DE102021125365A1

DE102021125365A1 - DMF with reduced play in splines

Info

Publication number: DE102021125365A1
Application number: DE102021125365.9A
Authority: DE
Inventors: Jean-Philippe Brua; Mathieu Hecker
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2021-09-30
Filing date: 2021-09-30
Publication date: 2023-03-30

Abstract

Bei einem Zweimassenschwungrad (1) mit einer Primärseite (2) und einer Sekundärseite (3), die gegen ein Rückstellmoment eines Energiespeichers (4, 7) gegeneinander begrenzt verdrehbar sind, wird ein Spiel zwischen Nabe und Getriebeeingangswelle vermieden, ohne die Montage der Getriebeeingangswelle zu erschweren, indem die Sekundärseite (3) zumindest eine erste Abtriebsnabe (11) und eine zweite Abtriebsnabe (12) umfasst.In a dual-mass flywheel (1) with a primary side (2) and a secondary side (3), which can be rotated against each other to a limited extent against a restoring torque of an energy store (4, 7), play between the hub and the transmission input shaft is avoided without the assembly of the transmission input shaft make it more difficult by the secondary side (3) comprising at least a first output hub (11) and a second output hub (12).

Description

Die Erfindung betrifft ein Zweimassenschwungrad mit einer Primärseite und einer Sekundärseite, die gegen ein Rückstellmoment eines Energiespeichers gegeneinander begrenzt verdrehbar sind sowie einen Antriebsstrang umfassend ein solches Zweimassenschwungrad.The invention relates to a dual-mass flywheel with a primary side and a secondary side, which can be rotated against one another to a limited extent against a restoring torque of an energy store, and a drive train comprising such a dual-mass flywheel.

Zweimassenschwungräder sind als Torsionsdämpfer aus dem Stand der Technik, beispielsweise aus der DE 41 17 582 A1 , bekannt. Solche Zweimassenschwungräder werden als Schwingungstilger für Torsionsschwingungen in Antriebssträngen von Kraftfahrzeugen eingesetzt, wobei das Zweimassenschwungrad in der Regel zwischen der Kurbelwelle einer das Kraftfahrzeug antreibenden Verbrennungskraftmaschine und einer dem Schaltgetriebe vorgelagerten Fahrzeugkupplung angeordnet ist. Durch die gegen Federkraft einer oder mehrerer Bogenfedern als Energiespeicher und gegebenenfalls auch gegen trockene Reibung relativ zueinander verdrehbare Primärseite mit einer Primärschwungmasse und Sekundärseite mit einer Sekundärschwungmasse werden Drehschwingungen, die durch das ungleichförmige Antriebsmoment des in der Regel als Kolbenmotor ausgeführten Verbrennungsmotors hervorgerufen werden, getilgt.Dual-mass flywheels are known as torsion dampers from the prior art, for example from DE 41 17 582 A1 , known. Such dual-mass flywheels are used as vibration absorbers for torsional vibrations in drive trains of motor vehicles, with the dual-mass flywheel generally being arranged between the crankshaft of an internal combustion engine driving the motor vehicle and a vehicle clutch upstream of the manual transmission. The primary side with a primary centrifugal mass and the secondary side with a secondary centrifugal mass, which can be rotated relative to one another against the spring force of one or more arc springs as energy stores and possibly also against dry friction, eliminate torsional vibrations caused by the non-uniform drive torque of the internal combustion engine, which is usually designed as a piston engine.

Der Abtrieb erfolgt sekundärseitig in der Regel über eine verzahnte Nabe. Bei nassen Doppelkupplungsanwendungen wird häufig ein Leerlaufgeräusch bemängelt. Dieses Geräusch entsteht entweder an der Schnittstelle zwischen Nabe und Getriebeeingangswelle oder im Antriebsstrang weiter hinten Richtung Getriebe, z.B. am Doppelkupplungskorb. Das Geräusch ist aber fast immer verbunden mit dem Nabenspiel: gäbe es kein Spiel zwischen Nabe und Getriebeeingangswelle, so wäre kein Geräusch vorhanden. Bei den Dämpfern für nasse Doppelkupplungsanwendungen wird eine Standardnabe, eine Schmiedenabe oder gestanzte Nabe, montiert. Die Getriebeeingangswelle hat ein gewisses Spiel mit der Nabe.On the secondary side, the output is usually via a toothed hub. Idling noise is often criticized in wet dual clutch applications. This noise occurs either at the interface between the hub and the transmission input shaft or further back in the drive train in the direction of the transmission, e.g. at the double clutch basket. However, the noise is almost always associated with hub play: if there were no play between the hub and the transmission input shaft, there would be no noise. A standard hub, a forged hub or a stamped hub, is installed on the dampers for wet dual clutch applications. The transmission input shaft has a certain amount of play with the hub.

