DE102020214538A1 - Compact variable gear - Google Patents

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DE102020214538A1
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German (de)
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Stefan Beck
Fabian Kutter
Johannes Kaltenbach
Michael Wechs
Martin Brehmer
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ZF Friedrichshafen AG
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ZF Friedrichshafen AG
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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Getriebe (18) für einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang (12) eines Kraftfahr-zeugs (10), mit: einer Getriebeantriebswelle (34), die dazu ausgebildet ist, antriebswirksam mit einer Verbrennungsmaschine (16) des Kraftfahrzeugs verbunden zu werden; einer ersten Getriebeeingangswelle (22) für ein erstes Teilgetriebe; einer zweiten Getriebeeingangswelle (24) für ein zweites Teilgetriebe; einer ersten Vorgelegewelle (26) mit einem ersten Abtrieb für das erste Teilgetriebe und/oder das zweite Teilgetriebe; einer zweiten Vorgelegewelle (28) mit einem zweiten Abtrieb für das erste Teilgetriebe und/oder das zweite Teilgetriebe; in mehreren Radsatzebenen angeordneten Zahnradpaaren (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, WZ) aus Losrädern und Festrädern zum Bilden von Gangstufen (V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7; V8, V9, V10, VR); und mehreren Gangschaltvorrichtungen mit Schaltelementen (W, R, A, B, C, D, E, F) zum Einlegen der Gangstufen, wobei ein an der ersten Getriebeeingangswelle angeordnetes gangbildendes Zahnrad mit einem gangbildenden Zahnrad auf der ersten Vorgelegewelle und mit einem gangbildenden Zahnrad auf der zweiten Vorgelegewelle kämmt; und ein an der zweiten Getriebeeingangswelle angeordnetes gangbildendes Zahnrad mit einem gangbildenden Zahnrad auf der ersten Vorgelegewelle und mit einem gangbildenden Zahnrad auf der zweiten Vorgelegewelle kämmt. Die vorliegende Erfindung betrifft ferner einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang mit einem solchen Getriebe und ein Kraftfahrzeug (10) mit einem solchen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang.The present invention relates to a transmission (18) for a motor vehicle drive train (12) of a motor vehicle (10), having: a transmission drive shaft (34) which is designed to be effectively connected to an internal combustion engine (16) of the motor vehicle ; a first transmission input shaft (22) for a first partial transmission; a second transmission input shaft (24) for a second partial transmission; a first countershaft (26) with a first output for the first partial transmission and / or the second partial transmission; a second countershaft (28) with a second output for the first partial transmission and / or the second partial transmission; Gear pairs arranged in several gear set levels (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, WZ) consisting of idler gears and fixed gears to create gear steps (V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7; V8, V9, V10, VR ); and a plurality of gear shifting devices with shifting elements (W, R, A, B, C, D, E, F) for engaging the gear steps, wherein a gear-forming gear arranged on the first transmission input shaft has a gear-forming gear on the first countershaft and a gear-forming gear meshes with the second countershaft; and a gear-forming gear arranged on the second transmission input shaft meshes with a gear-forming gear on the first countershaft and with a gear-forming gear on the second countershaft. The present invention also relates to a motor vehicle drive train with such a transmission and a motor vehicle (10) with such a motor vehicle drive train.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Getriebe, einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang mit einem solchen Getriebe sowie ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang.The present invention relates to a transmission, a motor vehicle drive train with such a transmission and a motor vehicle with such a motor vehicle drive train.

Lastschaltbare Getriebe sind zumeist als Doppelkupplungsgetriebe ausgebildet. Die im Stand der Technik bekannten Doppelkupplungsgetriebe weisen zwei Getriebeeingangswellen und zwei Triebwellen bzw. Vorgelegewellen auf, wobei zwischen den Getriebeeingangswellen und den Vorgelegewellen mehrere Zahnräder kämmend angeordnet sind. Insbesondere sind hier einige der Zahnräder als Losräder und andere Zahnräder als Festräder ausgebildet, wobei durch zwei kämmende Zahnräder eine jeweilige Zahnradstufe, bspw. die erste, zweite, dritte Gangstufe usw. gebildet ist. Durch diesen Aufbau können ein erstes und zweites Teilgetriebe gebildet werden, wobei ein Teilgetriebe mittels einer dem Teilgetriebe zugeordneten Kupplung Antriebsleistung übertragen kann. Das andere Teilgetriebe ist vorzugsweise lastfrei. Hierdurch kann in dem anderen Teilgetriebe eine Gangstufe eingelegt werden. Durch entsprechendes Ein- und Ausrücken der zwei einzelnen Kupplungen bzw. der Doppelkupplung kann ein Teilgetriebe lastfrei geschaltet werden, während das andere Teilgetriebe mittels der eingelegten Gangstufe Antriebsleistung überträgt. Es kann dabei unter Last geschaltet werden. Ein Zugkraftverlust findet nicht statt. Nachteilig bei derartigen Doppelkupplungsgetrieben ist der hohe Bauraumbedarf.Powershift transmissions are mostly designed as dual clutch transmissions. The double clutch transmissions known in the prior art have two transmission input shafts and two drive shafts or countershafts, several gearwheels being arranged in a meshing manner between the transmission input shafts and the countershafts. In particular, here some of the gears are designed as loose gears and other gears as fixed gears, a respective gear stage, for example the first, second, third gear stage, etc. being formed by two meshing gears. With this structure, a first and a second partial transmission can be formed, a partial transmission being able to transmit drive power by means of a clutch assigned to the partial transmission. The other part of the transmission is preferably load-free. As a result, a gear step can be engaged in the other sub-transmission. By engaging and disengaging the two individual clutches or the double clutch, one part of the transmission can be shifted load-free, while the other part of the transmission transmits drive power by means of the engaged gear. It can be switched under load. There is no loss of traction. The disadvantage of such double clutch transmissions is the high space requirement.

Es sind auch Doppelkupplungsgetriebe bekannt, bei denen die miteinander kämmenden Zahnräder derart angeordnet sind, dass sogenannte „Doppelradebenen“ innerhalb des Doppelkupplungsgetriebes ausgebildet sind. Eine Doppelradebene ist insbesondere durch ein auf einer Getriebeeingangswelle angeordnetes Zahnrad gebildet, das insbesondere mit je einem Zahnrad jeder der beiden Vorgelegewellen, also zugleich mit zwei Zahnrädern, kämmt. Hierdurch kann zwar der Bauraumbedarf verringert werden, dennoch haben derartige Doppelkupplungsgetriebe insbesondere aufgrund der zwei Vorgelegewellen einen erhöhten Bauraumbedarf.Double clutch transmissions are also known in which the intermeshing gears are arranged in such a way that so-called “double gear planes” are formed within the double clutch transmission. A double gear plane is formed in particular by a gear which is arranged on a transmission input shaft and which meshes with one gear on each of the two countershafts, that is to say with two gearwheels at the same time. Although the installation space requirement can be reduced as a result, such double clutch transmissions nevertheless have an increased installation space requirement, in particular because of the two countershafts.

Zudem werden Fahrzeuge mit Hybridantrieben, d. h. mit wenigstens zwei verschiedenen Antriebsquellen, ausgestattet. Hybridantriebe können zur Verminderung des Kraftstoffverbrauchs und der Schadstoffemissionen beitragen. Es haben sich weitgehend Antriebsstränge mit einem Verbrennungsmotor und einem oder mehreren Elektromotoren als Parallelhybrid oder als Mischhybrid durchgesetzt. Derartige Hybridantriebe weisen im Kraftfluss eine im Wesentlichen parallele Anordnung des Verbrennungsmotors und des Elektroantriebs auf. Hierbei werden sowohl eine Überlagerung der Antriebsmomente als auch eine Ansteuerung mit rein verbrennungsmotorischem Antrieb oder rein elektromotorischem Antrieb ermöglicht. Da sich die Antriebsmomente des Elektroantriebs und des Verbrennungsmotors je nach Ansteuerung addieren können, ist eine vergleichsweise kleinere Auslegung des Verbrennungsmotors und/oder dessen zeitweise Abschaltung möglich. Hierdurch kann eine signifikante Reduzierung der CO2-Emissionen ohne nennenswerte Leistungs- bzw. Komforteinbußen erreicht werden. Die Möglichkeiten und Vorteile eines Elektroantriebs können somit mit den Reichweiten-, Leistungs- und Kostenvorteilen von Brennkraftmaschinen verbunden werden.In addition, vehicles are equipped with hybrid drives, ie with at least two different drive sources. Hybrid drives can help reduce fuel consumption and pollutant emissions. Drivetrains with an internal combustion engine and one or more electric motors as parallel hybrids or mixed hybrids have largely prevailed. Such hybrid drives have an essentially parallel arrangement of the internal combustion engine and the electric drive in the power flow. This enables both a superposition of the drive torques and a control with a purely internal combustion engine drive or a purely electric motor drive. Since the drive torques of the electric drive and the internal combustion engine can add up depending on the control, a comparatively smaller design of the internal combustion engine and / or its temporary shutdown is possible. In this way, a significant reduction in CO 2 emissions can be achieved without any significant loss of performance or comfort. The possibilities and advantages of an electric drive can thus be combined with the range, performance and cost advantages of internal combustion engines.

Aus der Druckschrift DE 10 2016 210 713 A1 ist ein Getriebe für ein Kraftfahrzeug bekannt, mit einer Getriebewelle, einer ersten Welle, einem der ersten Welle zugeordneten ersten Losrad, einem der ersten Welle zugeordneten ersten anderen Losrad, einer zweiten Welle, einem der zweiten Welle zugeordneten zweiten Losrad und einem der zweiten Welle zugeordneten zweiten anderen Losrad. Die Getriebewelle ist mit der ersten Welle und/oder der zweiten Welle wirkverbindbar. Das Getriebe umfasst eine Getriebeausgangswelle, die mit der ersten und zweiten Welle wirkverbunden ist, und ein erstes Schaltelement, mittels dem das erste Losrad mit dem ersten anderen Losrad drehfest verbindbar ist. Bei einem geschlossenen Zustand des ersten Schaltelements ist wahlweise ein erster Vorwärtsgang für einen Vorwärts-Fahrbetrieb oder ein sechster Vorwärtsgang für einen Vorwärts-Fahrbetrieb realisierbar.From the pamphlet DE 10 2016 210 713 A1 A transmission for a motor vehicle is known with a transmission shaft, a first shaft, a first idler gear assigned to the first shaft, a first other idler gear assigned to the first shaft, a second shaft, a second idler gear assigned to the second shaft and one assigned to the second shaft second other idler wheel. The transmission shaft can be operatively connected to the first shaft and / or the second shaft. The transmission comprises a transmission output shaft, which is operatively connected to the first and second shaft, and a first shifting element, by means of which the first idler gear can be connected in a rotationally fixed manner to the first other idler gear. When the first shift element is in a closed state, a first forward gear for forward driving operation or a sixth forward gear for forward driving operation can optionally be implemented.

Aus der Druckschrift DE 10 2015 205 307 A1 ist ein Doppelkupplungsgetriebe mit zwei Kupplungen bekannt, deren Eingangsseiten mit einer Antriebswelle und deren Ausgangsseiten mit jeweils einer von zwei koaxial zueinander angeordneten Getriebeeingangswellen verbunden sind. Ferner sind zumindest zwei Vorgelegewellen vorgesehen, auf denen Losräder drehbar gelagert sind. Das Doppelkupplungsgetriebe umfasst auf den beiden Getriebeeingangswellen drehfest angeordnete Festräder, die mit den Losrädern in Eingriff stehen, und jeweils ein an den beiden Vorgelegewellen vorgesehenes Abtriebszahnrad, welches jeweils mit einer Verzahnung einer Abtriebswelle gekoppelt ist, wobei die Abtriebswelle nicht koaxial zur Antriebswelle angeordnet ist. Zudem sind mehrere Schaltelemente vorgesehen, sodass zumindest sechs lastschaltbare Vorwärtsgänge und zumindest ein Rückwärtsgang schaltbar sind. Dabei sind nur drei doppelt wirkende Schaltelemente vorgesehen, wobei jedem doppelt wirkenden Schaltelement zwei Losräder der Vorgelegewellen zugeordnet sind, wobei eines der Schaltelemente in eine erste Wirkrichtung ein Losrad mit der zugeordneten Vorgelegewelle verbindet und in eine zweite Wirkrichtung die beiden zuordneten Losräder miteinander verbindet, und wobei zwei Schaltelemente jeweils die zugeordneten Losräder mit den zugeordneten Vorgelegewellen drehfest verbinden.From the pamphlet DE 10 2015 205 307 A1 a double clutch transmission with two clutches is known, the input sides of which are connected to a drive shaft and the output sides of which are each connected to one of two transmission input shafts arranged coaxially to one another. Furthermore, at least two countershafts are provided on which idler gears are rotatably mounted. The dual clutch transmission comprises fixed gears that are fixed against rotation on the two transmission input shafts and that mesh with the idler gears, and one output gear on each of the two countershafts, each of which is coupled to a toothing of an output shaft, the output shaft not being arranged coaxially to the drive shaft. In addition, several shifting elements are provided so that at least six power shiftable forward gears and at least one reverse gear can be shifted. Only three double-acting shifting elements are provided, with each double-acting shifting element being assigned two idler gears of the countershafts, one of the shifting elements connecting a idler gear to the assigned countershaft in a first effective direction and connecting the two assigned idler gears to one another in a second operating direction, and wherein two switching elements each the Connect the assigned idler gears to the assigned countershafts in a rotationally fixed manner.

