided along the outside of the cap and fed to the plain bearing annular gap via the radial shaft bore. Due to the rotation of the drive shaft, the remaining lubricating oil from the lubricating oil channel can accumulate in a storage space arranged in front of the rolling bearing throttle in the radial direction from the outside to the inside up to the rolling bearing throttle. When the lubricating oil has accumulated in the radial direction up to the rolling bearing throttle, it can pass through the rolling bearing throttle and be further guided towards the rolling bearing to lubricate the rolling bearing.

Neben einem Schmieröl ist auch die Verwendung jedes anderen flüssigen Betriebsmediums möglich, das zur Schmierung und/oder Kühlung von Maschinenelementen wie beispielsweise Lagern geeignet ist. Das Betriebsmedium ist nicht auf Öl oder sonstige Kohlenwasserstoffe beschränkt.In addition to a lubricating oil, it is also possible to use any other liquid operating medium that is suitable for lubricating and/or cooling machine elements such as bearings. The operating medium is not limited to oil or other hydrocarbons.

Das Hütchen kann eine separate Blende für die Schmierölversorgung des Gleitlagers bilden. Dies bietet den Vorteil, dass die vorstehend beschriebene radiale Bohrung unter dem Gleitlager entfallen kann und dass das Gleitlager priorisiert bedient werden kann, bevor übriges Schmieröl aus dem Schmierölkanal der Antriebswelle dem Wälzlager zugeführt wird. Schmieröl, welches das Gleitlager passiert hat, kann ebenfalls zum Druckausgleichsraum fließen. Aufgrund des sehr geringen Ölbedarfs des Gleitlagers und der separaten Blende kann dieser Ölstrom aber sehr gering eingestellt werden, sodass dem Wälzlager kein Nachteil entsteht. Sollte bei hohen Schmieröldrücken dennoch zu viel Öl am Gleitlager ankommen, kann sich dieses in einem Stauraum aufstauen und durch Hütchen und Welle wieder zum Druckausgleichsraum geleitet werden. In diesem Sinne ist in einer weiteren Ausführungsform vorgesehen, dass das Element zur Führung von Schmieröl eine axiale Gleitlager-Blende, eine Wälzlager-Drossel und einen Stauraum bildet, wobei ein erster Anteil des Schmieröls aus dem Schmierölkanal über die Gleitlager-Blende in Richtung des Gleitlagers fließt. Die Gleitlager-Blende wird allgemeiner auch als erste Lager-Blende bezeichnet, und die Wälzlager-Drossel als zweite Lager-Drossel. Die jeweilige Blende kann auch als Drossel und die jeweilige Drossel als Blende ausgebildet sein. Ein zweiter Anteil oder das übrige Schmieröl aus dem Schmierölkanal kann sich aufgrund der Rotation der Antriebswelle innerhalb des Stauraums in der radialen Richtung von außen nach innen aufstauen, bis es die Wälzlager-Drossel erreicht, und sodann über die Wälzlager-Drossel in Richtung des Wälzlagers fließt.The cap can form a separate aperture for supplying lubricating oil to the plain bearing. This offers the advantage that the above-described radial bore under the plain bearing can be omitted and that the plain bearing can be operated with priority before remaining lubricating oil is supplied to the rolling bearing from the lubricating oil channel of the drive shaft. Lubricating oil that has passed the plain bearing can also flow to the pressure compensation chamber. However, due to the very low oil requirement of the plain bearing and the separate aperture, this oil flow can be set very low, so that there is no disadvantage to the rolling bearing. If too much oil arrives at the plain bearing at high lubricating oil pressures, it can build up in a storage space and be directed back to the pressure compensation space through the cap and shaft. In this sense, it is provided in a further embodiment that the element for guiding lubricating oil forms an axial plain bearing aperture, a roller bearing throttle and a storage space, with a first portion of the lubricating oil from the lubricating oil channel via the plain bearing aperture in the direction of the plain bearing flows. The plain bearing aperture is more generally referred to as the first bearing aperture, and the rolling bearing throttle as the second bearing throttle. The respective aperture can also be designed as a throttle and the respective throttle as an aperture. A second portion or the remaining lubricating oil from the lubricating oil channel can accumulate due to the rotation of the drive shaft within the storage space in the radial direction from the outside to the inside until it reaches the rolling bearing throttle, and then flows via the rolling bearing throttle in the direction of the rolling bearing .

Mit dem Element zur Führung von Schmieröl kann nicht nur die Ölführung realisiert werden, sondern es kann auch zusätzlich eine Abdichtfunktion übernehmen: In der Antriebswelle befinden sich mehrere, voneinander getrennte, ölführende Bohrungen. Je nach Funktion werden diese spätestens am Ende der Welle mit Stopfen abgedichtet. Die Funktion der Abdichtung kann zumindest teilweise auch von dem Element zur Führung von Schmieröl übernommen werden, wodurch zusätzliche Dichtstopfen eingespart werden können. In diesem Sinne bildet das Element zur Führung von Schmieröl ein Abdichtungsrohr, welches in einen weiteren Schmierölkanal der Antriebswelle hineinragt und den weiteren Schmierölkanal verschließt.With the element for guiding lubricating oil, not only can oil be guided, but it can also take on a sealing function: There are several, separate, oil-carrying bores in the drive shaft. Depending on the function, these are sealed with plugs at the end of the shaft at the latest. The sealing function can also be at least partially taken over by the element for guiding lubricating oil, which means that additional sealing plugs can be saved. In this sense, the element for guiding lubricating oil forms a sealing tube, which projects into a further lubricating oil channel of the drive shaft and closes the further lubricating oil channel.

In einer weiteren Ausführungsform kann das Element zur Führung von Schmieröl in der axialen Richtung durch einen Schnappring gesichert sein. Der Schnappring kann in einer Ringnut des Elements zur Führung von Schmieröl vormontiert sein und während der Montage in eine korrespondierende Ringnut der Antriebswelle einschnappen bzw. einrasten (Formschluss in der axialen Richtung). Diese Ausführungsform erleichtert die Montage und kann insbesondere in einem einzigen Verfahrensschritt realisiert werden, der automatisierbar ist. Weiterhin steigert diese Ausführungsform die Elastizität über den Umfang.In a further embodiment, the element for guiding lubricating oil in the axial direction can be secured by a snap ring. The snap ring can be pre-assembled in an annular groove of the element for guiding lubricating oil and snap or lock into a corresponding annular groove of the drive shaft during assembly (positive locking in the axial direction). This embodiment makes assembly easier and can in particular be implemented in a single process step that can be automated. Furthermore, this embodiment increases the elasticity over the circumference.

Gemäß einer weiteren Variante des erfindungsgemäßen Automatikgetriebes werden die Lager wie bei den vorstehend beschriebenen Varianten priorisiert bedient. Eine Blendenöffnung am Eingang des Elements zur Führung von Schmiermittel in Form eines Hütchens ist dabei so ausgeführt, dass das Schmieröl insbesondere trichterförmig auf eine Innenwandung eines zentralen Ölkanals innerhalb des Hütchens auftrifft und über eine radiale Öffnung, z.B. in Form einer Nut oder einer Bohrung, in Richtung des ersten Lagers, insbesondere in Form des Gleitlagers, entweicht. Die genaue Ausführung der radialen Aussparung (insbesondere der Nut oder der Bohrung) kann beispielsweise mit Hilfe einer CFD-Simulation ermittelt werden. Da die Welle rotiert, wird das Öl durch die radiale Aussparung radial nach außen abgeschleudert und gelangt somit an die Gleitlagerung. Da durch das erste Lager, insbesondere in Form der Gleitlagerstelle, aufgrund der sehr genauen Passung nur sehr wenig Schmieröl entweicht, kommt es zu einem Rückstau. Dieser Rückstau kann in einem Ringspalt zwischen Hütchen und Nabe nach vorne entweichen und steht dem Volumenstrom der allgemeinen Lagerschmierung wieder zusätzlich zur Verfügung.According to a further variant of the automatic transmission according to the invention, the bearings are operated in a prioritized manner as in the variants described above. An aperture at the entrance of the element to guide lubricant in The shape of a cap is designed in such a way that the lubricating oil hits an inner wall of a central oil channel within the cap, in particular in a funnel shape, and flows via a radial opening, for example in the form of a groove or a bore, in the direction of the first bearing, in particular in the form of the plain bearing. escapes. The exact design of the radial recess (particularly the groove or the hole) can be determined, for example, with the help of a CFD simulation. As the shaft rotates, the oil is thrown radially outwards through the radial recess and thus reaches the plain bearing. Since very little lubricating oil escapes through the first bearing, especially in the form of the plain bearing point, due to the very precise fit, a backlog occurs. This backwater can escape to the front in an annular gap between the cap and the hub and is again available for the volume flow of the general bearing lubrication.

In diesem Sinne ist gemäß einer weiteren Ausführungsform vorgesehen, dass das Element zur Führung von Schmieröl ein zentrales Strömungsrohr bildet, über welches Schmieröl aus dem Schmierölkanal in Richtung des Wälzlagers fließen kann, wobei das zentrale Strömungsrohr eine radiale Aussparung aufweist, über welche Schmieröl aus dem Strömungsrohr in Richtung des ersten Lagers fließen kann. Weiterhin staut sich Schmieröl, das über die radiale Aussparung aus dem Strömungsrohr fließt, aber nicht das erste Lager zu dessen Schmierung passiert, aufgrund der Rotation der Antriebswelle in einem von der Nabe gebildeten Innenraum in der radialen Richtung von außen nach innen bis zu einem Ringspalt zwischen dem Strömungsrohr und der Nabe auf, passiert den Ringspalt und wird weiter in Richtung des Wälzlagers geführt.In this sense, according to a further embodiment, it is provided that the element for guiding lubricating oil forms a central flow tube, via which lubricating oil can flow from the lubricating oil channel in the direction of the rolling bearing, the central flow tube having a radial recess through which lubricating oil can flow out of the flow tube can flow towards the first bearing. Furthermore, due to the rotation of the drive shaft, lubricating oil that flows out of the flow pipe via the radial recess but does not pass through the first bearing for its lubrication accumulates in an interior space formed by the hub in the radial direction from the outside to the inside up to an annular gap between the flow pipe and the hub, passes through the annular gap and is guided further towards the rolling bearing.

Um einen Teil des Ölstrahls nach der Blende bei Rotation zusätzlich gezielt in die Richtung der radialen Aussparung zu lenken, kann die Position der Blende am Eingang des zentralen Strömungsrohres exzentrisch angeordnet werden. Mit Hilfe von einer oder mehreren Führungsrippen wird weiterhin ein Teil des Öls abgeleitet, sodass der abgeleitete Teil des Schmieröls über die radiale Aussparung (insbesondere über die Nut oder die Bohrung) aus dem Kanal entweichen kann, um das Gleitlager zu schmieren. Durch Anpassen der Höhe und Position der wenigstens einen Führungsrippe kann der entweichende Ölanteil genau eingestellt werden. Ein weiterer Vorteil der sehr zentrumsnahen Blende ist derjenige, dass aufgrund der Zentrifugalkräfte eventueller Schmutz immer nach außen wandert und dadurch der kleine Blendendurchmesser nie verschlossen wird. Eine sichere Beölung der Lager ist somit immer vorhanden. In diesem Sinne ist gemäß einer weiteren Ausführungsform vorgesehen, dass das zentrale Strömungsrohr eine axiale Wälzlager-Blende bildet, über welche Schmieröl aus dem Schmierölkanal in das zentrale Strömungsrohr eintreten kann, wobei die Wälzlager-Blende exzentrisch zu einer Längsachse der Antriebswelle verläuft, und wobei das zentrale Strömungsrohr wenigstens eine Führungsrippe aufweist, welche innerhalb des zentralen Strömungsrohrs fließendes Schmiermittel in Richtung der radialen Aussparung leitet.In order to additionally direct part of the oil jet after the orifice in the direction of the radial recess during rotation, the position of the orifice at the entrance to the central flow tube can be arranged eccentrically. With the help of one or more guide ribs, part of the oil is further diverted, so that the diverted part of the lubricating oil can escape from the channel via the radial recess (in particular via the groove or the bore) in order to lubricate the plain bearing. By adjusting the height and position of the at least one guide rib, the amount of oil escaping can be precisely adjusted. Another advantage of the aperture, which is very close to the center, is that any dirt always migrates outwards due to the centrifugal forces, meaning that the small aperture diameter is never closed. The bearings are therefore always reliably lubricated. In this sense, according to a further embodiment, it is provided that the central flow tube forms an axial rolling bearing aperture, via which lubricating oil from the lubricating oil channel can enter the central flow tube, the rolling bearing aperture extending eccentrically to a longitudinal axis of the drive shaft, and wherein the central flow tube has at least one guide rib, which directs lubricant flowing within the central flow tube in the direction of the radial recess.

Der Hauptvolumenstrom des Schmieröls aus der Zubringer-Bohrung der Getriebeschmierung kann wie bei den vorstehend beschriebenen Varianten direkt in den Druckausgleichsraum geleitet werden. Eine entsprechende Ausführungsform zeichnet sich in diesem Sinne dadurch aus, dass Schmieröl, das nicht über die Wälzlager-Blende in das zentrale Strömungsrohr eintritt, sich aufgrund der Rotation der Antriebswelle in der radialen Richtung von innen nach außen in einem vor der Wälzlager-Blende angeordneten Stauraum aufstaut, bis es über Bohrungen in der Antriebswelle sowie über eine Bohrung in der Nabe in den Druckausgleichsraum geleitet wird.The main volume flow of the lubricating oil from the feed hole of the gearbox lubrication can be directed directly into the pressure compensation chamber, as in the variants described above. A corresponding embodiment is characterized in this sense in that lubricating oil, which does not enter the central flow pipe via the rolling bearing cover, is located in a storage space arranged in front of the rolling bearing cover due to the rotation of the drive shaft in the radial direction from the inside to the outside accumulates until it is led into the pressure compensation chamber via holes in the drive shaft and a hole in the hub.

Das Hütchen kann ferner einen Stopfenabschnitt bilden. Die Idee besteht darin, dass ein Montageschritt und ein zusätzlicher Stopfen für die Abdichtung einer axialen Ausgleichsbohrung der Antriebswelle entfallen können. Die Abdichtfunktion übernimmt stattdessen der Stopfenabschnitt des Hütchens. Der insbesondere ohnehin vorhandene Stopfenabschnitt des Hütchens wird für die besagte Ausgleichsbohrung so weit verlängert, dass die Position der Abdichtung im Bereich des zu ersetzenden Stopfens (z.B. ein König®-Expander) liegt. Die Abdichtung erfolgt über Ringwulste, die bevorzugt bereits im Kunststoff eingebracht sind. Gemäß einer ersten Alternative erfolgt der Durchfluss des Öls für den Druckausgleichsraum der Kupplung über einen elliptischen Durchgang (oder ein Langloch) in dem Stopfenabschnitt des Hütchens. Der Durchgang ist deshalb elliptisch bzw. als Langloch ausgeführt, um die Positionstoleranz des Hütchens zur Antriebswelle auszugleichen. Gemäß einer zweiten Alternative umfließt das Öl einen wesentlich kleineren Durchmesser des Stopfenabschnitts. Ein zusätzlicher Toleranzausgleich ist nicht notwendig. Für die Bohrung des Ausgleichskanals kann das Hütchen die Abdichtfunktion ebenfalls übernehmen und den dortigen Stopfen entfallen lassen. In diesem Sinne ist gemäß einer weiteren Ausführungsform vorgesehen, dass das Element zur Führung von Schmiermittel einen Stopfenabschnitt bildet, der eine Ausgleichsbohrung der Antriebswelle in Richtung des Elements zur Führung von Schmiermittel verschließt, wobei der Stopfenabschnitt derart geformt ist, dass Schmieröl über die Bohrungen in der Antriebswelle in Richtung des Druckausgleichsraumes geleitet werden kann.The cap can also form a plug section. The idea is that an assembly step and an additional plug for sealing an axial compensating hole in the drive shaft can be omitted. Instead, the sealing function is performed by the plug section of the cap. The plug section of the cap, which is already present in particular, is extended so far for the said compensating hole that the position of the seal is in the area of the plug to be replaced (e.g. a König® expander). The sealing takes place via annular beads, which are preferably already incorporated into the plastic. According to a first alternative, the flow of oil for the pressure compensation chamber of the clutch occurs via an elliptical passage (or an elongated hole) in the plug portion of the cap. The passage is therefore elliptical or designed as an elongated hole in order to compensate for the positional tolerance of the cap to the drive shaft. According to a second alternative, the oil flows around a much smaller diameter of the plug section. Additional tolerance compensation is not necessary. The cap can also take on the sealing function for the bore of the compensation channel and the plug there can be omitted. In this sense, according to a further embodiment, it is provided that the element for guiding lubricant forms a plug section which closes a compensating bore of the drive shaft in the direction of the element for guiding lubricant, the plug section being shaped in such a way that lubricating oil flows through the bores in the Drive shaft can be guided in the direction of the pressure compensation chamber.

Im Folgenden werden Ausführungsbeispiele der Erfindung anhand der schematischen Zeichnung näher erläutert, wobei gleiche oder ähnliche Elemente mit dem gleichen Bezugszeichen versehen sind. Hierbei zeigt

  • 1 eine Längsschnittdarstellung eines Teils eines Automatikgetriebes gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung,
  • 2 eine Längsschnittdarstellung eines Teils eines Automatikgetriebes gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung,
  • 3 eine perspektivische Ansicht eines Elements zur Führung von Schmieröl für das Automatikgetriebe nach 2,
  • 4 eine alternative perspektivische Ansicht des Elements zur Führung von Schmieröl nach 3,
  • 5 eine Querschnittsdarstellung des Elements zur Führung von Schmieröl nach 3,
  • 6 eine alternative Querschnittsdarstellung des Elements zur Führung von Schmieröl nach 3,
  • 7 eine Seitenansicht des Elements zur Führung von Schmieröl nach 3,
  • 8 eine Längsschnittdarstellung eines Teils eines Automatikgetriebes gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel der Erfindung,
  • 9 eine alternative Längsschnittdarstellung durch den Teil des Automatikgetriebes nach 8,
  • 10 eine Längsschnittdarstellung eines Teils eines Automatikgetriebes gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel der Erfindung,
  • 11 eine Längsschnittdarstellung einer Antriebswelle für eines der Automatikgetriebe nach 2, 8 oder 10 mit einem Element zur Führung von Schmieröl, das mittels eines Schnapprings in der Antriebswelle gesichert ist,
  • 12 eine Längsschnittdarstellung eines Teils eines Automatikgetriebes gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel der Erfindung,
  • 13 eine vergrößerte Detailansicht eines Elements zur Führung von Schmieröl des Automatikgetriebes nach 12,
  • 14 eine Seitenansicht des Elements zur Führung von Schmieröl nach 13,
  • 15 eine Längsschnittdarstellung eines alternativen Elements zur Führung von Schmieröl für das Automatikgetriebe nach 12 und
  • 16 eine Längsschnittdarstellung eines weiteren alternativen Elements zur Führung von Schmieröl für das Automatikgetriebe nach 12.
Exemplary embodiments of the invention are explained in more detail below with reference to the schematic drawing, with the same or similar elements being provided with the same reference numerals. This shows
  • 1 a longitudinal sectional view of a part of an automatic transmission according to a first exemplary embodiment of the invention,
  • 2 a longitudinal sectional view of a part of an automatic transmission according to a second exemplary embodiment of the invention,
  • 3 a perspective view of an element for guiding lubricating oil for the automatic transmission 2 ,
  • 4 an alternative perspective view of the element for guiding lubricating oil 3 ,
  • 5 a cross-sectional view of the element for guiding lubricating oil 3 ,
  • 6 an alternative cross-sectional representation of the element for guiding lubricating oil 3 ,
  • 7 a side view of the element for guiding lubricating oil 3 ,
  • 8th a longitudinal sectional view of a part of an automatic transmission according to a third exemplary embodiment of the invention,
  • 9 an alternative longitudinal section through the part of the automatic transmission 8th ,
  • 10 a longitudinal sectional view of a part of an automatic transmission according to a fourth exemplary embodiment of the invention,
  • 11 a longitudinal sectional view of a drive shaft for one of the automatic transmissions 2 , 8th or 10 with an element for guiding lubricating oil, which is secured in the drive shaft by means of a snap ring,
  • 12 a longitudinal sectional view of a part of an automatic transmission according to a fifth exemplary embodiment of the invention,
  • 13 an enlarged detailed view of an element for guiding lubricating oil of the automatic transmission 12 ,
  • 14 a side view of the element for guiding lubricating oil 13 ,
  • 15 a longitudinal sectional view of an alternative element for guiding lubricating oil for the automatic transmission 12 and
  • 16 a longitudinal sectional view of another alternative element for guiding lubricating oil for the automatic transmission 12 .