Eine Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine Lösung anzugeben, um das Spiel zwischen Nabe und Getriebeeingangswelle zu vermeiden, die aber gleichzeitig die Montage der Getriebe nicht erschwert.It is therefore an object of the invention to provide a solution for avoiding the play between the hub and the transmission input shaft, but which at the same time does not make the assembly of the transmission more difficult.

Dieses Problem wird durch ein Zweimassenschwungrad nach Anspruch 1 sowie einen Antriebsstrang nach Anspruch 9 gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen, Ausgestaltungen oder Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.This problem is solved by a dual-mass flywheel according to claim 1 and a drive train according to claim 9. Preferred embodiments, refinements or developments of the invention are specified in the dependent claims.

Das oben genannte Problem wird insbesondere gelöst durch ein Zweimassenschwungrad mit einer Primärseite und einer Sekundärseite, die gegen ein Rückstellmoment eines Energiespeichers gegeneinander begrenzt verdrehbar sind, wobei die Sekundärseite zumindest eine erste Abtriebsnabe und eine zweite Abtriebsnabe umfasst. Die Abtriebsnaben sind in einer Ausführungsform der Erfindung axial zueinander angeordnet und weisen vorzugsweise jeweils eine Innen-Steckverzahnung auf.The problem mentioned above is solved in particular by a dual-mass flywheel with a primary side and a secondary side, which can be rotated against one another to a limited extent against a restoring torque of an energy store, the secondary side comprising at least a first output hub and a second output hub. In one embodiment of the invention, the output hubs are arranged axially to one another and preferably each have an internal spline.

Die Innen-Steckverzahnungen weisen in einer Ausführungsform der Erfindung unterschiedliche Zahnflanken auf.In one embodiment of the invention, the internal splines have different tooth flanks.

Zähne der Innensteckverzahnung der ersten Abtriebsnabe sind in einer Ausführungsform der Erfindung größer und/oder breiter als Zähne der Innensteckverzahnung der zweiten Abtriebsnabe.In one embodiment of the invention, teeth of the internal spline of the first output hub are larger and/or wider than teeth of the internal spline of the second output hub.

Beide Abtriebsnaben sind in einer Ausführungsform der Erfindung mit einem sekundärseitigen Bogenfederflansch vernietet. Insbesondere kann es vorgesehen sein, dass die erste Abtriebsnabe axial zwischen dem sekundärseitigen Bogenfederflansch und der zweiten Abtriebsnabe angeordnet ist.In one embodiment of the invention, both output hubs are riveted to a secondary arc spring flange. In particular, it can be provided that the first output hub is arranged axially between the arc spring flange on the secondary side and the second output hub.

Ein Setzkopf ist der Niete der Hauptvernietung ist in einer Ausführungsform der Erfindung auf der Flanschseite eingelegt.A setting head is the rivet of the main riveting is inserted on the flange side in one embodiment of the invention.

Die Primärseite umfasst in einer Ausführungsform der Erfindung einen Primärmassendeckel, welcher abgedreht ist, um Platz für ein Nietwerkzeug zur Herstellung der Hauptvernietung bei der Montage des Zweimassenschwungrades zu schaffen.In one embodiment of the invention, the primary side comprises a primary mass cover, which is turned to create space for a riveting tool for producing the main riveting when assembling the dual mass flywheel.

Das eingangs genannte Problem wird auch gelöst durch einen Antriebsstrang umfassend ein erfindungsgemäßes Zweimassenschwungrad sowie ein Fahrzeuggetriebe mit einer Getriebeeingangswelle mit einer Außen-Steckverzahnung, die in die Innen-Steckverzahnungen eingreift, wobei die Innen-Steckverzahnungen gegenüber der Außen-Steckverzahnung unterschiedliche Torsions-Spiele aufweisen.The problem mentioned at the outset is also solved by a drive train comprising a dual-mass flywheel according to the invention and a vehicle transmission with a transmission input shaft with external splines that engage in the internal splines, the internal splines having different torsional play compared to the external splines.

