DE102020214534A1 - Double clutch - Google Patents

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Getriebe (18) für einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang (12) eines Kraftfahr-zeugs (10), mit: einer Getriebeantriebswelle (34), die dazu ausgebildet ist, antriebswirksam mit einer Verbrennungsmaschine (16) des Kraftfahrzeugs verbunden zu werden; einer ersten Getriebeeingangswelle (22) für ein erstes Teilgetriebe; einer zweiten Getriebeeingangswelle (24) für ein zweites Teilgetriebe; einer ersten Vorgelegewelle (26) mit einem ersten Abtrieb für das erste Teilgetriebe und/oder das zweite Teilgetriebe; einer zweiten Vorgelegewelle (28) mit einem zweiten Abtrieb für das erste Teilgetriebe und/oder das zweite Teilgetriebe; in mehreren Radsatzebenen angeordneten Losrädern und Festrädern zum Bilden von Gangstufen (V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7; V8, R1, R2); und mehreren Gangschaltvorrichtungen mit Schaltelementen (W, R, A, B, C, D, E) zum Einlegen der Gangstufen, wobei ein an der zweiten Getriebeeingangswelle angeordnetes gangbildendes Zahnrad mit einem gangbildenden Zahnrad auf der ersten Vorgelegewelle und mit einem gangbildenden Zahnrad auf der zweiten Vorgelegewelle kämmt; und eine höchste Vorwärtsgangstufe (V8) als Direktgangstufe ausgebildet ist. Die vorliegende Erfindung betrifft ferner einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang mit einem solchen Getriebe und ein Kraftfahrzeug (10) mit einem solchen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang.The present invention relates to a transmission (18) for a motor vehicle drive train (12) of a motor vehicle (10), having: a transmission drive shaft (34) which is designed to be drivingly connected to an internal combustion engine (16) of the motor vehicle ; a first transmission input shaft (22) for a first partial transmission; a second transmission input shaft (24) for a second partial transmission; a first countershaft (26) with a first output for the first partial transmission and/or the second partial transmission; a second countershaft (28) with a second output for the first partial transmission and/or the second partial transmission; loose wheels and fixed wheels arranged in several wheelset planes to form gear steps (V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7; V8, R1, R2); and a plurality of gear shifting devices with shifting elements (W, R, A, B, C, D, E) for engaging the gear stages, with a gear-forming gear wheel arranged on the second transmission input shaft having a gear-forming gear wheel on the first countershaft and a gear-forming gear wheel on the second countershaft countershaft meshes; and a highest forward gear (V8) is designed as a direct gear. The present invention also relates to a motor vehicle drive train with such a transmission and a motor vehicle (10) with such a motor vehicle drive train.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Getriebe, einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang mit einem solchen Getriebe sowie ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang.The present invention relates to a transmission, a motor vehicle drive train with such a transmission and a motor vehicle with such a motor vehicle drive train.

Lastschaltbare Getriebe sind zumeist als Doppelkupplungsgetriebe ausgebildet. Die im Stand der Technik bekannten Doppelkupplungsgetriebe weisen zwei Getriebeeingangswellen und zwei Triebwellen bzw. Vorgelegewellen auf, wobei zwischen den Getriebeeingangswellen und den Vorgelegewellen mehrere Zahnräder kämmend angeordnet sind. Insbesondere sind hier einige der Zahnräder als Losräder und andere Zahnräder als Festräder ausgebildet, wobei durch zwei kämmende Zahnräder eine jeweilige Zahnradstufe, bspw. die erste, zweite, dritte Gangstufe usw. gebildet ist. Durch diesen Aufbau können ein erstes und zweites Teilgetriebe gebildet werden, wobei ein Teilgetriebe mittels einer dem Teilgetriebe zugeordneten Kupplung Antriebsleistung übertragen kann, während das andere Teilgetriebe vorzugsweise lastfrei ist. Hierdurch kann in dem anderen Teilgetriebe eine Gangstufe eingelegt werden. Durch entsprechendes Ein- und Ausrücken der zwei einzelnen Kupplungen bzw. der Doppelkupplung kann ein Teilgetriebe lastfrei geschaltet werden, während das andere Teilgetriebe mittels der eingelegten Gangstufe Antriebsleistung überträgt. Es kann dabei unter Last geschaltet werden. Ein Zugkraftverlust findet nicht statt. Nachteilig bei derartigen Doppelkupplungsgetrieben ist der hohe Bauraumbedarf.Power-shift transmissions are mostly designed as dual-clutch transmissions. The dual-clutch transmissions known in the prior art have two transmission input shafts and two drive shafts or countershafts, with a plurality of gear wheels being arranged in a meshing manner between the transmission input shafts and the countershafts. In particular, some of the gears are designed as idler gears and other gears as fixed gears, with a respective gear stage, for example the first, second, third gear stage, etc., being formed by two meshing gears. This structure allows a first and second sub-transmission to be formed, with one sub-transmission being able to transmit drive power by means of a clutch assigned to the sub-transmission, while the other sub-transmission is preferably load-free. As a result, a gear can be engaged in the other sub-transmission. By appropriately engaging and disengaging the two individual clutches or the double clutch, one sub-transmission can be shifted load-free, while the other sub-transmission transmits drive power using the engaged gear. It can be switched under load. There is no loss of traction. A disadvantage of such dual clutch transmissions is the large amount of space required.

Es sind auch Doppelkupplungsgetriebe bekannt, bei denen die miteinander kämmenden Zahnräder derart angeordnet sind, dass zumindest zwei sogenannte „Doppelradebenen“ innerhalb des Doppelkupplungsgetriebes ausgebildet sind. Eine Doppelradebene ist insbesondere durch ein auf einer Getriebeeingangswelle angeordnetes Zahnrad gebildet, das insbesondere mit je einem Zahnrad jeder der beiden Vorgelegewellen, also zugleich mit zwei Zahnrädern, kämmt. Hierdurch kann zwar der Bauraumbedarf verringert werden, dennoch haben derartige Doppelkupplungsgetriebe insbesondere aufgrund der zwei Vorgelegewellen einen erhöhten Bauraumbedarf. Double clutch transmissions are also known, in which the gears that mesh with one another are arranged in such a way that at least two so-called “double gear planes” are formed within the double clutch transmission. A double gear plane is formed in particular by a gear wheel arranged on a transmission input shaft, which meshes in particular with one gear wheel of each of the two countershafts, ie with two gear wheels at the same time. Although the space requirement can be reduced as a result, dual clutch transmissions of this type nevertheless have an increased space requirement, in particular because of the two countershafts.

Zudem werden Fahrzeuge mit Hybridantrieben, d. h. mit wenigstens zwei verschiedenen Antriebsquellen, ausgestattet. Hybridantriebe können zur Verminderung des Kraftstoffverbrauchs und der Schadstoffemissionen beitragen. Es haben sich weitgehend Antriebsstränge mit einem Verbrennungsmotor und einem oder mehreren Elektromotoren als Parallelhybrid oder als Mischhybrid durchgesetzt. Derartige Hybridantriebe weisen im Kraftfluss eine im Wesentlichen parallele Anordnung des Verbrennungsmotors und des Elektroantriebs auf. Hierbei werden sowohl eine Überlagerung der Antriebsmomente als auch eine Ansteuerung mit rein verbrennungsmotorischem Antrieb oder rein elektromotorischem Antrieb ermöglicht. Da sich die Antriebsmomente des Elektroantriebs und des Verbrennungsmotors je nach Ansteuerung addieren können, ist eine vergleichsweise kleinere Auslegung des Verbrennungsmotors und/oder dessen zeitweise Abschaltung möglich. Hierdurch kann eine signifikante Reduzierung der CO2-Emissionen ohne nennenswerte Leistungs- bzw. Komforteinbußen erreicht werden. Die Möglichkeiten und Vorteile eines Elektroantriebs können somit mit den Reichweiten-, Leistungs- und Kostenvorteilen von Brennkraftmaschinen verbunden werden.In addition, vehicles are equipped with hybrid drives, ie with at least two different drive sources. Hybrid drives can help reduce fuel consumption and pollutant emissions. Drive trains with an internal combustion engine and one or more electric motors as parallel hybrids or as mixed hybrids have largely become established. Such hybrid drives have a substantially parallel arrangement of the internal combustion engine and the electric drive in the power flow. Here, both a superimposition of the drive torques and control with a purely internal combustion engine drive or purely electric motor drive are made possible. Since the drive torques of the electric drive and the internal combustion engine can add up depending on the activation, a comparatively smaller design of the internal combustion engine and/or its temporary shutdown is possible. In this way, a significant reduction in CO 2 emissions can be achieved without significant losses in performance or comfort. The possibilities and advantages of an electric drive can thus be combined with the range, performance and cost advantages of internal combustion engines.

Aus der Druckschrift DE 10 2016 210 713 A1 ist ein Getriebe für ein Kraftfahrzeug bekannt, mit einer Getriebewelle, einer ersten Welle, einem der ersten Welle zugeordneten ersten Losrad, einem der ersten Welle zugeordneten ersten anderen Losrad, einer zweiten Welle, einem der zweiten Welle zugeordneten zweiten Losrad und einem der zweiten Welle zugeordneten zweiten anderen Losrad. Die Getriebewelle ist mit der ersten Welle und/oder der zweiten Welle wirkverbindbar. Das Getriebe umfasst eine Getriebeausgangswelle, die mit der ersten und zweiten Welle wirkverbunden ist, und ein erstes Schaltelement, mittels dem das erste Losrad mit dem ersten anderen Losrad drehfest verbindbar ist. Bei einem geschlossenen Zustand des ersten Schaltelements ist wahlweise ein erster Vorwärtsgang für einen Vorwärts-Fahrbetrieb oder ein sechster Vorwärtsgang für einen Vorwärts-Fahrbetrieb realisierbar.From the pamphlet DE 10 2016 210 713 A1 a transmission for a motor vehicle is known, with a transmission shaft, a first shaft, a first idler gear assigned to the first shaft, a first other idler gear assigned to the first shaft, a second shaft, a second idler gear assigned to the second shaft and one assigned to the second shaft second other loose wheel. The transmission shaft can be operatively connected to the first shaft and/or the second shaft. The transmission includes a transmission output shaft, which is operatively connected to the first and second shafts, and a first switching element, by means of which the first loose wheel can be connected in a rotationally fixed manner to the first other loose wheel. When the first switching element is in a closed state, either a first forward gear for forward driving or a sixth forward gear for forward driving can be implemented.

Aus der Druckschrift DE 10 2015 205 307 A1 ist ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Kupplungen bekannt, deren Eingangsseiten mit einer Antriebswelle und deren Ausgangsseiten mit jeweils einer von zwei koaxial zueinander angeordneten Getriebeeingangswellen verbunden sind. Ferner sind zumindest zwei Vorgelegewellen vorgesehen, auf denen Losräder drehbar gelagert sind. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst auf den beiden Getriebeeingangswellen drehfest angeordnete Festräder, die mit den Losrädern in Eingriff stehen, und jeweils ein an den beiden Vorgelegewellen vorgesehenes Abtriebszahnrad, welches jeweils mit einer Verzahnung einer Abtriebswelle gekoppelt ist, wobei die Abtriebswelle nicht koaxial zur Antriebswelle angeordnet ist. Zudem sind mehrere Schaltelemente vorgesehen, sodass zumindest sechs lastschaltbare Vorwärtsgänge und zumindest ein Rückwärtsgang schaltbar sind. Dabei sind nur drei doppelt wirkende Schaltelemente vorgesehen, wobei jedem doppelt wirkenden Schaltelement zwei Losräder der Vorgelegewellen zugeordnet sind, wobei eines der Schaltelemente in eine erste Wirkrichtung ein Losrad mit der zugeordneten Vorgelegewelle verbindet und in eine zweite Wirkrichtung die beiden zuordneten Losräder miteinander verbindet, und wobei zwei Schaltelemente jeweils die zugeordneten Losräder mit den zugeordneten Vorgelegewellen drehfest verbinden.From the pamphlet DE 10 2015 205 307 A1 a double clutch transmission with two clutches is known, the input sides of which are connected to a drive shaft and the output sides of which are connected to one of two coaxially arranged transmission input shafts. Furthermore, at least two countershafts are provided, on which loose wheels are rotatably mounted. The double-clutch transmission comprises fixed gears which are arranged in a rotationally fixed manner on the two transmission input shafts and which mesh with the idler gears, and an output gear wheel which is provided on the two countershafts and which is coupled to a toothing of an output shaft, with the output shaft not being arranged coaxially with the input shaft. In addition, several shifting elements are provided, so that at least six power-shiftable forward gears and at least one reverse gear can be shifted. In this case, only three double-acting shifting elements are provided, with each double-acting shifting element being assigned two loose wheels of the countershaft, one of the shifting elements being a loose wheel in a first effective direction connects to the associated countershaft and connects the two associated idler gears to one another in a second direction of action, and two switching elements each connect the associated idler gears to the associated countershaft in a rotationally fixed manner.

