DE102021212668A1 - Method for controlling an electric motor as a drive motor of an electric bicycle, computer program, control device, drive unit and electric bicycle - Google Patents
Method for controlling an electric motor as a drive motor of an electric bicycle, computer program, control device, drive unit and electric bicycle Download PDFInfo
- Publication number
- DE102021212668A1 DE102021212668A1 DE102021212668.5A DE102021212668A DE102021212668A1 DE 102021212668 A1 DE102021212668 A1 DE 102021212668A1 DE 102021212668 A DE102021212668 A DE 102021212668A DE 102021212668 A1 DE102021212668 A1 DE 102021212668A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- driver
- electric bicycle
- function
- determined
- state
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
- B62M6/40—Rider propelled cycles with auxiliary electric motor
- B62M6/45—Control or actuating devices therefor
- B62M6/50—Control or actuating devices therefor characterised by detectors or sensors, or arrangement thereof
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J45/00—Electrical equipment arrangements specially adapted for use as accessories on cycles, not otherwise provided for
- B62J45/40—Sensor arrangements; Mounting thereof
- B62J45/41—Sensor arrangements; Mounting thereof characterised by the type of sensor
- B62J45/416—Physiological sensors, e.g. heart rate sensors
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
- B62M25/00—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles
- B62M25/08—Actuators for gearing speed-change mechanisms specially adapted for cycles with electrical or fluid transmitting systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Biophysics (AREA)
- Cardiology (AREA)
- General Health & Medical Sciences (AREA)
- Heart & Thoracic Surgery (AREA)
- Physiology (AREA)
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
Abstract
Verfahren zur Ansteuerung eines Elektromotors (111) als Antriebsmotor eines Elektrofahrrads (100), umfassend die folgenden Schritte: Erfassung (220) einer Trittgröße des Fahrers; Erfassung (230) einer Drehzahl der Tretachse (101); Ermittlung (250) einer aktuellen Fahrerleistung (P); Ermittlung (260) eines Ausdauerzustands (A) des Fahrers in Abhängigkeit der ermittelten Fahrerleistung (P); Anpassung (270) eines Unterstützungsfaktors (a) in Abhängigkeit des ermittelten Ausdauerzustands (A) des Fahrers; und Erzeugung (290) eines Motordrehmoments (M) des Elektromotors (111) zum Antrieb des Elektrofahrrads (100) in Abhängigkeit des angepassten Unterstützungsfaktors (a) und der erfassten Trittgröße.Method for controlling an electric motor (111) as the drive motor of an electric bicycle (100), comprising the following steps: detecting (220) a step size of the driver; Detection (230) of a rotational speed of the pedal axle (101); determining (250) a current driver performance (P); Determination (260) of an endurance state (A) of the driver as a function of the determined driver performance (P); Adaptation (270) of a support factor (a) as a function of the ascertained state of endurance (A) of the driver; and generation (290) of a motor torque (M) of the electric motor (111) for driving the electric bicycle (100) as a function of the adapted assistance factor (a) and the detected step size.
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ansteuerung eines Elektromotors als Antriebsmotor eines Elektrofahrrads. Die Erfindung betrifft auch ein Computerprogramm, umfassend Befehle, die bei der Ausführung des Programms durch einen Computer diesen veranlassen, die Schritte des Verfahrens auszuführen. Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Steuergerät mit einer Recheneinheit. Die Recheneinheit ist so konfiguriert ist, dass sie die Schritte des Verfahrens ausführt. Die Erfindung betrifft auch eine Antriebseinheit mit dem Steuergerät. Ferner betrifft die Erfindung ein Elektrofahrrad, welches das Steuergerät oder die Antriebseinheit umfasst.The present invention relates to a method for controlling an electric motor as the drive motor of an electric bicycle. The invention also relates to a computer program, comprising instructions which, when the program is executed by a computer, cause the latter to carry out the steps of the method. The invention also relates to a control device with a computing unit. The computing unit is configured to carry out the steps of the method. The invention also relates to a drive unit with the control unit. Furthermore, the invention relates to an electric bicycle that includes the control device or the drive unit.
Stand der TechnikState of the art
Eine Ansteuerung eines Elektromotors zur Kraftunterstützung eines Radfahrers durch ein erzeugtes Motordrehmoment erfolgt im Stand der Technik typischerweise in Abhängigkeit erfasster Trittkräfte des Fahrers, wobei diese Trittkräfte durch den Fahrer auf die Pedale des Elektrofahrrads aufgebracht und meist mittels eines Drehmomentsensors als Fahrerdrehmoment im Bereich der Tretachse des Elektrofahrrads erfasst werden. Anschließend wird beispielsweise das Motordrehmoment M des Elektromotors zur Kraftunterstützung in linearer Abhängigkeit von dem erfassten Fahrerdrehmoment FM und einem Unterstützungsfaktor α erzeugt, siehe Gleichung (1). Das Assistenzverhältnis beziehungsweise der Unterstützungsfaktor α kann beispielsweise vom Fahrer zwischen 80 bis 400 % gewählt beziehungsweise eingestellt werden.
Der Fahrer verfügt über zwei Individualeigenschaften zur Aufbringung der Trittkräfte: Kraft und Ausdauer. Diese können physisch vorgegeben sein und/oder auch vom Fahrerwunsch abhängen, beispielsweise wenn eine gemütliche oder sportliche Fahrt gewünscht ist. Die Kraft des Fahrers wird durch sein kurzzeitig aufbringbares erfasstes Drehmoment repräsentiert. Die Ausdauer des Fahrers wird beispielsweise durch die Ausdauerzustand repräsentiert. Die Leistung P eines Fahrers eines Elektrofahrrads lässt sich als Produkt der Drehzahl K der Tretachse beziehungsweise der Trittfrequenz und des erfassten Fahrerdrehmoments FM bestimmen, siehe Gleichung (2).
