DE102020206201A1 - Sensorkomponente, Lager mit einer solchen Sensorkomponente und Verbindung einer ersten Fahrwerkkomponente mit einem solchen Lager mit einer weiteren Fahrwerkkomponente - Google Patents

Sensorkomponente, Lager mit einer solchen Sensorkomponente und Verbindung einer ersten Fahrwerkkomponente mit einem solchen Lager mit einer weiteren Fahrwerkkomponente Download PDF

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Josef Holtheide
Julian Stratmann
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Abstract

Sensorkomponente (1) mit einem Magnetfeldsensor (2) zum Zusammenwirken mit mindestens einem Magnet (24, 26) und mit einer Komponentenstruktur (3), wobei der Magnetfeldsensor (2) an und/oder in der Komponentenstruktur (3) angeordnet ist. Um den Herstellungsaufwand und/oder Montageaufwand zu reduzieren und/oder den Magnetfeldsensor (2) auf einfache Weise möglichst nah an dem mindestens einen Magnet (24, 26) anordnen zu können, ist die Sensorkomponeten (1) dadurch gekennzeichnet, dass die Komponentenstruktur (3) als eine Schraube zum Herstellen einer Schraubverbindung (15) ausgebildet ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Sensorkomponente mit einem Magnetfeldsensor zum Zusammenwirken mit mindestens einem Magnet und mit einer Komponentenstruktur, wobei der Magnetfeldsensor an und/oder in der Komponentenstruktur angeordnet ist. Des Weiteren betrifft die Erfindung ein Lager für eine erste Fahrwerkkomponente eines Fahrzeugs mit einer Innenhülse und einer Außenhülse, wobei zwischen der Innenhülse und der Außenhülse eine Elastomerschicht angeordnet ist, und mit mindestens einem Magnet, der mit einer eingangs genannten Sensorkomponente zusammenwirkt. Schließlich betrifft die Erfindung eine Verbindung einer ersten Fahrwerkkomponente mit einer weiteren Fahrwerkkomponente, wobei die erste Fahrwerkkomponente ein vorstehend genanntes Lager aufweist.
  • Aus der DE 102 55 234 A1 ist ein Lager mit einer Innenhülse und einer Außenhülse sowie einer zwischen der Innenhülse und der Außenhülse angeordneten Elastomerschicht bekannt. Hierbei umgeben mehrere Magnete, die einen Polring bilden, ringartig die Elastomerschicht. In die Innenhülse sind zwei Sensoren eingebettet, wobei die Außenseiten der Sensoren eine Außenkontur der Innenhülse vervollständigen. Üblicherweise werden derartige Sensoren mittels einer stoffschlüssigen Verbindung, beispielsweise mittels eines Klebemittels, in einer korrespondierend zu den Sensoren ausgebildeten Vertiefung im Außenumfang der Innenhülse befestigt.
  • Des Weiteren ist aus der DE 10 2017 208 410 B3 der Einsatz einer Sensorkomponente bekannt, die in einer Ausnehmung eines Gelenkgehäuses aufgenommen ist. Hierbei ist die Sensorkomponente zumindest gemäß den Figuren propfenartig ausgebildet.
  • Es ist die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe, eine Sensorkomponente, ein Lager und/oder eine Verbindung der eingangs genannten Art derart weiterzuentwickeln, dass der Herstellungsaufwand und/oder Montageaufwand reduziert ist und/oder dass der Magnetfeldsensor auf einfache Weise möglichst nah an dem mindestens einen Magnet angeordnet werden kann. Insbesondere soll eine alternative Ausführungsform bereitgestellt werden.
  • Die der Erfindung zu Grunde liegende Aufgabe wird mit einer Sensorkomponente nach Anspruch 1, einem Lager nach Anspruch 6 und/oder mittels einer Verbindung nach Anspruch 10 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung finden sich in den Unteransprüchen und in der nachfolgenden Beschreibung.
