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Die Erfindung betrifft eine Getriebevorrichtung nach Anspruch 1.
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In
US 2005/006967 A1 ist eine Getriebevorrichtung einer motorgetriebenen Achse beschrieben, mit einem Achsgehäuse und einem ein Schmiermittel enthaltenden Zwischengehäuse, in dem ein mit einem Differenzial gekoppeltes Untersetzungsgetriebe gelagert ist. Ein Elektromotor ist mit einer Welle, deren erstes Ende sich in das Gehäuse erstreckt, mit einem Eingangsritzel der Untersetzungseinheit verbunden.
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Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt darin, die Getriebevorrichtung platzsparender und kostengünstiger auszuführen. Die Getriebevorrichtung soll flexibler aufgebaut werden und damit auch vielseitiger einsetzbar sein. Die Getriebevorrichtung soll energiesparender betrieben werden.
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Wenigstens eine dieser Aufgaben wird durch eine Getriebevorrichtung mit den Merkmalen nach Anspruch 1 gelöst. Dadurch kann die Getriebevorrichtung flexibler aufgebaut werden und in unterschiedlichen Anwendungen einsetzbar sein. Die Getriebevorrichtung kann bauraumsparender und kostengünstiger aufgebaut und energiesparender betrieben werden.
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Die Getriebevorrichtung kann in einem Fahrzeug angeordnet sein. Das Fahrzeug kann wenigstens zwei Fahrzeugräder, insbesondere drei, bevorzugt vier Fahrzeugräder, aufweisen. Die Getriebevorrichtung kann in einem Antriebsstrang des Fahrzeugs angeordnet sein. Das Fahrzeug kann ein Elektrofahrzeug sein.
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Der Elektromotor kann eine Antriebsleistung zur Fortbewegung des Fahrzeugs bereitstellen. Die Getriebevorrichtung kann die Antriebsleistung übertragen. Der Elektromotor kann ein bürstenloser Gleichstrommotor sein.
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Die Getriebevorrichtung kann auch mehr als zwei Übersetzungsstufen aufweisen. Eine Antriebsleistung zur Rückwärtsbewegung des Fahrzeugs kann über die erste oder zweite Übersetzungsstufe übertragbar sein.
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Die erste Übersetzungsvorrichtung kann parallel wirksam zu der Reibkupplung angeordnet sein. Die erste Übersetzungsvorrichtung kann ein antriebsseitiges und/oder abtriebsseitiges Zahnrad aufweisen. Das antriebsseitige Zahnrad kann mit dem abtriebsseitigen Zahnrad verzahnt verbunden sein. Das antriebsseitige und abtriebsseitige Zahnrad können in verzahntem Dauereingriff miteinander stehen. Das abtriebsseitige Zahnrad kann mittelbar oder unmittelbar in verzahntem Dauereingriff mit dem Abtriebselement stehen.
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Die zweite Übersetzungsvorrichtung kann parallel wirksam zu der Freilaufkupplung angeordnet sein. Die zweite Übersetzungsvorrichtung kann ein antriebsseitiges und/oder abtriebsseitiges Zahnrad aufweisen. Das antriebsseitige Zahnrad kann mit dem abtriebsseitigen Zahnrad der zweiten Übersetzungsvorrichtung verzahnt verbunden sein. Das antriebsseitige und abtriebsseitige Zahnrad können in verzahntem Dauereingriff miteinander stehen. Das abtriebsseitige Zahnrad kann mittelbar oder unmittelbar in verzahntem Dauereingriff mit dem Abtriebselement stehen.
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Das Zugmittelgetriebe kann ein Riemengetriebe mit einem Riemen als Zugmittel oder ein Kettengetriebe mit einer Kette als Zugmittel sein. Das Zugmittelgetriebe kann ein erstes Antriebsrad und ein über das Zugmittel damit drehmomentübertragbar verbundenes zweites Antriebsrad aufweisen. Das erste und zweite Antriebsrad können achsparallel angeordnet sein.
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Die Freilaufkupplung kann die Schleppverluste bei einer Drehmomentübertragung zwischen dem Getriebeeingang und dem Abtriebselement über einen zu der Freilaufkupplung parallelen Drehmomentübertragungsweg verringern.