Das Torsions-Spiel der zweiten Abtriebsnabe, dies ist die dem Getriebe zugewandte der beiden Naben, ist vorzugsweise größer ist als das Torsions-Spiel der ersten Abtriebsnabe, sodass die Getriebeeingangswelle durch das größere Spiel leichter eingefädelt werden kann und das Gesamtspiel im montierten Zustand durch das geringere Spiel der ersten Abtriebsnabe verringert wird.The torsional play of the second output hub, i.e. the one of the two hubs facing the transmission, is preferably larger than the torsional play of the first output hub, so that the transmission input shaft can be threaded in more easily due to the greater play and the overall play in the assembled state is reduced by the lower play of the first output hub is reduced.

Erfindungsgemäß wird eine 2-teilige Nabe verwendet. Die zweite Abtriebsnabe weist genügend Spiel zu der Getriebeeingangswelle auf, damit die Getriebemontage einfach bleibt. Sobald die Getriebeeingangswelle eingefädelt in der zweiten Abtriebsnabe ist, wird nun die Getriebeeingangswelle in die erste Abtriebsnabe geschoben, bei dem deutlich weniger Spiel, eventuell sogar kein Torsionsspiel, vorhanden ist. Eine einfache Nabe mit weniger Spiel würde nicht funktionieren, denn es muss ein gewisses Mindestspiel vorhanden sein, um die Getriebeeingangswelle einfädeln zu können. Die Zähne der ersten Abtriebsnabe sind dann leicht größer oder breiter als die Zähne der zweiten Abtriebsnabe. Die Toleranzen für die Verzahnung der ersten Abtriebsnabe müssen ziemlich gering sein, damit die Getriebeeingangswelle montierbar bleibt. Beide Abtriebsnaben werden mit dem Bogenfederflansch vernietet. Der Setzkopf wird aber in dem Fall auf der Flanschseite eingelegt. Der Deckel muss eventuell abgedreht werden, um Platz für den Nietwerkzeug zu verschaffen.According to the invention, a 2-piece hub is used. The second output hub has enough clearance to the transmission input shaft so that the transmission remains easy to assemble. As soon as the transmission input shaft is threaded into the second output hub, the transmission input shaft is now inserted into the pushed the first output hub with significantly less play, possibly even no torsional play. A simple hub with less play would not work, because there must be a certain minimum play to be able to thread the transmission input shaft. The teeth of the first output hub are then slightly larger or wider than the teeth of the second output hub. The tolerances for the gearing of the first output hub must be fairly small so that the transmission input shaft remains mountable. Both output hubs are riveted to the arc spring flange. In this case, however, the setting head is inserted on the flange side. The lid may need to be twisted off to make room for the riveting tool.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der beiliegenden Zeichnung näher erläutert. Dabei zeigt:

1 ein Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Zweimassenschwungrades in einer Schnittdarstellung.

An embodiment of the invention is explained in more detail below with reference to the accompanying drawing. It shows:

1 an embodiment of a dual mass flywheel according to the invention in a sectional view.

1 zeigt ein erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel eines Zweimassenschwungrades 1. Ein solches Zweimassenschwungrad 1 wird im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges zwischen der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors und der Fahrzeugkupplung angeordnet. Der Verbrennungsmotor ist üblicherweise ein Otto- oder Dieselmotor. Die Fahrzeugkupplung ist eine Einfach- oder Doppelkupplung. Das Drehmoment der Fahrzeugkupplung wird über ein Schaltgetriebe, das ein Schaltgetriebe mit einer Vorgelegewelle (bei einer Einfachkupplung) oder mit zwei Vorgelegewellen (bei einer Doppelkupplung) ist über ein oder mehrere Differenzialgetriebe und Kardanwellen auf die Antriebsräder übertragen. 1 shows an exemplary embodiment of a dual-mass flywheel 1 according to the invention. Such a dual-mass flywheel 1 is arranged in the drive train of a motor vehicle between the crankshaft of the internal combustion engine and the vehicle clutch. The internal combustion engine is usually an Otto or diesel engine. The vehicle clutch is a single or double clutch. The torque of the vehicle clutch is transmitted to the drive wheels via a manual transmission, which is a manual transmission with a countershaft (in the case of a single clutch) or with two countershafts (in the case of a double clutch) via one or more differential gears and cardan shafts.