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, ein Steuerungsverfahren für ein Elektrofahrrad zu verbessern.The object of the present invention is to improve a control method for an electric bicycle.
Offenbarung der ErfindungDisclosure of Invention
Die vorstehende Aufgabe wird erfindungsgemäß entsprechend der unabhängigen Ansprüche 1 und 11 bis 14 gelöst.The above object is achieved according to the invention according to independent claims 1 and 11 to 14.
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Ansteuerung eines Elektromotors als Antriebsmotor eines Elektrofahrrads. Das Verfahren umfasst eine optionale Erfassung eines Unterstützungsfaktors. Der Unterstützungsfaktor beziehungsweise die Unterstützungsstufe kann insbesondere durch Erfassung einer Auswahleingabe des Fahrers mittels eines Eingabemittels am Lenker erfasst werden, welche einen gewünschten Unterstützungsfaktor repräsentiert (z.B. gering (80%), mittel (175%) und stark (400%) beziehungsweise Eco, Tour und Turbo). Alternativ erfolgt die optionale Erfassung des Unterstützungsfaktors durch Laden des Unterstützungsfaktors aus einem elektronischen Speicher beziehungsweise ist der Unterstützungsfaktor vorgegeben oder voreingestellt. Das Verfahren weist auch eine Erfassung einer Trittgröße des Fahrers im Bereich der Tretachse des Elektrofahrrads auf. Die Trittgröße repräsentiert die Trittkraft des Fahrers auf die Pedale des Elektrofahrrads und kann beispielsweise als Fahrerdrehmoment an der Tretachse oder an einer mit der Tretachse drehfest verbundenen Welle mittels eines Drehmomentsensors erfasst werden. Es wird außerdem im Verfahren eine Drehzahl der Tretachse erfasst, wobei die Drehzahl die Trittfrequenz des Fahrers beziehungsweise die Kadenz des Fahrers repräsentiert. Die Drehzahl der Tretachse kann beispielsweise mittels eines Drehzahlsensors an der Tretachse oder an einer mit der Tretachse drehfest verbundenen Welle oder an wenigstens einem der mit der Tretachse drehfest verbundenen Pedale erfasst werden. Anschließend wird eine aktuelle Fahrerleistung in Abhängigkeit der aktuell erfassten Trittgröße und der aktuell erfassten Drehzahl erfasst. Zusätzlich oder alternativ kann es vorgesehen sein, dass die aktuelle Fahrerleistung in Abhängigkeit einer erfassten Herzfrequenz beziehungsweise einem erfassten Puls des Fahrers und/oder einer erfassten Sauerstoffsättigung im Blutkreislauf des Fahrers ermittelt wird. Es kann vorgesehen sein, dass die aktuelle Fahrerleistung zusätzlich in Abhängigkeit einer erfassten Drehung des Elektrofahrrads um die Querachse des Elektrofahrrads und/oder in Abhängigkeit des aktuell eingelegten Übersetzungsverhältnisses einer Gangschaltung des Elektrofahrrads ermittelt wird. Die aktuell erfasste Fahrerleistung repräsentiert einen aktuellen Belastungszustand des Fahrers. Danach wird ein Ausdauerzustand des Fahrers in Abhängigkeit der ermittelten Fahrerleistung ermittelt, insbesondere während einer vorgegebenen Zeitspanne. Bevorzugt wird als Ausdauerzustand ein Verlauf beziehungsweise eine zeitliche Änderung der ermittelten Fahrerleistung ermittelt. Mit anderen Worten wird der Ausdauerzustand vorteilhafterweise basierend auf dem Verlauf der ermittelten Beträge der ermittelten Fahrerleistung während der vorgegebenen Zeitspanne bestimmt. Die vorgegebene Zeitspanne kann vom Fahrtbeginn bis zum aktuellen Zeitpunkt reichen. Die vorgegebene Zeitspanne kann alternativ nur die letzten 30 Minuten oder die letzten 15 Minuten vor dem aktuellen Zeitpunkt aus umfassen. Es kann vorgesehen sein, dass der Ausdauerzustand zusätzlich in Abhängigkeit von einer Erholungszeit ermittelt wird, wobei die Erholungszeit vorteilhafterweise eine Erholungszeitspanne zwischen dem Fahrtbeginn der aktuellen Fahrt und dem Ende der letzten Fahrt des Elektrofahrrads oder des Fahrers repräsentiert beziehungsweise die Erholungszeit entsprechend bestimmt wird. Es kann vorgesehen sein, dass der Ausdauerzustand zusätzlich in Abhängigkeit der Drehung des Elektrofahrrads um die Querachse des Elektrofahrrads beziehungsweise der Steigung der Fahrtstrecke und/oder in Abhängigkeit des aktuell eingelegten Übersetzungsverhältnisses der Gangschaltung ermittelt wird. Der Ausdauerzustand des Fahrers wird beispielsweise analytisch als zeitliche Ableitung über den Verlauf der ermittelten Fahrerleitung und/oder durch ein angelerntes maschinelles Erkennungsverfahren ermittelt, beispielsweise durch ein rückgekoppeltes neuronales Netz. Alternativ oder zusätzlich kann der Ausdauerzustand des Fahrers in Abhängigkeit eines gespeicherten Ausdauerzustandswertes oder einer erfassten Eingabe des Fahrers zum Ausdauerzustand ermittelt beziehungsweise erfasst werden. The invention relates to a method for controlling an electric motor as the drive motor of an electric bicycle. The method includes an optional acquisition of a support factor. The support factor or the support level can be recorded in particular by recording a selection input from the driver using an input device on the handlebars, which represents a desired support factor (e.g. low (80%), medium (175%) and high (400%) or Eco, Tour and Turbo). Alternatively, the support factor is optionally recorded by loading the support factor from an electronic memory or the support factor is specified or preset. The method also includes detecting the stepping size of the driver in the area of the pedal axis of the electric bicycle. The step size represents the stepping force of the driver on the pedals of the electric bicycle and can be detected, for example, as the driver's torque on the pedal axle or on a shaft that is non-rotatably connected to the pedal axle by means of a torque sensor. In addition, a speed of the pedal axle is