Vor diesem Hintergrund stellt sich einem Fachmann die Aufgabe, ein kompaktes Getriebe zu schaffen, das eine hohe Variabilität aufweist und vorteilhaft mit einer elektrischen Antriebsmaschine kombinierbar ist.Against this background, a person skilled in the art is faced with the task of creating a compact transmission which has a high degree of variability and which can advantageously be combined with an electric drive machine.

Gelöst wird diese Aufgabe durch ein Getriebe für einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, mit:

  • einer Getriebeantriebswelle, die dazu ausgebildet ist, antriebswirksam mit einer Verbrennungsmaschine des Kraftfahrzeugs verbunden zu werden;
  • einer ersten Getriebeeingangswelle für ein erstes Teilgetriebe;
  • einer zweiten Getriebeeingangswelle für ein zweites Teilgetriebe;
  • einer ersten Vorgelegewelle mit einem ersten Abtrieb für das erste Teilgetriebe und/oder das zweite Teilgetriebe;
  • einer zweiten Vorgelegewelle mit einem zweiten Abtrieb für das erste Teilgetriebe und/oder das zweite Teilgetriebe;
  • in mehreren Radsatzebenen angeordneten Zahnradpaaren aus Losrädern und Festrädern zum Bilden von Gangstufen; und
  • mehreren Gangschaltvorrichtungen mit Schaltelementen zum Einlegen der Gangstufen, wobei
  • ein an der ersten Getriebeeingangswelle angeordnetes gangbildendes Zahnrad mit einem gangbildenden Zahnrad auf der ersten Vorgelegewelle und mit einem gangbildenden Zahnrad auf der zweiten Vorgelegewelle kämmt; und
  • ein an der zweiten Getriebeeingangswelle angeordnetes gangbildendes Zahnrad mit einem gangbildenden Zahnrad auf der ersten Vorgelegewelle und mit einem gangbildenden Zahnrad auf der zweiten Vorgelegewelle kämmt.
This object is achieved by a transmission for a motor vehicle drive train of a motor vehicle, with:
  • a transmission drive shaft, which is designed to be operatively connected to an internal combustion engine of the motor vehicle;
  • a first transmission input shaft for a first partial transmission;
  • a second transmission input shaft for a second sub-transmission;
  • a first countershaft with a first output for the first partial transmission and / or the second partial transmission;
  • a second countershaft with a second output for the first partial transmission and / or the second partial transmission;
  • Gear pairs of idler gears and fixed gears arranged in several gear set levels to form gear stages; and
  • several gear shifting devices with switching elements for engaging the gears, wherein
  • a gear-forming gear arranged on the first transmission input shaft meshes with a gear-forming gear on the first countershaft and with a gear-forming gear on the second countershaft; and
  • a gear-forming gear arranged on the second transmission input shaft meshes with a gear-forming gear on the first countershaft and with a gear-forming gear on the second countershaft.

Die obige Aufgabe wird ferner gelöst durch einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug, mit:

  • einem Getriebe wie zuvor definiert; und
  • einer Verbrennungsmaschine, die mit der Getriebeantriebswelle verbindbar ist.
The above object is also achieved by a motor vehicle drive train for a motor vehicle, with:
  • a transmission as previously defined; and
  • an internal combustion engine that can be connected to the transmission drive shaft.

Die obige Aufgabe wird ferner gelöst durch ein Kraftfahrzeug mit:

  • einem Kraftfahrzeug-Antriebsstrang wie zuvor definiert; und
  • einem Energiespeicher zum Speichern von Energie zum Versorgen der ersten elektrischen Antriebsmaschine.
The above object is also achieved by a motor vehicle with:
  • an automotive powertrain as previously defined; and
  • an energy store for storing energy for supplying the first electric drive machine.

Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung werden in den abhängigen Ansprüchen beschrieben. Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen. Insbesondere können der Kraftfahrzeug-Antriebsstrang und das Kraftfahrzeug entsprechend den für das Getriebe in den abhängigen Ansprüchen beschriebenen Ausgestaltungen ausgeführt sein.Preferred embodiments of the invention are described in the dependent claims. It goes without saying that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the respectively specified combination, but also in other combinations or on their own, without departing from the scope of the present invention. In particular, the motor vehicle drive train and the motor vehicle can be designed in accordance with the configurations described for the transmission in the dependent claims.

Durch eine erste und zweite Getriebeeingangswelle für ein erstes und zweites Teilgetriebe kann ein kompaktes und höchst variables Getriebe geschaffen werden, das insbesondere eine hohe Anzahl von Gangstufen aufweist, die vorzugsweise unter Last schaltbar sind. Eine axiale Kompaktheit des Getriebes kann durch eine erste und zweite Vorgelegewelle weiter verbessert werden. Ferner kann durch ein an der ersten Getriebeeingangswelle angeordnetes gangbildendes Zahnrad, das mit einem gangbildenden Zahnrad auf der ersten Vorgelegewelle und mit einem gangbildenden Zahnrad auf der zweiten Vorgelegewelle kämmt, ein hochvariables und dabei axial kurz bauendes, also kompaktes Getriebe geschaffen werde. Die axiale Kompaktheit kann durch ein an der zweiten Getriebeeingangswelle angeordnetes gangbildendes Zahnrad, das mit einem gangbildenden Zahnrad auf der ersten Vorgelegewelle und mit einem gangbildenden Zahnrad auf der zweiten Vorgelegewelle kämmt, weiter verbessert werden. Das Getriebe weist vorzugsweise drei Radsatzebenen auf.By means of a first and second transmission input shaft for a first and second partial transmission, a compact and highly variable transmission can be created which, in particular, has a large number of gear steps that can preferably be shifted under load. Axial compactness of the transmission can be further improved by a first and second countershaft. Furthermore, a gear-forming gear arranged on the first transmission input shaft, which meshes with a gear-forming gear on the first countershaft and with a gear-forming gear on the second countershaft, creates a highly variable and axially short, i.e. compact, transmission. The axial compactness can be further improved by a gear-forming gear arranged on the second transmission input shaft, which meshes with a gear-forming gear on the first countershaft and with a gear-forming gear on the second countershaft. The transmission preferably has three gear set levels.

