DE102021005616A1

DE102021005616A1 - air control device

Info

Publication number: DE102021005616A1
Application number: DE102021005616.7A
Authority: DE
Inventors: Siegfried Zipperle; Alexander Mueller
Original assignee: Daimler AG
Current assignee: Mercedes Benz Group AG
Priority date: 2021-11-12
Filing date: 2021-11-12
Publication date: 2022-01-27

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Luftregeleinrichtung (10) für einen Frontraum (12) eines Kraftwagens (14), mit einer am Kraftwagenbug (24) angeordneten Lufteinlassöffnung (26), welche mittels einer zwischen einer Schließstellung (S) und einer Offenstellung (O) mittels einer Antriebseinrichtung (22) verstellbaren Klappeneinrichtung (20) schließbar und zumindest teilweise öffenbar ist, wobei die Klappeneinrichtung (20) lediglich eine Klappe (28) aufweist, mittels welcher die Lufteinlassöffnung (26) verschließbar und öffenbar ist und welche mittels lediglich einem, in einem mittleren Bereich der Klappe (28) angeordneten Antrieb (30) der Antriebseinrichtung (22) zwischen der Schließstellung (S) und der Offenstellung (O) verstellbar ist.The invention relates to an air control device (10) for a front compartment (12) of a motor vehicle (14), with an air inlet opening (26) arranged on the front end (24) of the motor vehicle, which can be moved between a closed position (S) and an open position (O) by means of a drive device (22) adjustable flap device (20) can be closed and at least partially opened, the flap device (20) having only one flap (28) by means of which the air inlet opening (26) can be closed and opened and which by means of only one, in a central Area of the flap (28) arranged drive (30) of the drive device (22) between the closed position (S) and the open position (O) is adjustable.

Description

Die Erfindung betrifft eine Luftregeleinrichtung für einen Frontraum eines Kraftwagens gemäß dem Oberbegriff von Patentanspruch 1.The invention relates to an air control device for a front area of a motor vehicle according to the preamble of patent claim 1.

Bei bisherigen Baureihen von Kraftfahrzeugen wurden Luftregelsysteme beziehungsweise Luftregeleinrichtungen mit senkrechten oder waagerechten Lamellen eingesetzt. Um die Bautiefe des Systems zu reduzieren, wurde hierbei zur Realisierung der Öffnungsfläche eine hohe Anzahl von Lamellen eingesetzt. Hierbei weisen alle Ausführungsformen jeweiliger Luftregelsysteme insbesondere hohe Lamellenanzahlen auf, wodurch eine alternative Ausführungsform zur Ausgestaltung mit Lamellen so noch nicht offenbart ist.In previous model series of motor vehicles, air control systems or air control devices with vertical or horizontal fins were used. In order to reduce the overall depth of the system, a large number of slats were used to create the opening area. In this case, all embodiments of the respective air control systems have, in particular, a large number of lamellae, as a result of which an alternative embodiment to the configuration with lamellae has not yet been disclosed in this way.

Aus der DE 10 2017 010 732 A1 ist ein Kühlluftregelsystem an einem Kraftwagenbug offenbart. Diese weist eine Lufteinlassöffnung auf, in welcher eine Kühlermaske angeordnet ist und welche nach oben hin an ein sich oberseitig des Kraftwagenbugs erstreckendes Verkleidungselement angrenzt. Das Verkleidungselement weist eine Vorderkante oberhalb der Lufteinlassöffnung auf. Das Kühlluftregelsystem umfasst eine hinter der Kühlermaske angeordnete Kühlluftregeleinrichtung, welche im Bereich einer sich zwischen der Lufteinlassöffnung und der Kühlluftregeleinrichtung erstreckende Luftleiteinrichtung angeordnet ist, wobei an der Vorderkante des Verkleidungselements ein Windleitelement angeordnet ist, welches sich zumindest über einen Längenbereich der Lufteinlassöffnung in Fahrzeugquerrichtung erstreckt und welches im Querschnitt zumindest im Wesentlichen nach vorne hin konvex ausgebildet ist.From the DE 10 2017 010 732 A1 discloses a cooling air control system at a front end of an automobile. This has an air inlet opening in which a radiator grille is arranged and which borders at the top on a covering element that extends on the upper side of the front of the motor vehicle. The trim element has a front edge above the air inlet opening. The cooling air control system comprises a cooling air control device arranged behind the radiator grille, which is arranged in the area of an air guiding device extending between the air inlet opening and the cooling air control device, with a wind deflecting element being arranged on the front edge of the cladding element, which wind deflecting element extends at least over a longitudinal area of the air inlet opening in the transverse direction of the vehicle and which is convex in cross-section at least substantially to the front.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Luftregeleinrichtung derart weiterzuentwickeln, dass diese eine Bauraumtiefe eines Kraftwagenbugs optimal genutzt wird, und dass diese dabei aus einer großen Klappe beziehungsweise einer Lamelle auf- und zuschwenkbar ausgebildet ist.The object of the invention is to further develop an air control device in such a way that it optimally utilizes the space depth of a motor vehicle front and that it is designed to be able to be pivoted open and closed from a large flap or a slat.