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Die Drehmomentübertragung zwischen dem Getriebeeingang und dem Abtriebselement kann entweder über die erste Übersetzungsvorrichtung oder die zweite Übersetzungsvorrichtung erfolgen. Bei einer Drehmomentübertragung über die erste Übersetzungsvorrichtung kann die Drehmomentübertragung über die Freilaufkupplung erfolgen. Dabei kann die Reibkupplung geöffnet sein. Die Drehmomentübertragung über die zweite Übersetzungsvorrichtung kann über die geschlossene Reibkupplung erfolgen.
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Die Zuordnung der Reibkupplung zu der Drehmomentübertragung über die zweite Übersetzungsvorrichtung hat den Vorteil, dass bei einer Drehmomentübertragung über die erste Übersetzungsvorrichtung und geöffneter Reibkupplung die Schleppverluste in der Reibkupplung durch die verringerte Drehzahl bei der Drehmomentübertragung über die erste Übersetzungsvorrichtung im Vergleich zu einer umgekehrten Anordnung, bei der die Reibkupplung der Drehmomentübertragung über die erste Übersetzungsvorrichtung zugeordnet und bei einer Drehmomentübertragung über die zweite Übersetzungsvorrichtung geöffnet wäre, verringert sind.
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Bei einer bevorzugten Ausführung der Erfindung ist es vorteilhaft, wenn die erste Übersetzungsvorrichtung ein um die Eingangsdrehachse drehbares antriebsseitiges Zahnrad und die zweite Übersetzungsvorrichtung ein um die Eingangsdrehachse drehbares weiteres antriebsseitiges Zahnrad aufweist. Die Schaltvorrichtung kann axial zwischen den beiden antriebsseitigen Zahnrädern angeordnet sein.
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Bei einer vorzugsweisen Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass eine achsparallel zu der Eingangsdrehachse angeordnete Zwischenwelle wirksam zwischen der ersten und zweiten Übersetzungsvorrichtung und dem Abtriebselement angeordnet ist. Die Zwischenwelle kann eine Abtriebsverzahnung zur Drehmomentübertragung mit dem Abtriebselement aufweisen.
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Bei einer vorzugsweisen Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Zwischenwelle ein abtriebsseitiges Zahnrad der ersten Übersetzungsstufe und ein abtriebsseitiges Zahnrad der zweiten Übersetzungsstufe drehfest aufnimmt. Die beiden abtriebsseitigen Zahnräder können axial versetzt zueinander angeordnet sein. Die Schaltvorrichtung kann axial zwischen den abtriebsseitigen Zahnrädern angeordnet sein. Die Abtriebsverzahnung kann axial versetzt zu dem abtriebsseitigen Zahnrad der ersten und/oder der zweiten Übersetzungsstufe angeordnet sein.
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Bei einer speziellen Ausführung der Erfindung ist es von Vorteil, wenn eine abtriebsseitige Übersetzungsstufe wirksam zwischen der ersten und zweiten Übersetzungsstufe und dem Abtriebselement gebildet ist. Die abtriebsseitige Übersetzungsstufe kann die Abtriebsverzahnung an der Zwischenwelle umfassen. Die Abtriebsverzahnung kann mit einer Differentialverzahnung des Differentialgetriebes verzahnt verbunden sein.
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Bei einer vorzugsweisen Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass das Abtriebselement als Differentialgetriebe ausgeführt ist. Das Differentialgetriebe kann ausgangsseitig an wenigstens zwei Fahrzeugräder einer Fahrzeugachse des Fahrzeugs drehmomentübertragbar angeschlossen sein. Das Differentialgetriebe kann eine Verteilung der Antriebsleistung an die Fahrzeugräder bewirken.
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Bei einer speziellen Ausführung der Erfindung ist es von Vorteil, wenn eine von der Eingangsdrehachse verschiedene Rotordrehachse eines Rotors des Elektromotors achsparallel zu der Eingangsdrehachse angeordnet ist. Ein Antriebsrad des Zugmittelgetriebes kann um die Rotordrehachse drehbar sein. Das andere Antriebsrad des Zugmittelgetriebes kann um die Eingangsdrehachse drehbar sein.
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Bei einer speziellen Ausgestaltung der Erfindung ist es vorteilhaft, wenn die Reibkupplung ein um die Eingangsdrehachse drehbares erstes Kupplungsbauteil und ein um die Eingangsdrehachse drehbares zweites Kupplungsbauteil aufweist, die abhängig von einem Kupplungsbetätigungszustand über einen Reibbereich reibschlüssig miteinander drehmomentübertragbar verbunden sind. Der Reibbereich kann Kupplungslamellen aufweisen, die abhängig von dem Kupplungsbetätigungszustand reibschlüssig miteinander verbunden sind.