In einer vorteilhaften Ausgestaltung ist ein Verbindungsschaltelement der Schaltelemente zum antriebswirksamen Verbinden des ersten Teilgetriebes und des zweiten Teilgetriebes ausgebildet. Hierdurch kann ein hochvariables Getriebe geschaffen werden. Durch ein Verbinden des ersten Teilgetriebes mit dem zweiten Teilgetriebe sind Windungsgangstufen einrichtbar. Hierdurch kann eine Variabilität des Getriebes weiter erhöht werden. Es versteht sich, dass auch die Windungsgangstufen vorzugsweise unter Last schaltbar sind. Hierdurch kann technisch einfach die Spreizung des Getriebes erhöht werden, ohne dabei den Bauraumbedarf für das Getriebe zu erhöhen. Insbesondere sind die beim Betrieb weniger häufig verwendeten Gangstufen als Windungsgangstufen ausgebildet, sodass bei einer hohen Kompaktheit des Getriebes eine ausreichend hohe Effizienz beim Betrieb des Getriebes erreicht werden kann.In an advantageous embodiment, a connecting shifting element of the shifting elements is designed for drivingly connecting the first partial transmission and the second partial transmission. This enables a highly variable transmission to be created. By connecting the first sub-transmission to the second sub-transmission, winding gear stages can be set up. This can further increase the variability of the transmission. It goes without saying that the winding gear steps can also preferably be switched under load. In this way, the spread of the transmission can be increased in a technically simple manner without increasing the installation space requirement for the transmission. In particular, the gear steps used less frequently during operation are designed as winding gear steps, so that one is sufficient if the transmission is highly compact high efficiency in the operation of the transmission can be achieved.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung sind die Schaltelemente als formschlüssige Schaltelemente ausgebildet. Ergänzend oder alternativ sind wenigstens zwei der Schaltelemente als Doppelschaltelemente ausgebildet und von einem doppeltwirkenden Aktor betätigbar. Hierdurch kann ein hocheffizientes Getriebe geschaffen werden. Ein Doppelschaltelement ermöglicht es, das Getriebe mit weniger Bauteilen aufzubauen, da zur Betätigung eines Doppelschaltelements, also zum Einlegen von zwei Gangstufen, nur ein Aktor verwendet werden muss. Zudem ist die Ansteuerung des Getriebes vereinfacht. Ferner baut das Getriebe kompakt, also mit weniger Bauraumbedarf.In a further advantageous embodiment, the switching elements are designed as form-fitting switching elements. Additionally or alternatively, at least two of the switching elements are designed as double switching elements and can be actuated by a double-acting actuator. This enables a highly efficient transmission to be created. A double shift element makes it possible to build the transmission with fewer components, since only one actuator has to be used to actuate a double shift element, that is to say to engage two gears. In addition, the control of the transmission is simplified. Furthermore, the transmission is compact, that is to say it requires less installation space.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die zweite Getriebeeingangswelle als Hohlwelle ausgebildet und umgibt die erste Getriebeeingangswelle zumindest abschnittsweise. Ergänzend sind die erste Getriebeeingangswelle und die zweite Getriebeeingangswelle achsparallel zu der ersten Vorgelegewelle und der zweiten Vorgelegewelle angeordnet. Ergänzend definieren die erste Vorgelegewelle und die zweite Vorgelegewelle eine Vorgelegeebene. Weiterhin ergänzend sind die erste Getriebeantriebswelle und die zweite Getriebeantriebswelle in Draufsicht auf die Vorgelegeebene radial zwischen der ersten und zweiten Vorgelegewelle angeordnet. Hierdurch kann ein axial kompaktes Getriebe geschaffen werden, das dennoch einen hohen Funktionsumfang aufweist. Insbesondere kann der zur Verfügung stehende Bauraum verbessert genutzt werden. Es versteht sich, dass die erste Getriebeeingangswelle und die zweite Getriebeeingangswelle mit der ersten Vorgelegewelle und der zweiten Vorgelegewelle in axialer Draufsicht ein Dreieck bilden.In a further advantageous embodiment, the second transmission input shaft is designed as a hollow shaft and surrounds the first transmission input shaft at least in sections. In addition, the first transmission input shaft and the second transmission input shaft are arranged axially parallel to the first countershaft and the second countershaft. In addition, the first countershaft and the second countershaft define a countershaft level. In addition, the first gearbox input shaft and the second gearbox input shaft are arranged radially between the first and second countershafts in a plan view of the countershaft plane. In this way, an axially compact transmission can be created, which nevertheless has a high range of functions. In particular, the available installation space can be used in an improved manner. It goes without saying that the first transmission input shaft and the second transmission input shaft form a triangle with the first countershaft and the second countershaft in an axial plan view.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung sind die Getriebeantriebswelle, die erste Getriebeeingangswelle und/oder die zweite Getriebeeingangswelle dazu ausgebildet, mit einer elektrischen Antriebsmaschine antriebswirksam verbunden zu werden. Ergänzend oder alternativ ist die Getriebeantriebswelle dazu ausgebildet, mit einer Doppelkupplungsvorrichtung verbunden zu werden, wobei die Doppelkupplungsvorrichtung eine erste Kupplung umfasst, um die Getriebeantriebswelle lösbar mit der ersten Getriebeeingangswelle antriebswirksam zu verbinden, und eine zweite Kupplung umfasst, um die Getriebeantriebswelle lösbar mit der zweiten Getriebeeingangswelle antriebswirksam zu verbinden. Hierdurch kann insbesondere erreicht werden, dass alle Gangstufen für die Verbrennungsmaschine und vorzugsweise auch für die elektrische Antriebsmaschine unter Last schaltbar sind, da die elektrische Antriebsmaschine vorzugsweise in Leistungsflussrichtung vor der Doppelkupplungsvorrichtung angeordnet ist. Ferner kann auf einen externen Anlasser für die Verbrennungsmaschine verzichtet werden. Das Getriebe kann technisch einfach zu einem Hybridgetriebe gewandelt werden. Es versteht sich, dass die elektrische Antriebsmaschine sowohl als Koaxialmaschine als auch achsparallel an das Getriebe angebunden sein kann.In a further advantageous embodiment, the transmission drive shaft, the first transmission input shaft and / or the second transmission input shaft are designed to be connected to an electric drive machine so as to be effective for driving purposes. Additionally or alternatively, the transmission input shaft is designed to be connected to a double clutch device, the double clutch device comprising a first clutch to releasably connect the transmission input shaft to the first transmission input shaft and a second clutch to releasably connect the transmission input shaft to the second transmission input shaft to connect effectively to drive. In this way, it can be achieved in particular that all gear stages for the internal combustion engine and preferably also for the electric drive machine can be switched under load, since the electric drive machine is preferably arranged upstream of the double clutch device in the power flow direction. Furthermore, there is no need for an external starter for the internal combustion engine. The transmission can be converted to a hybrid transmission in a technically simple manner. It goes without saying that the electric drive machine can be connected to the transmission both as a coaxial machine and axially parallel.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist eine Verbrennungsmaschinenkupplung zum lösbaren Verbinden der Verbrennungsmaschine mit der Getriebeantriebswelle vorgesehen. Hierdurch kann ein unnötiges Mitschleppen der Verbrennungsmaschine entfallen, insbesondere dann, wenn rein elektrisch gefahren werden soll. Ein Getriebe mit einer Verbrennungsmaschinenkupplung kann rein elektrisch hocheffizient betrieben werden. Die Verbrennungsmaschinenkupplung kann dabei reib- und/oder formschlüssig ausgebildet sein. Bei einer formschlüssig ausgebildeten Verbrennungsmaschinenkupplung ist bei einem Ankuppeln der Verbrennungsmaschine das Getriebe vorzugsweise vorher mittels der elektrischen Antriebsmaschine zu synchronisieren. Bei einer reibschlüssig ausgebildeten Verbrennungsmaschinenkupplung kann vorzugsweise ohne vorheriges Synchronisieren die Verbrennungsmaschine angekoppelt werden. Ferner ist ein sogenannter Schwungstart der Verbrennungsmaschine möglich.In a further advantageous embodiment, an internal combustion engine clutch is provided for releasably connecting the internal combustion engine to the transmission drive shaft. This means that there is no need for the internal combustion engine to be dragged along unnecessarily, in particular when the vehicle is to be driven purely electrically. A transmission with an internal combustion engine clutch can be operated in a purely electrically highly efficient manner. The internal combustion engine clutch can be designed with a friction fit and / or a form fit. In the case of a form-fitting internal combustion engine clutch, when the internal combustion engine is coupled, the transmission is preferably to be synchronized beforehand by means of the electric drive machine. In the case of a friction-locked internal combustion engine clutch, the internal combustion engine can preferably be coupled without prior synchronization. A so-called swing start of the internal combustion engine is also possible.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung sind mittels dem an der ersten Getriebeeingangswelle angeordneten gangbildenden Zahnrad, das mit einem gangbildenden Zahnrad auf der ersten Vorgelegewelle und mit einem gangbildenden Zahnrad auf der zweiten Vorgelegewelle kämmt, wenigstens zwei Direktgangstufen und zwei Windungsgangstufen einrichtbar. Hierdurch kann ein höchstvariables und axial kompakt bauendes Getriebe geschaffen werden. Insbesondere kann ein gewichtsoptimiertes Getriebe geschaffen werden, da durch die Doppelradebene die an den Getriebeeingangswellen angeordneten Zahnräder höchsteffizient genutzt werden können.In a further advantageous embodiment, at least two direct gear stages and two spiral gear stages can be set up by means of the gear-forming gear arranged on the first transmission input shaft, which meshes with a gear-forming gear on the first countershaft and with a gear-forming gear on the second countershaft. In this way, a highly variable and axially compact transmission can be created. In particular, a weight-optimized transmission can be created, since the gears arranged on the transmission input shafts can be used extremely efficiently thanks to the double gear plane.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung umfasst das Getriebe ein weiteres Zahnradpaar umfassend ein erstes weiteres Zahnrad und ein zweites weiteres Zahnrad, wobei das erste weitere Zahnrad an der zweiten Getriebeeingangswelle angeordnet ist. Ergänzend ist das zweite weitere Zahnrad an der zweiten Vorgelegewelle angeordnet. Weiterhin ergänzend ist eines der weiteren Zahnräder als Hohlrad ausgebildet. Mittels des Weiteren Zahnradpaares sind wenigstens ein Direktgang und ein Windungsgang einrichtbar. Hierdurch kann das Getriebe technisch einfach um zwei weitere Gangstufen erweitert werden. Es kann ein hochvariables und axial kompakt bauendes Getriebe geschaffen werden. Das Getriebe wird vorzugsweise um eine Radsatzebene erweitert und weist insgesamt vorzugsweise vier Radsatzebenen auf.In a further advantageous embodiment, the transmission comprises a further pair of gears comprising a first further gear and a second further gear, the first further gear being arranged on the second transmission input shaft. In addition, the second further gear is arranged on the second countershaft. In addition, one of the other gears is designed as a ring gear. At least one direct gear and one winding gear can be set up by means of the further gear pair. In this way, the transmission can easily be expanded to include two more gear steps. A highly variable and axially compact transmission can be created. The transmission is preferably expanded by one gear set level and preferably has a total of four gear set levels.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung sind von einer Anbindungsseite der Verbrennungsmaschine ausgehend das erste Zahnradpaar und das zweite Zahnradpaar in der ersten Radsatzebene angeordnet, wobei das erste Zahnradpaar durch Einlegen eines dritten Schaltelements und das zweite Zahnradpaar durch Einlegen eines ersten Schaltelements antriebswirksam schaltbar ist. Ferner sind das dritte Zahnradpaar und das vierte Zahnradpaar in der zweiten Radsatzebene angeordnet, wobei das dritte Zahnradpaar durch Einlegen eines zweiten Schaltelements und das vierte Zahnradpaar durch Einlegen eines Rückwärtsgangschaltelements antriebswirksam schaltbar ist. Ergänzend ist das sechste Zahnradpaar in der dritten Radsatzebene angeordnet und durch Einlegen eines vierten Schaltelements antriebswirksam schaltbar. Das fünfte Zahnradpaar ist in der dritten Radsatzebene oder in einer zusätzlichen Radsatzebene zwischen der ersten Radsatzebene und einer Anbindung der Verbrennungsmaschine angeordnet und durch Einlegen eines fünften Schaltelements antriebswirksam schaltbar. Durch eine derartige Anordnung der Zahnradpaare in den Radsatzebenen kann vorteilhaft eine Verbindung zwischen den Losrädern der zweiten Radsatzebene und der dritten Radsatzebene mittels des Verbindungsschaltelements eingerichtet werden, sodass wenigstens drei Vorwärtsgangstufen als Windungsgangstufen ausgebildet sein können. Es kann eine vorteilhafte Übersetzungsreihe aller Vorwärtsgangstufen erreicht werden. Mit anderen Worten kann hierdurch zwischen der zweiten und dritten Radsatzebene durch Verbinden des ersten und zweiten Teilgetriebes eine geringe Über- oder Untersetzung erfolgen, sodass die mittels der Direktgangstufen einrichtbaren Übersetzungen derart vorübersetzt werden können, dass vorzugsweise benachbarte Gangstufen als Windungsgangstufen geschaffen werden können. Vorzugsweise ist das weitere Zahnradpaar in der dritten Radsatzebene angeordnet und durch Einlegen eines sechsten Schaltelements antriebswirksam schaltbar.In a further advantageous embodiment, the first pair of gears and the second pair of gears are arranged in the first gear set level, starting from a connection side of the internal combustion engine, the first pair of gears being able to be switched for driving by inserting a third switching element and the second pair of gears by inserting a first switching element. Furthermore, the third pair of gears and the fourth pair of gears are arranged in the second gear set level, the third pair of gears being operatively shiftable by inserting a second shift element and the fourth pair of gears by inserting a reverse gear shift element. In addition, the sixth pair of gears is arranged in the third gear set level and can be shifted for driving action by inserting a fourth shift element. The fifth pair of gears is arranged in the third gear set level or in an additional gear set level between the first gear set level and a connection to the internal combustion engine and can be shifted for driving action by inserting a fifth switching element. Such an arrangement of the gear pairs in the gear set levels can advantageously establish a connection between the idler gears of the second gear set level and the third gear set level by means of the connecting shift element, so that at least three forward gear stages can be configured as winding gear stages. An advantageous gear ratio series of all forward gear stages can be achieved. In other words, a small step-up or step-down can be achieved between the second and third gear set levels by connecting the first and second sub-transmissions, so that the gear ratios that can be set up using the direct gear steps can be pre-converted in such a way that adjacent gear steps can be created as spiral gear steps. The further pair of gears is preferably arranged in the third gear set level and can be shifted for driving action by inserting a sixth shifting element.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist eine erste Vorwärtsgangstufe durch Schließen des Verbindungsschaltelements und des ersten Schaltelements einrichtbar. Eine zweite Vorwärtsgangstufe ist durch Schließen des ersten Schaltelements einrichtbar. Ferner ist eine dritte Vorwärtsgangstufe durch Schließen des zweiten Schaltelements einrichtbar. Eine vierte Vorwärtsgangstufe ist durch Schließen des dritten Schaltelements einrichtbar. Weiterhin ist eine fünfte Vorwärtsgangstufe durch Schließen des vierten Schaltelements einrichtbar. Eine sechste Vorwärtsgangstufe ist durch Schließen des Verbindungsschaltelements und des vierten Schaltelements einrichtbar. Eine siebte Vorwärtsgangstufe ist durch Schließen des fünften Schaltelements einrichtbar. Zudem ist eine achte Vorwärtsgangstufe durch Schließen des Verbindungsschaltelements und des fünften Schaltelements einrichtbar. Eine erste Rückwärtsgangstufe ist durch Schließen des Rückwärtsgangschaltelements einrichtbar. Eine zweite Rückwärtsgangstufe ist durch Schließen des Verbindungsschaltelements und des Rückwärtsgangschaltelements einrichtbar. Ergänzend ist vorzugsweise eine neunte Vorwärtsgangstufe durch Schließen des sechsten Schaltelements einrichtbar, wobei vorzugweise eine zehnte Vorwärtsgangstufe durch Schließen des Verbindungsschaltelements und des sechsten Schaltelements einrichtbar ist. Hierdurch sind Windungsgangstufen einrichtbar. Insbesondere kann technisch einfach die Spreizung des Getriebes erhöht werden, ohne dabei den Bauraumbedarf für das Getriebe zu erhöhen. Ferner können die beim Betrieb weniger häufig verwendeten Gangstufen als Windungsgangstufen ausgebildet sein, sodass bei einer hohen Kompaktheit des Getriebes eine ausreichend hohe Effizienz beim Betrieb des Getriebes erreicht werden kann.In a further advantageous embodiment, a first forward gear can be set up by closing the connecting shift element and the first shift element. A second forward gear can be set up by closing the first shift element. Furthermore, a third forward gear can be set up by engaging the second shift element. A fourth forward gear can be set up by engaging the third shift element. Furthermore, a fifth forward gear can be set up by engaging the fourth shift element. A sixth forward gear can be set up by closing the connecting shift element and the fourth shift element. A seventh forward gear can be set up by engaging the fifth shift element. In addition, an eighth forward gear can be set up by closing the connecting shift element and the fifth shift element. A first reverse gear stage can be set up by engaging the reverse gear shift element. A second reverse gear stage can be set up by closing the connecting shift element and the reverse gear shift element. In addition, a ninth forward gear step can preferably be set up by closing the sixth shift element, a tenth forward gear step preferably being able to be set up by closing the connecting shift element and the sixth shift element. In this way, winding gear steps can be set up. In particular, the spread of the transmission can be increased in a technically simple manner without increasing the installation space requirement for the transmission. Furthermore, the gear steps used less frequently during operation can be designed as winding gear steps, so that with a high degree of compactness of the transmission, a sufficiently high efficiency can be achieved during operation of the transmission.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung weist der Kraftfahrzeug-Antriebsstrang ein zuvor definiertes Getriebe, bei dem die Getriebeantriebswelle dazu ausgebildet ist, antriebswirksam mit einer elektrischen Antriebsmaschine verbunden zu werden, und eine elektrische Antriebsmaschine auf, die mit der Getriebeantriebswelle antriebswirksam verbindbar ist. Hierdurch kann technisch einfach ein Hybridantriebsstrang geschaffen werden.In a further advantageous embodiment, the motor vehicle drive train has a previously defined transmission, in which the transmission drive shaft is designed to be drivingly connected to an electric drive machine, and an electric drive machine that can be connected to the transmission drive shaft. In this way, a hybrid drive train can be created in a technically simple manner.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die elektrische Antriebsmaschine als Startergenerator zum Starten der Verbrennungsmaschine ansteuerbar. Ergänzend oder alternativ ist die elektrische Antriebsmaschine als Ladegenerator zum Laden eines Energiespeichers ansteuerbar. Durch ein Ansteuern der elektrischen Maschine als Startergenerator und/oder als Ladegenerator kann der Kraftfahrzeug-Antriebsstrang hocheffizient betrieben werden. Der Kraftstoffverbrauch kann reduziert werden. Zudem kann auf einen zusätzlichen Anlasser für die Verbrennungsmaschine verzichtet werden. Es kann ein kosteneffizienter Hybridantriebsstrang geschaffen werden, der insbesondere einen hohen Funktionsumfang aufweist.In a further advantageous embodiment, the electric drive machine can be controlled as a starter generator for starting the internal combustion engine. Additionally or alternatively, the electric drive machine can be controlled as a charging generator for charging an energy store. By controlling the electrical machine as a starter generator and / or as a charging generator, the motor vehicle drive train can be operated in a highly efficient manner. The fuel consumption can be reduced. In addition, there is no need for an additional starter for the internal combustion engine. A cost-efficient hybrid drive train can be created which, in particular, has a wide range of functions.

In einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung ist die elektrische Antriebsmaschine achsparallel zur Getriebeantriebswelle angeordnet und mittels eines Zugmittelgetriebes und/oder eines Radsatzes antriebswirksam mit der Getriebeantriebswelle verbunden. Alternativ ist die elektrische Antriebsmaschine als Koaxialmaschine ausgebildet und die Doppelkupplungsvorrichtung und/oder die Verbrennungsmaschinenkupplung zumindest abschnittsweise radial und/oder axial innerhalb der elektrischen Antriebsmaschine angeordnet. Durch eine achsparallele Anordnung der elektrischen Antriebsmaschine wird der Bauraum für die Doppelkupplungsvorrichtung und die Verbrennungsmaschinenkupplung nicht durch die elektrische Antriebsmaschine bestimmt. Das Getriebe kann axial kurz ausgeführt werden. Ferner kann mehr konstruktiver Freiraum zur Anordnung der Verbrennungsmaschinenkupplung und der Doppelkupplungsvorrichtung geschaffen werden. Durch das Ausbilden der elektrischen Maschine als Koaxialmaschine kann ein radial kompaktes Getriebe geschaffen werden, da vorzugsweise die Verbrennungsmaschinenkupplung und/oder die Doppelkupplungsvorrichtung radial und/oder axial innerhalb der elektrischen Antriebsmaschine angeordnet werden kann. Insbesondere vorteilhaft ist dabei, dass auf ein Zugmittelgetriebe und/oder eine Zahnradkette, also auf weitere Bauteile, verzichtet werden kann. Das Getriebe kann gewichtsoptimiert ausgeführt werden.In a further advantageous embodiment, the electric drive machine is arranged axially parallel to the transmission drive shaft and is connected to the transmission drive shaft in an effective driving manner by means of a traction mechanism and / or a gear set. Alternatively, the electric drive machine is designed as a coaxial machine and the double clutch device and / or the internal combustion engine clutch are arranged at least in sections radially and / or axially within the electric drive machine. An axially parallel arrangement of the electric drive machine creates space for the double clutch device and the internal combustion engine clutch is not determined by the electric drive machine. The transmission can be made short axially. Furthermore, more constructive freedom can be created for the arrangement of the internal combustion engine clutch and the double clutch device. By designing the electric machine as a coaxial machine, a radially compact transmission can be created, since the internal combustion engine clutch and / or the double clutch device can preferably be arranged radially and / or axially within the electric drive machine. It is particularly advantageous that a traction mechanism and / or a gear chain, that is to say further components, can be dispensed with. The gearbox can be designed to be weight-optimized.