Vor diesem Hintergrund stellt sich einem Fachmann die Aufgabe ein kompaktes Getriebe mit hohem Funktionsumfang zu schaffen. Insbesondere sollen alle Gangstufen unter Last schaltbar sein und das Getriebe vorteilhaft mit einer elektrischen Antriebsmaschine kombinierbar sein.Against this background, a person skilled in the art is faced with the task of creating a compact transmission with a wide range of functions. In particular, all gears should be shiftable under load and the transmission should be advantageously combinable with an electric drive motor.

Gelöst wird diese Aufgabe durch ein Getriebe für einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit:

  • einer Getriebeantriebswelle, die dazu ausgebildet ist, antriebswirksam mit einer Verbrennungsmaschine des Kraftfahrzeugs verbunden zu werden;
  • einer ersten Getriebeeingangswelle für ein erstes Teilgetriebe;
  • einer zweiten Getriebeeingangswelle für ein zweites Teilgetriebe;
  • einer ersten Vorgelegewelle mit einem ersten Abtrieb für das erste Teilgetriebe und/oder das zweite Teilgetriebe;
  • einer zweiten Vorgelegewelle mit einem zweiten Abtrieb für das erste Teilgetriebe und/oder das zweite Teilgetriebe;
  • in mehreren Radsatzebenen angeordneten Losrädern und Festrädern zum Bilden von Gangstufen, und
  • mehreren Gangschaltvorrichtungen mit Schaltelementen zum Einlegen der Gangstufen, wobei
  • ein an der zweiten Getriebeeingangswelle angeordnetes gangbildendes Zahnrad mit einem gangbildenden Zahnrad auf der ersten Vorgelegewelle und mit einem gangbildenden Zahnrad auf der zweiten Vorgelegewelle kämmt; und
  • eine höchste Vorwärtsgangstufe als Direktgangstufe ausgebildet ist.
This object is achieved by a transmission for a motor vehicle drive train of a motor vehicle, with:
  • a transmission input shaft configured to be drivingly connected to an internal combustion engine of the motor vehicle;
  • a first transmission input shaft for a first partial transmission;
  • a second transmission input shaft for a second partial transmission;
  • a first countershaft with a first output for the first partial transmission and/or the second partial transmission;
  • a second countershaft with a second output for the first partial transmission and/or the second partial transmission;
  • loose wheels and fixed wheels arranged in several wheelset planes to form gear steps, and
  • multiple gear shifting devices with switching elements for engaging the gears, wherein
  • a gear-forming gear arranged on the second transmission input shaft meshes with a gear-forming gear on the first countershaft and with a gear-forming gear on the second countershaft; and
  • a highest forward gear is designed as a direct gear.

Die obige Aufgabe wird ferner gelöst von einem Kraftfahrzeug-Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug, mit:

  • einem Getriebe wie zuvor definiert; und
  • einer Verbrennungsmaschine, die mit der Getriebeantriebswelle antriebswirksam verbindbar ist.
The above object is also achieved by a motor vehicle drive train for a motor vehicle, with:
  • a gearbox as previously defined; and
  • an internal combustion engine, which is drivingly connected to the transmission input shaft.

Die obige Aufgabe wird zudem gelöst durch ein Kraftfahrzeug mit:

  • einem Kraftfahrzeug-Antriebsstrang wie zuvor definiert; und
  • einem Energiespeicher zum Speichern von Energie zum Versorgen der elektrischen Antriebsmaschine.
The above object is also achieved by a motor vehicle with:
  • an automotive powertrain as previously defined; and
  • an energy store for storing energy for supplying the electric drive machine.

Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung werden in den abhängigen Ansprüchen beschrieben. Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Insbesondere können der Kraftfahrzeug-Antriebsstrang und das Kraftfahrzeug entsprechend den für das Getriebe in den abhängigen Ansprüchen beschriebenen Ausgestaltungen ausgeführt sein.Preferred developments of the invention are described in the dependent claims. It goes without saying that the features mentioned above and those still to be explained below can be used not only in the combination specified in each case, but also in other combinations or on their own, without departing from the scope of the present invention. In particular, the motor vehicle drive train and the motor vehicle can be designed in accordance with the configurations described for the transmission in the dependent claims.

