DE102022117873B3 - Valve arrangement for a valve train of an internal combustion engine - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Ventilanordnung (1), umfassend einen Nockenfolger (2) und eine Ventilbrücke (11), die mit dem Nockenfolger (2) über eine zwischenliegende hydraulische Ventilspielausgleichseinrichtung (12) in Verbindung steht. Ferner ist eine Bremseinrichtung vorhanden, über die mindestens ein gesonderter Bremshub eines (16) von mehreren Gaswechselventilen (15, 16) für eine Darstellung einer Dekompressionsbremsfunktion hervorrufbar ist, bei deren Darstellung eine Verlagerung der Ventilbrücke (11) gegenüber dem Nockenfolger (2) auftritt. Die Ventilspielausgleichseinrichtung (12) weist neben einem Druckkolben (24) und einem Gehäuseteil (26) noch einen Kolben (25) auf, der das Gehäuseteil (26) verschiebbar aufnimmt und seinerseits in dem Druckkolben (24) verschiebbar geführt ist. Von dem Druckkolben (24) und dem Kolben (25) der Ventilspielausgleichseinrichtung (12) steht einer mit der Ventilbrücke (11) und einer mit dem Nockenfolger (2) in Kontakt. Die Verschiebung des Kolbens (25) im Druckkolben (24) aus einer Grundstellung heraus findet zunächst mit einem Null-Hub (38) statt, im Rahmen von welchem der Kolben (25) unabhängig vom Gehäuseteil (26) verschiebbar ist, während Kolben (25) und Gehäuseteil (26) nach einer Überwindung des Null-Hubs (38) des Kolbens (25) in ihren Verschiebungen miteinander gekoppelt sind. Der Null-Hub (38) ist größer als ein durch die Verlagerung an der Ventilspielausgleichseinrichtung (12) hervorgerufener Verschiebeweg.The invention relates to a valve arrangement (1), comprising a cam follower (2) and a valve bridge (11), which is connected to the cam follower (2) via an intermediate hydraulic valve clearance compensation device (12). There is also a braking device, via which at least one separate braking stroke of one (16) of several gas exchange valves (15, 16) can be caused to represent a decompression braking function, during the representation of which a displacement of the valve bridge (11) relative to the cam follower (2) occurs. In addition to a pressure piston (24) and a housing part (26), the valve clearance compensation device (12) also has a piston (25) which slidably accommodates the housing part (26) and is in turn slidably guided in the pressure piston (24). Of the pressure piston (24) and the piston (25) of the valve clearance compensation device (12), one is in contact with the valve bridge (11) and one with the cam follower (2). The displacement of the piston (25) in the pressure piston (24) from a basic position initially takes place with a zero stroke (38), within which the piston (25) can be displaced independently of the housing part (26), while piston (25 ) and housing part (26) are coupled to one another in their displacements after the zero stroke (38) of the piston (25) has been overcome. The zero stroke (38) is greater than a displacement path caused by the displacement on the valve clearance compensation device (12).
Description
Gebiet der ErfindungField of invention
Die Erfindung betrifft eine Ventilanordnung für einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine, umfassend einen Nockenfolger, welcher mit mindestens einem Hubnocken in Kontakt steht und über den eine jeweilige Betätigungserhebung des mindestens einen Hubnockens mittels einer zwischenliegenden Ventilbrücke in Ventilhübe von Gaswechselventilen umsetzbar ist, wobei die Ventilbrücke mit dem Nockenfolger über eine zwischenliegende hydraulische Ventilspielausgleichseinrichtung in Verbindung steht, welche einen Druckkolben und einen ein Rückschlagventil aufnehmendes Gehäuseteil aufweist und einem Ausgleich eines Spiels dient, wobei der Druckkolben und das Gehäuseteil einen Druckraum der Ventilspielausgleichseinrichtung begrenzen, wobei ferner eine Bremseinrichtung vorhanden ist, über die mindestens ein gesonderter Bremshub eines der Gaswechselventile für eine Darstellung einer Dekompressionsbremsfunktion hervorrufbar ist, bei deren Darstellung eine Verlagerung der Ventilbrücke gegenüber dem Nockenfolger auftritt. Des Weiteren betrifft die Erfindung einen Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine.The invention relates to a valve arrangement for a valve train of an internal combustion engine, comprising a cam follower, which is in contact with at least one lifting cam and via which a respective actuation elevation of the at least one lifting cam can be converted into valve lifts of gas exchange valves by means of an intermediate valve bridge, the valve bridge being connected to the cam follower is connected via an intermediate hydraulic valve clearance compensation device, which has a pressure piston and a housing part that accommodates a check valve and serves to compensate for a game, the pressure piston and the housing part delimiting a pressure chamber of the valve clearance compensation device, a braking device also being present, via which at least one separate Brake stroke of one of the gas exchange valves can be created for a representation of a decompression brake function, during the representation of which a displacement of the valve bridge relative to the cam follower occurs. The invention further relates to a valve train for an internal combustion engine.
Im Bereich der Nutzfahrzeuge sind Dauerbremseinrichtungen bekannt, über welche ein verschleißfreies Abbremsen des jeweiligen Nutzfahrzeuges dargestellt werden kann, um beispielsweise bei einem längeren Befahren von Gefällestrecken einen übermäßigen Verschleiß und auch ein Überhitzen einer Bremsanlage zu verhindern. Neben Dauerbremseinrichtungen in Form von Retardern kommen dabei auch häufig Motorbremseinrichtungen zum Einsatz, über welche ein Schleppmoment einer Brennkraftmaschine des Nutzfahrzeuges gezielt erhöht werden kann. Eine gängige Variante ist dabei, in einem Abgastrakt der Brennkraftmaschine eine Drosselklappe vorzusehen, über welche gezielt ein Staudruck erzeugt werden kann, so dass ein Ausschieben des Gases in den Abgastrakt für den einzelnen Kolben der Brennkraftmaschine erschwert ist und dadurch ein höheres Schleppmoment hervorgerufen wird. Alternativ, häufig aber auch in Ergänzung dazu wird zudem häufig eine sogenannte Dekompressionsbremsfunktion dargestellt, im Rahmen von welcher zum Ende eines Kompressionstaktes in einer Ventilanordnung über eine Bremseinrichtung üblicherweise gezielt ein Öffnen eines der Auslassventile des einzelnen Zylinders herbeigeführt wird, wodurch bei der anschließenden Expansion aufgrund der gezielten Dekompression weniger Arbeit geleistet werden kann und dementsprechend ebenfalls ein Abbremsen realisiert wird.In the field of commercial vehicles, continuous braking devices are known, via which wear-free braking of the respective commercial vehicle can be achieved, for example in order to prevent excessive wear and overheating of a brake system when driving downhill for a long time. In addition to continuous braking devices in the form of retarders, engine braking devices are also often used, via which the drag torque of an internal combustion engine of the commercial vehicle can be increased in a targeted manner. A common variant is to provide a throttle valve in an exhaust tract of the internal combustion engine, via which a dynamic pressure can be generated in a targeted manner, so that it is more difficult for the individual piston of the internal combustion engine to push the gas out into the exhaust tract, thereby causing a higher drag torque. Alternatively, but often also in addition to this, a so-called decompression braking function is also often presented, in the context of which, at the end of a compression stroke in a valve arrangement, an opening of one of the exhaust valves of the individual cylinder is usually brought about in a targeted manner via a braking device, which results in the subsequent expansion due to the With targeted decompression, less work can be done and accordingly braking is also achieved.