Diese Aufgabe wird mittels einer Luftregeleinrichtung mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen mit günstigen Weiterbildungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.This problem is solved by means of an air control device with the features of patent claim 1 . Further advantageous configurations with favorable further developments are the subject matter of the dependent claims.

Ein Aspekt der Erfindung betrifft eine Luftregeleinrichtung für einen Frontraum eines Kraftwagens, insbesondere eines Personenkraftwagens. Die Luftregeleinrichtung umfasst eine am Kraftwagenbug angeordnete Lufteinlassöffnung, welche mittels einer zwischen einer Schließstellung und einer Offenstellung mittels einer Antriebseinrichtung verstellbaren Klappeneinrichtung schließbar und zumindest teilweise öffenbar ist. Mit anderen Worten wird die Klappeneinrichtung mittels der Antriebseinrichtung gesteuert, sodass diese zwischen der Schließstellung und der Offenstellung verstellbar ist, und somit die Lufteinlassöffnung, je nach Vorgabe, von einer Luftmasse beziehungsweise einem Luftstrom durchströmbar ist.One aspect of the invention relates to an air control device for a front area of a motor vehicle, in particular a passenger car. The air control device comprises an air inlet opening arranged at the front of the motor vehicle, which can be closed and at least partially opened by means of a flap device that can be adjusted between a closed position and an open position by means of a drive device. In other words, the flap device is controlled by the drive device so that it can be adjusted between the closed position and the open position, and an air mass or an air flow can thus flow through the air inlet opening, depending on the specification.