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Bei einer speziellen Ausführung der Erfindung ist es von Vorteil, wenn die Freilaufkupplung ein um die Eingangsdrehachse drehbares erstes Freilaufbauteil und ein um die Eingangsdrehachse drehbares zweites Freilaufbauteil aufweist, die bei einer jeweils zwischen dem ersten und zweiten Freilaufbauteil vorliegenden ersten Relativdrehrichtung über Koppelmittel drehmomentübertragbar miteinander verbunden und bei einer entgegengesetzten zweiten Relativdrehrichtung gegeneinander drehbar sind. Die Koppelmittel können Rollen, Kugeln oder Klemmkörper sein. Das erste und/oder zweite Freilaufbauteil kann als Hülse ausgeführt sein. Die Koppelmittel können radial innerhalb von einem Innenumfang der Hülse aufgenommen sein.
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Bei einer vorteilhaften Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Freilaufkupplung durch eine Schaltvorrichtung zwischen einem Überbrückungszustand, bei dem das erste und zweite Freilaufbauteil auch bei der zweiten Relativdrehrichtung drehmomentübertragbar miteinander verbunden sind und einem Freigabezustand, bei dem das erste und zweite Freilaufbauteil bei der zweiten Relativdrehrichtung gegeneinander drehbar sind, umschaltbar ist. Die Schaltvorrichtung kann ein achsparallel zu der Eingangsdrehachse verschiebbares Schaltelement zur Umschaltung zwischen dem Überbrückungszustand und dem Freigabezustand aufweisen. Der Überbrückungszustand kann bei einer Rückwärtsbewegung des Fahrzeugs eingenommen sein. Die Drehrichtung des Rotors kann bei der Rückwärtsbewegung des Fahrzeugs umgekehrt sein.
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Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Figurenbeschreibung und den Abbildungen.
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Figurenliste
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Die Erfindung wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Abbildungen ausführlich beschrieben. Es zeigen im Einzelnen:
- 1: Ein Funktionsschaltbild einer Getriebevorrichtung in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung.
- 2: Einen Querschnitt einer Getriebevorrichtung in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung.
- 3: Eine Seitenansicht mit einem Teilquerschnitt einer Getriebevorrichtung in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung.
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1 zeigt ein Funktionsschaltbild einer Getriebevorrichtung in einer speziellen Ausführungsform der Erfindung. Die Getriebevorrichtung 10 ist in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs zur Drehmomentübertragung zwischen einem Elektromotor 12 und einem Abtriebselement 14, hier einem Differentialgetriebe 16, angeordnet. Die Getriebevorrichtung 10 umfasst einen um eine Eingangsdrehachse 18 drehbaren Getriebeeingang 20, der bevorzugt als Getriebeeingangswelle 22 ausgeführt ist. Ein Zugmittelgetriebe 24 ist in Reihe wirksam zwischen dem Elektromotor 12 und dem Getriebeeingang 20 angeordnet. Das Zugmittelgetriebe 24 ermöglicht eine eingangsseitige Übersetzungsstufe 26 zwischen dem Elektromotor 12 und der Getriebevorrichtung 10.
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Ein erstes Antriebsrad 28 des Zugmittelgetriebes 24 ist mit einem Rotor des Elektromotors 12 drehfest verbunden. Das Zugmittelgetriebe 24 weist ein zweites Antriebsrad 30 auf, das mit dem Getriebeeingang 20 drehfest verbunden ist. Das zweite Antriebsrad 30 ist um die Eingangsdrehachse 18 drehbar. Ein Zugmittel 32, beispielsweise ein Riemen, ist zur Drehmomentübertragung zwischen dem ersten und zweiten Antriebsrad 28, 30 angeordnet.