In einer Ventilanordnung findet zudem häufig auch eine hydraulische Ventilspielausgleichseinrichtung Anwendung, die einem Ausgleich eines Ventilspiels der Auslassventile dient, indem durch Ausfahren eines Druckkolbens der Ventilspielausgleichseinrichtung ein verschleißbedingtes oder aufgrund des Temperatureinflusses auftretendes Spiel in der Ventilanordnung kompensiert wird. Allerdings kann es bei dem gezielten Öffnen des einen Auslassventils über die Bremseinrichtung dazu kommen, dass eine Verlagerung einer Ventilbrücke der Ventilanordnung seitens der Ventilspielausgleichseinrichtung ein Aufpumpen durch ein ungewolltes Ausfahren des Druckkolbens nach sich zieht. Aus diesem Grund werden bei Ventilanordnungen teilweise auch zusätzliche Maßnahmen getroffen, um das Ausfahren des Druckkolbens der Ventilspielausgleichseinrichtung im Zuge der Durchführung der Dekompressionsbremsfunktion gezielt zu unterbinden.A hydraulic valve clearance compensation device is also often used in a valve arrangement, which serves to compensate for a valve clearance of the exhaust valves by compensating for wear-related play or play that occurs due to the influence of temperature in the valve arrangement by extending a pressure piston of the valve clearance compensation device. However, when one exhaust valve is specifically opened via the braking device, a displacement of a valve bridge of the valve arrangement by the valve clearance compensation device can result in inflation due to an unintentional extension of the pressure piston. For this reason, additional measures are sometimes taken in valve arrangements in order to specifically prevent the extension of the pressure piston of the valve clearance compensation device in the course of carrying out the decompression braking function.
Aus der
Die
Ausgehend vom vorstehend beschriebenen Stand der Technik ist es nun die Aufgabe der Erfindung eine Ventilanordnung für einen Ventiltrieb einer Brennkraftmaschine zu schaffen, über welche eine Dekompressionsbremsfunktion realisierbar ist, wobei im Rahmen einer Durchführung der Dekompressionsbremsfunktion ein Aufpumpen einer Ventilspielausgleichseinrichtung der Ventilanordnung auf zuverlässige und kompakte Art und Weise verhindert sein soll.Based on the prior art described above, it is now the object of the invention to create a valve arrangement for a valve train of an internal combustion engine, via which a decompression braking function can be implemented, with a valve clearance compensation device of the valve arrangement being inflated in a reliable and compact manner as part of carrying out the decompression braking function should be prevented.
Zusammenfassung der ErfindungSummary of the invention
Diese Aufgabe wird ausgehend vom Oberbegriff des Anspruchs 1 in Verbindung mit dessen kennzeichnenden Merkmalen gelöst. Die hierauf folgenden, abhängigen Ansprüche geben jeweils vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung wieder.This task is solved based on the preamble of claim 1 in conjunction with its characterizing features. The following dependent claims each reflect advantageous developments of the invention.
Gemäß der Erfindung umfasst eine Ventilanordnung einen Nockenfolger, welcher mit mindestens einem Hubnocken in Kontakt steht und über den eine jeweilige Betätigungserhebung des mindestens einen Hubnockens mittels einer zwischenliegenden Ventilbrücke in Ventilhübe von Gaswechselventilen umgesetzt werden kann. Die Ventilbrücke steht mit dem Nockenfolger über eine zwischenliegende hydraulische Ventilspielausgleichseinrichtung in Verbindung, welche einen Druckkolben und ein ein Rückschlagventil aufnehmendes Gehäuseteil aufweist und einem Ausgleich eines Spiels dient, wobei der Druckkolben und das Gehäuseteil einen Druckraum der Ventilspielausgleichseinrichtung begrenzen. Ferner ist eine Bremseinrichtung vorhanden, über die mindestens ein gesonderter Bremshub eines der Gaswechselventile für eine Darstellung einer Dekompressionsbremsfunktion hervorgerufen werden kann, bei deren Darstellung eine Verlagerung der Ventilbrücke gegenüber dem Nockenfolger auftritt.According to the invention, a valve arrangement comprises a cam follower, which is in contact with at least one lifting cam and via which a respective actuation elevation of the at least one lifting cam can be converted into valve lifts of gas exchange valves by means of an intermediate valve bridge. The valve bridge is connected to the cam follower via an intermediate hydraulic valve clearance compensation device, which has a pressure piston and a housing part that accommodates a check valve and serves to compensate for a clearance, the pressure piston and the housing part delimiting a pressure chamber of the valve clearance compensation device. Furthermore, a braking device is present, via which at least one separate braking stroke of one of the gas exchange valves can be caused to represent a decompression braking function, during the representation of which a displacement of the valve bridge relative to the cam follower occurs.