Die Rotationsachse des Zweimassenschwungrades ist in 1 mit R bezeichnet. Die Rotationsachse R ist die Rotationsachse des Zweimassenschwungrades 1 und gleichzeitig die Rotationsachse der Kurbelwelle eines nicht dargestellten Verbrennungsmotors und auch die Rotationsachse einer dem Zweimassenschwungrad 1 nachgeordneten Fahrzeugkupplung, die ebenfalls nicht dargestellt ist. Im Folgenden wird unter der axialen Richtung die Richtung parallel zur Rotationsachse R verstanden, entsprechend wird unter der radialen Richtung eine Richtung senkrecht zur Rotationsachse R verstanden. Die Umfangsrichtung ist eine Drehung um die Rotationsachse R.The axis of rotation of the dual-mass flywheel is in 1 denoted by R. The axis of rotation R is the axis of rotation of the two-mass flywheel 1 and at the same time the axis of rotation of the crankshaft of an internal combustion engine, not shown, and also the axis of rotation of a vehicle clutch arranged downstream of the two-mass flywheel 1, which is also not shown. In the following, the axial direction is understood to mean the direction parallel to the axis of rotation R, correspondingly a direction perpendicular to the axis of rotation R is understood to be under the radial direction. The circumferential direction is a rotation around the axis of rotation R.

Das Zweimassenschwungrad 1 umfasst eine Primärseite 2 oder Eingangsseite sowie eine Sekundärseite 3 oder Ausgangsseite, die gegen die Kraft einer Bogenfederanordnung 4 relativ zueinander um die Rotationsachse R verdreht werden können. Die Bogenfederanordnung 4 umfasst eine oder zwei in Umfangsrichtung angeordnete Bogenfedern 7, wobei jede Bogenfeder 7 koaxial angeordnete innere und äußere Federn umfassen kann. Die Primärseite 2 umfasst einen motorseitiges Primärmassenblech 6 und einen kupplungsseitigen Primärmassedeckel 5, der im vorliegenden Ausführungsbeispiel als Geberdeckel mit Markierungen wie z.B. Geberfingern für eine Geberanordnung zur Messung des Kurbelwellenwinkels versehen ist. Das Primärmassenblech 6 und der Primärmassedeckel 5 schließen eine Bogenfederaufnahme 10 ein, in der die Bogenfedern 7 angeordnet sind.The dual-mass flywheel 1 comprises a primary side 2 or input side and a secondary side 3 or output side, which can be rotated relative to one another about the axis of rotation R against the force of an arc spring arrangement 4 . The arc spring arrangement 4 comprises one or two circumferentially arranged arc springs 7, each arc spring 7 may comprise coaxially arranged inner and outer springs. The primary side 2 comprises a primary mass plate 6 on the engine side and a primary mass cover 5 on the clutch side, which in the present exemplary embodiment is provided as a sensor cover with markings such as sensor fingers for a sensor arrangement for measuring the crankshaft angle. The primary mass plate 6 and the primary mass cover 5 enclose an arc spring receptacle 10 in which the arc springs 7 are arranged.

Die Bogenfedern 7 werden im Betrieb durch die auf diese einwirkende Fliehkraft nach außen gegen das Primärmassenblech 6 gedrückt. Daher ist an der radial innen gelegenen Seite des im Wesentlichen hohlzylindrischen Bereichs des Primärmassenblechs 6 eine Gleitschale 8 angeordnet, welche den Verschleiß zwischen den Bogenfedern und dem Primärmassenblech 6 verringern.During operation, the arc springs 7 are pressed outwards against the primary mass plate 6 by the centrifugal force acting on them. A sliding cup 8 is therefore arranged on the radially inner side of the essentially hollow-cylindrical area of the primary mass plate 6 , which reduces the wear between the arc springs and the primary mass plate 6 .