Durch eine erste und zweite Getriebeeingangswelle für ein erstes und zweites Teilgetriebe kann ein kompaktes variables Getriebe geschaffen werden, das insbesondere eine hohe Anzahl von Gangstufen aufweist, die vorzugsweise unter Last schaltbar sind. Eine axiale Kompaktheit des Getriebes kann durch eine erste und zweite Vorgelegewelle weiter verbessert werden. Ferner kann durch ein an der zweiten Getriebeeingangswelle angeordnetes gangbildendes Zahnrad, das mit einem gangbildenden Zahnrad auf der ersten Vorgelegewelle und mit einem gangbildenden Zahnrad auf der zweiten Vorgelegewelle kämmt, ein hochvariables und dabei axial kurz bauendes, also kompaktes Getriebe geschaffen werden. Durch ein Ausbilden der höchsten Vorwärtsgangstufe als Direktgangstufe kann in dieser Vorwärtsgangstufe verlustarm, also effizient gefahren werden. Folglich kann mit dem geschaffenen Getriebe eine effiziente Hochgeschwindigkeitsfahrt in der höchsten Vorwärtsgangstufe eingerichtet werden.With a first and second transmission input shaft for a first and second partial transmission, a compact variable transmission can be created, which in particular has a large number of gears, which can preferably be shifted under load. An axial compactness of the transmission can be further improved by a first and second countershaft. Furthermore, a highly variable and axially short, i.e. compact transmission can be created by means of a gear-forming gear wheel arranged on the second transmission input shaft, which meshes with a gear-forming gear wheel on the first countershaft and with a gear-forming gear wheel on the second countershaft. By designing the highest forward gear as a direct gear, it is possible to drive in this forward gear with little loss, ie efficiently. Consequently, with the transmission provided, efficient high-speed running can be established in the highest forward gear.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist ein Verbindungsschaltelement der Schaltelemente zum antriebswirksamen Verbinden des ersten Teilgetriebes und des zweiten Teilgetriebes ausgebildet. Hierdurch können die Variabilität und Funktionalität des Getriebes erhöht werden. Durch ein Verbindungsschaltelement zum Verbinden des ersten Teilgetriebes mit dem zweiten Teilgetriebe sind Windungsgangstufen einrichtbar. Hierdurch kann beispielsweise eine Spreizung des Getriebes erhöht werden. Ferner ist es möglich, eine feinere Abstufung der Übersetzungsreihe einzurichten. Es versteht sich, dass auch die Windungsgangstufen vorzugsweise unter Last schaltbar sind.In an advantageous embodiment, a connecting shifting element of the shifting elements is designed for drivingly connecting the first partial transmission and the second partial transmission. As a result, the variability and functionality of the transmission can be increased. Winding gear steps can be set up by a connecting shifting element for connecting the first sub-transmission to the second sub-transmission. As a result, for example, a spread of the transmission can be increased. It is also possible to set up a finer gradation of the translation series. It goes without saying that the winding gear stages can also preferably be shifted under load.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung sind die Schaltelemente als synchronisierte formflüssige Schaltelemente ausgebildet. Ergänzend oder alternativ sind wenigstens zwei der Schaltelemente als Doppelschaltelement ausgebildet und von einem doppeltwirkenden Aktor betätigbar. Eine Verwendung von formschlüssigen Schaltelementen führt zu einem hocheffizienten Getriebe. Synchronisierte Schaltelemente erlauben es, die Schaltelemente vorzugsweise ohne ein vorheriges Synchronisieren des Getriebes einzulegen. Folglich kann mit synchronisierten Schaltelementen vergleichsweise schnell geschaltet werden. Ein Doppelschaltelement ermöglicht es, das Getriebe mit weniger Bauteilen aufzubauen, da zur Betätigung eines Doppelschaltelements nur ein Aktor verwendet werden muss. Da weniger Aktoren angesteuert werden müssen, ist eine Ansteuerung des Getriebes vereinfacht.In a further advantageous embodiment, the shifting elements are designed as synchronized fluid shifting elements. Additionally or alternatively, at least two of the switching elements are designed as a double switching element and can be actuated by a double-acting actuator. Using positive shifting elements results in a highly efficient transmission. Synchronized shifting elements allow the shifting elements to be engaged preferably without prior synchronization of the transmission. Consequently, it is possible to shift comparatively quickly with synchronized shifting elements. A double shift element makes it possible to construct the transmission with fewer components, since only one actuator has to be used to actuate a double shift element. Since fewer actuators have to be controlled, control of the transmission is simplified.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die zweite Getriebeeingangswelle als Hohlwelle ausgebildet und umgibt die erste Getriebeeingangswelle zumindest abschnittsweise. Ergänzend sind die erste Getriebeeingangswelle und die zweite Getriebeeingangswelle achsparallel zu der ersten Vorgelegewelle und der zweiten Vorgelegewelle angeordnet. Die erste Vorgelegewelle und die zweite Vorgelegewelle definieren eine Vorgelegeebene. Ergänzend sind die erste Getriebeeingangswelle und die zweite Getriebeeingangswelle in Draufsicht auf die Vorgelegeebene radial zwischen der ersten und zweiten Vorgelegewelle angeordnet. Durch eine derartige Anordnung kann eine Kompaktheit des Getriebes weiter verbessert werden. Insbesondere kann der für das Getriebe zur Verfügung stehende Bauraum verbessert ausgenutzt werden. Es versteht sich, dass die erste Getriebeeingangswelle und die zweite Getriebeeingangswelle mit der ersten Vorgelegewelle und der zweiten Vorgelegewelle in axialer Draufsicht ein Dreieck bilden.In a further advantageous embodiment, the second transmission input shaft is designed as a hollow shaft and surrounds the first transmission input shaft at least in sections. In addition, the first transmission input shaft and the second transmission input shaft are arranged axially parallel to the first countershaft and the second countershaft. The first countershaft and the second countershaft define a countershaft plane. In addition, the first transmission input shaft and the second transmission input shaft are arranged radially between the first and second countershafts in a plan view of the countershaft plane. Such an arrangement can further improve the compactness of the transmission. In particular, the installation space available for the transmission can be better utilized. It goes without saying that the first transmission input shaft and the second transmission input shaft form a triangle with the first countershaft and the second countershaft in an axial plan view.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung sind die Getriebeantriebswelle, die erste Getriebeeingangswelle und/oder die zweite Getriebeeingangswelle dazu ausgebildet, mit einer elektrischen Antriebsmaschine antriebswirksam verbunden zu werden. Ergänzend oder alternativ ist die Getriebeantriebswelle dazu ausgebildet, mit einer Doppelkupplungsvorrichtung verbunden zu werden, wobei die Doppelkupplungsvorrichtung eine erste Kupplung umfasst, um die Getriebeantriebswelle lösbar mit der ersten Getriebeeingangswelle antriebswirksam zu verbinden, und eine zweite Kupplung umfasst, um die Getriebeantriebswelle lösbar mit der zweiten Getriebeeingangswelle antriebswirksam zu verbinden. Hierdurch kann insbesondere erreicht werden, dass alle Gangstufen für die Verbrennungsmaschine und vorzugsweise auch für die elektrische Antriebsmaschine unter Last schaltbar sind, da die elektrische Antriebsmaschine vorzugsweise in Leistungsflussrichtung vor der Doppelkupplungsvorrichtung angeordnet ist. Ferner kann auf einen externen Anlasser für die Verbrennungsmaschine verzichtet werden. Das Getriebe kann technisch einfach zu einem Hybridgetriebe gewandelt werden. Es versteht sich, dass die elektrische Antriebsmaschine sowohl als Koaxialmaschine als auch achsparallel an das Getriebe angebunden sein kann.In a further advantageous embodiment, the transmission input shaft, the first transmission input shaft and/or the second transmission input shaft are designed to be connected to an electric drive machine in a drivingly effective manner. Additionally or alternatively, the transmission input shaft is designed to be connected to a dual clutch device, the dual clutch device comprising a first clutch to detachably drive-connect the transmission drive shaft to the first transmission input shaft, and a second clutch to detachably connect the transmission drive shaft to the second transmission input shaft to connect drivingly. In this way, it can be achieved in particular that all gears for the internal combustion engine and preferably also for the electric drive machine can be shifted under load, since the electric drive machine is preferably arranged in front of the double clutch device in the power flow direction. Furthermore, an external starter for the internal combustion engine can be dispensed with. The transmission can be technically easily converted to a hybrid transmission. It goes without saying that the electric drive machine can be connected to the transmission both as a coaxial machine and parallel to the axis.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist eine Verbrennungsmaschinenkupplung zum lösbaren Verbinden der Verbrennungsmaschine mit der Getriebeantriebswelle vorgesehen. Hierdurch kann ein unnötiges Mitschleppen der Verbrennungsmaschine entfallen, insbesondere dann, wenn rein elektrisch gefahren werden soll. Ein Getriebe mit einer Verbrennungsmaschinenkupplung kann rein elektrisch hocheffizient betrieben werden. Die Verbrennungsmaschinenkupplung kann dabei reib- und/oder formschlüssig ausgebildet sein. Bei einer formschlüssig ausgebildeten Verbrennungsmaschinenkupplung kann bei einem Ankuppeln der Verbrennungsmaschine das Getriebe mittels der elektrischen Antriebsmaschine synchronisiert werden. Bei einer reibschlüssig ausgebildeten Verbrennungsmaschinenkupplung kann ohne vorheriges Synchronisieren die Verbrennungsmaschine angekoppelt werden. Ferner ist ein sogenannter Schwungstart der Verbrennungsmaschine möglich.In a further advantageous embodiment, an internal combustion engine clutch is provided for the detachable connection of the internal combustion engine to the transmission input shaft. This eliminates the need for the internal combustion engine to be dragged along unnecessarily, particularly if the vehicle is to be driven purely electrically. A transmission with an internal combustion engine clutch can be operated highly efficiently purely electrically. The internal combustion engine clutch can be designed with a friction fit and/or with a form fit. In the case of an internal combustion engine clutch designed in a form-fitting manner, the transmission can be synchronized by means of the electric drive engine when the internal combustion engine is coupled. In the case of a frictionally designed internal combustion engine clutch, the internal combustion engine can be coupled without prior synchronization. Furthermore, a so-called momentum start of the internal combustion engine is possible.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung bilden die Losräder und Festräder zum Bilden von Gangstufen sechs Zahnradpaare, die in vier Radsatzebenen angeordnet sind. Ergänzend weist das erste Teilgetriebe drei Zahnradpaare auf, von denen zwei Zahnradpaare antriebswirksam mit der ersten Vorgelegewelle verbindbar sind und ein Zahnradpaar mit der zweiten Vorgelegewelle antriebswirksam verbindbar ist. Das zweite Teilgetriebe weist drei weitere Zahnradpaare auf, von denen zwei Zahnradpaare antriebswirksam mit der zweiten Vorgelegewelle verbindbar sind und ein Zahnradpaar mit der ersten Vorgelegewelle antriebswirksam verbindbar ist. Weiterhin ergänzend sind die Losräder und Festräder zum Bilden von acht lastschaltbaren Vorwärtsgangstufen und zwei Rückwärtsgangstufen ausgebildet. Hierdurch kann bei einer kompakten Bauweise des Getriebes eine geringe Bauteilbelastung sowie geringe Getriebeverluste und ein guter Verzahnungswirkungsgrad erreicht werden. Insbesondere kann durch vier Radsatzebenen eine gute Übersetzungsreihe erreicht werden. Vorzugsweise sind wenigstens drei Doppelschaltelemente mit einer derartigen Anordnung möglich. Das Bilden von acht lastschaltbaren Vorwärtsgangstufen führt zu einem erhöhten Fahrkomfort mit einem derartigen Getriebe. Insbesondere kann eine vorteilhafte hohe Spreizung des Getriebes erreicht werden. Ferner kann ein Rückwärtsgang durch ein Rückwärtsgangzahnrad eingerichtet werden, das mit einem gangbildenden Zahnradpaar kämmt. Beispielsweise kann ein an der zweiten Vorgelegewelle angeordnetes Losrad zum Bilden der dritten Gangstufe mit dem Rückwärtsgangzahnrad kämmen, um eine Drehrichtungsumkehr zu erreichen.In a further advantageous embodiment, the loose wheels and fixed wheels form six pairs of gears for forming gear steps, which are arranged in four wheel set planes. In addition, the first sub-transmission has three gear pairs, of which two gear pairs can be drivingly connected to the first countershaft and one gear pair can be drivingly connected to the second countershaft. The second sub-transmission has three further pairs of gearwheels, of which two pairs of gearwheels can be connected to the second countershaft in a drivingly effective manner and one pair of gearwheels can be connected in a drivingly effective manner to the first countershaft. In addition, the loose wheels and fixed wheels are designed to form eight power-shiftable forward gears and two reverse gears. In this way, a low component load and low transmission losses and good gearing efficiency can be achieved with a compact design of the transmission. In particular, a good range of gear ratios can be achieved with four wheelset levels. At least three double switching elements are preferably possible with such an arrangement. Forming eight power-shiftable forward gears leads to increased driving comfort with a transmission of this type. In particular, an advantageous wide spread of the transmission can be achieved. Furthermore, a reverse gear can be set up by a reverse gear with meshes with a gear-forming pair of gears. For example, an idler gear arranged on the second countershaft can mesh with the reverse gear to form the third gear in order to achieve a reversal of the direction of rotation.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist das Getriebe an einem Getriebeeingang mit einer Verbrennungsmaschine verbindbar. Ergänzend sind der erste Abtrieb und der zweite Abtrieb an derselben Getriebeseite wie der Getriebeeingang angeordnet. Hierdurch kann ein Getriebe geschaffen werden, das insbesondere an einer der Anbindungsseite der Doppelkupplungsvorrichtung entgegenliegenden Seite radial kompakt baut. Ein derartiges Getriebe eignet sich besonders bevorzugt für einen Frontquer- oder Heckquereinbau mit einem seitlichen Abtrieb.In a further advantageous embodiment, the transmission can be connected to an internal combustion engine at a transmission input. In addition, the first output and the second output are arranged on the same side of the transmission as the transmission input. In this way, a transmission can be created that is radially compact, particularly on a side opposite the connection side of the dual clutch device. A transmission of this type is particularly suitable for front transverse or rear transverse installation with a lateral output.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist von einer Anbindungsseite der Verbrennungsmaschine ausgehend das erste Zahnradpaar in der ersten Radsatzebene angeordnet und durch Einlegen eines fünften Schaltelements antriebswirksam schaltbar. Das zweite Zahnradpaar und das dritte Zahnradpaar sind in der zweiten Radsatzebene angeordnet, wobei das zweite Zahnradpaar durch Einlegen eines dritten Schaltelements und das dritte Zahnradpaar durch Einlegen eines ersten Schaltelements antriebswirksam schaltbar ist. Ergänzend sind das vierte Zahnradpaar und das fünfte Zahnradpaar in der dritten Radsatzebene angeordnet, wobei das vierte Zahnradpaar durch Einlegen eines zweiten Schaltelements und das fünfte Zahnradpaar durch Einlegen eines Rückwärtsgangschaltelements antriebswirksam schaltbar ist. Weiterhin ergänzend ist das sechste Zahnradpaar in der vierten Radsatzebene angeordnet und durch Einlegen eines vierten Schaltelements antriebswirksam schaltbar. Durch eine derartige Anordnung der Zahnradpaare in den Radsatzebenen kann vorteilhaft eine Verbindung zwischen den Losrädern der zweiten Radsatzebene und der dritten Radsatzebene mittels des Verbindungsschaltelements eingerichtet werden, sodass wenigstens drei Vorwärtsgangstufen als Windungsgangstufen ausgebildet sein können. Es kann eine vorteilhafte Übersetzungsreihe aller Vorwärtsgangstufen erreicht werden. Mit anderen Worten kann hierdurch zwischen der zweiten und dritten Radsatzebene durch Verbinden des ersten und zweiten Teilgetriebes eine geringe Über- oder Untersetzung erfolgen, sodass die mittels der Direktgangstufen einrichtbaren Übersetzungen derart vorübersetzt werden können, dass vorzugsweise benachbarte Gangstufen als Windungsgangstufen geschaffen werden können.In a further advantageous embodiment, starting from a connection side of the internal combustion engine, the first gear wheel pair is arranged in the first wheelset plane and can be shifted in a drive-effective manner by inserting a fifth shifting element. The second pair of gears and the third pair of gears are arranged in the second wheel set plane, wherein the second pair of gears can be shifted in a drive-effective manner by inserting a third shifting element and the third pair of gears by inserting a first shifting element. In addition, the fourth pair of gears and the fifth pair of gears are arranged in the third wheel set plane, the fourth pair of gears being switchable in a drive-effective manner by engaging a second shifting element and the fifth pair of gears by engaging a reverse gear shifting element. In addition, the sixth gear wheel pair is arranged in the fourth wheel set plane and can be shifted in a drive-effective manner by inserting a fourth shifting element. With such an arrangement of the gear pairs in the wheel set levels, a connection between the loose wheels of the second wheel set level and the third wheel set level can advantageously be set up by means of the connecting shifting element, so that at least three forward gears can be designed as winding gears. An advantageous range of gear ratios for all forward gears can be achieved. In other words, by connecting the first and second sub-transmission, a small step-up or step-down can take place between the second and third wheel set levels, so that the ratios that can be set up by means of the direct gears can be pre-translated in such a way that preferably adjacent gears can be created as winding gears.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist eine erste Vorwärtsgangstufe durch Schließen des Verbindungsschaltelements und des ersten Schaltelements einrichtbar. Eine zweite Vorwärtsgangstufe ist durch Schließen des ersten Schaltelements einrichtbar. Zudem ist eine dritte Vorwärtsgangstufe durch Schließen des zweiten Schaltelements einrichtbar. Eine vierte Vorwärtsgangstufe ist durch Schließen des dritten Schaltelements einrichtbar. Ferner ist eine fünfte Vorwärtsgangstufe durch Schließen des vierten Schaltelements einrichtbar. Eine sechste Vorwärtsgangstufe ist durch Schließen des Verbindungsschaltelements und des vierten Schaltelements einrichtbar. Eine siebte Vorwärtsgangstufe ist durch Schließen des Verbindungsschaltelements und des fünften Schaltelements einrichtbar. Weiterhin ist eine achte Vorwärtsgangstufe durch Schließen des fünften Schaltelements einrichtbar. Eine erste Rückwärtsgangstufe ist durch Schließen des Rückwärtsgangschaltelements einrichtbar. Ergänzend ist eine zweite Rückwärtsgangstufe durch Schließen des Verbindungsschaltelements und des Rückwärtsgangschaltelements einrichtbar. Von den Gangstufen ist eine erste Vorwärtsgangstufe, eine sechste Vorwärtsgangstufe und eine siebte Vorwärtsgangstufe als Windungsgangstufe ausgebildet. Zudem ist eine der Rückwärtsgangstufen als Windungsgangstufe ausgebildet. Hierdurch kann eine Funktionalität des Getriebes erweitert werden, ohne dabei den Bauraumbedarf für das Getriebe zu erhöhen. Insbesondere sind die beim Betrieb weniger häufig verwendeten Gangstufen als Windungsgangstufen ausgebildet, sodass bei einer hohen Kompaktheit des Getriebes eine hohe Variabilität und eine ausreichend hohe Effizienz erreicht werden kann.In a further advantageous embodiment, a first forward gear can be set up by closing the connecting shifting element and the first shifting element. A second forward gear can be set up by closing the first shifting element. In addition, a third forward gear can be set up by closing the second shifting element. A fourth forward gear can be set up by closing the third shifting element. Furthermore, a fifth forward gear can be set up by closing the fourth shifting element. A sixth forward gear can be set up by closing the connecting switching element and the fourth switching element. A seventh forward gear can be set up by closing the connecting switching element and the fifth switching element. Furthermore, an eighth forward gear can be set up by closing the fifth shifting element. A first reverse gear stage can be set up by closing the reverse gear shifting element. In addition, a second reverse gear can be set up by engaging the connecting shifting element and the reverse gear shifting element. Of the gears, a first forward gear, a sixth forward gear and a seventh forward gear are designed as winding gears. In addition, one of the reverse gears is designed as a winding gear. As a result, a functionality of the transmission can be expanded without increasing the space required for the transmission. In particular, the gears that are used less frequently during operation are designed as winding gears, so that a high degree of variability and a sufficiently high level of efficiency can be achieved with a high compactness of the transmission.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung weist der Kraftfahrzeug-Antriebsstrang ein zuvor definiertes Getriebe, bei dem die Getriebeantriebswelle dazu ausgebildet ist, mit einer elektrischen Antriebsmaschine antriebswirksam verbunden zu werden und eine elektrische Antriebsmaschine auf, die mit der Getriebeantriebswelle antriebswirksam verbindbar ist. Hierdurch kann technisch einfach ein Hybridgetriebe geschaffen werden.In a further advantageous embodiment, the motor vehicle drive train has a previously defined transmission, in which the transmission drive shaft is designed to be drivingly connected to an electric drive machine and an electric drive machine that can be drivingly connected to the transmission drive shaft. As a result, a hybrid transmission can be created in a technically simple manner.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die elektrische Antriebsmaschine als Startergenerator zum Starten der Verbrennungsmaschine ansteuerbar. Ergänzend oder alternativ ist die elektrische Antriebsmaschine als Ladegenerator zum Laden eines Energiespeichers ansteuerbar. Durch ein Ansteuern der elektrischen Antriebsmaschine als Startergenerator und/oder als Ladegenerator kann der Kraftfahrzeug-Antriebsstrang hocheffizient betrieben werden. Der Kraftstoffverbrauch kann reduziert werden. Zudem kann auf einen zusätzlichen Anlasser für die Verbrennungsmaschine verzichtet werden. Es kann ein kosteneffizienter Hybridantriebsstrang geschaffen werden, der insbesondere einen hohen Funktionsumfang aufweist.In a further advantageous embodiment, the electric drive machine can be controlled as a starter generator for starting the internal combustion engine. In addition or as an alternative, the electric drive machine can be controlled as a charging generator for charging an energy store. The motor vehicle drive train can be operated in a highly efficient manner by controlling the electric drive machine as a starter generator and/or as a charging generator. Fuel consumption can be reduced. In addition, an additional starter for the internal combustion engine can be dispensed with. A cost-efficient hybrid drive train can be created which, in particular, has a large range of functions.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die elektrische Antriebsmaschine achsparallel zur Getriebeantriebswelle angeordnet und mittels eines Zugmittelgetriebes und/oder eines Radsatzes antriebswirksam mit der Getriebeantriebswelle verbunden. Alternativ ist die elektrische Antriebsmaschine als Koaxialmaschine ausgebildet und die Doppelkupplungsvorrichtung und/oder die Verbrennungsmaschinenkupplung zumindest abschnittsweise radial und/oder axial innerhalb der elektrischen Antriebsmaschine angeordnet. Durch eine achsparallele Anordnung der elektrischen Antriebsmaschine wird der Bauraum für die Doppelkupplungsvorrichtung und die Verbrennungsmaschinenkupplung nicht durch die elektrische Antriebsmaschine bestimmt. Das Getriebe kann axial kürzer ausgeführt werden. Ferner kann mehr konstruktiver Freiraum zur Anordnung der Verbrennungsmaschinenkupplung und der Doppelkupplungsvorrichtung geschaffen werden. Durch das Ausbilden der elektrischen Antriebsmaschine als Koaxialmaschine kann ein radial kompaktes Getriebe geschaffen werden, da vorzugsweise die Verbrennungsmaschinenkupplung und/oder die Doppelkupplungsvorrichtung radial und/oder axial innerhalb der elektrischen Antriebsmaschine angeordnet werden kann. Insbesondere vorteilhaft ist dabei, dass auf ein Zugmittelgetriebe und/oder eine Zahnradkette, also auf weitere Bauteile verzichtet werden kann. Das Getriebe kann gewichtsoptimiert ausgeführt werden.In a further advantageous embodiment, the electric drive machine is arranged axially parallel to the transmission input shaft and is connected to the transmission input shaft in a drivingly effective manner by means of a traction mechanism and/or a wheel set. Alternatively, the electric drive machine is designed as a coaxial machine and the dual clutch device and/or the internal combustion engine clutch is arranged at least in sections radially and/or axially inside the electric drive machine. By arranging the electric drive machine parallel to the axis, the installation space for the dual clutch device and the internal combustion engine clutch is not determined by the electric drive machine. The gear can be made shorter axially. Furthermore, more design freedom can be created for arranging the internal combustion engine clutch and the double clutch device. By designing the electric drive machine as a coaxial machine, a radially compact transmission can be created, since the internal combustion engine clutch and/or the double clutch device can preferably be arranged radially and/or axially inside the electric drive machine. It is particularly advantageous that a traction mechanism and/or a gear chain, ie further components, can be dispensed with. The transmission can be designed to be weight-optimized.