  • Die Sensorkomponente weist einen Magnetfeldsensor zum Zusammenwirken mit mindestens einem Magnet auf. Beispielsweise ist der Magnetfeldsensor als ein Hall-Sensor ausgebildet. Des Weiteren weist die Sensorkomponente eine Komponentenstruktur auf. Vorzugsweise ist mittels der Komponentenstruktur eine Gestalt und/oder Kontur bzw. Außenkontur der Sensorkomponente vorgegeben oder festgelegt. Insbesondere ist die Komponentenstruktur als ein Sensorgehäuse der Sensorkomponente ausgebildet. Der Magnetfeldsensor ist an und/oder in der Komponentenstruktur angeordnet. Insbesondere ist der Magnetfeldsensor an und/oder in der Komponentenstruktur gehalten, befestigt oder fixiert. Des Weiteren ist die Komponentenstruktur als eine Schraube zum Herstellen einer Schraubverbindung ausgebildet.
  • Hierbei ist von Vorteil, dass aufgrund der Ausbildung der Komponentenstruktur als eine Schraube der Magnetfeldsensor auf einfache Weise in einer hinreichenden Nähe zu dem mindestens einem Magnet angeordnet werden kann. Vorzugsweise übernimmt die Sensorkomponente eine Doppelfunktion. So wird mittels der Sensorkomponente zum einen der Magnetfeldsensor zum Zusammenwirken mit dem mindestens einen Magnet bereitgestellt. Zum anderen kann die Sensorkomponente wie eine übliche Schraube zum Herstellen einer Schraubverbindung genutzt werden. Wird beispielsweise eine Schraube zum Befestigen eines Lagers an einer Fahrwerkkomponente benötigt, kann nunmehr anstelle einer üblichen Schraube eine erfindungsgemäße Sensorkomponente eingesetzt werden. Hierdurch kann auf ein zusätzliches Bauteil zum Anordnen des Magnetfeldsensors verzichtet werden.
  • Vorzugsweise weist die Komponentenstruktur einen Schraubenkopf und einen Einschraubbolzen auf. Insbesondere sind der Schraubenkopf und der Einschraubbolzen zum Ausbilden einer einstückigen Komponentenstruktur miteinander verbunden. Mit anderen Worten können der Schraubenkopf und der Einschraubbolzen einstückig ineinander übergehen. Insbesondere hat der Schraubenkopf einen größeren Außendurchmesser als der Einschraubbolzen. Der Schraubenkopf kann einen Anschlag oder Anschlagkragen aufweisen. Mittels des Anschlags oder Anschlagkragens kann ein Einschrauben der Komponentenstruktur begrenzt werden. Innerhalb des Schraubenkopfs oder innerhalb des Einschraubbolzens ist der Magnetfeldsensor angeordnet und/oder eingebettet. Insbesondere ist der Magnetfeldsensor bei einer Einbettung in den Schraubenkopf oder innerhalb des Einschraubbolzens vollständig gegenüber der Umgebung gekapselt. Hierdurch kann eine unerwünschte Verunreinigung oder Beschädigung des Magnetfeldsensors beispielsweise durch Schmutzpartikel oder Feuchtigkeit vermieden werden.
  • Insbesondere weist der Einschraubbolzen oder mindestens ein Abschnitt des Einschraubbolzens ein Außengewinde auf. Mittels des Außengewindes ist ein Einschrauben der Sensorkomponente bzw. der Komponentenstruktur in ein korrespondierend ausgebildetes Innengewinde ermöglicht. Vorzugsweise weist der Einschraubbolzen einen ersten Zylinderabschnitt und einen zweiten Zylinderabschnitt auf. Der erste Zylinderabschnitt kann kein Außengewinde aufweisen, während der zweite Zylinderabschnitt ein Außengewinde hat. Vorzugsweise ist der erste Zylinderabschnitt zwischen dem Schraubenkopf und dem zweiten Zylinderabschnitt angeordnet. Mit anderen Worten ist der zweite Zylinderabschnitt an einem von dem Schraubenkopf abgewandten Ende des ersten Zylinderabschnitts angeordnet. Insbesondere ist der Magnetfeldsensor in und/oder an dem ersten Zylinderabschnitt angeordnet.