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Ein Rotor des Elektromotors 12 und das erste Antriebsrad 28 sind um eine achsparallel zu der Eingangsdrehachse 18 angeordnete Rotordrehachse 34 drehbar. Der Getriebeeingang 20 ist über eine erste Übersetzungsvorrichtung 36 und eine parallel zu der ersten Übersetzungsvorrichtung 36 angeordnete zweite Übersetzungsvorrichtung 38 drehmomentübertragbar mit dem Differentialgetriebe 16 verbunden. Die erste Übersetzungsvorrichtung 36 umfasst eine erste Übersetzungsstufe 40 wirksam zwischen dem Getriebeeingang 20 und dem Abtriebselement 14. Die zweite Übersetzungsvorrichtung 38 umfasst eine zweite Übersetzungsstufe 42 wirksam zwischen dem Getriebeeingang 20 und dem Abtriebselement 14. Die zweite Übersetzungsstufe 42 ist parallel wirksam zu der ersten Übersetzungsstufe 40 angeordnet.
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Eine Freilaufkupplung 44 ist in Reihe wirksam zwischen dem Getriebeeingang 20 und der ersten Übersetzungsvorrichtung 36 und eine Reibkupplung 46 ist in Reihe wirksam zwischen dem Getriebeeingang 20 und der zweiten Übersetzungsvorrichtung 38 angeordnet.
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Die Freilaufkupplung 44 umfasst ein erstes Freilaufbauteil 48, das um die Eingangsdrehachse 18 drehbar ist und mit der Getriebeeingangswelle 22 drehfest verbunden ist. Das erste Freilaufbauteil 48 ist über Koppelmittel 50 mit einem zweiten Freilaufbauteil 52 gekoppelt. Das zweite Freilaufbauteil 52 ist um die Eingangsdrehachse 18 drehbar und drehfest mit einem antriebsseitigen Zahnrad 54 der ersten Übersetzungsvorrichtung 36 verbunden. Das erste und zweite Freilaufbauteil 48, 52 sind bei einer jeweils zwischen dem ersten und zweiten Freilaufbauteil 48, 52 vorliegenden ersten Relativdrehrichtung über die Koppelmittel 50 drehmomentübertragbar miteinander verbunden und bei einer entgegengesetzten zweiten Relativdrehrichtung gegeneinander drehbar.
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Das antriebsseitige Zahnrad 54 der ersten Übersetzungsvorrichtung 36 ist mit einem abtriebsseitigen Zahnrad 56 der ersten Übersetzungsvorrichtung 36 zur Ausbildung der ersten Übersetzungsstufe 40 drehmomentübertragbar in Dauereingriff verzahnt verbunden.
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Die Getriebeeingangswelle 22 ist über die Reibkupplung 46 mit der zweiten Übersetzungsvorrichtung 38 abhängig von einem Kupplungsbetätigungszustand der Reibkupplung 46 drehmomentübertragbar verbunden. Die Reibkupplung 46 ist dabei in Reihe wirksam zwischen dem Getriebeeingang 20 und der zweiten Übersetzungsvorrichtung 38 angeordnet.
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Die Reibkupplung 46 ist in Reihe wirksam zwischen der Getriebeeingangswelle 22 und einem antriebsseitigen Zahnrad 58 der zweiten Übersetzungsvorrichtung 38 drehfest verbunden. Das antriebsseitige Zahnrad 58 ist um die Eingangsdrehachse 18 drehbar angeordnet. Das antriebsseitige Zahnrad 58 ist mit einem abtriebsseitigen Zahnrad 60 der zweiten Übersetzungsvorrichtung 38 zur Ausbildung der zweiten Übersetzungsstufe 42 drehmomentübertragbar in Dauereingriff verzahnt verbunden.
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Die abtriebsseitigen Zahnräder 56, 60 der ersten und zweiten Übersetzungsstufe 40, 42 sind drehfest miteinander und mit dem Differentialgetriebe 16 verzahnt in Dauereingriff verbunden. Die abtriebsseitigen Zahnräder 56, 60 sind auf einer achsparallel zu der Eingangsdrehachse 18 angeordneten Zwischenwelle 61 aufgenommen. Die Zwischenwelle 61 weist eine Abtriebsverzahnung 62 zur Drehmomentübertragung zwischen den abtriebsseitigen Zahnrädern 56, 60 und dem Differentialgetriebe 16 auf. Die Abtriebsverzahnung 62 ist in Dauereingriff verzahnt mit einer Differentialverzahnung 64 an einem Differentialgehäuse 66 des Differentialgetriebes 16 verbunden. Die Abtriebsverzahnung 62 bildet mit dem Differentialgetriebe 16 eine abtriebsseitige Übersetzungsstufe 68 wirksam zwischen der ersten und zweiten Übersetzungsstufe 40, 42 und dem Abtriebselement 14.