Zum Schalten eines sogenannten Windungsganges werden vorzugsweise zwei Teilgetriebe miteinander gekoppelt. Beispielsweise kann ein Schaltelement vorgesehen sein, das eine drehfeste Verbindung zwischen zwei Losrädern einer Vorgelegewelle ermöglicht, ohne die Losräder selbst mit der Vorgelegewelle zu verbinden.To shift a so-called winding gear, two sub-transmissions are preferably coupled to one another. For example, a shifting element can be provided which enables a non-rotatable connection between two idler gears of a countershaft without connecting the idler gears themselves to the countershaft.

Ein Aktor ist vorliegend insbesondere ein Bauteil, das ein elektrisches Signal in eine mechanische Bewegung umsetzt. Vorzugsweise führen Aktoren, die mit Doppelschaltelementen verwendet werden, Bewegungen in zwei entgegengesetzte Richtungen aus, um in der ersten Richtung ein Schaltelement des Doppelschaltelements zu schalten und in der zweiten Richtung das andere Schaltelement zu schalten.In the present case, an actuator is in particular a component that converts an electrical signal into a mechanical movement. Actuators that are used with double switching elements preferably perform movements in two opposite directions in order to switch one switching element of the double switching element in the first direction and to switch the other switching element in the second direction.

Ein Gangstufenwechsel erfolgt insbesondere durch Abschalten eines Schaltelementes und/oder einer Kupplung und gleichzeitiges Aufschalten des Schaltelementes und/oder der Kupplung für die nächsthöhere oder -niedrigere Gangstufe. Das zweite Schaltelement und/oder die zweite Kupplung übernimmt also Stück für Stück das Drehmoment vom ersten Schaltelement und/oder der ersten Kupplung, bis am Ende des Gangstufenwechsels das gesamte Drehmoment vom zweiten Schaltelement und/oder der zweiten Kupplung übernommen wird. Bei vorheriger Synchronisation kann ein Gangwechsel schneller erfolgen, vorzugsweise können dabei formschlüssige Schaltelemente Anwendung finden.A gear step change takes place in particular by switching off a shift element and / or a clutch and at the same time switching on the shift element and / or the clutch for the next higher or lower gear step. The second shift element and / or the second clutch thus takes over the torque from the first shift element and / or the first clutch piece by piece until the entire torque is taken over by the second shift element and / or the second clutch at the end of the gear step change. With prior synchronization, a gear change can take place more quickly; form-fitting shifting elements can preferably be used.

Eine Verbrennungsmaschine kann insbesondere jede Maschine sein, die durch Verbrennen eines Antriebsmittels, wie Benzin, Diesel, Kerosin, Ethanol, Flüssiggas, Autogas, etc. eine Drehbewegung erzeugen kann. Eine Verbrennungsmaschine kann beispielsweise ein Ottomotor, ein Dieselmotor, ein Wankelmotor oder ein Zweitaktmotor sein.A combustion machine can in particular be any machine that can generate a rotary movement by burning a drive medium such as gasoline, diesel, kerosene, ethanol, liquefied petroleum gas, LPG, etc. An internal combustion engine can be, for example, an Otto engine, a diesel engine, a Wankel engine or a two-stroke engine.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand einiger ausgewählter Ausführungsbeispiele im Zusammenhang mit den beiliegenden Zeichnungen näher beschrieben und erläutert. Es zeigen:

  • 1 eine schematische Draufsicht auf ein Kraftfahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang;
  • 2 eine Variante eines erfindungsgemäßen Getriebes;
  • 3 eine weitere Variante eines erfindungsgemäßen Getriebes;
  • 4 eine Schaltmatrix der Getriebe gemäß der 2 und 3;
  • 5 eine weitere Variante eines erfindungsgemäßen Getriebes;
  • 6 eine weitere Variante eines erfindungsgemäßen Getriebes;
  • 7 eine Schaltmatrix der Getriebe gemäß der 5 und 6;
  • 8 eine weitere Variante eines erfindungsgemäßen Getriebes;
  • 9 eine weitere Variante eines erfindungsgemäßen Getriebes;
  • 10 eine weitere Variante eines erfindungsgemäßen Getriebes;
  • 11 eine weitere Variante eines erfindungsgemäßen Getriebes;
  • 12 eine weitere Variante eines erfindungsgemäßen Getriebes;
  • 13 eine weitere Variante eines erfindungsgemäßen Getriebes;
  • 14 eine Schaltmatrix der Getriebe gemäß der 12 und 13;
  • 15 eine weitere Variante eines erfindungsgemäßen Getriebes;
  • 16 eine weitere Variante eines erfindungsgemäßen Getriebes;
  • 17 eine Schaltmatrix der Getriebe gemäß der 15 und 16;
  • 18 eine weitere Variante eines erfindungsgemäßen Getriebes; und
  • 19 eine weitere Variante eines erfindungsgemäßen Getriebes.
The invention is described and explained in more detail below using a few selected exemplary embodiments in connection with the accompanying drawings. Show it:
  • 1 a schematic plan view of a motor vehicle with a motor vehicle drive train according to the invention;
  • 2 a variant of a transmission according to the invention;
  • 3 another variant of a transmission according to the invention;
  • 4th a switching matrix of the transmission according to FIG 2 and 3 ;
  • 5 another variant of a transmission according to the invention;
  • 6th another variant of a transmission according to the invention;
  • 7th a switching matrix of the transmission according to FIG 5 and 6th ;
  • 8th another variant of a transmission according to the invention;
  • 9 another variant of a transmission according to the invention;
  • 10 another variant of a transmission according to the invention;
  • 11th another variant of a transmission according to the invention;
  • 12th another variant of a transmission according to the invention;
  • 13th another variant of a transmission according to the invention;
  • 14th a switching matrix of the transmission according to FIG 12th and 13th ;
  • 15th another variant of a transmission according to the invention;
  • 16 another variant of a transmission according to the invention;
  • 17th a switching matrix of the transmission according to FIG 15th and 16 ;
  • 18th another variant of a transmission according to the invention; and
  • 19th another variant of a transmission according to the invention.

In 1 ist schematisch ein Kraftfahrzeug 10 mit einem Kraftfahrzeug-Antriebsstrang 12 gezeigt. Der Kraftfahrzeug-Antriebsstrang 12 weist eine optionale elektrische Antriebsmaschine 14 und eine Verbrennungsmaschine 16 auf, die mittels eines Getriebes 18 mit einer Vorderachse des Kraftfahrzeugs 10 verbunden sind. Es versteht sich, dass auch eine Verbindung mit einer Hinterachse des Kraftfahrzeugs 10 möglich ist. Mittels des Kraftfahrzeug-Antriebsstrangs 12 wird Antriebsleistung der Verbrennungsmaschine 16 und/oder der optionalen elektrischen Antriebsmaschine 14 den Rädern des Kraftfahrzeugs 10 zugeführt.In 1 is schematically a motor vehicle 10 with a motor vehicle drive train 12th shown. The motor vehicle powertrain 12th has an optional electric prime mover 14th and an internal combustion engine 16 on that by means of a transmission 18th with a front axle of the motor vehicle 10 are connected. It goes without saying that there is also a connection to a rear axle of the motor vehicle 10 is possible. By means of the motor vehicle Powertrain 12th becomes the drive power of the internal combustion engine 16 and / or the optional electric drive machine 14th the wheels of the motor vehicle 10 fed.

Das Kraftfahrzeug 10 weist ferner einen Energiespeicher 20 auf, um Energie zu speichern, die zum Versorgen der optionalen elektrischen Antriebsmaschine 14 dient. Es versteht sich, dass vorliegend auch ein Kraftfahrzeug-Antriebsstrang 12 ohne elektrische Antriebsmaschine 14 geschaffen werden kann. Bei einem rein verbrennungsmotorischen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang 12 ist der Energiespeicher 20 vorzugsweise ein Kraftstofftank und/oder eine Kraftfahrzeugbatterie, insbesondere eine Anlasserbatterie, um die Verbrennungsmaschine 16 zu starten.The car 10 also has an energy store 20th in order to store the energy needed to supply the optional electric drive machine 14th serves. It goes without saying that a motor vehicle drive train is also present here 12th without an electric prime mover 14th can be created. In the case of a purely internal combustion engine motor vehicle drive train 12th is the energy store 20th preferably a fuel tank and / or a motor vehicle battery, in particular a starter battery, to the internal combustion engine 16 to start.

2 zeigt eine erste Variante eines erfindungsgemäßen Getriebes 18. Das Getriebe 18 umfasst eine erste Getriebeeingangswelle 22 und eine zweite Getriebeeingangswelle 24. Die erste Getriebeeingangswelle 22 ist als Vollwelle ausgebildet. Die zweite Getriebeeingangswelle 24 ist als Hohlwelle ausgebildet und umgibt die erste Getriebeeingangswelle 22 zumindest abschnittsweise. 2 shows a first variant of a transmission according to the invention 18th . The gear 18th comprises a first transmission input shaft 22nd and a second transmission input shaft 24 . The first transmission input shaft 22nd is designed as a solid shaft. The second transmission input shaft 24 is designed as a hollow shaft and surrounds the first transmission input shaft 22nd at least in sections.

Das Getriebe 18 weist ferner eine erste Vorgelegewelle 26 und eine zweite Vorgelegewelle 28 auf. An der ersten Getriebeantriebswelle 22 ist ein Festrad angeordnet, das sowohl mit einem Losrad der ersten Vorgelegewelle 26 als auch mit einem Losrad der zweiten Vorgelegewelle 28 kämmt. Das an der ersten Vorgelegewelle 26 angeordnete Losrad dient zum Einrichten einer fünften und sechsten Verbrennungsgangstufe und ist mittels eines vierten Schaltelements D antriebswirksam mit der ersten Vorgelegewelle 26 verbindbar. Das an der zweiten Vorgelegewelle 28 angeordnete Losrad ist durch Schalten eines fünften Schaltelements E antriebswirksam mit der zweiten Vorgelegewelle 28 verbindbar und dient zum Einrichten einer siebten und achten Verbrennungsgangstufe.The gear 18th also has a first countershaft 26th and a second countershaft 28 on. On the first gearbox drive shaft 22nd a fixed gear is arranged, which is connected to both an idler gear of the first countershaft 26th as well as with a loose wheel of the second countershaft 28 combs. That on the first countershaft 26th arranged idler gear is used to set up a fifth and sixth combustion gear stage and is by means of a fourth shift element D. effective drive with the first countershaft 26th connectable. That on the second countershaft 28 arranged idler gear is by switching a fifth switching element E. effective drive with the second countershaft 28 connectable and is used to set up a seventh and eighth combustion stage.

An der ersten Getriebeantriebswelle 22 ist zudem ein weiteres Festrad angeordnet, das in Eingriff mit einem an der zweiten Vorgelegewelle 28 angeordneten Losrad ist. Das an der zweiten Vorgelegewelle 28 angeordnete Losrad kann durch Schließen eines zweiten Schaltelements B antriebswirksam mit der zweiten Vorgelegewelle 28 verbunden werden und dient zum Einrichten einer dritten Verbrennungsgangstufe. On the first gearbox drive shaft 22nd a further fixed gear is also arranged, which meshes with one on the second countershaft 28 arranged idler wheel is. That on the second countershaft 28 arranged idler wheel can by closing a second switching element B. effective drive with the second countershaft 28 are connected and is used to set up a third combustion stage.

Das zweite Schaltelement B und das fünfte Schaltelement E sind dabei zu einem Doppelschaltelement zusammengefasst.The second switching element B. and the fifth switching element E. are combined to form a double switching element.

An der zweiten Getriebeeingangswelle 24 ist ein Festrad angeordnet, das mit einem an der ersten Vorgelegewelle 26 angeordneten Losrad und mit einem an der zweiten Vorgelegewelle 28 angeordneten Losrad kämmt. Das an der ersten Vorgelegewelle 26 angeordnete Losrad dient zum Einrichten einer ersten und zweiten Verbrennungsgangstufe und ist mittels eines ersten Schaltelements A antriebswirksam mit der ersten Vorgelegewelle 26 verbindbar. Das an der zweiten Vorgelegewelle 28 angeordnete Losrad dient zum Einrichten einer vierten Verbrennungsgangstufe und ist durch Einlegen eines dritten Schaltelements C antriebswirksam mit der zweiten Vorgelegewelle 28 verbindbar.On the second transmission input shaft 24 a fixed gear is arranged, which is connected to one on the first countershaft 26th arranged idler gear and with one on the second countershaft 28 arranged idler meshes. That on the first countershaft 26th arranged idler gear is used to set up a first and second combustion gear stage and is by means of a first switching element A. effective drive with the first countershaft 26th connectable. That on the second countershaft 28 arranged idler gear is used to set up a fourth combustion gear stage and is by inserting a third shift element C. effective drive with the second countershaft 28 connectable.