1 zeigt einen Teil eines Automatikgetriebes 1 für ein nicht näher dargestelltes Kraftfahrzeug. Das Automatikgetriebe 1 umfasst eine Antriebswelle 2, deren axialer Endbereich durch 1 gezeigt ist. Die Antriebswelle 2 rotiert um eine Längsachse L und ist mit einer Nabe 3 verbunden, die ebenfalls um die Längsachse L rotiert. Die Nabe 3 umgibt die Antriebswelle 2 koaxial, d.h. außen in einer radialen Richtung r der Antriebswelle 2. Die Antriebswelle 2 umfasst einen Schmierölkanal 4, der im Inneren der Antriebswelle 2 in einer axialen Richtung x der Antriebswelle 2 verläuft. Der Schmierölkanal 4 mündet im Bereich einer axialen Stirnseite 5 der Antriebswelle 2 in einen von der Nabe 3 gebildeten Innenraum 6. Der Innenraum 6 nimmt die Antriebswelle 2 auf. Das Automatikgetriebe 1 umfasst als zu schmierende Stellen in dem durch 1 gezeigten Bereich insbesondere einen Druckausgleichsraum 7 einer Kupplung 8, ein erstes Lager 9, ein zweites Lager 10, welches als Wälzlager, insbesondere als Nadellager, ausgebildet ist, und ein drittes Lager 11, das als Kugellager ausgebildet ist. Das erste Lager 9 ist in dem gezeigten Ausführungsbeispiel ebenfalls ein Wälzlager, insbesondere ein Nadellager. Die Antriebswelle 2 ist in dem ersten Lager 9 drehbar gelagert, welches in der radialen Richtung r zwischen der Antriebswelle 2 und der Nabe 3 angeordnet ist. Die Nabe 3 ist in dem Wälzlager 10 und in dem Kugellager 11 drehbar gelagert. 1 shows part of an automatic transmission 1 for a motor vehicle, not shown. The automatic transmission 1 includes a drive shaft 2, the axial end region of which 1 is shown. The drive shaft 2 rotates about a longitudinal axis L and is connected to a hub 3, which also rotates about the longitudinal axis L. The hub 3 surrounds the drive shaft 2 coaxially, ie on the outside in a radial direction r of the drive shaft 2. The drive shaft 2 includes a lubricating oil channel 4 which runs inside the drive shaft 2 in an axial direction x of the drive shaft 2. The lubricating oil channel 4 opens in the area of an axial end face 5 of the drive shaft 2 into an interior space 6 formed by the hub 3. The interior space 6 accommodates the drive shaft 2. The automatic transmission 1 includes points to be lubricated in the through 1 shown area in particular a pressure compensation chamber 7 of a clutch 8, a first bearing 9, a second bearing 10, which is designed as a rolling bearing, in particular as a needle bearing, and a third bearing 11, which is designed as a ball bearing. In the exemplary embodiment shown, the first bearing 9 is also a rolling bearing, in particular a needle bearing. The drive shaft 2 is rotatably mounted in the first bearing 9, which is arranged in the radial direction r between the drive shaft 2 and the hub 3. The hub 3 is rotatably mounted in the rolling bearing 10 and in the ball bearing 11.

Schmieröl, das durch den Schmierölkanal 4 der Antriebswelle 2 gefördert wird, fließt in einer ersten Strömungsrichtung 13, die in dem Ausführungsbeispiel nach 2 in der axialen Richtung x von rechts nach links verläuft. Auf die Seiten des Automatikgetriebes 1 bezogen fließt das Schmieröl in dem Schmierölkanal 4 in der axialen Richtung x der Antriebswelle 2 von einer Abtriebsseite 14 des Automatikgetriebes 1 zu einer Antriebsseite 15 des Automatikgetriebes 1. Der Druckausgleichsraum 7 der Kupplung 8 ist in der axialen Richtung x der Antriebswelle 2 am weitesten rechts in 1 bzw. am weitesten in Richtung der Abtriebsseite 14 des Automatikgetriebes 1 angeordnet. Das Wälzlager 10 ist in der axialen Richtung x der Antriebswelle 2 am weitesten links in 1 angeordnet bzw. am weitesten in Richtung der Antriebsseite 15 des Automatikgetriebes 1. Das Kugellager 11 ist auf die Schmierölzufuhr bezogen stromabwärts des Wälzlagers 10 angeordnet. Das erste Lager 9 ist in der axialen Richtung x der Antriebswelle 2 zwischen dem Wälzlager 10 und dem Druckausgleichsraum 7 angeordnet. Aufgrund dieser konstruktiven Anordnung insbesondere des Druckausgleichsraums 7, des ersten Lagers 9 und des Wälzlagers 10 in dem Automatikgetriebe 1 würde zuerst der Kupplungsausgleichsraum 7, dann das erste Lager 9 und dann die Wälzlagerstelle 10 (mit sich anschließendem Kugellager 11) mit Schmieröl versorgt werden - ausgehend von der Flussrichtung 13 des Schmieröls im Schmierölkanal 4 der Antriebswelle 2.Lubricating oil, which is conveyed through the lubricating oil channel 4 of the drive shaft 2, flows in a first flow direction 13, which follows in the exemplary embodiment 2 runs from right to left in the axial direction x. Referring to the sides of the automatic transmission 1, the lubricating oil flows in the lubricating oil channel 4 in the axial direction x of the drive shaft 2 from an output side 14 of the automatic transmission 1 to a drive side 15 of the automatic transmission 1. The pressure compensation chamber 7 of the clutch 8 is in the axial direction x Drive shaft 2 furthest to the right 1 or furthest in the direction of the output side 14 of the automatic transmission 1. The rolling bearing 10 is furthest to the left in the axial direction x of the drive shaft 2 1 arranged or furthest in the direction of the drive side 15 of the automatic transmission 1. The ball bearing 11 is arranged downstream of the rolling bearing 10 in relation to the lubricating oil supply. The first bearing 9 is arranged in the axial direction x of the drive shaft 2 between the rolling bearing 10 and the pressure compensation chamber 7. Due to this structural arrangement, in particular of the pressure compensation chamber 7, the first bearing 9 and the rolling bearing 10 in the automatic transmission 1, first the clutch compensation chamber 7, then the first bearing 9 and then the rolling bearing point 10 (with subsequent ball bearing 11) are supplied with lubricating oil - starting from the flow direction 13 of the lubricating oil in the lubricating oil channel 4 of the drive shaft 2.

Der Schmierölkanal 4 verläuft jedoch in der axialen Richtung x an dem Druckausgleichsraum 7 vorbei, ohne direkt mit dem Druckausgleichsraum 7 verbunden zu sein. Somit wird das Schmieröl zunächst durch den Schmierölkanal 4 der Antriebswelle 2 an dem Kupplungsausgleichsraum 7 vorbeigeführt, ohne diesem zugeführt zu werden. An dem stirnseitigen Ende 5 der Antriebswelle 2 ist zentral, d.h. koaxial um die Längsachse L angeordnet, ein Element zur Führung von Schmieröl angeordnet, in dem Ausführungsbeispiel nach 1 in der Form eines Trichters 16. Der Trichter 16 kann beispielsweise ein Spritzgussteil sein, z.B. aus PA6 gefertigt. Der Trichter 16 ermöglicht die im Folgenden näher beschriebene Führung eines Stroms des Schmieröls.However, the lubricating oil channel 4 runs past the pressure compensation chamber 7 in the axial direction x without being directly connected to the pressure compensation chamber 7. The lubricating oil is thus initially guided past the clutch compensation chamber 7 through the lubricating oil channel 4 of the drive shaft 2 without being fed thereto. At the front end 5 of the drive shaft 2, an element for guiding lubricating oil is arranged centrally, ie coaxially around the longitudinal axis L, in the exemplary embodiment 1 in the form of a funnel 16. The funnel 16 can, for example, be an injection molded part, for example made of PA6. The funnel 16 enables a flow of lubricating oil to be guided, as described in more detail below.

Der Trichter 16 umfasst einen Einlaufteil 17, der über einen Verengungsbereich 18 mit sich verengendem inneren Durchmesser bzw. Öffnungsquerschnitt in einen Auslaufteil 19 übergeht, der einen kleineren Öffnungsquerschnitt aufweist als der Einlaufteil 17 aufweist. Der Trichter 16 ist mit dem Schmierölkanal 4 verbunden, sodass Schmieröl, welches in der ersten Strömungsrichtung 13 durch den Schmierölkanal 4 gefördert wird, in den Einlaufteil 17 eintritt und durch den Verengungsbereich 18 sowie den Auslaufteil 19 fließt, der koaxial um die Längsachse L verläuft. Anschließend tritt das Schmieröl in der ersten Strömungsrichtung 13 über den Auslaufteil 19 aus dem Trichter aus und gelangt in einen Stauraum 20, der durch die Nabe 3 gebildet wird. Da das durch den Schmierölkanal 4 geförderte Schmieröl zunächst an dem Druckausgleichsraum 7 vorbeigeführt wird, ohne diesem zugeführt zu werden, kann der gesamte Schmierölstrom zunächst wie vorstehend beschrieben aus dem Schmierölkanal 4 der Antriebswelle 2 über den Trichter 16 in den Stauraum 20 der Nabe 103 fließen. Über den Stauraum 20 gelangt das Schmieröl zu dem Wälzlager 10 und schmiert das Wälzlager 10. Nachdem das Schmieröl das Wälzlager 10 geschmiert hat, fließt das Schmieröl über das Wälzlager 10 weiter in Richtung des Kugellagers 11, um auch dieses zu schmieren.The funnel 16 comprises an inlet part 17, which merges via a narrowing region 18 with a narrowing inner diameter or opening cross section into an outlet part 19, which has a smaller opening cross section than the inlet part 17 has. The funnel 16 is connected to the lubricating oil channel 4, so that lubricating oil, which is conveyed in the first flow direction 13 through the lubricating oil channel 4, enters the inlet part 17 and flows through the narrowing region 18 and the outlet part 19, which runs coaxially around the longitudinal axis L. The lubricating oil then exits the funnel in the first flow direction 13 via the outlet part 19 and reaches a storage space 20 which is formed by the hub 3. Since the lubricating oil conveyed through the lubricating oil channel 4 is first guided past the pressure compensation chamber 7 without being fed thereto, the entire lubricating oil flow can initially flow from the lubricating oil channel 4 of the drive shaft 2 via the funnel 16 into the storage space 20 of the hub 103, as described above. The lubricating oil reaches the rolling bearing 10 via the storage space 20 and lubricates the rolling bearing 10. After the lubricating oil has lubricated the rolling bearing 10, the lubricating oil flows further via the rolling bearing 10 in the direction of the ball bearing 11 in order to lubricate this too.

Vor dem Wälzlager 10 staut sich Schmieröl, das nicht über den engen Spalt im Bereich des Wälzlagers 10 und zu dem Kugellager 11 fließt, innerhalb des Stauraums 20 auf. Da die Nabe 3 rotiert, staut sich das Schmieröl in der radialen Richtung r von außen nach innen auf, bevor es in einer zweiten Strömungsrichtung 21, die entgegengesetzt zu der ersten Strömungsrichtung 13 verläuft, über einen Spalt 24 zwischen der Nabe 3 und dem Auslaufteil 19 des Trichters 16 in einen ersten Ölsammelraum 22 in Richtung des ersten Lagers 9 fließt. Der erste Ölsammelraum 22 wird durch die Nabe 3, den Trichter 16, das erste Lager 9 und die Antriebswelle 2 begrenzt.In front of the rolling bearing 10, lubricating oil that does not flow across the narrow gap in the area of the rolling bearing 10 and to the ball bearing 11 accumulates within the storage space 20. Since the hub 3 rotates, the lubricating oil accumulates in the radial direction r from the outside to the inside before flowing in a second flow direction 21, which runs opposite to the first flow direction 13, via a gap 24 between the hub 3 and the outlet part 19 of the funnel 16 flows into a first oil collecting space 22 in the direction of the first bearing 9. The first oil collecting space 22 is limited by the hub 3, the funnel 16, the first bearing 9 and the drive shaft 2.

Das erste Lager 9 ist in der radialen Richtung r an einem Innenumfang der Nabe 3 angeordnet. Das Schmieröl, das sich innerhalb des ersten Ölsammelraums 22 befindet, wird aufgrund der Rotation der Antriebswelle 2 direkt zu dem ersten Lager 9 geleitet. Stromabwärts des ersten Lagers 9 begrenzen die Nabe 3 und die Antriebswelle 2 einen zweiten Ölsammelraum 23. Der zweite Ölsammelraum 23 ist über einen in der radialen Richtung r verlaufenden Zugang 12, der durch die Nabe 3 gebildet wird, mit dem Druckausgleichsraum 7 verbunden. Schmieröl, welches das erste Lager 9 schmiert, fließt durch einen schmalen Ringspalt, der zwischen dem ersten Lager 9 und der Antriebswelle 2 gebildet wird. Da das Schmieröl innerhalb des ersten Ölsammelraums 22 entgegen der ursprünglichen Flussrichtung 19 im Schmierölkanal 2 fließt, ist der durch die Nabe 3 gebildete Zugang 12 zu dem Kupplungsausgleichsraum 7 dem ersten Lager 9 nachgelagert bzw. der Zugang 12 ist stromabwärts des ersten Lagers 9 angeordnet. Somit kann Schmieröl, welches das erste Lager 9 geschmiert und passiert hat, anschließend in den zweiten Ölsammelraum 23 fließen und über den Zugang 12 den Druckausgleichsraum 7 füllen.The first bearing 9 is arranged on an inner circumference of the hub 3 in the radial direction r. The lubricating oil, which is located within the first oil collecting space 22, is guided directly to the first bearing 9 due to the rotation of the drive shaft 2. Downstream of the first bearing 9, the hub 3 and the drive shaft 2 delimit a second oil collecting space 23. The second oil collecting space 23 is connected to the pressure compensation space 7 via an access 12 running in the radial direction r and which is formed by the hub 3. Lubricating oil, which lubricates the first bearing 9, flows through a narrow annular gap formed between the first bearing 9 and the drive shaft 2. Since the lubricating oil flows within the first oil collecting space 22 against the original flow direction 19 in the lubricating oil channel 2, the access 12 to the clutch compensation space 7 formed by the hub 3 is downstream of the first bearing 9 or the access 12 is arranged downstream of the first bearing 9. Lubricating oil, which has lubricated and passed through the first bearing 9, can then flow into the second oil collecting space 23 and fill the pressure compensation space 7 via the access 12.

2 zeigt einen Teil eines Automatikgetriebes 101 für ein nicht näher dargestelltes Kraftfahrzeug. Das Automatikgetriebe 101 umfasst eine Antriebswelle 102, deren axialer Endbereich durch 2 gezeigt ist. Die Antriebswelle 102 rotiert um eine Längsachse L und ist mit einer Nabe 103 verbunden, die ebenfalls um die Längsachse L rotiert. Die Nabe 103 umgibt die Antriebswelle 102 koaxial, d.h. außen in einer radialen Richtung r der Antriebswelle 102. Die Antriebswelle 102 umfasst einen Schmierölkanal 104, der im Inneren der Antriebswelle 102 in einer axialen Richtung x der Antriebswelle 102 verläuft. Der Schmierölkanal 104 ist durch 2 aufgrund der Schnittführung lediglich teilweise sichtbar. Der Schmierölkanal 104 mündet im Bereich einer axialen Stirnseite 105 der Antriebswelle 102 in einen von der Nabe 103 gebildeten Innenraum 106. Der Innenraum 106 nimmt die Antriebswelle 102 auf. Das Automatikgetriebe 101 umfasst als zu schmierende Stellen in dem durch 2 gezeigten Bereich insbesondere einen Druckausgleichsraum 107 einer nicht gezeigten Kupplung (vgl. 1), ein erstes Lager, welches als Gleitlager 109 ausgebildet ist, und ein zweites Lager, das als Wälzlager 110 ausgebildet ist. Stromabwärts des Wälzlagers 110 kann, ähnlich wie dies durch 1 gezeigt ist, ein drittes Lager, welches als Kugellager ausgebildet ist, angeordnet sein. Die Antriebswelle 102 ist in dem Gleitlager 109 drehbar gelagert, welches in der radialen Richtung r zwischen der Antriebswelle 102 und der Nabe 103 angeordnet ist. Die Nabe 103 ist in dem Wälzlager 110 und ggfs. in dem Kugellager drehbar gelagert. Nachfolgend werden entsprechend ihrer Darstellung in den 2, 8, 9, 10 und 11 das erste Lager als Gleitlager, das zweite Lager als Wälzlager und das dritte Lager als Kugellader bezeichnet. 2 shows part of an automatic transmission 101 for a motor vehicle, not shown. The automatic transmission 101 includes a drive shaft 102, the axial end region of which 2 is shown. The drive shaft 102 rotates about a longitudinal axis L and is connected to a hub 103, which also rotates about the longitudinal axis L. The hub 103 surrounds the drive shaft 102 coaxially, ie outside in a radial direction r of the drive shaft 102. The drive shaft 102 includes a lubricating oil channel 104 which runs inside the drive shaft 102 in an axial direction x of the drive shaft 102. The lubricating oil channel 104 is through 2 only partially visible due to the cut. The lubricating oil channel 104 opens in the area of an axial end face 105 of the drive shaft 102 into an interior space 106 formed by the hub 103. The interior space 106 accommodates the drive shaft 102. The automatic transmission 101 includes points to be lubricated in the through 2 shown area in particular a pressure compensation chamber 107 of a clutch, not shown (cf. 1 ), a first bearing, which is designed as a plain bearing 109, and a second bearing, which is designed as a rolling bearing 110. Downstream of the rolling bearing 110, similar to this can be done 1 is shown, a third bearing, which is designed as a ball bearing, may be arranged. The drive shaft 102 is rotatably mounted in the plain bearing 109, which is in the radial direction Direction r is arranged between the drive shaft 102 and the hub 103. The hub 103 is rotatably mounted in the rolling bearing 110 and possibly in the ball bearing. The following are based on their presentation in the 2 , 8th , 9 , 10 and 11 the first bearing is called a plain bearing, the second bearing is called a rolling bearing and the third bearing is called a ball loader.

Schmieröl, das durch den Schmierölkanal 104 der Antriebswelle 102 gefördert wird, fließt in einer ersten Strömungsrichtung 108, die in dem Ausführungsbeispiel nach 2 in der axialen Richtung x von rechts nach links verläuft. Auf die Seiten des Automatikgetriebes 101 bezogen fließt das Schmieröl in dem Schmierölkanal 104 in der axialen Richtung x der Antriebswelle 102 von einer Abtriebsseite 111 des Automatikgetriebes 101 zu einer Antriebsseite 112 des Automatikgetriebes 101. Der Druckausgleichsraum 107 der Kupplung ist in der axialen Richtung x der Antriebswelle 102 am weitesten rechts in 2 bzw. am weitesten in Richtung der Abtriebsseite 111 des Automatikgetriebes 101 angeordnet. Das Wälzlager 110 ist in der axialen Richtung x der Antriebswelle 102 am weitesten links in 2 angeordnet bzw. am weitesten in Richtung der Antriebsseite 112 des Automatikgetriebes 101. Das Gleitlager 109 ist in der axialen Richtung x der Antriebswelle 102 zwischen dem Wälzlager 110 und dem Druckausgleichsraum 107 angeordnet. Aufgrund dieser konstruktiven Anordnung insbesondere des Druckausgleichsraums 107, des Gleitlagers 109 und des Wälzlagers 110 in dem Automatikgetriebe 101 würde zuerst der Druckausgleichsraum 107, dann die Gleitlagerstelle 109 und dann die Wälzlagerstelle 110 (ggfs. mit sich anschließendem Kugellager) mit Schmieröl versorgt werden - ausgehend von der Flussrichtung 108 des Schmieröls im Schmierölkanal 104 der Antriebswelle 102. Der Schmierölkanal 104 verläuft jedoch in der axialen Richtung x an dem Druckausgleichsraum 107 vorbei, ohne direkt mit dem Druckausgleichsraum 107 verbunden zu sein. Somit wird das Schmieröl zunächst durch den Schmierölkanal 104 der Antriebswelle 102 an dem Druckausgleichsraum 107 vorbeigeführt, ohne diesem zugeführt zu werden.Lubricating oil, which is conveyed through the lubricating oil channel 104 of the drive shaft 102, flows in a first flow direction 108, which in the exemplary embodiment follows 2 runs from right to left in the axial direction x. Referring to the sides of the automatic transmission 101, the lubricating oil flows in the lubricating oil channel 104 in the axial direction x of the drive shaft 102 from an output side 111 of the automatic transmission 101 to a drive side 112 of the automatic transmission 101. The pressure compensation chamber 107 of the clutch is in the axial direction x of the drive shaft 102 furthest right in 2 or furthest in the direction of the output side 111 of the automatic transmission 101. The rolling bearing 110 is furthest to the left in the axial direction x of the drive shaft 102 2 arranged or furthest in the direction of the drive side 112 of the automatic transmission 101. The plain bearing 109 is arranged in the axial direction x of the drive shaft 102 between the rolling bearing 110 and the pressure compensation chamber 107. Due to this structural arrangement, in particular of the pressure compensation chamber 107, the plain bearing 109 and the roller bearing 110 in the automatic transmission 101, first the pressure compensation chamber 107, then the plain bearing point 109 and then the roller bearing point 110 (possibly with an adjoining ball bearing) would be supplied with lubricating oil - starting from the flow direction 108 of the lubricating oil in the lubricating oil channel 104 of the drive shaft 102. However, the lubricating oil channel 104 runs in the axial direction x past the pressure compensation chamber 107 without being directly connected to the pressure compensation chamber 107. The lubricating oil is therefore first guided past the pressure compensation chamber 107 through the lubricating oil channel 104 of the drive shaft 102 without being fed thereto.

