DE102021128480A1

DE102021128480A1 - Fahrzeugklimaanlage

Info

Publication number: DE102021128480A1
Application number: DE102021128480.5A
Authority: DE
Inventors: Julian Niedermayer; Werner Hünemörder
Original assignee: Denso Automotive Deutschland GmbH; Denso Corp
Current assignee: Denso Automotive Deutschland GmbH; Denso Corp
Priority date: 2021-11-02
Filing date: 2021-11-02
Publication date: 2023-05-04
Also published as: WO2023079933A1

Abstract

Es wird eine Fahrzeugklimaanlage mit einer Wärmepumpe/Kältemaschine zum Heizen und zum Kühlen und Entfeuchten der Luft in der Fahrzeugkabine (8) angegeben, die im Vergleich zu herkömmlichen Fahrzeugklimaanlagen einen einfacheren Aufbau aufweist. Dadurch, dass eine Bypassleitung (18) zu dem Heizkondensator (6) von einer regelbaren Ventileinrichtung (16) abzweigt, ist es möglich den Kältemittelstrom durch den Heizkondensator (6) und durch die Bypassleitung (18) zu dem externen Kondensator gezielt zwischen den in Reihenschaltung verbundenen Heizkondensator (6) und externen Kondensator (10) aufzuteilen, so dass im Heizkondensator (6) bereitgestellte Wärme und damit die Temperatur der Luft in der Fahrzeugkabine gezielt geregelt werden kann. Die Regelung erfolgt auf der Kältemittelseite; eine Mischluftklappe ist nicht nötig. Dies ergibt einen vereinfachten Aufbau des Fahrzeugklimaanlage.

