DE102020130620A1 - tire - Google Patents

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DE102020130620A1
DE102020130620A1 DE102020130620.2A DE102020130620A DE102020130620A1 DE 102020130620 A1 DE102020130620 A1 DE 102020130620A1 DE 102020130620 A DE102020130620 A DE 102020130620A DE 102020130620 A1 DE102020130620 A1 DE 102020130620A1
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Takahide Ishizaka
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Abstract

Aufgabe: Bereitgestellt wird ein Luftreifen, der Leistung auf Schnee und Beständigkeit gegenüber ungleichmäßiger Abnutzung auf kompatible Weise bereitstellen kann.
Mittel zur Lösung: Der Luftreifen weist auf: eine Mehrzahl von Hauptrillen (30), die in Reifenumfangsrichtung verlaufen; eine Querrille (40), die in Reifenbreitenrichtung verlaufen, wobei beide Enden zu den Hauptumfangsrillen (30) hin offen sind; und einen Stegabschnitt (10), der durch die Hauptumfangsrillen 30 und die Querrille 40 definiert ist. In dem Stegabschnitt (10) schließt ein Rand (12), der durch die Hauptumfangsrille (30) ausgebildet ist, einen Vertiefungsabschnitt (13) ein, der in einer Richtung weg von dem Stegabschnitt (10), der dem Rand (12) zugewandt ist, über die Hauptumfangsrille (30) vertieft ist und wobei der Vertiefungsabschnitt (13) glatt einschließlich eines Bogenabschnitts (14) ausgebildet ist.

Figure DE102020130620A1_0000
Object: To provide a pneumatic tire that can provide performance on snow and resistance to uneven wear in a compatible manner.
Means for Solving: The pneumatic tire has: a plurality of main grooves (30) extending in the tire circumferential direction; a lateral groove (40) extending in the tire width direction with both ends open to the circumferential main grooves (30); and a land portion (10) defined by the circumferential main grooves 30 and the transverse groove 40. In the land portion (10), an edge (12) formed by the main circumferential groove (30) includes a recess portion (13) facing in a direction away from the land portion (10) facing the edge (12) , is recessed over the circumferential main groove (30) and wherein the recess portion (13) is formed smoothly including an arc portion (14).
Figure DE102020130620A1_0000

Description

Technisches GebietTechnical area

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Luftreifen.The present invention relates to a pneumatic tire.

Stand der TechnikState of the art

Bei einem Luftreifen sind eine Mehrzahl von Rillen auf der Oberfläche eines Laufflächenabschnitts zum Zwecke des Wasserabflusses zwischen der Laufflächenkontaktoberfläche und der Straßenoberfläche beim Fahren auf einer nassen Straßenoberfläche ausgebildet. Dementsprechend ist ein Stegabschnitt des Luftreifens durch die Mehrzahl von Rillen auf der Oberfläche des Laufflächenabschnitts in verschiedene Formen unterteilt. Zum Beispiel ist in Patentdokument 1 der Stegabschnitt aufgrund von in Reifenumfangsrichtung verlaufenden Rillen und in Reifenbreitenrichtung verlaufenden Rillen in sogenannte Blockformen definiert. In dem blockförmigen Stegabschnitt verlaufen die in Reifenumfangsrichtung verlaufenden Rillen unter Biegung in Reifenbreitenrichtung, so dass Ränder auf beiden Seiten des Stegabschnitts in Reifenbreitenrichtung Ungleichmäßigkeiten in Reifenbreitenrichtung aufweisen. Des Weiteren verlaufen die in Reifenbreitenrichtung verlaufenden Rillen unter Biegung in Reifenumfangsrichtung. Infolgedessen ist ein blockförmiger Stegabschnitt so ausgebildet, dass Ränder auf beiden Seiten des Stegabschnitts in Reifenumfangsrichtung in Reifenumfangsrichtung gebogen sind.In a pneumatic tire, a plurality of grooves are formed on the surface of a tread portion for the purpose of draining water between the tread contact surface and the road surface when traveling on a wet road surface. Accordingly, a land portion of the pneumatic tire is divided into various shapes by the plurality of grooves on the surface of the tread portion. For example, in Patent Document 1, the land portion is defined in so-called block shapes based on grooves extending in the tire circumferential direction and grooves extending in the tire width direction. In the block-shaped land portion, the grooves extending in the tire circumferential direction extend while bending in the tire width direction, so that edges on both sides of the land portion in the tire width direction have unevenness in the tire width direction. Furthermore, the grooves running in the tire width direction extend with bending in the tire circumferential direction. As a result, a block-shaped land portion is formed so that edges on both sides of the land portion in the tire circumferential direction are bent in the tire circumferential direction.

LiteraturlisteReading list

PatentliteraturPatent literature

Patentdokument 1: JP S62-173305 A Patent Document 1: JP S62-173305 A

Kurzdarstellung der ErfindungSummary of the invention

Technisches ProblemTechnical problem

Jedoch besteht in den letzten Jahren selbst für Luftreifen, die an Anhängern montiert sind, ein steigender Bedarf an Leistung auf Schnee, bei der es sich um die Fahrleistung auf schneebedeckten Straßenoberflächen handelt. Beim Verbessern der Leistung auf Schnee werden im Allgemeinen viele Verfahren verwendet, um den Randbestandteil durch Formen einer Hauptumfangsrille in einer Zickzackform oder Anordnen einer großen Anzahl von Stollenrillen und Lamellen zu erhöhen. Jedoch kann das Formen einer Hauptumfangsrille in einer Zickzackform oder das Anordnen einer großen Anzahl von Stollenrillen oder Lamellen leicht zu ungleichmäßiger Abnutzung führen. Daher ist es sehr schwierig, die Leistung auf Schnee zu verbessern, während ungleichmäßige Abnutzung unterdrückt wird.However, in recent years, even for pneumatic tires mounted on trailers, there is an increasing demand for performance on snow that is driving performance on snow-covered road surfaces. In improving performance on snow, many methods are generally used to increase the edge component by forming a circumferential main groove in a zigzag shape or arranging a large number of lug grooves and sipes. However, forming a circumferential main groove in a zigzag shape or arranging a large number of lug grooves or sipes can easily result in uneven wear. Therefore, it is very difficult to improve the performance on snow while suppressing uneven wear.

Die vorliegende Erfindung erfolgte angesichts des Vorstehenden, und es ist eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Luftreifen bereitzustellen, der in der Lage ist, sowohl die Leistung auf Schnee als auch die Beständigkeit gegen ungleichmäßigen Abrieb auf kompatible Weise bereitzustellen.The present invention has been made in view of the foregoing, and it is an object of the present invention to provide a pneumatic tire capable of providing both the performance on snow and the uneven wear resistance in a compatible manner.

Lösung des Problemsthe solution of the problem

Um die Probleme zu lösen und eine vorstehend beschriebene Aufgabe der Erfindung zu erreichen, schließt der Luftreifen gemäß der vorliegenden Erfindung Folgendes ein: eine Mehrzahl von Hauptumfangsrillen, die in Reifenumfangsrichtung verlaufen, eine Querrille, die in Reifenbreitenrichtung verläuft und bei der beide Enden zu der Mehrzahl von Hauptumfangsrillen offen sind, und einen Stegabschnitt, der durch die Mehrzahl von Hauptumfangsrillen und die Querrille definiert ist, wobei der Stegabschnitt einen Rand aufweist, der durch die Mehrzahl von Hauptumfangsrillen ausgebildet ist, wobei der Rand einen Vertiefungsabschnitt aufweist, der in einer Richtung weg von dem Stegabschnitt, der dem Rand zugewandt ist, über eine der Mehrzahl von Hauptumfangsrillen vertieft ist, und wobei der Vertiefungsabschnitt glatt ausgebildet ist und einen Bogenabschnitt aufweist.In order to solve the problems and achieve an object of the invention described above, the pneumatic tire according to the present invention includes: a plurality of circumferential main grooves extending in the tire circumferential direction, a lateral groove extending in the tire width direction and having both ends in the plurality of circumferential main grooves are open, and a land portion defined by the plurality of circumferential main grooves and the transverse groove, the land portion having an edge formed by the plurality of circumferential main grooves, the edge having a recess portion extending in a direction away from the land portion facing the edge is recessed via one of the plurality of circumferential main grooves, and the recess portion is smooth and has an arc portion.

Des Weiteren ist bei dem vorstehend beschriebenem Luftreifen der Rand auf beiden Seiten des Stegabschnitts in Reifenbreitenrichtung bereitgestellt und schließt den Vertiefungsabschnitt ein.Furthermore, in the pneumatic tire described above, the rim is provided on both sides of the land portion in the tire width direction and includes the recess portion.

Darüber hinaus liegt bei dem vorstehend beschriebenem Luftreifen in einer Mehrzahl der Vertiefungsabschnitte, die in den Rändern auf beiden Seiten des Stegabschnitts in Reifenbreitenrichtung eingeschlossen sind, ein Versatzbetrag Pb in Reifenumfangsrichtung zwischen einer Position, an der ein Vertiefungsbetrag des Vertiefungsabschnitts in Reifenbreitenrichtung in Bezug auf eine Teilungsabstandslänge P zwischen einer Mehrzahl der Stegabschnitte, die in Reifenumfangsrichtung über die Querrille angrenzend sind, maximal ist, vorzugsweise in einem Bereich 0,10 ≤ (Pb/P) ≤ 0,50.In addition, in the pneumatic tire described above, in a plurality of the recess portions included in the edges on both sides of the land portion in the tire width direction, an offset amount Pb in the tire circumferential direction is between a position at which a recess amount of the recess portion in the tire width direction with respect to a pitch length P is a maximum between a plurality of the land portions which are adjacent in the tire circumferential direction via the transverse groove, preferably in a range of 0.10 (Pb / P) 0.50.

Außerdem weist vorzugsweise bei dem vorstehend beschriebenem Luftreifen 1 die Querrille eine Rillenbreite in einem Bereich von 0,5 mm bis 5,0 mm auf.In addition, preferably in the above-described pneumatic tire 1 the transverse groove has a groove width in a range from 0.5 mm to 5.0 mm.

Des Weiteren liegt bei dem vorstehend beschriebenem Luftreifen ein Vertiefungsbetrag Wp des Vertiefungsabschnitts in Reifenbreitenrichtung in Bezug auf eine maximale Breite Wr des Stegabschnitts in Reifenbreitenrichtung vorzugsweise in einem Bereich 0,05 ≤ (Wp/Wr) ≤ 0,15.Furthermore, in the pneumatic tire described above, a recess amount Wp of the recess portion in the tire width direction with respect to a maximum width Wr of the land portion in the tire width direction is preferably in a range of 0.05 (Wp / Wr) 0.15.

Außerdem liegt bei dem vorstehend beschriebenem Luftreifen im Vertiefungsabschnitt vorzugsweise eine Gesamtlänge ΣPan des Bogenabschnitts in Reifenumfangsrichtung in Bezug auf eine Länge Pr des Vertiefungsabschnitts in Reifenumfangsrichtung in einem Bereich von 0,55 ≤ (ΣPan/Pr) ≤ 1,00.In addition, in the pneumatic tire described above, in the recessed portion, a total length ΣPan of the arcuate portion in the tire circumferential direction with respect to a length Pr of the recessed portion in the tire circumferential direction is in a range of 0.55 (ΣPan / Pr) 1.00.

Außerdem schließen bei dem vorstehend beschriebenem Luftreifen vorzugsweise die Ränder, die sich auf beiden Seiten der Hauptumfangsrille in Rillenbreitenrichtung befinden und einander zugewandt sind, jeweils den Vertiefungsabschnitt ein, und in den Vertiefungsabschnitten der einander zugewandten Ränder liegt der Versatzbetrag Pc in Reifenumfangsrichtung zwischen Positionen, an denen der Vertiefungsbetrag von jedem der Vertiefungsabschnitte in Reifenbreitenrichtung in Bezug auf die Teilungsabstandslänge P zwischen einer Mehrzahl der Stegabschnitte, die in Reifenumfangsrichtung über die Querrille aneinander angrenzen, maximal ist, in einem Bereich 0,10 ≤ (Pc/P) ≤ 0,50.In addition, in the pneumatic tire described above, preferably the edges which are located on both sides of the circumferential main groove in the groove width direction and face each other each include the recess portion, and in the recess portions of the edges facing each other, the displacement amount Pc in the tire circumferential direction is between positions where the recess amount of each of the recess portions in the tire width direction with respect to the pitch length P between a plurality of the land portions adjoining each other in the tire circumferential direction via the lateral groove is maximum in a range of 0.10 (Pc / P) 0.50.

Darüber hinaus weist bei dem vorstehend beschriebenem Luftreifen vorzugsweise die Querrille einen Neigungswinkel in Reifenumfangsrichtung in Bezug auf die Reifenbreitenrichtung in einem Bereich von 0° bis 40° auf.In addition, in the pneumatic tire described above, it is preferable that the lateral groove has an inclination angle in the tire circumferential direction with respect to the tire width direction in a range from 0 ° to 40 °.

Des Weiteren liegt bei dem vorstehend beschriebenem Luftreifen in den Querrillen das Verhältnis zwischen einer Rillentiefe DI der Querrille und einer Rillentiefe Dm von einer der Mehrzahl von Hauptumfangsrillen in einem Bereich von 0,10 ≤ (DI/Dm) ≤ 0,30.Furthermore, in the above-described pneumatic tire, in the lateral grooves, the ratio between a groove depth DI of the lateral groove and a groove depth Dm of one of the plurality of circumferential main grooves is in a range of 0.10 (DI / Dm) 0.30.

Außerdem ist bei dem vorstehend beschriebenem Luftreifen eine Lamelle vorzugsweise auf einem Rillenboden der Querrille angeordnet.In addition, in the pneumatic tire described above, a sipe is preferably arranged on a groove bottom of the transverse groove.

Außerdem erfüllen bei dem vorstehend beschriebenem Luftreifen in der Lamelle vorzugsweise die Rillentiefe DI der Querrille, die Tiefe Ds der Lamelle vom Rillenboden der Querrille und die Rillentiefe Dm von einer der Mehrzahl von Hauptumfangsrillen ein Verhältnis von 0,20 ≤ { (D1+ Ds)/Dm} ≤ 1,00.In addition, in the above-described pneumatic tire in the sipe, the groove depth DI of the lateral groove, the depth Ds of the sipe from the groove bottom of the lateral groove, and the groove depth Dm of one of the plurality of circumferential main grooves preferably satisfy a ratio of 0.20 {(D1 + Ds) / Dm } ≤ 1.00.

Außerdem weist bei dem vorstehend beschriebenem Luftreifen der Luftreifen vorzugsweise ferner einen Schulterstegabschnitt auf, von dem eine Innenseite in Reifenbreitenrichtung durch eine Hauptumfangsrille von der Mehrzahl von Hauptumfangsrillen definiert ist, die sich in Reifenbreitenrichtung am weitesten außen befindet, in dem Schulterstegabschnitt weist ein Rand, der durch die Hauptumfangsrille ausgebildet ist, einen Erhebungsabschnitt auf, der in einer Richtung vorsteht, in welcher der Stegabschnitt angeordnet ist, wobei der Stegabschnitt dem Rand über die Hauptumfangsrille zugewandt ist, wobei der Erhebungsabschnitt glatt einschließlich eines Bogenabschnitts ausgebildet ist und dem Vertiefungsabschnitt des Stegabschnitts zugewandt ist, der dem Vertiefungsabschnitt über die Hauptumfangsrille zugewandt ist, und wobei der Erhebungsabschnitt und der Vertiefungsabschnitt, die einander zugewandt sind, in Reifenumfangsrichtung zwischen einer Position, an der ein Erhebungsbetrag des Erhebungsabschnitts in Reifenbreitenrichtung maximal ist, und einer Position, an der ein Vertiefungsbetrag des Vertiefungsabschnitts in Reifenbreitenrichtung maximal ist, um den Versatzbetrag Ps in Bezug auf die Teilungsabstandslänge P zwischen einer Mehrzahl von Stegabschnitten, die in Reifenumfangsrichtung über die Querrille angrenzend sind, in einem Bereich 0 ≤ (Ps/ P) ≤ 0,15 versetzt sind.In addition, in the above-described pneumatic tire, the pneumatic tire preferably further has a shoulder land portion, of which an inner side in the tire width direction is defined by a circumferential main groove of the plurality of circumferential main grooves that is furthest outward in the tire width direction, in the shoulder land portion has an edge which is through the circumferential main groove is formed, a land portion protruding in a direction in which the land portion is arranged, the land portion facing the edge via the circumferential main groove, the land portion being formed smoothly including an arc portion and facing the recess portion of the land portion, facing the recess portion via the circumferential main groove, and wherein the land portion and the recess portion facing each other in the tire circumferential direction between a position at which a land amount of the land is ng portion in the tire width direction is maximum, and a position at which a recess amount of the recess portion in the tire width direction is maximum by the offset amount Ps with respect to the pitch length P between a plurality of land portions adjoining in the tire circumferential direction across the lateral groove in a range 0 ≤ (Ps / P) ≤ 0.15 are offset.