recorded in the method, with the speed representing the cadence of the driver or the cadence of the driver. The rotational speed of the pedal axle can be detected, for example, by means of a rotational speed sensor on the pedal axle or on a shaft non-rotatably connected to the pedal axle or on at least one of the pedals non-rotatably connected to the pedal axle. A current driver performance is then recorded as a function of the currently recorded step size and the currently recorded rotational speed. Additionally or alternatively, it can be provided that the current driver's performance is determined as a function of a recorded heart rate or a recorded pulse of the driver and/or a recorded oxygen saturation in the bloodstream of the driver. It can be provided that the current rider performance is additionally determined as a function of a detected rotation of the electric bicycle about the transverse axis of the electric bicycle and/or as a function of the currently engaged transmission ratio of a gear shift of the electric bicycle. The currently recorded driver performance represents a current stress state of the driver. After that, an endurance state of the driver is determined as a function of the determined driver's performance, in particular during a predetermined period of time. A course or a change over time in the determined driver performance is preferably determined as the endurance state. In other words the endurance state is advantageously determined based on the course of the ascertained amounts of the ascertained driver performance during the predetermined period of time. The specified period of time can range from the start of the journey to the current time. Alternatively, the specified time period can only include the last 30 minutes or the last 15 minutes before the current time. It can be provided that the endurance state is also determined as a function of a recovery time, with the recovery time advantageously representing a recovery time period between the start of the current trip and the end of the last trip by the electric bicycle or the driver, or the recovery time is determined accordingly. It can be provided that the endurance state is additionally determined as a function of the rotation of the electric bicycle about the transverse axis of the electric bicycle or the incline of the route and/or as a function of the currently engaged transmission ratio of the gear shift. The endurance state of the driver is determined, for example, analytically as a time derivative over the course of the determined driver's line and/or by a trained machine recognition method, for example by a feedback neural network. Alternatively or additionally, the endurance state of the driver can be determined or recorded as a function of a stored endurance state value or a recorded input from the driver regarding the endurance state.
Vorteilhafterweise wird der Ausdauerzustand des Fahrers in Abhängigkeit der ermittelten Fahrerleistung während einer vorgegebenen Zeitspanne kontinuierlich ermittelt, beispielsweise für die letzten 5, 10, 30 oder 60 Minuten. Vorteilhafterweise wird der Ausdauerzustand des Fahrers in Abhängigkeit der ermittelten Fahrerleistung relativ zu einem vorgegebenen Referenzwert, einem bestimmten Maximalwert der ermittelten Fahrerleistung oder einem bestimmten Durchschnittswert der ermittelten Fahrerleistung ermittelt beziehungsweise auf einen dieser Werte normiert. Anschließend wird eine Anpassung des Unterstützungsfaktors zur Erzeugung eines Motordrehmoments zur Kraftunterstützung des Fahrers in Abhängigkeit des ermittelten Ausdauerzustands des Fahrers und des erfassten Unterstützungsfaktors durchgeführt. Der Unterstützungsfaktor wird beispielsweise bei einem während der vorgegebenen Zeitspanne sinkendem Ausdauerzustand oder bei einer Unterschreitung eines Ausdauer-Schwellenwertes des ermittelten Ausdauerzustands erhöht. Der Unterstützungsfaktor wird vorteilhafterweise bei einem während der vorgegebenen Zeitspanne steigenden ermittelten Ausdauerzustand reduziert. Das Verfahren umfasst des Weiteren eine Erzeugung eines Motordrehmoments des Elektromotors zum Antrieb des Elektrofahrrads durch Ansteuerung des Elektromotors in Abhängigkeit des angepassten Unterstützungsfaktors und der erfassten Trittgröße. Die Erfindung weist den Vorteil auf, dass die Ausdauer des Fahrers bei der Ansteuerung des Elektromotors beziehungsweise bei der Erzeugung des Motordrehmoments berücksichtigt wird, so dass diese nicht nur basierend auf der aktuell erfassten Trittkraft erfolgt. Dadurch kann ein Fahrer, dessen ermittelter Ausdauerzustand eine Erschöpfung repräsentiert oder dessen ermitteltes verändertes Fahr- bzw. Trittverhalten stark von dem üblichen Fahr- bzw. Trittverhalten abweicht, vorteilhafterweise stärker unterstützt werden. Darüber hinaus kann, falls der ermittelte Ausdauerzustand steigt, vorteilhafterweise der Unterstützungsfaktor abgesenkt werden, wodurch der Energieverbrauch des Elektrofahrrads sinkt und die mögliche Reichweite des Elektrofahrrads mit motorischer Kraftunterstützung steigt. Die Erfindung stellt mit anderen Worten eine zumindest halbautomatische oder automatische Einstellung des Unterstützungsfaktors bereit. Dadurch kann vorteilhafterweise ein Schalten zur, insbesondere diskreten, Änderung eines Übersetzungsverhältnisses einer Gangschaltung des Elektrofahrrads reduziert werden, wodurch der Fahrtkomfort für den Fahrer steigt. Außerdem kann vorteilhafterweise die Gangschaltung des Elektrofahrrads bei gleichbleibendem Fahrkomfort für den Fahrer weniger Gänge aufweisen, wodurch das Elektrofahrrad leichter und die Gangschaltung optisch weniger auffällig wird. Beispielsweise kann auf eine Kettenschaltung