Bei der erfindungsgemäßen Ventilanordnung sind also mehrere Gaswechselventile vorgesehen, die abseits einer Realisierung einer Dekompressionsbremsfunktion gemeinsam betätigt werden können, wozu ein Nockenfolger eine jeweilige Betätigungserhebung mindestens eines Hubnockens in eine Hubbewegung umsetzt. Diese Hubbewegung wird über die Ventilbrücke abseits der Realisierung der Dekompressionsbremsfunktion auf alle zugehörigen Gaswechselventile übertragen und sorgt für der Hubbewegung zugehörige Ventilhübe der Gaswechselventile. Bei den Gaswechselventilen der Ventilanordnung handelt es sich um die gemeinsam einem Einlass oder einem Auslass eines jeweiligen Brennraumes der Brennkraftmaschine zugeordneten Ventile. Dementsprechend liegen die Gaswechselventile der Ventilanordnung also entweder als Einlass- oder als Auslassventile vor. Besonders bevorzugt handelt es sich bei den Gaswechselventilen der Ventilanordnung jedoch um Auslassventile.In the valve arrangement according to the invention, several gas exchange valves are provided, which can be actuated together apart from the implementation of a decompression brake function, for which purpose a cam follower converts a respective actuation elevation of at least one lifting cam into a lifting movement. This lifting movement is transmitted to all associated gas exchange valves via the valve bridge apart from the implementation of the decompression braking function and ensures the valve lifts of the gas exchange valves associated with the lifting movement. The gas exchange valves of the valve arrangement are the valves that are jointly assigned to an inlet or an outlet of a respective combustion chamber of the internal combustion engine. Accordingly, the gas exchange valves of the valve arrangement are either inlet or outlet valves. However, the gas exchange valves of the valve arrangement are particularly preferably outlet valves.
Im Sinne der Erfindung ist unter einem „Nockenfolger“ allgemein ein Übertragungsglied zu verstehen, über welches eine jeweilige Nockenkontur mindestens eines Hubnockens in entsprechende Hübe eines oder mehrerer Gaswechselventile umgesetzt werden kann. Der jeweilige Nockenfolger kann im Rahmen der Erfindung dabei nach Art eines Schlepphebels, eines Kipphebels, eines Tassenstößels, o.ä. ausgeführt sein. Besonders bevorzugt ist der Nockenfolger hebelartig gestaltet und hierbei insbesondere als Schlepp- oder Kipphebel ausgeführt.For the purposes of the invention, a “cam follower” is generally understood to mean a transmission member via which a respective cam contour of at least one lifting cam can be converted into corresponding strokes of one or more gas exchange valves. Within the scope of the invention, the respective cam follower can be designed in the manner of a rocker arm, a rocker arm, a bucket tappet, or similar. The cam follower is particularly preferably designed like a lever and is designed in particular as a drag or rocker arm.
Der Nockenfolger steht bei der Ventilanordnung mit mindestens einem Hubnocken in Kontakt, wobei dieser Kontakt im Rahmen der Erfindung als unmittelbarer, direkter Kontakt zwischen dem Nockenfolger und dem mindestens einen Hubnocken vorliegen kann oder aber als mittelbarer Kontakt über ein oder mehrere, zwischenliegende Komponenten realisiert sein kann, wie beispielsweise eine zwischenliegende Stößelstange.In the valve arrangement, the cam follower is in contact with at least one lifting cam, whereby in the context of the invention this contact can be present as an immediate, direct contact between the cam follower and the at least one lifting cam or can be implemented as an indirect contact via one or more intermediate components , such as an intermediate push rod.
Um ein temperatur- oder verschleißbedingtes Spiel zwischen dem Nockenfolger und der Ventilbrücke auszugleichen und damit auch ein Ventilspiel bei der Betätigung der Gaswechselventile zu verhindern, ist bei der Ventilanordnung zudem eine Ventilspielausgleichseinrichtung vorgesehen, über welche das Spiel zwischen Nockenfolger und Ventilbrücke ausgeglichen wird. Dazu verfügt die Ventilspielausgleichseinrichtung über einen Druckkolben und ein Gehäuseteil, welches ein Rückschlagventil aufnimmt. Der Druckkolben und das Gehäuseteil sind zudem an der Begrenzung eines Druckraumes beteiligt, welcher mit Hydraulikflüssigkeit befüllt ist, um eine in die Ventilspielausgleichseinrichtung von Seiten des Nockenfolgers eingeleitete Druckkraft auf die Ventilbrücke zu übertragen, wobei auf dem Fachmann prinzipiell bekannte Art und Weise zum Spielausgleich Hydraulikflüssigkeit über das Rückschlagventil in den Druckraum nachgeführt werden kann.In order to compensate for temperature or wear-related play between the cam follower and the valve bridge and thus also to prevent valve play when the gas exchange valves are actuated, a valve play compensation device is also provided in the valve arrangement, via which the play between the cam follower and the valve bridge is equalized. For this purpose, the valve clearance compensation device has a pressure piston and a housing part which accommodates a check valve. The pressure piston and the housing part are also involved in delimiting a pressure chamber which is filled with hydraulic fluid in order to transmit a pressure force introduced into the valve clearance compensation device from the side of the cam follower to the valve bridge, with hydraulic fluid being transferred to the clearance compensation in a manner known in principle to those skilled in the art the check valve can be tracked into the pressure chamber.
Zur Realisierung der Dekompressionsbremsfunktion ist bei der erfindungsgemäßen Ventilanordnung darüber hinaus eine Bremseinrichtung vorgesehen, über die bei Durchführung der Dekompressionsbremsfunktion eines der Gaswechselventile betätigt werden kann, wobei diese Betätigung hierbei insbesondere für eine Dekompression eines Brennraumes vorgenommen wird, welchem die Gaswechselventile als Auslassventile zugeordnet sind. Diese einzelne Betätigung eines der Gaswechselventile im Rahmen der Durchführung der Dekompressionsbremsfunktion über die Bremseinrichtung hat aufgrund des Abstützens der Ventilbrücke an dem oder den dann nicht betätigten Gaswechselventilen jedoch eine Verlagerung der Ventilbrücke relativ zum Nockenfolger zur Folge. Der eine oder die mehreren Bremshübe des einzelnen Gaswechselventils können dabei separat von dem jeweiligen als Haupthub vorgesehenen Ventilhub ausgeführt sein oder in diesen Haupthub übergehen.To implement the decompression braking function, a braking device is also provided in the valve arrangement according to the invention, via which one of the gas exchange valves can be actuated when the decompression braking function is carried out, this actuation being carried out in particular for decompression of a combustion chamber, which the gas exchange valves are assigned as outlet valves. However, this individual actuation of one of the gas exchange valves as part of the implementation of the decompression braking function via the braking device results in a displacement of the valve bridge relative to the cam follower due to the support of the valve bridge on the then non-actuated gas exchange valve(s). The one or more braking strokes of the individual gas exchange valve can be carried out separately from the respective valve stroke provided as the main stroke or can merge into this main stroke.