Um die Aufgabe der Erfindung zu lösen, ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass die Klappeneinrichtung lediglich eine Klappe aufweist, mittels welcher die Lufteinlassöffnung verschließbar und öffenbar ist. Zudem ist es mittels der Klappeneinrichtung erfindungsgemäß vorgesehen, dass mittels lediglich eines, in einem mittleren Bereich der Klappe angeordneten, Antriebs der Antriebseinrichtung, die Klappenrichtung zwischen der Schließstellung und der Offenstellung verstellbar ist. Somit ist es möglich, mittels der Antriebseinrichtung das Verstellen der Klappeneinrichtung zu steuern, sodass die Luftregeleinrichtung, je nach Vorgabe, den Luftstrom durch die Lufteinlassöffnung steuert, sodass dieser in das Innere des Kraftwagenbugs gelangt beziehungsweise versperrt wird. Hierbei ist insbesondere eine einteilige durchgehende Klappe vorgesehen, welche durch die Lager einer Drehachse bezüglich Windlast im geschlossenen Zustand ausbalanciert wird. Dabei ergibt sich ein geringes Öffnungs-/Schließmoment beziehungsweise ist ein solches erforderlich. Mittels einer hohen Dichtigkeit ist zudem eine hohe aerodynamische Effizienz möglich. Weiterhin ist eine steife Kinematik durch eine einfache Drehachse und der einteiligen Klappe besonders vorteilhaft. Die Kinematik und die Aktuatorik sind mittig über die Klappe angeordnet, sodass ein hoher Intrusionsweg bei einem Aufprall bei geringer Geschwindigkeit (engl.) „Low Speed Crash“ möglich ist, wobei keinerlei Versperrung der Öffnungsfläche erzeugt wird, da die Klappe komplett aus dem Öffnungsbereich geschwenkt wird.In order to achieve the object of the invention, it is provided according to the invention that the flap device has only one flap, by means of which the air inlet opening can be closed and opened. In addition, it is provided according to the invention by means of the flap device that the flap direction can be adjusted between the closed position and the open position by means of only one drive of the drive device arranged in a central region of the flap. It is thus possible to use the drive device to control the adjustment of the flap device, so that the air control device, depending on the specification, controls the air flow through the air inlet opening so that it enters the interior of the motor vehicle front or is blocked. Here, in particular, a one-piece continuous flap is provided, which is balanced by the bearing of a rotary axis with respect to wind load in the closed state. This results in a low opening/closing moment, or such a moment is required. High aerodynamic efficiency is also possible thanks to high tightness. Furthermore, rigid kinematics are particularly advantageous due to a simple axis of rotation and the one-piece flap. The kinematics and actuators are arranged centrally above the flap, so that a large intrusion path is possible in the event of a low-speed crash, with no obstruction of the opening area being created, since the flap is pivoted completely out of the opening area will.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass der Rahmen aus einem Schaum und aus zwei Lagerböcken zusammengesetzt ist. Der Rahmen ist hierbei insbesondere zwischen einem Biegequerträger und einer Kompassstrebe, beziehungsweise einem Querträger in einer unteren Ebene eines Kraftwagens, und zwischen einer linken und einer rechten Z-Strebe angeordnet. Es ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass an dem Rahmen sämtliche Komponenten der Luftregeleinrichtung anbringbar sind, wobei der Rahmen selber fest an dem Kraftwagenbug des Kraftwagens befestigt ist. Sowohl die Klappe als auch die Antriebseinrichtung sind wenigstens teilweise rotierbar an dem Rahmen befestigt, sodass die Bedienung beziehungsweise die Steuerung der Klappeneinrichtung an dem Rahmen funktionstüchtig ist. Zudem bildet der Rahmen auch die Lufteinlassöffnung, beziehungsweise begrenzt diese, wobei die Klappe die Lufteinlassöffnung im Wesentlichen vollständig abdeckt und somit in der Schließstellung an dem Rahmen bündig geschlossen bleibt. Die zwei Lagerböcke sind ebenfalls an den Kraftwagenbug, insbesondere an der linken und an der rechten Z-Strebe, verschraubt beziehungsweise befestigt, wobei diese an einer in Fahrzeugquerrichtung linken und rechten Seite des Rahmens angebracht sind beziehungsweise befestigt sind. In Fahrzeuglängsrichtung sind die zwei Lagerböcke sowohl links als auch rechts vor dem Rahmen angeordnet, wobei ein Teilbereich der jeweiligen Lagerböcke die Seitenwände beziehungsweise die inneren seitlichen Wände des Rahmens bereitstellen, an welchen die Lager für die Klappe angeordnet sind, und um welche die Klappe wenigstens teilweise rotierbar ist. Zudem ist es erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Rahmen aufgeschäumt ist, insbesondere mittels eines expandierten Polypropylen beziehungsweise eines EPP Werkstoffs. Dadurch wird eine Vorfixierung bereitgestellt, wodurch ein Gewichtspotential ermöglicht wird, beziehungsweise eine Gewichtsreduzierung, da hierbei kein Trägerrahmen notwendig ist. Zudem sind Klappe als auch Rahmen und Lagerböcke aus einem hochfesten Kunststoff ausgebildet, dies ist jedoch nicht zwingend. Eine Steifigkeit der Klappe als auch eine Stabilität der Lagerböcke und des Rahmens sind hierbei jedoch notwendig, sodass der Luftstrom im geschlossenen Zustand beziehungsweise in der Schließstellung versperrt ist.In an advantageous embodiment of the invention, it is provided that the frame is composed of foam and two bearing blocks. In this case, the frame is arranged in particular between a bending cross member and a compass strut, or a cross member in a lower level of a motor vehicle, and between a left and a right Z strut. It is provided according to the invention that all components of the air control device can be attached to the frame, with the frame itself being firmly attached to the front end of the motor vehicle. Both the flap and the drive device are at least partially rotatably attached to the frame, so that the operation or the control of the flap device on the frame is functional. In addition, the frame also forms the air inlet opening or delimits it, with the flap essentially completely covering the air inlet opening covers and thus remains closed flush with the frame in the closed position. The two bearing blocks are also screwed or fastened to the front of the motor vehicle, in particular to the left and right Z-struts, with these being attached or fastened to a left and right side of the frame in the transverse direction of the vehicle. In the longitudinal direction of the vehicle, the two bearing blocks are arranged both on the left and on the right in front of the frame, with a partial area of the respective bearing blocks providing the side walls or the inner lateral walls of the frame on which the bearings for the flap are arranged and around which the flap is at least partially is rotatable. In addition, it is provided according to the invention that the frame is foamed, in particular by means of an expanded polypropylene or an EPP material. As a result, a pre-fixing is provided, whereby a weight potential is made possible, or a weight reduction, since no support frame is necessary in this case. In addition, the flap as well as the frame and bearing blocks are made of a high-strength plastic, but this is not mandatory. However, rigidity of the flap and stability of the bearing blocks and the frame are necessary here, so that the air flow is blocked in the closed state or in the closed position.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist es vorgesehen, dass an der Klappe jeweilige Klappenflügel angeordnet sind, an welchen eine Drehachse ausgebildet ist, um welche die Klappe verschwenkbar ist, wobei die Drehachse in einem Abstand hinter der Klappe angeordnet ist. Die Drehachse an dem Klappenflügel ist hierbei an den jeweiligen Lagerböcken drehbar befestigt, sodass die Klappe zwischen der Schließstellung und der Offenstellung wenigstens teilweise schwenkbar ausgebildet ist. In a further advantageous embodiment of the invention, it is provided that respective flap wings are arranged on the flap, on which an axis of rotation is formed about which the flap can be pivoted, the axis of rotation being arranged at a distance behind the flap. The axis of rotation on the flap wing is rotatably fastened to the respective bearing blocks, so that the flap is designed to be at least partially pivotable between the closed position and the open position.