Im Bereich der axialen Stirnseite 105 der Antriebswelle 102 ist ein Element zur Führung von Schmieröl angeordnet, in dem Ausführungsbeispiel nach 2 in der Form eines Hütchens 116. Das Hütchen 116 ist in verschiedenen Darstellungen durch die 3 bis 7 vergrößert dargestellt. Das Hütchen 116 kann beispielsweise ein Spritzgussteil sein, z.B. aus PA6 gefertigt. Das Hütchen 116 ermöglicht die im Folgenden näher beschriebene Führung eines Stroms des Schmieröls.In the area of the axial end face 105 of the drive shaft 102, an element for guiding lubricating oil is arranged, in the exemplary embodiment 2 in the shape of a hat 116. The hat 116 is shown in various representations by the 3 until 7 shown enlarged. The cap 116 can, for example, be an injection molded part, for example made of PA6. The cap 116 enables a flow of lubricating oil to be guided, as described in more detail below.

Das Hütchen 116 bildet ein Abdichtungsrohr 113. Das Abdichtungsrohr 113 ist im eingebauten Zustand gemäß 2 in die Richtung der Abtriebsseite 111 orientiert. Das Abdichtungsrohr 113 bildet einen einseitig geschlossenen ersten Leitungsabschnitt 114, der in der axialen Richtung x verläuft. In Richtung der Abtriebsseite 111 ist eine abtriebsseitige Stirnseite 115 des Abdichtungsrohrs 113 geöffnet. In Richtung der Antriebsseite 112 hingegen ist eine antriebsseitige Stirnseite 117 des Abdichtungsrohrs 113 geschlossen. Das Abdichtungsrohr 113 ragt in einen Endabschnitt eines weiteren Schmierölkanals 118 der Antriebswelle 102 hinein, sodass der weitere Schmierölkanal 118 mit dem einseitig geschlossenen ersten Leitungsabschnitt 114 des Abdichtungsrohrs 113 verbunden ist. Somit kann Schmieröl, das in der ersten Strömungsrichtung 108 durch den Endabschnitt des weiteren Schmierölkanals 118 der Antriebswelle 102 fließt, über die geöffnete erste Stirnseite 115 des Abdichtungsrohrs 113 in den einseitig geschlossenen ersten Leitungsabschnitt 114 des Abdichtungsrohrs 113 hineinfließen. Das in den einseitig geschlossenen ersten Leitungsabschnitt 114 eingeflossene Schmieröl kann das Abdichtungsrohr 113 allerdings nicht stromabwärts über die antriebsseitige Stirnseite 117 wieder verlassen, da das Abdichtungsrohr 113 dort geschlossen ausgeführt ist.The cap 116 forms a sealing tube 113. The sealing tube 113 is in the installed state according to 2 oriented in the direction of the output side 111. The sealing tube 113 forms a first line section 114 that is closed on one side and runs in the axial direction x. In the direction of the output side 111, an output-side end face 115 of the sealing tube 113 is open. In the direction of the drive side 112, however, a drive-side end face 117 of the sealing tube 113 is closed. The sealing tube 113 projects into an end section of a further lubricating oil channel 118 of the drive shaft 102, so that the further lubricating oil channel 118 is connected to the first line section 114 of the sealing tube 113, which is closed on one side. Thus, lubricating oil, which flows in the first flow direction 108 through the end section of the further lubricating oil channel 118 of the drive shaft 102, can flow into the first line section 114 of the sealing tube 113, which is closed on one side, via the opened first end face 115 of the sealing tube 113. However, the lubricating oil that has flowed into the first line section 114, which is closed on one side, cannot leave the sealing tube 113 downstream via the drive-side end face 117, since the sealing tube 113 is designed to be closed there.

Das Hütchen 116 ermöglicht somit nicht nur die im Folgenden weiter näher beschriebene Führung des Schmieröls, sondern auch zusätzlich eine Abdichtfunktion: In der Antriebswelle 102 befinden sich mehrere, voneinander getrennte, Schmieröl führende Bohrungen, wie beispielsweise die vorstehend beschriebenen Schmierölkanäle 104 und 118. Je nach geforderter Funktion wäre beispielsweise der weitere Schmierölkanal 118 spätestens am Ende der Antriebswelle 102 mit einem Dichtstopfen abzudichten. Die Funktion der Abdichtung wird in dem durch 2 gezeigten Ausführungsbeispiel durch das einseitig stirnseitig geschlossene Abdichtungsrohr 113 des Hütchens übernommen, wodurch ein zusätzlicher Dichtstopfen entfallen bzw. eingespart werden kann. Insbesondere können auf diese Weise Leckagen im Bereich des nicht länger notwendigen Dichtstopfens vermieden werden.The cap 116 thus not only enables the guidance of the lubricating oil, which is described in more detail below, but also an additional sealing function: in the drive shaft 102 there are several separate bores that carry lubricating oil, such as the lubricating oil channels 104 and 118 described above. Depending on For the required function, for example, the additional lubricating oil channel 118 would have to be sealed with a sealing plug at the end of the drive shaft 102 at the latest. The function of the seal is carried out in this way 2 The exemplary embodiment shown is taken over by the sealing tube 113 of the cap, which is closed on one end, whereby an additional sealing plug can be omitted or saved. In particular, leaks in the area of the sealing plug that is no longer necessary can be avoided in this way.

Das Hütchen 116 bildet ein zentrales Strömungsrohr 119. Das zentrale Strömungsrohr 119 ist im eingebauten Zustand gemäß 2 in die Richtung der Antriebsseite 112 orientiert. Das zentrale Strömungsrohr 119 bildet einen beidseitig stirnseitig geöffneten zweiten Leitungsabschnitt 120, der in der axialen Richtung x verläuft. Der zweite Leitungsabschnitt 120 verläuft koaxial um die Längsachse L der Antriebswelle 102. Das zentrale Strömungsrohr 119 ist mit dem Schmierölkanal 104 der Antriebswelle 102 verbunden, sodass Schmieröl, welches in der ersten Strömungsrichtung 108 durch den Schmierölkanal 104 gefördert wird, in das zentrale Strömungsrohr 119 eintritt und durch den zentralen Leitungsabschnitt 120 fließt.The cap 116 forms a central flow tube 119. The central flow tube 119 is in the installed state according to 2 oriented in the direction of the drive side 112. The central flow pipe 119 forms a second line section 120, which is open on both sides and runs in the axial direction x. The second line section 120 runs coaxially around the longitudinal axis L of the drive shaft 102. The central flow pipe 119 is connected to the lubricating oil channel 104 of the drive shaft 102, so that lubricating oil, which is conveyed in the first flow direction 108 through the lubricating oil channel 104, into the central one Flow pipe 119 enters and flows through the central line section 120.

Anschließend tritt das Schmieröl in der ersten Strömungsrichtung 108 über den beidseitig stirnseitig geöffneten zweiten Leitungsabschnitt 120 aus dem Hütchen 116 aus und gelangt in einen ersten Stauraum 121, der durch die Nabe 103 gebildet wird. Da das durch den Schmierölkanal 104 geförderte Schmieröl zunächst an dem Druckausgleichsraum 107 vorbeigeführt wird, ohne diesem zugeführt zu werden, kann der gesamte Schmierölstrom zunächst wie vorstehend beschrieben aus dem Schmierölkanal 104 der Antriebswelle 102 über das Hütchen 116 in den ersten Stauraum 121 der Nabe 103 fließen.The lubricating oil then exits the cap 116 in the first flow direction 108 via the second line section 120, which is open on both sides, and reaches a first storage space 121, which is formed by the hub 103. Since the lubricating oil conveyed through the lubricating oil channel 104 is initially guided past the pressure compensation chamber 107 without being fed to it, the entire lubricating oil flow can initially flow from the lubricating oil channel 104 of the drive shaft 102 via the cap 116 into the first storage space 121 of the hub 103, as described above .

Innerhalb eines Endbereichs der Nabe 103 ist eine Wälzlager-Drossel 122 angeordnet. Der erste Stauraum 121 wird teilweise durch die Wälzlager-Drossel 122 begrenzt. Eine Öffnung der Wälzlager-Drossel 122 befindet sich am Innendurchmesser - radial außen angeordnet - der Nabe 103. Über die Öffnung der Wälzlager-Drossel 122 fließt das Schmieröl aus dem ersten Stauraum 121 in Richtung des Wälzlagers 110, was durch einen Strömungspfeil 123 verdeutlicht ist, und schmiert das Wälzlager 110. Nachdem das Schmieröl das Wälzlager 110 geschmiert hat, fließt das Schmieröl ggfs. über das Wälzlager 110 weiter in Richtung des Kugellagers (sofern vorhanden), um auch diese Elemente zu schmieren.A rolling bearing throttle 122 is arranged within an end region of the hub 103. The first storage space 121 is partially limited by the rolling bearing throttle 122. An opening of the rolling bearing throttle 122 is located on the inner diameter - arranged radially on the outside - of the hub 103. The lubricating oil flows through the opening of the rolling bearing throttle 122 from the first storage space 121 in the direction of the rolling bearing 110, which is illustrated by a flow arrow 123, and lubricates the rolling bearing 110. After the lubricating oil has lubricated the rolling bearing 110, the lubricating oil may flow further over the rolling bearing 110 towards the ball bearing (if present) in order to also lubricate these elements.

Aufgrund der Rotation der Nabe 103 staut sich das übrige Schmieröl (d.h. das Schmieröl, das nicht über die Wälzlager-Drossel 122 in Richtung des Wälzlagers 110 fließt) innerhalb des ersten Stauraums 121 in der radialen Richtung r von außen nach innen auf, bis es am Innendurchmesser der Nabe 103 einen Überlauf 124 erreicht, der durch einen Spalt zwischen der Nabe 103 und dem Hütchen 116 gebildet wird. Nach Erreichen des Überlaufs fließt das Schmieröl durch den Überlauf 124 in einer zweiten Strömungsrichtung 125 (entgegen der ersten Strömungsrichtung 108) zurück in einen ebenfalls von der Nabe 103 gebildeten zweiten Stauraum 126 und in Richtung des Gleitlagers 109. Das Gleitlager 109 befindet sich in der radialen Richtung r am Innendurchmesser dieses Bereiches der Nabe 103. Das Schmieröl wird aufgrund der Rotation der Antriebswelle 102 und der Nabe 103 direkt zum Gleitlager 109 geleitet. Da das Schmieröl nun entgegen der ursprünglichen Flussrichtung 108 im Schmierölkanal 102 fließt, befindet sich der Zugang zum Druckausgleichsraum 107 diesem Gleitlager 109 nachgelagert, d.h. das Schmieröl, welches das Gleitlager 109 geschmiert hat, kann anschließend den Druckausgleichsraum 107 füllen.Due to the rotation of the hub 103, the remaining lubricating oil (i.e. the lubricating oil that does not flow via the rolling bearing throttle 122 in the direction of the rolling bearing 110) accumulates within the first storage space 121 in the radial direction r from the outside to the inside until it is at Inner diameter of the hub 103 reaches an overflow 124, which is formed by a gap between the hub 103 and the cap 116. After reaching the overflow, the lubricating oil flows through the overflow 124 in a second flow direction 125 (opposite to the first flow direction 108) back into a second storage space 126, also formed by the hub 103, and in the direction of the plain bearing 109. The plain bearing 109 is located in the radial direction Direction r on the inner diameter of this area of the hub 103. The lubricating oil is directed directly to the plain bearing 109 due to the rotation of the drive shaft 102 and the hub 103. Since the lubricating oil now flows counter to the original flow direction 108 in the lubricating oil channel 102, access to the pressure compensation chamber 107 is located downstream of this plain bearing 109, i.e. the lubricating oil that lubricated the plain bearing 109 can then fill the pressure compensation chamber 107.

Ein Ringspalt 127 zwischen dem Gleitlager 109 und der Antriebswelle 102 ist verhältnismäßig eng und bildet somit eine Drosselstelle. Um einen besonders hohen Anteil der Schmierölmenge schnellstmöglich für den Druckausgleichsraum bereitstellen zu können, wird ein zusätzlicher Bypass 128 geschaffen.An annular gap 127 between the plain bearing 109 and the drive shaft 102 is relatively narrow and thus forms a throttle point. In order to be able to provide a particularly high proportion of the amount of lubricating oil for the pressure compensation chamber as quickly as possible, an additional bypass 128 is created.

Der Bypass 128 befindet sich in der radialen Richtung r radial weiter innen als das Gleitlager 109. In dem durch 2 gezeigten Ausführungsbeispiel wird der Bypass 128 durch ein Bypassrohr 129 des Hütchens 116 gebildet. Eine Eintrittsöffnung des Bypasses 128 ist mit dem zweiten Stauraum 126 verbunden. Aufgrund der Rotation staut sich das Schmieröl wieder in der radialen Richtung r von außen nach innen auf. Durch diese Anordnung kann das Schmieröl erst dann durch den Bypass 128 zum Druckausgleichsraum 107 fließen, der über in der radialen Richtung r verlaufende Zugänge 130, 131 der Antriebswelle 104 bzw. der Nabe 103 mit einer Austrittsöffnung des Bypasses 128 verbunden ist, wenn sich das Schmieröl vor dem Gleitlager 109 in der radialen Richtung r bis zu dem Bypass 128 aufgestaut hat und damit die Versorgung des Gleitlagers 109 sichergestellt ist. Damit werden die beiden Lager 109, 110 priorisiert mit dem notwendigen Schmieröl versorgt. Alles übrige Schmieröl kann unabhängig vom Betriebszustand in den Druckausgleichsraum 107 fließen.The bypass 128 is located radially further inside in the radial direction r than the plain bearing 109. In the through 2 In the exemplary embodiment shown, the bypass 128 is formed by a bypass pipe 129 of the cap 116. An inlet opening of the bypass 128 is connected to the second storage space 126. Due to the rotation, the lubricating oil builds up again in the radial direction r from the outside to the inside. Due to this arrangement, the lubricating oil can only flow through the bypass 128 to the pressure compensation chamber 107, which is connected to an outlet opening of the bypass 128 via accesses 130, 131 of the drive shaft 104 or the hub 103 running in the radial direction r, when the lubricating oil in front of the plain bearing 109 in the radial direction r up to the bypass 128 and thus the supply of the plain bearing 109 is ensured. This means that the two bearings 109, 110 are supplied with the necessary lubricating oil in a prioritized manner. All remaining lubricating oil can flow into the pressure compensation chamber 107 regardless of the operating state.

8 zeigt einen Teil eines Automatikgetriebes 201 für ein nicht näher dargestelltes Kraftfahrzeug. Das Automatikgetriebe 201 umfasst eine Antriebswelle 202, deren axialer Endbereich durch 8 gezeigt ist. Die Antriebswelle 202 rotiert um eine Längsachse L und ist mit einer Nabe 203 verbunden, die ebenfalls um die Längsachse L rotiert. Die Nabe 203 umgibt die Antriebswelle 202 koaxial, d.h. außen in einer radialen Richtung r der Antriebswelle 202. Die Antriebswelle 202 umfasst einen Schmierölkanal 204, der im Inneren der Antriebswelle 202 in einer axialen Richtung x der Antriebswelle 202 verläuft. Der Schmierölkanal 204 mündet im Bereich einer axialen Stirnseite 205 der Antriebswelle 202 in einen von der Nabe 203 gebildeten Innenraum 206. Der Innenraum 206 nimmt die Antriebswelle 202 auf. Das Automatikgetriebe 201 umfasst als zu schmierende Stellen in dem durch 8 gezeigten Bereich insbesondere einen Druckausgleichsraum 207 einer Kupplung 233, ein als Gleitlager 209 ausgebildetes erstes Lager, und ein als Wälzlager 210 ausgebildetes zweites Lager. Stromabwärts des Wälzlagers 210 ist ein als Kugellager 234 ausgebildetes drittes Lager angeordnet. Die Antriebswelle 202 ist in dem Gleitlager 209 drehbar gelagert, welches in der radialen Richtung r zwischen der Antriebswelle 202 und der Nabe 203 angeordnet ist. Die Nabe 203 ist in dem Wälzlager 210 und in dem Kugellager 234 drehbar gelagert. 8th shows part of an automatic transmission 201 for a motor vehicle, not shown. The automatic transmission 201 includes a drive shaft 202, the axial end region of which extends through 8th is shown. The drive shaft 202 rotates about a longitudinal axis L and is connected to a hub 203, which also rotates about the longitudinal axis L. The hub 203 surrounds the drive shaft 202 coaxially, ie outside in a radial direction r of the drive shaft 202. The drive shaft 202 includes a lubricating oil channel 204 which runs inside the drive shaft 202 in an axial direction x of the drive shaft 202. The lubricating oil channel 204 opens in the area of an axial end face 205 of the drive shaft 202 into an interior space 206 formed by the hub 203. The interior space 206 accommodates the drive shaft 202. The automatic transmission 201 includes points to be lubricated in the through 8th shown area in particular a pressure compensation chamber 207 of a clutch 233, a first bearing designed as a plain bearing 209, and a second bearing designed as a rolling bearing 210. A third bearing designed as a ball bearing 234 is arranged downstream of the rolling bearing 210. The drive shaft 202 is rotatably mounted in the plain bearing 209, which is arranged in the radial direction r between the drive shaft 202 and the hub 203. The hub 203 is rotatably mounted in the roller bearing 210 and in the ball bearing 234.

Schmieröl, das durch den Schmierölkanal 204 der Antriebswelle 102 gefördert wird, fließt in einer ersten Strömungsrichtung 208, die in dem Ausführungsbeispiel nach 8 in der axialen Richtung x von rechts nach links verläuft. Auf die Seiten des Automatikgetriebes 201 bezogen fließt das Schmieröl in dem Schmierölkanal 204 in der axialen Richtung x der Antriebswelle 202 von einer Abtriebsseite 211 des Automatikgetriebes 201 zu einer Antriebsseite 212 des Automatikgetriebes 201. Der Druckausgleichsraum 207 der Kupplung ist in der axialen Richtung x der Antriebswelle 202 am weitesten rechts in 8 bzw. am weitesten in Richtung der Abtriebsseite 211 des Automatikgetriebes 201 angeordnet. Das Wälzlager 210 ist in der axialen Richtung x der Antriebswelle 202 am weitesten links in 8 angeordnet bzw. am weitesten in Richtung der Antriebsseite 212 des Automatikgetriebes 201. Das Gleitlager 209 ist in der axialen Richtung x der Antriebswelle 202 zwischen dem Wälzlager 210 und dem Druckausgleichsraum 207 angeordnet. Aufgrund dieser konstruktiven Anordnung insbesondere des Druckausgleichsraums 207, des Gleitlagers 209 und des Wälzlagers 210 in dem Automatikgetriebe 201 würde zuerst der Druckausgleichsraum 207, dann die Gleitlagerstelle 209 und dann die Wälzlagerstelle 210 (mit sich anschließendem Kugellager 234) mit Schmieröl versorgt werden - ausgehend von der Flussrichtung 208 des Schmieröls im Schmierölkanal 204 der Antriebswelle 202. Der Schmierölkanal 204 verläuft jedoch in der axialen Richtung x an dem Druckausgleichsraum 207 vorbei, ohne direkt mit dem Druckausgleichsraum 207 verbunden zu sein. Somit wird das Schmieröl zunächst durch den Schmierölkanal 204 der Antriebswelle 202 an dem Druckausgleichsraum 207 vorbeigeführt, ohne diesem zugeführt zu werden.Lubricating oil, which is conveyed through the lubricating oil channel 204 of the drive shaft 102, flows in a first flow direction 208, which in the exemplary embodiment follows 8th runs from right to left in the axial direction x. Referring to the sides of the automatic transmission 201, the lubricating oil flows in the lubricating oil channel 204 in the axial direction x of the drive shaft 202 from an output side 211 of the automatic transmission 201 to a drive side 212 of the automatic transmission 201. The pressure compensation chamber 207 of the clutch is in the axial direction x of the drive shaft 202 furthest right in 8th or furthest towards the output side 211 of the automatic transmission 201. The rolling bearing 210 is furthest to the left in the axial direction x of the drive shaft 202 8th arranged or furthest in the direction of the drive side 212 of the automatic transmission 201. The plain bearing 209 is arranged in the axial direction x of the drive shaft 202 between the rolling bearing 210 and the pressure compensation chamber 207. Due to this structural arrangement, in particular of the pressure compensation chamber 207, the plain bearing 209 and the roller bearing 210 in the automatic transmission 201, first the pressure compensation chamber 207, then the plain bearing point 209 and then the roller bearing point 210 (with the adjoining ball bearing 234) would be supplied with lubricating oil - starting from the Flow direction 208 of the lubricating oil in the lubricating oil channel 204 of the drive shaft 202. However, the lubricating oil channel 204 runs in the axial direction x past the pressure compensation chamber 207 without being directly connected to the pressure compensation chamber 207. The lubricating oil is thus initially guided past the pressure compensation chamber 207 through the lubricating oil channel 204 of the drive shaft 202 without being fed thereto.