Description

Die Erfindung betrifft eine Fahrzeugklimaanlage mit einer Wärmepumpe/Kältemaschine zum Heizen und zum Kühlen und Entfeuchten der Luft in der Fahrzeugkabine nach Anspruch 1.
Herkömmliche Fahrzeugklimaanlagen weisen den in 8 gezeigten Aufbau auf. Ein Kältemittelkreislauf 2 verbindet in Reihenschaltung einen Kältemittelverdichter 4, einen Heizkondensator 6 zum Heizen der Luft in einer Fahrzeugkabine einen externen Kondensator 10 zur Wärmeabgabe an die Umgebung, und eine Verdampfereinrichtung 12, die einen Kabinenverdampfer 12-E zum Kühlen und Entfeuchten der Luft in der Fahrzeugkabine und einen Chiller 12-C zum Kühlen von externen Fahrzeugkomponenten und zur Aufnahme von Abwärme umfasst. Bei Kühlung der Kabinenluft wird der Heizkondensator 6 nicht zur Wärmeübertragung genutzt und stellt lediglich einen Leitungsabschnitt mit Druckverlust dar. Aus der DE 102015002166 A1 ist es bekannt, diesen Druckverlust durch einen Bypass zu dem Heizkondensator 6 zur vermeiden. Bei Entfeuchtung der Luft durch Abkühlung im Kabinenverdampfer 12-E und anschließender Aufheizung im Heizkondensator 6 auf die Zieltemperatur am Eintritt in die Kabine. Zur luftseitigen Regelung der Lufttemperatur in der Fahrzeugkabine 8 ist eine Luftklappe bzw. Mischluftklappe notwendig die durch den Kabinenverdampfer 12-E gekühlte und entfeuchtete Luft und durch den Heizkondensator 6 erwärmte Luft auf die gewünschte Zieltemperatur mischt. Eine Regelung der Lufttemperatur in der Fahrzeugkabine ohne Luftklappe ist nicht möglich.
Auch bei der DE 102015002166 A1 bei der im Falle der Entfeuchtung durch Kühlung und anschließender Erwärmung eine Luftklappe eingesetzt. Die Mischluftklappe ist ein zusätzliches mechanisches Bauteil, das zusammen mit dem notwendigen Kaltluftpfad um den Kabinenkondensator mehr Bauraum im Klimagerät benötigt.
Aus der US 20190070924A1 ist es zwar bekannt die Lufttemperatur in der Fahrzeugkabine kältemittelseitig ohne Luftklappe zu regeln. Jedoch sind hierbei Heizkondensator und externer Kondensator parallelgeschaltet, so dass der Heizkondensator lediglich durch ein Absperrorgan umgangen werden kann.
Ausgehend von der DE 102015002166 A1 ist es daher Aufgabe der Erfindung eine Fahrzeugklimaanlage anzugeben, die einen einfacheren Aufbau aufweist.
Die Lösung dieser Aufgabe erfolgt durch die Merkmale des Anspruchs 1.
Dadurch, dass die Bypassleitung zu dem Heizkondensator von einer regelbaren Ventileinrichtung abzweigt, ist es möglich den Kältemittelstrom durch den Heizkondensator und durch die Bypassleitung zu dem externen Kondensator gezielt zwischen den in Reihenschaltung verbundenen Heizkondensator und externen Kondensator aufzuteilen, so dass im Heizkondensator bereitgestellte Wärme und damit die Temperatur der Luft in der Fahrzeugkabine gezielt geregelt werden kann. Die Regelung erfolgt auf der Kältemittelseite; eine Mischluftklappe ist nicht nötig. Dies ergibt einen vereinfachten Aufbau der Fahrzeugklimaanlage.
Gemäß der vorteilhaften Ausgestaltung nach Anspruch 2 mündet die Bypassleitung direkt in den Eingang des externen Kondensators. Dadurch werden die Druckverluste im Heizkondensator und in der Ventileinrichtung vermieden.
Das zweite Expansionsorgan kann bei Schaltung auf den Bypass komplett geschlossen werden, um ein Kondensieren des Kältemittels in den inaktiven Heizkondensator zu verhindern. Bei ausreichend geringer Leckage - ausreichende Schließfunktion des zweiten Expansionsorgans ist kein Rückschlagventil zwischen Heizkondensator und externem Kondensator nötig - Anspruch 3.
Die Ventileinrichtung vor dem externen Kondensator kann nur aus einem Rückschlagventil bestehen; das zweite Expansionsorgan entfällt. Mit der kältemittelseitigen Regelung über den Bypass wird die am Heizkondensator abgegebene Wärmemenge und folglich die Ausblastemperatur zur Kabine eingestellt. Zusätzlich ist es notwendig die am externen Kondensator abgegeben Wärme zu regeln. Im Fall eines Wasser-Kondensators kann die wasserseitige Regelung des externen Kondensators genutzt werden und das zweite Expansionsorgan zwischen den Kondensatoren entfallen. Das Kondensieren in den Kabinenkondensator wird hier durch das Rückschlagventil verhindert Anspruch 4.
Nach Anspruch 5 ist in der Leitung zwischen Heizungskondensatorausgang und Eingang externer Kondensator dem Rückschlagventil ein zweites Expansionsorgan nachgeschaltet und die Bypassleitung mündet zwischen dem Rückschlagventil und dem zweiten Expansionsorgan in die Leitung zwischen Heizungskondensatorausgang und Eingang externer Kondensator. Falls die Leckage des zweiten Expansionsorgans von Bypassmündung in Richtung Heizkondensator zu hoch ist, um nötige Spülvorgänge zu vermeiden, kann das Rückschlagventil das Kondensieren des Kältemittels in den Heizkondensator verhindern.
Nach der vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung nach Anspruch 6 ist die regelbare Ventileinrichtung ein regelbares Dreiwegeventil mit dem die Kältemittelströme gezielt und genau zwischen Bypassleitung und Heizkondensator aufgeteilt werden können.
Alternativ kann nach Anspruch 7 ein kombiniertes Bauteil mit zwei elektrische Expansionsventilen mit einem gemeinsamen elektrischen Antrieb oder mit zwei elektrischen Antrieben eingesetzt werden. Bei einem gemeinsamen elektrischen Antrieb können zwei identische oder unterschiedliche Ventilgeometrien eingesetzt werden. Bei identischen Ventilgeometrien zeigt sich bei Verstellung ein indirekt proportionales Verhalten, d. h. das eine Ventil öffnet sich in dem Maße wie sich das andere Ventil schließt. Dagegen kann mit zwei unterschiedlichen Ventilgeometrien auch ein nicht indirekt proportionales Verhalten erreicht werden.
Bei der vorteilhaften Ausgestaltung nach Anspruch 8 wird das erste regelbare Expansionsventil durch ein Absperrventil ersetzt, wodurch die Regelbarkeit etwas eingeschränkt, die Kosten jedoch gesenkt werden.
Nach Anspruch 9 kann die Verdampfereinrichtung durch einen Kabinenverdammpfer, oder einen Chiller, oder durch eine Kombination aus Kabinenverdampfer und einen außerhalb der Fahrzeugkabine angeordneten Chiller in Parallelschaltung realisiert sein. Wenn die Verdampfereintrichtung nur aus dem Kabinenverdampfer besteht, muss der externe Kondensator durch einen Luft-Kältemittel-Wärmetauscher, der als Verdampfer oder Kondensator verwendet werden kann, ersetzt werden. Wenn die Verdampfereinrichtung nur aus einem Chiller besteht, erfolgt die Kühlung der Luft in der Fahrzeugkabine über einen Kühlmittel-Luft-Wärmetauscher im Klimagerät, der über einen Kühlmittelkreislauf mit dem außerhalb des Klimageräts angeordneten Chiller verbunden ist.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung.
Es zeigt