  • Nach einer weiteren Ausführungsform weist der Schraubenkopf eine Datenleitung auf, die einerseits mit dem Magnetfeldsensor verbunden ist und andererseits aus dem Schraubenkopf zum Verbinden mit einer Auswerteeinheit nach außen herausgeführt ist. Insbesondere ist die Datenleitung radial zu einer Mittellängsachse der Sensorkomponente bzw. der Komponentenstruktur nach außen geführt. Alternativ ist denkbar, dass der Einschraubbolzen die Datenleitung aufweist und diese einerseits mit dem Magnetfeldsensor verbunden ist und die Datenleitung andererseits aus dem Einschraubbolzen zum Verbinden mit der Auswerteeinheit nach außen herausgeführt ist. Insbesondere ist die Datenleitung aus einer von dem Schraubenkopf abgewandten Seite aus dem Einschraubbolzen herausgeführt.
  • Gemäß einer Weiterbildung weist der Schraubenkopf eine Schraubenkopfkappe auf oder eine Schraubenkopfkappe ist dem Schraubenkopf zugeordnet und mit dem Schraubenkopf verbindbar bzw. verbunden. Die Schraubenkopfkappe kann lösbar und/oder steckbar an dem Schraubenkopf befestigt sein. Die Schraubenkopfkappe kann die Datenleitung aufweisen, die einerseits mit dem Magnetfeldsensor verbunden ist und andererseits aus dem Schraubenkopf und/oder der Schraubenkopfkappe zum Verbinden mit der Auswerteeinheit nach außen herausgeführt ist. Die Schraubenkopfkappe kann als ein eigenständiges Bauteil ausgebildet sein. Somit kann zunächst die Komponentenstruktur zusammen mit dem Magnetfeldsensor eingeschraubt werden. Nach dem Herstellen der Schraubverbindung kann die Schraubenkopfkappe zum Vervollständigen der Sensorkomponente an dem Schraubenkopf angeordnet werden. Dies kann beispielsweise mittels einer Schnapp- und/oder Rastverbindung erfolgen. Des Weiteren kann hierbei zugleich der Magnetfeldsensor mit der Datenleitung verbunden werden.
  • Von besonderem Vorteil ist ein Lager für eine erste Fahrwerkkomponente eines Fahrzeugs mit einer Innenhülse und einer Außenhülse, wobei zwischen der Innenhülse und der Außenhülse eine Elastomerschicht angeordnet ist, und mit mindestens einem Magnet, der mit einer erfindungsgemäßen Sensorkomponente zusammenwirkt. Hierbei erstreckt sich die als Schraube ausgebildete Komponentenstruktur der Sensorkomponente durch eine Durchgangsöffnung der Innenhülse zum Verbinden mit einer weiteren Fahrwerkkomponente.
  • Insbesondere ist das Fahrzeug als ein Kraftfahrzeug ausgebildet. Bei einer Fahrwerkkomponente kann es sich um einen Lenker, ein Lenkerbauteil, einen Radträger, eine Spurstange, einen Achsträger oder dergleichen handeln. Das Lager kann in der ersten Fahrwerkkomponente, vorzugsweise in einer Lageraufnahme der Fahrwerkkomponente angeordnet werden oder sein. Vorzugsweise ist die Außenhülse in der Lageraufnahme der ersten Fahrwerkkomponente befestigt, insbesondere eingepresst. Insbesondere wird die Sensorkomponente und/oder das Lager in einem Fahrwerk eines Fahrzeugs verwendet oder angeordnet. Lager können im Fahrwerk dazu dienen, Fahrwerkkomponenten gelenkig miteinander oder mit dem Fahrzeugaufbau oder einem daran befestigten Achsträger zu verbinden.