Die Erfindung umfasst nun die technische Lehre, dass die Ventilspielausgleicheinrichtung neben dem Druckkolben und dem Gehäuseteil noch einen Kolben aufweist, der das Gehäuseteil verschiebbar aufnimmt und seinerseits in dem Druckkolben verschiebbar geführt ist. Von dem Druckkolben und dem Kolben der Ventilspielausgleicheinrichtung steht einer mit der Ventilbrücke und einer mit dem Nockenfolger in Kontakt. Zudem findet die Verschiebung des Kolbens im Druckkolben aus einer Grundstellung heraus zunächst mit einem Null-Hub statt, im Rahmen von welchem der Kolben unabhängig vom Gehäuseteil verschoben werden kann, während Kolben und Gehäuseteil nach einer Überwindung des Null-Hubs des Kolbens in ihren Verschiebungen miteinander gekoppelt sind. Der Null-Hub ist hierbei größer als ein durch die Verlagerung an der Ventilspielausgleichseinrichtung hervorgerufener Verschiebeweg.The invention now includes the technical teaching that the valve clearance compensation device has, in addition to the pressure piston and the housing part, a piston which slidably accommodates the housing part and in turn is slidably guided in the pressure piston. One of the pressure piston and the piston of the valve clearance compensation device is in contact with the valve bridge and one with the cam follower. In addition, the displacement of the piston in the pressure piston from a basic position initially takes place with a zero stroke, within which the piston can be displaced independently of the housing part, while the piston and housing part move together after the zero stroke of the piston has been overcome are coupled. The zero stroke is greater than a displacement path caused by the displacement on the valve clearance compensation device.
Mit anderen Worten verfügt die Ventilspielausgleichseinrichtung zusätzlich zu dem Druckkolben und dem Gehäuseteil noch über einen weiteren Kolben, welcher das Gehäuseteil verschiebbar führt und dabei selbst in dem Druckkolben verschiebbar aufgenommen ist. Hierbei steht entweder einerseits der Druckkolben mit der Ventilbrücke und andererseits der Kolben mit dem Nockenfolger in Kontakt oder aber es besteht einerseits ein Kontakt zwischen dem Druckkolben und dem Nockenfolger sowie andererseits zwischen dem Kolben und der Ventilbrücke. Aus einer Grundstellung der Ventilspielausgleichseinrichtung heraus vollführt der Kolben im Druckkolben dabei zunächst eine Verschiebung im Rahmen eines Null-Hubs, bei welchem der Kolben unabhängig von dem hierin verschiebbar geführten Gehäuseteil verschoben werden kann. Ist dieser Null-Hub dann überwunden, so sind der Kolben und das Gehäuseteil in ihren Verschiebungen miteinander gekoppelt und führen gemeinsame Verschiebungen aus. Der Null-Hub ist dabei im Vergleich zu einem durch die Verlagerung an der Ventilspielausgleichseinrichtung hervorgerufenen Verschiebeweg größer gewählt.In other words, in addition to the pressure piston and the housing part, the valve clearance compensation device also has a further piston, which slidably guides the housing part and is itself slidably accommodated in the pressure piston. Here, either the pressure piston is in contact with the valve bridge on the one hand and the piston is in contact with the cam follower on the other hand, or there is contact between the pressure piston and the cam follower on the one hand and between the piston and the valve bridge on the other hand. From a basic position of the valve clearance compensation device, the piston in the pressure piston initially carries out a displacement within the scope of a zero stroke, in which the piston can be displaced independently of the housing part which is displaceably guided therein. Once this zero stroke has been overcome, the piston and the housing part are coupled to one another in their displacements and carry out common displacements. The zero stroke is chosen to be larger in comparison to a displacement path caused by the displacement on the valve clearance compensation device.
Eine derartige Ausgestaltung einer Ventilanordnung hat dabei den Vorteil, dass durch den innerhalb der Ventilspielausgleichseinrichtung darstellbaren Null-Hub problemlos bei Durchführung der Dekompressionsbremsfunktion eine Betätigung eines einzelnen der Gaswechselventile realisierbar ist, ohne dass es zu einem ungewollten, häufig auch als „Aufpumpen“ der Ventilspielausgleichseinrichtung bezeichneten Nachführen von Hydraulikflüssigkeit in den Druckraum der Ventilspielausgleichseinrichtung kommt. Über den zusätzlich vorgesehenen Kolben kann dies nun auf kompakte und auch zuverlässige Art und Weise realisiert werden. Nach Überwindung des Null-Hubs wird jedoch eine Betätigungsbewegung des Nockenfolgers über die Ventilspielausgleichseinrichtung zuverlässig auf die Ventilbrücke übertragen und sorgt dementsprechend für eine Betätigung der Gaswechselventile. Zudem ist die Ventilspielausgleichseinrichtung nach wie vor in der Lage, ein temperatur- oder verschleißbedingtes Spiel auszugleichen.Such a design of a valve arrangement has the advantage that due to the zero stroke that can be represented within the valve clearance compensation device, an actuation of an individual gas exchange valve can be easily implemented when carrying out the decompression braking function, without causing unwanted, often referred to as "inflating" of the valve clearance compensation device Replenishment of hydraulic fluid comes into the pressure chamber of the valve clearance compensation device. This can now be achieved in a compact and reliable manner using the additionally provided piston. However, after overcoming the zero lift, an actuation movement of the cam follower is reliably transmitted to the valve bridge via the valve clearance compensation device and accordingly ensures actuation of the gas exchange valves. In addition, the valve clearance compensation device is still able to compensate for temperature or wear-related clearance.
Hingegen wird bei der Ventilanordnung gemäß der
Für die verschiebbare Aufnahme des Kolbens ist der Druckkolben insbesondere mit einer Aufnahmebohrung sehen, die den Druckkolben bevorzugt als Sackbohrung teilweise durchdringt und in diesem Bereich als Hohlkolben gestaltet. Der Kolben ist bevorzugt vollständig seinerseits mit einer Durchgangsbohrung durchdrungen, in welcher das Gehäuseteil mit dem Rückschlagventil verschiebbar geführt ist. Weiter bevorzugt ist dabei an einem Innenumfang des Kolbens ein Anschlag ausgestaltet, über welchen die Verschiebung des Gehäuseteils zu dem umliegenden Kolben in einer Verschieberichtung begrenzt ist bzw. der Kolben bei Verschiebung ab Kontakt das Gehäuseteil mitnimmt.For the displaceable reception of the piston, the pressure piston is in particular provided with a receiving bore, which partially penetrates the pressure piston, preferably as a blind bore, and is designed as a hollow piston in this area. The piston is preferably completely penetrated with a through hole in which the housing part with the check valve is slidably guided. Further preferably, a stop is designed on an inner circumference of the piston, via which the displacement of the housing part relative to the surrounding piston is limited in a displacement direction or the piston takes the housing part with it when displaced from contact.