Das dritte Schaltelement C ist mit einem Verbindungsschaltelement W zu einem Doppelschaltelement zusammengefasst. Ein Schließen des Verbindungsschaltelements W koppelt das Losrad der dritten Gangstufe antriebswirksam mit dem Losrad der vierten Gangstufe, die beide an der zweiten Vorgelegewelle 28 angeordnet sind.The third switching element C. is with a connecting switching element W. combined into a double switching element. Closing the connecting switching element W. couples the idler gear of the third gear stage with the idler gear of the fourth gear stage, both on the second countershaft 28 are arranged.

Das vierte Schaltelement D ist zudem mit einem Rückwärtsgangschaltelement R zu einem Doppelschaltelement zusammengefasst, wobei das Rückwärtsgangschaltelement R ein Losrad der Rückwärtsgangstufe antriebswirksam mit der ersten Vorgelegewelle 26 verbindet. Dieses Losrad ist antriebswirksam mit dem Losrad der dritten Verbrennungsgangstufe, das an der zweiten Vorgelegewelle 28 angeordnet ist, verbunden, wobei vorzugsweise eine Drehrichtungsumkehr eingerichtet ist.The fourth switching element D. is also equipped with a reverse gear shift element R. combined into a double shift element, the reverse gear shift element R. an idler gear of the reverse gear stage with driving action with the first countershaft 26th connects. This idler gear has a driving effect with the idler gear of the third combustion gear stage, the one on the second countershaft 28 is arranged, connected, preferably a direction of rotation reversal is set up.

An der ersten Vorgelegewelle 26 ist ein erstes Abtriebszahnrad Ab1 angeordnet, das als Festrad ausgebildet ist und antriebswirksam mit einem Festrad verbunden ist, das antriebswirksam mit einem Differential verbunden ist, um einen ersten Abtrieb zu bilden. An der zweiten Vorgelegewelle 28 ist ein zweites Abtriebszahnrad Ab2 angeordnet, das mit dem an dem Differential angeordneten Festrad antriebswirksam verbunden ist, um einen zweiten Abtrieb zu bilden. In der Figur ist der Abtrieb allgemein mit 30 bezeichnet.On the first countershaft 26th is a first output gear Ab1 arranged, which is designed as a fixed gear and is drivingly connected to a fixed gear which is drivingly connected to a differential to form a first output. On the second countershaft 28 is a second output gear Starting at 2 arranged, which is operatively connected to the fixed gear arranged on the differential to form a second output. In the figure, the output is generally designated by 30.

Ferner sind an den Zahnrädern zur besseren Verständlichkeit die mittels der Zahnräder einrichtbaren Gangstufen bezeichnet.Furthermore, the gear steps that can be set by means of the gearwheels are indicated on the gearwheels for better understanding.

Die erste Getriebeeingangswelle 22 und die zweite Getriebeeingangswelle 24 sind auf einer Getriebeachse A1 angeordnet. Die erste Vorgelegewelle 26 ist auf eine Getriebeachse A2 angeordnet. Die zweite Vorgelegewelle 28 ist auf einer Getriebeachse A3 angeordnet. Der Abtrieb 30 und insbesondere ein Differential des Abtriebs 30 sind auf einer Getriebeachse A4 angeordnet.The first transmission input shaft 22nd and the second transmission input shaft 24 are arranged on a gear axis A1. The first countershaft 26th is arranged on a gear axis A2. The second countershaft 28 is arranged on a gear axis A3. The downforce 30th and in particular a differential of the output 30th are arranged on a gear axis A4.

An der ersten Vorgelegewelle 26 ist zudem ein Parksperrenrad angeordnet und mit P bezeichnet. Das Parksperrenrad ist gestrichelt dargestellt.On the first countershaft 26th a parking lock wheel is also arranged and denoted by P. The parking lock wheel is shown in dashed lines.

Zudem sind die Zahnradpaare mit Z1 bis Z6 durchnummeriert. Das erste Zahnradpaar Z1 und das zweite Zahnradpaar Z2 sind von einer Anbindungsseite der nicht gezeigten Verbrennungsmaschine 16 aus gesehen in der ersten Radsatzebene angeordnet. Das erste Zahnradpaar Z1 ist zum Einrichten der vierten Vorwärtsgangstufe V4 und das zweite Zahnradpaar Z2 ist zum Einrichten der ersten und zweiten Verbrennungsgangstufen V1, V2 ausgebildet.In addition, the gear pairs are numbered Z1 to Z6. The first pair of gears Z1 and the second pair of gears Z2 are from a connection side of the internal combustion engine, not shown 16 arranged from seen in the first gear set level. The first gear pair Z1 is designed to set up the fourth forward gear stage V4 and the second gear pair Z2 is designed to set up the first and second combustion gear stages V1, V2.

Das dritte Zahnradpaar Z3 und das vierte Zahnradpaar Z4 sind von einer Anbindungsseite der nicht gezeigten Verbrennungsmaschine 16 aus gesehen in der zweiten Radsatzebene angeordnet. Das dritte Zahnradpaar Z3 ist zum Einrichten der dritten Vorwärtsgangstufe V3 ausgebildet. Das vierte Zahnradpaar Z4 ist zum Einrichten der ersten und zweiten Rückwärtsgangstufen R1, RV2 ausgebildet, wobei das vierte Zahnradpaar Z4 zwei Zahnräder umfasst, die an den Vorgelegewellen 26, 28 angeordnet sind, um eine Drehrichtungsumkehr einzurichten.The third gear pair Z3 and the fourth gear pair Z4 are from a connection side of the internal combustion engine, not shown 16 arranged from seen in the second gear set level. The third gear pair Z3 is designed to set up the third forward gear stage V3. The fourth pair of gears Z4 is designed to set up the first and second reverse gear stages R1, RV2, the fourth pair of gears Z4 comprising two gears on the countershafts 26th , 28 are arranged to set up a direction of rotation reversal.

Das fünfte Zahnradpaar Z5 und das sechste Zahnradpaar Z6 sind von einer Anbindungsseite der nicht gezeigten Verbrennungsmaschine 16 aus gesehen in der dritten Radsatzebene angeordnet. Das fünfte Zahnradpaar Z5 ist zum Einrichten der siebten und achten Vorwärtsgangstufen V7, V8 ausgebildet. Das sechste Zahnradpaar Z6 ist zum Einrichten der fünften und sechsten Vorwärtsgangstufen V5, V6 ausgebildet.The fifth gear pair Z5 and the sixth gear pair Z6 are from a connection side of the internal combustion engine, not shown 16 arranged from seen in the third gear set level. The fifth gear pair Z5 is designed to set up the seventh and eighth forward gear stages V7, V8. The sixth gear pair Z6 is designed to set up the fifth and sixth forward gear stages V5, V6.

In 3 ist eine weitere Variante eines erfindungsgemäßen Getriebes 18 gezeigt. Im Unterschied zu der in 2 gezeigten Variante sind das erste Schaltelement A und das Rückwärtsgangschaltelement R zu einem Doppelschaltelement zusammengefasst. Das vierte Schaltelement D ist als Einfachschaltelement ausgebildet. Ferner ist im Unterschied zu der in 2 gezeigten Ausführungsform eines Getriebes 18 das Parksperrenrad P nicht mehr zwischen dem Losrad der Rückwärtsgangstufe R und dem Losrad für die erste und zweite Verbrennungsgangstufe angeordnet, sondern zwischen dem ersten Abtriebszahnrad Ab1 des ersten Abtriebs und dem Losrad für die erste und zweite Verbrennungsgangstufe.In 3 is a further variant of a transmission according to the invention 18th shown. In contrast to the in 2 The variant shown are the first switching element A. and the reverse gear shift element R. combined into a double switching element. The fourth switching element D. is designed as a single switching element. Furthermore, in contrast to the in 2 shown embodiment of a transmission 18th the parking lock gear P is no longer between the idler gear of the reverse gear R. and the idler gear for the first and second combustion gear stage, but between the first output gear Ab1 of the first output and the idler gear for the first and second combustion gear stages.

In 4 ist eine Schaltmatrix 32 der Getriebe 18 gemäß der 2 und 3 gezeigt. In der Schaltmatrix 32 können die Schaltzustände des Getriebes 18 beschrieben werden. Hierzu sind in der ersten Spalte die Verbrennungsgangstufen V1 bis V8 sowie R1 und R2 benannt. In der zweiten bis achten Spalte sind die Schaltzustände des Verbindungsschaltelements W, des Rückwärtsgangschaltelements R und des ersten bis fünften Schaltelements A bis E gezeigt, wobei ein „X“ bedeutet, dass das jeweilige Schaltelement geschlossen ist, also die dem Schaltelement zugeordneten Getriebebauteile antriebswirksam miteinander verbindet. Es versteht sich, dass, sofern kein „X“ in der Schaltmatrix 32 vorhanden ist, die Kupplung bzw. das entsprechende Schaltelement als offen anzusehen ist, also keine Antriebsleistung überträgt.In 4th is a switching matrix 32 the gearbox 18th according to the 2 and 3 shown. In the switching matrix 32 can change the switching states of the transmission 18th to be discribed. For this purpose, the combustion gear stages V1 to V8 as well as R1 and R2 are named in the first column. The switching states of the connecting switching element are in the second to eighth columns W. , the reverse gear shift element R. and the first to fifth switching elements A. until E. shown, where an “X” means that the respective shift element is closed, that is, connects the transmission components assigned to the shift element with one another in a driving manner. It goes without saying that if there is no “X” in the switching matrix 32 is present, the clutch or the corresponding shift element is to be regarded as open, that is, does not transmit any drive power.

Zum Einrichten einer ersten Rückwärtsgangstufe R1 ist das Rückwärtsgangschaltelement R zu schließen.The reverse gear shifting element is used to set up a first reverse gear stage R1 R. close.

Die erste Verbrennungsgangstufe V1 wird durch Schließen des Verbindungsschaltelements W und des ersten Schaltelements A eingerichtet. Die erste Verbrennungsgangstufe V1 ist eine Windungsgangstufe.The first combustion gear stage V1 is achieved by closing the connecting shift element W. and the first switching element A. furnished. The first combustion gear stage V1 is a winding gear stage.

Die Verbrennungsgangstufe V3 wird durch Schließen des zweiten Schaltelements B eingerichtet.The combustion gear stage V3 is activated by engaging the second shift element B. furnished.

Ein Schließen des vierten Schaltelements D bewirkt ein Einrichten der fünften Verbrennungsgangstufe V5.Closing the fourth switching element D. causes the fifth combustion gear stage V5 to be set up.

Durch Schließen des fünften Schaltelements E kann die siebte Verbrennungsgangstufe V7 eingerichtet werden.By closing the fifth switching element E. the seventh combustion stage V7 can be set up.

Die Verbrennungsgangstufen V3, V5 und V7 sind demnach Direktgangstufen. Ferner sind die oben aufgeführten Gangstufen mittels der ersten Getriebeeingangswelle 22 einrichtbar.The combustion gear stages V3, V5 and V7 are therefore direct gear stages. Furthermore, the gear steps listed above are by means of the first transmission input shaft 22nd can be set up.

Zum Einrichten einer zweiten Rückwärtsgangstufe R2 sind das Verbindungsschaltelement W und das Rückwärtsgangschaltelement R zu schließen. Die zweite Rückwärtsgangstufe R2 ist demnach eine Windungsgangstufe.To set up a second reverse gear R2 are the connecting shifting element W. and the reverse gear shift element R. close. The second reverse gear stage R2 is accordingly a winding gear stage.

Die zweite Verbrennungsgangstufe V2 wird durch Schließen des ersten Schaltelements A eingerichtet.The second combustion gear stage V2 is activated by closing the first shift element A. furnished.

Die vierte Verbrennungsgangstufe V4 kann durch Schließen des dritten Schaltelements C eingerichtet werden.The fourth combustion gear stage V4 can be achieved by engaging the third shift element C. to be set up.

Ein Schließen des Verbindungsschaltelements W und des vierten Schaltelements D richtet die sechste Verbrennungsgangstufe V6 ein.Closing the connecting switching element W. and the fourth switching element D. sets up the sixth combustion stage V6.

Die achte Verbrennungsgangstufe V8 wird durch Schließen des Verbindungsschaltelements W und des fünften Schaltelements E eingerichtet.The eighth combustion gear stage V8 is activated by closing the connecting shift element W. and the fifth switching element E. furnished.

Die Verbrennungsgangstufen V6 und V8 sind demnach als Windungsgangstufen ausgebildet. Ferner sind die geraden Gangstufen und die zweite Rückwärtsgangstufe R2 über die zweite Getriebeeingangswelle 24 einrichtbar.The combustion gear stages V6 and V8 are accordingly designed as winding gear stages. Furthermore, the even gear stages and the second reverse gear stage R2 are via the second transmission input shaft 24 can be set up.

In 5 ist eine weitere Variante eines erfindungsgemäßen Getriebes 18 gezeigt. Im Unterschied zu der in 2 gezeigten Ausführungsform weist das Getriebe 18 der 5 eine Getriebeantriebswelle 34 auf, die vorzugsweise dazu ausgebildet ist, mit der nicht gezeigten Verbrennungsmaschine 16 verbunden zu werden. Ferner weist das Getriebe 18 gemäß der 5 eine Doppelkupplungsvorrichtung 36 auf, die eine erste Kupplung K1 und eine zweite Kupplung K2 umfasst. Durch Schließen der ersten Kupplung K1 kann die Getriebeantriebswelle 34 antriebswirksam mit der ersten Getriebeeingangswelle 22 verbunden werden. Ein Schließen der zweiten Kupplung K2 verbindet die Getriebeantriebswelle 34 antriebswirksam mit der zweiten Getriebeeingangswelle 24.In 5 is a further variant of a transmission according to the invention 18th shown. In contrast to the in 2 The embodiment shown has the transmission 18th the 5 a transmission drive shaft 34 on, which is preferably designed to work with the internal combustion engine, not shown 16 to be connected. Furthermore, the transmission 18th according to the 5 a double clutch device 36 on that a first clutch K1 and a second clutch K2 includes. By closing the first clutch K1 can the transmission drive shaft 34 effective drive with the first transmission input shaft 22nd get connected. Closing the second clutch K2 connects the transmission drive shaft 34 effective drive with the second transmission input shaft 24 .