  • Die Innenhülse und/oder die Außenhülse kann zumindest im Wesentlichen hohlzylinderartig ausgebildet sein. Insbesondere ist das Lager als ein Gummilager ausgebildet. Ein solches Gummilager kann z. B. als eine gelenkige oder drehbare Befestigung der ersten Fahrwerkkomponente an einer weiteren Fahrwerkkomponente, einem Fahrzeugaufbau, einer Fahrzeugkarosserie oder einem Achsträger verwendet werden. Insbesondere ist die Elastomerschicht aus einem Elastomermaterial oder einem Gummimaterial gebildet. Die Elastomerschicht kann ringartig oder ringförmig ausgebildet sein. Vorzugsweise wird ein Raum zwischen der Außenhülse und der Innenhülse vollständig mit dem Elastomermaterial der Elastomerschicht ausgefüllt.
  • Der Magnet, der Magnetfeldsensor und die Sensorkomponente können Bestandteil einer Sensoreinrichtung sein. Insbesondere ist die Sensoreinrichtung als eine Winkelmesseinrichtung ausgebildet. Die Winkelmesseinrichtung kann des Weiteren eine Auswerteeinheit aufweisen, die die Daten des Magnetfeldsensors auswertet. Insbesondere ist mittels der Winkelmesseinrichtung ein Winkel und/oder eine Verdrehung der Innenhülse in Bezug zur Außenhülse und/oder zur ersten Fahrwerkkomponente erfassbar und/oder bestimmbar. Hiermit kann eine Höhenstandsinformation des Fahrwerks und/oder des Fahrzeugaufbaus in Bezug zu einer Fahrbahn bestimmt werden.
  • Gemäß einer Weiterbildung weist die Komponentenstruktur einen Schraubenkopf und einen Einschraubbolzen auf, wobei der Magnetfeldsensor innerhalb des Einschraubbolzens und innerhalb der Durchgangsöffnung der Innenhülse angeordnet ist. Somit ist der Magnetfeldsensor auf einfache Weise innerhalb des Lagers anordenbar. Hierdurch ist es zum einen ermöglicht, den Magnetfeldsensor möglichst nahe an dem mindestens einen Magnet anzuordnen. Zum anderen ist der Magnetfeldsensor aufgrund der Anordnung innerhalb der Durchgangsöffnung der Innenhülse zusätzlich vor Umwelteinflüssen, wie beispielsweise Verunreinigungen oder Feuchtigkeit, geschützt.
  • Nach einer weiteren Ausführungsform ist eine Außenseite des Einschraubbolzens der Komponentenstruktur innerhalb der Durchgangsöffnung der Innenhülse kontaktfrei zu einer Innenseite der Durchgangsöffnung angeordnet. Insbesondere ist zwischen der Außenseite des Einschraubbolzens und der Innenseite der Durchgangsöffnung ein freier Spalt oder ein Luftspalt gebildet. Hierdurch kann eine unerwünschte Übertragung von Belastungen und/oder Verformungen über die Innenhülse auf den Einschraubbolzen und/oder den Magnetfeldsensor vermieden oder zumindest reduziert werden. Insbesondere ist ein Abschnitt des Einschraubbolzens mit einem Außengewinde in ein korrespondierend zu dem Außengewinde ausgebildetes Innengewinde der weiteren Fahrwerkkomponente eingeschraubt oder einschraubbar.
  • Der mindestens eine Magnet kann in oder an der Elastomerschicht, der Außenhülse und/oder der ersten Fahrwerkkomponente angeordnet sein. Beispielsweise kann ein einzelner Magnet an der Außenhülse des Lagers angeordnet sein. Alternativ kann ein einzelner Magnet oder können mehrere Magnete innerhalb der Elastomerschicht angeordnet sein.