Im Bereich der axialen Stirnseite 205 der Antriebswelle 202 ist ein Element zur Führung von Schmieröl angeordnet, in dem Ausführungsbeispiel nach 8 in der Form eines Hütchens 216. Das Hütchen 216 nach 8 ist ähnlich, aber nicht identisch geformt wie das Hütchen 116 nach 2 bis 7. Das Hütchen 216 kann beispielsweise ein Spritzgussteil sein, z.B. aus PA6 gefertigt. Das Hütchen 216 ermöglicht die im Folgenden näher beschriebene Führung und Abdichtung von Strömen des Schmieröls.In the area of the axial end face 205 of the drive shaft 202, an element for guiding lubricating oil is arranged, in the exemplary embodiment 8th in the shape of a little hat 216. The little hat 216 after 8th is similar, but not identical, in shape to the hat 116 2 until 7 . The cap 216 can, for example, be an injection molded part, for example made of PA6. The cap 216 enables the guidance and sealing of flows of lubricating oil, as described in more detail below.

Das Hütchen 216 bildet ein Abdichtungsrohr 213. Das Abdichtungsrohr 213 ist im eingebauten Zustand gemäß 8 in die Richtung der Abtriebsseite 211 orientiert. Das Abdichtungsrohr 213 bildet einen einseitig geschlossenen ersten Leitungsabschnitt 214, der in der axialen Richtung x verläuft. In Richtung der Abtriebsseite 211 ist eine abtriebsseitige Stirnseite 215 des Abdichtungsrohrs 213 geöffnet. In Richtung der Antriebsseite 212 hingegen ist eine antriebsseitige Stirnseite 217 des Abdichtungsrohrs 213 geschlossen. Das Abdichtungsrohr 213 ragt in einen Endabschnitt eines weiteren Schmierölkanals 218 der Antriebswelle 202 hinein, sodass der weitere Schmierölkanal 218 mit dem einseitig geschlossenen ersten Leitungsabschnitt 214 des Abdichtungsrohrs 213 verbunden ist. Somit kann Schmieröl, das in der ersten Strömungsrichtung 208 durch den Endabschnitt des weiteren Schmierölkanals 218 der Antriebswelle 202 fließt, über die geöffnete erste Stirnseite 215 des Abdichtungsrohrs 213 in den einseitig geschlossenen ersten Leitungsabschnitt 214 des Abdichtungsrohrs 213 hineinfließen. Das in den einseitig geschlossenen ersten Leitungsabschnitt 214 eingeflossene Schmieröl kann das Abdichtungsrohr 213 allerdings nicht stromabwärts über die antriebsseitige Stirnseite 217 wieder verlassen, da das Abdichtungsrohr 213 dort geschlossen ausgeführt ist.The cap 216 forms a sealing tube 213. The sealing tube 213 is in the installed state according to 8th oriented in the direction of the output side 211. The sealing tube 213 forms a first line section 214 that is closed on one side and runs in the axial direction x. In the direction of the output side 211, an output-side end face 215 of the sealing tube 213 is open. In the direction of the drive side 212, however, a drive-side end face 217 of the sealing tube 213 is closed. The sealing tube 213 projects into an end section of a further lubricating oil channel 218 of the drive shaft 202, so that the further lubricating oil channel 218 is connected to the first line section 214 of the sealing tube 213, which is closed on one side. Lubricating oil, which flows in the first flow direction 208 through the end section of the further lubricating oil channel 218 of the drive shaft 202, can thus flow into the one-sided closed first line section 214 of the sealing tube 213 via the opened first end face 215 of the sealing tube 213. However, the lubricating oil that flows into the first line section 214, which is closed on one side, cannot leave the sealing tube 213 downstream via the drive-side end face 217, since the sealing tube 213 is designed to be closed there.

Das Hütchen 216 ermöglicht somit nicht nur die im Folgenden weiter näher beschriebene Führung des Schmieröls, sondern auch zusätzlich eine Abdichtfunktion: In der Antriebswelle 202 befinden sich mehrere, voneinander getrennte, Schmieröl führende Bohrungen, wie beispielsweise die vorstehend beschriebenen Schmierölkanäle 204 und 218. Je nach geforderter Funktion wäre beispielsweise der weitere Schmierölkanal 218 spätestens am Ende der Antriebswelle 202 mit einem Dichtstopfen abzudichten. Die Funktion der Abdichtung wird in dem durch 8 gezeigten Ausführungsbeispiel durch das einseitig stirnseitig geschlossene Abdichtungsrohr 213 des Hütchens 216 übernommen, wodurch ein zusätzlicher Dichtstopfen entfallen bzw. eingespart werden kann. Insbesondere können auf diese Weise Leckagen im Bereich des nicht länger notwendigen Dichtstopfens vermieden werden.The cap 216 thus not only enables the guidance of the lubricating oil, which is described in more detail below, but also an additional sealing function: in the drive shaft 202 there are several separate bores that carry lubricating oil, such as the lubricating oil channels 204 and 218 described above. Depending on For the required function, for example, the additional lubricating oil channel 218 would have to be sealed with a sealing plug at the end of the drive shaft 202 at the latest. The function of the seal is carried out in this way 8th The exemplary embodiment shown is taken over by the sealing tube 213 of the cap 216, which is closed on one end, whereby an additional sealing plug can be omitted or saved. In particular, leaks in the area of the sealing plug that is no longer necessary can be avoided in this way.

Das Hütchen 216 bildet ein zentrales zweites Strömungsrohr 219. Das zweite Strömungsrohr 219 ist im eingebauten Zustand gemäß 8 in die Richtung der Antriebsseite 212 orientiert. Das zweite Strömungsrohr 219 bildet einen beidseitig stirnseitig geöffneten zweiten Leitungsabschnitt 220, der in der axialen Richtung x verläuft. Der zweite Leitungsabschnitt 220 verläuft koaxial um die Längsachse L der Antriebswelle 202. Das zweite Strömungsrohr 219 ist mit dem Schmierölkanal 204 der Antriebswelle 202 verbunden, sodass Schmieröl, welches in der ersten Strömungsrichtung 208 durch den Schmierölkanal 204 gefördert wird, in das zweite Strömungsrohr 219 eintritt und durch den zweiten Leitungsabschnitt 220 fließt.The cap 216 forms a central second flow tube 219. The second flow tube 219 is in the installed state according to 8th oriented in the direction of the drive side 212. The second flow pipe 219 forms a second line section 220 that is open on both sides and runs in the axial direction x. The second line section 220 runs coaxially around the longitudinal axis L of the drive shaft 202. The second flow pipe 219 is connected to the lubricating oil channel 204 of the drive shaft 202, so that lubricating oil, which is conveyed in the first flow direction 208 through the lubricating oil channel 204, enters the second flow pipe 219 and flows through the second line section 220.

9 zeigt, dass Schmieröl in der ersten Strömungsrichtung 208 über den beidseitig stirnseitig geöffneten zweiten Leitungsabschnitt 220 aus dem Hütchen 216 austreten und in einen Freiraum 221 gelangen kann, der durch die Nabe 203 gebildet wird. Da das durch den Schmierölkanal 204 geförderte Schmieröl zunächst an dem Druckausgleichsraum 207 vorbeigeführt wird, ohne diesem zugeführt zu werden, kann ein Großteil des Schmierölstroms zunächst wie vorstehend beschrieben aus dem Schmierölkanal 204 der Antriebswelle 202 über das Hütchen 216 in den Freiraum 221 der Nabe 203 fließen. Bevor dies der Fall ist, wird jedoch ein Anteil des aus dem Schmierölkanal 204 kommenden Schmieröls zur Schmierung des Gleitlagers 209 abgezweigt. 9 shows that lubricating oil can exit the cap 216 in the first flow direction 208 via the second line section 220, which is open on both sides, and enter a free space 221, which is formed by the hub 203. Since this flows through the lubricating oil channel 204 If the lubricating oil is first passed past the pressure compensation chamber 207 without being fed to it, a large part of the lubricating oil flow can initially flow from the lubricating oil channel 204 of the drive shaft 202 via the cap 216 into the free space 221 of the hub 203, as described above. Before this is the case, however, a portion of the lubricating oil coming from the lubricating oil channel 204 is diverted to lubricate the plain bearing 209.

Das Schmieröl für das Gleitlager 209 fließt dabei über eine in der axialen Richtung x beidseitig begrenzte Vertiefung 236 in der äußeren Oberfläche des Hütchens 216 und durch eine in der radialen Richtung r verlaufende Wellenbohrung 224 in der Antriebswelle 202, wobei die Wellenbohrung 224 direkt unter dem Gleitlager 209 angeordnet ist. Das Gleitlager 209 bzw. ein Gleitlager-Ringspalt 232 zwischen dem Gleitlager 209 und der Antriebswelle 202 bildet dabei eine Gleitlager-Blende oder Gleitlager-Drossel. Schmieröl, welches das Gleitlager 209 über den Gleitlager-Ringspalt 232 passiert hat, fließt auf der Abtriebsseite 211 über eine radiale Nabenbohrung 235 direkt in den Druckausgleichraum 207 (rechte Seite in 9). Auf der Antriebsseite 212 staut sich das Schmieröl in einem ersten Stauraum 227 an (linke Seite in 9) und fließt über einen Bypass 228 sowie die radiale Nabenbohrung 235 in den Druckausgleichsraum 207. Der Bypass 228 wird gemeinsam durch ein drittes Strömungsrohr 229 (Bypassrohr) des Hütchens 216 sowie einen weiteren Schmierölkanal 225 und eine radiale Bohrung 226 der Antriebswelle 202 gebildet.The lubricating oil for the plain bearing 209 flows over a recess 236 in the outer surface of the cap 216, which is limited on both sides in the axial direction x, and through a shaft bore 224 in the drive shaft 202 running in the radial direction r, the shaft bore 224 being directly under the plain bearing 209 is arranged. The plain bearing 209 or a plain bearing annular gap 232 between the plain bearing 209 and the drive shaft 202 forms a plain bearing aperture or plain bearing throttle. Lubricating oil, which has passed the plain bearing 209 via the plain bearing annular gap 232, flows on the output side 211 via a radial hub bore 235 directly into the pressure compensation chamber 207 (right side in 9 ). On the drive side 212, the lubricating oil accumulates in a first storage space 227 (left side in 9 ) and flows into the pressure compensation chamber 207 via a bypass 228 and the radial hub bore 235. The bypass 228 is formed together by a third flow pipe 229 (bypass pipe) of the cap 216 as well as a further lubricating oil channel 225 and a radial bore 226 of the drive shaft 202.

Das Hütchen 216 formt weiterhin eine Wälzlager-Drossel 222 oder eine Blende im Bereich eines Eingangs des beidseitig stirnseitig geöffneten zweiten Leitungsabschnitts 220. Vor der Wälzlager-Drossel 222 bildet das Hütchen 216 einen zweiten Stauraum 223. Aufgrund der Rotation der Antriebswelle 202 staut sich das Schmieröl, welches nicht über die Wälzlager-Drossel 222 in Richtung des Gleitlagers 209 fließt, innerhalb des zweiten Stauraums 223 in der radialen Richtung r von au-ßen nach innen auf, bevor es die Wälzlager-Drossel 222 in der radialen Richtung r erreicht, über die Öffnung der Wälzlager-Drossel 222 und das Strömungsrohr 219 weiter in Richtung des Wälzlagers 210 fließt und das Wälzlager 210 schmiert. Nachdem das Schmieröl das Wälzlager 210 geschmiert hat, kann das Schmieröl in dem durch 9 gezeigten Ausführungsbeispiel weiter in Richtung des Kugellagers 234 fließen, um auch dieses Element zu schmieren.The cap 216 further forms a rolling bearing throttle 222 or a diaphragm in the area of an entrance of the second line section 220, which is open on both sides. In front of the rolling bearing throttle 222, the cap 216 forms a second storage space 223. Due to the rotation of the drive shaft 202, the lubricating oil accumulates , which does not flow via the rolling bearing throttle 222 in the direction of the plain bearing 209, within the second storage space 223 in the radial direction r from the outside to the inside before it reaches the rolling bearing throttle 222 in the radial direction r, via which Opening of the rolling bearing throttle 222 and the flow pipe 219 continues to flow in the direction of the rolling bearing 210 and lubricating the rolling bearing 210. After the lubricating oil has lubricated the rolling bearing 210, the lubricating oil can pass through 9 shown embodiment continue to flow in the direction of the ball bearing 234 in order to also lubricate this element.

Der Hauptstrom für den Druckausgleichsraum 207 wird direkt durch einen weiteren Schmierölkanal in Form einer weiteren Längsbohrung 230 und einer weiteren radialen Bohrung 231 in der Antriebswelle 202 zurückgeleitet (d.h. entgegen der ersten Strömungsrichtung 208, vgl. 8). Das Schmieröl staut sich in der weiteren Längsbohrung 230 an, bis es durch die weitere radiale Bohrung 231 in der Mitte der Antriebswelle (Drehachse L) in der radialen Richtung r über den weiteren Schmierölkanal 225 und die radiale Bohrung 226 des Bypasses 228 in den Druckausgleichsraum 207 fließt. Da das Schmieröl die Drehachse L der Antriebswelle 202 passieren muss, ist sichergestellt, dass das Schmieröl unter Rotation erst dann in den Druckausgleichsraum 207 fließt, wenn auch das zu dem Wälzlager 210 führende Strömungsrohr 219 mit Schmieröl versorgt ist.The main flow for the pressure compensation chamber 207 is returned directly through a further lubricating oil channel in the form of a further longitudinal bore 230 and a further radial bore 231 in the drive shaft 202 (ie counter to the first flow direction 208, cf. 8th ). The lubricating oil accumulates in the further longitudinal bore 230 until it flows through the further radial bore 231 in the middle of the drive shaft (axis of rotation L) in the radial direction r via the further lubricating oil channel 225 and the radial bore 226 of the bypass 228 into the pressure compensation chamber 207 flows. Since the lubricating oil must pass through the axis of rotation L of the drive shaft 202, it is ensured that the lubricating oil only flows into the pressure compensation chamber 207 while rotating when the flow pipe 219 leading to the roller bearing 210 is also supplied with lubricating oil.

10 zeigt einen Teil eines Automatikgetriebes 301 für ein nicht näher dargestelltes Kraftfahrzeug. Das Automatikgetriebe 301 umfasst eine Antriebswelle 302, deren axialer Endbereich durch 10 gezeigt ist. Die Antriebswelle 302 rotiert um eine Längsachse L und ist mit einer Nabe 303 verbunden, die ebenfalls um die Längsachse L rotiert. Die Nabe 303 umgibt die Antriebswelle 302 koaxial, d.h. außen in einer radialen Richtung r der Antriebswelle 302. Die Antriebswelle 302 umfasst einen ersten Schmierölkanal, der im Inneren der Antriebswelle 302 in einer axialen Richtung x der Antriebswelle 302 verläuft. Aufgrund der Schnittführung gemäß 10 ist der erste Schmierölkanal durch 10 nicht gezeigt. Der erste Schmierölkanal kann ähnlich oder identisch wie der Schmierölkanal 204 nach 8 sein. So kann der erste Schmierölkanal im Bereich einer axialen Stirnseite 305 der Antriebswelle 302 in einen von der Nabe 303 gebildeten Innenraum 306 münden. Der Innenraum 306 nimmt die Antriebswelle 302 auf. Das Automatikgetriebe 301 umfasst als zu schmierende Stellen in dem durch 10 gezeigten Bereich insbesondere einen Druckausgleichsraum 307 einer Kupplung 304, ein erstes Lager, das als Gleitlager 309 und ein zweites Lager, das Wälzlager 310 ausgebildet ist. Stromabwärts des Wälzlagers 310 ist ein Kugellager 313 angeordnet. Die Antriebswelle 302 ist in dem Gleitlager 309 drehbar gelagert, welches in der radialen Richtung r zwischen der Antriebswelle 302 und der Nabe 303 angeordnet ist. Die Nabe 303 ist in dem Wälzlager 310 und in dem Kugellager 313 drehbar gelagert. 10 shows part of an automatic transmission 301 for a motor vehicle, not shown. The automatic transmission 301 includes a drive shaft 302, the axial end region of which 10 is shown. The drive shaft 302 rotates about a longitudinal axis L and is connected to a hub 303, which also rotates about the longitudinal axis L. The hub 303 surrounds the drive shaft 302 coaxially, ie outside in a radial direction r of the drive shaft 302. The drive shaft 302 includes a first lubricating oil channel which runs inside the drive shaft 302 in an axial direction x of the drive shaft 302. Due to the cut according to 10 is the first lubricating oil channel through 10 Not shown. The first lubricating oil channel can be similar or identical to the lubricating oil channel 204 8th be. The first lubricating oil channel can open into an interior 306 formed by the hub 303 in the area of an axial end face 305 of the drive shaft 302. The interior 306 accommodates the drive shaft 302. The automatic transmission 301 includes points to be lubricated in the through 10 shown area in particular a pressure compensation chamber 307 of a clutch 304, a first bearing, which is designed as a plain bearing 309 and a second bearing, the rolling bearing 310. A ball bearing 313 is arranged downstream of the rolling bearing 310. The drive shaft 302 is rotatably mounted in the plain bearing 309, which is arranged in the radial direction r between the drive shaft 302 and the hub 303. The hub 303 is rotatably mounted in the rolling bearing 310 and in the ball bearing 313.

Schmieröl, das durch den ersten Schmierölkanal der Antriebswelle 302 gefördert wird, fließt in einer ersten Strömungsrichtung 308, die in dem Ausführungsbeispiel nach 10 in der axialen Richtung x von rechts nach links verläuft. Auf die Seiten des Automatikgetriebes 301 bezogen fließt das Schmieröl in dem ersten Schmierölkanal in der axialen Richtung x der Antriebswelle 302 von einer Abtriebsseite 311 des Automatikgetriebes 301 zu einer Antriebsseite 312 des Automatikgetriebes 301. Der Druckausgleichsraum 307 der Kupplung 304 ist in der axialen Richtung x der Antriebswelle 302 am weitesten rechts in 10 bzw. am weitesten in Richtung der Abtriebsseite 311 des Automatikgetriebes 301 angeordnet. Das Wälzlager 310 ist in der axialen Richtung x der Antriebswelle 302 am weitesten links in 10 angeordnet bzw. am weitesten in Richtung der Antriebsseite 312 des Automatikgetriebes 301. Das Gleitlager 309 ist in der axialen Richtung x der Antriebswelle 302 zwischen dem Wälzlager 310 und dem Druckausgleichsraum 307 angeordnet. Aufgrund dieser konstruktiven Anordnung insbesondere des Druckausgleichsraums 307, des Gleitlagers 309 und des Wälzlagers 310 in dem Automatikgetriebe 301 würde zuerst der Druckausgleichsraum 307, dann die Gleitlagerstelle 309 und dann die Wälzlagerstelle 310 (mit sich anschließendem Kugellager 313) mit Schmieröl versorgt werden - ausgehend von der Flussrichtung 308 des Schmieröls im ersten Schmierölkanal der Antriebswelle 302. Der erste Schmierölkanal verläuft jedoch in der axialen Richtung x an dem Druckausgleichsraum 307 vorbei, ohne direkt mit dem Druckausgleichsraum 307 verbunden zu sein. Somit wird das Schmieröl zunächst durch den ersten Schmierölkanal der Antriebswelle 302 an dem Druckausgleichsraum 307 vorbeigeführt, ohne diesem zugeführt zu werden.Lubricating oil, which is conveyed through the first lubricating oil channel of the drive shaft 302, flows in a first flow direction 308, which in the exemplary embodiment follows 10 runs from right to left in the axial direction x. Referring to the sides of the automatic transmission 301, the lubricating oil flows in the first lubricating oil channel in the axial direction x of the drive shaft 302 from an output side 311 of the automatic transmission 301 to a drive side 312 of the automatic transmission 301. The pressure compensation chamber 307 of the clutch 304 is in the axial direction x Drive shaft 302 furthest to the right 10 or furthest arranged in the direction of the output side 311 of the automatic transmission 301. The rolling bearing 310 is furthest to the left in the axial direction x of the drive shaft 302 10 arranged or furthest in the direction of the drive side 312 of the automatic transmission 301. The plain bearing 309 is arranged in the axial direction x of the drive shaft 302 between the roller bearing 310 and the pressure compensation chamber 307. Due to this structural arrangement, in particular of the pressure compensation chamber 307, the plain bearing 309 and the roller bearing 310 in the automatic transmission 301, first the pressure compensation chamber 307, then the plain bearing point 309 and then the roller bearing point 310 (with the adjoining ball bearing 313) would be supplied with lubricating oil - starting from the Flow direction 308 of the lubricating oil in the first lubricating oil channel of the drive shaft 302. However, the first lubricating oil channel runs in the axial direction x past the pressure compensation chamber 307 without being directly connected to the pressure compensation chamber 307. The lubricating oil is thus initially guided past the pressure compensation chamber 307 through the first lubricating oil channel of the drive shaft 302 without being fed thereto.

Im Bereich der axialen Stirnseite 305 der Antriebswelle 302 ist ein Element zur Führung von Schmieröl angeordnet, in dem Ausführungsbeispiel nach 10 in der Form eines Hütchens 316. Das Hütchen 316 nach 10 ist ähnlich, aber nicht identisch geformt wie das Hütchen 216 nach 8 und 9. Das Hütchen 316 kann beispielsweise ein Spritzgussteil sein, z.B. aus PA6 gefertigt. Das Hütchen 316 ermöglicht die im Folgenden näher beschriebene Führung und Abdichtung von Strömen des Schmieröls.In the area of the axial end face 305 of the drive shaft 302, an element for guiding lubricating oil is arranged, in the exemplary embodiment 10 in the shape of a little hat 316. The little hat 316 after 10 is similar, but not identical in shape to the hat 216 8th and 9 . The cap 316 can, for example, be an injection molded part, for example made of PA6. The cap 316 enables the guidance and sealing of flows of lubricating oil, as described in more detail below.