Durch die Ausbildung der Klappenflügel als auch durch den Abstand ist hierbei eine Intrusion bei einem frontalen Aufprall bereitgestellt, bei welcher die Klappe und/oder die gesamte Luftregeleinrichtung wenigstens teilweise vom Kühlmodul entfernt bleiben und nicht direkt gegen diesen stoßen und/oder diesen beschädigen.
Weiterhin vorteilhaft hat sich eine Ausgestaltung der Erfindung erwiesen, in welcher die Klappe eine kreisbogenförmige Stirnseite aufweist, welche mit korrespondierenden, kreisbogenförmigen Führungsaufnahmen der Lagerböcke zusammenwirkt. Die insbesondere dadurch konvexe Ausgestaltungsform der Klappe beziehungsweise der Klappeneinrichtung ist insbesondere aerodynamisch, sodass bei einem Gegendruck in Fahrtrichtung nach vorne und somit bei einem Luftstrom, das Verstellen aus der Schließstellung in die Offenstellung, vereinfacht ausgebildet ist.The design of the flap wings and the spacing provide an intrusion in the event of a frontal impact, in which the flap and/or the entire air control device remain at least partially away from the cooling module and do not collide directly with it and/or damage it.
An embodiment of the invention in which the flap has an arc-shaped end face which interacts with corresponding arc-shaped guide receptacles of the bearing blocks has also proven to be advantageous. The configuration of the flap or the flap device, which is particularly convex as a result, is in particular aerodynamic, so that when there is counter-pressure in the forward direction and thus when there is an air flow, the adjustment from the closed position to the open position is simplified.

Weiterhin vorteilhaft hat sich ebenfalls eine Ausgestaltung der Erfindung erwiesen, in welcher an der Klappe ein Spoilerelement angeordnet ist. Dieses Spoilerelement vereinfacht hierbei das Öffnen der Klappe, wodurch das Verstellen aus der Schließstellung in die Offenstellung vereinfacht wird. Dadurch wird insbesondere ein Luftwiderstand in der Verstellung vermindert, wobei das Spoilerelement als Luftabweiser anwendbar ist.An embodiment of the invention in which a spoiler element is arranged on the flap has also proven to be advantageous. In this case, this spoiler element simplifies the opening of the flap, as a result of which the adjustment from the closed position to the open position is simplified. As a result, air resistance in the adjustment is reduced in particular, with the spoiler element being usable as an air deflector.

Schließlich ist es in einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die Antriebseinrichtung eine Rotationsachse, einen ersten Hebel und einen vom ersten Hebel unterschiedlichen zweiten Hebel sowie eine erste Hebelachse und eine von der ersten Hebelachse unterschiedliche zweite Hebelachse aufweist. Der Antrieb rotiert um die Rotationsachse und bewegt hierbei den daran drehfest angeordneten ersten Hebel, welcher an einer ersten Hebelachse mit dem zweiten Hebel rotierbar verbunden ist. Durch die Rotation des Antriebs werden die Rotationsachse und die erste Hebelachse mittels des ersten Hebels mechanisch verbunden. Dadurch zieht der erste Hebel den zweiten Hebel und löst somit die Rotation des zweiten Hebels um die erste Hebelachse aus. Der zweite Hebel ist wiederum an der zweiten Hebelachse mit der Klappe rotierbar mechanisch verbunden. Durch den Zug des zweiten Hebels wird über zweite Hebelachse die Klappe um die zweite Hebelachse rotiert, und ist somit aus der Schließstellung in die Offenstellung verlagerbar. Durch eine gegenseitige Rotation an der Rotationsachse ist hierbei das Verstellen aus der Offenstellung in die Schließstellung ebenfalls möglich.Finally, another advantageous embodiment of the invention provides that the drive device has a rotation axis, a first lever and a second lever that is different from the first lever, as well as a first lever axis and a second lever axis that is different from the first lever axis. The drive rotates about the axis of rotation and in so doing moves the first lever which is arranged in a rotationally fixed manner thereon and which is rotatably connected to the second lever on a first lever axis. Due to the rotation of the drive, the axis of rotation and the first lever axis are mechanically connected by means of the first lever. As a result, the first lever pulls the second lever and thus triggers the rotation of the second lever about the first lever axis. The second lever is in turn rotatably mechanically connected to the flap at the second lever axis. By pulling the second lever, the flap is rotated about the second lever axis via the second lever axis and can thus be displaced from the closed position into the open position. The adjustment from the open position to the closed position is also possible here by mutual rotation on the axis of rotation.

In anderen Worten ist es möglich, mittels des Klappensystems beziehungsweise mittels der Luftleiteinrichtung, eine Versperrung des Öffnungsbereichs zu ermöglichen, wobei eine Klappe mit einer einfachen Drehachse an zwei Lagerböcken wenigstens teilweise rotiert wird. Durch die Gestaltung der Klappe mit geringer Bautiefe und einer Lagerstelle neben dem Kühler, ist die Rückverschiebung im Low Speed Crash sichergestellt. Zudem ist es vorteilhaft, dass eine geringe Anzahl von Montageteilen notwendig ist, was zur Reduzierung der Montagekosten führt. Durch eine Integration eines Spoilers in der Klappe kann die Öffnungsfläche optimiert werden.In other words, it is possible to enable the opening area to be blocked by means of the flap system or by means of the air guiding device, with a flap being rotated at least partially with a simple axis of rotation on two bearing blocks. The design of the flap with a low overall depth and a bearing point next to the cooler ensures that it is pushed back in a low-speed crash. In addition, it is advantageous that a small number of assembly parts is required, which leads to a reduction in assembly costs. The opening area can be optimized by integrating a spoiler in the flap.

Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnungen. Die vorstehend in der Beschreibung genannten Merkmale und Merkmalskombinationen sowie die nachfolgend in der Figurenbeschreibung genannten und/oder in den Figuren alleine gezeigten Merkmale und Merkmalskombinationen sind nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar, ohne den Rahmen der Erfindung zu verlassen.Further advantages, features and details of the invention result from the following description of preferred exemplary embodiments and from the drawings. The features and feature combinations mentioned above in the description and below in the The features and feature combinations mentioned in the description of the figures and/or shown alone in the figures can be used not only in the combination specified in each case, but also in other combinations or on their own, without departing from the scope of the invention.

Dabei zeigen:

1 eine Explosionsansicht einer ersten Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Luftregeleinrichtung und deren Komponenten;
2 eine Perspektivansicht der Ausführungsform der erfindungsgemäßen Luftregeleinrichtung in einer zusammengesetzten Ausführungsform;
3 einen Querschnitt einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Luftregeleinrichtung in einer Schließstellung;
4 einen weiteren Querschnitt der Ausführungsform der erfindungsgemäßen Luftregeleinrichtung in einer Offenstellung; und
5 einen Querschnitt einer weiteren Ausführungsform der Luftregeleinrichtung mit einem an der Klappe angeordneten Spoilerelement.

show:

1 an exploded view of a first embodiment of an air control device according to the invention and its components;
2 a perspective view of the embodiment of the air control device according to the invention in an assembled embodiment;
3 a cross section of a further embodiment of the air control device according to the invention in a closed position;
4 a further cross section of the embodiment of the air control device according to the invention in an open position; and
5 a cross section of a further embodiment of the air control device with a spoiler element arranged on the flap.

1 zeigt eine Explosionsansicht einer Ausführungsform der erfindungsgemäßen Luftregeleinrichtung 10 für einen Frontraum 12 eines Kraftwagens 14, bestehend aus einem Rahmen 16, einem ersten Lagerbock 18a, einem zweiten Lagerbock 18b, einer Klappeneinrichtung 20 und einer Antriebseinrichtung 22. Durch die dargestellte Luftregeleinrichtung 10 ist eine Bauraumtiefe eines Kraftwagenbugs 24 optimal nutzbar, wobei eine Klappe 28 der Klappeneinrichtung 20 auf- und zuschwenkbar ausgebildet ist. 1 shows an exploded view of an embodiment of the air control device 10 according to the invention for a front compartment 12 of a motor vehicle 14, consisting of a frame 16, a first bearing block 18a, a second bearing block 18b, a flap device 20 and a drive device 22. The air control device 10 shown has a construction space depth of one Motor vehicle bugs 24 can be optimally used, with a flap 28 of the flap device 20 being designed such that it can be pivoted open and closed.

Insbesondere soll hierbei sowohl eine durch den Rahmen 16 gebildete Lufteinlassöffnung 26 verschlossen und geöffnet, als auch ein Schutz eines Kühlmoduls im Frontraum 12 durch das optimale Nutzen der Bauraumtiefe ermöglicht werden. Dabei wird ein hoher Intrusionsweg bei einem Aufprall bei geringer Geschwindigkeit (engl.) „Low Speed Crash“ ermöglicht. Die Klappeneinrichtung 20 weist die lediglich eine Klappe 28 auf, mittels welcher die Lufteinlassöffnung 26 verschließbar und öffenbar ist und welche mittels lediglich einem, in einem mittleren Bereich der Klappe 28 angeordneten Antrieb 30 der Antriebseinrichtung 22 zwischen einer in 1 nicht dargestellten Schließstellung S und einer in 1 ebenfalls nicht dargestellten Offenstellung O verstellbar ist. An der Klappe 28 selber sind jeweilige Klappenflügel 32a, 32b angeordnet, an welchen eine Drehachse A ausgebildet ist. Die Klappe 28 weist eine kreisbogenförmige Stirnseite 34 auf, welche mit korrespondierenden, kreisbogenförmigen Führungsaufnahmen 36a, 36b der jeweiligen Lagerböcke 18a, 18b zusammenwirkt.In particular, both an air inlet opening 26 formed by the frame 16 should be closed and opened, and protection of a cooling module in the front space 12 should be made possible by optimally utilizing the depth of the installation space. A high intrusion distance in the event of an impact at low speed (English) "Low Speed Crash" is made possible. The flap device 20 has only one flap 28, by means of which the air inlet opening 26 can be closed and opened and which, by means of only one drive 30 of the drive device 22 arranged in a central region of the flap 28, is positioned between an in 1 not shown closed position S and in 1 also not shown open position O is adjustable. On the flap 28 itself, respective flap wings 32a, 32b are arranged, on which an axis of rotation A is formed. The flap 28 has an arcuate end face 34 which interacts with corresponding arcuate guide receptacles 36a, 36b of the respective bearing blocks 18a, 18b.