Die Bogenfedern 7 stützen sich mit einem Federende jeweils an der Primärseite 2 ab, beispielsweise an hier nicht dargestellten Nasen, die in die von dem Primärmassenblech 6 und dem Primärmassendeckel 5 umschlossene Bogenfederaufnahme 10 ragen. Mit dem jeweils anderen Federende stützen sich die Bogenfedern 7 an Flanschflügeln eines Bogenfederflansches 9 ab. Die Flanschflügel erstrecken sich radial nach außen und Fassen die Federenden der Bogenfedern 7 ein. Die Federenden der Bogenfedern 7 stützen sich jeweils an dem Primärmassenblech 6 und Primärmassendeckel 5 ab, beispielsweise an ausgestellten Nasen des Primärmassendeckels 5. Der Bogenfederflansch 9 ist mit einer ersten Abtriebsnabe 11 sowie einer zweiten Abtriebsnabe 12 mittels Nieten 15 verbunden. Die Abtriebsnaben 11 und 12 können mit im Momentenfluss des Antriebsstranges dem Zweimassenschwungrad 1 nachgeordneten Komponenten wie einer Kupplung mittels einer Innen-Steckverzahnung 13 am Innenumfang der ersten Abtriebsnabe 11 sowie mittels einer Innen-Steckverzahnung 14 am Innenumfang der zweiten Abtriebsnabe 12 gekoppelt werden. Die erste Abtriebsnabe 11 ist axial zwischen dem Bogenfederflansch 9 und der zweiten Abtriebsnabe 12 angeordnet.The arc springs 7 are each supported with one spring end on the primary side 2 , for example on lugs (not shown here) which protrude into the arc spring receptacle 10 surrounded by the primary mass plate 6 and the primary mass cover 5 . With the respective other end of the spring, the arc springs 7 are supported on flange wings of an arc spring flange 9 . The flange wings extend radially outwards and enclose the spring ends of the arc springs 7 . The spring ends of the arc springs 7 are each supported on the primary mass plate 6 and primary mass cover 5, for example on flared lugs of the primary mass cover 5. The arc spring flange 9 is connected to a first output hub 11 and a second output hub 12 by means of rivets 15. The output hubs 11 and 12 can be coupled to components downstream of the dual-mass flywheel 1 in the torque flow of the drive train, such as a clutch, by means of an internal spline 13 on the inner circumference of the first output hub 11 and by means of an internal spline 14 on the inner circumference of the second output hub 12. The first output hub 11 is arranged axially between the arc spring flange 9 and the second output hub 12 .

Die Primärseite 2 wird in Einbaulage zur Übertragung eines Drehmoments mit der Kurbelwelle des Verbrennungsmotors mit Kurbelwellenschrauben 16 mit der nicht dargestellten Kurbelwelle des Verbrennungsmotors verschraubt. Montagebedingte Öffnungen 17 für die Hauptvernietung der Niete 15 in dem Primärmassenblech 6 sind durch eingepresste Dichtkappen 18 abgedichtet.In the installation position, the primary side 2 is screwed to the crankshaft of the internal combustion engine, not shown, with crankshaft bolts 16 for the transmission of torque to the crankshaft of the internal combustion engine. Openings 17 required for assembly for the main riveting of the rivets 15 in the primary mass plate 6 are sealed by pressed-in sealing caps 18 .

Mit den Kurbelwellenschrauben 16 ist eine im Querschnitt im Wesentlichen L-förmige Deckscheibe 19 an der Primärseite 2 befestigt. Die Deckscheibe 19 umfasst eine Montagescheibe 20 und einen Außenring 21. Letzterer trägt an seiner Außenseite einen Nabenring 22, der in axialer Richtung zwischen dem Primärmassenblech 6 und dem Bogenfederflansch 9 angeordnet ist. Der Nabenring 22 umfasst eine Dichtlippe 23 und ist radial innerhalb der Öffnungen 17 sowie im Bereich des Innenumfangs des Bogenfederflansches 9 radial innerhalb der Hauptvernietung durch die Niete 15 angeordnet und bildet eine kupplungsseitige Dichtung für die Bogenfederaufnahme 10.A cover disk 19 that is essentially L-shaped in cross section is fastened to the primary side 2 with the crankshaft bolts 16 . The cover disk 19 comprises a mounting disk 20 and an outer ring 21. The latter carries a hub ring 22 on its outside, which is arranged in the axial direction between the primary mass plate 6 and the arc spring flange 9. The hub ring 22 includes a sealing lip 23 and is arranged radially inside the openings 17 and in the area of the inner circumference of the arc spring flange 9 radially inside the main riveting by the rivet 15 and forms a clutch-side seal for the arc spring receptacle 10.