Vorteilhafte Auswirkungen der ErfindungAdvantageous Effects of the Invention

Der Luftreifen gemäß der vorliegenden Erfindung hat die Wirkung, dass er in der Lage ist, Leistung auf Schnee und Beständigkeit gegenüber ungleichmäßiger Abnutzung auf kompatible Weise bereitzustellen.The pneumatic tire according to the present invention has an effect of being able to provide performance on snow and resistance to uneven wear in a compatible manner.

FigurenlisteFigure list

  • 1 ist eine Draufsicht, die eine Laufflächenkontaktoberfläche eines Luftreifens gemäß einer Ausführungsform veranschaulicht. 1 Fig. 13 is a plan view illustrating a tread contact surface of a pneumatic tire according to an embodiment.
  • 2 ist eine Detailansicht von Abschnitt A von 1. 2 FIG. 3 is a detailed view of section A of FIG 1 .
  • 3 ist eine Detailansicht von Abschnitt B von 1. 3rd FIG. 3 is a detailed view of section B of FIG 1 .
  • 4 ist eine Detailansicht von Abschnitt E von 2. 4th FIG. 8 is a detailed view of section E of FIG 2 .
  • 5 ist eine Querschnittsansicht entlang F-F von 4. 5 FIG. 11 is a cross-sectional view along FF of FIG 4th .
  • 6 ist eine Detailansicht von Abschnitt C von 1. 6th FIG. 13 is a detailed view of section C of FIG 1 .
  • 7A ist eine Tabelle, welche die Ergebnisse von Leistungsbewertungstests zeigt, die an einem Luftreifen durchgeführt wurden. 7A Fig. 13 is a table showing the results of performance evaluation tests conducted on a pneumatic tire.
  • 7B ist eine Tabelle, welche die Ergebnisse von Leistungsbewertungstests zeigt, die an einem Luftreifen durchgeführt wurden. 7B Fig. 13 is a table showing the results of performance evaluation tests conducted on a pneumatic tire.

Beschreibung von AusführungsformenDescription of embodiments

Luftreifen gemäß Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung werden nachstehend unter Bezugnahme auf die Zeichnungen ausführlich beschrieben. Die vorliegende Erfindung ist jedoch nicht durch die Ausführungsform beschränkt. Komponenten der folgenden Ausführungsformen schließen Elemente ein, die im Wesentlichen identisch sind oder die von einem Fachmann ausgetauscht oder leicht erdacht werden können.Pneumatic tires according to embodiments of the present invention will be described in detail below with reference to the drawings. However, the present invention is not limited by the embodiment. Components of the following embodiments include elements that are substantially identical or that can be interchanged or easily devised by one skilled in the art.

AusführungsformenEmbodiments

Nachstehend bezieht sich die „Reifenradialrichtung“ auf die Richtung senkrecht zur Drehachse (nicht veranschaulicht) des Luftreifens 1, die „Innenseite in Reifenradialrichtung“ bezieht sich auf die Richtung zur Drehachse hin in Reifenradialrichtung, und die „Außenseite in Reifenradialrichtung“ bezieht sich auf die Richtung weg von der Drehachse in Reifenradialrichtung. Die „Reifenumfangsrichtung“ bezieht sich auf die Umfangsrichtung, wobei die Mittelachse die Drehachse ist. Des Weiteren bezieht sich die „Reifenbreitenrichtung“ auf eine Richtung parallel zur Drehachse, die „Innenseite in Reifenbreitenrichtung“ bezieht sich auf eine Seite, die in Reifenbreitenrichtung einer Reifenäquatorialebene (Reifenäquatorlinie) CL zugewandt ist, und die „Außenseite in Reifenbreitenrichtung“ bezieht sich auf eine Seite, die von der Reifenäquatorialebene CL in Reifenbreitenrichtung weiter entfernt ist. Die „Reifenäquatorialebene“ CL ist eine Ebene, die senkrecht zur Drehachse des Luftreifens 1 ist und die durch die Mitte der Reifenbreite des Luftreifens 1 verläuft. Die Reifenäquatorialebene CL ist eine Position in Reifenbreitenrichtung, die mit der Mittellinie in Reifenbreitenrichtung übereinstimmt, welche die Mittenposition des Luftreifens 1 in Reifenbreitenrichtung ist. „Reifenbreite“ ist die Breite in Reifenbreitenrichtung zwischen Bestandteilen, die sich in Reifenbreitenrichtung an den äußersten Seiten befinden, oder mit anderen Worten der Abstand zwischen den in Reifenbreitenrichtung am weitesten von der Reifenäquatorialebene CL getrennten Bestandteilen. „Reifenäquatorlinie“ bezieht sich auf die Linie in Reifenumfangsrichtung des Luftreifens 1, die auf der Reifenäquatorialebene CL liegt.In the following, the “tire radial direction” refers to the direction perpendicular to the axis of rotation (not illustrated) of the pneumatic tire 1 , the “inside in the tire radial direction” refers to the direction toward the rotational axis in the tire radial direction, and the “outside in the tire radial direction” refers to the direction away from the rotational axis in the tire radial direction. The "tire circumferential direction" refers to the circumferential direction, with the central axis being the axis of rotation. Furthermore, the “tire width direction” refers to a direction parallel to the axis of rotation, the “inside in the tire width direction” refers to a side facing a tire equatorial plane (tire equatorial line) CL in the tire width direction, and the “outside in the tire width direction” refers to a The side that is further away from the tire equatorial plane CL in the tire width direction. The "tire equatorial plane" CL is a plane that is perpendicular to the axis of rotation of the pneumatic tire 1 and which is through the center of the tire width of the pneumatic tire 1 runs. The tire equatorial plane CL is a position in the tire width direction that coincides with the center line in the tire width direction which is the center position of the pneumatic tire 1 is in the tire width direction. “Tire width” is the width in the tire width direction between components located on the outermost sides in the tire width direction, or in other words the distance between the components most separated from the tire equatorial plane CL in the tire width direction. “Tire equatorial line” refers to the line in the tire circumferential direction of the pneumatic tire 1 which lies on the tire equatorial plane CL.

1 ist eine Draufsicht von einer Laufflächenkontaktoberfläche 3 des Luftreifens 1 gemäß einer Ausführungsform. Der in 1 veranschaulichte Luftreifen 1 weist einen Laufflächenabschnitt 2 auf, der am äußersten Abschnitt des Luftreifens 1 in Reifenradialrichtung angeordnet ist. Die Oberfläche des Laufflächenabschnitts 2, mit anderen Worten ein Abschnitt, der mit der Straßenoberfläche in Kontakt kommt, wenn ein mit dem Luftreifen 1 ausgestattetes Fahrzeug (nicht veranschaulicht) fährt, ist als Laufflächenkontaktoberfläche 3 ausgebildet. Die Laufflächenkontaktoberfläche 3 ist mit einer Mehrzahl von Hauptumfangsrillen 30, die in Reifenumfangsrichtung verlaufen, und einer Mehrzahl von Querrillen 40, die in Reifenbreitenrichtung verlaufen, ausgebildet. Eine Mehrzahl von Stegabschnitten 10 ist in der Laufflächenkontaktoberfläche 3 durch die Mehrzahl von Hauptumfangsrillen 30 und die Mehrzahl von Querrillen 40 definiert. 1 Figure 13 is a plan view of a tread contact surface 3rd of the pneumatic tire 1 according to one embodiment. The in 1 illustrated pneumatic tires 1 has a tread portion 2 on the outermost portion of the pneumatic tire 1 is arranged in the tire radial direction. The surface of the tread portion 2 , in other words, a portion that comes into contact with the road surface when one with the pneumatic tire 1 equipped vehicle (not illustrated) is running is called a tread contact surface 3rd educated. The tread contact surface 3rd is with a plurality of circumferential main grooves 30th extending in the tire circumferential direction and a plurality of transverse grooves 40 extending in the tire width direction. A plurality of land sections 10 is in the tread contact surface 3rd by the plurality of main circumferential grooves 30th and the plurality of transverse grooves 40 Are defined.

Genauer gesagt sind drei Hauptumfangsrillen 30 nebeneinander in Reifenbreitenrichtung ausgebildet. Die Hauptumfangsrillen 30 schließen eine mittlere Hauptumfangsrille 31, die auf der Reifenäquatorialebene CL angeordnet ist, und zwei äußerste Hauptumfangsrillen 32, die auf beiden Seiten der mittleren Hauptumfangsrille 31 in Reifenbreitenrichtung ausgebildet sind, ein. Von diesen sind die äußersten Hauptumfangsrillen 32 Hauptumfangsrillen 30 von der Mehrzahl der Hauptumfangsrillen 30, die auf den äußersten Seiten in Reifenbreitenrichtung angeordnet sind. Die Querrillen 40 sind zwischen angrenzenden Hauptumfangsrillen 30 in Reifenbreitenrichtung angeordnet, und beide Enden davon sind zu den Hauptumfangsrillen 30 hin offen. Mit anderen Worten sind die Querrillen 40 zwischen der mittleren Hauptumfangsrille 31 und einer äußersten Hauptumfangsrille 32 angeordnet, die in Reifenbreitenrichtung aneinander angrenzen. Ferner sind Endabschnitte der Querrillen 40 auf der Innenseite in Reifenbreitenrichtung zur mittleren Hauptumfangsrille 31 hin offen, und Endabschnitte der Querrillen 40 auf der Außenseite in Reifenbreitenrichtung sind zur äußersten Hauptumfangsrille 32 hin offen.More specifically, there are three main circumferential grooves 30th formed side by side in the tire width direction. The main circumferential grooves 30th close a central circumferential main groove 31 arranged on the tire equatorial plane CL, and two outermost circumferential main grooves 32 that are on both sides of the circumferential main central groove 31 are formed in the tire width direction. Of these, the outermost major circumferential grooves 32 Main circumferential grooves 30th from the majority of the main circumferential grooves 30th arranged on the outermost sides in the tire width direction. The transverse grooves 40 are between adjacent main circumferential grooves 30th arranged in the tire width direction, and both ends thereof are toward the circumferential main grooves 30th open. In other words, they are the transverse grooves 40 between the central circumferential main groove 31 and an outermost circumferential main groove 32 arranged, which adjoin one another in the tire width direction. Furthermore, there are end sections of the transverse grooves 40 on the inside in the tire width direction to the central main circumferential groove 31 open towards the end, and end portions of the transverse grooves 40 on the outside in the tire width direction are to the outermost circumferential main groove 32 open.

Die hier erwähnte Hauptumfangsrille 30 ist eine Längsrille, die sich mindestens teilweise in Reifenumfangsrichtung erstreckt. Im Allgemeinen weist die Hauptumfangsrille 30 eine Rillenbreite von 5,0 mm oder mehr und eine Rillentiefe von 10,0 mm oder mehr auf und im Innenabschnitt davon weist sie eine Laufflächenabnutzungsanzeige (Profilzeichen) auf, welche die Endphasen der Abnutzung anzeigt. In der vorliegenden Ausführungsform weist die Hauptumfangsrille 30 eine Rillenbreite von 10,0 mm oder mehr und eine Rillentiefe von 11,0 mm oder mehr auf.The main circumferential groove mentioned here 30th is a longitudinal groove that extends at least partially in the tire circumferential direction. Generally, the main circumferential groove 30th has a groove width of 5.0 mm or more and a groove depth of 10.0 mm or more, and in the inner portion thereof has a tread wear indicator (tread mark) which shows the end stages of wear. In the present embodiment, the main circumferential groove has 30th a groove width of 10.0 mm or more and a groove depth of 11.0 mm or more.

Die Querrillen 40 weisen jeweils eine Rillenbreite auf, die schmaler ist als die der Hauptumfangsrillen 30. Jede Querrille 40 weist eine Rillenbreite im Bereich von 0,5 mm bis 5,0 mm auf. Es ist zu beachten, dass die Rillenbreite der Querrille 40 vorzugsweise im Bereich von 0,5 mm bis 3,0 mm liegt. Darüber hinaus weisen die Querrillen 40 eine Rillentiefe im Bereich von 1,0 mm bis 4,0 mm auf. In der vorliegenden Ausführungsform verlaufen die Querrillen 40 in Reifenbreitenrichtung und sind in Reifenumfangsrichtung in Bezug auf die Reifenbreitenrichtung geneigt.The transverse grooves 40 each have a groove width that is narrower than that of the main circumferential grooves 30th . Every transverse groove 40 has a groove width in the range from 0.5 mm to 5.0 mm. It should be noted that the groove width of the transverse groove 40 is preferably in the range from 0.5 mm to 3.0 mm. In addition, the transverse grooves 40 a groove depth in the range from 1.0 mm to 4.0 mm. In the present embodiment, the transverse grooves run 40 in the tire width direction and are inclined in the tire circumferential direction with respect to the tire width direction.

Die Laufflächenkontaktoberfläche 3 schließt die Mehrzahl von Hauptumfangsrillen 30 und die Mehrzahl von Querrillen 40 ein, um eine Mehrzahl der Stegabschnitte 10 zu bilden, und die Stegabschnitte 10 schließen mittlere Stegabschnitte 11 und Schulterstegabschnitte 21 ein. Von diesen sind die mittleren Stegabschnitte 11 Stegabschnitte 10, die auf beiden Seiten in Reifenbreitenrichtung durch die Hauptumfangsrillen 30 definiert sind. Mit anderen Worten sind die mittleren Stegabschnitte 11 zwischen der mittleren Hauptumfangsrille 31 und den äußersten Hauptumfangsrillen 32 angeordnet, die in Reifenbreitenrichtung aneinander angrenzen. Ferner sind Innenseiten der mittleren Stegabschnitte 11 in Reifenbreitenrichtung durch die mittlere Hauptumfangsrille 31 definiert, und Außenseiten der mittleren Stegabschnitte 11 in Reifenbreitenrichtung sind durch die äußersten Hauptumfangsrillen 32 definiert.The tread contact surface 3rd includes the plurality of circumferential main grooves 30th and the plurality of transverse grooves 40 a to a plurality of the web portions 10 to form, and the web sections 10 close middle web sections 11 and shoulder land sections 21 a. Of these, the middle are web sections 11 Web sections 10 which are on both sides in the tire width direction through the main circumferential grooves 30th are defined. In other words, the middle are web sections 11 between the central circumferential main groove 31 and the outermost major circumferential grooves 32 arranged, which adjoin one another in the tire width direction. Furthermore are Inner sides of the middle web sections 11 in the tire width direction through the central main circumferential groove 31 defined, and outer sides of the central web sections 11 in the tire width direction are through the outermost main circumferential grooves 32 Are defined.

Die Querrillen 40, deren beide Enden zu der mittleren Hauptumfangsrille 31 und den äußersten Hauptumfangsrillen 32 hin offen sind, sind zwischen der mittleren Hauptumfangsrille 31 und den äußersten Hauptumfangsrillen 32 angeordnet, die in Reifenbreitenrichtung aneinander angrenzen, und daher sind beide Seiten der mittleren Stegabschnitte 11 durch die Querrillen 40 in Reifenumfangsrichtung definiert. Daher sind die mittleren Stegabschnitte 11 in Blockformen ausgebildet, indem beide Seiten in Reifenbreitenrichtung durch die Hauptumfangsrillen 30 definiert werden und beide Seiten in Reifenumfangsrichtung durch die Querrillen 40 definiert werden. Die Mehrzahl der mittleren Stegabschnitte 11, die auf diese Weise in Blockformen ausgebildet sind, sind nebeneinander in Reifenumfangsrichtung zwischen der mittleren Hauptumfangsrille 31 und den äußersten Hauptumfangsrillen 32 angeordnet, die in Reifenbreitenrichtung aneinander angrenzen.The transverse grooves 40 both ends of which to the central circumferential main groove 31 and the outermost major circumferential grooves 32 are open are between the central main circumferential groove 31 and the outermost major circumferential grooves 32 which are adjacent to each other in the tire width direction, and therefore both sides of the central land portions are 11 through the transverse grooves 40 defined in the tire circumferential direction. Hence the middle web sections 11 formed in block shapes by passing both sides in the tire width direction through the circumferential main grooves 30th are defined and both sides in the tire circumferential direction by the transverse grooves 40 To be defined. The majority of the middle web sections 11 thus formed in block shapes are juxtaposed in the tire circumferential direction between the central circumferential main groove 31 and the outermost major circumferential grooves 32 arranged, which adjoin one another in the tire width direction.

Des Weiteren sind die Schulterstegabschnitte 21 auf Außenseiten in Reifenbreitenrichtung der äußersten Hauptumfangsrillen 32 angeordnet. Innenseiten der Schulterstegabschnitte 21 in Reifenbreitenrichtung sind durch die äußersten Hauptumfangsrillen 32 definiert, und Außenseiten der Schulterstegabschnitte 21 in Reifenbreitenrichtung sind durch Endabschnitte des Laufflächenabschnitts 2 definiert. Keine Querrillen 40 sind zu den Außenseiten in Reifenbreitenrichtung der äußersten Hauptumfangsrillen 32 und des Endabschnitts des Laufflächenabschnitts 2 hin offen angeordnet, und daher sind die Schulterstegabschnitte 21 in einer rippenartigen Form ausgebildet, die in Reifenumfangsrichtung durchgehend ist.Furthermore, the shoulder web sections are 21 on outsides in the tire width direction of the outermost circumferential main grooves 32 arranged. Inside of the shoulder web sections 21 in the tire width direction are through the outermost main circumferential grooves 32 defined, and outsides of the shoulder land sections 21 in the tire width direction are through end portions of the tread portion 2 Are defined. No cross grooves 40 are to the outer sides in the tire width direction of the outermost circumferential main grooves 32 and the end portion of the tread portion 2 are arranged openly, and therefore the shoulder land sections are 21 formed in a rib-like shape which is continuous in the tire circumferential direction.