Zum Schalten eines sogenannten Windungsganges werden vorzugsweise zwei Teilgetriebe miteinander gekoppelt. Beispielsweise kann ein Schaltelement vorgesehen sein, das eine drehfeste Verbindung zwischen zwei Losrädern einer Vorgelegewelle ermöglicht, ohne die Losräder selbst mit der Vorgelegewelle zu verbinden.To shift a so-called winding gear, two partial transmissions are preferably coupled to one another. For example, a switching element can be provided that enables a non-rotatable connection between two idler gears of a countershaft without connecting the idler gears themselves to the countershaft.

Ein Aktor ist vorliegend insbesondere ein Bauteil, das ein elektrisches Signal in eine mechanische Bewegung umsetzt. Vorzugsweise führen Aktoren, die mit Doppelschaltelementen verwendet werden, Bewegungen in zwei entgegengesetzte Richtungen aus, um in der ersten Richtung ein Schaltelement des Doppelschaltelements zu schalten und in der zweiten Richtung das andere Schaltelement zu schalten.In the present case, an actuator is in particular a component that converts an electrical signal into a mechanical movement. Preferably, actuators used with double switching elements perform movements in two opposite directions in order to switch one switching element of the double switching element in the first direction and to switch the other switching element in the second direction.

Ein Gangstufenwechsel erfolgt insbesondere durch Abschalten eines Schaltelementes und/oder einer Kupplung und gleichzeitiges Aufschalten des Schaltelementes und/oder der Kupplung für die nächsthöhere oder -niedrigere Gangstufe. Das zweite Schaltelement und/oder die zweite Kupplung übernimmt also Stück für Stück das Drehmoment vom ersten Schaltelement und/oder der ersten Kupplung, bis am Ende des Gangstufenwechsels das gesamte Drehmoment vom zweiten Schaltelement und/oder der zweiten Kupplung übernommen wird. Bei vorheriger Synchronisation kann ein Gangwechsel schneller erfolgen, vorzugsweise können dabei formschlüssige Schaltelemente Anwendung finden.A gear step change takes place in particular by disengaging a shifting element and/or a clutch and simultaneously engaging the shifting element and/or the clutch for the next higher or lower gear step. The second shifting element and/or the second clutch thus gradually takes over the torque from the first shifting element and/or the first clutch until, at the end of the gear stage change, the entire torque is taken over by the second shifting element and/or the second clutch. With prior synchronization, a gear change can take place more quickly, and positive-locking shifting elements can preferably be used in this case.

Eine Verbrennungsmaschine kann insbesondere jede Maschine sein, die durch Verbrennen eines Antriebsmittels, wie Benzin, Diesel, Kerosin, Ethanol, Flüssiggas, Autogas, etc. eine Drehbewegung erzeugen kann. Eine Verbrennungsmaschine kann beispielsweise ein Ottomotor, ein Dieselmotor, ein Wankelmotor oder ein Zweitaktmotor sein.An internal combustion engine can be, in particular, any machine that can generate a rotary movement by burning a drive medium, such as gasoline, diesel, kerosene, ethanol, liquid gas, LPG, etc. An internal combustion engine can be, for example, an Otto engine, a diesel engine, a Wankel engine or a two-stroke engine.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand einiger ausgewählter Ausführungsbeispiele im Zusammenhang mit den beiliegenden Zeichnungen näher beschrieben und erläutert. Es zeigen:

  • 1 eine schematische Darstellung eines Systems gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung;
  • 2 eine Variante eines erfindungsgemäßen Getriebes;
  • 3 eine weitere Variante eines erfindungsgemäßen Getriebes;
  • 4 eine Schaltmatrix der Getriebe gemäß der 2 und 3;
  • 5 eine weitere Variante eines erfindungsgemäßen Getriebes;
  • 6 eine weitere Variante eines erfindungsgemäßen Getriebes;
  • 7 eine weitere Variante eines erfindungsgemäßen Getriebes;
  • 8 eine Schaltmatrix der Getriebe gemäß der 6 und 7;
  • 9 eine weitere Variante eines erfindungsgemäßen Getriebes; und
  • 10 eine weitere Variante eines erfindungsgemäßen Getriebes.
The invention is described and explained in more detail below using a few selected exemplary embodiments in connection with the accompanying drawings. Show it:
  • 1 a schematic representation of a system according to an aspect of the present invention;
  • 2 a variant of a transmission according to the invention;
  • 3 another variant of a transmission according to the invention;
  • 4 a switching matrix of the transmission according to the 2 and 3 ;
  • 5 another variant of a transmission according to the invention;
  • 6 another variant of a transmission according to the invention;
  • 7 another variant of a transmission according to the invention;
  • 8th a switching matrix of the transmission according to the 6 and 7 ;
  • 9 another variant of a transmission according to the invention; and
  • 10 another variant of a transmission according to the invention.

In 1 ist schematisch ein Kraftfahrzeug 10 mit einem Kraftfahrzeug-Antriebsstrang 12 gezeigt. Der Kraftfahrzeug-Antriebsstrang 12 weist eine optionale elektrische Antriebsmaschine 14 und eine Verbrennungsmaschine 16 auf, die mittels eines Getriebes 18 mit einer Vorderachse des Kraftfahrzeugs 10 verbunden sind. Es versteht sich, dass auch eine Verbindung mit einer Hinterachse des Kraftfahrzeugs 10 möglich ist. Mittels des Kraftfahrzeug-Antriebsstrangs 12 wird Antriebsleistung der Verbrennungsmaschine 16 und/oder der optionalen elektrischen Antriebsmaschine 14 den Rädern des Kraftfahrzeugs 10 zugeführt.In 1 a motor vehicle 10 with a motor vehicle drive train 12 is shown schematically. The motor vehicle drive train 12 has an optional electric drive motor 14 and an internal combustion engine 16 which are connected to a front axle of the motor vehicle 10 by means of a transmission 18 . It goes without saying that a connection to a rear axle of motor vehicle 10 is also possible. Drive power from internal combustion engine 16 and/or optional electric drive machine 14 is supplied to the wheels of motor vehicle 10 by means of motor vehicle drive train 12 .

Das Kraftfahrzeug 10 weist ferner einen Energiespeicher 20 auf, um Energie zu speichern, die zum Versorgen der optionalen elektrischen Antriebsmaschine 14 dient. Es versteht sich, dass vorliegend auch ein Kraftfahrzeug-Antriebsstrang 12 ohne elektrische Antriebsmaschine 14 geschaffen werden kann. Bei einem rein verbrennungsmotorischen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang 12 ist der Energiespeicher 20 vorzugsweise ein Kraftstofftank und/oder eine Kraftfahrzeugbatterie, insbesondere eine Anlasserbatterie, um die Verbrennungsmaschine 16 zu starten.The motor vehicle 10 also has an energy store 20 to store energy to supply the optional electric Prime mover 14 is used. It goes without saying that a motor vehicle drive train 12 without an electric drive machine 14 can also be created in the present case. In the case of a purely internal combustion engine motor vehicle drive train 12 , the energy store 20 is preferably a fuel tank and/or a motor vehicle battery, in particular a starter battery, in order to start the internal combustion engine 16 .