In 6 ist eine weitere Variante eines erfindungsgemäßen Getriebes 18 gezeigt. Im Unterschied zu der in 3 gezeigten Variante weist das Getriebe 18 der 6 eine Doppelkupplungsvorrichtung 36 auf, umfassend eine erste Kupplung K1 und eine zweite Kupplung K2. Die Doppelkupplungsvorrichtung 36 ist antriebswirksam mit der Getriebeantriebswelle 34 verbunden und kann, wie bereits zu 5 beschrieben, die erste Getriebeeingangswelle 22 und die zweite Getriebeeingangswelle 24 durch Schließen der entsprechenden Kupplungen K1, K2 antriebswirksam mit der Getriebeantriebswelle 34 verbinden.In 6th is a further variant of a transmission according to the invention 18th shown. In contrast to the in 3 The variant shown has the transmission 18th the 6th a double clutch device 36 on, comprising a first clutch K1 and a second clutch K2 . The double clutch device 36 is effective as a drive with the gearbox drive shaft 34 connected and can, as already to 5 described the first transmission input shaft 22nd and the second transmission input shaft 24 by closing the corresponding couplings K1 , K2 effective drive with the gear drive shaft 34 associate.

In 7 ist eine Schaltmatrix 38 der Getriebe 18 gemäß der 5 und 6 gezeigt. Im Unterschied zu der in 4 gezeigten Schaltmatrix 32 sind die Schaltzustände der ersten Kupplung K1 und der zweiten Kupplung K2 mit aufgenommen. Ferner sind die Gangstufen in aufsteigender Reihenfolge dargestellt. Die Verbrennungsgangstufen V1 bis V8 sowie die beiden Rückwärtsgangstufen R1 und R2 schalten sich dabei analog zu den in der 3 dargestellten Schaltzuständen.In 7th is a switching matrix 38 the gearbox 18th according to the 5 and 6th shown. In contrast to the in 4th switching matrix shown 32 are the switching states of the first clutch K1 and the second clutch K2 recorded with. The gear steps are also shown in ascending order. The combustion gear stages V1 to V8 and the two reverse gear stages R1 and R2 switch in the same way as in the 3 switching states shown.

Für die ungeraden Verbrennungsgangstufen sowie die erste Rückwärtsgangstufe R1 ist zudem die erste Kupplung K1 zu schließen. Für die geraden Gangstufen und die zweite Rückwärtsgangstufe R2 ist zusätzlich die zweite Kupplung K2 zu schließen.The first clutch is also used for the uneven combustion gear stages and the first reverse gear stage R1 K1 close. The second clutch is also used for the even gear steps and the second reverse gear step R2 K2 close.

In 8 ist eine weitere Variante eines erfindungsgemäßen Getriebes 18 gezeigt. Im Unterschied zu der in 5 gezeigten Ausführungsform eines Getriebes 18 ist an der Getriebeantriebswelle 34 eine Verbrennungsmaschinenkupplung K0 angeordnet. Ferner ist in Leistungsflussrichtung nach der Verbrennungsmaschinenkupplung K0 eine elektrische Antriebsmaschine 14 an das Getriebe 18 angebunden. Die elektrische Antriebsmaschine 14 ist als Koaxialmaschine ausgebildet, wobei die Verbrennungsmaschinenkupplung K0 und die Doppelkupplungsvorrichtung 36 zumindest abschnittsweise radial und/oder axial innerhalb der elektrischen Antriebsmaschine 14 angeordnet sind. Durch die Verbrennungsmaschinenkupplung K0 kann eine an der Getriebeantriebswelle 34 angeordnete Verbrennungsmaschine 16 vom Getriebe 18 entkoppelt werden. Hierdurch kann das Getriebe 18 rein elektrisch durch die elektrische Antriebsmaschine 14 betrieben werden.In 8th is a further variant of a transmission according to the invention 18th shown. In contrast to the in 5 shown embodiment of a transmission 18th is on the gearbox drive shaft 34 an internal combustion engine clutch K0 arranged. It is also downstream of the internal combustion engine clutch in the power flow direction K0 an electric prime mover 14th to the gearbox 18th tied up. The electric prime mover 14th is designed as a coaxial machine, the internal combustion engine coupling K0 and the dual clutch device 36 at least in sections radially and / or axially within the electric drive machine 14th are arranged. Through the internal combustion engine clutch K0 can be one on the gearbox drive shaft 34 arranged internal combustion engine 16 from the gearbox 18th be decoupled. This allows the transmission 18th purely electric through the electric drive machine 14th operate.

In 9 ist eine weitere Variante eines erfindungsgemäßen Getriebes 18 gezeigt. Die in 9 dargestellte Ausführungsform eines Getriebes 18 entspricht im Wesentlichen der in 6 dargestellten Ausführungsform, wobei auch hier die Verbrennungsmaschinenkupplung K0 und die elektrische Antriebsmaschine 14, wie zu 8 beschrieben, an das Getriebe 18 angebunden sind.In 9 is a further variant of a transmission according to the invention 18th shown. In the 9 illustrated embodiment of a transmission 18th essentially corresponds to the in 6th illustrated embodiment, the internal combustion engine clutch here as well K0 and the electric prime mover 14th , how to 8th described, to the gearbox 18th are connected.

In 10 ist eine weitere Variante eines erfindungsgemäßen Getriebes 18 gezeigt. Im Unterschied zu der in 8 gezeigten Variante ist die elektrische Antriebsmaschine 14 als achsparallele Antriebsmaschine ausgebildet. Die Anbindung der elektrischen Antriebsmaschine 14 erfolgt dabei vorzugsweise über ein Zugmittelgetriebe, eine Zahnradkette oder eine andere prinzipiell aus dem Stand der Technik bekannte Anbindungsweise für eine elektrische Antriebsmaschine an ein Getriebe. Die elektrische Antriebsmaschine 14 ist auf einer Getriebeachse A5 angeordnet.In 10 is a further variant of a transmission according to the invention 18th shown. In contrast to the in 8th The variant shown is the electric drive machine 14th designed as an axially parallel drive machine. The connection of the electric drive machine 14th preferably takes place via a traction mechanism, a toothed chain or some other way of connecting an electric drive machine to a transmission, which is known in principle from the prior art. The electric prime mover 14th is on a gear axis A5 arranged.

In 11 ist eine weitere Variante eines erfindungsgemäßen Getriebes 18 gezeigt. Im Unterschied zu der in 9 gezeigten Ausführungsform eines Getriebes 18 ist die elektrische Antriebsmaschine 14 als achsparallele Antriebsmaschine ausgebildet und, wie bezüglich der 10 beschrieben, an das Getriebe 18 angebunden. Folglich entspricht das Getriebe 18 der 11 funktional dem in 9 gezeigten Getriebe.In 11th is a further variant of a transmission according to the invention 18th shown. In contrast to the in 9 shown embodiment of a transmission 18th is the electric prime mover 14th designed as an axially parallel drive machine and, as with respect to the 10 described, to the gearbox 18th tied up. Consequently, the gearbox corresponds 18th the 11th functional to the in 9 shown gearbox.

In 12 ist eine weitere Variante eines erfindungsgemäßen Getriebes 18 gezeigt. Im Unterschied zu der in 2 gezeigten Variante ist ein weiteres sechstes Schaltelement F vorgesehen. Das sechste Schaltelement F ist an der Stelle angeordnet, an der in 2 das fünfte Schaltelement E angeordnet ist, wobei das sechste Schaltelement F ein an der zweiten Vorgelegewelle 28 angeordnetes Losrad eines weiteren Zahnradpaares WZ zum Einrichten einer neunten und zehnten Verbrennungsgangstufe antriebswirksam mit der zweiten Vorgelegewelle 28 verbinden kann.In 12th is a further variant of a transmission according to the invention 18th shown. In contrast to the in 2 The variant shown is a further sixth switching element F. intended. The sixth switching element F. is located at the point where in 2 the fifth switching element E. is arranged, the sixth switching element F. one on the second countershaft 28 arranged idler gear of another gear pair WZ for setting up a ninth and tenth combustion gear stage with driving effect with the second countershaft 28 can connect.

Das fünfte Schaltelement E ist mit dem dritten Schaltelement C zu einem Doppelschaltelement zusammengefasst und verbindet das Losrad zum Einrichten der siebten und achten Verbrennungsgangstufe antriebswirksam mit der zweiten Vorgelegewelle 28. Das Losrad zum Einrichten der siebten und achten Verbrennungsgangstufe ist benachbart zum Abtriebszahnrad Ab2 des zweiten Abtriebs angeordnet und kämmt mit einem an der zweiten Getriebeeingangswelle 24 angeordneten Festrad. Folglich ist das fünfte Zahnradpaar Z5 in einer zusätzlichen Radsatzebene zwischen der ersten Radsatzebene und einer Anbindung der Verbrennungsmaschine 16 angeordnet.The fifth switching element E. is with the third switching element C. combined into a double shift element and connects the idler gear for setting up the seventh and eighth combustion gear stages with the second countershaft in an effective driving manner 28 . The idler wheel for setting up the seventh and eighth combustion gear stage is adjacent to the output gear Starting at 2 of the second output and meshes with one on the second transmission input shaft 24 arranged fixed gear. Hence is the fifth pair of gears Z5 in an additional gear set level between the first gear set level and a connection to the internal combustion engine 16 arranged.

Im Unterschied zu der in 2 gezeigten Ausführungsform eines Getriebes 18 sind folglich ein weiteres sechstes Schaltelement F und ein weiteres Zahnradpaar WZ an dem Getriebe 18 angeordnet. Hierdurch weist das Getriebe 18 der 12 insgesamt zehn Vorwärtsgangstufen auf. Das Verbindungsschaltelement W ist als Einfachschaltelement ausgebildet.In contrast to the in 2 shown embodiment of a transmission 18th are consequently a further sixth switching element F. and another pair of gears WZ on the gearbox 18th arranged. As a result, the transmission 18th the 12th a total of ten forward gear steps. The connecting switching element W. is designed as a single switching element.

In 13 ist eine weitere Variante eines erfindungsgemäßen Getriebes 18 gezeigt. Im Unterschied zu der in 12 gezeigten Variante ist das fünfte Schaltelement E an der zweiten Getriebeeingangswelle 24 angeordnet. Das dritte Schaltelement C ist mit dem Verbindungsschaltelement W zu einem Doppelschaltelement zusammengefasst. Folglich ist auch das Losrad der siebten und achten Verbrennungsgangstufe an der zweiten Getriebeeingangswelle 24 angeordnet. Das entsprechende Festrad ist an der zweiten Vorgelegewelle 28 angeordnet.In 13th is a further variant of a transmission according to the invention 18th shown. In contrast to the in 12th The variant shown is the fifth switching element E. on the second transmission input shaft 24 arranged. The third switching element C. is with the connecting switching element W. combined into a double switching element. Consequently, the idler gear of the seventh and eighth combustion gear stages is also on the second transmission input shaft 24 arranged. The corresponding fixed gear is on the second countershaft 28 arranged.

In 14 ist eine Schaltmatrix 40 bezüglich der Schaltzustände der Ausführungsform von Getrieben 18 gemäß der 12 und 13 gezeigt.In 14th is a switching matrix 40 regarding the switching states of the embodiment of transmissions 18th according to the 12th and 13th shown.

Die erste Verbrennungsgangstufe R1 ist durch Einlegen des Rückwärtsschaltelements R einrichtbar.The first combustion gear stage R1 is achieved by engaging the reverse shift element R. can be set up.

Die erste Verbrennungsgangstufe V1 ist durch Einlegen des Verbindungsschaltelements W und des ersten Schaltelements A einrichtbar.The first combustion gear stage V1 is by engaging the connecting shift element W. and the first switching element A. can be set up.

Ein Einlegen des zweiten Schaltelements B richtet die dritte Verbrennungsgangstufe V3 ein.Insertion of the second switching element B. sets up the third combustion stage V3.

Die fünfte Verbrennungsgangstufe V5 ist durch Einlegen des vierten Schaltelements D einrichtbar.The fifth combustion gear stage V5 is achieved by engaging the fourth shift element D. can be set up.

Die siebte Verbrennungsgangstufe V7 ist als Windungsgang ausgebildet und durch Einlegen des Verbindungsschaltelements W und des fünften Schaltelements E einrichtbar.The seventh combustion gear stage V7 is designed as a winding path and by inserting the connecting shift element W. and the fifth switching element E. can be set up.

Die neunte Verbrennungsgangstufe V9 kann durch Einlegen des sechsten Schaltelements F eingerichtet werden. Die oben genannten Gangstufen werden über die erste Getriebeeingangswelle 22 angetrieben.The ninth combustion gear stage V9 can be achieved by engaging the sixth shift element F. to be set up. The above-mentioned gear steps are via the first transmission input shaft 22nd driven.

Die folgenden Gangstufen werden mittels der zweiten Getriebeeingangswelle 24 angetrieben.The following gear steps are achieved by means of the second transmission input shaft 24 driven.