In der vorliegenden Ausführungsform schließen die Stegabschnitte 10 zwei Stegabschnittsreihen, in denen eine Mehrzahl der mittleren Stegabschnitte 11 nebeneinander in Reifenbreitenrichtung auf beiden Seiten der mittleren Hauptumfangsrille 31 in Reifenbreitenrichtung angeordnet sind, wie vorstehend beschrieben, und die Schulterstegabschnitte 21 ein, die auf den Außenseiten der zwei äußersten Hauptumfangsrillen 32 in Reifenbreitenrichtung angeordnet sind und in Reifenumfangsrichtung verlaufen, für insgesamt vier Reihen.In the present embodiment, the web sections close 10 two rows of web sections in which a majority of the central web sections 11 side by side in the tire width direction on both sides of the central circumferential main groove 31 are arranged in the tire width direction, as described above, and the shoulder land portions 21 one that is on the outsides of the two outermost main circumferential grooves 32 are arranged in the tire width direction and extend in the tire circumferential direction, for a total of four rows.

Die Stegabschnitte 10, die wie vorstehend beschrieben ausgebildet sind, schließen Ränder 12 ein, die durch die Hauptumfangsrillen 30 in den mittleren Stegabschnitten 11 ausgebildet sind, und schließen Vertiefungsabschnitte 13 ein, die in einer Richtung weg von gegenüberliegenden Stegabschnitten 10 über die Hauptumfangsrillen 30 vertieft sind. Mit anderen Worten schließen die Ränder 12 der mittleren Stegabschnitte 11 auf den Seiten, die durch die mittlere Hauptumfangsrille 31 definiert sind, Vertiefungsabschnitte 13 ein, die in einer Richtung weg von dem gegenüberliegendem mittleren Stegabschnitt 11 über die zentrale Hauptumfangsrille 31 vertieft sind. Des Weiteren schließen die Ränder 12 der mittleren Stegabschnitte 11 auf den Seiten, die durch die äußersten Hauptumfangsrillen 32 definiert sind, Vertiefungsabschnitte 13 ein, die in einer Richtung weg von dem gegenüberliegendem Schulterstegabschnitt 21 über die äußersten Hauptumfangsrillen 32 vertieft sind. Mit anderen Worten sind die mittleren Stegabschnitte 11 so ausgebildet, dass die Ränder 12 auf beiden Seiten der mittleren Stegabschnitte 11 in Reifenbreitenrichtung die Vertiefungsabschnitte 13 einschließen.The web sections 10 formed as described above close edges 12th one that goes through the main circumferential grooves 30th in the middle web sections 11 are formed, and close recess portions 13th one that goes in a direction away from opposing land sections 10 over the main circumferential grooves 30th are deepened. In other words, the edges close 12th of the middle web sections 11 on the sides through the central main circumferential groove 31 are defined, recess sections 13th one that is in a direction away from the opposite central land portion 11 via the central main circumferential groove 31 are deepened. Furthermore, the edges close 12th of the middle web sections 11 on the sides by the outermost main circumferential grooves 32 are defined, recess sections 13th one that is in a direction away from the opposite shoulder land portion 21 over the outermost main circumferential grooves 32 are deepened. In other words, the middle are web sections 11 formed so that the edges 12th on both sides of the middle web sections 11 in the tire width direction, the recess sections 13th lock in.

Da die Ränder 12 der mittleren Stegabschnitte 11, die sich auf beiden Seiten der mittleren Hauptumfangsrille 31 in Rillenbreitenrichtung befinden und durch die mittlere Hauptumfangsrille 31 definiert sind, alle die Vertiefungsabschnitte 13 einschließen, schließen die Ränder 12, die sich auf beiden Seiten der mittleren Hauptumfangsrille 31 in Rillenbreitenrichtung befinden und einander zugewandt sind, die Vertiefungsabschnitte 13 ein. Mit anderen Worten sind Vertiefungsabschnitte 13, die einander zugewandt sind, auf beiden Seiten der mittleren Hauptumfangsrille 31 in Rillenbreitenrichtung ausgebildet.Because the edges 12th of the middle web sections 11 which are located on both sides of the central circumferential main groove 31 are located in the groove width direction and through the central main circumferential groove 31 are defined, all of the recess sections 13th include, close the edges 12th which are located on both sides of the central circumferential main groove 31 located in the groove width direction and facing each other, the recess portions 13th a. In other words, they are recess portions 13th facing each other on both sides of the circumferential central main groove 31 formed in the groove width direction.

Andererseits schließen die Schulterstegabschnitte 21 Erhebungsabschnitte 23 ein, in denen Ränder 22, die durch die Hauptumfangsrillen 30 gebildet werden, in Richtungen von Positionen gegenüberliegender Stegabschnitte 10 über die Hauptumfangsrille 30 vorstehen. Mit anderen Worten schließen die Ränder 22, die durch die äußersten Hauptumfangsrillen 32 in den Schulterstegabschnitten 21 gebildet werden, die Erhebungsabschnitte 23 ein, die in Richtungen von Positionen gegenüberliegender mittlerer Stegabschnitte 11 über die äußersten Hauptumfangsrillen 32 vorstehen. Mit anderen Worten sind die Erhebungsabschnitte 23 der Ränder 22 der Schulterstegabschnitte 21 so ausgebildet, dass sie zur Innenseite in Reifenbreitenrichtung vorstehen.On the other hand, the shoulder web sections close 21 Elevation Sections 23 one in which margins 22nd passing through the main circumferential grooves 30th are formed in directions of positions of opposing web portions 10 over the main circumferential groove 30th protrude. In other words, the edges close 22nd passing through the outermost main circumferential grooves 32 in the shoulder bar sections 21 are formed, the elevation sections 23 one, the middle land portions opposite in directions of positions 11 over the outermost main circumferential grooves 32 protrude. In other words, they are the bump sections 23 the edges 22nd the shoulder bar sections 21 formed so that they protrude to the inside in the tire width direction.

2 ist eine Detailansicht von Abschnitt A von 1. Die Vertiefungsabschnitte 13, die in den Rändern 12 auf beiden Seiten der mittleren Stegabschnitte 11 in Reifenbreitenrichtung eingeschlossen sind, sind glatt ausgebildet und schließen jeweils Bogenabschnitte 14 ein. Mit anderen Worten ist jeder Vertiefungsabschnitt 13 in einer Form ausgebildet, die sich sanft krümmt, um durchgängig zu der Seite vorzustehen, an der sich die Mitte des mittleren Stegabschnitts 11 in Reifenbreitenrichtung befindet, und ein Biegen aufgrund von Bögen und Ecken mit einem kleinen Krümmungsradius verhindert, dass sich die Verlaufsrichtung stark ändert. 2 FIG. 3 is a detailed view of section A of FIG 1 . The recessed sections 13th that in the margins 12th on both sides of the middle web sections 11 are included in the tire width direction are smooth and each close arc sections 14th a. In other words, each is a recess portion 13th formed in a shape that gently curves so as to continuously protrude to the side where the center of the central land portion is 11 is located in the tire width direction, and bending due to arcs and corners with a small radius of curvature prevents the course direction from changing greatly.

Des weiteren schließen die Ränder 12, die durch die Hauptumfangsrillen 30 in den mittleren Stegabschnitten 11 ausgebildet werden, zusätzlich zu den Vertiefungsabschnitten 13 Randeckabschnitte 17 ein. Die Randeckabschnitte 17 sind andere Abschnitte als die Vertiefungsabschnitte 13 in den Rändern 12, die durch die Hauptumfangsrillen 30 der mittleren Stegabschnitte 11 ausgebildet werden, und in der vorliegenden Ausführungsform ist jeder Randeckabschnitt 17 in einer im Wesentlichen linearen Form ausgebildet. In den Rändern 12, die durch die Hauptumfangsrillen 30 in den mittleren Stegabschnitten 11 gebildet werden, sind die Randeckabschnitte 17 an einer Endseite der Vertiefungsabschnitte 13 in Reifenumfangsrichtung von jedem Rand 12 angeordnet. Genauer gesagt ist in den Rändern 12 auf beiden Seiten der mittleren Stegabschnitte 11 in Reifenbreitenrichtung die Seite, auf der die Randeckabschnitte 17 in Reifenumfangsrichtung in Bezug auf die Vertiefungsabschnitte 13 bereitgestellt sind, auf unterschiedlichen Rändern 12 auf beiden Seiten der mittleren Stegabschnitte 11 in Reifenbreitenrichtung unterschiedlich.Furthermore, the edges close 12th passing through the main circumferential grooves 30th in the middle web sections 11 are formed, in addition to the recess portions 13th Edge corner sections 17th a. The edge corner sections 17th are sections other than the recess sections 13th in the margins 12th passing through the main circumferential grooves 30th of the middle web sections 11 are formed, and in the present embodiment, each edge corner portion is 17th formed in a substantially linear shape. In the margins 12th passing through the main circumferential grooves 30th in the middle web sections 11 are formed are the edge corner sections 17th at one end side of the recess portions 13th in the tire circumferential direction from each edge 12th arranged. More precisely is in the margins 12th on both sides of the middle web sections 11 in the tire width direction, the side on which the edge corner sections 17th in the tire circumferential direction with respect to the recess portions 13th are provided on different margins 12th on both sides of the middle web sections 11 different in tire width direction.

Die Querrillen 40, die beide Seiten der mittleren Stegabschnitte 11 in Reifenumfangsrichtung definieren, sind jeweils in einer im Wesentlichen linearen Form zwischen angrenzenden Hauptumfangsrillen 30 ausgebildet. Eine Rillenbreite WI jeder Querrille 40 ist im Wesentlichen konstant. Die Rillenbreite WI einer Querrille 40 ist derart, dass das Verhältnis der maximalen Breite zur minimalen Breite der Rillenbreite WI im Bereich von 1,0 bis 1,50 liegt.The transverse grooves 40 covering both sides of the middle web sections 11 define in the tire circumferential direction are each in a substantially linear shape between adjacent main circumferential grooves 30th educated. One groove width WI of each transverse groove 40 is essentially constant. The groove width WI of a transverse groove 40 is such that the ratio of the maximum width to the minimum width of the groove width WI is in the range of 1.0 to 1.50.

Die Querrillen 40 weisen einen Neigungswinkel θ in Reifenumfangsrichtung in Bezug auf die Reifenbreitenrichtung auf, der im Bereich von 0° bis 40° liegt. Es ist zu beachten, dass der Neigungswinkel θ der Querrillen 40 in Reifenumfangsrichtung in Bezug auf die Reifenbreitenrichtung vorzugsweise im Bereich von 10° bis 30° liegt. In der vorliegenden Ausführungsform sind die Querrillen 40 in Reifenumfangsrichtung in Bezug auf die Reifenbreitenrichtung geneigt. Darüber hinaus weist jede der Mehrzahl von Querrillen 40 die gleiche Neigungsrichtung in Reifenumfangsrichtung in Bezug auf die Reifenbreitenrichtung auf und die Neigungswinkel θ in Reifenumfangsrichtung in Bezug auf die Reifenbreitenrichtung sind ebenfalls im Wesentlichen gleich.The transverse grooves 40 have an inclination angle θ in the tire circumferential direction with respect to the tire width direction, which is in the range of 0 ° to 40 °. It should be noted that the inclination angle θ of the lateral grooves 40 in the tire circumferential direction with respect to the tire width direction is preferably in the range of 10 ° to 30 °. In the present embodiment, the transverse grooves are 40 inclined in the tire circumferential direction with respect to the tire width direction. In addition, each of the plurality of transverse grooves has 40 the same inclination direction in the tire circumferential direction with respect to the tire width direction and the inclination angles θ in the tire circumferential direction with respect to the tire width direction are also substantially the same.

Die Randeckabschnitte 17, die an den Rändern 12 bereitgestellt sind, die durch die Hauptumfangsrillen 30 der mittleren Stegabschnitte 11 ausgebildet sind, sind an Abschnitten ausgebildet, an denen sich die Querrillen 40 und die Ränder 12 überschneiden, oder mit anderen Worten, die Ränder 12 sind zwischen Öffnungen 41 der Querrillen 40 in Bezug auf die Hauptumfangsrillen 30 und die Vertiefungsabschnitte 13 angeordnet. Genauer gesagt sind die Randeckabschnitte 17 an Seiten angeordnet, an denen die Querrillen 40, die in Bezug auf die Reifenbreitenrichtung geneigt sind, zu den Hauptumfangsrillen 30 hin offen sind, und an Abschnitten, an denen der Winkel der Querrillen 40 in Bezug auf die Reifenumfangsrichtung ein spitzer Winkel ist. Daher sind die Randeckabschnitte 17 zwischen den Öffnungen 41 der Querrillen 40, die zu den Hauptumfangsrillen 30 hin offen sind, und den Vertiefungsabschnitten 13 auf den Seiten angeordnet, wo der Winkel in Bezug zur Reifenumfangsrichtung ein spitzer Winkel an Abschnitten der Querrillen 40 ist, die in Bezug auf die Reifenbreitenrichtung geneigt sind und die sich zu den Hauptumfangsrillen 30 hin öffnen.The edge corner sections 17th that are on the edges 12th are provided by the circumferential main grooves 30th of the middle web sections 11 are formed are formed at portions where the transverse grooves 40 and the edges 12th overlap, or in other words, the edges 12th are between openings 41 of the transverse grooves 40 with respect to the main circumferential grooves 30th and the recess portions 13th arranged. More specifically, are the edge corner portions 17th arranged on sides on which the transverse grooves 40 inclined with respect to the tire width direction to the circumferential main grooves 30th are open, and at sections where the angle of the transverse grooves 40 is an acute angle with respect to the tire circumferential direction. Hence the edge corner portions 17th between the openings 41 of the transverse grooves 40 leading to the main circumferential grooves 30th are open towards, and the recess portions 13th arranged on the sides where the angle with respect to the tire circumferential direction is an acute angle at portions of the transverse grooves 40 which are inclined with respect to the tire width direction and which extend to the circumferential main grooves 30th open to.

Andererseits sind in den Vertiefungsabschnitten 13 Endabschnitte gegenüber der Seite, auf der die Randeckabschnitte 17 angeordnet sind, direkt mit den Öffnungen 41 verbunden, die zu den Hauptumfangsrillen 30 der Querrillen 40 hin offen sind, die auf beiden Seiten der Ränder 12 in Reifenumfangsrichtung auf der Seite gegenüber den Querrillen 40 angeordnet sind, auf der die Randeckabschnitte 17 angeordnet sind. Zudem, da die Querrillen 40 Rillen sind, die beide Enden der mittleren Stegabschnitte 11 in Reifenumfangsrichtung definieren, sind die Stegabschnitte 10, die auf beiden Seiten der Querrillen 40 in Rillenbreitenrichtung angeordnet sind, unterschiedliche mittlere Stegabschnitte 11. Daher sind die Vertiefungsabschnitte 13 der Ränder 12 der mittleren Stegabschnitte 11, die sich auf einer ersten Seite der Querrillen 40 in Rillenbreitenrichtung der Öffnungen 41 befinden, mit dieser einen Seite verbunden, und die Randeckabschnitte 17 der Ränder 12 der mittleren Stegabschnitte 11, die auf einer zweiten Seite der Querrillen 40 in Rillenbreitenrichtung der Öffnungen 41 positioniert sind, sind mit dieser zweiten Seite verbunden.On the other hand, are in the recess portions 13th End sections opposite the side on which the edge corner sections 17th are arranged, connected directly to the openings 41 which lead to the main circumferential grooves 30th the transverse grooves 40 that are open on both sides of the edges 12th in the tire circumferential direction on the side opposite the transverse grooves 40 are arranged on which the edge corner sections 17th are arranged. In addition, as the transverse grooves 40 Are grooves at both ends of the middle land sections 11 Define in the tire circumferential direction, are the web sections 10 that are on either side of the transverse grooves 40 are arranged in the groove width direction, different middle land sections 11 . Hence the recess portions 13th the edges 12th of the middle web sections 11 that are on a first side of the transverse grooves 40 in the groove width direction of the openings 41 are connected to this one side, and the edge corner portions 17th the edges 12th of the middle web sections 11 on a second side of the transverse grooves 40 are positioned in the groove width direction of the openings 41 are connected to this second side.