2 zeigt eine erste Variante eines erfindungsgemäßen Getriebes 18. Das Getriebe 18 umfasst eine erste Getriebeeingangswelle 22 und eine zweite Getriebeeingangswelle 24. Die erste Getriebeeingangswelle 22 ist als Vollwelle ausgebildet. Die zweite Getriebeeingangswelle 24 ist als Hohlwelle ausgebildet und umgibt die erste Getriebeeingangswelle 22 zumindest abschnittsweise. 2 shows a first variant of a transmission 18 according to the invention. The transmission 18 comprises a first transmission input shaft 22 and a second transmission input shaft 24. The first transmission input shaft 22 is designed as a solid shaft. The second transmission input shaft 24 is designed as a hollow shaft and surrounds the first transmission input shaft 22 at least in sections.

Das Getriebe 18 umfasst zudem eine erste Vorgelegewelle 26 und eine zweite Vorgelegewelle 28. An der ersten Vorgelegewelle 26 ist ein erstes Abtriebsritzel Ab1 angeordnet, das als Festrad ausgebildet ist und mit einem an einem Differential eines Abtriebs 30 angeordneten Festrad kämmt. An der zweiten Vorgelegewelle 28 ist ein zweites Abtriebsritzel Ab2 angeordnet, das ebenfalls mit dem an dem Differential angeordneten Festrad kämmt bzw. antriebswirksam mit dem Differential des Abtriebs 30 verbunden ist.The transmission 18 also includes a first countershaft 26 and a second countershaft 28. A first output pinion Ab1 is arranged on the first countershaft 26, which is designed as a fixed wheel and meshes with a fixed wheel arranged on a differential of an output 30. A second output pinion Ab2 is arranged on the second countershaft 28 and also meshes with the fixed wheel arranged on the differential or is connected in a drivingly effective manner to the differential of the output 30 .

An der zweiten Getriebeeingangswelle 24 ist ein Festrad angeordnet, das mit einem Losrad zum Bilden der siebten und achten Vorwärtsgangstufe kämmt. Das Losrad zum Bilden der siebten und achten Vorwärtsgangstufe ist an der zweiten Vorgelegewelle 28 angeordnet und durch Einlegen eines fünften Schaltelements E antriebswirksam mit dieser verbindbar. An der zweiten Getriebeeingangswelle 24 ist ein weiteres Festrad angeordnet, das in Eingriff mit einem Losrad der ersten und zweiten Vorwärtsgangstufe und in Eingriff mit dem Losrad der vierten Vorwärtsgangstufe ist.A fixed wheel is arranged on the second transmission input shaft 24 and meshes with a loose wheel to form the seventh and eighth forward gear. The loose wheel for forming the seventh and eighth forward gear stage is arranged on the second countershaft 28 and can be connected to it in a drivingly effective manner by engaging a fifth shifting element E. A further fixed wheel is arranged on the second transmission input shaft 24 and is in engagement with a loose wheel of the first and second forward gear and in engagement with the loose wheel of the fourth forward gear.

Das Losrad der ersten und zweiten Vorwärtsgangstufe ist an der ersten Vorgelegewelle 26 angeordnet und durch Einlegen eines ersten Schaltelements A antriebswirksam mit der ersten Vorgelegewelle 26 verbindbar.The loose wheel of the first and second forward gear stage is arranged on the first countershaft 26 and can be connected to the first countershaft 26 in a drivingly effective manner by engaging a first shifting element A.

Das Losrad der vierten Vorwärtsgangstufe ist an der zweiten Vorgelegewelle 28 angeordnet und kann durch Einlegen eines dritten Schaltelements C antriebswirksam mit der zweiten Vorgelegewelle 28 verbunden werden.The loose wheel of the fourth forward gear stage is arranged on the second countershaft 28 and can be drivingly connected to the second countershaft 28 by engaging a third shifting element C.

An der ersten Getriebeeingangswelle 22 ist ein Festrad angeordnet, das in Eingriff mit einem Losrad der dritten Vorwärtsgangstufe ist. Das Losrad der dritten Vorwärtsgangstufe ist an der zweiten Vorgelegewelle 28 angeordnet und durch Einlegen eines zweiten Schaltelements B antriebswirksam mit der zweiten Vorgelegewelle 28 verbindbar. Das Festrad ist zudem antriebswirksam mit einem Losrad einer ersten und zweiten Rückwärtsgangstufe verbunden. Das Losrad der ersten und zweiten Rückwärtsgangstufe ist an der ersten Vorgelegewelle 26 angeordnet und durch Einlegen eines Rückwärtsgangschaltelements R antriebswirksam mit der ersten Vorgelegewelle 26 verbindbar. Es versteht sich, dass bei der Anbindung zwischen dem Festrad und dem Losrad der Rückwärtsgangstufe eine Drehrichtungsumkehr, beispielsweise durch ein zusätzliches Zahnrad, eingerichtet wird, um ein Rückwärtsfahren mittels des Getriebes 18 zu ermöglichen.A fixed wheel is arranged on the first transmission input shaft 22 and meshes with a loose wheel of the third forward gear. The loose wheel of the third forward gear stage is arranged on the second countershaft 28 and can be connected to the second countershaft 28 in a drivingly effective manner by engaging a second shifting element B. The fixed wheel is also drivingly connected to a loose wheel of a first and second reverse gear. The loose wheel of the first and second reverse gear stage is arranged on the first countershaft 26 and can be connected to the first countershaft 26 in a drivingly effective manner by engaging a reverse gear shift element R. It goes without saying that when the fixed gear and the idler gear of the reverse gear are connected, a reversal of the direction of rotation is set up, for example by an additional gear wheel, in order to enable reversing by means of the transmission 18 .

An der ersten Getriebeeingangswelle 22 ist ein Losrad angeordnet, das mit einem Festrad der fünften und sechsten Vorwärtsgangstufe kämmt. Das Festrad der fünften und sechsten Vorwärtsgangstufe ist an der ersten Vorgelegewelle 26 angeordnet. Das Losrad zum Einrichten der fünften und sechsten Vorwärtsgangstufe ist durch Einlegen eines vierten Schaltelements D antriebswirksam mit der ersten Getriebeeingangswelle 22 verbindbar.A loose wheel is arranged on the first transmission input shaft 22 and meshes with a fixed wheel of the fifth and sixth forward gear. The fixed wheel of the fifth and sixth forward gear is arranged on the first countershaft 26 . The loose wheel for setting up the fifth and sixth forward gear stage can be connected to the first transmission input shaft 22 in a drive-effective manner by engaging a fourth shifting element D.

An der zweiten Vorgelegewelle 28 ist zudem ein Verbindungsschaltelement W angeordnet, das die Losräder der dritten Vorwärtsgangstufe und der vierten Vorwärtsgangstufe antriebswirksam miteinander verbinden kann, ohne dabei eine antriebswirksame Verbindung zur zweiten Vorgelegewelle 28 einzurichten.Also arranged on the second countershaft 28 is a connecting switching element W, which can drivingly connect the loose wheels of the third forward gear and the fourth forward gear to one another without setting up a driving connection to the second countershaft 28 .

Das fünfte Schaltelement E ist mit dem dritten Schaltelement C zu einem Doppelschaltelement zusammengefasst. Das Verbindungsschaltelement W ist mit dem zweiten Schaltelement B zu einem Doppelschaltelement zusammengefasst. Das vierte Schaltelement D ist als Einfachschaltelement ausgebildet. Das erste Schaltelement A ist mit dem Rückwärtsgangschaltelement R zu einem Doppelschaltelement zusammengefasst.The fifth switching element E is combined with the third switching element C to form a double switching element. The connection switching element W is combined with the second switching element B to form a double switching element. The fourth switching element D is designed as a single switching element. The first switching element A is combined with the reverse gear switching element R to form a double switching element.

An der ersten Vorgelegewelle 26 ist zwischen dem ersten Abtriebsritzel Ab1 und dem Losrad der ersten und zweiten Vorwärtsgangstufe ein Parksperrenrad angeordnet, das gestrichelt dargestellt ist und mit P bezeichnet ist.A parking lock gear is arranged on the first countershaft 26 between the first output pinion Ab1 and the idler gear of the first and second forward gear, which is shown in dashed lines and is labeled P.

Die erste Getriebeeingangswelle 22 und die zweite Getriebeeingangswelle 24 sind auf einer Getriebeachse A1 angeordnet. Die erste Vorgelegewelle 26 ist auf einer Getriebeachse A2 angeordnet. Die zweite Vorgelegewelle 28 ist auf einer Getriebeachse A3 angeordnet. Der Abtrieb 30 und insbesondere ein Differential des Abtriebs 30 ist auf einer Getriebeachse A4 angeordnet.The first transmission input shaft 22 and the second transmission input shaft 24 are arranged on a transmission axis A1. The first countershaft 26 is arranged on a transmission axis A2. The second countershaft 28 is arranged on a transmission axis A3. The output 30 and in particular a differential of the output 30 is arranged on a transmission axis A4.

Ferner sind an den Zahnrädern zur besseren Verständlichkeit die mittels der Zahnräder einrichtbaren Gangstufen bezeichnet, wobei die mittels der Zahnräder bzw. Zahnradpaare einrichtbaren Gangstufen aus Gründen der Übersicht nur radial außen bezeichnet sind.Furthermore, the gears that can be set by means of the gears are labeled on the gears for better understanding, the gears that can be set by means of the gears or pairs of gears being labeled only radially on the outside for reasons of clarity.

Zudem sind die Zahnradpaare mit Z1 bis Z6 durchnummeriert. Das erste Zahnradpaar Z1 ist von einer Anbindungsseite der nicht gezeigten Verbrennungsmaschine 16 aus gesehen in der ersten Radsatzebene angeordnet und zum Einrichten der siebten und achten Vorwärtsgangstufen V7, V8 ausgebildet.In addition, the gear pairs are numbered with Z1 to Z6. The first pair of gears Z1 is arranged in the first wheel set plane as seen from a connection side of the internal combustion engine 16 (not shown) and is designed to set up the seventh and eighth forward gears V7, V8.

Das zweite Zahnradpaar Z2 und das dritte Zahnradpaar Z3 sind von einer Anbindungsseite der nicht gezeigten Verbrennungsmaschine 16 aus gesehen in der zweiten Radsatzebene angeordnet. Das zweite Zahnradpaar Z2 ist zum Einrichten der vierten Vorwärtsgangstufe V4 ausgebildet. Das dritte Zahnradpaar Z3 ist zum Einrichten der ersten und zweiten Vorwärtsgangstufen V1, V2 ausgebildet.The second pair of gears Z2 and the third pair of gears Z3 are arranged in the second wheel set plane, as seen from a connection side of the internal combustion engine 16 (not shown). The second pair of gears Z2 is designed to set up the fourth forward gear V4. The third pair of gears Z3 is designed to set up the first and second forward gears V1, V2.

Das vierte Zahnradpaar Z4 und das fünfte Zahnradpaar Z5 sind von einer Anbindungsseite der nicht gezeigten Verbrennungsmaschine 16 aus gesehen in der dritten Radsatzebene angeordnet. Das vierte Zahnradpaar Z4 ist zum Einrichten der dritten Vorwärtsgangstufe V3 ausgebildet. Das fünfte Zahnradpaar Z5 ist zum Einrichten der ersten und zweiten Rückwärtsgangstufen R1, R2 ausgebildet, wobei das fünfte Zahnradpaar Z5 zwei Zahnräder umfasst, die an den Vorgelegewellen 26, 28 angeordnet sind, um eine Drehrichtungsumkehr einzurichten.The fourth pair of gears Z4 and the fifth pair of gears Z5 are arranged in the third wheel set plane as seen from a connection side of the internal combustion engine 16 (not shown). The fourth pair of gears Z4 is designed to set up the third forward gear V3. The fifth pair of gears Z5 is designed to set up the first and second reverse gears R1, R2, the fifth pair of gears Z5 comprising two gears which are arranged on the countershafts 26, 28 in order to set up a reversal of the direction of rotation.