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Das Differentialgetriebe 16 ist ausgangsseitig an wenigstens zwei Fahrzeugräder einer Fahrzeugachse 70 des Fahrzeugs angeschlossen. Die Fahrzeugachse 70 kann achsparallel zu der Eingangsdrehachse 18 angeordnet sein.
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2 zeigt einen Querschnitt einer Getriebevorrichtung in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung. Die Getriebevorrichtung 10 ist in einem Antriebsstrang eines Fahrzeugs zur Drehmomentübertragung zwischen dem Elektromotor und dem Abtriebselement 14, hier dem Differentialgetriebe 16, angeordnet. Die Getriebevorrichtung 10 umfasst den um die Eingangsdrehachse 18 drehbaren Getriebeeingang 20, der bevorzugt als Getriebeeingangswelle 22 ausgeführt ist. Ein Zugmittelgetriebe 24 ist in Reihe wirksam zwischen dem Elektromotor und dem Getriebeeingang 20 angeordnet. Das Zugmittelgetriebe 24 ermöglicht eine eingangsseitige Übersetzungsstufe 26 zwischen dem Elektromotor 12 und der Getriebevorrichtung 10. Das um die Eingangsdrehachse 18 drehbare zweite Antriebsrad 30 ist mit dem Getriebeeingang 20 drehfest verbunden.
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Der Getriebeeingang 20 ist über die erste Übersetzungsvorrichtung 36 und die parallel zu der ersten Übersetzungsvorrichtung 36 angeordnete zweite Übersetzungsvorrichtung 38 drehmomentübertragbar mit dem Differentialgetriebe 16 verbunden. Die erste Übersetzungsvorrichtung 36 umfasst die erste Übersetzungsstufe 40 wirksam zwischen dem Getriebeeingang 20 und dem Abtriebselement 14. Die zweite Übersetzungsvorrichtung 38 umfasst die zweite Übersetzungsstufe 42 wirksam zwischen dem Getriebeeingang 20 und dem Abtriebselement 14. Die zweite Übersetzungsstufe 42 ist parallel wirksam zu der ersten Übersetzungsstufe 40 angeordnet.
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Die Freilaufkupplung 44 ist in Reihe wirksam zwischen dem Getriebeeingang 20 und der ersten Übersetzungsvorrichtung 36 und die Reibkupplung 46 ist in Reihe wirksam zwischen dem Getriebeeingang 20 und der zweiten Übersetzungsvorrichtung 38 angeordnet.
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Die Freilaufkupplung 44 umfasst das erste Freilaufbauteil 48, das um die Eingangsdrehachse 18 drehbar ist und mit der Getriebeeingangswelle 22 drehfest verbunden ist. Das erste Freilaufbauteil 48 ist als Aufnahmehülse 72 ausgeführt, an deren Innenumfang Koppelmittel 50 wirksam zwischen dem ersten Freilaufbauteil 48 und dem zweiten Freilaufbauteil 52 angeordnet sind. Axial überlappend zu den Koppelmittel 50 ist die Verzahnung zwischen der Getriebeeingangswelle 22 und dem antriebsseitigen Zahnrad 54 der ersten Übersetzungsvorrichtung 36 angeordnet.
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Das zweite Freilaufbauteil 52 ist um die Eingangsdrehachse 18 drehbar und drehfest mit dem antriebsseitigen Zahnrad 54 der ersten Übersetzungsvorrichtung 36 drehfest verbunden. Das erste und zweite Freilaufbauteil 48, 52 sind bei einer jeweils zwischen dem ersten und zweiten Freilaufbauteil 48, 52 vorliegenden ersten Relativdrehrichtung über die Koppelmittel 50 drehmomentübertragbar miteinander verbunden und bei einer entgegengesetzten zweiten Relativdrehrichtung gegeneinander drehbar.
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Das antriebsseitige Zahnrad 54 der ersten Übersetzungsvorrichtung 36 ist mit dem abtriebsseitigen Zahnrad 56 der ersten Übersetzungsvorrichtung 36 zur Ausbildung der ersten Übersetzungsstufe 40 drehmomentübertragbar in Dauereingriff verzahnt verbunden.