Wie vorstehend beschrieben, sind die Vertiefungsabschnitte 13 und die Randeckabschnitte 17, die sich auf beiden Seiten der Öffnungsabschnitte 41 der Querrillen 40 in Rillenbreitenrichtung befinden, in einem Positionsverhältnis angeordnet, in dem beide im Wesentlichen auf einer Verlängerungslinie liegen. Mit anderen Worten sind die Position und der Winkel der Randeckabschnitte 17 in Reifenumfangsrichtung und Reifenbreitenrichtung die Position und der Winkel, wenn die Vertiefungsabschnitte 13 zu der Seite verlaufen, auf der sich die Randeckabschnitte 17 befinden, wobei die Vertiefungsabschnitte 13 mit der gegenüberliegenden Seite der Seite verbunden sind, an der die Randeckabschnitte 17 in den Öffnungsabschnitten 41 der Querrillen 40 verbunden sind, mit denen die Randeckabschnitte 17 verbunden sind. Dementsprechend sind die Vertiefungsabschnitte 13 und die Randeckabschnitte 17, die sich auf beiden Seiten der Öffnungsabschnitte 41 der Querrillen 40 befinden, welche die Querrillen 40 sandwichartig umschließen, beide im Wesentlichen auf einer Verlängerungslinie positioniert.As described above, the recess portions are 13th and the edge corner sections 17th that are located on both sides of the opening portions 41 of the transverse grooves 40 located in the groove width direction, arranged in a positional relationship in which both are substantially on an extension line. In other words, the position and the angle are the edge corner portions 17th in the tire circumferential direction and the tire width direction, the position and the angle when the recess portions 13th run to the side on which the edge corner sections 17th are located, the recess sections 13th are connected to the opposite side of the side on which the edge corner portions 17th in the opening portions 41 of the transverse grooves 40 are connected, with which the edge corner sections 17th are connected. The recess sections are accordingly 13th and the edge corner sections 17th that are located on both sides of the opening portions 41 of the transverse grooves 40 which are the transverse grooves 40 sandwiching, both positioned substantially on an extension line.

Die Endabschnitte der Randeckabschnitte 17 auf der gegenüberliegenden Seite der Endabschnitte auf der mit den Querrillen 40 verbundenen Seite sind mit den Vertiefungsabschnitten 13 der gleichen Ränder 12 wie die Randeckabschnitte 17 verbunden. Daher bilden in den Rändern 12 der mittleren Stegabschnitte 11, die durch die Hauptumfangsrillen 30 definiert sind, in einem Fall, in dem die Vertiefungsabschnitte 13 und die Randeckabschnitte 17 beide auf einer Verlängerungslinie positioniert sind, einen gekrümmten Abschnitt, und bei Betrachtung der Ränder 12 der Mehrzahl von mittleren Stegabschnitten 11, die in Reifenumfangsrichtung als Ganzes aufgereiht sind, weisen gekrümmte Abschnitte, die aus den Vertiefungsabschnitten 13 und den Randeckabschnitten 17 bestehen, eine Form auf, die in Reifenumfangsrichtung wiederholt ausgebildet ist. Mit anderen Worten weisen die Hauptumfangsrillen 30, welche die mittleren Stegabschnitte 11 definieren, gekrümmte Abschnitte auf, sodass die Rillenwände, welche die mittleren Stegabschnitte 11 definieren, in einer Richtung gekrümmt sind, die zur mittleren Seite in Reifenbreitenrichtung der mittleren Stegabschnitte 11 hervorsteht, wobei die Form in Reifenumfangsrichtung wiederholt ausgebildet ist.The end sections of the edge corner sections 17th on the opposite side of the end sections on the one with the transverse grooves 40 connected side are with the recess sections 13th the same margins 12th like the edge corner sections 17th connected. Hence form in the margins 12th of the middle web sections 11 passing through the main circumferential grooves 30th are defined in a case where the recess portions 13th and the edge corner sections 17th both positioned on an extension line, a curved section, and looking at the edges 12th of the plurality of middle land sections 11 that are lined up in the tire circumferential direction as a whole have curved portions emerging from the recess portions 13th and the edge corner sections 17th consist of a shape that is repeatedly formed in the tire circumferential direction. In other words, the main circumferential grooves 30th showing the middle web sections 11 define curved sections so that the groove walls, which are the central web sections 11 are curved in a direction toward the central side in the tire width direction of the central land portions 11 protrudes, the shape being repeatedly formed in the tire circumferential direction.

Außerdem schließen die Vertiefungsabschnitte 13 der Ränder 12 auf beiden Seiten der mittleren Stegabschnitte 11 in Reifenbreitenrichtung die Bogenabschnitte 14 und linearen Abschnitte 15 ein. Genauer gesagt schließt jeder Vertiefungsabschnitt 13 die Bogenabschnitte 14, die sich an zwei Stellen auf beiden Seiten des Vertiefungsabschnitts 13 in Reifenumfangsrichtung befinden, und den linearen Abschnitt 15, der sich zwischen zwei Bogenabschnitten 14 befindet, ein. Beide Enden des linearen Abschnitts 15 sind mit den Bogenabschnitten 14 verbunden, und die Bogenabschnitte 14 und der lineare Abschnitt 15 sind glatt verbunden. Der lineare Abschnitt 15 wird durch eine gerade Linie ausgebildet, die eine Tangente in Bezug auf die Bogenabschnitte 14 ist, um zum Beispiel glatt mit den Bogenabschnitten 14 verbunden zu sein.In addition, the recess sections close 13th the edges 12th on both sides of the middle web sections 11 in the tire width direction the arc sections 14th and linear sections 15th a. More specifically, each recess portion closes 13th the arch sections 14th that are in two places on either side of the recess section 13th are located in the tire circumferential direction, and the linear section 15th that is between two arch sections 14th is located, a. Both ends of the linear section 15th are with the arch sections 14th connected, and the arch sections 14th and the linear section 15th are smoothly connected. The linear section 15th is formed by a straight line that is tangent with respect to the arc sections 14th is, for example, to be smooth with the arch sections 14th to be connected.

Wie vorstehend beschrieben, liegt in dem Vertiefungsabschnitt 13 mit den Bogenabschnitten 14 und dem linearen Abschnitt 15 die Gesamtlänge ΣPan der Bogenabschnitte 14 in Reifenumfangsrichtung in dem Bereich von 0,55 ≤ (ΣPan/Pr) ≤ 1,00 in Bezug auf eine Länge Pr des Vertiefungsabschnitts 13 in Reifenumfangsrichtung. In diesem Fall ist die Gesamtlänge ΣPan der Bogenabschnitte 14 in Reifenumfangsrichtung so festgelegt, dass, wenn einer der zwei Bogenabschnitte 14 der Vertiefungsabschnitte 13 eine Länge in Reifenumfangsrichtung von Pa1 aufweist und der andere Bogenabschnitt 14 eine Länge in Reifenumfangsrichtung von Pa2 aufweist, der Wert durch ΣPan = Pa1 + Pa2 berechnet wird. Es ist zu beachten, dass die Gesamtlänge ΣPan der Bogenabschnitte 14 in Reifenumfangsrichtung vorzugsweise im Bereich von 0,80 ≤ (ΣPan/Pr) ≤ 1,00 in Bezug auf die Länge Pr des Vertiefungsabschnitts 13 in Reifenumfangsrichtung liegt.As described above, lies in the recess portion 13th with the arch sections 14th and the linear section 15th the total length Σpan of the arch sections 14th in the tire circumferential direction in the range of 0.55 (ΣPan / Pr) 1.00 with respect to a length Pr of the recess portion 13th in the circumferential direction of the tire. In this case the total length ΣPan of the arch sections is 14th set in the tire circumferential direction so that if one of the two arc sections 14th of the recessed sections 13th has a length in the tire circumferential direction of Pa1 and the other arc portion 14th has a length in the tire circumferential direction of Pa2, the value being calculated by ΣPan = Pa1 + Pa2. It should be noted that the total length Σpan of the arch sections 14th in the tire circumferential direction preferably in the range of 0.80 (ΣPan / Pr) 1.00 with respect to the length Pr of the recess portion 13th lies in the tire circumferential direction.

In den mittleren Stegabschnitten 11, in denen die Ränder 12 auf beiden Seiten in Reifenbreitenrichtung die Vertiefungsabschnitte 13 einschließen, liegt ein Vertiefungsbetrag Wp der Vertiefungsabschnitte 13 in Reifenbreitenrichtung in Bezug auf eine maximale Breite Wr der mittleren Stegabschnitte 11 in Reifenbreitenrichtung im Bereich von 0,05 ≤ (Wp/Wr) ≤ 0,15. In diesem Fall ist der Vertiefungsbetrag Wp der Vertiefungsabschnitte 13 in Reifenbreitenrichtung die maximale Breite eines Vertiefungsabschnitts 13 in Reifenbreitenrichtung. Mit anderen Worten ist der Vertiefungsbetrag Wp der Vertiefungsabschnitte 13 in Reifenbreitenrichtung der Abstand in Reifenbreitenrichtung zwischen einem maximalen Vertiefungsabschnitt 16, welcher der Abschnitt des Vertiefungsabschnitts 13 ist, der sich am nächsten an der mittleren Seite in Reifenbreitenrichtung des mittleren Stegabschnitts 11 befindet, und einer Position im Vertiefungsabschnitt 13, die in Reifenbreitenrichtung von der Mitte in Reifenbreitenrichtung des mittleren Stegabschnitts 11 getrennt ist. In der vorliegenden Ausführungsform schließen die Vertiefungsabschnitte 13 die zwei Bogenabschnitte 14 und den linearen Abschnitt 15 ein, der sich in Reifenumfangsrichtung zwischen den Bogenabschnitten 14 befindet, und daher befindet sich der maximale Vertiefungsabschnitt 16, welcher die Position ist, wo der Vertiefungsbetrag Wp des Vertiefungsabschnitts 13 in Reifenbreitenrichtung maximal ist, auf dem linearen Abschnitt 15, der sich zwischen den Bogenabschnitten 14 befindet.In the middle web sections 11 in which the edges 12th the recess sections on both sides in the tire width direction 13th include, there is a recess amount Wp of the recess portions 13th in the tire width direction in relation to a maximum width Wr of the central web sections 11 in the tire width direction in the range of 0.05 (Wp / Wr) 0.15. In this case, the recess amount Wp is the recess portions 13th in the tire width direction, the maximum width of a recess section 13th in tire width direction. In other words, the recess amount Wp is the recess portions 13th in the tire width direction, the distance in the tire width direction between a maximum depression section 16 which is the portion of the recess portion 13th that is closest to the central side in the tire width direction of the central land portion 11 and a position in the recess portion 13th that in the tire width direction from the center in the tire width direction of the central land portion 11 is separated. In the present embodiment, the recess portions close 13th the two arch sections 14th and the linear section 15th a, which extends in the tire circumferential direction between the arc sections 14th is located, and therefore the maximum recess portion is located 16 which is the position where the recess amount Wp of the recess portion 13th in the tire width direction is maximum on the linear section 15th that is between the arch sections 14th is located.

Es ist zu beachten, dass der Vertiefungsbetrag Wp in Reifenbreitenrichtung der Vertiefungsabschnitte 13 in Bezug auf die maximale Breite Wr in Reifenbreitenrichtung der mittleren Stegabschnitte 11 vorzugsweise im Bereich von 0,08 ≤ (Wp/Wr) ≤ 0,12 liegt.It should be noted that the recess amount Wp in the tire width direction of the recess portions 13th with respect to the maximum width Wr in the tire width direction of the central land sections 11 is preferably in the range of 0.08 (Wp / Wr) 0.12.

Zudem sind die Vertiefungsabschnitte 13 der Ränder 12 auf beiden Seiten in Reifenbreitenrichtung eines Stegabschnitts 10 an Positionen ausgebildet, die sich in Reifenumfangsrichtung voneinander unterscheiden, oder mit anderen Worten sind sie in Reifenumfangsrichtung voneinander versetzt ausgebildet. Auf diese Weise liegt in den Vertiefungsabschnitten 13 desselben Stegabschnitts 10, die so ausgebildet sind, dass sie in Reifenumfangsrichtung voneinander versetzt sind, ein Versatzbetrag Pb in Reifenumfangsrichtung des maximalen Vertiefungsabschnitts 16 jedes Vertiefungsabschnitts 13 im Bereich 0,10 ≤ (Pb/P) ≤ 0,50 in Bezug auf eine Teilungsabstandslänge P zwischen Stegabschnitten 10, die in Reifenumfangsrichtung über die Querrillen 40 angrenzend sind.In addition, the recessed sections 13th the edges 12th on both sides in the tire width direction of a land section 10 are formed at positions different from each other in the tire circumferential direction, or in other words, they are formed offset from each other in the tire circumferential direction. In this way lies in the recess sections 13th of the same web section 10 which are formed to be offset from each other in the tire circumferential direction, an offset amount Pb in the tire circumferential direction of the maximum recess portion 16 of each recess section 13th in the range 0.10 (Pb / P) 0.50 with respect to a pitch length P between web sections 10 in the tire circumferential direction across the transverse grooves 40 are adjacent.

Es ist zu beachten, dass der Versatzbetrag Pb zwischen den maximalen Vertiefungsabschnitten 16 in Reifenumfangsrichtung in Bezug auf die Teilungsabstandslänge P zwischen Stegabschnitten 10, die in Reifenumfangsrichtung über die Querrillen 40 angrenzend sind, vorzugsweise im Bereich 0,25 ≤ (Pb/P) ≤ 0,35 liegt.It should be noted that the offset amount Pb between the maximum recess portions 16 in the tire circumferential direction in relation to the pitch length P between land sections 10 in the tire circumferential direction across the transverse grooves 40 are adjacent, preferably in the range 0.25 (Pb / P) 0.35.

3 ist eine Detailansicht von Abschnitt B von 1. Die Vertiefungsabschnitte 13 der Ränder 12, die einander auf beiden Seiten in Rillenbreitenrichtung der mittleren Hauptumfangsrille 31 zugewandt sind, sind an verschiedenen Positionen in Reifenumfangsrichtung ausgebildet, oder mit anderen Worten sind sie in Reifenumfangsrichtung in Bezug auf den anderen versetzt ausgebildet. Auf diese Weise liegt in den Vertiefungsabschnitten 13, die auf beiden Seiten der mittleren Hauptumfangsrille 31 in Rillenbreitenrichtung angeordnet sind und in dem Zustand, in dem sie in Reifenumfangsrichtung voneinander versetzt sind, einander zugewandt sind, ein Versatzbetrag Pc in Reifenumfangsrichtung zwischen den maximalen Vertiefungsabschnitten 16 in jedem Vertiefungsabschnitt 13 im Bereich von 0,10 ≤ (Pc/P) ≤ 0,50 in Bezug auf die Teilungsabstandslänge P zwischen den Stegabschnitten 10, die in Reifenumfangsrichtung über die Querrillen 40 angrenzend sind. 3rd FIG. 3 is a detailed view of section B of FIG 1 . The recessed sections 13th the edges 12th facing each other on both sides in the groove width direction of the circumferential central main groove 31 are formed at different positions in the tire circumferential direction, or in other words, they are formed offset in the tire circumferential direction with respect to the other. In this way lies in the recess sections 13th that are on both sides of the circumferential main central groove 31 are arranged in the groove width direction and face each other in the state in which they are offset from each other in the tire circumferential direction, an offset amount Pc in the tire circumferential direction between the maximum recess portions 16 in each recess section 13th in the range of 0.10 (Pc / P) 0.50 with respect to the pitch length P between the web sections 10 in the tire circumferential direction across the transverse grooves 40 are adjacent.

Zudem ist durch Ausbilden der mittleren Hauptumfangsrille 31 derart, dass die Vertiefungsabschnitte 13 der einander zugewandten Ränder 12 in Reifenumfangsrichtung versetzt sind, wie vorstehend beschrieben, die Rillenbreite Gc einer mittleren Hauptumfangsrille 31 derart, dass das Verhältnis der maximalen Breite zur minimalen Breite der Rillenbreite Gc im Bereich von 1,0 bis 1,50 liegt.In addition, by forming the central circumferential main groove 31 such that the recess sections 13th the facing edges 12th are offset in the tire circumferential direction, as described above, the groove width Gc of a central circumferential main groove 31 such that the ratio of the maximum width to the minimum width of the groove width Gc is in the range of 1.0 to 1.50.

Es ist zu beachten, dass der Versatzbetrag Pc in Reifenumfangsrichtung zwischen den maximalen Vertiefungsabschnitten 16 in Bezug auf die Teilungsabstandslänge P zwischen den Stegabschnitten 10, die in Reifenumfangsrichtung über die Querrillen 40 angrenzend sind, vorzugsweise im Bereich 0,25 ≤ (Pc/p) ≤ 0,35 liegt.It should be noted that the displacement amount Pc in the tire circumferential direction between the maximum recess portions 16 in relation to the pitch length P between the web sections 10 in the tire circumferential direction across the transverse grooves 40 are adjacent, preferably in the range 0.25 (Pc / p) 0.35.