1 das Regelungsprinzip der Lufttemperatur in der Fahrzeugkabine mit Luftklappe bei einer herkömmlichen Fahrzeugklimaanlage - luftseitige Regelung der Kabinentemperatur- im Vergleich zu der kältemittelseitigen Regelung gemäß der vorliegenden Erfindung;
2 ein Blockschaltbild einer ersten Ausführungsform der Erfindung;
3 ein Blockschaltbild einer zweiten Ausführungsform der Erfindung;
4 ein Blockschaltbild einer dritten Ausführungsform der Erfindung;
5 ein Blockschaltbild einer vierten Ausführungsform der Erfindung;
6 ein Blockschaltbild einer vierten Ausführungsform der Erfindung;
7 ein Blockschaltbild einer vierten Ausführungsform der Erfindung; und
8 ein Blockschaltbild einer herkömmlichen Fahrzeugklimaanlage zum Kühlen und zum Kühlen, Entfeuchten und Wiedererwärmen der Luft in der Fahrzeugkabine.

1 illustriert das Regelungsprinzip der Lufttemperatur in der Fahrzeugkabine 8 mit einer Luftklappe 14 bei einer herkömmlichen Fahrzeugklimaanlage - luftseitige Regelung - im Vergleich zu der kältemittelseitigen Regelung der Lufttemperatur in der Fahrzeugkabine gemäß der vorliegenden Erfindung. Herkömmlich erfolgt die Regelung der Lufttemperatur in der Fahrzeugkabine 8 luftseitig durch Mischung von im Kabinenverdampfer 12-1 gekühlter und entfeuchteter Luft mit einem Luftteilstrom, der anschließend durch den Heizungskondensator 6 wieder erwärmt wird mittels der Luftklappe 14. Durch Einstellung des Mischungsverhältnisses mit der Luftklappe 14 ergibt sich eine gewünschte Zieltemperatur des Luftstroms in die Fahrzeugkabine. Bei der vorliegenden Erfindung erfolgt diese Temperaturregelung ohne Luftklappe 14 und ohne Mischung von Teilluftströmen auf der Kältemittelseite durch gezielte Aufteilung des in dem Kältemittelverdichter 4 komprimierten Kältemittelgases über eine regelbare Ventileinrichtung 16 in einen Teilkältemittelstrom zum Heizungskondensator 6 und einen Teilkältemittelstrom in eine Bypassleitung zum Heizungskondensator 6. Die Luftklappe 14 erübrigt sich daher.
2 bis 7 zeigen schematische Blockschaltbilder von sechs Ausführungsformen der Erfindung.
2 zeigt eine erste Ausführungsform einer Fahrzeugklimaanlage mit einem Kältekreislauf 2, der in Reihenschaltung ein erstes Expansionsorgan EXV1, eine Verdampfereinrichtung 12 in Form eines Kabinenverdampfers 12-E, einen Kältemittelverdichter 4, einen Heizungskondensator 6 einer Ventileinrichtung 15 in Form eines zweiten Expansionsorgan EXV2 und einen externen Kondensator 10 aufweist. Die Verdampfereinrichtung 12 bzw. der Kabinenverdampfer 12-E umfasst einen Verdampfereingang 12-1 und einen Verdampferausgang 12-2. Der Kältemittelverdichter4 umfasst einen Niederdruckeingang 4-1 und einen Hochdruckeingang 4-2. Der Heizungskondensator 6 umfasst einen Heizungskondensatoreingang 6-1 und einen Heizungskondensator 6-2. Der externe Kondensator 10 umfasst einen Eingang 10-1 und einen Ausgang 10-2. Zwischen dem Heizungskondensator 6 und dem Kältemittelverdichter 4 ist eine regelbare Ventileinrichtung 16 in Form eines Dreiwegeventils 20 mit proportionaler Regelcharakteristik angeordnet. Das Dreiwegeventil 20 umfasst einen Ventileingang 20-1 und einen ersten und zweiten Ventilausgang 20-2, 20-3. Der Ventileingang 20-1 ist mit dem Hochdruckausgang 4-2 des Kältemittelverdichters verbunden. Der erste Ventilausgang 20-2 ist mit dem Heizkondensatoreingang 6-1 verbunden. Von dem zweiten Ventilausgang 20-3 zweigt eine Bypassleitung 18 ab, die in eine Leitung 22 zwischen dem Heizungskondensator 6 und dem externen Kondensator 10 mündet, wobei die Einmündung stromabwärts oder ausgangsseitig des zweiten Expansionsorgans EXV2 erfolgt.