2 zeigt eine Perspektivansicht des Zusammenbaus der Luftregeleinrichtung 10 gemäß 1, wobei die Luftregeleinrichtung 10 hierbei in einer Schließstellung S dargestellt ist. Der dargestellte Zusammenbau ist ein im Kraftwagenbug 24 ermöglicht das optimale Anwenden der Bauraumtiefe, wobei die Klappeneinrichtung 20 mittels des Antriebs 30 der Antriebseinrichtung 22 in die Schließstellung S verschlossen ist und somit die in 2 durch die Klappeneinrichtung 20 verdeckte Lufteinlassöffnung 26 verschließen. Es ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass an dem Rahmen 16 sämtliche Komponenten der Luftregeleinrichtung 10 anbringbar sind, wobei der Rahmen 16 selber fest an dem Kraftwagenbug 24 des Kraftwagens 14 befestigt ist. Sowohl die Klappe 28 als auch die Antriebseinrichtung 22 sind wenigstens teilweise rotierbar an dem Rahmen 16 befestigt, sodass die Bedienung beziehungsweise die Steuerung der Klappeneinrichtung 20 an dem Rahmen 16 funktionstüchtig ist. Zudem bildet der Rahmen 16 die Lufteinlassöffnung 26, beziehungsweise begrenzt diese, wobei die Klappe 28 in 2 die Lufteinlassöffnung 26 im Wesentlichen vollständig abdeckt und somit in der Schließstellung S an dem Rahmen 16 bündig geschlossen bleibt. Die insbesondere konvexe Ausgestaltungsform der Klappe 28 beziehungsweise der Klappeneinrichtung 20 ist insbesondere aerodynamisch gebildet, sodass bei einem Gegendruck in Fahrtrichtung x nach vorne und somit bei einem Luftstrom, das Verstellen aus der Schließstellung S in die Offenstellung O, vereinfacht ist. 2 FIG. 12 shows a perspective view of the assembly of the air control device 10 according to FIG 1 , wherein the air control device 10 is shown here in a closed position S. The assembly shown is in the front of the motor vehicle 24 allows the optimal use of the installation space depth, with the flap device 20 being closed by means of the drive 30 of the drive device 22 in the closed position S and thus the in 2 close the air inlet opening 26 covered by the flap device 20 . It is provided according to the invention that all the components of the air control device 10 can be attached to the frame 16 , the frame 16 itself being firmly attached to the front end 24 of the motor vehicle 14 . Both the flap 28 and the drive device 22 are at least partially rotatably attached to the frame 16, so that the operation or the control of the flap device 20 on the frame 16 is functional. In addition, the frame 16 forms the air inlet opening 26 or delimits it, with the flap 28 in 2 essentially completely covers the air inlet opening 26 and thus remains closed flush with the frame 16 in the closed position S. The in particular convex configuration of the flap 28 or the flap device 20 is in particular aerodynamically formed, so that when there is a counter-pressure in the direction of travel x forwards and thus when there is an air flow, the adjustment from the closed position S to the open position O is simplified.

3 zeigt einen Querschnitt einer Ausführungsform der Luftregeleinrichtung 10. Die Luftregeleinrichtung 10 verschließt die am Kraftwagenbug 24 angeordnete und durch den Rahmen 16 gebildete Lufteinlassöffnung 26, welche in 2 durch die in der Schließstellung S verstellte Klappeneinrichtung 20 verdeckt ist. Die Klappeneinrichtung 20 weist hierbei die lediglich eine Klappe 28 auf, zudem ist der angeordneten Antrieb 30 der Antriebseinrichtung 22 dargestellt, mittels welchem die Klappeneinrichtung 20 zwischen der Schließstellung S und der in 3 nicht dargestellten Offenstellung O verstellbar ist. Um die Drehachse A ist die Klappe 28 verschwenkbar, wobei die Drehachse A in einem Abstand R hinter der Klappe 28 angeordnet ist. Die Klappe 28 weist die kreisbogenförmige Stirnseite 34 auf, welche mit korrespondierenden, kreisbogenförmigen Führungsaufnahmen 36a, 36b der jeweiligen Lagerböcke 18a, 18b zusammenwirkt. Die insbesondere dadurch konvexe Ausgestaltungsform der Klappe 28 beziehungsweise der Klappeneinrichtung 20 ist insbesondere aerodynamisch, sodass bei einem Gegendruck in Fahrtrichtung x nach vorne und somit bei einem Luftstrom, das Verstellen aus der Schließstellung S in die Offenstellung, O vereinfacht ausgebildet ist. 3 shows a cross section of an embodiment of the air control device 10. The air control device 10 closes the air inlet opening 26 which is arranged on the front of the motor vehicle 24 and is formed by the frame 16 and which in 2 is covered by the flap device 20 adjusted in the closed position S. In this case, the flap device 20 has only one flap 28, and the drive 30 of the drive device 22 is also shown, by means of which the flap device 20 is moved between the closed position S and the in 3 not shown open position O is adjustable. The flap 28 can be pivoted about the axis of rotation A, with the axis of rotation A being arranged at a distance R behind the flap 28 . The flap 28 has the arcuate end face 34 which interacts with corresponding arcuate guide receptacles 36a, 36b of the respective bearing blocks 18a, 18b. The particular resulting convex embodiment of the flap 28 or the flap device 20 is particularly aerodynamic, so that with a back pressure in the direction of travel x forward and thus with an air flow, the adjustment from the Closed position S in the open position, O is simplified.