4 ist eine Detailansicht von Abschnitt E von 2. Jeder mittlere Stegabschnitt 11 ist durch die Querrillen 40 auf beiden Seiten in Reifenumfangsrichtung definiert und Lamellen 50 sind auf einem Rillenboden 42 in jeder Querrille 40 angeordnet. Die Lamelle 50, die auf dem Rillenboden 42 der Querrille 40 ausgebildet ist, weist eine Rillenbreite auf, die schmaler ist als die Rillenbreite der Querrille 40, und die Rillenbreite der Lamelle 50 liegt im Bereich von 0,5 mm bis 1,0 mm. Die auf diese Weise ausgebildete Lamelle 50 ist über den gesamten Bereich der Querrille 40 angeordnet. Mit anderen Worten sind, ähnlich wie bei der Querrille 40, beide Enden der Lamelle 50 zu den Hauptumfangsrillen 30 hin offen. Es ist zu beachten, dass, wenn die Rillenbreite der Querrillen 40 und die Rillenbreite der Lamellen 50 gleich sind, der Abschnitt von der Laufflächenkontaktoberfläche 3 zur Position des Bodens der Lamelle 50 im Wesentlichen durch die Querrillen 40 oder die Lamellen 50 ausgebildet wird. 4th FIG. 8 is a detailed view of section E of FIG 2 . Every middle web section 11 is through the transverse grooves 40 Defined on both sides in the tire circumferential direction and sipes 50 are on a grooved floor 42 in every transverse groove 40 arranged. The lamella 50 that are on the groove bottom 42 the transverse groove 40 is formed, has a groove width which is narrower than the groove width of the transverse groove 40 , and the groove width of the sipe 50 ranges from 0.5 mm to 1.0 mm. The lamella formed in this way 50 is over the entire area of the transverse groove 40 arranged. In other words, they are similar to the transverse groove 40 , both ends of the slat 50 to the main circumferential grooves 30th open. It should be noted that when the groove width of the transverse grooves 40 and the groove width of the sipes 50 are the same, the portion from the tread contact surface 3rd the position of the bottom of the lamella 50 essentially through the transverse grooves 40 or the slats 50 is trained.

5 ist eine Querschnittsansicht entlang F-F von 4. In jeder Querrille 40 ist eine Rillentiefe DI flacher als eine Rillentiefe Dm jeder Hauptumfangsrille 30, und das Verhältnis zwischen der Rillentiefe DI der Querrille 40 und der Rillentiefe Dm der Hauptumfangsrille 30 liegt im Bereich 0,10 ≤ (DI/Dm) ≤ 0,30. In diesem Fall sind die Rillentiefe DI der Querrille 40 und die Rillentiefe Dm der Hauptumfangsrille 30 die maximalen Rillentiefen der Querrille 40 bzw. der Hauptumfangsrille 30. 5 FIG. 11 is a cross-sectional view along FF of FIG 4th . In every cross groove 40 a groove depth DI is shallower than a groove depth Dm of each circumferential main groove 30th , and the ratio between the groove depth DI of the transverse groove 40 and the groove depth Dm of the circumferential main groove 30th is in the range 0.10 (DI / Dm) 0.30. In this case, the groove depth DI is the transverse groove 40 and the groove depth Dm of the circumferential main groove 30th the maximum groove depths of the transverse groove 40 or the main circumferential groove 30th .

In der Lamelle 50, die auf dem Rillenboden 42 der Querrille 40 ausgebildet ist, ist die Tiefe von der Laufflächenkontaktoberfläche 3 zu einem Boden 51 der Lamelle 50 gleich oder kleiner als die Rillentiefe Dm der Hauptumfangsrille 30. Genauer gesagt beträgt in der Lamelle 50 das Verhältnis zwischen der Rillentiefe DI der Querrille 40, einer Tiefe Ds der Lamelle 50 vom Rillenboden 42 der Querrille 40 und der Rillentiefe Dm der Hauptumfangsrille 30 0,20 ≤ { (DI+ Ds)/Dm} ≤ 1,00.In the slat 50 that are on the groove bottom 42 the transverse groove 40 is the depth from the tread contact surface 3rd to a bottom 51 of the lamella 50 equal to or smaller than the groove depth Dm of the circumferential main groove 30th . More precisely, in the lamella 50 the ratio between the groove depth DI of the transverse groove 40 , a depth Ds of the lamella 50 from the groove bottom 42 the transverse groove 40 and the groove depth Dm of the circumferential main groove 30th 0.20 {(DI + Ds) / Dm} 1.00.

Es ist zu beachten, dass die Gesamttiefe der Rillentiefe DI der Querrille 40 und die Tiefe Ds der Lamelle 50 vom Rillenboden 42 der Querrille 40 in Bezug auf die Rillentiefe Dm der Hauptumfangsrille 30 vorzugsweise im Bereich 0,55 ≤ {(DI + Ds)/Dm} ≤ 0,85 liegt.It should be noted that the total depth of the groove depth DI of the transverse groove 40 and the depth Ds of the lamella 50 from the groove bottom 42 the transverse groove 40 with respect to the groove depth Dm of the circumferential main groove 30th is preferably in the range 0.55 {(DI + Ds) / Dm} 0.85.

6 ist eine Detailansicht von Abschnitt C von 1. Jeder Erhebungsabschnitt 23 in den Rändern 22, die durch die äußersten Hauptumfangsrillen 32 der Schulterstegabschnitte 21 ausgebildet werden, ist glatt einschließlich eines Bogenabschnitts 24 ausgebildet. Mit anderen Worten ist der Erhebungsabschnitt 23 an einem Bogen oder Eckabschnitt mit einem kleinen Krümmungsradius gebogen, um den Erhebungsabschnitt 23 in eine Form zu formen, die sich sanft und durchgängig krümmt und in Richtung einer Seite, an der sich der gegenüberliegende mittlere Stegabschnitt 11 befindet, über die äußerste Hauptumfangsrille 32 vorsteht, ohne dass sich die Verlaufsrichtung stark ändert. 6th FIG. 13 is a detailed view of section C of FIG 1 . Every elevation section 23 in the margins 22nd passing through the outermost main circumferential grooves 32 the shoulder bar sections 21 is smooth including an arc portion 24 educated. In other words, is the bump section 23 bent at an arc or corner section with a small radius of curvature, around the elevation section 23 to shape into a shape that curves gently and consistently and towards one side where the opposite central web section is 11 located over the outermost main circumferential groove 32 protrudes without changing the direction of the gradient significantly.

Die Schulterstegabschnitte 21 sind in der Reifenumfangsrichtung durchgängig in einer rippenähnlichen Form ausgebildet. Jedoch werden die Erhebungsabschnitte 23 in den Rändern 22 der Schulterstegabschnitte 21 durch wiederholtes Ausbilden einer Mehrzahl von Erhebungsabschnitten 23 in Reifenumfangsrichtung ausgebildet. Die Länge eines Erhebungsabschnitts 23 in Reifenumfangsrichtung ist im Wesentlichen die gleiche Länge wie die Teilungsabstandslänge P zwischen den Stegabschnitten 10, die in Reifenumfangsrichtung über die Querrillen 40 angrenzend sind.The shoulder web sections 21 are continuously formed in a rib-like shape in the tire circumferential direction. However, the bump sections 23 in the margins 22nd the shoulder bar sections 21 by repeatedly forming a plurality of land portions 23 formed in the tire circumferential direction. The length of a ridge section 23 in the tire circumferential direction is substantially the same length as that Pitch spacing length P between the web sections 10 in the tire circumferential direction across the transverse grooves 40 are adjacent.

Außerdem schließen die Erhebungsabschnitte 23 in den Rändern 22 der Schulterstegabschnitte 21 die Bogenabschnitte 24 und den linearen Abschnitt 25 ein. Genauer gesagt schließt jeder Erhebungsabschnitt 23 die Bogenabschnitte 24, die sich an zwei Stellen auf beiden Seiten des Erhebungsabschnitts 23 in Reifenumfangsrichtung befinden, und den linearen Abschnitt 25, der sich zwischen den zwei Bogenabschnitten 24 befindet, ein. Beide Enden des linearen Abschnitts 25 sind mit den Bogenabschnitten 24 verbunden, und die Bogenabschnitte 24 und der lineare Abschnitt 25 sind glatt verbunden. Der lineare Abschnitt 25 ist glatt mit den Bogenabschnitten 24 verbunden, indem er zum Beispiel durch eine gerade Linie ausgebildet wird, die eine Tangente an den Bogenabschnitten 24 ist.In addition, the elevation sections close 23 in the margins 22nd the shoulder bar sections 21 the arch sections 24 and the linear section 25th a. More precisely, each elevation section closes 23 the arch sections 24 that are in two places on either side of the raised portion 23 are located in the tire circumferential direction, and the linear section 25th that is between the two arch sections 24 is located, a. Both ends of the linear section 25th are with the arch sections 24 connected, and the arch sections 24 and the linear section 25th are smoothly connected. The linear section 25th is smooth with the arch sections 24 connected by being formed by, for example, a straight line that is tangent to the arc portions 24 is.

Hier definieren die äußersten Hauptumfangsrillen 32 die mittleren Stegabschnitte 11 an inneren Abschnitten in Reifenbreitenrichtung und definieren die Schulterstegabschnitte 21 an äußeren Abschnitten in Reifenbreitenrichtung. Daher sind die Erhebungsabschnitte 23 in den Rändern 22 der Schulterstegabschnitte 21 den Vertiefungsabschnitten 13 der mittleren Stegabschnitte 11 zugewandt, die die Stegabschnitte 10 sind, die einander über die äußersten Hauptumfangsrillen 32 zugewandt sind.Here the outermost main circumferential grooves define 32 the middle web sections 11 at inner portions in the tire width direction and define the shoulder land portions 21 at outer portions in the tire width direction. Hence the bump sections 23 in the margins 22nd the shoulder bar sections 21 the recessed sections 13th of the middle web sections 11 facing the the web sections 10 are connected to each other via the outermost main circumferential grooves 32 are facing.

Wie vorstehend beschrieben, liegt in den Erhebungsabschnitten 23 der Schulterstegabschnitte 21 und den Vertiefungsabschnitten 13 der mittleren Stegabschnitte 11, die einander zugewandt sind, der Versatzbetrag Ps zwischen den maximalen Erhebungsabschnitten 26 der Erhebungsabschnitte 23 in Reifenumfangsrichtung und den maximalen Vertiefungsabschnitten 16 der Vertiefungsabschnitte 13 im Bereich 0 ≤ (Ps/P) ≤ 0,15 in Bezug auf die Teilungsabstandslänge P der Stegabschnitte 10, die in Reifenumfangsrichtung über die Querrillen 40 angrenzend sind.As described above, lies in the bump sections 23 the shoulder bar sections 21 and the recess portions 13th of the middle web sections 11 facing each other, the offset amount Ps between the maximum land portions 26th of the elevation sections 23 in the tire circumferential direction and the maximum recess portions 16 of the recessed sections 13th in the range 0 (Ps / P) 0.15 in relation to the pitch length P of the web sections 10 in the tire circumferential direction across the transverse grooves 40 are adjacent.

In diesem Fall befinden sich die maximalen Erhebungsabschnitte 26 der Erhebungsabschnitte 23 der Schulterstegabschnitte 21 an Positionen, an denen die Erhebungsabschnitte 23, die in Reifenbreitenrichtung nach innen vorstehen, den maximalen Erhebungsbetrag in Reifenbreitenrichtung aufweisen. Mit anderen Worten sind die maximalen Erhebungsabschnitte 26 der Erhebungsabschnitte 23 Abschnitte der Erhebungsabschnitte 23, die auf der innersten Seite in Reifenbreitenrichtung angeordnet sind. In der vorliegenden Ausführungsform schließen die Erhebungsabschnitte 23 die zwei Bogenabschnitte 24 und den linearen Abschnitt 25 ein, der sich in Reifenumfangsrichtung zwischen den Bogenabschnitten 24 befindet. Somit befinden sich die maximalen Erhebungsabschnitte 26, welche die Positionen sind, an denen der Betrag der Erhebung des Erhebungsabschnitts 23 in Reifenbreitenrichtung maximal ist, auf den linearen Abschnitten 25, die sich zwischen den Bogenabschnitten 24 befinden.In this case, the maximum elevation sections are located 26th of the elevation sections 23 the shoulder bar sections 21 at positions where the elevation sections 23 protruding inward in the tire width direction have the maximum amount of elevation in the tire width direction. In other words, they are the maximum elevation sections 26th of the elevation sections 23 Sections of the elevation sections 23 arranged on the innermost side in the tire width direction. In the present embodiment, the elevation sections close 23 the two arch sections 24 and the linear section 25th a, which extends in the tire circumferential direction between the arc sections 24 is located. The maximum elevation sections are thus located 26th which are the positions at which the amount of elevation of the survey section 23 in the tire width direction is maximum on the linear sections 25th that are between the arch sections 24 are located.

Durch Ausbilden der äußersten Hauptumfangsrillen 32 mit einem relativ kleinen Versatzbetrag Ps zwischen den Erhebungsabschnitten 23 der Schulterstegabschnitte 21 und den Vertiefungsabschnitten 13 der mittleren Stegabschnitte 11, die einander zugewandt sind, ist eine Rillenbreite Go einer äußersten Hauptumfangsrille 32 derart, dass das Verhältnis der maximalen Breite zur minimalen Breite der Rillenbreite Go im Bereich von 1,0 bis 1,50 liegt.By forming the outermost main circumferential grooves 32 with a relatively small amount of offset Ps between the land portions 23 the shoulder bar sections 21 and the recess portions 13th of the middle web sections 11 facing each other is a groove width Go of an outermost circumferential main groove 32 such that the ratio of the maximum width to the minimum width of the groove width Go is in the range from 1.0 to 1.50.

Der Luftreifen 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform wird für einen Anhängerachsreifen verwendet. Der Anhängerachsreifen weist einen Anzeigeabschnitt (nicht veranschaulicht) auf, der anzeigt, dass der Reifen ein Anhängerachsreifen ist und der Anzeigeabschnitt schließt zum Beispiel Markierungen oder Unebenheiten ein, die an dem Seitenwandabschnitt des Luftreifens 1 angebracht sind. Wenn der Luftreifen 1 gemäß der vorliegenden Ausführungsform an einem Fahrzeug montiert wird, wird der Luftreifen 1 an einem Felgenrad montiert und befüllt. Der Luftreifen 1, der auf einem Felgenrad montiert ist, wird hauptsächlich verwendet, indem er auf einer Anhängerachse montiert wird.The pneumatic tire 1 according to the present embodiment is used for a trailer axle tire. The trailer axle tire has an indicator portion (not illustrated) that indicates that the tire is a trailer axle tire, and the indicator portion includes, for example, marks or bumps formed on the sidewall portion of the pneumatic tire 1 are appropriate. If the pneumatic tire 1 is mounted on a vehicle according to the present embodiment, the pneumatic tire becomes 1 mounted on a rim wheel and filled. The pneumatic tire 1 which is mounted on a rim wheel is mainly used by being mounted on a trailer axle.

Wenn ein Fahrzeug, an dem der Luftreifen 1 montiert ist, fährt, dreht sich der Luftreifen 1, während ein unterer Abschnitt der Laufflächenkontaktoberfläche 3 mit der Straßenoberfläche in Kontakt steht. Wenn ein mit den Luftreifen 1 montiertes Fahrzeug auf einer trockenen Straßenoberfläche fährt, fährt das Fahrzeug durch Übertragen der Antriebskraft oder Bremskraft auf die Straßenoberfläche oder Erzeugen einer Drehkraft hauptsächlich mittels der Reibungskraft zwischen der Laufflächenkontaktoberfläche 3 und der Straßenoberfläche. Zudem tritt beim Fahren auf einer nassen Straßenoberfläche das Wasser zwischen der Laufflächenkontaktoberfläche 3 und der Straßenoberfläche in die Hauptumfangsrillen 30, die Querrillen 40 und dergleichen ein, und das Fahrzeug fährt, während diese Rillen das Wasser zwischen der Laufflächenkontaktoberfläche 3 und der Straßenoberfläche abfließen lassen. Infolgedessen lässt sich leicht ein Bodenkontakt der Laufflächenkontaktoberfläche 3 zur Straßenoberfläche herstellen, und das Fahrzeug ist aufgrund der Reibungskraft zwischen der Laufflächenkontaktoberfläche 3 und der Straßenoberfläche in der Lage zu fahren.If a vehicle on which the pneumatic tire 1 is mounted, drives, the pneumatic tire turns 1 while a lower portion of the tread contact surface 3rd is in contact with the road surface. If one with the pneumatic tires 1 When the mounted vehicle travels on a dry road surface, the vehicle travels by transmitting the driving force or braking force to the road surface or generating a turning force mainly by means of the frictional force between the tread contact surface 3rd and the road surface. In addition, when driving on a wet road surface, the water enters between the tread contact surface 3rd and the road surface in the circumferential main grooves 30th who have favourited transverse grooves 40 and the like, and the vehicle travels while these grooves pass the water between the tread contact surface 3rd and drain the road surface. As a result, the tread contact surface can easily be grounded 3rd to the road surface, and the vehicle is due to the frictional force between the tread contact surface 3rd and the road surface will be able to drive.

Außerdem wird beim Fahren auf einer schneebedeckten Straßenoberfläche die Reibungskraft zwischen der Laufflächenkontaktoberfläche 3 und der schneebedeckten Straßenoberfläche ebenfalls verbessert, indem Reibungswiderstand mit der schneebedeckten Straßenoberfläche verwendet wird, der durch den Randbestandteil der auf der Laufflächenkontaktoberfläche 3 ausgebildeten Rillen erzeugt wird. Jedoch ist die Laufflächenkontaktoberfläche 3 mit sowohl den Hauptumfangsrillen 30, die in Reifenumfangsrichtung verlaufen, als auch den Querrillen 40, die in Reifenbreitenrichtung verlaufen, ausgebildet. Dementsprechend kann die Reibungskraft zwischen der Laufflächenkontaktoberfläche 3 und der schneebedeckten Straßenoberfläche durch Verwenden des Randbestandteils der Hauptumfangsrillen 30 sowie des Randbestandteils der Querrillen 40 verbessert werden, sodass die Fahrleistung beim Fahren auf schneebedeckten Straßenoberflächen verbessert werden kann.In addition, when traveling on a snow-covered road surface, the frictional force between the tread contact surface becomes 3rd and the snow-covered road surface also improved by using frictional resistance with the snow-covered road surface provided by the edge component of the tread contact surface 3rd formed grooves is generated. However, the tread contact surface is 3rd with both the main circumferential grooves 30th that run in the tire circumferential direction, as well as the transverse grooves 40 extending in the tire width direction. Accordingly, the frictional force between the tread contact surface can be increased 3rd and the snow-covered road surface by using the edge component of the circumferential main grooves 30th as well as the edge component of the transverse grooves 40 can be improved so that driving performance when driving on snow-covered road surfaces can be improved.