zugunsten einer kleineren Nabenschaltung verzichtet werden, wodurch zusätzlich der Q-Faktor, das heißt ein horizontaler Abstand zwischen den beiden Pedalen, reduziert wird, was die Effizienz der Trittbewegung des Fahrers erhöht. Die Erfindung ist auch deshalb vorteilhaft, weil der Fahrer nach wie vor zum Antrieb des Elektrofahrrads eine Trittkraft aufbringen muss, das heißt das übliche beziehungsweise gewohnte Fahrverhalten des Elektrofahrrads beim Ausrollen oder Anhalten vollständig erhalten bleibt.Advantageously, the driver's stamina is continuously determined as a function of the determined driver's performance over a predetermined period of time, for example for the last 5, 10, 30 or 60 minutes. Advantageously, the driver's stamina is determined as a function of the determined driver's performance relative to a specified reference value, a specific maximum value of the determined driver's performance or a specific average value of the determined driver's performance or normalized to one of these values. The support factor for generating a motor torque for power support of the driver is then adapted as a function of the ascertained state of endurance of the driver and the detected support factor. The support factor is increased, for example, if the endurance state decreases during the specified period of time or if the determined endurance state falls below an endurance threshold value. The support factor is advantageously reduced if the determined endurance state increases during the predetermined period of time. The method also includes generating a motor torque of the electric motor for driving the electric bicycle by controlling the electric motor as a function of the adapted assistance factor and the detected step size. The invention has the advantage that the stamina of the driver is taken into account when controlling the electric motor or when generating the motor torque, so that this is not only based on the currently detected pedaling force. As a result, a driver whose determined state of endurance represents exhaustion or whose determined changed driving or pedaling behavior differs greatly from the usual driving or pedaling behavior can advantageously be given more support. In addition, if the determined state of endurance increases, the support factor can advantageously be lowered, as a result of which the energy consumption of the electric bicycle decreases and the possible range of the electric bicycle with motorized power assistance increases. In other words, the invention provides at least semi-automatic or automatic adjustment of the assistance factor. As a result, shifting to change, in particular discretely, a transmission ratio of a gear shift of the electric bicycle can advantageously be reduced, which increases driving comfort for the driver. In addition, the gear shift of the electric bicycle can advantageously have fewer gears while the ride comfort remains the same for the driver, as a result of which the electric bicycle is lighter and the gear shift is visually less noticeable. For example, a derailleur gear system can be dispensed with in favor of a smaller gear hub, which also reduces the Q factor, i.e. a horizontal distance between the two pedals, which increases the efficiency of the rider's pedaling movement. The invention is also advantageous because the driver still has to exert pedaling force to drive the electric bicycle, ie the usual or accustomed driving behavior of the electric bicycle when coasting or stopping is fully maintained.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung wird die Ermittlung des Ausdauerzustands, insbesondere die vorgegebene Zeitspanne, in Abhängigkeit einer erfassten Fahrradgeschwindigkeit des Elektrofahrrads und/oder einer erfassten Neigung beziehungsweise Drehung des Elektrofahrrads um die Querachse des Elektrofahrrads beziehungsweise einer erfassten Steigung der Fahrtstrecke des Elektrofahrrads angepasst. Dadurch kann vorteilhafterweise die Ermittlung des Ausdauerzustands des Fahrers an unterschiedliche Fahrsituationen angepasst werden. Beispielsweis kann vorteilhafterweise die Ermittlung des Ausdauerzustands über eine längere Zeitspanne bei einer Fahrt auf ebener Strecke und die Ermittlung über eine kürzere Zeitspanne bei einer Fahrt auf einem kurzzeitig steilen Streckenabschnitt erfolgen. Die zumindest halbautomatische Einstellung des Unterstützungsfaktors wird somit vorteilhafterweise an die Fahrtsituation optimal angepasst, insbesondere passt sich der ermittelte Ausdauerzustand schneller an, wenn Erschöpfungszustände des Fahrers eher zu erwarten beziehungsweise wahrscheinlicher sind.In an advantageous embodiment of the invention, the determination of the endurance state, in particular the specified period of time, is adapted as a function of a detected bicycle speed of the electric bicycle and/or a detected inclination or rotation of the electric bicycle about the transverse axis of the electric bicycle or a detected incline of the route traveled by the electric bicycle. As a result, the determination of the driver's endurance state can advantageously be adapted to different driving situations. For example, the determination of the state of endurance can advantageously take place over a longer period of time when driving on a level stretch of road and the determination over a shorter period of time when driving on a route section that is briefly steep. The at least semi-automatic The setting of the support factor is thus advantageously optimally adapted to the driving situation, in particular the ascertained state of endurance adapts more quickly if states of exhaustion on the part of the driver are to be expected or are more likely.