Zum Einlegen der zweiten Rückwärtsgangstufe R2 ist das Verbindungsschaltelement W und das Rückwärtsgangschaltelement R zu schließen.The connecting shift element is used to engage the second reverse gear R2 W. and the reverse gear shift element R. close.

Die zweite Verbrennungsgangstufe V2 ist durch Schließen des ersten Schaltelements A einrichtbar.The second combustion gear stage V2 is achieved by engaging the first shift element A. can be set up.

Die vierte Verbrennungsgangstufe V4 wird durch Einlegen des dritten Schaltelements C eingerichtet.The fourth combustion gear stage V4 is activated by engaging the third shift element C. furnished.

Die sechste Verbrennungsgangstufe V6 ist eine Windungsgangstufe und durch Einlegen des Verbindungsschaltelements W und des vierten Schaltelements D einrichtbar.The sixth combustion gear stage V6 is a winding gear stage and by engaging the connecting shift element W. and the fourth switching element D. can be set up.

Die achte Verbrennungsgangstufe V8 ist in dieser Ausführungsform eine Direktgangstufe und durch Einlegen des fünften Schaltelements E einrichtbar.The eighth combustion gear stage V8 in this embodiment is a direct gear stage and by engaging the fifth shift element E. can be set up.

Die zehnte Gangstufe ist eine Windungsgangstufe und durch Einlegen des Verbindungsschaltelements W und des sechsten Schaltelements F einrichtbar.The tenth gear stage is a winding gear stage and by inserting the connecting shift element W. and the sixth switching element F. can be set up.

In 15 ist eine weitere Variante eines erfindungsgemäßen Getriebes 18 gezeigt. Im Unterschied zu der in 12 gezeigten Ausführungsform eines Getriebes 18 ist die Doppelkupplungsvorrichtung 36 umfassend die erste Kupplung K1 und die zweite Kupplung K2 sowie die Getriebeantriebswelle 34 am Getriebe 18 angeordnet.In 15th is a further variant of a transmission according to the invention 18th shown. In contrast to the in 12th shown embodiment of a transmission 18th is the double clutch device 36 including the first clutch K1 and the second clutch K2 as well as the transmission drive shaft 34 on the gearbox 18th arranged.

In 16 ist eine weitere Variante eines erfindungsgemäßen Getriebes gezeigt. Das Getriebe der 16 entspricht dabei im Wesentlichen dem in 13 gezeigten Getriebe, wobei hier zusätzlich die Getriebeantriebswelle 34 sowie die Doppelkupplungsvorrichtung 36 umfassend die erste Kupplung K1 und die zweite Kupplung K2 am Getriebe 18 angeordnet sind.In 16 a further variant of a transmission according to the invention is shown. The transmission of the 16 essentially corresponds to that in 13th transmission shown, with the addition of the transmission drive shaft 34 as well as the double clutch device 36 including the first clutch K1 and the second clutch K2 on the gearbox 18th are arranged.

In 17 ist eine Schaltmatrix 42 der Schaltzustände der Getriebe 18 gemäß der 15 und 16 gezeigt. In der Schaltmatrix 42 sind zusätzlich die Schaltzustände der ersten Kupplung K1 und der zweiten Kupplung K2 der Doppelkupplungsvorrichtung 36 gezeigt. Ferner sind die Gangstufen in aufsteigender Reihenfolge sortiert. Beim Durchlaufen der Gangstufen in aufsteigender Reihenfolge werden die erste Kupplung K1 und die zweite Kupplung K2 wechselseitig eingelegt. Folglich ist zusätzlich die erste Kupplung K1 für die ungeraden Verbrennungsgangstufen V1, V3, V5, V7, V9 und R1 zu schließen. Die zweite Kupplung K2 ist für die geraden Verbrennungsgangstufen V2, V4, V6, V8, V10 und R2 zu schließen.In 17th is a switching matrix 42 the switching states of the transmission 18th according to the 15th and 16 shown. In the switching matrix 42 are also the switching states of the first clutch K1 and the second clutch K2 the double clutch device 36 shown. The gear steps are also sorted in ascending order. When going through the gears in ascending order, the first clutch will be K1 and the second clutch K2 inserted alternately. Consequently, there is also the first clutch K1 to close for the odd combustion gear stages V1, V3, V5, V7, V9 and R1. The second clutch K2 is for the straight Close combustion gear stages V2, V4, V6, V8, V10 and R2.

In 18 ist eine weitere Variante eines erfindungsgemäßen Getriebes 18 gezeigt. Im Unterschied zu der in 15 gezeigten Variante ist an der Getriebeantriebswelle 34 die Verbrennungsmaschinenkupplung K0 angeordnet und in Leistungsflussrichtung nach der Verbrennungsmaschinenkupplung K0 die elektrische Antriebsmaschine 14 antriebswirksam mit der Getriebeantriebswelle 34 verbunden. Folglich kann ein rein elektromotorischer Fahrbetrieb mit der elektrischen Antriebsmaschine 14 eingerichtet werden, indem die Verbrennungsmaschinenkupplung K0 geöffnet wird. Hierdurch sind alle Gangstufen rein elektrisch durch die elektrische Antriebsmaschine 14 nutzbar. Es versteht sich, dass auch das Getriebe 18 gemäß der 16 auf diese Weise in ein Hybridgetriebe gewandelt werden kann.In 18th is a further variant of a transmission according to the invention 18th shown. In contrast to the in 15th The variant shown is on the transmission drive shaft 34 the internal combustion engine clutch K0 arranged and in the power flow direction after the internal combustion engine clutch K0 the electric prime mover 14th effective drive with the gear drive shaft 34 connected. Consequently, a purely electric motor driving operation with the electric drive machine 14th be set up by the internal combustion engine clutch K0 is opened. As a result, all gear steps are purely electric thanks to the electric drive machine 14th usable. It goes without saying that so does the transmission 18th according to the 16 in this way can be converted into a hybrid transmission.

In 19 ist eine weitere Variante eines erfindungsgemäßen Getriebes 18 gezeigt. Im Unterschied zu der in 18 gezeigten Variante ist die elektrische Antriebsmaschine 14 als achsparallele Antriebsmaschine ausgebildet und, wie bereits bezüglich der 10 und 11 beschrieben, mit dem Getriebe 18 wirkverbunden.In 19th is a further variant of a transmission according to the invention 18th shown. In contrast to the in 18th The variant shown is the electric drive machine 14th designed as an axially parallel drive machine and, as already with respect to the 10 and 11th described, with the gearbox 18th effectively connected.

In der 18 ist die elektrische Antriebsmaschine 14 als Koaxialmaschine ausgebildet, sodass die Verbrennungsmaschinenkupplung K0 und/oder die erste und zweite Kupplung K1, K2 der Doppelkupplungsvorrichtung 36 zumindest abschnittsweise radial und/oder axial innerhalb der elektrischen Antriebsmaschine 14 angeordnet sein können.In the 18th is the electric prime mover 14th designed as a coaxial machine, so that the internal combustion engine coupling K0 and / or the first and second clutches K1 , K2 the double clutch device 36 at least in sections radially and / or axially within the electric drive machine 14th can be arranged.

Die Erfindung wurde anhand der Zeichnungen und der Beschreibung umfassend beschrieben und erklärt. Die Beschreibung und Erklärung sind als Beispiel und nicht einschränkend zu verstehen. Die Erfindung ist nicht auf die offenbarten Ausführungsformen beschränkt. Andere Ausführungsformen oder Variationen ergeben sich für den Fachmann bei der Verwendung der vorliegenden Erfindung sowie bei einer genauen Analyse der Zeichnungen, der Offenbarung und der nachfolgenden Patentansprüche.The invention has been comprehensively described and explained with reference to the drawings and the description. The description and explanation are to be understood as an example and not restrictive. The invention is not limited to the disclosed embodiments. Other embodiments or variations will become apparent to those skilled in the art using the present invention and a careful analysis of the drawings, the disclosure, and the following claims.

In den Patentansprüchen schließen die Wörter „umfassen“ und „mit“ nicht das Vorhandensein weiterer Elemente oder Schritte aus. Der undefinierte Artikel „ein“ oder „eine“ schließt nicht das Vorhandensein einer Mehrzahl aus. Ein einzelnes Element oder eine einzelne Einheit kann die Funktionen mehrerer der in den Patentansprüchen genannten Einheiten ausführen. Die bloße Nennung einiger Maßnahmen in mehreren verschiedenen abhängigen Patentansprüchen ist nicht dahingehend zu verstehen, dass eine Kombination dieser Maßnahmen nicht ebenfalls vorteilhaft verwendet werden kann. Bezugszeichen in den Patentansprüchen sind nicht einschränkend zu verstehen.In the claims, the words “comprising” and “having” do not exclude the presence of further elements or steps. The undefined article “a” or “an” does not exclude the presence of a plural. A single element or a single unit can perform the functions of several of the units mentioned in the patent claims. The mere mention of a few measures in several different dependent patent claims should not be understood to mean that a combination of these measures cannot also be used advantageously. Reference signs in the patent claims are not to be understood as restrictive.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

1010
KraftfahrzeugMotor vehicle
1212th
Kraftfahrzeug-AntriebsstrangAutomotive powertrain
1414th
elektrische Antriebsmaschineelectric prime mover
1616
VerbrennungsmaschineInternal combustion engine
1818th
Getriebetransmission
2020th
EnergiespeicherEnergy storage
2222nd
erste Getriebeeingangswellefirst transmission input shaft
2424
zweite Getriebeeingangswellesecond transmission input shaft
2626th
erste Vorgelegewellefirst countershaft
2828
zweite Vorgelegewellesecond countershaft
3030th
AbtriebDownforce
3232
SchaltmatrixSwitching matrix
3434
GetriebeantriebswelleTransmission drive shaft
3636
DoppelkupplungsvorrichtungDouble clutch device
3838
SchaltmatrixSwitching matrix
4040
SchaltmatrixSwitching matrix
4242
SchaltmatrixSwitching matrix
K0K0
VerbrennungsmaschinenkupplungInternal combustion engine coupling
K1K1
erste Kupplungfirst clutch
K2K2
zweite Kupplungsecond clutch
AA.
erstes Schaltelementfirst switching element
BB.
zweites Schaltelementsecond switching element
CC.
drittes Schaltelementthird switching element
DD.
viertes Schaltelementfourth switching element
EE.
fünftes Schaltelementfifth switching element
FF.
sechstes Schaltelementsixth switching element
WW.
VerbindungsschaltelementConnecting switching element
RR.
RückwärtsgangschaltelementReverse gear shift element
A1-A5A1-A5
GetriebeachsenGear axles
Ab1Ab1
erstes Abtriebszahnradfirst output gear
Ab2Starting at 2
zweites Abtriebszahnradsecond output gear
Z1-Z6Z1-Z6
ZahnradpaareGear pairs
WZWZ
weiteres Zahnradpaaranother pair of gears

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • DE 102016210713 A1 [0005]DE 102016210713 A1 [0005]
  • DE 102015205307 A1 [0006]DE 102015205307 A1 [0006]

Claims (15)