Darüber hinaus drückt und verdichtet der Luftreifen 1 beim Fahren auf schneebedeckten Straßenoberflächen Schnee auf der Straßenoberfläche mit der Laufflächenkontaktoberfläche 3, und aufgrund des Eindringens des Schnees auf der Straßenoberfläche in die Hauptumfangsrillen 30 und die Querrillen 40 wird der Schnee ebenfalls in die Rillen gedrückt und verdichtet. In diesem Zustand wird, wenn Antriebskraft oder Bremskraft auf den Luftreifen 1 wirkt oder wenn eine Kraft in Reifenbreitenrichtung aufgrund des Kurvenfahrens des Fahrzeugs wirkt, zwischen dem Luftreifen 1 und dem Schnee eine sogenannte Schneesäulen-Scherkraft erzeugt, was eine Scherkraft ist, die auf den Schnee in den Rillen wirkt. Beim Fahren auf schneebedeckten Straßenoberflächen steigt auch der Widerstand zwischen dem Luftreifen 1 und der Straßenoberfläche aufgrund der Schneesäulen-Scherkraft, so dass die Fahrleistung beim Fahren auf schneebedeckten Straßenoberflächen verbessert werden kann.In addition, the pneumatic tire presses and compresses 1 when driving on snow-covered road surfaces, snow on the road surface with the tread contact surface 3rd , and due to the penetration of snow on the road surface into the main circumferential grooves 30th and the transverse grooves 40 the snow is also pressed into the grooves and compacted. In this state, when driving force or braking force is applied to the pneumatic tire 1 acts or when a force acts in the tire width direction due to cornering of the vehicle, between the pneumatic tires 1 and creates a so-called snow pillar shear force on the snow, which is a shear force acting on the snow in the grooves. When driving on snow-covered road surfaces, the resistance between the pneumatic tires also increases 1 and the road surface due to the pillar of snow shear force, so that driving performance when driving on snow-covered road surfaces can be improved.

Zudem schließen die Ränder 12, die durch die Hauptumfangsrillen 30 in den Stegabschnitten 10 ausgebildet werden, die Vertiefungsabschnitte 13 ein, die in einer Richtung weg von den Stegabschnitten 10, die den Rändern 12 über die Hauptumfangsrillen 30 zugewandt sind, vertieft sind. Dementsprechend kann die Länge der Ränder 12, die durch die Hauptumfangsrillen 30 ausgebildet werden, erhöht werden und die Richtung, in der die Randwirkung des Randbestandteils ausgeübt werden kann, kann erhöht werden, und somit ist es möglich, die Fahrleistung beim Fahren auf schneebedeckten Straßenoberflächen zuverlässiger zu verbessern.In addition, the edges close 12th passing through the main circumferential grooves 30th in the web sections 10 are formed, the recess portions 13th one that is in a direction away from the land sections 10 that the edges 12th over the main circumferential grooves 30th facing, are absorbed. Accordingly, the length of the edges 12th passing through the main circumferential grooves 30th can be increased, and the direction in which the edge effect of the edge component can be exerted can be increased, and thus it is possible to more reliably improve driving performance when driving on snow-covered road surfaces.

Zudem sind die Vertiefungsabschnitte 13 an den Rändern 12, die durch die Hauptumfangsrillen 30 in den Stegabschnitten 10 ausgebildet werden, glatt einschließlich der Bogenabschnitte 14 ausgebildet. Somit ist es in einer Konfiguration möglich, in der die Vertiefungsabschnitte 13 an den Rändern 12 der Stegabschnitte 10 ausgebildet sind, das Auftreten von Spannungskonzentration zu unterdrücken. Mit anderen Worten tritt in einem Fall, in dem sich der Rand 12 des Stegabschnitts 10 biegt, wahrscheinlich Spannung im gebogenen Abschnitt des Rands 12 auf, wenn eine Last auf den Stegabschnitt 10 ausgeübt wird. Infolgedessen tendiert der gebogene Abschnitt des Rands 12 tendenziell leichter zu einer Abnutzung im Vergleich zu anderen Abschnitten, was das Auftreten ungleichmäßiger Abnutzung erleichtern kann. Andererseits kann sogar in einer Konfiguration, in der die Ränder 12 der Stegabschnitte 10 die Vertiefungsabschnitte 13 einschließen, in einem Fall, in dem die Vertiefungsabschnitte 13 glatt einschließlich der Bogenabschnitte 14 ausgebildet sind, das Auftreten von Spannungskonzentration unterdrückt werden, wenn eine Last an die Stegabschnitte 10 ausgeübt wird, und die Beständigkeit gegenüber ungleichmäßiger Abnutzung kann sichergestellt werden. Infolgedessen können Leistung auf Schnee und Beständigkeit gegenüber ungleichmäßiger Abnutzung auf kompatible Weise bereitgestellt werden.In addition, the recessed sections 13th at the edges 12th passing through the main circumferential grooves 30th in the web sections 10 be formed smoothly including the arcuate portions 14th educated. Thus, it is possible in a configuration in which the recess portions 13th at the edges 12th of the web sections 10 are designed to suppress the occurrence of stress concentration. In other words, occurs in a case where the edge is 12th of the web section 10 bends, probably tension in the bent portion of the edge 12th on when a load is on the web portion 10 is exercised. As a result, the curved portion of the rim tends 12th tends to wear out more easily compared to other sections, which can make uneven wear easier to occur. The other hand can even be in a configuration in which the edges 12th of the web sections 10 the recess sections 13th include, in a case where the recess portions 13th smooth including the arched sections 14th are designed to suppress the occurrence of stress concentration when a load is applied to the land portions 10 is exercised, and the uneven wear resistance can be ensured. As a result, snow performance and uneven wear resistance can be provided in a compatible manner.

Da die Ränder 12 der Stegabschnitte 10 auf beiden Seiten in Reifenbreitenrichtung die Vertiefungsabschnitte 13 einschließen, durch Ausbilden der Stegabschnitte 10 durch die glatt ausgebildeten Vertiefungsabschnitte 13, die auf beiden Seiten der Stegabschnitte 10 in Reifenbreitenrichtung angeordnet sind, ist es möglich, die Fahrleistung beim Fahren auf schneebedeckten Straßenoberflächen zu verbessern, während das Auftreten von Spannungskonzentration unterdrückt wird, wenn eine Last auf die Stegabschnitte 10 ausgeübt wird. Infolgedessen können Leistung auf Schnee und Beständigkeit gegenüber ungleichmäßiger Abnutzung auf kompatible Weise bereitgestellt werden.Because the edges 12th of the web sections 10 the recess sections on both sides in the tire width direction 13th by forming the web portions 10 through the smoothly formed recess sections 13th that are on either side of the web sections 10 are arranged in the tire width direction, it is possible to improve the driving performance when driving on snow-covered road surfaces while suppressing the occurrence of stress concentration when a load is placed on the land portions 10 is exercised. As a result, snow performance and uneven wear resistance can be provided in a compatible manner.

Außerdem liegt in den Vertiefungsabschnitten 13 der Ränder 12 auf beiden Seiten der Stegabschnitte 10 in Reifenbreitenrichtung der Versatzbetrag Pb zwischen den maximalen Vertiefungsabschnitten 16 von jedem der Vertiefungsabschnitte 13 in Reifenumfangsrichtung im Bereich 0,10 ≤ (Pb/P) ≤ 0,50 in Bezug auf die Teilungsabstandslänge P zwischen Stegabschnitten 10, die in Reifenumfangsrichtung über die Stegabschnitte 40 angrenzend sind. Somit ist es möglich, die Fahrleistung auf schneebedeckten Straßenoberflächen wirksam zu verbessern, während eine große Änderung der Steifigkeit der Stegabschnitte 10 an jeder Position in Reifenumfangsrichtung unterdrückt wird. Mit anderen Worten ist in einer Konfiguration, in welcher der Versatzbetrag Pb zwischen den Vertiefungsabschnitten 13 auf beiden Seiten der Stegabschnitte 10 in Reifenbreitenrichtung (Pb/P) < 0,10 in Bezug auf die Teilungsabstandslänge P der Stegabschnitte 10 ist, der Versatzbetrag Pb zwischen den Vertiefungsabschnitten 13 auf beiden Seiten der Stegabschnitte 10 in Reifenbreitenrichtung zu klein, und daher kann sich die Steifigkeit jeder Position der Stegabschnitte 10 in Reifenumfangsrichtung leicht und signifikant ändern. In diesem Fall nimmt die Abnutzung tendenziell an Positionen zu, an denen die Steifigkeit gering ist, und es ist schwierig, ungleichmäßige Abnutzung zu unterdrücken. Zudem ist in einer Konfiguration, in welcher der Versatzbetrag Pb zwischen den Vertiefungsabschnitten 13 auf beiden Seiten der Stegabschnitte 10 in Reifenbreitenrichtung (Pb/P) > 0,50 in Bezug auf die Teilungsabstandslänge P der Stegabschnitte 10 ist, der Versatzbetrag Pb zwischen den Vertiefungsabschnitten 13 auf beiden Seiten der Stegabschnitte 10 in Reifenbreitenrichtung zu groß, und es kann schwierig sein, die Vertiefungsabschnitte 13 zwischen den in Reifenumfangsrichtung angrenzenden Querrillen 40 ordnungsgemäß auszubilden. Mit anderen Worten besteht ein Risiko, dass die Länge der Vertiefungsabschnitte 13 in Reifenumfangsrichtung verkürzt werden kann oder der Bereich der Bögen, welche die Vertiefungsabschnitte 13 in Umfangsrichtung ausbilden, reduziert werden kann. In diesem Fall kann es schwierig sein, die Fahrleistung auf schneebedeckten Straßenoberflächen wirksam zu verbessern, obwohl die Vertiefungsabschnitte 13 an den Rändern 12 der Stegabschnitte 10 ausgebildet sind.Also lies in the recess sections 13th the edges 12th on both sides of the web sections 10 in the tire width direction, the offset amount Pb between the maximum recess portions 16 of each of the recess portions 13th in the tire circumferential direction in the range 0.10 (Pb / P) 0.50 with respect to the pitch length P between web sections 10 that in the tire circumferential direction over the web sections 40 are adjacent. Thus, it is possible to effectively improve the driving performance on snow-covered road surfaces while greatly changing the rigidity of the land portions 10 is suppressed at every position in the tire circumferential direction. In other words, it is in a configuration in which the offset amount Pb between the recess portions 13th on both sides of the web sections 10 in the tire width direction (Pb / P) <0.10 in relation to the pitch length P of the web sections 10 is the amount of displacement Pb between the recess portions 13th on both sides of the web sections 10 too small in the width direction of the tire, and therefore the rigidity of each position of the web portions can be 10 change slightly and significantly in the circumferential direction of the tire. In In this case, the wear tends to increase at positions where the rigidity is low, and it is difficult to suppress uneven wear. In addition, it is in a configuration in which the offset amount Pb between the recess portions 13th on both sides of the web sections 10 in the tire width direction (Pb / P)> 0.50 in relation to the pitch length P of the web sections 10 is the amount of displacement Pb between the recess portions 13th on both sides of the web sections 10 too large in the tire width direction and it can be difficult to make the recess portions 13th between the transverse grooves adjoining in the tire circumferential direction 40 properly trained. In other words, there is a risk that the length of the recess portions 13th can be shortened in the tire circumferential direction or the area of the arcs, which the recess portions 13th form in the circumferential direction, can be reduced. In this case, it may be difficult to effectively improve driving performance on snow-covered road surfaces even though the recess portions 13th at the edges 12th of the web sections 10 are trained.

Andererseits ist es in einer Konfiguration, in welcher der Versatzbetrag Pb zwischen den Vertiefungsabschnitten 13 auf beiden Seiten der Stegabschnitte 10 in Reifenbreitenrichtung im Bereich 0,10 ≤ (Pb/P) ≤ 0,50 in Bezug auf die Teilungsabstandslänge P der Stegabschnitte 10 liegt, möglich, die Vertiefungsabschnitte 13 geeignet auszubilden und die Fahrleistung auf schneebedeckten Straßenoberflächen wirksam zu verbessern, während große Änderungen in der Steifigkeit der Stegabschnitte 10 an jeder Position in Reifenumfangsrichtung unterdrückt werden. Infolgedessen können Leistung auf Schnee und Beständigkeit gegenüber ungleichmäßiger Abnutzung auf kompatible Weise bereitgestellt werden.On the other hand, it is in a configuration in which the offset amount Pb between the recess portions 13th on both sides of the web sections 10 in the tire width direction in the range 0.10 (Pb / P) 0.50 with respect to the pitch length P of the web sections 10 is possible, the recess sections 13th properly train and effectively improve driving performance on snow-covered road surfaces while making large changes in the rigidity of the land sections 10 can be suppressed at every position in the tire circumferential direction. As a result, snow performance and uneven wear resistance can be provided in a compatible manner.

Da die Rillenbreite der Querrillen 40 im Bereich 0,5 mm bis 5,0 mm liegt, verbessern die Querrillen 40 wirksam die Fahrleistung auf schneebedeckten Straßenoberflächen, während sie eine Verringerung der Steifigkeit der Stegabschnitte 10 unterdrücken. Mit anderen Worten ist in einer Konfiguration, in der die Rillenbreite der Querrillen 40 weniger als 0,5 mm beträgt, die Rillenbreite der Querrillen 40 zu klein, und selbst wenn die Querrillen 40 ausgebildet sind, kann es schwierig werden, dass Schnee auf einer Straßenoberfläche beim Fahren auf schneebedeckten Straßenoberflächen in die Querrillen 40 eintritt. In diesem Fall kann es schwierig sein, die Fahrleistung auf schneebedeckten Straßenoberflächen wirksam zu verbessern. Außerdem ist in einer Konfiguration, in der die Rillenbreite der Querrillen 40 größer als 5,0 mm ist, die Rillenbreite der Querrillen 40 zu groß, und die Steifigkeit der Stegabschnitte 10, die durch die Querrille 40 definiert sind, kann leicht reduziert werden. In diesem Fall neigt die Nähe der Ränder, die durch die Querrillen 40 in den Stegabschnitten 10 ausgebildet werden, tendenziell zur Abnutzung, es ist wahrscheinlich, dass eine sogenannte Fersen- und Zehen-Abnutzung auftritt und es ist schwierig, das Auftreten ungleichmäßiger Abnutzung zu unterdrücken.Because the groove width of the transverse grooves 40 is in the range of 0.5 mm to 5.0 mm, improve the transverse grooves 40 effectively driving performance on snow-covered road surfaces while reducing the rigidity of the land sections 10 suppress. In other words, in a configuration in which the groove width is the transverse grooves 40 is less than 0.5 mm, the groove width of the transverse grooves 40 too small, and even if the transverse grooves 40 are designed, it can be difficult for snow on a road surface to get into the lateral grooves when driving on snow-covered road surfaces 40 entry. In this case, it may be difficult to effectively improve driving performance on snow-covered road surfaces. In addition, in a configuration in which the groove width of the transverse grooves 40 is greater than 5.0 mm, the groove width of the transverse grooves 40 too big, and the rigidity of the web sections 10 going through the transverse groove 40 can be easily reduced. In this case it tends to be close to the edges by the transverse grooves 40 in the web sections 10 tend to wear, so-called heel and toe wear is likely to occur, and it is difficult to suppress the occurrence of uneven wear.

Andererseits sind in einer Konfiguration, in der die Rillenbreite der Querrillen 40 im Bereich 0,5 mm bis 5,0 mm liegt, die Querrillen 40 in der Lage, die Fahrleistung auf schneebedeckten Straßenoberflächen wirksam zu verbessern, während eine Verschlechterung der Steifigkeit der Stegabschnitte 10 unterdrückt wird. Infolgedessen können Leistung auf Schnee und Beständigkeit gegenüber ungleichmäßiger Abnutzung auf kompatible Weise bereitgestellt werden.On the other hand, in a configuration in which the groove width of the transverse grooves 40 is in the range 0.5 mm to 5.0 mm, the transverse grooves 40 able to effectively improve the driving performance on snow-covered road surfaces while deteriorating the rigidity of the land portions 10 is suppressed. As a result, snow performance and uneven wear resistance can be provided in a compatible manner.