In einer weiteren Ausgestaltung erfolgt die Anpassung des Unterstützungsfaktors in Abhängigkeit einer zeitlichen Veränderung beziehungsweise der zeitlichen Ableitung des ermittelten Ausdauerzustands. In dieser Ausgestaltung wird vorteilhafterweise beispielsweise die Veränderung des ermittelten Ausdauerzustands stärker gewichtet als das absolute Niveau des ermittelten Ausdauerzustands.In a further refinement, the support factor is adapted as a function of a change over time or the time derivation of the ascertained endurance state. In this refinement, the change in the ascertained endurance state, for example, is advantageously weighted more heavily than the absolute level of the ascertained endurance state.
Vorzugsweise kann die Anpassung des Unterstützungsfaktors zusätzlich in Abhängigkeit einer erfassten Fahrradgeschwindigkeit des Elektrofahrrads und/oder einer erfassten Drehung des Elektrofahrrads um die Querachse des Elektrofahrrads durchgeführt werden. Die erfasste Drehung des Elektrofahrrads um die Querachse des Elektrofahrrads repräsentiert eine Steigung der Fahrtstrecke, beispielsweise an einem Hang oder an einem Berg.Preferably, the support factor can also be adapted as a function of a detected bicycle speed of the electric bicycle and/or a detected rotation of the electric bicycle about the transverse axis of the electric bicycle. The detected rotation of the electric bicycle about the transverse axis of the electric bicycle represents an incline of the route, for example on a slope or on a mountain.
In einer Ausführung der Erfindung wird der Fahrer über den ermittelten Ausdauerzustand und/oder über die Anpassung des Unterstützungsfaktors optisch, akustisch und/oder haptisch informiert. Mit anderen Worten erfolgt wird dem Fahrer in dieser Ausführung eine optische, akustische und/oder haptische Information angezeigt, welche den ermittelten Ausdauerzustand und/oder die Anpassung des Unterstützungsfaktors repräsentiert. Beispielsweise wird der Fahrer über die zeitliche Veränderung des ermittelten Ausdauerzustands während der Zeitspanne und/oder über den Betrag beziehungsweise die Höhe der Anpassung des Unterstützungsfaktors in Abhängigkeit des ermittelten Ausdauerzustands optisch, akustisch und/oder haptisch informiert. In dieser Ausführung wird das Verfahren, insbesondere eine Änderung des erzeugten Motordrehmoments zur motorischen Kraftunterstützung des Elektrofahrrads für den Fahrer verständlicher.In one embodiment of the invention, the driver is informed optically, acoustically and/or haptically about the determined state of endurance and/or about the adjustment of the support factor. In other words, optical, acoustic and/or haptic information is displayed to the driver in this embodiment, which represents the ascertained endurance state and/or the adjustment of the support factor. For example, the driver is informed optically, acoustically and/or haptically about the change in the determined endurance state over time during the period of time and/or about the amount or level of the adjustment of the support factor depending on the determined endurance state. In this embodiment, the method, in particular a change in the motor torque generated for motorized power assistance of the electric bicycle, becomes easier to understand for the driver.
In einer Weiterführung der Erfindung weist das Verfahren zusätzlich eine Änderung eines Übersetzungsverhältnissees einer automatischen Gangschaltung des Elektrofahrrads in Abhängigkeit der erfassten Trittgröße und/oder der erfassten Drehzahl der Tretachse auf. Des Weiteren erfolgt die Änderung des Übersetzungsverhältnissees der Gangschaltung des Elektrofahrrads zusätzlich in Abhängigkeit des ermittelten Ausdauerzustands und/oder des angepassten Unterstützungsfaktors. Durch diese Ausgestaltung wird auch ein Schaltverhalten der automatischen Gangschaltung vorteilhafterweise an den ermittelten Ausdauerzustand angepasst, wodurch der Fahrer optimal kraftunterstützt werden kann. Außerdem können in dieser Ausgestaltung Drehmomentsprünge beim Wechsel des Übersetzungsverhältnisses zumindest leicht reduziert werden.In a further development of the invention, the method also includes a change in a transmission ratio of an automatic gear shift of the electric bicycle as a function of the detected step size and/or the detected speed of the pedal axle. Furthermore, the transmission ratio of the gear shift of the electric bicycle is also changed as a function of the endurance status determined and/or the adapted support factor. This configuration also advantageously adapts a shifting behavior of the automatic gearshift to the determined endurance state, as a result of which the driver can be optimally assisted with power. In addition, torque jumps when changing the transmission ratio can be at least slightly reduced in this embodiment.