  • Des Weiteren ist von besonderem Vorteil eine Verbindung einer ersten Fahrwerkkomponente mit einer weiteren Fahrwerkkomponente, wobei die erste Fahrwerkkomponente ein erfindungsgemäßes Lager aufweist. Insbesondere ist die Verbindung als eine Schraubverbindung ausgebildet. Hierbei ist die erste Fahrwerkkomponente mittels der als Schraube ausgebildeten Komponentenstruktur der Sensorkomponente mit der weiteren Fahrwerkkomponente verbunden. Aufgrund des gelenkigen und/oder drehbaren Lagers kann die erste Fahrwerkkomponente gelenkig und/oder drehbar mit der weiteren Fahrwerkkomponente verbunden sein. Hierbei ergibt sich aufgrund der als Schraube ausgebildeten Komponentenstruktur für die Sensorkomponente eine vorteilhafte Doppelfunktion. Zum einen realisiert die Sensorkomponente eine übliche Schraubenfunktion zum Herstellen einer Schraubverbindung zwischen der ersten Fahrwerkkomponente und der weiteren Fahrwerkkomponente. Zum anderen ist mittels der Sensorkomponente der Magnetfeldsensor hinreichend nah an den mindestens einem Magnet und zugleich geschützt vor Umwelteinflüssen an bzw. in dem Lager angeordnet.
  • Vorzugsweise ist das Lager und/oder ist die Verbindung gemäß den im Zusammenhang mit der hier beschriebenen erfindungsgemäßen Sensorkomponente erläuterten Ausgestaltungen weitergebildet. Ferner kann die hier beschriebene Sensorkomponente gemäß den im Zusammenhang mit dem Lager und/oder mit der Verbindung erläuterten Ausgestaltungen weitergebildet sein.
  • Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Figuren näher erläutert. Hierbei beziehen sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche, ähnliche oder funktional gleiche Bauteile oder Elemente. Es zeigen:
    • 1 eine geschnittene Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Sensorkomponente,
    • 2 eine geschnittene Seitenansicht der erfindungsgemäßen Sensorkomponente gemäß 1 in einem erfindungsgemäßen ersten Lager und zum Herstellen einer erfindungsgemäßen Verbindung, und
    • 3 eine geschnittene Seitenansicht der erfindungsgemäßen Sensorkomponente gemäß 1 in einem erfindungsgemäßen weiteren Lager und zum Herstellen einer erfindungsgemäßen Verbindung.
  • 1 zeigt eine geschnittene Seitenansicht einer erfindungsgemäßen Sensorkomponente 1. Die Sensorkomponente 1 weist einen Magnetfeldsensor 2 auf. Des Weiteren hat die Sensorkomponente 1 eine Komponentenstruktur 3. Der Magnetfeldsensor 2 ist bei diesem Ausführungsbeispiel innerhalb der Komponentenstruktur 3 angeordnet. Mittels der Komponentenstruktur 3 ist die Gestalt der Sensorkomponente 1 festgelegt. Die Komponentenstruktur 3 bildet eine Art Sensorgehäuse der Sensorkomponente 1. Die Komponentenstruktur 3 ist als eine Schraube zum Herstellen einer Schraubverbindung ausgebildet.
  • Die Komponentenstruktur 3 weist einen Schraubenkopf 4 und einen Einschraubbolzen 5 auf. Der Einschraubbolzen 5 ist einstückig mit dem Schraubenkopf ausgebildet. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist der Magnetfeldsensor 2 innerhalb des Einschraubbolzens 5 angeordnet. Der Magnetfeldsensor 2 ist hier beispielhaft in dem Einschraubbolzen 5 eingebettet, wodurch der Magnetfeldsensor 2 gegenüber äußeren Umwelteinflüssen gekapselt ist.
  • Bei diesem Ausführungsbeispiel weist der Einschraubbolzen 5 einen ersten Zylinderabschnitt 6 und einen zweiten Zylinderabschnitt 7 auf. Der erste Zylinderabschnitt 6 ist zwischen dem Schraubenkopf 4 und dem zweiten Zylinderabschnitt 7 angeordnet. Mit anderen Worten sind der Schraubenkopf 4 und der zweite Zylinderabschnitt 7 an zwei voneinander abgewandten Enden des ersten Zylinderabschnitts 6 angeordnet. Der zweite Zylinderabschnitt 7 weist ein Außengewinde 8 auf. Der erste Zylinderabschnitt 6 ist bei diesem Ausführungsbeispiel ohne ein Außengewinde ausgebildet. Der Magnetfeldsensor 2 ist hier innerhalb des ersten Zylinderabschnitts 6 angeordnet.