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Die Freilaufkupplung 44 ist durch eine Schaltvorrichtung 74 zwischen einem Überbrückungszustand, bei dem das erste und zweite Freilaufbauteil 48, 52 auch bei der zweiten Relativdrehrichtung drehmomentübertragbar miteinander verbunden sind und einem Freigabezustand, bei dem das erste und zweite Freilaufbauteil 48, 52 bei der zweiten Relativdrehrichtung gegeneinander drehbar sind, umschaltbar. Die Umschaltung der Freilaufkupplung 44 wird durch ein axial verschiebbares Schaltelement 76 der Schaltvorrichtung 74 bewirkt, das konzentrisch zu der Eingangsdrehachse 18 angeordnet ist. Das Schaltelement 76 ist in Dauereingriff verzahnt mit der Getriebeeingangswelle 22 verbunden. Bei einer den Überbrückungszustand einstellenden Schaltstellung des Schaltelements 76 ist das Schaltelement 76 einerseits verzahnt mit der Getriebeeingangswelle 22 und andererseits mit dem antriebsseitigen Zahnrad 54 der ersten Übersetzungsvorrichtung 36 verbunden.
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Ist der Überbrückungszustand eingenommen, kann beispielsweise ein Rückwärtsgang umgesetzt werden, bei dem die Drehrichtung des Rotors umgedreht ist und das Fahrzeug eine Rückwärtsbewegung ausführt.
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Die Getriebeeingangswelle 22 ist über wenigstens zwei Lagerelemente 78 gelagert und über die Reibkupplung 46 mit der zweiten Übersetzungsvorrichtung 38 abhängig von einem Kupplungsbetätigungszustand der Reibkupplung 46 drehmomentübertragbar verbunden. Die Reibkupplung 46 ist dabei in Reihe wirksam zwischen dem Getriebeeingang 20 und der zweiten Übersetzungsvorrichtung 38 angeordnet. Ein um die Eingangsdrehachse 18 drehbares erstes Kupplungsbauteil 80 der Reibkupplung 46 ist abhängig von dem Kupplungsbetätigungszustand über einen Reibbereich 82 mit mehreren Kupplungslamellen 84 reibschlüssig mit einem um die Eingangsdrehachse 18 drehbaren zweiten Kupplungsbauteil 86 der Reibkupplung 46 drehmomentübertragbar verbunden. Der Kupplungsbetätigungszustand wird durch eine Betätigungsvorrichtung 88 verändert. Die Betätigungsvorrichtung 88 umfasst ein axial verschiebbares Betätigungselement 90. Bei einer ersten Betätigungsstellung des Betätigungselements 90 ist die Reibkupplung 46 geschlossen und bei einer zweiten Betätigungsstellung des Betätigungselements 90 ist die Reibkupplung 46 geöffnet.
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Das zweite Kupplungsbauteil 86 ist mit dem antriebsseitigen Zahnrad 58 der zweiten Übersetzungsvorrichtung 38 drehfest verbunden. Das antriebsseitige Zahnrad 58 ist um die Eingangsdrehachse 18 drehbar angeordnet. Das antriebsseitige Zahnrad 58 ist mit dem abtriebsseitigen Zahnrad 60 der zweiten Übersetzungsvorrichtung 38 zur Ausbildung der zweiten Übersetzungsstufe 42 drehmomentübertragbar in Dauereingriff verzahnt verbunden.
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Die abtriebsseitigen Zahnräder 56, 60 der ersten und zweiten Übersetzungsstufe 40, 42 sind drehfest miteinander und mit dem Differentialgetriebe 16 verzahnt in Dauereingriff verbunden. Die abtriebsseitigen Zahnräder 56, 60 sind auf der achsparallel zu der Eingangsdrehachse 18 angeordneten Zwischenwelle 61 aufgenommen. Die Zwischenwelle 61 weist die Abtriebsverzahnung 62 zur Drehmomentübertragung zwischen den abtriebsseitigen Zahnrädern 56, 60 und dem Differentialgetriebe 16 auf.
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Die Abtriebsverzahnung 62 ist in Dauereingriff verzahnt mit der Differentialverzahnung 64 an dem Differentialgehäuse 66 des Differentialgetriebes 16 verbunden. Die Abtriebsverzahnung 62 bildet mit dem Differentialgetriebe 16 die abtriebsseitige Übersetzungsstufe 68 wirksam zwischen der ersten und zweiten Übersetzungsstufe 40, 42 und dem Abtriebselement 14.