Das Hütchen 316 bildet ein Abdichtungsrohr, das ähnlich oder identisch ausgeführt sein kann wie das Abdichtungsrohr 213 nach 8. Aufgrund der Schnittführung in 10 ist das erste Strömungsrohr jedoch nicht dargestellt. Bezüglich Ausführung und Funktionalität des Abdichtungsrohrs wird auf die Beschreibung im Zusammenhang mit 8 verwiesen.The cap 316 forms a sealing tube, which can be designed similarly or identically to the sealing tube 213 8th . Due to the cut in 10 However, the first flow pipe is not shown. Regarding the design and functionality of the sealing tube, please refer to the description in connection with 8th referred.

Das Hütchen 316 bildet ein zentrales Strömungsrohr 319. Das zentrale Strömungsrohr 319 ist im eingebauten Zustand gemäß 10 in die Richtung der Antriebsseite 312 orientiert. Das zentrale Strömungsrohr 319 bildet einen beidseitig stirnseitig geöffneten zentralen Leitungsabschnitt 320, der in der axialen Richtung x verläuft. Der zentrale Leitungsabschnitt 320 verläuft koaxial um die Längsachse L der Antriebswelle 302. Das zentrale Strömungsrohr 319 ist mit dem ersten Schmierölkanal der Antriebswelle 302 verbunden, sodass Schmieröl, welches in der ersten Strömungsrichtung 308 durch den ersten Schmierölkanal gefördert wird, in das zentrale Strömungsrohr 319 eintritt und durch den zentralen Leitungsabschnitt 320 fließt, was in 10 durch einen Strömungspfeil 317 verdeutlicht ist.The cap 316 forms a central flow tube 319. The central flow tube 319 is in the installed state according to 10 oriented in the direction of the drive side 312. The central flow pipe 319 forms a central line section 320 that is open on both sides and runs in the axial direction x. The central line section 320 runs coaxially around the longitudinal axis L of the drive shaft 302. The central flow pipe 319 is connected to the first lubricating oil channel of the drive shaft 302, so that lubricating oil, which is conveyed in the first flow direction 308 through the first lubricating oil channel, enters the central flow pipe 319 and flows through the central line section 320, which in 10 is illustrated by a flow arrow 317.

Anschließend tritt das Schmieröl in der ersten Strömungsrichtung 208 über den beidseitig stirnseitig geöffneten zentralen Leitungsabschnitt 320 aus dem Hütchen 316 aus und gelangt in einen Freiraum 321, der durch die Nabe 303 gebildet wird. Da das durch den ersten Schmierölkanal geförderte Schmieröl zunächst an dem Druckausgleichsraum 307 vorbeigeführt wird, ohne diesem zugeführt zu werden, kann ein Großteil des Schmierölstroms zunächst wie vorstehend beschrieben aus dem ersten Schmierölkanal der Antriebswelle 02 über das Hütchen 316 in den Freiraum 321 der Nabe 303 fließen.The lubricating oil then exits the cap 316 in the first flow direction 208 via the central line section 320, which is open on both sides, and enters a free space 321, which is formed by the hub 303. Since the lubricating oil conveyed through the first lubricating oil channel is initially guided past the pressure compensation chamber 307 without being fed to it, a large part of the lubricating oil flow can initially flow from the first lubricating oil channel of the drive shaft 02 via the cap 316 into the free space 321 of the hub 303, as described above .

Bei der geänderten Ölführung der Variante gemäß 10 umfasst das Hütchen 319 für das Gleitlager 309 eine separate bzw. eine Gleitlager-Blende 315, die in der axialen Richtung x verläuft. Das Schmieröl gelangt dabei durch die Gleitlager-Blende 315, durch eine Bohrung im Bereich der axialen Stirnseite 305 der Antriebswelle 302 und durch den Innenraum 306 der Nabe zu dem Gleitlager 309. Schmieröl, welches das Gleitlager 309 passiert hat, fließt anschließend auf der Abtriebsseite 311 direkt in den Druckausgleichraum 307 (rechte Seite in 10). Schmieröl, das aus dem Schmierölkanal der Antriebswelle 302 kommt, fließt als erstes über die Gleitlager-Blende 315 in Richtung des Gleitlagers 309 und schmiert das Gleitlager 309. In der Ausführungsform nach 9 kann eine in der radialen Richtung r verlaufende Wellenbohrung 224 - wie dies durch 9 gezeigt ist - entfallen, wobei das Gleitlager 309 priorisiert mit Schmieröl versorgt wird, d.h. insbesondere vor dem Wälzlager 310 und vor dem Druckausgleichsraum 307.With the changed oil flow according to the variant 10 The cap 319 for the plain bearing 309 includes a separate or plain bearing cover 315, which runs in the axial direction x. The lubricating oil passes through the plain bearing cover 315, through a hole in the area of the axial end face 305 of the drive shaft 302 and through the interior 306 of the hub to the plain bearing 309. Lubricating oil, which has passed through the plain bearing 309, then flows on the output side 311 directly into the pressure equalization room 307 (right side in 10 ). Lubricating oil, which comes from the lubricating oil channel of the drive shaft 302, first flows over the plain bearing aperture 315 in the direction of the plain bearing 309 and lubricates the plain bearing 309. In the embodiment 9 can be a shaft bore 224 running in the radial direction r - like this 9 shown - is omitted, with the plain bearing 309 being supplied with lubricating oil as a priority, ie in particular before the rolling bearing 310 and before the pressure compensation chamber 307.

Das Hütchen 316 formt weiterhin eine Wälzlager-Drossel 322 im Bereich eines Eingangs des beidseitig stirnseitig geöffneten zentralen Leitungsabschnitts 320. Vor der Gleitlager-Blende 315 bildet das Hütchen 316 einen Stauraum 323. Aufgrund der Rotation der Antriebswelle 302 staut sich das Schmieröl, welches nicht über die Gleitlager-Blende 315 in Richtung des Gleitlagers 309 fließt, innerhalb des Stauraums 323 in der radialen Richtung r von außen nach innen auf, bevor es über die Wälzlager-Drossel 322 in den zentralen Leitungsabschnitt 320 und den Freiraum 321 fließt, um von dort aus zu dem Wälzlager 310 zu gelangen und dies zu schmieren. Nachdem das Schmieröl das Wälzlager 310 geschmiert hat, kann das Schmieröl in dem durch 10 gezeigten Ausführungsbeispiel weiter in Richtung des Kugellagers 313 flie-ßen, um auch dieses Element 313 zu schmieren.The cap 316 further forms a roller bearing throttle 322 in the area of an entrance of the central line section 320, which is open on both sides the plain bearing aperture 315 flows in the direction of the plain bearing 309, within the storage space 323 in the radial direction r from the outside to the inside before it flows via the rolling bearing throttle 322 into the central line section 320 and the free space 321, from there to get to the rolling bearing 310 and to lubricate it. After the lubricating oil has lubricated the rolling bearing 310, the lubricating oil can pass through 10 shown embodiment continue to flow in the direction of the ball bearing 313 in order to also lubricate this element 313.

Aufgrund des sehr geringen Ölbedarfs des Gleitlagers 309 kann der Ölstrom über die Gleitlager-Blende 315 sehr gering eingestellt werden. Daher entsteht insbesondere dem Wälzlager 310 kein Nachteil. Sollte bei hohen Schmieröldrücken dennoch zu viel Schmieröl am Gleitlager 309 ankommen, so staut sich dieses überschüssige Schmieröl ähnlich wie in den Ausführungsbeispielen nach 8, 9 auf und wird durch einen Bypass 328 wieder zum Druckausgleichraum 307 geleitet. Der Bypass 328 wird gemeinsam durch den Innenraum 306 der Nabe 303, ein Bypassrohr 318 des Hütchens 316 sowie einen zweiten Schmierölkanal 324 und eine radiale Bohrung 325 der Antriebswelle 302 gebildet.Due to the very low oil requirement of the plain bearing 309, the oil flow via the plain bearing cover 315 can be set to a very low level. Therefore, there is no disadvantage in particular for the rolling bearing 310. If too much lubricating oil arrives at the plain bearing 309 at high lubricating oil pressures, this excess lubricating oil will build up in a similar way to the exemplary embodiments 8th , 9 and is led back to the pressure equalization chamber 307 through a bypass 328. The bypass 328 is formed jointly by the interior 306 of the hub 303, a bypass tube 318 of the cap 316 as well as a second lubricating oil channel 324 and a radial bore 325 of the drive shaft 302.

Die Antriebswelle 302 weist weiterhin eine zentrale radiale Bohrung 326 auf, die durch die Längsachse L verläuft und eine dritten Schmierölkanal 327 der Antriebswelle 302 mit dem zweiten Schmierölkanal 324 verbindet. Ein Ausgang des Hütchens 316 ist ebenfalls mit dem dritten Schmierölkanal 327 verbunden, sodass Schmieröl aus dem Hütchen 316 zusätzlich über den dritten Schmierölkanal 327, die zentrale radiale Bohrung 326, den zweiten Schmierölkanal 324 und über die radiale Bohrung 325 in den Druckausgleichsraum 307 fließen kann.The drive shaft 302 further has a central radial bore 326 which runs through the longitudinal axis L and connects a third lubricating oil channel 327 of the drive shaft 302 to the second lubricating oil channel 324. An outlet of the cap 316 is also connected to the third lubricating oil channel 327, so that lubricating oil from the cap 316 can also flow via the third lubricating oil channel 327, the central radial bore 326, the second lubricating oil channel 324 and via the radial bore 325 into the pressure compensation chamber 307.

Aufgrund des sehr geringen Ölbedarfs am Gleitlager 309 kann in einer alternativen Ausführungsform die Gleitlager-Blende 315 vor dem Gleitlager 309 entfallen und das Gleitlager 309 stattdessen über eine Leckage an einem Ringspalt 329 zwischen dem Hütchen 316 und der Antriebswelle 302 mit Schmieröl versorgt werden, was durch einen Strömungspfeil 314 dargestellt ist.Due to the very low oil requirement on the plain bearing 309, in an alternative embodiment, the plain bearing cover 315 in front of the plain bearing 309 can be omitted and the plain bearing 309 can instead be supplied with lubricating oil via a leak at an annular gap 329 between the cap 316 and the drive shaft 302, which is achieved by a flow arrow 314 is shown.

11 zeigt, wie die durch 2, 8 und 10 sowie 12 bis 14, 15 und 16 gezeigten Hütchen 116, 216, 316, 416, 516 und 616 in der axialen Richtung x innerhalb der betreffenden Antriebswelle 102, 202, 302, 402; 502, 602 gesichert werden können. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel wird dafür ein innen liegender Schnappring 330 genutzt, der in korrespondieren Ringnuten 331, 332 der Antriebswelle 102, 202, 302, 402 bzw. 502 und des Hütchens 116, 216, 316, 416, 516 bzw. 616 angeordnet ist. Der Schnappring 330 kann in der Ringnut 332 des Hütchens 116, 216, 316, 416, 516 bzw. 616 vormontiert und das Hütchen 116, 216, 316, 416, 516 bzw. 616 gemeinsam mit dem Schnappring 330 anschließend in die Antriebswelle 102, 202, 302, 402, 502 bzw. 602 geschoben werden, bis der Schnappring 330 in die Ringnut 331 der Antriebswelle 102, 202, 302, 402, 502 bzw. 602 einrastet bzw. einschnappt. 11 shows how the through 2 , 8th and 10 and 12 to 14, 15 and 16 shown caps 116, 216, 316, 416, 516 and 616 in the axial direction x within the relevant drive shaft 102, 202, 302, 402; 502, 602 can be secured. In the exemplary embodiment shown, an internal snap ring 330 is used for this purpose, which is arranged in corresponding annular grooves 331, 332 of the drive shaft 102, 202, 302, 402 or 502 and the cap 116, 216, 316, 416, 516 or 616. The snap ring 330 can be pre-assembled in the annular groove 332 of the cap 116, 216, 316, 416, 516 or 616 and the cap 116, 216, 316, 416, 516 or 616 together with the snap ring 330 can then be inserted into the drive shaft 102, 202 , 302, 402, 502 or 602 are pushed until the snap ring 330 engages or snaps into the annular groove 331 of the drive shaft 102, 202, 302, 402, 502 or 602.

12 bis 14 zeigen Teile eines Automatikgetriebes 401 für ein nicht näher dargestelltes Kraftfahrzeug. Das Automatikgetriebe 401 umfasst eine Antriebswelle 402, deren axialer Endbereich durch 12 gezeigt ist. Die Antriebswelle 402 rotiert um eine Längsachse L und ist mit einer Nabe 403 verbunden, die ebenfalls um die Längsachse L rotiert. Die Nabe 403 umgibt die Antriebswelle 402 koaxial, d.h. außen in einer radialen Richtung r der Antriebswelle 402. Die Antriebswelle 402 umfasst einen Schmierölkanal, der im Inneren der Antriebswelle 402 in einer axialen Richtung x der Antriebswelle 402 verläuft. Aufgrund der Schnittführung gemäß 12 ist der Schmierölkanal durch 12 nicht gezeigt. Der Schmierölkanal kann beispielsweise ähnlich oder identisch wie der Schmierölkanal 204 nach 8 sein. So kann der Schmierölkanal im Bereich einer axialen Stirnseite 405 der Antriebswelle 402 in einen von der Nabe 403 gebildeten Innenraum 406 münden. Der Innenraum 406 nimmt die Antriebswelle 402 auf. Das Automatikgetriebe 401 umfasst als zu schmierende Stellen in dem durch 12 gezeigten Bereich insbesondere einen Druckausgleichsraum 407 einer Kupplung 404, ein erstes Lager, das als Gleitlager 409 und ein zweites Lager, das als Wälzlager 410 ausgebildet ist. Stromabwärts des Wälzlagers 410 ist ein Kugellager 413 angeordnet. Die Antriebswelle 402 ist in dem Gleitlager 409 drehbar gelagert, welches in der radialen Richtung r zwischen der Antriebswelle 402 und der Nabe 403 angeordnet ist. Die Nabe 403 ist in dem Wälzlager 410 und in dem Kugellager 413 drehbar gelagert. 12 until 14 show parts of an automatic transmission 401 for a motor vehicle, not shown. The automatic transmission 401 includes a drive shaft 402, the axial end region of which 12 is shown. The drive shaft 402 rotates about a longitudinal axis L and is connected to a hub 403, which also rotates about the longitudinal axis L. The hub 403 surrounds the drive shaft 402 coaxially, ie outside in a radial direction r of the drive shaft 402. The drive shaft 402 includes a lubricating oil channel which runs inside the drive shaft 402 in an axial direction x of the drive shaft 402. Due to the cut according to 12 the lubricating oil channel is through 12 Not shown. The lubricating oil channel can, for example, be similar or identical to the lubricating oil channel 204 8th be. The lubricating oil channel can thus open into an interior 406 formed by the hub 403 in the area of an axial end face 405 of the drive shaft 402. The interior 406 accommodates the drive shaft 402. The automatic transmission 401 includes points to be lubricated in the through 12 shown area in particular a pressure compensation chamber 407 of a clutch 404, a first bearing, which is designed as a plain bearing 409 and a second bearing, which is designed as a rolling bearing 410. A ball bearing 413 is arranged downstream of the rolling bearing 410. The drive shaft 402 is rotatably mounted in the plain bearing 409, which is arranged in the radial direction r between the drive shaft 402 and the hub 403. The hub 403 is rotatably mounted in the rolling bearing 410 and in the ball bearing 413.

Schmieröl, das durch den Schmierölkanal der Antriebswelle 402 gefördert wird, fließt in einer ersten Strömungsrichtung 408, die in dem Ausführungsbeispiel nach 12 in der axialen Richtung x von rechts nach links verläuft. Auf die Seiten des Automatikgetriebes 401 bezogen fließt das Schmieröl in dem Schmierölkanal in der axialen Richtung x der Antriebswelle 402 von einer Abtriebsseite 411 des Automatikgetriebes 401 zu einer Antriebsseite 412 des Automatikgetriebes 401. Der Druckausgleichsraum 407 der Kupplung 404 ist in der axialen Richtung x der Antriebswelle 402 am weitesten rechts in 12 bzw. am weitesten in Richtung der Abtriebsseite 411 des Automatikgetriebes 401 angeordnet. Das Wälzlager 410 ist - was die gezeigten Schmierstellen angeht - in der axialen Richtung x der Antriebswelle 402 am weitesten links in 12 angeordnet bzw. am weitesten in Richtung der Antriebsseite 412 des Automatikgetriebes 401. Das Gleitlager 409 ist in der axialen Ric9htung x der Antriebswelle 402 zwischen dem Wälzlager 410 und dem Druckausgleichsraum 407 angeordnet. Aufgrund dieser konstruktiven Anordnung insbesondere des Druckausgleichsraums 407, des Gleitlagers 409 und des Wälzlagers 410 in dem Automatikgetriebe 401 würde zuerst der Druckausgleichsraum 407, dann die Gleitlagerstelle 409 und dann die Wälzlagerstelle 410 (mit sich anschließendem Kugellager 413) mit Schmieröl versorgt werden - ausgehend von der Flussrichtung 408 des Schmieröls im Schmierölkanal der Antriebswelle 402. Der Schmierölkanal verläuft jedoch in der axialen Richtung x an dem Druckausgleichsraum 407 vorbei, ohne direkt mit dem Druckausgleichsraum 407 verbunden zu sein. Somit wird das Schmieröl zunächst durch den Schmierölkanal der Antriebswelle 402 an dem Druckausgleichsraum 407 vorbeigeführt, ohne diesem zugeführt zu werden.Lubricating oil, which is conveyed through the lubricating oil channel of the drive shaft 402, flows in a first flow direction 408, which follows in the exemplary embodiment 12 runs from right to left in the axial direction x. Referring to the sides of the automatic transmission 401, the lubricating oil flows in the lubricating oil channel in the axial direction x of the drive shaft 402 from an output side 411 of the automatic transmission 401 to a drive side 412 of the automatic transmission 401. The pressure compensation chamber 407 of the clutch 404 is in the axial direction x of the drive shaft 402 furthest right in 12 or furthest in the direction of the output side 411 of the automatic transmission 401. As far as the lubrication points shown are concerned, the rolling bearing 410 is furthest to the left in the axial direction x of the drive shaft 402 12 arranged or furthest in the direction of the drive side 412 of the automatic transmission 401. The plain bearing 409 is arranged in the axial direction x of the drive shaft 402 between the rolling bearing 410 and the pressure compensation chamber 407. Due to this structural arrangement, in particular of the pressure compensation chamber 407, the plain bearing 409 and the roller bearing 410 in the automatic transmission 401, first the pressure compensation chamber 407, then the plain bearing point 409 and then the roller bearing point 410 (with the adjoining ball bearing 413) would be supplied with lubricating oil - outgoing from the flow direction 408 of the lubricating oil in the lubricating oil channel of the drive shaft 402. However, the lubricating oil channel runs in the axial direction x past the pressure compensation chamber 407 without being directly connected to the pressure compensation chamber 407. The lubricating oil is thus initially guided past the pressure compensation chamber 407 through the lubricating oil channel of the drive shaft 402 without being fed thereto.

Im Bereich der axialen Stirnseite 405 der Antriebswelle 402 ist ein Element zur Führung von Schmieröl angeordnet, in dem Ausführungsbeispiel nach 12 in der Form eines Hütchens 416. Das Hütchen 416 kann beispielsweise ein Spritzgussteil sein, z.B. aus PA6 gefertigt. Das Hütchen 416 ermöglicht die im Folgenden näher beschriebene Führung und Abdichtung von Strömen des Schmieröls. So bildet das Hütchen 416 ein zentrales Strömungsrohr 419. Das zentrale Strömungsrohr 419 ist im eingebauten Zustand gemäß 12 in die Richtung der Antriebsseite 412 orientiert. Das zentrale Strömungsrohr 419 bildet einen beidseitig stirnseitig geöffneten zentralen Leitungsabschnitt 420, der in der axialen Richtung x verläuft. Der zentrale Leitungsabschnitt 420 verläuft um die Längsachse L der Antriebswelle 402. Das zentrale Strömungsrohr 419 ist mit dem Schmierölkanal der Antriebswelle 402 verbunden, sodass Schmieröl, welches in der ersten Strömungsrichtung 408 durch den Schmierölkanal gefördert wird, in das zentrale Strömungsrohr 419 eintritt und durch den zentralen Leitungsabschnitt 420 fließt, was in 12 durch einen ersten Strömungspfeil 417 verdeutlicht ist.In the area of the axial end face 405 of the drive shaft 402, an element for guiding lubricating oil is arranged, in the exemplary embodiment 12 in the form of a cap 416. The cap 416 can, for example, be an injection molded part, for example made of PA6. The cap 416 enables the guidance and sealing of flows of lubricating oil, as described in more detail below. The cap 416 thus forms a central flow tube 419. The central flow tube 419 is in the installed state according to 12 oriented in the direction of the drive side 412. The central flow pipe 419 forms a central line section 420 that is open on both sides and runs in the axial direction x. The central line section 420 runs around the longitudinal axis L of the drive shaft 402. The central flow pipe 419 is connected to the lubricating oil channel of the drive shaft 402, so that lubricating oil, which is conveyed through the lubricating oil channel in the first flow direction 408, enters the central flow pipe 419 and through the central line section 420 flows, which is in 12 is illustrated by a first flow arrow 417.