Das sechste Zahnradpaar Z6 ist von einer Anbindungsseite der nicht gezeigten Verbrennungsmaschine 16 aus gesehen in der vierten Radsatzebene angeordnet und zum Einrichten der fünften und sechsten Vorwärtsgangstufen V5, V6 ausgebildet.The sixth pair of gears Z6 is arranged in the fourth wheel set plane, viewed from a connection side of the internal combustion engine 16 (not shown), and is designed to set up the fifth and sixth forward gears V5, V6.

In 3 ist eine weitere Variante eines erfindungsgemäßen Getriebes 18 gezeigt. Im Unterschied zu der in 2 gezeigten Ausführungsform eines Getriebes 18 ist das fünfte Schaltelement E an der zweiten Getriebeeingangswelle 24 angeordnet. Es versteht sich, dass das Zahnradpaar Z1 zum Bilden der siebten und achten Vorwärtsgangstufe demnach vertauscht ist. Das Festrad zum Bilden der siebten und achten Vorwärtsgangstufe ist an der zweiten Vorgelegewelle 28 angeordnet und das Losrad der siebten und achten Vorwärtsgangstufe ist an der zweiten Getriebeeingangswelle 24 angeordnet und mittels des fünften Schaltelements E antriebswirksam mit der zweiten Getriebeeingangswelle 24 verbindbar. Es versteht sich, dass sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche Merkmale beziehen und nicht erneut erläutert werden.In 3 a further variant of a transmission 18 according to the invention is shown. In contrast to the in 2 shown embodiment of a transmission 18, the fifth shifting element E is arranged on the second transmission input shaft 24. It goes without saying that the pair of gears Z1 for forming the seventh and eighth forward gear is therefore reversed. The fixed wheel for forming the seventh and eighth forward gear is arranged on the second countershaft 28 and the loose wheel for the seventh and eighth forward gear is arranged on the second transmission input shaft 24 and can be connected to the second transmission input shaft 24 in a drivingly effective manner by means of the fifth shifting element E. It goes without saying that the same reference symbols refer to the same features and are not explained again.

In 4 ist eine Schaltmatrix 32 der Getriebe 18 gemäß der 2 und 3 gezeigt. In der Schaltmatrix 32 können die Schaltzustände des Getriebes 18 beschrieben werden. Hierzu sind in der ersten Spalte die Vorwärtsgangstufen V1 bis V8 sowie R1 und R2 benannt. In der zweiten bis achten Spalte sind die Schaltzustände des Verbindungsschaltelements W, des Rückwärtsschaltelements R und des ersten bis fünften Schaltelements A bis E gezeigt, wobei ein „X“ bedeutet, dass das jeweilige Schaltelement geschlossen ist, also die dem Schaltelement zugeordneten Getriebebauteile antriebswirksam miteinander verbindet. Es versteht sich, dass, sofern kein „X“ in der Schaltmatrix 32 vorhanden ist, die Kupplung bzw. das entsprechende Schaltelement als offen anzusehen ist, also keine Antriebsleistung überträgt.In 4 is a switching matrix 32 of the transmission 18 according to FIG 2 and 3 shown. The switching states of the transmission 18 can be described in the switching matrix 32 . For this purpose, the forward gears V1 to V8 and R1 and R2 are named in the first column. The shifting states of the connecting shifting element W, the reverse shifting element R and the first to fifth shifting elements A to E are shown in the second to eighth columns, with an "X" meaning that the respective shifting element is closed, i.e. drivingly connects the transmission components assigned to the shifting element with one another . It goes without saying that if there is no “X” in the switching matrix 32, the clutch or the corresponding switching element is to be regarded as open, ie not transmitting any drive power.

Zum Einrichten der ersten Rückwärtsgangstufe R1 ist das Rückwärtsgangschaltelement R zu schließen.To set up the first reverse gear stage R1, the reverse gear shifting element R must be closed.

Ein Schließen des Verbindungsschaltelements W und des ersten Schaltelements A richtet die erste Vorwärtsgangstufe V1 ein.Closing the connecting switching element W and the first switching element A establishes the first forward gear stage V1.

Die dritte Vorwärtsgangstufe V3 kann durch Schließen des zweiten Schaltelements B eingerichtet werden.The third forward gear V3 can be set up by closing the second switching element B.

Ein Schließen des vierten Schaltelements D richtet die fünfte Vorwärtsgangstufe V5 ein.Closing the fourth switching element D establishes the fifth forward gear stage V5.

Die siebte Vorwärtsgangstufe kann durch Schließen des Verbindungsschaltelements W und des fünften Schaltelements E eingerichtet werden.The seventh forward gear stage can be set up by closing the connecting switching element W and the fifth switching element E.

Die oben beschriebenen Gangstufen sind mittels der ersten Getriebeeingangswelle 22 einrichtbar. Die erste Vorwärtsgangstufe V1 und die siebte Vorwärtsgangstufe V7 sind als Windungsgangstufen ausgebildet, die übrigen bisher beschriebenen Gangstufen sind als Direktgangstufen ausgebildet. Die nun folgenden Gangstufen sind mittels der zweiten Getriebeeingangswelle 24 einrichtbar.The gear steps described above can be set up by means of the first transmission input shaft 22 . The first forward gear V1 and the seventh forward gear V7 are designed as winding gears, the other gears described so far are designed as direct gears. The gears that now follow can be set up by means of the second transmission input shaft 24 .

Die zweite Rückwärtsgangstufe R2 ist als Windungsgangstufe ausgebildet und kann durch Einlegen des Verbindungsschaltelements W und des Rückwärtsgangschaltelements R eingerichtet werden.The second reverse gear stage R2 is designed as a winding gear stage and can be set up by engaging the connecting switching element W and the reverse gear switching element R.

Die zweite Vorwärtsgangstufe ist als Direktgangstufe ausgebildet und wird durch Einlegen des ersten Schaltelements A eingerichtet.The second forward gear is designed as a direct gear and is set up by engaging the first shift element A.

Die vierte Vorwärtsgangstufe ist ebenfalls eine Direktgangstufe und kann durch Einlegen des dritten Schaltelements C eingerichtet werden.The fourth forward gear is also a direct gear and can be set up by engaging the third shift element C.

Die sechste Vorwärtsgangstufe ist als Windungsgangstufe ausgebildet und folglich durch Einlegen des Schaltelements W und zusätzliches Einlegen des vierten Schaltelements D einrichtbar.The sixth forward gear is designed as a winding gear and can therefore be set up by engaging the shifting element W and additionally engaging the fourth shifting element D.

Die achte Vorwärtsgangstufe ist als Direktgangstufe ausgebildet und durch Einlegen des fünften Schaltelements E einrichtbar.The eighth forward gear is designed as a direct gear and can be set up by engaging the fifth shifting element E.

In 5 ist eine weitere Variante eines erfindungsgemäßen Getriebes 18 gezeigt. Im Unterschied zu der in 2 gezeigten Variante ist das vierte Schaltelement D an der ersten Vorgelegewelle 26 angeordnet. Folglich ist das Zahnradpaar Z6 zum Einrichten der fünften und sechsten Vorwärtsgangstufe vertauscht, also das Festrad der fünften und sechsten Vorwärtsgangstufe an der ersten Getriebeeingangswelle 22 angeordnet und das Losrad der fünften und sechsten Vorwärtsgangstufe an der ersten Vorgelegewelle 26 angeordnet. Mittels des vierten Schaltelements D ist das Losrad der fünften und sechsten Vorwärtsgangstufe antriebswirksam mit der ersten Vorgelegewelle 26 verbindbar. Es versteht sich, dass die Schaltzustände des Getriebes 18 gemäß der 5 durch die Schaltmatrix 32 der 4 beschrieben werden können.In 5 a further variant of a transmission 18 according to the invention is shown. In contrast to the in 2 variant shown, the fourth shifting element D is arranged on the first countershaft 26 . Consequently, the gear pair Z6 for setting up the fifth and sixth forward gear is reversed, i.e. the fixed gear of the fifth and sixth forward gear is arranged on the first transmission input shaft 22 and the idler gear of the fifth and sixth forward gear is arranged on the first countershaft 26. By means of the fourth shifting element D, the loose wheel of the fifth and sixth forward gear stage can be connected to the first countershaft 26 in a drivingly effective manner. It is understood that the switching states of the transmission 18 according to the 5 through the switching matrix 32 of 4 can be described.

In 6 ist eine weitere Variante eines erfindungsgemäßen Getriebes 18 gezeigt. Im Unterschied zu der in 2 gezeigten Ausführungsform weist das Getriebe 18 der 6 eine Getriebeantriebswelle 34 auf, die vorzugsweise dazu ausgebildet ist, mit der nicht gezeigten Verbrennungsmaschine 16 verbunden zu werden. Ferner weist das Getriebe 18 gemäß der 6 eine Doppelkupplungsvorrichtung 36 auf, die eine erste Kupplung K1 und eine zweite Kupplung K2 umfasst. Durch Schließen der ersten Kupplung K1 kann die Getriebeantriebswelle 34 antriebswirksam mit der ersten Getriebeeingangswelle 22 verbunden werden. Ein Schließen der zweiten Kupplung K2 verbindet die zweite Getriebeeingangswelle 24 antriebswirksam mit der Getriebeantriebswelle 34.In 6 a further variant of a transmission 18 according to the invention is shown. In contrast to the in 2 embodiment shown, the transmission 18 of 6 a transmission input shaft 34, which is preferably designed to be connected to the internal combustion engine 16, not shown. Furthermore, the transmission 18 according to the 6 a dual clutch device 36 comprising a first clutch K1 and a second clutch K2. By closing the first clutch K1, the transmission drive shaft 34 can be connected to the first transmission input shaft 22 in a drivingly effective manner. Closing the second clutch K2 drivingly connects the second transmission input shaft 24 to the transmission input shaft 34.

In 7 ist eine weitere Variante eines erfindungsgemäßen Getriebes 18 gezeigt. Im Unterschied zu der in 3 gezeigten Variante weist das Getriebe 18 der 7 eine Doppelkupplungsvorrichtung 36 auf, umfassend eine erste Kupplung K1 und eine zweite Kupplung K2. Die Doppelkupplungsvorrichtung 36 ist antriebswirksam mit der Getriebeantriebswelle 34 verbunden und kann, wie bereits zu 6 beschrieben, die erste Getriebeeingangswelle 22 und die zweite Getriebeeingangswelle 24 durch Schließen der entsprechenden Kupplungen K1, K2 antriebswirksam mit der Getriebeantriebswelle 34 verbinden.In 7 a further variant of a transmission 18 according to the invention is shown. In contrast to the in 3 shown variant, the gear 18 of 7 a double clutch device 36, comprising a first clutch K1 and a second clutch K2. The double clutch device 36 is drivingly connected to the transmission input shaft 34 and can, as already mentioned 6 described, the first transmission input shaft 22 and the second transmission input shaft 24 by closing the corresponding clutches K1, K2 drivingly connect to the transmission input shaft 34.

In 8 ist eine Schaltmatrix 38 der Getriebe 18 gemäß der 6 und 7 gezeigt. Im Unterschied zu der in 4 gezeigten Schaltmatrix 32 sind die Schaltzustände der ersten Kupplung K1 und der zweiten Kupplung K2 mit aufgenommen. Ferner sind die Gangstufen in aufsteigender Reihenfolge dargestellt. Die Vorwärtsgangstufen V1 bis V8 sowie die beiden Rückwärtsgangstufen R1 und R2 schalten sich dabei analog zu den in der 4 dargestellten Schaltzuständen. Für die ungeraden Vorwärtsgangstufen sowie die erste Rückwärtsgangstufe R1 ist zudem die erste Kupplung K1 zu schließen. Für die geraden Vorwärtsgangstufen und die zweite Rückwärtsgangstufe R2 ist zusätzlich die zweite Kupplung K2 zu schließen.In 8th is a switching matrix 38 of the transmission 18 according to the 6 and 7 shown. In contrast to the in 4 The switching matrix 32 shown includes the switching states of the first clutch K1 and the second clutch K2. Furthermore, the gear steps are shown in ascending order. The forward gears V1 to V8 as well as the two reverse gears R1 and R2 shift in the same way as in FIG 4 switching states shown. The first clutch K1 is also to be closed for the odd forward gears and the first reverse gear R1. For the even forward gears and the second reverse gear R2, the second clutch K2 must also be closed.