An dem Bogenfederflansch 9 ist eine Fliehkraftpendeleinrichtung 24 angeordnet. Über den Umfang der Fliehkraftpendeleinrichtung 24 verteilt sind mehrere Pendelmassen 25 angeordnet, die jeweils eine erste oder kupplungsseitige Pendelmasse und eine zweite oder getriebeseitige Pendelmasse umfassen. Die erste Pendelmasse und die zweite Pendelmasse sind beiderseits des Bogenfederflansches 9 als Trägerscheibe angeordnet und fest miteinander verbunden. In Langlöchern des Bogenfederflansches 9 sowie in Langlöchern der Pendelmassen 25 sind Pendelrollen aufgenommen, die eine Kulissenführung für eine Pendelbahn der Pendelmassen 25 entlang des Bogenfederflansches 9 bilden.A centrifugal pendulum device 24 is arranged on the arc spring flange 9 . Distributed over the circumference of the centrifugal pendulum device 24 are a plurality of pendulum masses 25, each comprising a first or clutch-side pendulum mass and a second or transmission-side pendulum mass. The first pendulum mass and the second pendulum mass are arranged on both sides of the arc spring flange 9 as a carrier disk and are firmly connected to one another. Pendulum rollers are accommodated in oblong holes in arc spring flange 9 and in oblong holes in pendulum masses 25 .

An dem Bogenfederflansch 9 ist eine Tellerfedermembran 26 angeordnet, die zwischen dem Bogenfederflansch 9 und der ersten Abtriebsnabe 11 eingeklemmt und mit diesen zusammen vernietet ist. Eine Kontaktfläche 27 der Tellerfedermembran 26 ist mit einem Membranring 28, der an dem Primärmassendeckel 5 angeordnet ist, in gleitendem Kontakt. Die Tellerfedermembran 26 ist so in axialer Richtung vorgespannt, dass die Kontaktfläche 27 auf den Membranring 28 gedrückt wird.A plate spring membrane 26 is arranged on the arc spring flange 9 and is clamped between the arc spring flange 9 and the first output hub 11 and riveted together with them. A contact surface 27 of the plate spring diaphragm 26 is in sliding contact with a diaphragm ring 28 which is arranged on the primary mass cover 5 . The disk spring membrane 26 is prestressed in the axial direction in such a way that the contact surface 27 is pressed onto the membrane ring 28 .

Die Innen-Steckverzahnung 13 am Innenumfang der ersten Abtriebsnabe 11 und die Innen-Steckverzahnung 14 am Innenumfang der zweiten Abtriebsnabe 12 weisen unterschiedliche Zahngeometrien auf. Eine Außen-Steckverzahnung einer hier nicht dargestellten Getriebeeingangswelle wird zur Montage zunächst in die Innen-Steckverzahnung 14 der zweiten Abtriebsnabe 12 eingeführt und danach weiter in die Innen-Steckverzahnung 13 der ersten Abtriebsnabe 11 geschoben. Das Spiel, insbesondere das Torsionsspiel, also das Spiel bezüglich einer Drehung der Außenverzahnung gegenüber der Innenverzahnung, der Außen-Steckverzahnung der Getriebeeingangswelle in der Innen-Steckverzahnung 14 der zweiten Abtriebsnabe 12 ist größer als das Spiel in der Innen-Steckverzahnung 13 der ersten Abtriebsnabe 11. Dies wird beispielsweise erreicht, indem die Zähne der ersten Abtriebsnabe größer und/oder breiter als die Zähne der zweiten Abtriebsnabe sind.The inner spline 13 on the inner circumference of the first output hub 11 and the inner spline 14 on the inner circumference of the second output hub 12 have different tooth geometries. An external spline of a transmission input shaft, not shown here, is first inserted into the internal spline 14 of the second output hub 12 and then further pushed into the internal spline 13 of the first output hub 11 for assembly. The play, in particular the torsional play, i.e. the play with regard to a rotation of the external toothing relative to the internal toothing, of the external spline of the transmission input shaft in the internal spline 14 of the second output hub 12 is greater than the play in the internal spline 13 of the first output hub 11 This is achieved, for example, by the teeth of the first output hub being larger and/or wider than the teeth of the second output hub.