  • Der Schraubenkopf 4 weist eine Datenleitung 9 auf. Die Datenleitung 9 ist einerseits mit dem Magnetfeldsensor 2 verbunden und andererseits aus dem Schraubenkopf 4 zum Verbinden mit einer hier nicht näher dargestellten Auswerteeinheit nach außen herausgeführt. Gemäß diesem Ausführungsbeispiel ist die Datenleitung 9 radial zu einer Mittellängsachse 10 der Sensorkomponente 1 bzw. der Komponentenstruktur 3 nach außen aus dem Schraubenkopf 4 herausgeführt.
  • Der Schraubenkopf 4 weist einen Anschlag 11 auf. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist der Anschlag 11 als ein Anschlagkragen ausgebildet. Der Schraubenkopf 4 bzw. der Anschlag 11 weist einen größeren Außendurchmesser als der Einschraubbolzen 5 auf. Der Anschlag 11 ist unmittelbar benachbart zum Einschraubbolzen 5 angeordnet. Im Bereich des Anschlags 11 geht der Schraubenkopf 4 in den Einschraubbolzen 5 über.
  • Der Anschlag 11 weist eine Anschlagfläche 12 auf. Die Anschlagfläche 12 ist dem Einschraubbolzen 5 zugewandt. Des Weiteren ist die Anschlagfläche 12 rechtwinklig zur Mittellängsachse 10 ausgerichtet. Mittels des Anschlags 11 bzw. der Anschlagfläche 12 wird eine maximale Einschraubtiefe der Sensorkomponente 1 in ein korrespondierend zu dem Außengewinde 8 ausgebildetes hier nicht näher dargestelltes Innengewinde beschränkt.
  • Bei diesem Ausführungsbeispiel weist der Schraubenkopf 4 eine Schraubenkopfkappe 13 auf bzw. ist eine Schraubenkopfkappe 13 an dem Schraubenkopf 4 angeordnet. Die Schraubenkopfkappe 13 weist die Datenleitung 9 auf. Des Weiteren ist die Schraubenkopfkappe 13 lösbar bzw. mittels einer Schnapp- und/oder Rastverbindung mit dem Schraubenkopf 4 verbunden. Somit kann zunächst die Komponentenstruktur 3 mittels des Außengewindes 8 in ein korrespondierend ausgebildetes Innengewinde eingeschraubt werden. Hierbei kann der Schraubenkopf 4 die Schraubenkopfkappe 13 noch nicht aufweisen. Erst nach dem abgeschlossenen Einschrauben der Komponentenstruktur 3 kann die Schraubenkopfkappe 13 an der Komponentenstruktur 3 bzw. dem Schraubenkopf 4 befestigt werden. Hierdurch ist die Gefahr einer unerwünschten Beschädigung der Datenleitung 9 während des Einschraubens reduziert.
  • 2 zeigt eine geschnittene Seitenansicht der erfindungsgemäßen Sensorkomponente 1 gemäß 1 in einem erfindungsgemäßen ersten Lager 14 und zum Herstellen einer erfindungsgemäßen Verbindung 15. Hierbei ist die Verbindung 15 als eine Schraubverbindung ausgebildet.
  • Das Lager 14 weist eine Innenhülse 16 und eine Außenhülse 17 auf. Die Innenhülse 16 und die Außenhülse 17 sind hohlzylinderartig ausgebildet und bei diesem Ausführungsbeispiel aus einem Metall hergestellt. Zwischen der Innenhülse 16 und der Außenhülse 17 ist eine Elastomerschicht 18 angeordnet. Die Elastomerschicht 18 ist aus einem Elastomermaterial gebildet. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist die Elastomerschicht 18 aus einem Gummimaterial gebildet. Das erste Lager 14 ist entsprechend als ein Gummilager realisiert. Hierbei verbindet die Elastomerschicht 18 eine Innenseite der Außenhülse 17 mit einer Außenseite der Innenhülse 16.