Im Sinne der Erfindung wird eine Betätigung im Rahmen der Durchführung der Dekompressionsbremsfunktion insbesondere so gestaltet, dass der Null-Hub leicht vorgelagert zu dem eigentlichen Bremshub des einen Gaswechselventils eingeleitet wird. Hierdurch werden Toleranzen und Schwingungen im Null-Hubbereich aufgefangen. Zudem kann die erfindungsgemäße Ventilanordnung prinzipiell für die Anwendung in einem Ventiltrieb mit einer oben- oder einer untenliegenden Nockenwelle konzipiert sein.In the sense of the invention, an actuation in the context of carrying out the decompression braking function is designed in particular in such a way that the zero stroke is initiated slightly upstream of the actual braking stroke of the one gas exchange valve. This reduces tolerances and vibration captured in the zero stroke range. In addition, the valve arrangement according to the invention can in principle be designed for use in a valve train with an overhead or a bottom camshaft.
Entsprechend einer Ausführungsform der Erfindung umfasst die Bremseinrichtung einen Bremskolben, welcher in dem Nockenfolger in einer Führungsbohrung verschiebbar geführt ist und mit dem bei Durchführung der Dekompressionsbremsfunktion zu betätigenden Gaswechselventil in Kontakt steht. Ferner ist der mindestens eine Hubnocken neben der jeweiligen Betätigungserhebung noch mit mindestens einer Bremserhebung versehen, wobei die Führungsbohrung und der Bremskolben einen weiteren Druckraum begrenzen, welcher bei Durchführung der Dekompressionsbremsfunktion mit Druck beaufschlagt ist und dadurch ein Zurückschieben des Bremskolbens in die Führungsbohrung verhindert. Dadurch wird im Rahmen der Durchführung der Dekompressionsbremsfunktion bewirkt, dass die über die mindestens eine Bremserhebung des mindestens einen Hubnockens auf den Nockenfolger übertragene Bewegung mittels des Bremskolbens auf das im Rahmen der Bremsfunktion zu betätigende Gaswechselventil übertragen wird. Da der Verschiebeweg, welche bei der im Rahmen der Dekompressionsbremsfunktion auftretenden Verlagerung zwischen Ventilbrücke und Nockenfolger auftritt, kleiner ist, als der Null-Hub der Ventilspielausgleichseinrichtung, wird seitens des oder der restlichen Gaswechselventile keine Hubbewegung hervorgerufen und auch ein Aufpumpen der Ventilspielausgleichseinrichtung zuverlässig verhindert.According to one embodiment of the invention, the braking device comprises a brake piston which is slidably guided in a guide bore in the cam follower and is in contact with the gas exchange valve to be actuated when carrying out the decompression braking function. Furthermore, in addition to the respective actuation elevation, the at least one lifting cam is also provided with at least one brake elevation, the guide bore and the brake piston delimiting a further pressure chamber, which is pressurized when the decompression braking function is carried out and thereby prevents the brake piston from being pushed back into the guide bore. As part of the implementation of the decompression braking function, this causes the movement transmitted to the cam follower via the at least one brake elevation of the at least one lifting cam to be transmitted by means of the brake piston to the gas exchange valve to be actuated as part of the braking function. Since the displacement path, which occurs during the displacement between the valve bridge and the cam follower as part of the decompression braking function, is smaller than the zero stroke of the valve clearance compensation device, no lifting movement is caused by the remaining gas exchange valve or valves and inflation of the valve clearance compensation device is also reliably prevented.
Alternativ dazu ist der Bremseinrichtung ein weiterer Nockenfolger zugeordnet, welcher mit einem Bremshubnocken in Kontakt steht und eine Bremserhebung des Bremshubnockens in den Bremshub des einen Gaswechselventils bei Durchführung der Dekompressionsbremsfunktion umsetzt. Hier wird also im Rahmen der Durchführung der Dekompressionsbremsfunktion ein Bremshub des einzelnen Gaswechselventils über einen separaten Nockenfolger hervorgerufen, welcher dazu mit einem zugehörigen Bremshubnocken in Kontakt steht und dessen Nockenkontur in eine den Bremshub darstellende Hubbewegung umsetzt. Auf Seiten des über die Ventilspielausgleichseinrichtung mit der Ventilbrücke gekoppelten Nockenfolgers wird aufgrund des darstellbaren Null-Hubs nach wie vor zuverlässig ein Aufpumpen der Ventilspielausgleichseinrichtung unterbunden.Alternatively, the braking device is assigned a further cam follower, which is in contact with a brake stroke cam and converts a brake elevation of the brake stroke cam into the brake stroke of a gas exchange valve when carrying out the decompression braking function. Here, as part of the implementation of the decompression braking function, a braking stroke of the individual gas exchange valve is caused via a separate cam follower, which is in contact with an associated brake stroke cam and whose cam contour is converted into a lifting movement representing the braking stroke. On the side of the cam follower, which is coupled to the valve bridge via the valve clearance compensation device, inflation of the valve clearance compensation device is still reliably prevented due to the zero lift that can be represented.