BezugszeichenlisteReference List

11: Zweimassenschwungraddual mass flywheel
22: Primärseiteprimary side
33: Sekundärseitesecondary side
44: Bogenfederanordnungbow spring assembly
55: Primärmassendeckelprimary mass cap
66: Primärmassenblechprimary mass plate
77: Bogenfederarc spring
88th: Gleitschalesliding shell
99: Bogenfederflanscharc spring flange
1010: Bogenfederaufnahmearc spring mount
1111: erste Abtriebsnabefirst output hub
1212: zweite Abtriebsnabesecond output hub
1313: Innensteckverzahnung erste AbtriebsnabeInternal spline first output hub
1414: Innensteckverzahnung zweite AbtriebsnabeInternal spline second output hub
1515: Niet der HauptvernietungMain riveting rivet
1616: Kurbelwellenschraubecrankshaft bolt
1717: Öffnungopening
1818: Dichtkappesealing cap
1919: Deckscheibecover disk
2020: Montagescheibemounting disk
2121: Außenringouter ring
2222: Nabenringhub ring
2323: Dichtlippesealing lip
2424: Fliehkraftpendeleinrichtungcentrifugal pendulum device
2525: Pendelmassependulum mass
2626: Tellerfedermembrandisc spring membrane
2727: Kontaktflächecontact surface
2828: Membranringmembrane ring

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

DE 4117582 A1 [0002]DE 4117582 A1 [0002]

Claims

Zweimassenschwungrad (1) mit einer Primärseite (2) und einer Sekundärseite (3), die gegen ein Rückstellmoment eines Energiespeichers (4, 7) gegeneinander begrenzt verdrehbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Sekundärseite (3) zumindest eine erste Abtriebsnabe (11) und eine zweite Abtriebsnabe (12) umfasst.Two-mass flywheel (1) with a primary side (2) and a secondary side (3), which can be rotated in relation to one another to a limited extent against a restoring torque of an energy store (4, 7), characterized in that the secondary side (3) has at least a first output hub (11) and a second output hub (12).

Zweimassenschwungrad nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebsnaben (11, 12) axial zueinander angeordnet sind.dual mass flywheel claim 1 , characterized in that the output hubs (11, 12) are arranged axially to one another.

Zweimassenschwungrad nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abtriebsnaben (11, 12) jeweils eine Innen-Steckverzahnung (13, 14) aufweisen.dual mass flywheel claim 2 , characterized in that the output hubs (11, 12) each have an internal spline (13, 14).

Zweimassenschwungrad nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Innen-Steckverzahnungen (13, 14) unterschiedliche Zahnflanken aufweisen.dual mass flywheel claim 3 , characterized in that the internal splines (13, 14) have different tooth flanks.

Zweimassenschwungrad nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass Zähne der Innensteckverzahnung (13) der ersten Abtriebsnabe (11) größer und/oder breiter als Zähne der Innensteckverzahnung (14) der zweiten Abtriebsnabe (12) sind.dual mass flywheel claim 4 , characterized in that the teeth of the internal spline (13) of the first output hub (11) are larger and/or wider than the teeth of the internal spline (14) of the second output hub (12).

Zweimassenschwungrad nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass beide Abtriebsnaben (11, 12) mit einem sekundärseitigen Bogenfederflansch (9) vernietet (15) sind.Dual mass flywheel after one of Claims 1 until 5 , characterized in that both output hubs (11, 12) are riveted (15) to a secondary arc spring flange (9).

Zweimassenschwungrad nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass ein Setzkopf auf der Flanschseite eingelegt ist.Dual mass flywheel after one of Claims 1 until 6 , characterized in that a setting head is inserted on the flange side.

Zweimassenschwungrad nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Primärseite (2) einen Primärmassendeckel (5) umfasst, welcher abgedreht ist, um Platz für ein Nietwerkzeug zu schaffen.Dual mass flywheel after one of Claims 1 until 7 , characterized in that the primary side (2) comprises a primary mass cover (5) which is turned to make room for a riveting tool.

Antriebsstrang umfassend ein Zweimassenschwungrad (1) nach einem der Ansprüche 3 bis 8 sowie ein Fahrzeuggetriebe mit einer Getriebeeingangswelle mit einer Außen-Steckverzahnung, die in die Innen-Steckverzahnungen (13, 14) eingreift, dadurch gekennzeichnet, dass die Innen-Steckverzahnungen (13, 14) gegenüber der Außen-Steckverzahnung unterschiedliche Torsions-Spiele aufweisen.Drive train comprising a dual mass flywheel (1) according to one of claims 3 until 8th and a vehicle transmission with a transmission input shaft with an external spline which engages in the internal spline (13, 14), characterized in that the internal spline (13, 14) has different torsional play compared to the external spline.

Antriebsstrang nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Torsions-Spiel der zweiten Abtriebsnabe (12) größer ist als das Torsions-Spiel der ersten Abtriebsnabe (11).drive train after claim 9 , characterized in that the torsional play of the second output hub (12) is greater than the torsional play of the first output hub (11).