Das Hütchen 416 formt weiterhin eine Wälzlager-Drossel bzw. eine Wälzlager-Blende 422 im Bereich eines Eingangs des beidseitig stirnseitig geöffneten zentralen Leitungsabschnitts 420. Vor der Wälzlager-Blende 422 befindet sich ein Stauraum 423, der durch das Hütchen 416 (13) und/oder die Antriebswelle 402 (12) gebildet werden kann. Eine Längsachse der Wälzlager-Blende 422 verläuft parallel und mit geringem Abstand zu der Längsachse L der Antriebswelle 402. Die Wälzlager-Blende ist somit leicht exzentrisch zu der Längsachse L der Antriebswelle 402 angeordnet. In dem gezeigten Ausführungsbeispiel beträgt der Durchmesser der Wälzlager-Blende 422 einen Millimeter (1 mm).The cap 416 further forms a rolling bearing throttle or a rolling bearing aperture 422 in the area of an entrance of the central line section 420, which is open on both sides. In front of the rolling bearing aperture 422 there is a storage space 423, which is through the cap 416 ( 13 ) and/or the drive shaft 402 ( 12 ) can be formed. A longitudinal axis of the rolling bearing cover 422 runs parallel and at a short distance from the longitudinal axis L of the drive shaft 402. The rolling bearing cover is therefore arranged slightly eccentrically to the longitudinal axis L of the drive shaft 402. In the exemplary embodiment shown, the diameter of the rolling bearing cover 422 is one millimeter (1 mm).

Bei der durch 12 bis 14 gezeigten Ausführungsform werden das Gleitlager 409 und das Wälzlager 410 wie bei den vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen priorisiert bedient, d.h. bevorzugt mit Öl versorgt. Die Öffnung der Wälzlager-Blende 422 ist dabei derart trichterförmig ausgeführt, dass auch das Öl trichterförmig auf eine den zentralen Leitungsabschnitt 420 begrenzende Innenwandung des Strömungsrohres 419 auftrifft. Um den Ölstrahl nach der Wälzlager-Blende 422 bei einer Rotation der Antriebswelle 402 zusätzlich gezielt in die Richtung des ersten Strömungspfeils 417 zu lenken, ist die Position der Wälzlager-Blende 422 wie vorstehend beschrieben exzentrisch angeordnet. Ein weiterer Vorteil der sehr zentrumsnahen Wälzlager-Blende 422 ist, dass aufgrund der Zentrifugalkräfte, eventueller Schmutz immer vor der Wälzlager-Blende 422 nach außen wandert und dadurch ein Verschluss der sehr kleinen Wälzlager-Blende 422 sicher vermieden werden kann. Eine sichere Beölung der Lager 409, 410 ist somit stets vorhanden.At the through 12 until 14 In the embodiment shown, the plain bearing 409 and the roller bearing 410 are operated in a prioritized manner as in the exemplary embodiments described above, ie preferably supplied with oil. The opening of the rolling bearing cover 422 is designed in a funnel shape such that the oil also hits an inner wall of the flow tube 419 delimiting the central line section 420 in a funnel shape. In order to additionally direct the oil jet downstream of the roller bearing aperture 422 in the direction of the first flow arrow 417 when the drive shaft 402 rotates, the position of the roller bearing aperture 422 is arranged eccentrically as described above. Another advantage of the rolling bearing cover 422, which is very close to the center, is that due to the centrifugal forces, any dirt always migrates outwards in front of the rolling bearing cover 422 and thus a closure of the very small rolling bearing cover 422 can be safely avoided. The bearings 409, 410 are therefore always reliably lubricated.

Das Hütchen 416 bildet im Bereich seines ersten Strömungsrohres 419 zwei Führungsrippen 424. In dem durch 14 gezeigten Ausführungsbeispiel verlaufen die beiden Führungsrippe 424 parallel zueinander in der axialen Richtung x. Mit Hilfe der Führungsrippen 424 wird ein Teil des Öls aus dem zentralen Leitungsabschnitt 420 abgeleitet, sodass das Öl über eine Nut 418 aus dem zentralen Leitungsabschnitt 420 in Richtung des Gleitlagers 409 entweichen kann, um das Gleitlager 409 zu schmieren, was in 12 durch einen zweiten Strömungspfeil 425 verdeutlicht ist. Die Nut 418 wird in dem gezeigten Ausführungsbeispiel durch eine Aussparung des zentralen Strömungsrohrs 419 gebildet. Alternativ kann auch eine radiale Bohrung innerhalb des zentralen Strömungsrohres 419 vorgesehen sein. Die Nut 418 verbindet den zentralen Leitungsabschnitt 420 des Hütchens 416 mit dem in der radialen Richtung r weiter außen angeordneten Naben-Innenraum 406, der wiederum zu dem Gleitlager 409 führt. Die genaue Ausführung der Nut 418 kann beispielsweise mit Hilfe einer CFD-Simulation ermittelt werden. Durch Anpassen der Höhe und Position der Führungsrippen 424 kann der in die Richtung des Gleitlagers 409 entweichende Ölanteil genau eingestellt werden. Somit wird, da die Antriebswelle 402 rotiert, das Öl durch die Nut 418 in der radialen Richtung r nach außen aus dem zentralen Leitungsabschnitt 420 geschleudert und gelangt stromabwärts zu dem Gleitlager 409, sodass das Gleitlager 419 durch das Öl geschmiert werden kann.The cap 416 forms two guide ribs 424 in the area of its first flow tube 419 14 In the exemplary embodiment shown, the two guide ribs 424 run parallel to one another in the axial direction x. With the help of the guide ribs 424, part of the oil is drained from the central line section 420, so that the oil can escape via a groove 418 from the central line section 420 in the direction of the plain bearing 409 in order to lubricate the plain bearing 409, which in 12 is illustrated by a second flow arrow 425. In the exemplary embodiment shown, the groove 418 is formed by a recess in the central flow tube 419. Alternatively, a radial bore can also be provided within the central flow tube 419. The groove 418 connects the central line section 420 of the cap 416 with the hub interior 406, which is arranged further out in the radial direction r and which in turn leads to the plain bearing 409. The exact design of the groove 418 can be determined, for example, using a CFD simulation. By adjusting the height and position of the guide ribs 424, the proportion of oil escaping in the direction of the plain bearing 409 can be precisely adjusted. Thus, as the drive shaft 402 rotates, the oil is thrown outward from the central pipe portion 420 through the groove 418 in the radial direction r and reaches the sliding bearing 409 downstream, so that the sliding bearing 419 can be lubricated by the oil.

Da durch das Gleitlager 409 aufgrund der sehr genauen Passung nur sehr wenig Öl entweicht, kommt es zu einem Öl-Rückstau. Dabei staut sich Öl, das nicht über das Gleitlager 409 fließt, vor dem Gleitlager 409 innerhalb des Naben-Innenraums 406 auf. Das Öl staut sich in der axialen Richtung x und in der radialen Richtung r bis zu einem Ringspalt 426 auf, den die Nabe 403 und das zentrale Strömungsrohr 419 zwischen sich begrenzen. Über diesen Ringspalt 426 kann das aufgestaute Öl in der ersten Strömungsrichtung 408 in einen Freiraum 421 gelangen, der durch die Nabe 403 gebildet wird. Der Freiraum 421 ist mit dem Wälzlager 410 verbunden, sodass das in den Freiraum 421 eintretende Öl das weiter stromabwärts angeordnete Wälzlager 410 sowie danach das Kugellager 413 schmieren kann.Since very little oil escapes through the plain bearing 409 due to the very precise fit, an oil backlog occurs. Oil that does not flow over the plain bearing 409 accumulates in front of the plain bearing 409 within the hub interior 406. The oil accumulates in the axial direction x and in the radial direction r up to an annular gap 426, which the hub 403 and the central flow tube 419 delimit between them. Via this annular gap 426, the accumulated oil can reach a free space 421 in the first flow direction 408, which is formed by the hub 403. The free space 421 is connected to the rolling bearing 410 so that it enters the free space 421 oil can lubricate the roller bearing 410 located further downstream and then the ball bearing 413.

Der Hauptstrom für den Druckausgleichsraum 407 wird direkt durch einen weiteren Schmierölkanal in Form einer Längsbohrung 428, eine erste radiale Bohrung 429 und eine zweite radiale Bohrung 430 in der Antriebswelle 402 und eine radiale Bohrung 431 in der Nabe 403 zurückgeleitet (d.h. entgegen der ersten Strömungsrichtung 408). Das Schmieröl staut sich dabei aufgrund der Rotation der Antriebswelle 402 in der Längsbohrung 428 an (vierter Strömungspfeil 433), bis es durch die erste radiale Bohrung 429 in der Mitte der Antriebswelle 402 (Drehachse L) in der radialen Richtung r über eine axiale Ausgleichsbohrung 432 (die auf der Antriebsseite 412 durch einen Stopfenabschnitt 415 des Hütchens 416 und auf der Abtriebsseite 411 durch einen Stopfen 414 verschlossen ist), die zweite radiale Bohrung 430 der Antriebswelle 402 sowie die radiale Bohrung 431 der Nabe 403 in den Druckausgleichsraum 407 fließt (fünfter Strömungspfeil 434). Da das Schmieröl die Drehachse L der Antriebswelle 402 passieren muss, ist sichergestellt, dass das Schmieröl unter Rotation der Antriebswelle 402 erst dann in den Druckausgleichsraum 407 fließt, wenn auch das zu dem Gleitlager 409 und zu dem Wälzlager 410 führende zentrale Strömungsrohr 419 mit Schmieröl versorgt ist. Auf einen Bypass, der zu dem Druckausgleichsraum führt, kann in dem Ausführungsbeispiel nach 12 ebenso verzichtet werden wie auf eine zusätzliche Blende für das Gleitlager 409.The main flow for the pressure compensation chamber 407 is returned directly through a further lubricating oil channel in the form of a longitudinal bore 428, a first radial bore 429 and a second radial bore 430 in the drive shaft 402 and a radial bore 431 in the hub 403 (ie counter to the first flow direction 408 ). Due to the rotation of the drive shaft 402, the lubricating oil accumulates in the longitudinal bore 428 (fourth flow arrow 433) until it passes through the first radial bore 429 in the center of the drive shaft 402 (axis of rotation L) in the radial direction r via an axial compensating bore 432 (which is closed on the drive side 412 by a plug section 415 of the cap 416 and on the output side 411 by a plug 414), the second radial bore 430 of the drive shaft 402 and the radial bore 431 of the hub 403 flow into the pressure compensation chamber 407 (fifth flow arrow 434). Since the lubricating oil must pass through the axis of rotation L of the drive shaft 402, it is ensured that the lubricating oil only flows into the pressure compensation chamber 407 while the drive shaft 402 is rotating when the central flow pipe 419 leading to the plain bearing 409 and to the rolling bearing 410 is also supplied with lubricating oil is. A bypass that leads to the pressure equalization chamber can be used in the exemplary embodiment 12 There is also no need for an additional cover for the plain bearing 409.

15 zeigt ein alternatives Element zur Führung von Schmieröl in Form eines Hütchens 516, das beispielsweise in dem Automatikgetriebe nach 12 eingesetzt werden kann. Das Hütchen 516 nach 15 kann gleiche oder ähnliche Elemente aufweisen wie das Hütchen 416 nach 12 bis 14, um die im Zusammenhang mit 12 bis 14 beschriebenen Funktionalitäten insbesondere im Zusammenhang mit der Führung von Öl zu dem Gleitlager, dem Wälzlager und dem Druckausgleichsraum der Kupplung zu gewährleisten. Dazu kann das Hütchen 516 insbesondere ein zentrales Strömungsrohr 519 mit einem zentralen Leitungsabschnitt 520, eine exzentrisch zu einer Längsachse L der Antriebswelle 502 angeordnete Wälzlager-Blende 522, eine Nut 518, wenigstens eine Führungsrippe 524 und einen Stopfenabschnitt 515 aufweisen, wobei die Funktionen dieser Elemente bereits im Zusammenhang mit 12 bis 14 beschrieben worden sind. 15 shows an alternative element for guiding lubricating oil in the form of a cap 516, which is used, for example, in the automatic transmission 12 can be used. The hat 516 after 15 can have the same or similar elements as the cap 416 12 until 14 to the related with 12 until 14 to ensure the functionalities described in particular in connection with the guidance of oil to the plain bearing, the rolling bearing and the pressure compensation chamber of the clutch. For this purpose, the cap 516 can in particular have a central flow tube 519 with a central line section 520, a rolling bearing cover 522 arranged eccentrically to a longitudinal axis L of the drive shaft 502, a groove 518, at least one guide rib 524 and a plug section 515, the functions of these elements already related to 12 until 14 have been described.

Das Hütchen 516 nach 15 zeichnet sich gegenüber dem Hütchen nach 12 bis 14 insbesondere dadurch aus, dass es einen deutlich verlängerten Stopfenabschnitt 515 aufweist. Der Stopfenabschnitt 515 endet in der axialen Richtung x auf der Antriebsseite 512 nicht vor den beiden radialen Bohrungen 529, 530 der Antriebswelle 502, wie dies in dem Ausführungsbeispiel nach 12 bis 14 der Fall ist. The hat 516 after 15 is visible opposite the cone 12 until 14 in particular in that it has a significantly extended plug section 515. The plug section 515 does not end in the axial direction x on the drive side 512 in front of the two radial bores 529, 530 of the drive shaft 502, as in the exemplary embodiment 12 until 14 the case is.

Stattdessen erstreckt sich der Stopfenabschnitt 515 nach 15 in der axialen Richtung weit über die beiden radialen Bohrungen 529, 530 der Antriebswelle 502 hinaus in Richtung der Abtriebsseite 511 in die axiale Ausgleichsbohrung 532 hinein. Der Stopfenabschnitt 515 weist dabei in dem gezeigten Ausführungsbeispiel einen ersten Abdicht- und Zentrierring 537, einen zweiten Abdicht- und Zentrierring 538 sowie einen dritten Abdicht- und Zentrierring 539 auf. Mittels der drei Abdicht- und Zentrierringe 537 bis 539 verschließt der Stopfenabschnitt 515 die Ausgleichsbohrung 532 in der axialen Richtung x in Richtung der Antriebsseite 512. Die drei voneinander in der axialen Richtung x beabstandet angeordneten Abdicht- und Zentrierringe 537 bis 539 sorgen weiterhin dafür, dass der Stopfenabschnitt 515 zentriert in der Ausgleichsbohrung 532 angeordnet ist. Die drei Abdicht- und Zentrierringe 537 bis 539 stellen in dem gezeigten Ausführungsbeispiel somit zusätzliche Ringwulste zur Zentrierung und Abdichtung dar.Instead, the plug section 515 extends 15 in the axial direction far beyond the two radial bores 529, 530 of the drive shaft 502 in the direction of the output side 511 into the axial compensation bore 532. In the exemplary embodiment shown, the plug section 515 has a first sealing and centering ring 537, a second sealing and centering ring 538 and a third sealing and centering ring 539. By means of the three sealing and centering rings 537 to 539, the plug section 515 closes the compensating bore 532 in the axial direction x in the direction of the drive side 512. The three sealing and centering rings 537 to 539, which are spaced apart from one another in the axial direction x, also ensure that the plug section 515 is arranged centered in the compensation bore 532. The three sealing and centering rings 537 to 539 thus represent additional annular beads for centering and sealing in the exemplary embodiment shown.

Um einen Ölfluss über die erste radiale Bohrung 529 der Antriebswelle 502, die axiale Ausgleichsbohrung 532 und die zweite radiale Bohrung 530 der Antriebswelle 502 in Richtung des Druckausgleichsraums der Kupplung zu gewährleisten (nicht durch 15 gezeigt, vgl. z.B. 12), weist der Stopfenabschnitt 515 eine Querbohrung 540 auf, die in der radialen Richtung r verläuft. Die Querbohrung 540 verbindet die erste radiale Bohrung 529 über die Ausgleichsbohrung 532 mit der zweiten radialen Bohrung 530. Die Querbohrung 540 kann insbesondere elliptisch oder als Langloch ausgeführt sein. Der erste Abdicht- und Zentrierring 537 ist dabei auf der Antriebsseite 512 mit geringem Abstand zu den beiden radialen Bohrungen 529, 530 angeordnet. Auf der Abtriebsseite 511 ist der zweite Abdicht- und Zentrierring 538 mit geringem Abstand zu den beiden radialen Bohrungen 529, 530 angeordnet. Der erste Abdicht- und Zentrierring 537 und der zweite Abdicht- und Zentrierring 538 dichten dabei in der axialen Richtung x die beiden radialen Bohrungen 529, 530 gegenüber der Ausgleichsbohrung 532 ab. Der dritte Abdicht- und Zentrierring 539 ist auf der Abtriebsseite 511 an einem axialen Ende des Stopfenabschnitts 515 angeordnet und verschließt die Ausgleichsbohrung 532 in der axialen Richtung x.In order to ensure oil flow via the first radial bore 529 of the drive shaft 502, the axial compensation bore 532 and the second radial bore 530 of the drive shaft 502 in the direction of the pressure compensation chamber of the clutch (not through 15 shown, cf. e.g 12 ), the plug section 515 has a transverse bore 540 which runs in the radial direction r. The transverse bore 540 connects the first radial bore 529 to the second radial bore 530 via the compensating bore 532. The transverse bore 540 can in particular be elliptical or designed as an elongated hole. The first sealing and centering ring 537 is arranged on the drive side 512 at a short distance from the two radial bores 529, 530. On the output side 511, the second sealing and centering ring 538 is arranged at a short distance from the two radial bores 529, 530. The first sealing and centering ring 537 and the second sealing and centering ring 538 seal the two radial bores 529, 530 from the compensating bore 532 in the axial direction x. The third sealing and centering ring 539 is arranged on the output side 511 at an axial end of the plug section 515 and closes the compensation bore 532 in the axial direction x.

Der Stopfenabschnitt 515 nach 15 erfüllt in einem einzigen Bauteil die gleiche Funktionalität wie der Stopfenabschnitt 415 und der zusätzliche Stopfen 414 nach 12. Somit ermöglicht der Stopfenabschnitt 515 nach 15, dass im Vergleich zu dem Ausführungsbeispiel nach 12 ein Montageschritt und der zusätzliche Stopfen 414 entfallen können. Die Abdichtfunktion wird durch den Stopfenabschnitt 515 des Hütchens 516 übernommen. In dem Ausführungsbeispiel nach 15 wird somit die Kontur des Stopfenabschnitts 515 des Hütchens 516 für die Ausgleichsbohrung so weit verlängert, dass die Position des dritten Abdicht- und Zentrierrings 539 im Bereich des zu ersetzenden Stopfens 414 nach 12 liegt. Die Abdichtung erfolgt über die Ringwulste 537 bis 539, die in dem gezeigten Ausführungsbeispiel bereits in den Kunststoff eingebracht sind, aus dem das Hütchen 516 gefertigt ist. Bei dem Ausführungsbeispiel nach 15 erfolgt der Durchfluss des Öls für den Druckausgleichsraum der Kupplung über die Querbohrung 540 in Form eines elliptischen Durchgangs oder eines Langlochs. Die Querbohrung 540 ist deshalb elliptisch bzw. als Langloch ausgeführt, um die Positionstoleranz des Hütchens 516 zur Antriebswelle 502 auszugleichen.The plug section 515 after 15 fulfills the same functionality as the plug section 415 and the additional plug 414 in a single component 12 . This enables the stop fen section 515 15 that compared to the exemplary embodiment 12 an assembly step and the additional plug 414 can be omitted. The sealing function is carried out by the plug section 515 of the cap 516. In the exemplary embodiment according to 15 The contour of the plug section 515 of the cap 516 for the compensating hole is thus extended to such an extent that the position of the third sealing and centering ring 539 in the area of the plug 414 to be replaced 12 lies. The sealing takes place via the annular beads 537 to 539, which in the exemplary embodiment shown are already incorporated into the plastic from which the cap 516 is made. In the exemplary embodiment according to 15 The oil flows through the pressure compensation chamber of the clutch via the transverse bore 540 in the form of an elliptical passage or an elongated hole. The transverse bore 540 is therefore elliptical or designed as an elongated hole in order to compensate for the positional tolerance of the cap 516 to the drive shaft 502.