Weiter alternativ umfasst die Bremseinrichtung einen Bremskolben, welcher in dem Nockenfolger in einer Führungsbohrung verschiebbar geführt ist und mit dem bei Durchführung der Dekompressionsbremsfunktion zu betätigenden Gaswechselventil in Kontakt steht. Dabei begrenzt der Bremskolben mit der Führungsbohrung einen Druckraum, welcher bei Durchführung der Dekompressionsbremsfunktion mit Druck beaufschlagt ist, wodurch der Bremskolben gegenüber dem Nockenfolger in eine Betätigungsstellung überführt ist, in der der Bremskolben die Betätigung des einen Gaswechselventils zur Darstellung der Dekompressionsbremsfunktion hervorruft. Auch hierdurch kann die Dekompressionsbremsfunktion durch Darstellung eines Bremshubs des einzelnen Gaswechselventils realisiert werden, wobei der Bremshub dabei durch Druckbeaufschlagung des Druckraumes und die damit einhergehende Überführung des Bremskolbens, wenn die die Betätigung des einen Gaswechselventils vornehmen der Stellung hervorgerufen wird.Further alternatively, the braking device comprises a brake piston, which is slidably guided in a guide bore in the cam follower and is in contact with the gas exchange valve to be actuated when carrying out the decompression braking function. The brake piston with the guide bore delimits a pressure chamber, which is pressurized when the decompression braking function is carried out, whereby the brake piston is transferred to an actuation position relative to the cam follower, in which the brake piston causes the actuation of a gas exchange valve to represent the decompression braking function. In this way, too, the decompression braking function can be realized by displaying a braking stroke of the individual gas exchange valve, the braking stroke being caused by pressurizing the pressure chamber and the associated transfer of the brake piston when the position of the gas exchange valve is actuated.
Es ist eine jeweilige Weiterbildung der vorgenannten Alternativen, dass der mindestens eine Hubnocken neben der jeweiligen Betätigungserhebung noch mit je einer der Durchführung der Dekompressionsbremsfunktion zugeordneten Bremserhebung versehen ist. In vorteilhafter Weise wird hierdurch auf zuverlässige Art und Weise sichergestellt, dass sich die Ventilbrücke bei Einleitung des Bremshubs über den weiteren Nockenfolger bzw. den durch Druck ausgefahrenen Bremskolben nicht zu weit von dem zugehörigen Nockenfolger ablöst, was ansonsten einen Spielausgleich und damit ein Aufpumpen in der Ventilspielausgleichseinrichtung nach sich ziehen würde. Dadurch, dass nun auch über den der Ventilbrücke zugehörigen Nockenfolger aufgrund der zugeordneten Bremserhebung eine leichte Betätigung eingeleitet wird, fällt nämlich die Verlagerung der Ventilbrücke zu dem Nockenfolger nicht zu groß aus.It is a respective development of the aforementioned alternatives that the at least one lifting cam is provided, in addition to the respective actuation elevation, with a brake elevation assigned to the implementation of the decompression braking function. This advantageously ensures in a reliable manner that the valve bridge does not separate too far from the associated cam follower when the brake stroke is initiated via the further cam follower or the brake piston extended by pressure, which would otherwise result in clearance compensation and thus inflation in the Valve clearance compensation device would result. Because a slight actuation is now also initiated via the cam follower associated with the valve bridge due to the assigned brake elevation, the displacement of the valve bridge to the cam follower is not too large.
Gemäß einer Ausgestaltungsmöglichkeit der Erfindung ist zwischen dem Druckkolben und dem Kolben ein erstes Federelement vorgesehen, über welches der Kolben gegenüber dem Druckkolben in einer Ausfahrrichtung vorgespannt ist, wobei ein zweites Federelement vorgesehen ist, welches das Gehäuseteil gegenüber dem Kolben in Einfahrrichtung vorspannt. In Weiterbildung der Erfindung ist der Kolben zudem an einem Innenumfang mit einem Anschlag versehen, in dessen Richtung das Gehäuseteil über das zweite Federelement vorgespannt ist. Alternativ oder ergänzend zu dieser Weiterbildung weist das zweite Federelement eine niedrigere Federsteifigkeit als das erstes Federelement auf. Hierdurch kann ein geeigneter Aufbau der Ventilspielausgleichseinrichtung zur Darstellung des Null-Hubs realisiert werden.According to one possible embodiment of the invention, a first spring element is provided between the pressure piston and the piston, via which the piston is biased relative to the pressure piston in an extension direction, with a second spring element being provided, which biases the housing part relative to the piston in the retraction direction. In a further development of the invention, the piston is also provided with a stop on an inner circumference, in the direction of which the housing part is prestressed via the second spring element. Alternatively or in addition to this development, the second spring element has a lower spring stiffness than the first spring element. In this way, a suitable structure of the valve clearance compensation device can be realized to represent the zero stroke.
Es ist eine weitere Ausführungsform der Erfindung, dass die Ventilbrücke einen Basisteil aufweist, welcher über die zwischenliegende Ventilspielausgleichseinrichtung mit dem Nockenfolger in Verbindung steht und an welchem ein Kontakt zu dem oder den nicht an der Durchführung der Dekompressionsbremsfunktion beteiligten Gaswechselventile hergestellt ist. In dem Basisteil ist ein Stellkolben verschiebbar geführt, welcher mit dem einen an der Durchführung der Dekompressionsbremsfunktion beteiligten Gaswechselventil in Kontakt steht und sich bei der Darstellung der Ventilhübe der Gaswechselventile mit dem Basisteil mitbewegt. Über die Bremseinrichtung kann eine Verschiebung des Stellkolbens zu dem Basisteil herbeigeführt und dadurch die Betätigung des einen der Gaswechselventile im Rahmen der Dekompressionsbremsfunktion dargestellt werden.It is a further embodiment of the invention that the valve bridge has a base part which is connected to the cam follower in ver. via the intermediate valve clearance compensation device connection is made and at which contact is made with the gas exchange valve(s) not involved in carrying out the decompression braking function. An actuating piston is slidably guided in the base part, which is in contact with the gas exchange valve involved in carrying out the decompression braking function and moves with the base part when displaying the valve strokes of the gas exchange valves. The braking device can be used to shift the actuating piston to the base part and thereby actuate one of the gas exchange valves as part of the decompression braking function.
Gegenstand der Erfindung ist zudem ein Ventiltrieb für eine Brennkraftmaschine, wobei in diesem Ventiltrieb mindestens eine Ventilanordnung vorgesehen ist, die entsprechend einer oder mehrerer der vorgenannten Varianten ausgeführt ist. Besonders bevorzugt kommt jeweils eine erfindungsgemäße Ventilanordnung dabei bei je einer Auslassseite je eines Brennraumes der Brennkraftmaschine zur Anwendung. Weiter bevorzugt weist der Ventiltrieb der Brennkraftmaschine mehrere Ventilanordnungen auf, wobei insbesondere sämtliche Auslassventile der Brennkraftmaschine in erfindungsgemäßen Ventilanordnungen angeordnet sind.The invention also relates to a valve train for an internal combustion engine, with at least one valve arrangement being provided in this valve train, which is designed in accordance with one or more of the aforementioned variants. A valve arrangement according to the invention is particularly preferably used on one exhaust side of each combustion chamber of the internal combustion engine. Further preferably, the valve train of the internal combustion engine has a plurality of valve arrangements, with in particular all of the exhaust valves of the internal combustion engine being arranged in valve arrangements according to the invention.
Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung, die nachfolgend erläutert werden, sind in den Zeichnungen dargestellt. Es zeigt:Advantageous embodiments of the invention, which are explained below, are shown in the drawings. It shows:
Kurze Beschreibung der ZeichnungShort description of the drawing
-
1 eine Schnittansicht einer Ventilanordnung entsprechend einer ersten Ausführungsform der Erfindung;1 a sectional view of a valve arrangement according to a first embodiment of the invention; -
2 eine Schnittansicht einer Ventilspielausgleichseinrichtung der Ventilanordnung aus1 ;2 a sectional view of a valve clearance compensation device of the valve arrangement1 ; -
3 unterschiedliche Zustände der Ventilspielausgleichseinrichtung aus2 ;3 different states of the valveclearance compensation device 2 ; -
4 eine Schnittansicht einer Ventilanordnung gemäß einer zweiten Ausgestaltungsmöglichkeit der Erfindung; und4 a sectional view of a valve arrangement according to a second possible embodiment of the invention; and -
5 eine Schnittansicht einer Ventilanordnung entsprechend einer dritten Ausführungsform der Erfindung.5 a sectional view of a valve arrangement according to a third embodiment of the invention.
Ausführliche Beschreibung der ZeichnungDetailed description of the drawing
Aus
An einem entgegengesetzt zum Ende 4 liegenden Ende 10 steht der Nockenfolger 2 zudem mit einer Ventilbrücke 11 in Verbindung, wobei diese Verbindung hierbei über eine zwischenliegende Ventilspielausgleichseinrichtung 12 hergestellt ist, die am Ende 10 im Nockenfolger 2 aufgenommen ist. Die Ventilbrücke 11 umfasst dabei einen Basisteil 13 und einen Stellkolben 14, welcher in dem Basisteil 13 verschiebbar geführt ist. Der Basisteil 13 steht einerseits mit einem Schaftende eines Gaswechselventils 15 der Ventilanordnung 1 sowie andererseits mit dem Nockenfolger 2 über die zwischenliegende Ventilspielausgleichseinrichtung 12 in Kontakt, während an dem Stellkolben 14 ein Kontakt mit einem Schaftende eines weiteren Gaswechselventils 16 hergestellt ist. Dabei ist der Stellkolben 14 mit einem Absatz 17 versehen, welcher im Zusammenspiel mit einer korrespondierenden Gestaltung einer den Stellkolben 14 führenden Aufnahme 18 des Basisteils 13 dafür sorgt, dass der Stellkolben 14 gemeinsam mit dem Basisteil 13 bewegt wird, wenn der Nockenfolger 2 die Betätigungserhebung 7 in Form einer entsprechenden Hubbewegung über die zwischenliegende Ventilspielausgleichseinrichtung 12 auf den Basisteil 13 überträgt. Hierdurch werden im Normalbetrieb der Ventilanordnung 1 gemeinsame und einander entsprechende Ventilhübe der Gaswechselventile 15 und 16 hervorgerufen.At an
An einer dem Schaftende des Gaswechselventils 16 abgewandt liegenden Stirnseite steht der Stellkolben 14 zudem mit einem Bremskolben 19 in Kontakt, welcher in dem Nockenfolger 2 in einer Führungsbohrung 20 verschiebbar geführt ist und gemeinsam mit der Führungsbohrung 20 einen weiteren Druckraum 21 begrenzt. Dieser weitere Druckraum 21 wird dabei bei Realisierung einer Dekompressionsbremsfunktion über eine Versorgungsleitung 22 mit Hydraulikflüssigkeit in Form von Hydrauliköl versorgt, wodurch ein Zurückschieben des Bremskolbens 19 in den Nockenfolger 2 verhindert wird. Dies wird dabei zeitlich in dem Bereich durchgeführt, in welchem der Nockenfolger 2 mit der Laufrolle 5 an der Bremserhebung 8 des Hubnockens 6 anläuft, wodurch der Nockenfolger 2 über den Bremskolben 19 auf den Stellkolben 14 einwirkt und einen Bremshub des Gaswechselventils 16 erzeugt, wie es in
Diese Verlagerung könnte nun seitens der Ventilspielausgleichseinrichtung 12 zu einem ungewollten Ausgleich und damit einem Aufpumpen führen, was im Extremfall ein Schließen des Gaswechselventils 16 nach Durchführung des Bremshubs verhindern kann. Dadurch würde zum einen die Bremswirkung vermindert werden, wobei hierdurch zum anderen ein erneuter Aufbau einer Kompression bei Beendigung der Dekompressionsbremsfunktion verhindert wird. Um diesen Effekt zu unterbinden, weist die Ventilspielausgleichseinrichtung 12 den in
Wie in
Der Druckkolben 24 ist mit einer Kugelkalotte 29 ausgestattet, an welcher er mit dem Basisteil 13 der Ventilbrücke 11 gekoppelt ist, wobei der Druckkolben 24 ansonsten als Hohlkolben gestaltet ist, in welchem der Kolben 25 verschiebbar geführt ist. Auch der Kolben 25 liegt als Hohlkolben vor, welcher das Gehäuseteil 26 mit dem Rückschlagventil 27 verschiebbar geführt. Eine Verschiebung des Kolbens 25 in dem Druckkolben 24 ist dabei über einen Anschlag 30 begrenzt. Zudem ist auch an einem Innenumfang 31 des Kolbens 25 ein Anschlag 32 als umlaufender Bund 33 definiert, durch welchen eine Verschiebung des Gehäuseteils 26 im Kolben 25 begrenzt ist.The
Zwischen dem Druckkolben 24 und dem Kolben 25 ist ein Federelement 34 in Form einer Schraubenfeder aufgenommen, wobei das Federelement 34 den Kolben 25 in einer Ausfahrrichtung des Kolbens 25 aus dem Druckkolben 24 vorspannt. Dadurch wird sichergestellt, dass einerseits der Druckkolben 24 über die Kugelkalotte 29 mit dem Basisteil 13 sowie andererseits der Kolben 25 über den zwischenliegenden Boden 23 mit dem Nockenfolger 2 in Kontakt bleibt.A
Zudem ist auch zwischen dem Boden 23 des Ventilspielausgleichselements 12 und dem Gehäuseteil 26 ein Federelement 35 vorgesehen, welches ebenfalls als Schraubenfeder ausgestaltet ist und im Vergleich zu dem Federelement 34 eine geringere Federsteifigkeit aufweist. Dieses Federelement 35 spannt das Gehäuseteil 26 in einer Einfahrrichtung des Gehäuseteils 26 in den Kolben 25 und damit in Richtung des Anschlags 32 vor.In addition, a