  • Die Innenhülse 16 weist eine Durchgangsöffnung 19 auf, die bei diesem Ausführungsbeispiel hohlzylindrisch ausgebildet ist. Hierbei erstreckt sich die als Schraube ausgebildete Komponentenstruktur 3 der Sensorkomponente 1 durch die Durchgangsöffnung 19 der Innenhülse 16.
  • Das Lager 14 ist in einer Lageraufnahme 20 einer ersten Fahrwerkkomponente 21 angeordnet bzw. eingepresst. Mittels der als Schraube ausgebildeten Komponentenstruktur 3 der Sensorkomponente 1 ist die erste Fahrwerkkomponente 21 bzw. das Lager 14 mit einer weiteren Fahrwerkkomponente 22 verbunden. Hierzu ist das Außengewinde 8 des Einschraubbolzens 5 in ein korrespondierend ausgebildetes Innengewinde 23 der weiteren Fahrwerkkomponente 22 eingeschraubt.
  • Hierbei ist die Komponentenstruktur 3 soweit in das Innengewinde 23 eingeschraubt, bis der Anschlag 11 bzw. die Anschlagfläche 12 an einer Stirnseite der Innenhülse 16 anschlägt. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist eine Außenseite bzw. ein Außenumfang des Einschraubbolzens 5 der Komponentenstruktur 3 innerhalb der Durchgangsöffnung 19 kontaktfrei zur Innenseite der Durchgangsöffnung 19 angeordnet. Der Magnetfeldsensor 2 ist ebenfalls innerhalb der Durchgangsöffnung 19 angeordnet.
  • Das Lager 14 weist einen Magnet 24 auf. Der Magnet 24 ist bei diesem Ausführungsbeispiel in der Außenhülse 17 angeordnet. Alternativ kann der Magnet 24 an der ersten Fahrwerkkomponente 21 oder zumindest teilweise innerhalb der Elastomerschicht 16 angeordnet sein. Der Magnet 24 wirkt mit dem Magnetfeldsensor 2 zusammen.
  • 3 zeigt eine geschnittene Seitenansicht der erfindungsgemäßen Sensorkomponente 1 gemäß 1 in einem erfindungsgemäßen weiteren Lager 25 und zum Herstellen der erfindungsgemäßen Verbindung 15. Aufbau und Funktionsweise des weiteren Lagers 25 entspricht weitgehend dem ersten Lager 14 gemäß 2. Insoweit wird zur Vermeidung von Wiederholungen auch auf die vorangegangene Beschreibung verwiesen.
  • Anstelle des einzelnen Magnet 24 weist das Lager 25 gemäß 3 jedoch mehrere Magnete 26 auf. Für eine bessere Übersichtlichkeit sind nicht sämtliche Magnete 26 mit einem Bezugszeichen versehen. Die mehreren Magnete 26 sind innerhalb der Elastomerschicht 18 angeordnet. Hierbei sind die mehreren Magnete 26 vollständig in dem Elastomermaterial der Elastomerschicht 18 eingebettet.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Sensorkomponente
    2
    Magnetfeldsensor
    3
    Komponentenstruktur
    4
    Schraubenkopf
    5
    Einschraubbolzen
    6
    erster Zylinderabschnitt
    7
    zweiter Zylinderabschnitt
    8
    Außengewinde
    9
    Datenleitung
    10
    Mittellängsachse
    11
    Anschlag
    12
    Anschlagfläche
    13
    Schraubenkopfkappe
    14
    erstes Lager
    15
    Verbindung
    16
    Innenhülse
    17
    Außenhülse
    18
    Elastomerschicht
    19
    Durchgangsöffnung
    20
    Lageraufnahme
    21
    erste Fahrwerkkomponente
    22
    weitere Fahrwerkkomponente
    23
    Innengewinde
    24
    Magnet
    25
    weiteres Lager
    26
    Magnet
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 10255234 A1 [0002]
    • DE 102017208410 B3 [0003]

Claims (10)

  1. Sensorkomponente mit einem Magnetfeldsensor (2) zum Zusammenwirken mit mindestens einem Magnet (24, 26) und mit einer Komponentenstruktur (3), wobei der Magnetfeldsensor (2) an und/oder in der Komponentenstruktur (3) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Komponentenstruktur (3) als eine Schraube zum Herstellen einer Schraubverbindung (15) ausgebildet ist.