In 9 ist eine weitere Variante eines erfindungsgemäßen Getriebes 18 gezeigt. Im Unterschied zu der in 6 gezeigten Ausführungsform eines Getriebes 18 ist an der Getriebeantriebswelle 34 eine Verbrennungsmaschinenkupplung K0 angeordnet. Ferner ist in Leistungsflussrichtung nach der Verbrennungsmaschinenkupplung K0 eine elektrische Antriebsmaschine 14 an das Getriebe 18 angebunden. Die elektrische Antriebsmaschine 14 ist als Koaxialmaschine ausgebildet, sodass die Verbrennungsmaschinenkupplung K0 und die Doppelkupplungsvorrichtung 36 zumindest abschnittsweise radial und axial innerhalb der elektrischen Antriebsmaschine 14 angeordnet sind. Durch die Verbrennungsmaschinenkupplung K0 kann eine an der Getriebeantriebswelle 34 angeordnete Verbrennungsmaschine 16 vom Getriebe 18 entkoppelt werden. Hierdurch kann das Getriebe 18 rein elektrisch durch die elektrische Antriebsmaschine 14 betrieben werden. Die Vorwärtsgangstufen V1 bis V8 und die Rückwärtsgangstufen sind folglich als reine Elektrogangstufen verwendbar.In 9 a further variant of a transmission 18 according to the invention is shown. In contrast to the in 6 shown embodiment of a transmission 18 is arranged on the transmission input shaft 34, an internal combustion engine clutch K0. Furthermore, an electric drive machine 14 is connected to the transmission 18 after the internal combustion engine clutch K0 in the power flow direction. The electric drive machine 14 is designed as a coaxial machine, so that the internal combustion engine clutch K0 and the double clutch device 36 are arranged radially and axially inside the electric drive machine 14 at least in sections. An internal combustion engine 16 arranged on the transmission input shaft 34 can be decoupled from the transmission 18 by the internal combustion engine clutch K0. As a result, the transmission 18 can be operated purely electrically by the electric drive machine 14 . The forward gears V1 to V8 and the reverse gears can consequently be used as pure electric gears.

In 10 ist eine weitere Variante eines erfindungsgemäßen Getriebes 18 gezeigt. Die in 10 dargestellte Ausführungsform eines Getriebes 18 entspricht dabei im Wesentlichen der in 9 dargestellten Ausführungsform, wobei auch hier die Verbrennungsmaschinenkupplung K0 und die elektrische Antriebsmaschine 14 an das Getriebe angebunden sind.In 10 a further variant of a transmission 18 according to the invention is shown. In the 10 The illustrated embodiment of a transmission 18 essentially corresponds to that in 9 illustrated embodiment, the internal combustion engine clutch K0 and the electric drive motor 14 being connected to the transmission here as well.

Im Unterschied zu der in 9 gezeigten Ausführungsform ist die elektrische Antriebsmaschine 14 als achsparallele elektrische Antriebsmaschine ausgebildet und mittels eines Zugmittelgetriebes, einer Zahnradkette oder einer anderen prinzipiell im Stand der Technik bekannten Anbindungsweise an das Getriebe 18 angebunden. Folglich entspricht das Getriebe 18 der 10 funktional dem in 9 gezeigten Getriebe. Die elektrische Antriebsmaschine 14 ist auf einer Getriebeachse A5 angeordnet.In contrast to the in 9 In the embodiment shown, the electric drive machine 14 is designed as an axis-parallel electric drive machine and is connected to the gearbox 18 by means of a traction drive, a gear chain or another type of connection known in principle from the prior art. Consequently, the transmission 18 corresponds to 10 functional to the in 9 gear shown. The electric propulsion machine 14 is arranged on a transmission axis A5.

Eine Anordnung der elektrischen Antriebsmaschine 14 gemäß der 9 und 10 entspricht einer sogenannten P1- oder P2-Anordnung. Für eine P1-Anordnung wäre auf die Verbrennungsmaschinenkupplung K0 zu verzichten. Insofern ist in den Figuren eine P2-Anordnung, also mit einer Verbrennungsmaschinenkupplung K0, gezeigt. Durch die Verbrennungsmaschinenkupplung K0 kann eine an der Getriebeantriebswelle 34 in Leistungsflussrichtung vor der Verbrennungsmaschinenkupplung K0 angeordnete Verbrennungsmaschine 16 bei rein elektrischer Fahrt vom Getriebe 18 abgekoppelt werden. Im abgekoppelten Zustand sind folglich alle Gangstufen des Getriebes 18 rein elektrisch nutzbar. Die Verbrennungsmaschinenkupplung K0 kann dabei wahlweise als reib- und/oder formschlüssige Kupplung ausgeführt werden.An arrangement of the electric drive machine 14 according to the 9 and 10 corresponds to a so-called P1 or P2 arrangement. For a P1 arrangement, the internal combustion engine clutch K0 would be dispensed with. In this respect, the figures show a P2 arrangement, that is to say with an internal combustion engine clutch K0. The internal combustion engine clutch K0 allows an internal combustion engine 16 arranged on the transmission drive shaft 34 in front of the internal combustion engine clutch K0 in the direction of power flow to be decoupled from the transmission 18 when driving purely electrically. Consequently, in the decoupled state, all gears of the transmission 18 can be used purely electrically. The internal combustion engine clutch K0 can optionally be designed as a frictional and/or positive clutch.

Die Erfindung wurde anhand der Zeichnungen und der Beschreibung umfassend beschrieben und erklärt. Die Beschreibung und Erklärung sind als Beispiel und nicht einschränkend zu verstehen. Die Erfindung ist nicht auf die offenbarten Ausführungsformen beschränkt. Andere Ausführungsformen oder Variationen ergeben sich für den Fachmann bei der Verwendung der vorliegenden Erfindung sowie bei einer genauen Analyse der Zeichnungen, der Offenbarung und der nachfolgenden Patentansprüche.The invention has been comprehensively described and explained with reference to the drawings and the description. The description and explanation are intended to be exemplary and not limiting. The invention is not limited to the disclosed embodiments. Other embodiments or variations will become apparent to those skilled in the art upon use of the present invention upon a study of the drawings, the disclosure, and the claims that follow.

In den Patentansprüchen schließen die Wörter „umfassen“ und „mit“ nicht das Vorhandensein weiterer Elemente oder Schritte aus. Der undefinierte Artikel „ein“ oder „eine“ schließt nicht das Vorhandensein einer Mehrzahl aus. Ein einzelnes Element oder eine einzelne Einheit kann die Funktionen mehrerer der in den Patentansprüchen genannten Einheiten ausführen. Die bloße Nennung einiger Maßnahmen in mehreren verschiedenen abhängigen Patentansprüchen ist nicht dahingehend zu verstehen, dass eine Kombination dieser Maßnahmen nicht ebenfalls vorteilhaft verwendet werden kann. Bezugszeichen in den Patentansprüchen sind nicht einschränkend zu verstehen.In the claims, the words "comprising" and "having" do not exclude the presence of other elements or steps. The undefined article "a" or "an" does not exclude the presence of a plural. A single element or unit can perform the functions of several of the units recited in the claims. The mere naming of some measures in several different dependent patent claims should not be understood to mean that a combination of these measures cannot also be used to advantage. Reference signs in the claims are not to be understood as restrictive.

BezugszeichenlisteReference List

1010
Kraftfahrzeugmotor vehicle
1212
Kraftfahrzeug-Antriebsstrangautomotive powertrain
1414
elektrische Antriebsmaschineelectric drive machine
1616
Verbrennungsmaschinecombustion engine
1818
Getriebetransmission
2020
Energiespeicherenergy storage
2222
erste Getriebeeingangswellefirst transmission input shaft
2424
zweite Getriebeeingangswellesecond transmission input shaft
2626
erste Vorgelegewellefirst countershaft
2828
zweite Vorgelegewellesecond countershaft
3030
Abtriebdownforce
3232
Schaltmatrixswitching matrix
3434
Getriebeantriebswelletransmission drive shaft
3636
Doppelkupplungsvorrichtungdual clutch device
3838
Schaltmatrixswitching matrix
A1 bis A5A1 to A5
Getriebeachsengear axles
A bis FA to F
Schaltelementeswitching elements
WW
Verbindungsschaltelementconnection switching element
RR
Rückwärtsgangschaltelementreverse gear shift element
K0K0
Verbrennungsmaschinenkupplunginternal combustion engine clutch
K1K1
erste Kupplungfirst clutch
K2K2
zweite Kupplungsecond clutch
Ab1Ab1
erstes Abtriebsritzelfirst output gear
Ab2Starting at 2
zweites Abtriebsritzelsecond output gear
Z1 bis Z6Z1 to Z6
Zahnradpaaregear pairs

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent Literature Cited

  • DE 102016210713 A1 [0005]DE 102016210713 A1 [0005]
  • DE 102015205307 A1 [0006]DE 102015205307 A1 [0006]

Claims (15)