In einer vorteilhaften Ausgestaltung wird die Ermittlung des Ausdauerzustands zusätzlich in Abhängigkeit eines Sollzustands durchgeführt. Der Sollzustand kann konstant oder zeitlich variabel sein, beispielsweise kann der Sollzustand als zeitlicher Sollzustandsverlauf vorgegeben sein. Es kann vorteilhafterweise vorgesehen sein, dass der Ausdauerzustand um eine vordefinierte Rate zunimmt, wenn die Fahrerleistung über dem Sollzustand beispielsweise 150 Watt, liegt und der Ausdauerzustand reduziert wird, wenn die Fahrerleistung unterhalb des Sollzustands liegt. Bevorzugt wird der Ausdauerzustand in Abhängigkeit beziehungsweise basierend auf einer Abweichung zwischen dem Sollzustand und der ermittelten Fahrerleistung ermittelt. Der Sollzustand kann alternativ oder zusätzlich, zumindest zu einem Zeitpunkt, beispielsweise dem Fahrtbeginn, beispielsweise von dem Fahrer durch eine erfasste Eingabe mittels eines Sollzustandeingabemittels am Lenker vorgegeben beziehungsweise angepasst werden. Beispielsweise wird der Unterstützungsfaktor erhöht, wenn der Ausdauerzustand positiv ist, wenn beispielsweise die ermittelte Fahrerleistung oberhalb des Sollzustands liegt und somit die Abweichung zwischen dem Sollzustand und der ermittelten Fahrerleistung positiv ist. Der Unterstützungsfaktor kann beispielsweise reduziert werden, wenn der Ausdauerzustand negativ ist, wobei beispielsweise die ermittelte Fahrerleistung unterhalb des Sollzustands liegt und die Abweichung zwischen der ermittelten Fahrerleistung und dem Sollzustand negativ ist. Vorteilhafterweise erfolgt die Anpassung des Unterstützungsfaktors in Abhängigkeit einer zeitlichen Veränderung der bestimmten Abweichung des ermittelten Ausdauerzustands von dem Sollzustand. In dieser Ausgestaltung kann der Vorteil resultieren, dass die Ansteuerung des Elektromotors so geregelt ist, dass der Fahrer dazu neigt beziehungsweise motiviert wird die Trittgröße beziehungsweise Trittkraft auf die Pedale so anzupassen, dass sich der ermittelte Ausdauerzustand des Fahrers dem Sollzustand annähert. In dieser Ausgestaltung resultiert demnach der Vorteil, dass der Fahrer zur Aufbringung einer kontinuierlichen Fahrerleistung zur Erreichung des Sollzustands beziehungsweise einer dazu korrespondierenden Sollleistung motiviert beziehungsweise angeregt wird und damit der Fitnessaspekt des Fahrens mit dem Elektrofahrrad unterstützt wird.In an advantageous embodiment, the determination of the endurance state is also carried out as a function of a target state. The target state can be constant or variable over time, for example the target state can be specified as a target state profile over time. Provision can advantageously be made for the endurance state to increase by a predefined rate if the driver's performance is above the target state, for example 150 watts, and for the endurance state to be reduced if the driver's performance is below the target state. The endurance state is preferably determined as a function or based on a deviation between the target state and the determined driver performance. Alternatively or additionally, the target state can be specified or adjusted at least at a point in time, for example at the start of the journey, for example by the driver by means of a recorded input using a target state input means on the handlebar. For example, the support factor is increased when the endurance state is positive, for example when the determined driver's performance is above the target state and the deviation between the target state and the determined driver's performance is positive. The support factor can be reduced, for example, if the endurance state is negative, for example the determined driver's performance is below the target state and the deviation between the determined driver's performance and the target state is negative. Advantageously, the support factor is adjusted as a function of a change over time in the determined deviation of the ascertained endurance state from the target state. In this configuration, the advantage can result that the control of the electric motor is regulated in such a way that the driver tends or is motivated to adapt the stepping size or stepping force on the pedals in such a way that the determined endurance state of the driver approaches the target state. This embodiment therefore has the advantage that the driver is motivated or encouraged to apply a continuous driver performance to achieve the target state or a corresponding target performance and thus the fitness aspect of riding the electric bicycle is supported.
Es kann in einer weiteren Weiterführung vorgesehen sein, dass die Ermittlung des Ausdauerzustands in Abhängigkeit einer prognostizierten zukünftigen Abweichung zwischen dem Sollzustand und der ermittelten Fahrerleistung durchgeführt wird. Die prognostizierte zukünftige Abweichung kann beispielsweise in Abhängigkeit der zeitlichen Veränderung des ermittelten Ausdauerzustands bestimmt werden. Dadurch erfolgt vorteilhafterweise eine frühzeitige Anpassung des Unterstützungsfaktors und eine frühzeitige Änderung des erzeugten Motordrehmoments, so dass beispielsweise eine sehr langsame Fahrt mit einem üblicherweise schweren Elektrofahrrad beziehungsweise kritische Fahrsituationen an einer großen Steigung der Fahrtstrecke, beispielsweise am Berg, vermieden werden.In a further development, it can be provided that the endurance state is determined as a function of a predicted future deviation between the target state and the determined driver performance is carried out. The predicted future deviation can be determined, for example, as a function of the change over time in the ascertained endurance state. This advantageously results in an early adjustment of the support factor and an early change in the motor torque generated, so that, for example, very slow travel with a usually heavy electric bicycle or critical driving situations on a steep incline of the route, for example uphill, are avoided.