Darüber hinaus liegt in den Vertiefungsabschnitten 13 der Ränder 12 der Stegabschnitte 10, die durch die Hauptumfangsrillen 30 ausgebildet werden, der Vertiefungsbetrag Wp in Reifenbreitenrichtung in Bezug auf die maximale Breite Wr der Stegabschnitte 10 in Reifenbreitenrichtung im Bereich 0,05 ≤ (Wp/Wr) ≤ 0,15. Somit ist es möglich, dass die Vertiefungsabschnitte 13 die Fahrleistung auf schneebedeckten Straßenoberflächen wirksam verbessern, während unterdrückt wird, dass der Steifigkeitsunterschied der Stegabschnitte 10 zu groß wird. Mit anderen Worten ist in einer Konfiguration, in welcher der Vertiefungsbetrag Wp der Vertiefungsabschnitte 13 in Bezug auf die maximale Breite Wr der Stegabschnitte 10 (Wp/Wr) < 0,05 ist, der Vertiefungsbetrag Wp der Vertiefungsabschnitte 13 zu klein, und obwohl die Vertiefungsabschnitte 13 an den Rändern 12 der Stegabschnitte 10 bereitgestellt sind, kann es schwierig sein, die Fahrleistung auf schneebedeckten Straßenoberflächen wirksam zu verbessern. Außerdem ist in einer Konfiguration, in welcher der Vertiefungsbetrag Wp der Vertiefungsabschnitte 13 in Bezug auf die maximale Breite Wr der Stegabschnitte 10 (Wp/Wr) > 0,15 ist, der Vertiefungsbetrag Wp der Vertiefungsabschnitte 13 zu groß, so dass die Steifigkeit der Stegabschnitte 10 teilweise zu gering sein kann. In diesem Fall wird der Steifigkeitsunterschied in den Stegabschnitten 10 übermäßig groß, und es besteht ein Risiko, dass ungleichmäßige Abnutzung nur schwer unterdrückt werden kann.It also lies in the recessed sections 13th the edges 12th of the web sections 10 passing through the main circumferential grooves 30th are formed, the recess amount Wp in the tire width direction with respect to the maximum width Wr of the land portions 10 in the tire width direction in the range 0.05 ≤ (Wp / Wr) ≤ 0.15. It is thus possible that the recess sections 13th effectively improve the driving performance on snow-covered road surfaces while suppressing the difference in rigidity of the land portions 10 gets too big. In other words, in a configuration in which the recess amount Wp is the recess portions 13th in relation to the maximum width Wr of the web sections 10 (Wp / Wr) <0.05, the recess amount Wp of the recess portions 13th too small, and although the recessed sections 13th at the edges 12th of the web sections 10 are provided, it may be difficult to effectively improve driving performance on snow-covered road surfaces. In addition, in a configuration in which the recess amount Wp is the recess portions 13th in relation to the maximum width Wr of the web sections 10 (Wp / Wr)> 0.15, the recess amount Wp of the recess portions 13th too big, so that the rigidity of the web sections 10 can sometimes be too low. In this case, the stiffness difference is in the web sections 10 excessively large, and there is a risk that uneven wear is difficult to suppress.

Andererseits können in einer Konfiguration, in welcher der Vertiefungsbetrag Wp der Vertiefungsabschnitte 13 in Bezug auf die maximale Breite Wr der Stegabschnitte 10 im Bereich 0,05 ≤ (Wp/Wr) ≤ 0,15 liegt, die Vertiefungsabschnitte 13, die an den Rändern 12 der Stegabschnitte 10 ausgebildet sind, die Fahrleistung auf schneebedeckten Straßenoberflächen wirksam verbessern, während sie unterdrücken, dass der Steifigkeitsunterschied der Stegabschnitte 10 zu groß wird. Infolgedessen können Leistung auf Schnee und Beständigkeit gegenüber ungleichmäßiger Abnutzung auf kompatible Weise bereitgestellt werden.On the other hand, in a configuration in which the recess amount Wp of the recess portions 13th in relation to the maximum width Wr of the web sections 10 is in the range 0.05 (Wp / Wr) 0.15, the recess portions 13th that are on the edges 12th of the web sections 10 are designed to effectively improve driving performance on snow-covered road surfaces while suppressing the difference in rigidity of the land portions 10 gets too big. As a result, performance on snow and resistance to snow uneven wear can be provided in a compatible manner.

Zudem liegt in den Vertiefungsabschnitten 13, die an den Rändern 12 der Stegabschnitte 10 ausgebildet sind, die Gesamtlänge ΣPan der Bogenabschnitte 14 in Reifenumfangsrichtung in Bezug auf die Länge Pr der Vertiefungsabschnitte 13 in Reifenumfangsrichtung im Bereich 0,55 ≤ (ΣPan/Pr) ≤ 1,00. Somit sind die Bogenabschnitte 14 in der Lage, die nahe den Rändern 12 der Stegabschnitte 10 erzeugte Spannungskonzentration zuverlässiger zu unterdrücken. Mit anderen Worten sind in einer Konfiguration, in der die Gesamtlänge ΣPan der Bogenabschnitte 14 der Vertiefungsabschnitte 13 in Reifenumfangsrichtung in Bezug auf die Länge Pr der Vertiefungsabschnitte 13 in Reifenumfangsrichtung (ΣPan/Pr) < 0,55 ist, die durch die Bogenabschnitte 14 der Vertiefungsabschnitte 13 ausgebildeten Flächen zu klein und es ist für die Bogenabschnitte 14 schwierig, das Auftreten von Spannungskonzentration zu unterdrücken, die in der Nähe der Ränder 12 auftritt, wenn eine Last auf die Stegabschnitte 10 ausgeübt wird.In addition, lies in the recessed sections 13th that are on the edges 12th of the web sections 10 are formed, the total length ΣPan of the arc sections 14th in the tire circumferential direction with respect to the length Pr of the recess portions 13th in the tire circumferential direction in the range 0.55 ≤ (ΣPan / Pr) ≤ 1.00. Thus the arch sections 14th able to take those near the edges 12th of the web sections 10 to suppress generated stress concentration more reliably. In other words, are in a configuration in which the total length ΣPan of the arch sections 14th of the recessed sections 13th in the tire circumferential direction with respect to the length Pr of the recess portions 13th in the tire circumferential direction (ΣPan / Pr) <0.55, which is through the arched sections 14th of the recessed sections 13th formed areas too small and it is suitable for the arch sections 14th difficult to suppress the occurrence of stress concentration near the edges 12th occurs when a load is placed on the web sections 10 is exercised.

Andererseits kann in einer Konfiguration, in der die Gesamtlänge ΣPan der Bogenabschnitte 14 der Vertiefungsabschnitte 13 in Reifenumfangsrichtung in Bezug auf die Länge Pr der Vertiefung 13 in Reifenumfangsrichtung im Bereich 0,55 ≤ (ΣPan/Pr) ≤ 1,00 liegt, der Bereich der Vertiefungsabschnitte 13, die durch die Bogenabschnitte 14 ausgebildet werden, sichergestellt werden und somit kann die Konzentration der Spannung, die in der Nähe der Ränder 12 der Stegabschnitte 10 erzeugt wird, zuverlässiger durch die Bogenabschnitte 14 unterdrückt werden. Infolgedessen können Leistung auf Schnee und Beständigkeit gegenüber ungleichmäßiger Abnutzung auf kompatible Weise bereitgestellt werden.On the other hand, in a configuration in which the total length ΣPan of the arch sections 14th of the recessed sections 13th in the tire circumferential direction in relation to the length Pr of the recess 13th in the tire circumferential direction in the range 0.55 (ΣPan / Pr) 1.00, the area of the recess portions 13th going through the arch sections 14th can be formed, ensured and thus the concentration of stress that is near the edges 12th of the web sections 10 is generated more reliably by the arc sections 14th be suppressed. As a result, snow performance and uneven wear resistance can be provided in a compatible manner.

Außerdem liegt in den Vertiefungen 13 der einander zugewandten Ränder 12 der Versatzbetrag Pc der maximalen Vertiefungsabschnitte 16 der jeweiligen Vertiefungsabschnitte 13 in Reifenumfangsrichtung in Bezug auf die Teilungsabstandslänge P zwischen den Stegabschnitten 10, die in Reifenumfangsrichtung über die Querrillen 40 angrenzend sind, im Bereich 0,10 ≤ (Pc/P) ≤ 0,50. Somit kann die Steifigkeit eines Abschnitts, in dem die Steifigkeit gering ist, durch die angrenzenden Stegabschnitte 10 kompensiert werden und das Auftreten von ungleichmäßiger Abnutzung kann unterdrückt werden. Mit anderen Worten ist in einer Konfiguration, in welcher der Versatzbetrag Pc zwischen den Vertiefungsabschnitten 13 der einander zugewandten Ränder 12 in Bezug auf die Teilungsabstandslänge P der Stegabschnitte 10 (Pc/P) < 0,10 ist, der Versatzbetrag Pc zwischen den Vertiefungsabschnitten 13 der einander zugewandten Ränder 12 zu klein, und es kann schwierig sein, die ungleichmäßige Abnutzung der Stegabschnitte 10 wirksam zu unterdrücken. Mit anderen Worten sind in einer Konfiguration, in welcher der Versatzbetrag Pc zwischen den Vertiefungsabschnitten 13 der einander zugewandten Ränder 12 zu klein ist, die Stegabschnitte 10, die über die Hauptumfangsrillen 30 aneinander angrenzen, in Reifenumfangsrichtung an den Positionen niedriger Steifigkeit näher beieinander. Somit können die aneinander angrenzenden Stegabschnitte 10 die Steifigkeit der Abschnitte mit niedriger Steifigkeit nicht kompensieren und es besteht die Möglichkeit, dass ungleichmäßige Abnutzung wahrscheinlich in Abschnitten mit niedriger Steifigkeit auftritt.Also lies in the depressions 13th the facing edges 12th the offset amount Pc of the maximum recess portions 16 of the respective recess sections 13th in the tire circumferential direction in relation to the pitch length P between the land sections 10 in the tire circumferential direction across the transverse grooves 40 are adjacent, in the range 0.10 (Pc / P) 0.50. Thus, the rigidity of a portion in which the rigidity is low can be achieved by the adjacent web portions 10 can be compensated and the occurrence of uneven wear can be suppressed. In other words, it is in a configuration in which the offset amount Pc between the recess portions 13th the facing edges 12th in relation to the pitch length P of the web sections 10 (Pc / P) <0.10, the offset amount Pc between the recess portions 13th the facing edges 12th too small, and it can be difficult to prevent the uneven wear of the web sections 10 effectively suppress. In other words, are in a configuration in which the offset amount Pc between the recess portions 13th the facing edges 12th is too small, the web sections 10 that are over the main circumferential grooves 30th adjoin each other, closer to each other in the tire circumferential direction at the positions of low rigidity. Thus, the web sections adjoining one another 10 do not compensate for the stiffness of the low stiffness portions and there is a possibility that uneven wear is likely to occur in the low stiffness portions.

Andererseits können in einer Konfiguration, in welcher der Versatzbetrag Pc zwischen den Vertiefungsabschnitten 13 der einander zugewandten Ränder 12 im Bereich 0,10 ≤ (Pc/P) ≤ 0,50 liegt in Bezug auf die Teilungsabstandslänge P der Stegabschnitte 10, in den Stegabschnitten 10, die über die Hauptumfangsrillen 30 aneinander angrenzen, Positionen mit niedriger Steifigkeit in Reifenumfangsrichtung getrennt werden und somit kann die Steifigkeit des Abschnitts, in dem die Steifigkeit niedrig wird, durch die angrenzenden Stegabschnitte 10 kompensiert werden. Dementsprechend ist es möglich, das Auftreten ungleichmäßiger Abnutzung aufgrund einer Abnutzungsneigung der Stegabschnitte 10, in denen die Steifigkeit niedrig ist, zu unterdrücken. Infolgedessen können Leistung auf Schnee und Beständigkeit gegenüber ungleichmäßiger Abnutzung auf kompatible Weise bereitgestellt werden.On the other hand, in a configuration in which the offset amount Pc between the recess portions 13th the facing edges 12th is in the range 0.10 (Pc / P) 0.50 with respect to the pitch length P of the web sections 10 , in the web sections 10 that are over the main circumferential grooves 30th adjoin each other, positions with low rigidity are separated in the tire circumferential direction, and thus the rigidity of the portion in which the rigidity becomes low can be increased by the adjacent land portions 10 be compensated. Accordingly, it is possible to prevent uneven wear from occurring due to wear tendency of the land portions 10 in which the rigidity is low, to suppress. As a result, snow performance and uneven wear resistance can be provided in a compatible manner.

Da der Neigungswinkel θ der Querrillen 40 in Reifenumfangsrichtung in Bezug auf die Reifenbreitenrichtung im Bereich 0° bis 40° liegt, kann zudem verhindert werden, dass der Winkel, unter dem sich die Querrillen 40 mit den Hauptumfangsrillen 30 überschneiden, zu klein wird und ungleichmäßige Abnutzung der Stegabschnitte 10 kann zuverlässiger unterdrückt werden. Mit anderen Worten wird in einer Konfiguration, in welcher der Neigungswinkel θ der Querrillen 40 größer als 40° ist, der Winkel des spitzwinkligen Abschnitts in den Abschnitten, in denen sich die Querrillen 40 und die Hauptumfangsrillen 30 in den Stegabschnitten 10 überschneiden, zu klein. Somit ist es wahrscheinlich, dass Abnutzung in diesen Abschnitten auftritt und es ist schwierig, ungleichmäßige Abnutzung zu unterdrücken.Since the inclination angle θ of the transverse grooves 40 in the tire circumferential direction in relation to the tire width direction in the range 0 ° to 40 °, the angle at which the transverse grooves 40 with the main circumferential grooves 30th overlap, become too small and uneven wear of the web sections 10 can be suppressed more reliably. In other words, in a configuration in which the inclination angle θ of the lateral grooves 40 is greater than 40 °, the angle of the acute-angled section in the sections in which the transverse grooves are 40 and the main circumferential grooves 30th in the web sections 10 overlap, too small. Thus, wear is likely to occur in these portions, and it is difficult to suppress uneven wear.

Andererseits ist es in einer Konfiguration, in welcher der Neigungswinkel θ der Querrillen 40 in Reifenumfangsrichtung in Bezug auf die Reifenbreitenrichtung im Bereich 0° bis 40° liegt, möglich, zu verhindern, dass der Schnittwinkel zwischen den Querrillen 40 und den Hauptumfangsrillen 30 in den Stegabschnitten 10 zu klein wird und ungleichmäßige Abnutzung kann zuverlässiger unterdrückt werden.On the other hand, it is in a configuration in which the inclination angle θ of the lateral grooves 40 in the tire circumferential direction with respect to the tire width direction is in the range of 0 ° to 40 °, it is possible to prevent the intersection angle between the lateral grooves 40 and the main circumferential grooves 30th in the web sections 10 becomes too small and uneven wear can be suppressed more reliably.

Da das Verhältnis zwischen der Rillentiefe DI der Querrillen 40 und der Rillentiefe Dm der Hauptumfangsrillen 30 im Bereich 0,10 ≤ (DI/Dm) ≤ 0,30 liegt, sind die Querrillen 40 außerdem in der Lage, die Fahrleistung auf schneebedeckten Straßenoberflächen wirksam zu verbessern, während eine Verringerung der Steifigkeit der Stegabschnitte 10 unterdrückt wird. Mit anderen Worten ist in einer Konfiguration, in der das Verhältnis zwischen der Rillentiefe DI der Querrillen 40 und der Rillentiefe Dm der Hauptumfangsrillen 30 (DI/Dm) < 0,10 beträgt, die Rillentiefe DI der Querrillen 40 zu flach und beim Fahren auf einer schneebedeckten Straßenoberfläche kann die Schneemenge, die in die Querrillen 40 eintreten darf, zu klein sein. In diesem Fall ist es weniger wahrscheinlich, dass die Fahrleistung auf schneebedeckten Straßenoberflächen durch die Querrillen 40 wirksam verbessert wird. Zudem ist in einer Konfiguration, in der das Verhältnis zwischen der Rillentiefe DI der Querrillen 40 und der Rillentiefe Dm der Hauptumfangsrillen 30 (DI/Dm) > 0,30 beträgt, die Rillentiefe DI der Querrillen 40 zu tief und die Steifigkeit in der Nähe der Ränder, die durch die Querrillen 40 in den Stegabschnitten 10 ausgebildet werden, kann zu niedrig sein. In diesem Fall ist die Nähe der Ränder, die durch die Querrillen 40 in den Stegabschnitten 10 ausgebildet werden, anfällig für Abnutzung, Abnutzung wie Fersen- und Zehen-Abnutzung tritt wahrscheinlicher auf und das Auftreten von ungleichmäßiger Abnutzung kann schwierig zu unterdrücken sein.Since the ratio between the groove depth DI of the transverse grooves 40 and the groove depth Dm the Main circumferential grooves 30th is in the range 0.10 (DI / Dm) 0.30, the transverse grooves are 40 also able to effectively improve driving performance on snow-covered road surfaces while reducing the rigidity of the land portions 10 is suppressed. In other words, in a configuration in which the ratio between the groove depth DI of the transverse grooves 40 and the groove depth Dm of the circumferential main grooves 30th (DI / Dm) <0.10, the groove depth DI of the transverse grooves 40 Too flat and when driving on a snow-covered road surface can reduce the amount of snow that gets into the transverse grooves 40 may be too small. In this case, it is less likely that the driving performance on snow-covered road surfaces through the transverse grooves 40 is effectively improved. In addition, it is in a configuration in which the ratio between the groove depth DI of the transverse grooves 40 and the groove depth Dm of the circumferential main grooves 30th (DI / Dm)> 0.30, the groove depth DI of the transverse grooves 40 too deep and the rigidity near the edges created by the transverse grooves 40 in the web sections 10 can be too low. In this case it is close to the edges that are passed by the transverse grooves 40 in the web sections 10 wear, wear such as heel and toe wear is more likely to occur, and the occurrence of uneven wear can be difficult to suppress.