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3 zeigt eine Seitenansicht mit einem Teilquerschnitt einer Getriebevorrichtung in einer weiteren speziellen Ausführungsform der Erfindung. Die Getriebevorrichtung 10 ist in einer Seitenansicht dargestellt. Die Reibkupplung 46, die Freilaufkupplung 44, die Lagerelemente 78 und die antriebsseitigen Zahnräder 54, 58 sind in einer Querschnittsansicht gezeigt.
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Die Schaltvorrichtung 74 der Freilaufkupplung 44 umfasst eine bewegbare Schaltstange 92, die mit einer Gabel 94 verbunden ist. Die Gabel 94 ist mit dem Schaltelement 76 verbunden und bewirkt bei einer Bewegung der Schaltstange 92 in eine erste Schaltrichtung 96 eine Bewegung des Schaltelements 76 zur formschlüssigen Verbindung zwischen dem Getriebeeingang 20 und dem antriebsseitigen Zahnrad 54 der ersten Übersetzungsvorrichtung 36. Bei einer entgegengesetzten Bewegung der Schaltstange 92 in eine zweite Schaltrichtung 100 wird die Freilaufkupplung 44 durch die Schaltvorrichtung 74 freigegeben.
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Die Schaltstange 92 weist beidseitig von der Gabel 94 ein Federelement 102 auf. Die Betätigung der Schaltstange 92 erfolgt durch Drehbewegung einer Betätigungswelle 104, die um eine Drehachse 106 drehbar ist. Die Betätigungswelle 104 ist über einen Verzahnungsbogen 108 mit einem Schneckengewinde 110 einer Aktorwelle 112 verbunden, die durch einen Aktor drehbar ist.
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Die Betätigungsvorrichtung 88 umfasst eine Betätigungsstange 114, die verzahnt mit der Betätigungswelle 104 verbunden ist. Eine Drehbewegung der Betätigungswelle 104 bewirkt eine axiale Bewegung der Betätigungsstange 114 zur Betätigung der Reibkupplung 46. Die Betätigungsstange 114 ist über ein Betätigungslager 116 mit dem Betätigungselement 90 der Reibkupplung 46 verbunden.
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Bezugszeichenliste
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- 10
- Getriebevorrichtung
- 12
- Elektromotor
- 14
- Abtriebselement
- 16
- Differentialgetriebe
- 18
- Eingangsdrehachse
- 20
- Getriebeeingang
- 22
- Getriebeeingangswelle
- 24
- Zugmittelgetriebe
- 26
- eingangsseitige Übersetzungsstufe
- 28
- erstes Antriebsrad
- 30
- zweites Antriebsrad
- 32
- Zugmittel
- 34
- Rotordrehachse
- 36
- erste Übersetzungsvorrichtung
- 38
- zweite Übersetzungsvorrichtung
- 40
- erste Übersetzungsstufe
- 42
- zweite Übersetzungsstufe
- 44
- Freilaufkupplung
- 46
- Reibkupplung
- 48
- erstes Freilaufbauteil
- 50
- Koppelmittel
- 52
- zweites Freilaufbauteil
- 54
- antriebsseitigen Zahnrad
- 56
- abtriebsseitiges Zahnrad
- 58
- antriebsseitiges Zahnrad
- 60
- abtriebsseitiges Zahnrad
- 61
- Zwischenwelle
- 62
- Abtriebsverzahnung
- 64
- Differentialverzahnung
- 66
- Differentialgehäuse
- 68
- abtriebsseitige Übersetzungsstufe
- 70
- Fahrzeugachse
- 72
- Aufnahmehülse
- 74
- Schaltvorrichtung
- 76
- Schaltelement
- 78
- Lagerelement
- 80
- erstes Kupplungsbauteil
- 82
- Reibbereich
- 84
- Kupplungslamelle
- 86
- zweiten Kupplungsbauteil
- 88
- Betätigungsvorrichtung
- 90
- Betätigungselement
- 92
- Schaltstange
- 94
- Gabel
- 96
- erste Schaltrichtung
- 100
- zweite Schaltrichtung
- 102
- Federelement
- 104
- Betätigungswelle
- 106
- Drehachse
- 108
- Verzahnungsbogen
- 110
- Schneckengewinde
- 112
- Aktorwelle
- 114
- Betätigungsstange
- 116
- Betätigungslager
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ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur
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