Die Antriebseinrichtung 22 weist eine Rotationsachse M auf, einen ersten Hebel 38 und einen vom ersten Hebel 38 unterschiedlichen zweiten Hebel 40, sowie eine erste Hebelachse H1 und eine von der ersten Hebelachse H1 unterschiedliche zweite Hebelachse H2 auf. Der Antrieb 30 rotiert um die Rotationsachse M entgegen des Uhrzeigersinns und bewegt hierbei den daran drehfest angeordneten ersten Hebel 38, welcher an der ersten Hebelachse H1 mit dem zweiten Hebel 40 rotierbar verbunden ist. Durch die Rotation des Antriebs 30 der Antriebseinrichtung 22 werden die Rotationsachse M und die erste Hebelachse H1 mittels des ersten Hebels 38 mechanisch verbunden. Dadurch zieht der erste Hebel 38 den zweiten Hebel 40 und löst somit die Rotation des zweiten Hebels 40 um die erste Hebelachse H1 aus. Der zweite Hebel 40 ist wiederum an der zweiten Hebelachse H2 mit der Klappe 28 rotierbar mechanisch verbunden. Durch den Zug des zweiten Hebels 40 wird die Klappe 28 an der zweiten Hebelachse H2 und um die Drehachse A rotiert, und ist somit aus der Schließstellung S in die Offenstellung O verlagerbar.The drive device 22 has an axis of rotation M, a first lever 38 and a second lever 40 different from the first lever 38, as well as a first lever axis H1 and a second lever axis H2 different from the first lever axis H1. The drive 30 rotates counterclockwise about the axis of rotation M and in so doing moves the first lever 38 which is arranged in a rotationally fixed manner thereon and which is rotatably connected to the second lever 40 on the first lever axis H1. The rotation of the drive 30 of the drive device 22 mechanically connects the axis of rotation M and the first lever axis H1 by means of the first lever 38 . As a result, the first lever 38 pulls the second lever 40 and thus triggers the rotation of the second lever 40 about the first lever axis H1. The second lever 40 is in turn rotatably mechanically connected to the flap 28 at the second lever axis H2. The pull of the second lever 40 rotates the flap 28 on the second lever axis H2 and around the axis of rotation A, and can thus be displaced from the closed position S into the open position O.

4 zeigt einen weiteren Querschnitt einer Ausführungsform der Luftregeleinrichtung 10, hierbei im Wesentlichen die in 3 dargestellte Ausführungsform in der Offenstellung O, wodurch die Lufteinlassöffnung 26 offen ist und ein Luftstrom in den Kraftwagenbug 24 einströmbar ist. Durch eine gegenseitige Rotation an der Rotationsachse M in die andere Richtung ist hierbei das Verstellen aus der Offenstellung O in die Schließstellung S ebenfalls möglich. Der Antrieb 30 rotiert um die Rotationsachse M im Uhrzeigersinn und bewegt hierbei den daran drehfest angeordneten ersten Hebel 38, welcher an der ersten Hebelachse H1 mit dem zweiten Hebel 40 rotierbar verbunden ist. Durch die Rotation des Antriebs 30 drückt der erste Hebel 38 den zweiten Hebel 40 und löst somit die Rotation des zweiten Hebels 40 um die erste Hebelachse H1 aus. Durch das Drücken des zweiten Hebels 40 wird die Klappe 28 an der zweiten Hebelachse H2 und um die Drehachse A rotiert, und ist somit aus der Offenstellung O in die Schließstellung S verlagerbar. 4 shows a further cross section of an embodiment of the air control device 10, in this case essentially the 3 illustrated embodiment in the open position O, whereby the air inlet opening 26 is open and an air flow in the motor vehicle front 24 can flow. The adjustment from the open position O to the closed position S is also possible here by mutual rotation on the axis of rotation M in the other direction. The drive 30 rotates clockwise about the axis of rotation M and in so doing moves the first lever 38 which is arranged in a rotationally fixed manner thereon and which is rotatably connected to the second lever 40 on the first lever axis H1. Due to the rotation of the drive 30, the first lever 38 presses the second lever 40 and thus triggers the rotation of the second lever 40 about the first lever axis H1. By pressing the second lever 40, the flap 28 is rotated on the second lever axis H2 and around the axis of rotation A, and can thus be displaced from the open position O into the closed position S.