Der Druckkolben 24, der Kolben 25 und das Gehäuseteil 26 mit dem Rückschlagventil 27 begrenzen einen Druckraum 36, welcher in einem geöffneten Zustand des Rückschlagventils 27 mit einem darüber liegenden Versorgungsraum 37 verbunden ist. Auf bekannte Art und Weise kann hierbei durch Nachführen von Hydraulikflüssigkeit in Form von Hydrauliköl aus dem Versorgungsraum 37 in den Druckraum 36 ein Spiel ausgeglichen werden, welches zwischen dem Nockenfolger 2 und der Ventilbrücke 11 temperatur- oder verschleißbedingt auftritt. Im geschlossenen Zustand des Rückschlagventils 27 wird hingegen ein Entweichen von Hydrauliköl aus dem Druckraum 36 unterbunden und damit eine Kraftübertragung von dem Nockenfolger 2 auf den Basisteil 13 der Ventilbrücke 11 ermöglicht.The
Um nun allerdings bei der im Rahmen der Durchführung der Dekompressionsbremsfunktion auftretenden Verlagerung der Ventilbrücke 11 zu dem Nockenfolger 2 ein dann ungewolltes Nachführen von Hydrauliköl in den Druckraum 36 zu verhindern, kann der Kolben 25 im Druckkolben 24 mit einem Null-Hub 38 verschoben werden, ohne dass dies eine Volumenänderung des Druckraumes 36 und damit ein Öffnen des Rückschlagventils 27 nach sich zieht. Denn im Rahmen des Null-Hubes 38 kann der Kolben 25 relativ zu dem Gehäuseteil 26 im Druckkolben 24 verschoben werden, bis entweder Verschiebungen des Kolbens 25 und des Gehäuseteils 26 durch stirnseitigen Kontakt des Gehäuseteils 26 mit dem Boden 23 oder durch stirnseitigen Kontakt des Gehäuseteils 26 mit dem Anschlag 32 miteinander gekoppelt sind.However, in order to prevent unwanted feeding of hydraulic oil into the
In
Die mittlere Darstellung in
Die rechte Darstellung in
Schließlich zeigt noch
Mittels der erfindungsgemäßen Ausgestaltungen einer Ventilanordnung kann eine Dekompressionsbremsfunktion realisiert sowie im Rahmen einer Durchführung dieser Dekompressionsbremsfunktion ein Aufpumpen einer Ventilspielausgleichseinrichtung der Ventilanordnung auf zuverlässige und kompakte Art und Weise verhindert werden.By means of the embodiments of a valve arrangement according to the invention, a decompression braking function can be implemented and, as part of the implementation of this decompression braking function, inflation of a valve clearance compensation device of the valve arrangement can be prevented in a reliable and compact manner.
BezugszeichenlisteReference symbol list
- 11
- VentilanordnungValve arrangement
- 22
- Nockenfolgercam follower
- 33
- KipphebelachseRocker arm axle
- 44
- EndeEnd
- 55
- LaufrolleRoller
- 66
- Hubnockenlifting cam
- 77
- BetätigungserhebungActivity survey
- 88th
- BremserhebungBrake elevation
- 99
- GrundkreisBase circle
- 1010
- EndeEnd
- 1111
- VentilbrückeValve bridge
- 1212
- VentilspielausgleichseinrichtungValve clearance compensation device
- 1313
- BasisteilBase part
- 1414
- Stellkolbenactuating piston
- 1515
- GaswechselventilGas exchange valve
- 1616
- GaswechselventilGas exchange valve
- 1717
- AbsatzParagraph
- 1818
- AufnahmeRecording
- 1919
- Bremskolbenbrake piston
- 2020
- FührungsbohrungGuide hole
- 2121
- DruckraumPressure room
- 2222
- Versorgungsleitungsupply line
- 2323
- BodenFloor
- 2424
- Druckkolbenpressure piston
- 2525
- KolbenPistons
- 2626
- GehäuseteilHousing part
- 2727
- Rückschlagventilcheck valve
- 2828
- VentilelementValve element
- 2929
- Kugelkalottespherical cap
- 3030
- Anschlagattack
- 3131
- InnenumfangInner circumference
- 3232
- Anschlagattack
- 3333
- BundFederation
- 3434
- FederelementSpring element
- 3535
- FederelementSpring element
- 3636
- DruckraumPressure room
- 3737
- Versorgungsraumsupply room
- 3838
- Null-HubZero stroke
- 3939
- VentilanordnungValve arrangement
- 4040
- Nockenfolgercam follower
- 4141
- VentilanordnungValve arrangement
Claims (10)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102022117873.0A DE102022117873B3 (en) | 2022-07-18 | 2022-07-18 | Valve arrangement for a valve train of an internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102022117873.0A DE102022117873B3 (en) | 2022-07-18 | 2022-07-18 | Valve arrangement for a valve train of an internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| DE102022117873B3 true DE102022117873B3 (en) | 2023-09-21 |
Family
ID=87849761
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| DE102022117873.0A Active DE102022117873B3 (en) | 2022-07-18 | 2022-07-18 | Valve arrangement for a valve train of an internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
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Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20190010835A1 (en) | 2016-03-16 | 2019-01-10 | Eaton Corporation | Rocker arm assembly |
| DE102018123125A1 (en) | 2018-09-20 | 2020-03-26 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Device for carrying out a multi-cycle engine braking |
-
2022
- 2022-07-18 DE DE102022117873.0A patent/DE102022117873B3/en active Active
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20190010835A1 (en) | 2016-03-16 | 2019-01-10 | Eaton Corporation | Rocker arm assembly |
| DE102018123125A1 (en) | 2018-09-20 | 2020-03-26 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Device for carrying out a multi-cycle engine braking |
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