  2. Sensorkomponente nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Komponentenstruktur (3) einen Schraubenkopf (4) und einen Einschraubbolzen (5) aufweist, wobei der Magnetfeldsensor (2) innerhalb des Schraubenkopfs (4) oder des Einschraubbolzens (5) angeordnet und/oder eingebettet ist.
  3. Sensorkomponente nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Einschraubbolzen (5) oder mindestens ein Abschnitt des Einschraubbolzens (5) ein Außengewinde (8) aufweist.
  4. Sensorkomponente nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Schraubenkopf (4) eine Datenleitung (9) aufweist, die einerseits mit dem Magnetfeldsensor (2) verbunden ist und andererseits aus dem Schraubenkopf (4) zum Verbinden mit einer Auswerteeinheit nach außen herausgeführt ist.
  5. Sensorkomponente nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Schraubenkopf (4) eine, insbesondere lösbare und/oder steckbare, Schraubenkopfkappe (13) aufweist, und die Schraubenkopfkappe (13) eine Datenleitung (9) aufweist, die einerseits mit dem Magnetfeldsensor (2) verbunden ist und andererseits aus dem Schraubenkopf (4) und/oder der Schraubenkopfkappe (13) zum Verbinden mit einer Auswerteeinheit nach außen herausgeführt ist.
  6. Lager für eine erste Fahrwerkkomponente (21) eines Fahrzeugs mit einer Innenhülse (16) und einer Außenhülse (17), wobei zwischen der Innenhülse (16) und der Außenhülse (17) eine Elastomerschicht (18) angeordnet ist, und mit mindestens einem Magnet (24, 26), der mit einer Sensorkomponente (1) nach einem der vorhergehende Ansprüche zusammenwirkt, dadurch gekennzeichnet, dass sich die als Schraube ausgebildete Komponentenstruktur (3) der Sensorkomponente (1) durch eine Durchgangsöffnung (19) der Innenhülse (16) zum Verbinden mit einer weiteren Fahrwerkkomponente (22) erstreckt.
  7. Lager nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Komponentenstruktur (3) einen Schraubenkopf (4) und einen Einschraubbolzen (5) aufweist, wobei der Magnetfeldsensor (2) innerhalb des Einschraubbolzens (5) und innerhalb der Durchgangsöffnung (19) der Innenhülse (16) angeordnet ist.
  8. Lager nach Anspruch 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine Außenseite eines Einschraubbolzens (5) der Komponentenstruktur (3) innerhalb der Durchgangsöffnung (19) der Innenhülse (16) kontaktfrei zu einer Innenseite der Durchgangsöffnung (19) angeordnet ist, insbesondere ist ein Abschnitt des Einschraubbolzens (5) mit einem Außengewinde (8) in ein korrespondierend zu dem Außengewinde (8) ausgebildetes Innengewinde (23) der weiteren Fahrwerkkomponente (22) eingeschraubt.
  9. Lager nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der mindestens eine Magnet (24, 26) in oder an der Elastomerschicht (18), der Außenhülse (17) und/oder der ersten Fahrwerkkomponente (21) angeordnet ist.
  10. Verbindung einer ersten Fahrwerkkomponente (21) mit einer weiteren Fahrwerkkomponente (22), wobei die erste Fahrwerkkomponente (21) ein Lager (14, 25) nach einem der Ansprüche 6 bis 9 aufweist, und die erste Fahrwerkkomponente (21) mittels der als Schraube ausgebildeten Komponentenstruktur (3) der Sensorkomponente (1) mit der weiteren Fahrwerkkomponente (22) verbunden ist.
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