Die nachfolgenden Tabelle 1 zeigt die verschieden Ventilzustände bei den Betriebsarten Heizen, Kühlen und Wiederaufheizen nach Kühlung und Entfeuchtung der Ausführungsform nach 2: Tabelle 1

Betriebsart	Massenstromaufteilung durch Dreiwegeventil	EXV2
Heizen	Bypassleitung 18 geschlossen, Leitung zum Heizkondensator 6 offen	Geregelt, um die gewünschte Unterkühlung nach dem Heizkondensator 6 einzustellen
Kühlen	Bypassleitung 18 offen, Leitung zum Heizkondensator 6 geschlossen	geschlossen
Wiederaufheizen	Geregelter Massenstrom zum Heizkondensator 6, um die gewünschte Kabinentemperatur zu erreichen	Offen / regelt Druckniveau und folglich Leistung des externen Kondensators 10

Die zweite Ausführungsform nach 3 unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform nach 2 lediglich dadurch, dass die regelbare Ventileinrichtung 16 durch ein Absperrventil 24 und ein elektrisches Expansionsventil 26 gebildet wird. Das elektrische Expansionsventil 26 ist eingangsseitig mit dem Hochdruckausgang 4-2 des Kältemittelverdichters 4 verbunden und ausgangsseitig zweigt die Bypassleitung 18 ab. Das Absperrventil 24 ist eingangsseitig mit dem Hochdruckausgang 4-2 des Kältemittelverdichters 4 und ausgangsseitig mit dem Heizungskondensatoreingang 6-1 verbunden.

Die nachfolgenden Tabelle 2 zeigt die verschieden Ventilzustände bei den Betriebsarten Heizen, Kühlen und Wiederaufheizen nach Kühlung und Entfeuchtung der Ausführungsform nach 3: Tabelle 2

Betriebsart	EXV 26 in 18	EXV2	Absperrventil 24
Heizen	geschlossen	Geregelt, um die gewünschte Unterkühlung nach dem Heizkondensator 6 einzustellen	offen
Kühlen	Offen	geschlossen	geschlossen
Wiederaufheizen	Geregelter Massenstrom zum Heizkondensator 6, um die gewünschte Kabinentemperatur zu erreichen	Offen / regelt Druckniveau und folglich Leistung des externen Kondensators 10	Offen

Die dritte Ausführungsform nach 4 unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform nach 2 lediglich dadurch, dass das zweite Expansionsorgan EXV2 durch ein Rückschlagventil 28 ersetzt wird.

Die nachfolgenden Tabelle 3 zeigt die verschieden Ventilzustände bei den Betriebsarten Heizen, Kühlen und Wiederaufheizen nach Kühlung und Entfeuchtung er Ausführungsform nach 4: Tabelle 3

Betriebsart	Massenstromaufteilung durch Dreiwegeventil
Heizen	Bypassleitung 18 geschlossen
Kühlen	Bypassleitung 18 offen
Wiederaufheizen	Geregelter Massenstrom zum Heizkondensator 6, um die gewünschte Kabinentemperatur zu erreichen

Die vierte Ausführungsform nach 5 unterscheidet sich von der zweiten Ausführungsform nach 3 lediglich dadurch, dass das zweite Expansionsorgan EXV2 durch ein Rückschlagventil 28 ersetzt wird.

Die nachfolgenden Tabelle 4 zeigt die verschieden Ventilzustände bei den Betriebsarten Heizen, Kühlen und Wiederaufheizen nach Kühlung und Entfeuchtung der Ausführungsform nach 5: Tabelle 4

Betriebsart	EXV 26 in 18	Absperrventil 24
Heizen	geschlossen	offen
Kühlen	offen	geschlossen
Wiederaufheizen	Geregelter Massenstrom zum Heizkondensator 6, um die gewünschte Kabinentemperatur zu erreichen	offen

Die fünfte Ausführungsform nach 6 unterscheidet sich von der ersten Ausführungsform nach 2 lediglich dadurch, dass dem zweiten Expansionsorgan EXV2 ein Rückschlagventil 28 vorgeschaltet ist, und dass die Bypassleitung 18 zwischen dem Rückschlagventil 28 und dem zweiten Expansionsorgan EXV2 in die Leitung 22 zwischen Heizungskondensator 6 und externem Kondensator 10 mündet.