Das durch 16 gezeigte Hütchen 616 ist im Wesentlichen gleich aufgebaut wie das Hütchen 516 nach 15. Das Hütchen 616 nach 16 unterscheidet sich gegenüber dem Hütchen 516 nach 15 durch einen kleineren Durchmesser eines Umströmungsteils 638, welches sich zwischen den beiden radialen Bohrungen 629, 630 der Antriebswelle 602 und einem Abdicht- und Zentrierring 639 auf der Abtriebsseite 611 erstreckt. Der Stopfenabschnitt 615 weist in dem gezeigten Ausführungsbeispiel einen ersten Abdicht- und Zentrierring 637 und einen zweiten Abdicht- und Zentrierring 639 auf. Mittels der beiden Abdicht- und Zentrierringe 637, 639 verschließt der Stopfenabschnitt 615 die Ausgleichsbohrung 632 in der axialen Richtung x in Richtung der Antriebsseite 612. Die beiden voneinander in der axialen Richtung x beabstandet angeordneten Abdicht- und Zentrierringe 637, 639 sorgen weiterhin dafür, dass der Stopfenabschnitt 615 zentriert in der Ausgleichsbohrung 632 angeordnet ist. Die beiden Abdicht- und Zentrierringe 637, 639 stellen in dem gezeigten Ausführungsbeispiel zusätzliche Ringwulste zur Zentrierung und Abdichtung dar. Der erste Abdicht- und Zentrierring 637 ist dabei auf der Antriebsseite 612 mit geringem Abstand zu den beiden radialen Bohrungen 629, 630 angeordnet. Auf der Abtriebsseite 611 ist der zweite Abdicht- und Zentrierring 639 mit größerem Abstand zu den beiden radialen Bohrungen 629, 630 an einem axialen Ende des Stopfenabschnitts 615 auf der Abtriebsseite 611 angeordnet und verschließt die Ausgleichsbohrung 632 in der axialen Richtung x. Ein mittlerer Abdicht- und Zentrierring (zweiter Abdicht- und Zentrierring 538), wie er durch 15 gezeigt ist, entfällt in dem Ausführungsbeispiel nach 16.That through 16 The hat 616 shown is essentially constructed in the same way as the hat 516 shown 15 . The hat 616 after 16 differs from the cap 516 15 through a smaller diameter of a flow around part 638, which extends between the two radial bores 629, 630 of the drive shaft 602 and a sealing and centering ring 639 on the output side 611. In the exemplary embodiment shown, the plug section 615 has a first sealing and centering ring 637 and a second sealing and centering ring 639. By means of the two sealing and centering rings 637, 639, the plug section 615 closes the compensating bore 632 in the axial direction x in the direction of the drive side 612. The two sealing and centering rings 637, 639, which are spaced apart from one another in the axial direction x, also ensure that the plug section 615 is arranged centered in the compensation bore 632. In the exemplary embodiment shown, the two sealing and centering rings 637, 639 represent additional annular beads for centering and sealing. The first sealing and centering ring 637 is arranged on the drive side 612 at a short distance from the two radial bores 629, 630. On the output side 611, the second sealing and centering ring 639 is arranged at a greater distance from the two radial bores 629, 630 at an axial end of the plug section 615 on the output side 611 and closes the compensating bore 632 in the axial direction x. A middle sealing and centering ring (second sealing and centering ring 538), as seen through 15 is shown, is omitted in the exemplary embodiment 16 .

Um einen Ölfluss über die erste radiale Bohrung 629 der Antriebswelle 602, die axiale Ausgleichsbohrung 632 und die zweite radiale Bohrung 630 der Antriebswelle 602 in Richtung des Druckausgleichsraums der Kupplung zu gewährleisten (nicht durch 16 gezeigt, vgl. z.B. 12), weist der Stopfenabschnitt 615 das Umströmungsteil 638 auf, dessen Durchmesser deutlich kleiner ist als der Durchmesser der Ausgleichsbohrung 632, sodass ein in großen Teilen zylindrischer Spalt 640 entsteht, der durch eine die Ausgleichsbohrung nach außen begrenzende innere Oberfläche der Antriebswelle 602 einerseits und eine äußere Oberfläche des Umströmungsteils 638 des Stopfenabschnitts 632 des Hütchens 616 andererseits begrenzt wird. Auf eine Querbohrung zur Durchströmung, wie dies durch 15 gezeigt ist, kann in dem Ausführungsbeispiel nach 16 verzichtet werden. Stattdessen kann aus der ersten radialen Bohrung 629 der Antriebswelle 602 kommendes Öl über den Spalt 640 in die zweite radiale Bohrung 630 der Antriebswelle 602 strömen und von da aus weiter in Richtung des Druckausgleichraums der Kupplung geführt werden. In der Ausführungsform nach 16 umfließt somit das Öl somit den wesentlich kleineren Durchmesser im Bereich des Umströmungsteils 638. Ein zusätzlicher Toleranzausgleich ist nicht notwendig.In order to ensure oil flow via the first radial bore 629 of the drive shaft 602, the axial compensation bore 632 and the second radial bore 630 of the drive shaft 602 in the direction of the pressure compensation chamber of the clutch (not through 16 shown, cf. e.g 12 ), the plug section 615 has the flow around part 638, the diameter of which is significantly smaller than the diameter of the compensating bore 632, so that a largely cylindrical gap 640 is created, which is formed by an inner surface of the drive shaft 602, which delimits the compensating bore to the outside, on the one hand, and an outer one Surface of the flow around part 638 of the plug section 632 of the cap 616 is limited on the other hand. On a cross hole for flow, like this 15 is shown, can be in the exemplary embodiment 16 be waived. Instead, oil coming from the first radial bore 629 of the drive shaft 602 can flow via the gap 640 into the second radial bore 630 of the drive shaft 602 and from there be guided further in the direction of the pressure compensation chamber of the clutch. In the embodiment according to 16 The oil therefore flows around the much smaller diameter in the area of the flow around part 638. Additional tolerance compensation is not necessary.

BezugszeichenReference symbols

LL
Längsachse AntriebswelleLongitudinal axis of drive shaft
rr
radiale Richtungradial direction
xx
axiale Richtung axial direction
11
Automatikgetriebeautomatic transmission
22
Antriebswelledrive shaft
33
Nabehub
44
Schmierölkanallubricating oil channel
55
axiale Stirnseite Antriebswelleaxial front side of the drive shaft
66
Innenraum NabeInterior hub
77
DruckausgleichsraumPressure equalization room
88th
Kupplungcoupling
99
erstes Lager, Gleitlagerfirst bearing, plain bearing
1010
zweites Lager, Wälzlagersecond bearing, rolling bearing
1111
drittes Lager, Kugellagerthird bearing, ball bearing
1212
ZugangAccess
1313
erste Strömungsrichtungfirst flow direction
1414
Abtriebsseiteoutput side
1515
AntriebsseiteDrive side
1616
Trichter (Element zur Führung von Schmieröl)Funnel (element for guiding lubricating oil)
1717
EinlaufteilInlet part
1818
VerengungsbereichNarrowing area
1919
AuslaufteilDiscontinued part
2020
StauraumStorage space
2121
zweite Strömungsrichtungsecond flow direction
2222
erster Ölsammelraumfirst oil collection room
2323
zweiter Ölsammelraumsecond oil collection room
2424
Spalt gap
101101
Automatikgetriebeautomatic transmission
102102
Antriebswelledrive shaft
103103
Nabehub
104104
Schmierölkanallubricating oil channel
105105
axiale Stirnseite Antriebswelleaxial front side of the drive shaft
106106
Innenraum NabeInterior hub
107107
DruckausgleichsraumPressure equalization room
108108
erste Strömungsrichtungfirst flow direction
109109
erstes Lager, Gleitlagerfirst bearing, plain bearing
110110
zweites Lager, Wälzlagersecond bearing, rolling bearing
111111
Abtriebsseiteoutput side
112112
AntriebsseiteDrive side
113113
Abdichtungsrohrsealing tube
114114
erster Leitungsabschnittfirst line section
115115
abtriebsseitige Stirnseiteoutput side end face
116116
Hütchen (Element zur Führung von Schmieröl)Cone (element for guiding lubricating oil)
117117
antriebsseitige Stirnseitedrive-side end face
118118
weiterer Schmierölkanalanother lubricating oil channel
119119
zweites Strömungsrohrsecond flow pipe
120120
zweiter Leitungsabschnittsecond line section
121121
erster Stauraumfirst storage space
122122
Drosselthrottle
123123
Schmierölstrom entlang der DrosselFlow of lubricating oil along the throttle
124124
Überlauf/SpaltOverflow/gap
125125
zweite Strömungsrichtungsecond flow direction
126126
zweiter Stauraumsecond storage space
127127
RingspaltAnnular gap
128128
Bypassbypass
129129
drittes Strömungsrohr (Bypassrohr)third flow pipe (bypass pipe)
130130
radialer Zugang Antriebswelleradial access drive shaft
131131
radialer Zugang Nabe radial access hub
201201
Automatikgetriebeautomatic transmission
202202
Antriebswelledrive shaft
203203
Nabehub
204204
Schmierölkanallubricating oil channel
205205
axiale Stirnseite Antriebswelleaxial front side of the drive shaft
206206
Innenraum NabeInterior hub
207207
DruckausgleichsraumPressure equalization room
208208
erste Strömungsrichtungfirst flow direction
209209
erstes Lager, Gleitlagerfirst bearing, plain bearing
210210
zweites Lager, Wälzlagersecond bearing, rolling bearing
211211
Abtriebsseiteoutput side
212212
AntriebsseiteDrive side
213213
Abdichtungsrohrsealing tube
214214
erster Leitungsabschnittfirst line section
215215
abtriebsseitige Stirnseiteoutput side end face
216216
Hütchen (Element zur Führung von Schmieröl)Cone (element for guiding lubricating oil)
217217
antriebsseitige Stirnseitedrive-side end face
218218
weiterer Schmierölkanalanother lubricating oil channel
219219
zentrales Strömungsrohrcentral flow pipe
220220
zweiter Leitungsabschnittsecond line section
221221
Freiraumfree space
222222
zweite Lager-Drossel, Wälzlager-Drosselsecond bearing throttle, rolling bearing throttle
223223
zweiter Stauraumsecond storage space
224224
radiale Wellenbohrungradial shaft bore
225225
weiterer Schmierölkanalanother lubricating oil channel
226226
radiale Bohrungradial bore
227227
erster Stauraumfirst storage space
228228
Bypassbypass
229229
BypassrohrBypass pipe
230230
LängsbohrungLongitudinal bore
231231
radiale Bohrungradial bore
232232
Gleitlager-RingspaltPlain bearing annular gap
233233
Kupplungcoupling
234234
Kugellagerball-bearing
235235
radiale Nabenbohrungradial hub bore
236236
Vertiefungdeepening
301301
Automatikgetriebeautomatic transmission
302302
Antriebswelledrive shaft
303303
Nabehub
304304
Kupplungcoupling
305305
axiale Stirnseite Antriebswelleaxial front side of the drive shaft
306306
Innenraum NabeInterior hub
307307
DruckausgleichsraumPressure equalization room
308308
erste Strömungsrichtungfirst flow direction
309309
erstes Lager, Gleitlagerfirst bearing, plain bearing
310310
zweites Lager, Wälzlagersecond bearing, rolling bearing
311311
Abtriebsseiteoutput side
312312
AntriebsseiteDrive side
313313
drittes Lager, Kugellagerthird bearing, ball bearing
314314
Leckagestromleakage flow
315315
Gleitlager-BlendePlain bearing cover
316316
Hütchen (Element zur Führung von Schmieröl)Cone (element for guiding lubricating oil)
317317
StrömungspfeilFlow arrow
318318
BypassrohrBypass pipe
319319
zentrales Strömungsrohrcentral flow pipe
320320
zentraler Leitungsabschnittcentral line section
321321
Freiraumfree space
322322
Wälzlager-DrosselRolling bearing throttle
323323
StauraumStorage space
324324
zweiter Schmierölkanalsecond lubricating oil channel
325325
radiale Bohrungradial bore
326326
zentrale radiale Bohrungcentral radial bore
327327
dritter Schmierölkanalthird lubricating oil channel
328328
Bypassbypass
329329
RingspaltAnnular gap
330330
SchnappringSnap ring
331331
Ringnut AntriebswelleRing groove drive shaft
332332
Ringnut HütchenRingnut cone
401401
Automatikgetriebeautomatic transmission
402402
Antriebswelledrive shaft
403403
Nabehub
404404
Kupplungcoupling
405405
axiale Stirnseite Antriebswelleaxial front side of the drive shaft
406406
Innenraum NabeInterior hub
407407
DruckausgleichsraumPressure equalization room
408408
erste Strömungsrichtungfirst flow direction
409409
erstes Lager, Gleitlagerfirst bearing, plain bearing
410410
zweites Lager, Wälzlagersecond bearing, rolling bearing
411411
Abtriebsseiteoutput side
412412
AntriebsseiteDrive side
413413
drittes Lager, Kugellagerthird bearing, ball bearing
414414
StopfenPlug
415415
StopfenabschnittPlug section
416416
Hütchen (Element zur Führung von Schmieröl)Cone (element for guiding lubricating oil)
417417
ÖlströmungOil flow
418418
NutNut
419419
zentrales Strömungsrohrcentral flow pipe
420420
zentraler Leitungsabschnittcentral line section
421421
Freiraumfree space
422422
zweite Lager-Blende/-Drossel, Wälzlager-Blende/-Drosselsecond bearing aperture/throttle, rolling bearing aperture/throttle
423423
StauraumStorage space
424424
FührungsrippenGuide ribs
425425
ÖlströmungOil flow
426426
RingspaltAnnular gap
427427
ÖlströmungOil flow
428428
LängsbohrungLongitudinal bore
429429
erste radiale Bohrung Antriebswellefirst radial bore drive shaft
430430
zweite radiale Bohrung Antriebswellesecond radial bore drive shaft
431431
radiale Bohrung Naberadial bore hub
432432
AusgleichsbohrungCompensating hole
433433
ÖlströmungOil flow
434434
ÖlströmungOil flow
436436
Stopfenabschnitt Plug section
502502
Antriebswelledrive shaft
511511
Abtriebsseiteoutput side
512512
AntriebsseiteDrive side
515515
StopfenabschnittPlug section
516516
Hütchen (Element zur Führung von Schmieröl)Cone (element for guiding lubricating oil)
518518
NutNut
519519
zentrales Strömungsrohrcentral flow pipe
520520
zentraler Leitungsabschnittcentral line section
522522
Wälzlager-BlendeRolling bearing cover
524524
FührungsrippeGuide rib
529529
erste radiale Bohrung Antriebswellefirst radial bore drive shaft
530530
zweite radiale Bohrung Antriebswellesecond radial bore drive shaft
532532
AusgleichsbohrungCompensating hole
537537
erster Abdicht- und Zentrierringfirst sealing and centering ring
538538
zweiter Abdicht- und Zentrierringsecond sealing and centering ring
539539
dritter Abdicht- und Zentrierringthird sealing and centering ring
540540
Querbohrung Cross hole
602602
Antriebswelledrive shaft
611611
Abtriebsseiteoutput side
612612
AntriebsseiteDrive side
615615
StopfenabschnittPlug section
616616
Hütchen (Element zur Führung von Schmieröl)Cone (element for guiding lubricating oil)
618618
NutNut
619619
zentrales Strömungsrohrcentral flow pipe
620620
zentraler Leitungsabschnittcentral line section
622622
Wälzlager-BlendeRolling bearing cover
624624
FührungsrippeGuide rib
629629
erste radiale Bohrung Antriebswellefirst radial bore drive shaft
630630
zweite radiale Bohrung Antriebswellesecond radial bore drive shaft
632632
AusgleichsbohrungCompensating hole
637637
erster Abdicht- und Zentrierringfirst sealing and centering ring
638638
UmströmungsteilFlow around part
639639
zweiter Abdicht- und Zentrierringsecond sealing and centering ring
640640
Spaltgap

Claims (15)