Getriebe (18) für einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang (12) eines Kraftfahrzeugs (10), mit: einer Getriebeantriebswelle (34), die dazu ausgebildet ist, antriebswirksam mit einer Verbrennungsmaschine (16) des Kraftfahrzeugs verbunden zu werden; einer ersten Getriebeeingangswelle (22) für ein erstes Teilgetriebe; einer zweiten Getriebeeingangswelle (24) für ein zweites Teilgetriebe; einer ersten Vorgelegewelle (26) mit einem ersten Abtrieb für das erste Teilgetriebe und/oder das zweite Teilgetriebe; einer zweiten Vorgelegewelle (28) mit einem zweiten Abtrieb für das erste Teilgetriebe und/oder das zweite Teilgetriebe; in mehreren Radsatzebenen angeordneten Losrädern und Festrädern zum Bilden von Gangstufen (V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7; V8, R1, R2); und mehreren Gangschaltvorrichtungen mit Schaltelementen (W, R, A, B, C, D, E) zum Einlegen der Gangstufen, wobei ein an der zweiten Getriebeeingangswelle angeordnetes gangbildendes Zahnrad mit einem gangbildenden Zahnrad auf der ersten Vorgelegewelle und mit einem gangbildenden Zahnrad auf der zweiten Vorgelegewelle kämmt; und eine höchste Gangstufe (V8) als Direktgangstufe ausgebildet ist.Transmission (18) for a motor vehicle drive train (12) of a motor vehicle (10), with: a transmission input shaft (34) adapted to be drivingly connected to an internal combustion engine (16) of the motor vehicle; a first transmission input shaft (22) for a first partial transmission; a second transmission input shaft (24) for a second partial transmission; a first countershaft (26) with a first output for the first partial transmission and/or the second partial transmission; a second countershaft (28) with a second output for the first partial transmission and/or the second partial transmission; loose wheels and fixed wheels arranged in several wheelset planes to form gear steps (V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7; V8, R1, R2); and several gear shifting devices with switching elements (W, R, A, B, C, D, E) for engaging the gear stages, wherein a gear-forming gear arranged on the second transmission input shaft meshes with a gear-forming gear on the first countershaft and with a gear-forming gear on the second countershaft; and a highest gear (V8) is designed as a direct gear. Getriebe (18) nach Anspruch 1, wobei ein Verbindungsschaltelement (W) der Schaltelemente zum antriebswirksamen Verbinden des ersten Teilgetriebes und des zweiten Teilgetriebes ausgebildet ist.Gear (18) after claim 1 , wherein a connecting shifting element (W) of the shifting elements is designed for drivingly connecting the first partial transmission and the second partial transmission. Getriebe (18) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Schaltelemente (W, R, A, B, C, D, E) als synchronisierte formschlüssige Schaltelemente ausgebildet sind; und/oder wenigstens zwei der Schaltelemente als Doppelschaltelement ausgebildet sind und von einem doppeltwirkenden Aktor betätigbar sind.Transmission (18) according to any one of the preceding claims, wherein the switching elements (W, R, A, B, C, D, E) are designed as synchronized positive-locking switching elements; and or at least two of the switching elements are designed as a double switching element and can be actuated by a double-acting actuator. Getriebe (18) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die zweite Getriebeeingangswelle (24) als Hohlwelle ausgebildet ist und die erste Getriebeeingangswelle (22) zumindest abschnittsweise umgibt; die erste Getriebeeingangswelle und die zweite Getriebeeingangswelle achsparallel zu der ersten Vorgelegewelle (26) und der zweiten Vorgelegewelle (28) angeordnet sind; die erste Vorgelegewelle und die zweite Vorgelegewelle eine Vorgelegeebene definieren; und die erste Getriebeeingangswelle und die zweite Getriebeeingangswelle in Draufsicht auf die Vorgelegeebene radial zwischen der ersten und zweiten Vorgelegewelle angeordnet sind.Transmission (18) according to any one of the preceding claims, wherein the second transmission input shaft (24) is designed as a hollow shaft and at least partially surrounds the first transmission input shaft (22); the first transmission input shaft and the second transmission input shaft are arranged axially parallel to the first countershaft (26) and the second countershaft (28); the first countershaft and the second countershaft define a countershaft plane; and the first transmission input shaft and the second transmission input shaft are arranged radially between the first and second countershafts in a plan view of the countershaft plane. Getriebe (18) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Getriebeantriebswelle (34), die erste Getriebeeingangswelle (22) und/oder die zweite Getriebeeingangswelle (24) dazu ausgebildet sind, mit einer elektrischen Antriebsmaschine (14) antriebswirksam verbunden zu werden; und/oder die Getriebeantriebswelle dazu ausgebildet ist, mit einer Doppelkupplungsvorrichtung (36) verbunden zu werden, wobei die Doppelkupplungsvorrichtung eine erste Kupplung (K1) umfasst, um die Getriebeantriebswelle lösbar mit der ersten Getriebeeingangswelle antriebswirksam zu verbinden, und eine zweite Kupplung (K2) umfasst, um die Getriebeantriebswelle lösbar mit der zweiten Getriebeeingangswelle antriebswirksam zu verbinden.Transmission (18) according to any one of the preceding claims, wherein the transmission input shaft (34), the first transmission input shaft (22) and / or the second transmission input shaft (24) are designed to be drivingly connected to an electric drive machine (14); and/or the transmission input shaft is designed to be connected to a dual clutch device (36), the dual clutch device comprising a first clutch (K1) in order to driveably connect the transmission input shaft to the first transmission input shaft in a detachable manner, and a second clutch (K2). , in order to driveably connect the transmission input shaft to the second transmission input shaft in a detachable manner. Getriebe (18) nach einem der vorstehenden Ansprüche, mit einer Verbrennungsmaschinenkupplung (K0) zum lösbaren Verbinden der Verbrennungsmaschine (16) mit der Getriebeantriebswelle (34).Transmission (18) according to one of the preceding claims, with an internal combustion engine clutch (K0) for detachably connecting the internal combustion engine (16) to the transmission input shaft (34). Getriebe (18) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Losräder und Festräder zum Bilden von Gangstufen (V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7; V8, R1, R2) sechs Zahnradpaare (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6) bilden, die in vier Radsatzebenen angeordnet sind; das erste Teilgetriebe drei Zahnradpaare aufweist, von denen zwei Zahnradpaare antriebswirksam mit der ersten Vorgelegewelle (26) verbindbar sind und ein Zahnradpaar mit der zweiten Vorgelegewelle (28) antriebswirksam verbindbar ist; das zweite Teilgetriebe drei weitere Zahnradpaare aufweist, von denen zwei Zahnradpaare antriebswirksam mit der zweiten Vorgelegewelle verbindbar sind und ein Zahnradpaar mit der ersten Vorgelegewelle antriebswirksam verbindbar ist; und die Losräder und Festräder zum Bilden von acht lastschaltbaren Vorwärtsgangstufen und zwei Rückwärtsgangstufen ausgebildet sind.Transmission (18) according to any one of the preceding claims, wherein the loose wheels and fixed wheels to form gears (V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7; V8, R1, R2) form six pairs of gears (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6), which are divided into four wheel set levels are arranged; the first partial transmission has three gear pairs, of which two gear pairs can be drivingly connected to the first countershaft (26) and one gear pair can be drivingly connected to the second countershaft (28); the second sub-transmission has three further pairs of gears, of which two pairs of gears can be drivingly connected to the second countershaft and one pair of gears can be drivingly connected to the first countershaft; and the loose wheels and fixed wheels are designed to form eight power-shiftable forward gears and two reverse gears. Getriebe (18) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei das Getriebe an einem Getriebeeingang mit einer Verbrennungsmaschine (16) verbindbar ist; und der erste Abtrieb und der zweite Abtrieb an derselben Getriebeseite wie der Getriebeeingang angeordnet sind.Transmission (18) according to any one of the preceding claims, wherein the transmission can be connected to an internal combustion engine (16) at a transmission input; and the first output and the second output are arranged on the same transmission side as the transmission input. Getriebe (18) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei von einer Anbindungsseite der Verbrennungsmaschine (16) ausgehend das erste Zahnradpaar (Z1) in der ersten Radsatzebene angeordnet ist und durch Einlegen eines fünften Schaltelements (E) antriebswirksam schaltbar ist; das zweite Zahnradpaar (Z2) und das dritte Zahnradpaar (Z3) in der zweiten Radsatzebene angeordnet sind, wobei das zweite Zahnradpaar durch Einlegen eines dritten Schaltelements (C) und das dritte Zahnradpaar durch Einlegen eines ersten Schaltelements (A) antriebswirksam schaltbar ist; das vierte Zahnradpaar (Z4) und das fünfte Zahnradpaar (Z5) in der dritten Radsatzebene angeordnet sind, wobei das vierte Zahnradpaar durch Einlegen eines zweiten Schaltelements (B) und das fünfte Zahnradpaar durch Einlegen eines Rückwärtsgangschaltelements (R) antriebswirksam schaltbar ist; und das sechste Zahnradpaar in der vierten Radsatzebene angeordnet ist und durch Einlegen eines vierten Schaltelements (D) antriebswirksam schaltbar ist.Transmission (18) according to one of the preceding claims, wherein starting from a connection side of the internal combustion engine (16), the first gear pair (Z1) is arranged in the first wheel set plane and by inserting a fifth shifting element (E) can be switched to act as a drive; the second pair of gears (Z2) and the third pair of gears (Z3) are arranged in the second wheel set plane, wherein the second pair of gears can be shifted in a drive-effective manner by engaging a third shifting element (C) and the third pair of gears by engaging a first shifting element (A); the fourth pair of gears (Z4) and the fifth pair of gears (Z5) are arranged in the third wheel set plane, the fourth pair of gears being able to be shifted in a drive-effective manner by engaging a second shifting element (B) and the fifth pair of gears being able to be engaged by engaging a reverse gear shifting element (R); and the sixth pair of gear wheels is arranged in the fourth wheel set plane and can be shifted in a drive-effective manner by engaging a fourth shifting element (D). Getriebe (18) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei eine erste Vorwärtsgangstufe (V1) durch Schließen des Verbindungsschaltelements (W) und des ersten Schaltelements (A) einrichtbar ist; eine zweite Vorwärtsgangstufe (V2) durch Schließen des ersten Schaltelements (A) einrichtbar ist; eine dritte Vorwärtsgangstufe (V3) durch Schließen des zweiten Schaltelements (B) einrichtbar ist; eine vierte Vorwärtsgangstufe (V4) durch Schließen des dritten Schaltelements (C) einrichtbar ist; eine fünfte Vorwärtsgangstufe (V5) durch Schließen des vierten Schaltelements (D) einrichtbar ist; eine sechste Vorwärtsgangstufe (V6) durch Schließen des Verbindungsschaltelements (W) und des vierten Schaltelements (D) einrichtbar ist; eine siebte Vorwärtsgangstufe (V7) durch Schließen des Verbindungsschaltelements (W) und des fünften Schaltelements (E) einrichtbar ist; eine achte Vorwärtsgangstufe (V8) durch Schließen des fünften Schaltelements einrichtbar ist; eine erste Rückwärtsgangstufe (R1) durch Schließen des Rückwärtsgangschaltelements (R) einrichtbar ist; und eine zweite Rückwärtsgangstufe (R2) durch Schließen des Verbindungsschaltelements (W) und des Rückwärtsgangschaltelements (R) einrichtbar ist.Transmission (18) according to any one of the preceding claims, wherein a first forward gear stage (V1) can be set up by closing the connecting switching element (W) and the first switching element (A); a second forward gear stage (V2) can be set up by closing the first switching element (A); a third forward gear stage (V3) can be set up by closing the second switching element (B); a fourth forward gear stage (V4) can be set up by closing the third switching element (C); a fifth forward gear stage (V5) can be set up by closing the fourth switching element (D); a sixth forward gear stage (V6) can be set up by closing the connecting switching element (W) and the fourth switching element (D); a seventh forward gear stage (V7) can be set up by closing the connecting switching element (W) and the fifth switching element (E); an eighth forward gear stage (V8) can be set up by closing the fifth switching element; a first reverse gear stage (R1) can be set up by closing the reverse gear switching element (R); and a second reverse gear stage (R2) can be set up by closing the connecting switching element (W) and the reverse gear switching element (R). Kraftfahrzeug-Antriebsstrang (12) für ein Kraftfahrzeug (10), mit: einem Getriebe (18) nach einem der vorstehenden Ansprüche; und einer Verbrennungsmaschine (16), die mit der Getriebeantriebswelle (34) antriebswirksam verbindbar ist.Motor vehicle drive train (12) for a motor vehicle (10), with: a transmission (18) according to any one of the preceding claims; and an internal combustion engine (16) which can be actively connected to the transmission drive shaft (34). Kraftfahrzeug-Antriebsstrang (12) nach Anspruch 11, mit einem Getriebe (18) nach Anspruch 5; und einer elektrischen Antriebsmaschine (14), die mit der Getriebeantriebswelle (34) antriebswirksam verbindbar ist.Motor vehicle drive train (12) after claim 11 , with a gear (18) after claim 5 ; and an electric drive machine (14) which can be drivingly connected to the transmission input shaft (34). Kraftfahrzeug-Antriebsstrang (12) nach Anspruch 12, wobei die elektrische Antriebsmaschine (14) als Startergenerator zum Starten der Verbrennungsmaschine (16) ansteuerbar ist; und/oder als Ladegenerator zum Laden eines Energiespeichers (20) ansteuerbar ist.Motor vehicle drive train (12) after claim 12 , wherein the electric drive machine (14) can be controlled as a starter generator for starting the internal combustion engine (16); and/or can be controlled as a charging generator for charging an energy store (20). Kraftfahrzeug-Antriebsstrang (12) nach einem der Ansprüche 12 oder 13, wobei die elektrische Antriebsmaschine (14) achsparallel zur Getriebeantriebswelle (34) angeordnet ist und mittels eines Zugmittelgetriebes und/oder eines Radsatzes antriebswirksam mit der Getriebeantriebswelle verbunden ist; oder die elektrische Antriebsmaschine (14) als Koaxialmaschine ausgebildet ist und die Doppelkupplungsvorrichtung (36) und/oder die Verbrennungsmaschinenkupplung (K0) zumindest abschnittsweise radial und/oder axial innerhalb der elektrischen Antriebsmaschine angeordnet ist.Motor vehicle drive train (12) according to one of Claims 12 or 13 , wherein the electric drive machine (14) is arranged axially parallel to the transmission input shaft (34) and is drivingly connected to the transmission input shaft by means of a traction mechanism and/or a wheel set; or the electric drive machine (14) is designed as a coaxial machine and the double clutch device (36) and/or the internal combustion engine clutch (K0) is arranged at least in sections radially and/or axially inside the electric drive machine. Kraftfahrzeug (10) mit: einem Kraftfahrzeug-Antriebsstrang (12) nach einem der Ansprüche 12 bis 14; und einem Energiespeicher (20) zum Speichern von Energie zum Versorgen der elektrischen Antriebsmaschine (14).Motor vehicle (10) comprising: a motor vehicle powertrain (12) according to any one of Claims 12 until 14 ; and an energy store (20) for storing energy for supplying the electric drive machine (14).
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