Getriebe (18) für einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang (12) eines Kraftfahrzeugs (10), mit: einer Getriebeantriebswelle (34), die dazu ausgebildet ist, antriebswirksam mit einer Verbrennungsmaschine (16) des Kraftfahrzeugs verbunden zu werden; einer ersten Getriebeeingangswelle (22) für ein erstes Teilgetriebe; einer zweiten Getriebeeingangswelle (24) für ein zweites Teilgetriebe; einer ersten Vorgelegewelle (26) mit einem ersten Abtrieb für das erste Teilgetriebe und/oder das zweite Teilgetriebe; einer zweiten Vorgelegewelle (28) mit einem zweiten Abtrieb für das erste Teilgetriebe und/oder das zweite Teilgetriebe; und in mehreren Radsatzebenen angeordneten Zahnradpaaren (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, WZ) aus Losrädern und Festrädern zum Bilden von Gangstufen (V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7; V8, V9, V10, VR); mehreren Gangschaltvorrichtungen mit Schaltelementen (W, R, A, B, C, D, E, F) zum Einlegen der Gangstufen, wobei ein an der ersten Getriebeeingangswelle angeordnetes gangbildendes Zahnrad mit einem gangbildenden Zahnrad auf der ersten Vorgelegewelle und mit einem gangbildenden Zahnrad auf der zweiten Vorgelegewelle kämmt; und ein an der zweiten Getriebeeingangswelle angeordnetes gangbildendes Zahnrad mit einem gangbildenden Zahnrad auf der ersten Vorgelegewelle und mit einem gangbildenden Zahnrad auf der zweiten Vorgelegewelle kämmt.Transmission (18) for a motor vehicle drive train (12) of a motor vehicle (10), with: a transmission drive shaft (34) which is designed to be connected in a drivingly effective manner to an internal combustion engine (16) of the motor vehicle; a first transmission input shaft (22) for a first partial transmission; a second transmission input shaft (24) for a second partial transmission; a first countershaft (26) with a first output for the first partial transmission and / or the second partial transmission; a second countershaft (28) with a second output for the first partial transmission and / or the second partial transmission; and Gear pairs arranged in several gear set levels (Z1, Z2, Z3, Z4, Z5, Z6, WZ) consisting of idler gears and fixed gears to create gear steps (V1, V2, V3, V4, V5, V6, V7; V8, V9, V10, VR ); several gear shifting devices with switching elements (W, R, A, B, C, D, E, F) for engaging the gear steps, whereby a gear-forming gear arranged on the first transmission input shaft meshes with a gear-forming gear on the first countershaft and with a gear-forming gear on the second countershaft; and a gear-forming gear arranged on the second transmission input shaft meshes with a gear-forming gear on the first countershaft and with a gear-forming gear on the second countershaft. Getriebe (18) nach Anspruch 1, wobei ein Verbindungsschaltelement (W) der Schaltelemente zum antriebswirksamen Verbinden des ersten Teilgetriebes und des zweiten Teilgetriebes ausgebildet ist.Gear (18) Claim 1 , wherein a connecting switching element (W) of the switching elements is designed for drivingly connecting the first sub-transmission and the second sub-transmission. Getriebe (18) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Schaltelemente (W, R, A, B, C, D, E, F) als formschlüssige Schaltelemente ausgebildet sind; und/oder wenigstens zwei der Schaltelemente als Doppelschaltelement ausgebildet sind und von einem doppeltwirkenden Aktor betätigbar sind.Transmission (18) according to one of the preceding claims, wherein the switching elements (W, R, A, B, C, D, E, F) are designed as positive-locking switching elements; and or at least two of the switching elements are designed as double switching elements and can be actuated by a double-acting actuator. Getriebe (18) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die zweite Getriebeeingangswelle (24) als Hohlwelle ausgebildet ist und die erste Getriebeeingangswelle (22) zumindest abschnittsweise umgibt; die erste Getriebeeingangswelle (22) und die zweite Getriebeeingangswelle (24) achsparallel zu der ersten Vorgelegewelle (26) und der zweiten Vorgelegewelle (28) angeordnet sind; die erste Vorgelegewelle und die zweite Vorgelegewelle eine Vorgelegeebene definieren; und die erste Getriebeeingangswelle und die zweite Getriebeeingangswelle in Draufsicht auf die Vorgelegeebene radial zwischen der ersten und zweiten Vorgelegewelle angeordnet sind.Transmission (18) according to one of the preceding claims, wherein the second transmission input shaft (24) is designed as a hollow shaft and surrounds the first transmission input shaft (22) at least in sections; the first transmission input shaft (22) and the second transmission input shaft (24) are arranged axially parallel to the first countershaft (26) and the second countershaft (28); the first countershaft and the second countershaft define a countershaft plane; and the first transmission input shaft and the second transmission input shaft are arranged radially between the first and second countershaft in a plan view of the countershaft plane. Getriebe (18) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Getriebeantriebswelle (34), die erste Getriebeeingangswelle (22) und/oder die zweite Getriebeeingangswelle (24) dazu ausgebildet sind, mit einer elektrischen Antriebsmaschine (14) antriebswirksam verbunden zu werden; und/oder die Getriebeantriebswelle dazu ausgebildet ist, mit einer Doppelkupplungsvorrichtung (36) verbunden zu werden, wobei die Doppelkupplungsvorrichtung eine erste Kupplung (K1) umfasst, um die Getriebeantriebswelle lösbar mit der ersten Getriebeeingangswelle antriebswirksam zu verbinden, und eine zweite Kupplung (K2) umfasst, um die Getriebeantriebswelle lösbar mit der zweiten Getriebeeingangswelle antriebswirksam zu verbinden.Transmission (18) according to one of the preceding claims, wherein the transmission drive shaft (34), the first transmission input shaft (22) and / or the second transmission input shaft (24) are designed to be connected to an electric drive machine (14) so as to be effective for driving purposes; and / or the transmission input shaft is designed to be connected to a double clutch device (36), the double clutch device comprising a first clutch (K1) in order to connect the transmission input shaft in a detachable manner to the first transmission input shaft, and comprising a second clutch (K2) , in order to connect the transmission input shaft in a detachable manner to the second transmission input shaft so as to be effective for driving purposes. Getriebe (18) nach einem der vorstehenden Ansprüche, mit einer Verbrennungsmaschinenkupplung (K0) zum lösbaren Verbinden der Verbrennungsmaschine (16) mit der Getriebeantriebswelle (34).Transmission (18) according to one of the preceding claims, with an internal combustion engine clutch (K0) for releasably connecting the internal combustion engine (16) to the transmission drive shaft (34). Getriebe (18) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei mittels dem an der ersten Getriebeeingangswelle (22) angeordneten gangbildenden Zahnrad, das mit einem gangbildenden Zahnrad auf der ersten Vorgelegewelle (26) und mit einem gangbildenden Zahnrad auf der zweiten Vorgelegewelle (28) kämmt, wenigstens zwei Direktgangstufen und zwei Windungsgangstufen einrichtbar sind.Transmission (18) according to one of the preceding claims, wherein by means of the gear-forming gear arranged on the first transmission input shaft (22) which meshes with a gear-forming gear on the first countershaft (26) and with a gear-forming gear on the second countershaft (28), at least two direct gear stages and two winding gear stages can be set up. Getriebe (18) nach einem der vorstehenden Ansprüche, mit einem weiteren Zahnradpaar (WZ) umfassend ein erstes weiteres Zahnrad und ein zweites weiteres Zahnrad, wobei das erste weitere Zahnrad an der zweiten Getriebeeingangswelle (24) angeordnet ist; das zweite weitere Zahnrad an der zweiten Vorgelegewelle (28) angeordnet ist; eines der weiteren Zahnräder als Hohlrad ausgebildet ist; und mittels des weiteren Zahnradpaares ein Direktgang und ein Windungsgang einrichtbar sind.Transmission (18) according to one of the preceding claims, with a further pair of gears (WZ) comprising a first further gear and a second further gear, wherein the first further gear is arranged on the second transmission input shaft (24); the second further gear is arranged on the second countershaft (28); one of the further gears is designed as a ring gear; and a direct gear and a winding gear can be set up by means of the further pair of gears. Getriebe (18) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei von einer Anbindungsseite der Verbrennungsmaschine (16) ausgehend das erste Zahnradpaar (Z1) und das zweite Zahnradpaar (Z2) in der ersten Radsatzebene angeordnet sind, wobei das erste Zahnradpaar durch Einlegen eines dritten Schaltelements (C) und das zweite Zahnradpaar durch Einlegen eines ersten Schaltelements (A) antriebswirksam schaltbar ist; das dritte Zahnradpaar (Z3) und das vierte Zahnradpaar (Z4) in der zweiten Radsatzebene angeordnet sind, wobei das dritte Zahnradpaar durch Einlegen eines zweiten Schaltelements (B) und das vierte Zahnradpaar durch Einlegen eines Rückwärtsgangschaltelements (R) antriebswirksam schaltbar ist; das sechste Zahnradpaar (Z6) in der dritten Radsatzebene angeordnet ist und durch Einlegen eines vierten Schaltelements (D) antriebswirksam schaltbar ist; und das fünfte Zahnradpaar (Z5) in der dritten Radsatzebene oder in einer zusätzlichen Radsatzebene zwischen der ersten Radsatzebene und einer Anbindung der Verbrennungsmaschine angeordnet ist und durch Einlegen eines fünften Schaltelements (E) antriebswirksam schaltbar ist; und vorzugsweise das weitere Zahnradpaar (WZ) in der dritten Radsatzebene angeordnet ist und durch Einlegen eines sechsten Schaltelements (F) antriebswirksam schaltbar ist.Transmission (18) according to one of the preceding claims, wherein the first gear pair (Z1) and the second gear pair (Z2) are arranged in the first gear set level from a connection side of the internal combustion engine (16), the first gear pair being arranged by inserting a third switching element ( C) and the second pair of gears can be shifted for driving action by inserting a first shift element (A); the third pair of gears (Z3) and the fourth pair of gears (Z4) are arranged in the second gear set level, the third pair of gears being operatively shiftable by inserting a second shift element (B) and the fourth pair of gears by inserting a reverse gear shift element (R); the sixth pair of gears (Z6) is arranged in the third gear set level and can be switched for driving action by inserting a fourth switching element (D); and the fifth pair of gears (Z5) is arranged in the third gear set level or in an additional gear set level between the first gear set level and a connection to the internal combustion engine and can be shifted for driving action by inserting a fifth switching element (E); and preferably the further pair of gears (WZ) is arranged in the third gear set level and can be switched in a drive-effective manner by inserting a sixth switching element (F). Getriebe (18) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei eine erste Vorwärtsgangstufe (V1) durch Schließen des Verbindungsschaltelements (W) und des ersten Schaltelements (A) einrichtbar ist; eine zweite Vorwärtsgangstufe (V2) durch Schließen des ersten Schaltelements (A) einrichtbar ist; eine dritte Vorwärtsgangstufe (V3) durch Schließen des zweiten Schaltelements (B) einrichtbar ist; eine vierte Vorwärtsgangstufe (V4) durch Schließen des dritten Schaltelements (C) einrichtbar ist; eine fünfte Vorwärtsgangstufe (V5) durch Schließen des vierten Schaltelements (D) einrichtbar ist; eine sechste Vorwärtsgangstufe (V6) durch Schließen des Verbindungsschaltelements (W) und des vierten Schaltelements (D) einrichtbar ist; eine siebte Vorwärtsgangstufe (V7) durch Schließen des Verbindungsschaltelements (W) und des fünften Schaltelements (E) einrichtbar ist; eine achte Vorwärtsgangstufe (V8) durch Schließen des fünften Schaltelements einrichtbar ist; eine erste Rückwärtsgangstufe (R1) durch Schließen des Rückwärtsgangschaltelements (R) einrichtbar ist; eine zweite Rückwärtsgangstufe (R2) durch Schließen des Verbindungsschaltelements (W) und des Rückwärtsgangschaltelements (R) einrichtbar ist; und vorzugsweise eine neunte Vorwärtsgangstufe (V9) durch Schließen des sechsten Schaltelements (F) einrichtbar ist; und vorzugweise eine zehnte Vorwärtsgangstufe (V10) durch Schließen des Verbindungsschaltelements (W) und des sechsten Schaltelements (F) einrichtbar ist.Transmission (18) according to one of the preceding claims, wherein a first forward gear stage (V1) can be set up by closing the connecting shift element (W) and the first shift element (A); a second forward gear stage (V2) can be set up by closing the first shift element (A); a third forward gear stage (V3) can be set up by engaging the second shift element (B); a fourth forward gear (V4) can be set up by engaging the third shift element (C); a fifth forward gear (V5) can be set up by engaging the fourth shift element (D); a sixth forward gear stage (V6) can be established by closing the connecting shift element (W) and the fourth shift element (D); a seventh forward gear stage (V7) can be established by closing the connecting shift element (W) and the fifth shift element (E); an eighth forward gear stage (V8) can be set up by engaging the fifth shift element; a first reverse gear stage (R1) can be set up by engaging the reverse gear shift element (R); a second reverse gear stage (R2) can be established by closing the connecting shift element (W) and the reverse gear shift element (R); and preferably a ninth forward gear (V9) can be set up by engaging the sixth shift element (F); and preferably a tenth forward gear stage (V10) can be set up by closing the connecting shift element (W) and the sixth shift element (F). Kraftfahrzeug-Antriebsstrang (12) für ein Kraftfahrzeug (10), mit: einem Getriebe (18) nach einem der vorstehenden Ansprüche; und einer Verbrennungsmaschine (16), die mit der Getriebeantriebswelle (34) verbindbar ist.Motor vehicle drive train (12) for a motor vehicle (10), with: a transmission (18) according to any one of the preceding claims; and an internal combustion engine (16) which can be connected to the transmission drive shaft (34). Kraftfahrzeug-Antriebsstrang (12) nach Anspruch 11, mit einem Getriebe (18) nach Anspruch 5; und einer elektrischen Antriebsmaschine (14), die mit der Getriebeantriebswelle (34) antriebswirksam verbindbar ist.Motor vehicle drive train (12) according to Claim 11 , with a gear (18) after Claim 5 ; and an electric drive machine (14) which can be connected to the transmission drive shaft (34) in a driving manner. Kraftfahrzeug-Antriebsstrang (12) nach Anspruch 12, wobei die elektrische Antriebsmaschine (14) als Startergenerator zum Starten der Verbrennungsmaschine (16) ansteuerbar ist; und/oder als Ladegenerator zum Laden eines Energiespeichers (20) ansteuerbar ist.Motor vehicle drive train (12) according to Claim 12 wherein the electric drive machine (14) can be controlled as a starter generator for starting the internal combustion engine (16); and / or can be controlled as a charging generator for charging an energy store (20). Kraftfahrzeug-Antriebsstrang (12) nach einem der Ansprüche 12 oder 13, wobei die elektrische Antriebsmaschine (14) achsparallel zur Getriebeantriebswelle (34) angeordnet ist und mittels eines Zugmittelgetriebes und/oder eines Radsatzes antriebswirksam mit der Getriebeantriebswelle verbunden ist; oder die elektrische Antriebsmaschine (14) als Koaxialmaschine ausgebildet ist und die Doppelkupplungsvorrichtung (36) und/oder die Verbrennungsmaschinenkupplung (K0) zumindest abschnittsweise radial und/oder axial innerhalb der elektrischen Antriebsmaschine angeordnet ist.Motor vehicle drive train (12) according to one of the Claims 12 or 13th , wherein the electric drive machine (14) is arranged axially parallel to the transmission drive shaft (34) and is connected to the transmission drive shaft by means of a traction mechanism and / or a gear set so as to be effective for driving purposes; or the electric drive machine (14) is designed as a coaxial machine and the double clutch device (36) and / or the internal combustion engine clutch (K0) is arranged at least in sections radially and / or axially inside the electric drive machine. Kraftfahrzeug (10) mit: einem Kraftfahrzeug-Antriebsstrang (12) nach einem der Ansprüche 12 bis 14; und einem Energiespeicher (20) zum Speichern von Energie zum Versorgen der ersten elektrischen Antriebsmaschine (14).Motor vehicle (10) having: a motor vehicle drive train (12) according to one of the Claims 12 until 14th ; and an energy store (20) for storing energy for supplying the first electric drive machine (14).
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