Automatikgetriebe (1; 101; 201; 301; 401) für ein Kraftfahrzeug, das Automatikgetriebe (1; 101; 201; 301; 401) umfassend - eine Antriebswelle (2; 102; 202; 302; 402; 502; 602) mit einem Schmierölkanal (4; 104; 204), - eine Nabe (3; 103; 203; 303; 403), - eine Kupplung (8; 233; 304) mit einem Druckausgleichsraum (7; 107; 207; 307), - ein erstes Lager (9; 109; 209; 309; 409) zur Lagerung der Antriebswelle (2; 102; 202; 302; 402), - ein zweites Lager (10; 110; 210; 310; 410) zur Lagerung der Nabe (3; 103; 203; 303; 403), - eine Antriebsseite (15; 112; 212; 312; 412; 512; 612), - eine Abtriebsseite (14; 111; 211; 311; 411; 511; 611) und - ein Element (16; 116; 216; 316; 416; 516; 616) zur Führung von Schmieröl, wobei - der Druckausgleichsraum (7; 107; 207; 307) in einer axialen Richtung (x) weiter auf der Abtriebsseite (14; 111; 211; 311; 411; 511; 611) angeordnet ist als das erste Lager (9; 109; 209; 309; 409), - das erste Lager (9; 109; 209; 309; 409) in der axialen Richtung (x) weiter auf der Abtriebsseite (14; 111; 211; 311; 411; 511; 611) angeordnet ist als das zweite Lager (10; 110; 210; 310; 410), - der Schmierölkanal (4; 104; 204) in der axialen Richtung (x) derart innerhalb der Antriebswelle (2; 102; 202; 302; 402; 502; 602) verläuft, dass der Schmierölkanal (4; 104; 204) in der axialen Richtung (x) an dem Druckausgleichsraum (7; 107; 207; 307) vorbeigeführt wird, ohne direkt mit dem Druckausgleichsraum (7; 107; 207; 307) verbunden zu sein, - Schmieröl innerhalb des Schmierölkanals (4; 104; 204) von der Abtriebsseite (14; 111; 211; 311; 411; 511; 611) in Richtung der Antriebsseite (15; 112; 212; 312; 412; 512; 612) gefördert wird, - das Element (16; 116; 216; 316; 416; 516; 616) zur Führung von Schmieröl - eingangsseitig mit dem Schmierölkanal (4; 104; 204) verbunden ist, - ausgangsseitig mit dem ersten Lager (9; 109; 209; 309; 409) und mit dem zweiten Lager (10; 110; 210; 310; 410) verbunden ist, sowie - derart geformt und zwischen der Antriebswelle (2; 102; 202; 302; 402; 502; 602) sowie der Nabe (3; 103; 203; 303; 403) angeordnet ist, dass das durch den Schmierölkanal (4; 104; 204) und über das Element (16; 116; 216; 316; 416; 516; 616) zur Führung von Schmieröl geförderte Schmieröl zuerst dem ersten Lager (9; 109; 209; 309; 409) und dem zweiten Lager (10; 110; 210; 310; 410) zugeführt wird, bevor es in den Druckausgleichsraum (7; 107; 207; 307) fließen kann.Automatic transmission (1; 101; 201; 301; 401) for a motor vehicle, comprising the automatic transmission (1; 101; 201; 301; 401). - a drive shaft (2; 102; 202; 302; 402; 502; 602) with a lubricating oil channel (4; 104; 204), - a hub (3; 103; 203; 303; 403), - a clutch (8; 233; 304) with a pressure compensation chamber (7; 107; 207; 307), - a first bearing (9; 109; 209; 309; 409) for supporting the drive shaft (2; 102; 202; 302; 402), - a second bearing (10; 110; 210; 310; 410) for supporting the hub (3; 103; 203; 303; 403), - a drive side (15; 112; 212; 312; 412; 512; 612), - an output side (14; 111; 211; 311; 411; 511; 611) and - an element (16; 116; 216; 316; 416; 516; 616) for guiding lubricating oil, where - The pressure compensation chamber (7; 107; 207; 307) is arranged in an axial direction (x) further on the output side (14; 111; 211; 311; 411; 511; 611) than the first bearing (9; 109; 209 ; 309; 409), - the first bearing (9; 109; 209; 309; 409) is arranged further on the output side (14; 111; 211; 311; 411; 511; 611) in the axial direction (x) than the second bearing (10; 110; 210; 310; 410), - The lubricating oil channel (4; 104; 204) runs in the axial direction (x) within the drive shaft (2; 102; 202; 302; 402; 502; 602) in such a way that the lubricating oil channel (4; 104; 204) is in the axial direction (x) is guided past the pressure compensation chamber (7; 107; 207; 307) without being directly connected to the pressure compensation chamber (7; 107; 207; 307), - Lubricating oil is conveyed within the lubricating oil channel (4; 104; 204) from the output side (14; 111; 211; 311; 411; 511; 611) towards the drive side (15; 112; 212; 312; 412; 512; 612). becomes, - The element (16; 116; 216; 316; 416; 516; 616) for guiding lubricating oil - is connected on the input side to the lubricating oil channel (4; 104; 204), - connected on the output side to the first bearing (9; 109; 209; 309; 409) and to the second bearing (10; 110; 210; 310; 410), as well as - shaped and arranged between the drive shaft (2; 102; 202; 302; 402; 502; 602) and the hub (3; 103; 203; 303; 403) in such a way that the lubricating oil channel (4; 104; 204 ) and lubricating oil delivered via the element (16; 116; 216; 316; 416; 516; 616) for guiding lubricating oil first to the first bearing (9; 109; 209; 309; 409) and the second bearing (10; 110; 210; 310; 410) is supplied before it can flow into the pressure equalization space (7; 107; 207; 307). Automatikgetriebe (1; 101; 201; 301; 401) nach Anspruch 1, wobei das Element (16; 116; 216; 316; 416; 516; 616) zur Führung von Schmieröl ein Strömungsrohr (19; 119; 219; 319; 419; 519; 619) umfasst, das koaxial um eine Längsachse (L) der Antriebswelle (2; 102; 202; 302; 402; 502; 602) verläuft, sodass das durch den Schmierölkanal (4; 104; 204) geförderte Schmieröl zentral in einen Hohlraum (20; 121; 221; 321; 421) der Nabe (3: 103; 203; 303) geleitet wird, um von dem Hohlraum (20; 121; 221; 321; 421) aus zu dem weiter stromabwärts angeordneten zweiten Lager (10; 110; 210; 310; 410) zu fließen und das zweite Lager (10; 110; 210; 310; 410) zu schmieren.Automatic transmission (1; 101; 201; 301; 401). Claim 1 , wherein the element (16; 116; 216; 316; 416; 516; 616) for guiding lubricating oil comprises a flow tube (19; 119; 219; 319; 419; 519; 619) which is coaxial about a longitudinal axis (L) the drive shaft (2; 102; 202; 302; 402; 502; 602) so that the lubricating oil conveyed through the lubricating oil channel (4; 104; 204) flows centrally into a cavity (20; 121; 221; 321; 421) in the hub (3: 103; 203; 303) is directed to flow from the cavity (20; 121; 221; 321; 421) to the second bearing (10; 110; 210; 310; 410) arranged further downstream and that to lubricate second bearings (10; 110; 210; 310; 410). Automatikgetriebe (1; 101) nach Anspruch 2, wobei das Element (16; 116) zur Führung von Schmieröl und die Nabe (3; 103) zwischen sich einen Spalt (24; 124) bilden, über welchen Schmieröl aus dem Hohlraum (20; 121) in Richtung des ersten Lagers (9; 109) fließen kann.Automatic transmission (1; 101). Claim 2 , wherein the element (16; 116) for guiding lubricating oil and the hub (3; 103) form a gap (24; 124) between them, through which lubricating oil can be drawn out of the cavity (20; 121) in the direction of the first bearing (9 ; 109) can flow. Automatikgetriebe (1) nach Anspruch 3, wobei - das Element zur Führung von Schmieröl ein Trichter (16) ist, - der Trichter (16) eingangsseitig mit dem Schmierölkanal (4) der Antriebswelle (2) und ausgangsseitig mit dem Hohlraum (20) verbunden ist, und - Schmieröl, das über das erste Lager (9) geflossen ist, stromabwärts in Richtung des Druckausgleichsraums (7) fließt.Automatic transmission (1). Claim 3 , wherein - the element for guiding lubricating oil is a funnel (16), - the funnel (16) is connected on the input side to the lubricating oil channel (4) of the drive shaft (2) and on the output side to the cavity (20), and - lubricating oil flowed over the first bearing (9), flows downstream in the direction of the pressure compensation chamber (7). Automatikgetriebe (101) nach Anspruch 3, das Automatikgetriebe (101) weiterhin umfassend - eine zweite Lager-Drossel (122) und - einen Überlauf (124), wobei - die zweite Lager-Drossel (122) innerhalb des Hohlraums (121) angeordnet ist, sodass Schmieröl über die zweite Lager-Drossel (122) in Richtung des zweiten Lagers (110) fließen kann, - der Überlauf (124) in der axialen Richtung (x) zwischen der Nabe (103) und dem Element (116) zur Führung von Schmieröl verläuft, so dass Schmieröl, das nicht über die zweite Lager-Drossel (122) in Richtung des zweiten Lagers (110) fließt, sich vor der zweiten Lager-Drossel (122) innerhalb des Hohlraums (121) in der radialen Richtung (r) von außen nach innen aufstaut, wenn die Nabe (103) rotiert, und bei Erreichen des Überlaufs (124) über den Überlauf (124) in Richtung des ersten Lagers (109) fließt, um dieses zu schmieren und anschließend stromabwärts in den Druckausgleichsraum (207) zu fließen.Automatic transmission (101). Claim 3 , the automatic transmission (101) continues to include - a second bearing throttle (122) and - an overflow (124), wherein - the second bearing throttle (122) is arranged within the cavity (121), so that lubricating oil flows via the second bearing throttle (122) in the direction of second bearing (110), - the overflow (124) runs in the axial direction (x) between the hub (103) and the element (116) for guiding lubricating oil, so that lubricating oil that does not pass through the second bearing Throttle (122) flows in the direction of the second bearing (110), builds up in front of the second bearing throttle (122) within the cavity (121) in the radial direction (r) from the outside to the inside when the hub (103) rotates , and when the overflow (124) is reached, it flows over the overflow (124) in the direction of the first bearing (109) in order to lubricate it and then flow downstream into the pressure compensation chamber (207). Automatikgetriebe (101; 201; 301) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei - das erste Lager ein Gleitlager (109; 209; 309) ist, - das zweite Lager ein Wälzlager (110; 210; 310) ist, - das Element (116; 216; 316) zur Führung von Schmieröl ein Strömungsrohr (119; 219; 319) bildet, über welches Schmieröl aus dem Schmierölkanal (104; 204) in Richtung des Wälzlagers (110; 210; 310) fließen kann, und - das Element (116; 216; 316) zur Führung von Schmieröl ein Bypassrohr (129; 229; 318) bildet, über welches Schmieröl, das nicht über das Gleitlager (109; 209; 309) direkt in Richtung des Druckausgleichsraums (107; 207; 307) fließt und sich aufgrund der Rotation der Nabe (103; 203; 303) in der radialen Richtung (r) von außen nach innen vor dem Gleitlager (109; 209; 309) aufstaut, in den Druckausgleichraum (107; 207; 307) fließen kann.Automatic transmission (101; 201; 301) according to one of the preceding claims, wherein - the first bearing is a plain bearing (109; 209; 309), - the second bearing is a rolling bearing (110; 210; 310), - the element (116; 216; 316) for guiding lubricating oil forms a flow tube (119; 219; 319), via which lubricating oil can flow from the lubricating oil channel (104; 204) in the direction of the rolling bearing (110; 210; 310), and - the element (116; 216; 316) for guiding lubricating oil forms a bypass pipe (129; 229; 318), via which lubricating oil that does not pass through the plain bearing (109; 209; 309) directly in the direction of the pressure compensation chamber (107; 207 ; 307) flows and, due to the rotation of the hub (103; 203; 303) in the radial direction (r) from outside to inside, accumulates in front of the plain bearing (109; 209; 309), into the pressure equalization chamber (107; 207; 307 ) can flow. Automatikgetriebe (201) nach Anspruch 6, wobei - das Gleitlager (209) derart zwischen der Nabe (203) und der Antriebswelle (202) angeordnet ist, dass ein Gleitlager-Ringspalt (232), der zwischen dem Gleitlager (209) und der Antriebswelle (202) angeordnet ist, eine Gleitlager-Drossel bildet, - die Antriebswelle (202) eine radiale Wellenbohrung (224) umfasst, wobei Schmieröl, welches außen entlang des Elements (216) zur Führung von Schmieröl geleitet wird, dem Gleitlager-Ringspalt (232) über die radiale Wellenbohrung (224) zugeführt wird, und - dem Gleitlager-Ringspalt (232) zugeführtes Schmieröl sich innerhalb des Gleitlager-Ringspalts (232) derart aufteilt, dass - ein erster Teil des Schmieröls den Gleitlager-Ringspalt (232) in Richtung der Abtriebsseite (211) verlässt und direkt über eine radiale Nabenbohrung (235) in den Druckausgleichsraum (207) fließt, - ein zweiter Teil des Schmieröls den Gleitlager-Ringspalt (232) in Richtung der Antriebsseite (212) verlässt und sich aufgrund der Rotation der Nabe (203) in der radialen Richtung (r) von außen nach innen vor dem Bypassrohr (229) aufstaut, bevor es über das Bypassrohr (229) sowie die radiale Nabenbohrung (235) in den Druckausgleichsraum (207) fließt.Automatic transmission (201). Claim 6 , wherein - the plain bearing (209) is arranged between the hub (203) and the drive shaft (202) in such a way that a plain bearing annular gap (232) which is arranged between the plain bearing (209) and the drive shaft (202), a Plain bearing throttle forms, - the drive shaft (202) comprises a radial shaft bore (224), wherein lubricating oil, which is guided outside along the element (216) for guiding lubricating oil, the plain bearing annular gap (232) via the radial shaft bore (224 ) is supplied, and - lubricating oil supplied to the plain bearing annular gap (232) is divided within the plain bearing annular gap (232) in such a way that - a first part of the lubricating oil leaves the plain bearing annular gap (232) in the direction of the output side (211) and flows directly into the pressure compensation chamber (207) via a radial hub bore (235), - a second part of the lubricating oil leaves the plain bearing annular gap (232) in the direction of the drive side (212) and moves in the radial direction due to the rotation of the hub (203). Direction (r) from outside to inside in front of the bypass pipe (229) before it flows via the bypass pipe (229) and the radial hub bore (235) into the pressure compensation chamber (207). Automatikgetriebe (201) nach Anspruch 7, wobei - das Element (216) zur Führung von Schmieröl in dem Strömungsrohr (219; 319) eine Lager-Drossel (222) bildet, - aus dem Schmierölkanal (204) kommendes Schmieröl, das nicht außen entlang des Elements (216) zur Führung von Schmieröl geleitet und dem Gleitlager-Ringspalt (232) über die radiale Wellenbohrung (224) zugeführt wird, sich aufgrund der Rotation der Antriebswelle (202) in einem vor der Lager-Drossel (222) angeordneten Stauraum (223) in der radialen Richtung (r) von außen nach innen bis zu der Lager-Drossel (222) aufstaut, die Lager-Drossel (222) passiert und weiter und in Richtung des zweiten Lagers (210) geführt wird.Automatic transmission (201). Claim 7 , wherein - the element (216) for guiding lubricating oil in the flow pipe (219; 319) forms a bearing throttle (222), - lubricating oil coming from the lubricating oil channel (204) which is not on the outside along the element (216) for guiding of lubricating oil and fed to the plain bearing annular gap (232) via the radial shaft bore (224), due to the rotation of the drive shaft (202) in a storage space (223) arranged in front of the bearing throttle (222) in the radial direction ( r) from the outside inwards up to the bearing throttle (222), the bearing throttle (222) passes and is guided further and in the direction of the second bearing (210). Automatikgetriebe (301) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei das Element (316) zur Führung von Schmieröl eine axiale erste Lager-Blende (315), eine zweite Lager-Drossel (322) und einen Stauraum (323) bildet, wobei - ein Anteil des Schmieröls aus dem Schmierölkanal über die erste Lager-Blende (315) in Richtung des ersten Lagers (309) fließt, - übriges Schmieröl aus dem Schmierölkanal sich aufgrund der Rotation der Antriebswelle (302) innerhalb des Stauraums (323) in der radialen Richtung (r) von au-ßen nach innen aufstaut und über die zweite Lager-Drossel (322) in Richtung des zweiten Lagers (310) fließt.Automatic transmission (301) according to one of the preceding claims, wherein the element (316) for guiding lubricating oil forms an axial first bearing aperture (315), a second bearing throttle (322) and a storage space (323), wherein - a portion of the lubricating oil flows from the lubricating oil channel via the first bearing aperture (315) in the direction of the first bearing (309), - Due to the rotation of the drive shaft (302), remaining lubricating oil from the lubricating oil channel accumulates within the storage space (323) in the radial direction (r) from the outside to the inside and via the second bearing throttle (322) in the direction of the second bearing (310) flows. Automatikgetriebe (101; 201) nach einem der Ansprüche 6 bis 9, wobei das Element (116; 216) zur Führung von Schmieröl ein Abdichtungsrohr (113; 213) bildet, welches in einen weiteren Schmierölkanal (118; 218) der Antriebswelle (102; 202) hineinragt und den weiteren Schmierölkanal (118; 218) verschließt.Automatic transmission (101; 201) according to one of the Claims 6 until 9 , wherein the element (116; 216) for guiding lubricating oil forms a sealing tube (113; 213), which projects into a further lubricating oil channel (118; 218) of the drive shaft (102; 202) and closes the further lubricating oil channel (118; 218). . Automatikgetriebe (101; 201; 301; 401) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei das Element (116; 216; 316; 416; 516; 616) zur Führung von Schmieröl in der axialen Richtung (x) durch einen Schnappring (330) gesichert ist.Automatic transmission (101; 201; 301; 401) according to one of the preceding claims, wherein the element (116; 216; 316; 416; 516; 616) for guiding lubricating oil in the axial direction (x) is secured by a snap ring (330). is. Automatikgetriebe (401) nach Anspruch 1, wobei - das Element (416) zur Führung von Schmieröl ein zentrales Strömungsrohr (419) bildet, über welches Schmieröl aus dem Schmierölkanal in Richtung des Wälzlagers (410) fließen kann, - das zentrale Strömungsrohr (419) eine radiale Aussparung (418) aufweist, über welche Schmieröl aus dem Strömungsrohr (419) in Richtung des ersten Lagers (409) fließen kann, und - Schmieröl, das über die radiale Aussparung (418) aus dem Strömungsrohr (419) fließt, aber nicht das erste Lager (409) zu dessen Schmierung passiert, sich aufgrund der Rotation der Antriebswelle (402) in einem von der Nabe (403) gebildeten Innenraum (406) in der radialen Richtung (r) von außen nach innen bis zu einem Ringspalt (426) zwischen dem Strömungsrohr (419) und der Nabe (403) aufstaut, den Ringspalt (426) passiert und weiter in Richtung des zweiten Lagers (410) geführt wird.Automatic transmission (401). Claim 1 , wherein - the element (416) for guiding lubricating oil forms a central flow tube (419), via which lubricating oil from the lubricating oil channel in the direction of Rolling bearing (410) can flow, - the central flow tube (419) has a radial recess (418) through which lubricating oil can flow from the flow tube (419) in the direction of the first bearing (409), and - lubricating oil which flows via the radial Recess (418) flows from the flow tube (419), but does not pass through the first bearing (409) for its lubrication, due to the rotation of the drive shaft (402) in an interior space (406) formed by the hub (403) in the radial Direction (r) from outside to inside up to an annular gap (426) between the flow tube (419) and the hub (403), passes through the annular gap (426) and is guided further in the direction of the second bearing (410). Automatikgetriebe (401) nach Anspruch 12, wobei - das zentrale Strömungsrohr (419) eine axiale zweite Lager-Blende (422) bildet, über welche Schmieröl aus dem Schmierölkanal in das zentrale Strömungsrohr (419) eintreten kann, - die zweite Lager-Blende (422) exzentrisch zu einer Längsachse (L) der Antriebswelle verläuft, und - das zentrale Strömungsrohr (419) wenigstens eine Führungsrippe (424) aufweist, welche innerhalb des zentralen Strömungsrohrs (419) fließendes Schmiermittel in Richtung der radialen Aussparung (418) leitet.Automatic transmission (401). Claim 12 , wherein - the central flow tube (419) forms an axial second bearing aperture (422), via which lubricating oil from the lubricating oil channel can enter the central flow tube (419), - the second bearing aperture (422) eccentrically to a longitudinal axis ( L) extends along the drive shaft, and - the central flow tube (419) has at least one guide rib (424) which directs lubricant flowing within the central flow tube (419) in the direction of the radial recess (418). Automatikgetriebe (401) nach Anspruch 12 oder 13, wobei Schmieröl, das nicht über die zweite Lager-Blende (422) in das zentrale Strömungsrohr (419) eintritt, sich aufgrund der Rotation der Antriebswelle in der radialen Richtung (r) von innen nach außen in einem vor der zweiten Lager-Blende (423) angeordneten Stauraum (423) aufstaut, bis es über Bohrungen (428, 429, 430) in der Antriebswelle sowie über eine Bohrung (431) in der Nabe (403) in den Druckausgleichsraum geleitet wird.Automatic transmission (401). Claim 12 or 13 , wherein lubricating oil that does not enter the central flow pipe (419) via the second bearing aperture (422) is located in front of the second bearing aperture (419) due to the rotation of the drive shaft in the radial direction (r) from the inside to the outside. 423) arranged storage space (423) accumulates until it is guided into the pressure compensation space via bores (428, 429, 430) in the drive shaft and via a bore (431) in the hub (403). Automatikgetriebe (401) nach einem der Ansprüche 12 bis 14, wobei - das Element (516; 616) zur Führung von Schmiermittel einen Stopfenabschnitt (515; 615) bildet, - der Stopfenabschnitt (515; 615) eine Ausgleichsbohrung (532; 632) der Antriebswelle (502; 602) in Richtung des Elements (516; 616) zur Führung von Schmiermittel verschließt, und - der Stopfenabschnitt (515; 615) derart geformt ist, dass Schmieröl über die Bohrungen (528, 529, 530; 628, 629, 630) in der Antriebswelle (502; 602) in Richtung des Druckausgleichsraumes geleitet werden kann.Automatic transmission (401) according to one of the Claims 12 until 14 , wherein - the element (516; 616) forms a plug section (515; 615) for guiding lubricant, - the plug section (515; 615) forms a compensating bore (532; 632) of the drive shaft (502; 602) in the direction of the element ( 516; 616) closes to guide lubricant, and - the plug section (515; 615) is shaped such that lubricating oil flows in via the bores (528, 529, 530; 628, 629, 630) in the drive shaft (502; 602). Direction of the pressure equalization room can be directed.
DE102022203231.4A 2022-04-01 2022-04-01 Guidance of lubricating oil in an automatic transmission for a motor vehicle Pending DE102022203231A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102022203231.4A DE102022203231A1 (en) 2022-04-01 2022-04-01 Guidance of lubricating oil in an automatic transmission for a motor vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102022203231.4A DE102022203231A1 (en) 2022-04-01 2022-04-01 Guidance of lubricating oil in an automatic transmission for a motor vehicle

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102022203231A1 true DE102022203231A1 (en) 2023-10-05

Family

ID=88019108

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102022203231.4A Pending DE102022203231A1 (en) 2022-04-01 2022-04-01 Guidance of lubricating oil in an automatic transmission for a motor vehicle

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102022203231A1 (en)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5172799A (en) 1991-02-08 1992-12-22 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Centrifugal hydraulic cancel mechanism for the rotating clutch
US5421439A (en) 1993-03-08 1995-06-06 Nissan Motor Co., Ltd. Clutch of automatic transmission
JP2000329160A (en) 1999-05-18 2000-11-28 Daihatsu Motor Co Ltd Canceler structure for hydraulic clutch
DE102013207811A1 (en) 2012-05-04 2013-11-07 GM Global Technology Operations LLC (n.d. Ges. d. Staates Delaware) Balance filling system for rotating coupling
DE102018206146A1 (en) 2018-04-20 2019-10-24 Zf Friedrichshafen Ag Multi-plate clutch, hybrid unit and motor vehicle
DE102019214001A1 (en) 2019-09-13 2021-03-18 Zf Friedrichshafen Ag Drive train unit and drive train for a motor vehicle

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5172799A (en) 1991-02-08 1992-12-22 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Centrifugal hydraulic cancel mechanism for the rotating clutch
US5421439A (en) 1993-03-08 1995-06-06 Nissan Motor Co., Ltd. Clutch of automatic transmission
JP2000329160A (en) 1999-05-18 2000-11-28 Daihatsu Motor Co Ltd Canceler structure for hydraulic clutch
DE102013207811A1 (en) 2012-05-04 2013-11-07 GM Global Technology Operations LLC (n.d. Ges. d. Staates Delaware) Balance filling system for rotating coupling
DE102018206146A1 (en) 2018-04-20 2019-10-24 Zf Friedrichshafen Ag Multi-plate clutch, hybrid unit and motor vehicle
DE102019214001A1 (en) 2019-09-13 2021-03-18 Zf Friedrichshafen Ag Drive train unit and drive train for a motor vehicle

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE112013000198B4 (en) Lubricant structure for gearboxes
DE112008000596B4 (en) Lubricating oil conveyor for an automatic transmission
DE102016206745A1 (en) planetary gear
EP1963626B1 (en) Camshaft adjuster
DE102010052310A1 (en) shaft arrangement
DE10212808B4 (en) separator
DE2150676A1 (en) LUBRICATING DEVICE FOR AN AXLE GEAR IN THE AXLE BRIDGE OF A MOTOR VEHICLE
DE102016105692A1 (en) roller bearing
DE3532602A1 (en) FLOW CONTROL VALVE
DE102011078990A1 (en) Lubricant circuit with a cap plug
DE102022203231A1 (en) Guidance of lubricating oil in an automatic transmission for a motor vehicle
DE102020110354A1 (en) Hollow shaft arrangement for a motor vehicle
DE112019000917T5 (en) TAPERED ROLLER BEARING BRACKET AND TAPERED ROLLER BEARING
EP1319871A2 (en) Supplying lubricant for a planetary transmission
DE102012204773B4 (en) Arrangement for oil supply of an add-on module
DE102018221146A1 (en) Radial pump with an external rotor to convey a fluid from an axial direction to a radial direction or vice versa
DE102022203232A1 (en) Guidance of lubricating oil in an automatic transmission for a motor vehicle
DE102017206686A1 (en) Bearing arrangement for mounting a transmission shaft
DE102016124283A1 (en) Hydrodynamic coupling
EP3772159A1 (en) Electromechanical drive unit, in particular single-wheel drive unit
DE102016210230B4 (en) power transmission device
AT521947B1 (en) transmission
DE102014207319A1 (en) Lubricant and coolant supply for a deactivatable four-wheel drive
DE102018221416A1 (en) Shaft arrangement, transmission and motor vehicle
DE102018129260A1 (en) Targeted use of centrifugal force to supply hydraulic fluid for a drive train section

Legal Events

Date Code Title Description
R083 Amendment of/additions to inventor(s)
R163 Identified publications notified