Die nachfolgenden Tabelle 5 zeigt die verschieden Ventilzustände bei den Betriebsarten Heizen, Kühlen und Wiederaufheizen nach Kühlung und Entfeuchtung der Ausführungsform nach 6: Tabelle 5

Betriebsart	Massenstromaufteilung durch Dreiwegeventil	EXV2
Heizen	Bypassleitung 18 geschlossen, Leitung zum Heizkondensator 6 offen	Geregelt, um die gewünschte Unterkühlung nach dem Heizkondensator 6 einzustellen
Kühlen	Bypassleitung 18 offen, Leitung zum Heizkondensator geschlossen	Offen
Wiederaufheizen	Geregelter Massenstrom zum Heizkondensator 6, um die gewünschte Kabinentemperatur zu erreichen	offen / regelt Druckniveau und folglich Leistung des externen Kondensators

Die sechste Ausführungsform nach 7 unterscheidet sich von der dritten Ausführungsform nach 4 lediglich dadurch, dass die regelbare Ventileinrichtung 16 analog zur zweiten Ausführungsform nach 3 durch eine Absperrventil 24 und ein elektrisches Expansionsventil 26 gebildet ist. Tabelle 6

Betriebsart	EXV 26 in 18	EXV2	Absperrventil 24
Heizen	Geschlossen	Geregelt, um die gewünschte Unterkühlung nach dem Heizkondensator 6 einzustellen	offen
Kühlen	Offen	offen	geschlossen
Wiederaufheizen	Geregelter Massenstrom zum Heizkondensator 6, um die gewünschte Kabinentemperatur zu erreichen	Offen / regelt Druckniveau und folglich Leistung des externen Kondensators	offen

Die Verdampfereinrichtung 12 kann bei allen Ausführungsformen als Chiller, alternativ als Kabinenverdampfer, oder als Parallelschaltung von Kabinenverdampfer 12-E und Chiller 12-C ausgeführt sein. Wenn die Verdampfereintrichtung 12 nur aus dem Kabinenverdampfer 12-E besteht, muss der externe Kondensator 10 durch einen Luft-Kältemittel-Wärmetauscher, der als Verdampfer oder Kondensator verwendet werden kann, ersetzt werden. Wenn die Verdampfereinrichtung 12 nur aus einem Chiller 12-C besteht, erfolgt die Kühlung der Luft in der Fahrzeugkabine 8 über einen Kühlmittel-Luft-Wärmetauscher im Klimagerät, der über einen Kühlmittelkreislauf mit dem außerhalb des Klimageräts angeordneten Chiller 12-C verbunden ist.
Die regelbare Ventileinrichtung 16 kann bei der zweiten, 3, vierten, 5 und sechsten Ausführungsform nach 7 durch ein erstes und ein zweites elektrisches Expansionsventil gebildet sein. D. h. das Absperrventil 24 wird bei diesen Ausführungsformen durch ein elektrisches Expansionsventil ersetzt.
Bezugszeichenliste

EXV1: erstes Expansionsorgan
EXV2: zweites Expansionsorgan
2: Kältemittelkreislauf
4: Kältemittelverdichter
4-1: Niederdruckeingang von 4
4-2: Hochdruckausgang von 4
6: Heizkondensator
6-1: Heizungskondensatoreingang
6-2: Heizungskondensatorausgang
8: Fahrzeugkabine
10: externer Kondensator
10-1: Eingang externer Kondensator 10
10-2: Ausgang externer Kondensator 10
12: Verdampfereinrichtung
12-1: Verdampfereingang
12-2: Verdampferausgang
12-E: Kabinenverdampfer
12-C: Chiller
14: Luftklappe
15: Ventileinrichtung
16: regelbare Ventileinrichtung
18: Bypassleitung
20: Dreiwegeventil
20-1: Ventileingang
20-2: erster Ventilausgang
20-3: zweiter Ventilausgang
22: Leitung zwischen 6 und 10
24: Absperrventil
26: elektrisches Expansionsventil
28: Rückschlagventil

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

DE 102015002166 A1 [0002, 0003, 0005]
US 20190070924 A1 [0004]