In einer vorteilhaften weiteren Ausführung wird der Unterstützungsfaktor in Abhängigkeit einer variablen Anpassungsrate angepasst beziehungsweise ermittelt. Die variable Anpassungsrate wird vorteilhafterweise insbesondere in Abhängigkeit des ermittelten Ausdauerzustands bestimmt, insbesondere durch eine kubische Funktion. Die Anpassungsrate kann alternativ in Abhängigkeit der ermittelten Fahrerleistung angepasst werden. Ist die ermittelte aktuelle Fahrerleistung beispielsweise gegenüber der bisherig aufgebrachten beziehungsweise ermittelten aktuelle Fahrerleistung sehr niedrig, so wird vorteilhafterweise die Anpassungsrate erhöht. Dadurch wird das erzeugte Motordrehmoment schnell auf einen sich plötzlich verändernden Ausdauerzustand und/oder eine veränderte Fahrsituation angepasst. Bei einem in Abhängigkeit des ermittelten Ausdauerzustands erkannten Überholvorgang kann beispielsweise dieser durch kurzzeitig erhöhte Anpassungsrate zum Unterstützungsfaktor in einer starken Erhöhung des Motordrehmoments resultieren, so dass der Fahrer kurzzeitig sehr stark und automatisch beim Überholvorgang unterstützt wird.In an advantageous further embodiment, the support factor is adjusted or determined as a function of a variable adjustment rate. The variable adaptation rate is advantageously determined in particular as a function of the ascertained state of endurance, in particular by a cubic function. Alternatively, the adjustment rate can be adjusted depending on the determined driver performance. If the determined current driver performance is very low, for example compared to the previously applied or determined current driver performance, then the adaptation rate is advantageously increased. As a result, the engine torque generated is quickly adapted to a suddenly changing endurance state and/or a changed driving situation. When overtaking is detected as a function of the endurance state determined, this can result in a sharp increase in engine torque, for example, due to a brief increase in the rate of adaptation to the support factor, so that the driver is briefly and very strongly and automatically supported during the overtaking process.
Des Weiteren ist vorteilhafterweise eine Begrenzung der Anpassung des Unterstützungsfaktors durch einen oberen Grenzwert und/oder einen unteren Grenzwert vorgesehen. Dadurch wird beispielsweise der Motor geschont und ein komfortables Fahrgefühl für den Fahrer erzeugt.Furthermore, the adjustment of the support factor is advantageously limited by an upper limit value and/or a lower limit value. This protects the engine, for example, and creates a comfortable driving experience for the driver.
Die Erfindung betrifft auch ein Computerprogramm, umfassend Befehle, die bei der Ausführung des Programms durch einen Computer diesen veranlassen, die Schritte des Verfahrens nach einem der vorhergehenden Ansprüche auszuführen.The invention also relates to a computer program comprising instructions which, when the program is executed by a computer, cause the latter to carry out the steps of the method according to one of the preceding claims.
Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Steuergerät. Das Steuergerät umfasst einen ersten Signaleingang zur Bereitstellung eines ersten Signals, welches die Trittgröße des Fahrers eines Elektrofahrrads repräsentiert. Das Steuergerät weist außerdem vorteilhafterweise einen zweiten Signaleingang zur Bereitstellung eines zweiten Signals auf, welches die Drehzahl der Tretachse des Elektrofahrrads repräsentiert. Des Weiteren umfasst das Steuergerät einen Signalausgang zur Ausgabe eines Steuersignals für einen Elektromotor des Elektrofahrrads und eine Recheneinheit, insbesondere einen Prozessor. Die Recheneinheit ist so konfiguriert, dass sie die Schritte des erfindungsgemäßen Verfahrens ausführt.The invention also relates to a control unit. The control device includes a first signal input for providing a first signal, which represents the step size of the driver of an electric bicycle. The control device also advantageously has a second signal input for providing a second signal which represents the rotational speed of the pedal axle of the electric bicycle. Furthermore, the control device includes a signal output for outputting a control signal for an electric motor of the electric bicycle and a computing unit, in particular a processor. The processing unit is configured in such a way that it executes the steps of the method according to the invention.
Die Erfindung betrifft auch eine Antriebseinheit für ein Elektrofahrrad. Vorteilhafterweise ist die Antriebseinheit dazu eingerichtet an der Tretachse des Elektrofahrrads angeordnet zu sein. Alternativ ist die Antriebseinheit dazu eingerichtet an der Hinterradnabe des Elektrofahrrads angeordnet zu sein. Die Antriebseinheit umfasst mindestens einen ersten Sensor, wobei der erste Sensor dazu eingerichtet ist, eine Trittgröße des Fahrers eines Elektrofahrrads zu erfassen. Die Antriebseinheit weist vorteilhafterweise auch einen zweiten Sensor auf, wobei der zweite Sensor dazu eingerichtet ist, eine Drehzahl an der Tretachse eines Elektrofahrrads zu erfassen. Außerdem umfasst die Antriebseinheit das erfindungsgemäße Steuergerät.The invention also relates to a drive unit for an electric bicycle. The drive unit is advantageously set up to be arranged on the pedal axis of the electric bicycle. Alternatively, the drive unit is set up to be arranged on the rear wheel hub of the electric bicycle. The drive unit comprises at least one first sensor, the first sensor being set up to detect a step size of the rider of an electric bicycle. The drive unit advantageously also has a second sensor, the second sensor being set up to detect a rotational speed on the pedal axle of an electric bicycle. In addition, the drive unit includes the control device according to the invention.
Die Erfindung betrifft ferner ein Elektrofahrrad, welches das erfindungsgemäße Steuergerät oder die erfindungsgemäße Antriebseinheit aufweist.The invention also relates to an electric bicycle which has the control unit according to the invention or the drive unit according to the invention.
Weitere Vorteile ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen mit Bezug zu den Figuren.