5 zeigt eine weitere Ausführungsform der Luftregeleinrichtung 10 mit einem an der Klappe 28 angeordneten Spoilerelement 42. Das Spoilerelement 42 erstreckt sich entlang einer länglichen Erstreckungsrichtung der Klappe 28 und ist über der Klappe 28 angeordnet. Die Antriebseinrichtung 22 ist hierbei an dem Spoilerelement 42 rotierbar verbunden, wobei das Spoilerelement 42 hierbei als den zweiten Hebel 40 ausgebildet ist und somit die Funktionen des zweiten Hebels 40 Übernimmt. Die Verbindung mit dem ersten Hebel 38 erfolgt über die erste Hebelachse H1. Durch den Luftstrom wird somit die Funktion des zweiten Hebels 40 durch die Ausbildung als Spoilerelement wenigstens teilweise vereinfacht. Hierbei bildet die das Spoilerelement 42 einen Teil der Stirnseite 34 und ist an der Klappe bündig und um die zweite Hebelachse H2 mechanisch rotierbar verbunden. 5 12 shows a further embodiment of the air control device 10 with a spoiler element 42 arranged on the flap 28. The spoiler element 42 extends along a longitudinal extension direction of the flap 28 and is arranged above the flap 28. The drive device 22 is here rotatably connected to the spoiler element 42 , the spoiler element 42 being designed here as the second lever 40 and thus taking over the functions of the second lever 40 . The connection to the first lever 38 takes place via the first lever axis H1. The function of the second lever 40 is thus at least partially simplified by the air flow due to the design as a spoiler element. In this case, the spoiler element 42 forms a part of the end face 34 and is flush with the flap and mechanically rotatably connected about the second lever axis H2.

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents cited by the applicant was generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.

Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

DE 102017010732 A1 [0003]DE 102017010732 A1 [0003]

Claims

Luftregeleinrichtung (10) für einen Frontraum (12) eines Kraftwagens (14), mit einer am Kraftwagenbug (24) angeordneten Lufteinlassöffnung (26), welche mittels einer zwischen einer Schließstellung (S) und einer Offenstellung (O) mittels einer Antriebseinrichtung (22) verstellbaren Klappeneinrichtung (20) schließbar und zumindest teilweise öffenbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Klappeneinrichtung (20) lediglich eine Klappe (28) aufweist, mittels welcher die Lufteinlassöffnung (26) verschließbar und öffenbar ist und welche mittels lediglich einem, in einem mittleren Bereich der Klappe (28) angeordneten Antrieb (30) der Antriebseinrichtung (22) zwischen der Schließstellung (S) und der Offenstellung (O) verstellbar ist.Air control device (10) for a front compartment (12) of a motor vehicle (14), with an air inlet opening (26) arranged on the front end (24) of the motor vehicle, which can be moved between a closed position (S) and an open position (O) by means of a drive device (22) adjustable flap device (20) can be closed and at least partially opened, characterized in that the flap device (20) has only one flap (28), by means of which the air inlet opening (26) can be closed and opened and which by means of only one, in a central region the flap (28) arranged drive (30) of the drive device (22) between the closed position (S) and the open position (O) is adjustable.

Luftregeleinrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rahmen (16) aus einem Schaum () und aus zwei Lagerböcken (18a, 18b) zusammengesetzt ist.Air control device (10) after claim 1 , characterized in that the frame (16) is composed of a foam () and two bearing blocks (18a, 18b).

Luftregeleinrichtung (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass an der Klappe (28) jeweilige Klappenflügel (32a, 32b) angeordnet sind, an welchen eine Drehachse (A) ausgebildet ist, um welche die Klappe (28) verschwenkbar ist, wobei die Drehachse (A) in einem Abstand (R) hinter der Klappe (28) angeordnet ist.Air control device (10) after claim 1 or 2 , characterized in that respective flap wings (32a, 32b) are arranged on the flap (28), on which an axis of rotation (A) is formed, about which the flap (28) can be pivoted, the axis of rotation (A) being at a distance (R) is located behind the flap (28).

Luftregeleinrichtung (10) nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Klappe (28) eine kreisbogenförmige Stirnseite (34) aufweist, welche mit korrespondierenden, kreisbogenförmigen Führungsaufnahmen (36a, 36b) der Lagerböcke (18a, 18b) zusammen wirkt.Air control device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the flap (28) has an arcuate end face (34) which interacts with corresponding arcuate guide receptacles (36a, 36b) of the bearing blocks (18a, 18b).

Luftregeleinrichtung (10) nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass an der Klappe (28) ein Spoilerelement () angeordnet ist.Air control device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that a spoiler element () is arranged on the flap (28).

Luftregeleinrichtung (10) nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebseinrichtung (22) eine Rotationsachse (M), einen ersten Hebel (38) und einen vom ersten Hebel (38) unterschiedlichen zweiten Hebel (40), sowie eine erste Hebelachse (H1) und eine von der ersten Hebelachse (H1) unterschiedlichen zweiten Hebelachse (H2) aufweist.Air control device (10) according to one of the preceding claims, characterized in that the drive device (22) has an axis of rotation (M), a first lever (38) and a second lever (40) which is different from the first lever (38), and a first lever axis (H1) and one of the first lever axis (H1) different second lever axis (H2).