Claims

Fahrzeugklimaanlage mit einer Wärmepumpe/Kältemaschine, die einen Kältemittelkreislauf (2) umfasst, und die zum Heizen einer Fahrzeugkabine (8) und zum Kühlen und Entfeuchten der Fahrzeugkabine (8) betreibbar ist, umfassend: - eine Verdampfereinrichtung (12), die einen Verdampfereingang (12-1) und einen Verdampferausgang (12-2) aufweist, - ein erstes Expansionsorgan (EXV1), das der Verdampfereinrichtung (16) vorgeschaltet ist, - einen Kältemittelverdichter (4), der einen Hochdruckausgang (4-2) und einen Niederdruckeingang (4-1) aufweist, wobei der Niederdruckeingang (4-1) mit dem Verdampferausgang (12-2) verbunden ist, - einen Heizkondensator (6) zum Beheizen der Fahrzeugkabine (8), der einen Heizkondensatoreingang (6-1) und einen Heizkondensatorausgang (6-2) aufweist, - einen externen Kondensator (10) zur Abgabe von Abwärme, der einen Eingang (10-1) und einen Ausgang (10-2) aufweist, wobei der Heizkondensatorausgang (6-2) und der Eingang (10-1) des externen Kondensators (10) über eine Ventileinrichtung (15) in einer Leitung (22) verbunden sind, und wobei der Kondensatorausgang (10-2) des externen Kondensators mit dem ersten Expansionsorgan (EXV1) verbunden ist, und - eine Bypassleitung (18), die von einer regelbaren Ventileinrichtung (16) zwischen dem Heizkondensatoreingang (6-1) und dem Hochdruckausgang (4-2) des Kältemittelverdichters (4) abzweigt und in die Leitung (22) zwischen Heizkondensatorausgang(6-2) und Eingang (10-1) des externen Kondensators (10) mündet.
Fahrzeugklimaanlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Bypassleitung (18) mit dem Eingang (10-1) des externen Kondensators (10) verbunden ist.
Fahrzeugklimaanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventileinrichtung (15) ein zweites Expansionsventil (EXV2) umfasst, das mit dem Heizungskondensatorausgang (6-2) verbunden ist.
Fahrzeugklimaanlage nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventileinrichtung (15) ein Rückschlagventil (28) umfasst, das mit dem Heizungskondensatorausgang (6-2) verbunden ist.
Fahrzeugklimaanlage nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventileinrichtung (15) ein zweites Expansionsorgan (EXV2) in der Leitung (22) umfasst, das dem Rückschlagventil (28) nachgeschaltet ist, und dass die Bypassleitung (18) zwischen dem Rückschlagventil (28) und dem zweiten Expansionsorgan (EXV2) in die Leitung (22) zwischen Heizkondensator (6) und externem Kondensator (10) mündet.
Fahrzeugklimaanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die regelbare Ventileinrichtung (16) ein regelbares Dreiwegeventil (20) mit einem Ventileingang (20-1) und einem ersten und einem zweiten Ventilausgang (20-2, 20-3) ist, dass der Ventileingang (20-1) mit dem Hochdruckausgang (4-2) des Kältemittelverdichters (4) verbunden ist, dass der erste Ventilausgang (20-2) mit dem Heizkondensatoreingang (6-1) verbunden ist, und dass die Bypassleitung (18) von dem zweiten Ventilausgang (20-3) abzweigt.
Fahrzeugklimaanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die regelbare Ventileinrichtung (16) ein erstes und ein zweites regelbares Expansionsventil (26) umfasst, dass das erste regelbare Expansionsventil eingangsseitig mit dem Hochdruckausgang (4-2) des Kältemittelverdichters (4) und ausgangsseitig mit dem Heizkondensatoreingang (6-1) verbunden ist, und dass das zweite regelbare Expansionsventil (26) eingangsseitig mit dem Hochdruckausgang (4-2) des Kältemittelverdichters (4) verbunden ist und dass ausgangsseitig die Bypassleitung (18) abzweigt.
Fahrzeugklimaanlage Fahrzeugklimaanlage nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass anstelle des ersten regelbaren Expansionsventils (24) ein Absperrventil vorgesehen ist.
Fahrzeugklimaanlage nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, das die Verdampfereinrichtung (12) durch einen Kabinenverdampfer (12-E), oder durch einen Chiller (12-C), oder durch einen Kabinenverdampfer (12-E) und einen Chiller (12-C) in Parallelschaltung realisiert ist.