-
1 : Elektrofahrrad -
2 : Ablaufdiagramm des Verfahrens -
3 : Steuergerät -
4 : Diagramm zum Verlauf des Unterstützungsfaktors im Stand der Technik -
5 : erstes Beispiel eines Verlaufs des erzeugten Motordrehmoments -
6 : zweites Beispiel eines Verlaufs des erzeugten Motordrehmoments -
7 : Diagramm zur Begrenzung des Unterstützungsfaktors -
8 : Diagramm zur Änderung der Anpassungsrate des Unterstützungsfaktors
-
1 : electric bike -
2 : Flow chart of the procedure -
3 : control unit -
4 : Diagram of the course of the support factor in the prior art -
5 : first example of a curve of the engine torque generated -
6 : second example of a curve of the engine torque generated -
7 : Diagram for limiting the support factor -
8th : Graph showing the change in the rate of adjustment of the support factor
Ausführungsbeispieleexemplary embodiments
In
In
In
In
In
In
In
In
Claims (14)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102021212668.5A DE102021212668A1 (en) | 2021-11-10 | 2021-11-10 | Method for controlling an electric motor as a drive motor of an electric bicycle, computer program, control device, drive unit and electric bicycle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102021212668.5A DE102021212668A1 (en) | 2021-11-10 | 2021-11-10 | Method for controlling an electric motor as a drive motor of an electric bicycle, computer program, control device, drive unit and electric bicycle |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102021212668A1 true DE102021212668A1 (en) | 2023-05-11 |
Family
ID=86053112
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102021212668.5A Pending DE102021212668A1 (en) | 2021-11-10 | 2021-11-10 | Method for controlling an electric motor as a drive motor of an electric bicycle, computer program, control device, drive unit and electric bicycle |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102021212668A1 (en) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011082084A1 (en) | 2011-09-02 | 2013-03-07 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Bicycle e.g. electric bicycle, for use by e.g. sportsman, has control unit for adjusting power of auxiliary motor, and sensor fixedly connected with steering wheel of bicycle and detecting actual values of physiological parameter of user |
EP2644492A1 (en) | 2012-03-30 | 2013-10-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Motor assisted bicycle |
DE102020206831A1 (en) | 2019-06-25 | 2020-12-31 | Shimano Inc. | CONTROL DEVICE FOR A HUMAN-DRIVEN VEHICLE AND TRANSMISSION SYSTEM FOR A HUMAN-POWERED VEHICLE |
-
2021
- 2021-11-10 DE DE102021212668.5A patent/DE102021212668A1/en active Pending
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102011082084A1 (en) | 2011-09-02 | 2013-03-07 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Bicycle e.g. electric bicycle, for use by e.g. sportsman, has control unit for adjusting power of auxiliary motor, and sensor fixedly connected with steering wheel of bicycle and detecting actual values of physiological parameter of user |
EP2644492A1 (en) | 2012-03-30 | 2013-10-02 | Honda Motor Co., Ltd. | Motor assisted bicycle |
DE102020206831A1 (en) | 2019-06-25 | 2020-12-31 | Shimano Inc. | CONTROL DEVICE FOR A HUMAN-DRIVEN VEHICLE AND TRANSMISSION SYSTEM FOR A HUMAN-POWERED VEHICLE |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE102019113348B4 (en) | Method of controlling a power assist system of a manually propelled vehicle | |
EP3251935B1 (en) | Control method and control device for adapting a speed of pushing aid of an electric bicycle | |
DE102016218374B3 (en) | Control method and devices for pushing aid for an electric bicycle | |
EP3464044B1 (en) | Control-unit and method for electrically assisted bicycle | |
DE102018203361B3 (en) | Method for driving an electric bicycle, control unit for carrying out the method and electric bicycle with the control unit | |
DE102012210842B4 (en) | System comprising a speedometer for an electric powered bicycle | |
EP3782895B1 (en) | Electric bicycle | |
DE102010017742A1 (en) | Electromotor controlling method for e.g. bicycle, involves estimating driving model by comparing rider moment with measured variables stored in driving controller of electromotor during driving | |
EP4375120A2 (en) | Control method for an electric motor for holding the bicycle on a detected slope of the driving path, control device and bicycle | |
DE102021211294A1 (en) | CONTROL DEVICE FOR A HUMAN-POWERED VEHICLE | |
DE102020215569B4 (en) | Control method for an electric bicycle, control device and electric bicycle | |
DE102019009236A1 (en) | Control method for an electric motor to hold the two-wheeler on a recognized slope of the route, control unit and two-wheeler | |
EP3835185A1 (en) | Method for controlling an electric motor of an electric bicycle for driving the electric bicycle, control device and electric bicycle | |
DE102021212668A1 (en) | Method for controlling an electric motor as a drive motor of an electric bicycle, computer program, control device, drive unit and electric bicycle | |
DE102020212892A1 (en) | Method for controlling an electric motor of a two-wheeler, control unit, computer program product, machine-readable storage medium and two-wheeler | |
DE19949225A1 (en) | Vehicle with two or more wheels with hybrid drive of motor and muscle power drive including torque or a force sensor to determine directly the instantaneous torque of the crank or the pedal force | |
DE102023105183A1 (en) | CONTROL DEVICE | |
DE102020200432A1 (en) | Method for controlling an electric motor of an electric bike for driving the electric bike, control device and electric bike | |
DE102020215809B4 (en) | Method for controlling an electric motor as a drive motor of an electric bicycle for a push-assist operating mode, control unit and electric bicycle | |
EP4330127A1 (en) | Method for changing a transmission ratio of a gearing of a bicycle, computer program, controller, drive unit, and bicycle | |
DE102021211270B3 (en) | Method for controlling an electric motor of an electric bicycle, motor control device, bicycle | |
DE102022203816A1 (en) | Method for determining a driver condition of a motor-assisted vehicle; Method for training a machine learning system; motor-assisted vehicle | |
DE102021125256A1 (en) | Bicycle with electric motor support and motor control device | |
DE102021104523B3 (en) | land vehicle | |
DE102021210868A1 (en) | CONTROL DEVICE FOR A HUMAN-POWERED VEHICLE |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R163 | Identified publications notified |