Andererseits sind in einem Fall, in dem das Verhältnis zwischen der Rillentiefe DI der Querrillen 40 und der Rillentiefe Dm der Hauptumfangsrillen 30 im Bereich von 0,10 ≤ (DI/Dm) ≤ 0,30 liegt, die Querrillen 40 in der Lage, die Fahrleistung auf schneebedeckten Straßenoberflächen wirksam zu verbessern, während eine Verringerung der Steifigkeit der Stegabschnitte 10 unterdrückt wird. Infolgedessen können Leistung auf Schnee und Beständigkeit gegenüber ungleichmäßiger Abnutzung auf kompatible Weise zuverlässiger bereitgestellt werden.On the other hand, in a case where the ratio between the groove depths DI of the lateral grooves 40 and the groove depth Dm of the circumferential main grooves 30th is in the range of 0.10 (DI / Dm) 0.30, the transverse grooves 40 able to effectively improve driving performance on snow-covered road surfaces while reducing the rigidity of the land sections 10 is suppressed. As a result, snow performance and uneven wear resistance can be more reliably provided in a compatible manner.

Da die Lamellen 50 auf den Rillenböden 42 in den Querrillen 40 angeordnet sind, ist es außerdem möglich, die Schneemenge zu erhöhen, die beim Fahren auf schneebedeckten Straßenoberflächen in die Querrillen 40 eintreten kann, und die Fahrleistung auf schneebedeckten Straßenoberflächen kann wirksam verbessert werden, während die Verschlechterung der Beständigkeit gegenüber ungleichmäßiger Abnutzung unterdrückt wird. Infolgedessen können Leistung auf Schnee und Beständigkeit gegenüber ungleichmäßiger Abnutzung auf kompatible Weise zuverlässiger bereitgestellt werden.As the slats 50 on the grooved floors 42 in the transverse grooves 40 are arranged, it is also possible to increase the amount of snow that enters the lateral grooves when driving on snow-covered road surfaces 40 can occur, and driving performance on snow-covered road surfaces can be effectively improved while suppressing deterioration in uneven wear resistance. As a result, snow performance and uneven wear resistance can be more reliably provided in a compatible manner.

Zudem erfüllt in den Lamellen 50 das Verhältnis zwischen der Rillentiefe DI der Querrille 40, der Tiefe Ds der Lamelle 50 vom Rillenboden 42 der Querrillen 40 und der Rillentiefe Dm der Hauptumfangsrille 30 0,20 ≤ {(DI + Ds)/Dm} ≤ 1,00. Somit können die Querrillen 40 und die Lamellen 50 die Fahrleistung auf schneebedeckten Straßenoberflächen wirksam verbessern, während sie die Verringerung der Steifigkeit der Stegabschnitte 10 unterdrücken. Mit anderen Worten ist in einer Konfiguration, in der das Verhältnis zwischen der Rillentiefe DI der Querrille 40, der Tiefe Ds der Lamelle 50 vom Rillenboden 42 der Querrille 40 und der Rillentiefe Dm der Hauptumfangsrille 30 {(DI + Ds)/Dm} < 0,20 beträgt, die Rillentiefe DI der Querrille 40 oder die Tiefe Ds der Lamelle 50 zu flach und es kann schwierig sein, die Fahrleistung auf schneebedeckten Straßenoberflächen mit den Querrillen 40 oder den Lamellen 50 wirksam zu verbessern. Außerdem ist in einer Konfiguration, in der das Verhältnis zwischen der Rillentiefe DI der Querrille 40, der Tiefe Ds der Lamelle 50 vom Rillenboden 42 der Querrille 40 und der Rillentiefe Dm der Hauptumfangsrille 30 {(DI+ Ds)/Dm} > 1,00 beträgt, die Rillentiefe DI der Querrille 40 oder die Tiefe Ds der Lamelle 50 zu tief und die Steifigkeit der Stegabschnitte 10 in der Nähe der Querrillen 40 kann zu niedrig sein. In diesem Fall neigt die Nähe der Querrillen 40 in den Stegabschnitten 10 tendenziell zur Abnutzung, Abnutzung wie Fersen- und Zehenabnutzung tritt wahrscheinlich auf und es ist schwierig, das Auftreten ungleichmäßiger Abnutzung zu unterdrücken.It also fulfills in the slats 50 the ratio between the groove depth DI of the transverse groove 40 , the depth Ds of the lamella 50 from the groove bottom 42 the transverse grooves 40 and the groove depth Dm of the circumferential main groove 30th 0.20 {(DI + Ds) / Dm} 1.00. Thus, the transverse grooves 40 and the slats 50 Effectively improve the driving performance on snow-covered road surfaces while reducing the rigidity of the land portions 10 suppress. In other words, in a configuration in which the ratio between the groove depth DI is the lateral groove 40 , the depth Ds of the lamella 50 from the groove bottom 42 the transverse groove 40 and the groove depth Dm of the circumferential main groove 30th {(DI + Ds) / Dm} <0.20, the groove depth DI of the transverse groove 40 or the depth Ds of the lamella 50 too flat and it can be difficult to drive on snow-covered road surfaces with the transverse grooves 40 or the slats 50 to improve effectively. Also, in a configuration in which the ratio between the groove depth DI of the lateral groove 40 , the depth Ds of the lamella 50 from the groove bottom 42 the transverse groove 40 and the groove depth Dm of the circumferential main groove 30th {(DI + Ds) / Dm}> 1.00, the groove depth DI of the transverse groove 40 or the depth Ds of the lamella 50 too deep and the stiffness of the web sections 10 near the transverse grooves 40 can be too low. In this case, the proximity of the transverse grooves tends to be 40 in the web sections 10 tending to wear, wear such as heel and toe wear is likely to occur, and it is difficult to suppress the occurrence of uneven wear.

Andererseits sind in einer Konfiguration, in der das Verhältnis zwischen der Rillentiefe DI der Querrille 40, der Tiefe Ds der Lamelle 50 vom Rillenboden 42 der Querrille 40 und der Rillentiefe Dm der Hauptumfangsrille 30 0,20 ≤ {(DI + Ds)/Dm} ≤ 1,00 erfüllt, die Querrillen 40 und die Lamellen 50 in der Lage, die Fahrleistung auf schneebedeckten Straßenoberflächen wirksam zu verbessern, während eine Verringerung der Steifigkeit der Stegabschnitte 10 unterdrückt wird. Infolgedessen können Leistung auf Schnee und Beständigkeit gegenüber ungleichmäßiger Abnutzung auf kompatible Weise zuverlässiger bereitgestellt werden.On the other hand, in a configuration in which the ratio between the groove depth DI of the lateral groove 40 , the depth Ds of the lamella 50 from the groove bottom 42 the transverse groove 40 and the groove depth Dm of the circumferential main groove 30th 0.20 {(DI + Ds) / Dm} 1.00 satisfies the transverse grooves 40 and the slats 50 able to effectively improve driving performance on snow-covered road surfaces while reducing the rigidity of the land sections 10 is suppressed. As a result, snow performance and uneven wear resistance can be more reliably provided in a compatible manner.

Zudem schließen die Ränder 22, die durch die Hauptumfangsrillen 30 ausgebildet werden, welche die Innenseiten der Schulterstegabschnitte 21 in Reifenbreitenrichtung definieren, die Erhebungsabschnitte 23 ein, die den Vertiefungsabschnitten 13 der Stegabschnitte 10 zugewandt sind, die den Rändern 22 über Hauptumfangsrillen 30 zugewandt sind. Wenn die Schulterstegabschnitte über die Hauptumfangsrillen 30 an die Schulterstegabschnitte 21 angrenzen, sind die Schulterstegabschnitte 21 somit in der Lage, die Steifigkeit der mittleren Stegabschnitte 11 zu kompensieren, wo die Steifigkeit niedrig ist. Dementsprechend kann ungleichmäßige Abnutzung der Stegabschnitte 10 unterdrückt werden und Beständigkeit gegenüber ungleichmäßiger Abnutzung kann sichergestellt werden.In addition, the edges close 22nd passing through the main circumferential grooves 30th are formed, which are the insides of the shoulder web sections 21 Define the elevation sections in the tire width direction 23 one representing the recess sections 13th of the web sections 10 facing the edges 22nd over main circumferential grooves 30th are facing. When the shoulder land sections over the main circumferential grooves 30th to the shoulder web sections 21 are the shoulder bar sections 21 thus able to reduce the stiffness of the central web sections 11 to compensate where the stiffness is low. Accordingly, the web portions may wear unevenly 10 can be suppressed and resistance to uneven wear can be ensured.

Außerdem liegt in den Erhebungsabschnitten 23 und den einander zugewandten Vertiefungsabschnitten 13, der Versatzbetrag Ps in Reifenumfangsrichtung zwischen den maximalen Erhebungsabschnitten 26 der Erhebungsabschnitte 23 und den maximalen Vertiefungsabschnitten 16 der Vertiefungsabschnitte 13 in Bezug auf die Teilungsabstandslänge P zwischen den Stegabschnitten 10, die in Reifenumfangsrichtung über die Querrillen 40 angrenzend sind, im Bereich 0 ≤ (Ps/P) ≤ 0,15. Somit kann die Steifigkeit von Abschnitten der mittleren Stegabschnitte 11, in denen die Steifigkeit gering ist, zuverlässiger durch die Schulterstegabschnitte 21 kompensiert werden und das Auftreten von ungleichmäßiger Abnutzung kann unterdrückt werden. Mit anderen Worten ist in den Erhebungsabschnitten 23 und den einander zugewandten Vertiefungsabschnitten 13, in einer Konfiguration, in welcher der Versatzbetrag Ps zwischen den maximalen Erhebungsabschnitten 26 der Erhebungsabschnitte 23 und den maximalen Vertiefungsabschnitten 16 der Vertiefungsabschnitte 13 in Bezug auf die Teilungsabstandslänge P der Stegabschnitte 10 (Ps/P) > 0,15 beträgt, der Versatzbetrag Ps zwischen den Erhebungsabschnitten 23 und den einander zugewandten Vertiefungsabschnitten 13 zu groß und es kann schwierig sein, die ungleichmäßige Abnutzung der Stegabschnitte 10 wirksam zu unterdrücken. Mit anderen Worten wird in einer Konfiguration, in welcher der Versatzbetrag Ps zwischen den Erhebungsabschnitten 23 und den einander zugewandten Vertiefungsabschnitten 13 zu groß ist, der Abstand in Reifenumfangsrichtung zwischen Positionen in Reifenumfangsrichtung, in denen die Steifigkeit in den mittleren Stegabschnitten 11, einschließlich der Vertiefungsabschnitte 13, niedrig ist, und Positionen in Reifenumfangsrichtung der Erhebungsabschnitte 23 der Schulterstegabschnitte 21 groß. Somit kann es für die Schulterstegabschnitte 21 schwierig werden, die Steifigkeit der mittleren Stegabschnitte 11, in denen die Steifigkeit niedrig ist, zu kompensieren. In diesem Fall kann es schwierig sein, das Auftreten ungleichmäßiger Abnutzung in den mittleren Stegabschnitten 11 zu unterdrücken.Also lies in the elevation sections 23 and those facing each other Recessed sections 13th , the displacement amount Ps in the tire circumferential direction between the maximum land portions 26th of the elevation sections 23 and the maximum recess sections 16 of the recessed sections 13th in relation to the pitch length P between the web sections 10 in the tire circumferential direction across the transverse grooves 40 are adjacent, in the range 0 (Ps / P) 0.15. Thus, the rigidity of sections of the central web sections 11 in which the rigidity is low, more reliably by the shoulder land portions 21 can be compensated and the occurrence of uneven wear can be suppressed. In other words, is in the bump sections 23 and the recess portions facing each other 13th , in a configuration in which the offset amount Ps between the maximum land portions 26th of the elevation sections 23 and the maximum recess sections 16 of the recessed sections 13th in relation to the pitch length P of the web sections 10 (Ps / P)> 0.15, the offset amount Ps between the land portions 23 and the recess portions facing each other 13th too big and it can be difficult to remove the uneven wear of the web sections 10 effectively suppress. In other words, in a configuration in which the offset amount Ps between the land portions 23 and the recess portions facing each other 13th is too large, the distance in the tire circumferential direction between positions in the tire circumferential direction in which the rigidity in the central land portions 11 , including the recess sections 13th , is low, and positions in the tire circumferential direction of the land portions 23 the shoulder bar sections 21 large. Thus it can be used for the shoulder web sections 21 the stiffness of the central web sections will be difficult 11 in which the rigidity is low, to compensate. In this case, it may be difficult for uneven wear to occur in the central land portions 11 to suppress.

Andererseits kann in den Erhebungsabschnitten 23 und den einander zugewandten Vertiefungsabschnitten 13 in einer Konfiguration, in welcher der Versatzbetrag Ps zwischen den maximalen Erhebungsabschnitten 26 der Erhebungsabschnitte 23 und den maximalen Vertiefungsabschnitten 16 der Vertiefungsabschnitte 13 in Bezug auf die Teilungsabstandslänge P der Stegabschnitte 10 im Bereich 0 ≤ (Ps/P) ≤ 0,15 liegt, der Abstand in Reifenumfangsrichtung zwischen Positionen in Reifenumfangsrichtung, in denen die Steifigkeit in den mittleren Stegabschnitten 11, einschließlich der Vertiefungsabschnitte 13, niedrig ist, und Positionen in Reifenumfangsrichtung der Erhebungsabschnitte 23 der Schulterstegabschnitte 21 reduziert werden. Dementsprechend kann die Steifigkeit der Abschnitte der mittleren Stegabschnitte 11, in denen die Steifigkeit niedrig ist, sicherer durch die Schulterstegabschnitte 21 kompensiert werden und es ist möglich, das Auftreten ungleichmäßiger Abnutzung aufgrund der Neigung zur Abnutzung in den Abschnitten der mittleren Stegabschnitte 11 mit niedriger Steifigkeit zu unterdrücken. Infolgedessen können Leistung auf Schnee und Beständigkeit gegenüber ungleichmäßiger Abnutzung auf kompatible Weise zuverlässiger bereitgestellt werden.On the other hand, in the elevation sections 23 and the recess portions facing each other 13th in a configuration in which the offset amount Ps between the maximum land portions 26th of the elevation sections 23 and the maximum recess sections 16 of the recessed sections 13th in relation to the pitch length P of the web sections 10 is in the range 0 (Ps / P) 0.15, the distance in the tire circumferential direction between positions in the tire circumferential direction in which the rigidity in the central land portions 11 , including the recess sections 13th , is low, and positions in the tire circumferential direction of the land portions 23 the shoulder bar sections 21 be reduced. Accordingly, the rigidity of the sections of the central web sections 11 in which the rigidity is low, more securely by the shoulder land portions 21 can be compensated for and it is possible for uneven wear to occur due to the tendency to wear in the portions of the central land portions 11 with low stiffness to suppress. As a result, snow performance and uneven wear resistance can be more reliably provided in a compatible manner.

Modifizierte BeispieleModified examples

Es ist zu beachten, dass in der vorstehend beschriebenen Ausführungsform die Vertiefungsabschnitte 13 der Ränder 12, die durch die Hauptumfangsrillen 30 der Stegabschnitte 10 ausgebildet werden, zwei Bogenabschnitte 14 und einen linearen Abschnitt 15 einschließen. Die Vertiefungsabschnitte 13 können jedoch in jeder anderen Form ausgebildet sein. Die Vertiefungsabschnitte 13 können beispielsweise mit einem Bogenabschnitt 14 ausgebildet sein. Zudem können in einer Konfiguration, in der die Vertiefungsabschnitte 13 eine Mehrzahl von Bogenabschnitten 14 einschließen, die Bogenabschnitte 14 den gleichen Krümmungsradius oder einen anderen Krümmungsradius aufweisen.It should be noted that in the embodiment described above, the recess portions 13th the edges 12th passing through the main circumferential grooves 30th of the web sections 10 are formed, two arc sections 14th and a linear section 15th lock in. The recessed sections 13th however, they can be designed in any other shape. The recessed sections 13th can for example with an arch section 14th be trained. In addition, in a configuration in which the recess portions 13th a plurality of arch sections 14th include the arch sections 14th have the same radius of curvature or a different radius of curvature.

Außerdem sind in der vorstehend beschriebenen Ausführungsform die Vertiefungsabschnitte 13 an den Rändern 12 auf beiden Seiten der Stegabschnitte 10 in Reifenbreitenrichtung ausgebildet. Jedoch können die Ränder 12, an denen die Vertiefungsabschnitte 13 ausgebildet sind, nur einer der Ränder 12 auf beiden Seiten der Stegabschnitte 10 in Reifenbreitenrichtung sein.In addition, in the embodiment described above, the recess portions are 13th at the edges 12th on both sides of the web sections 10 formed in the tire width direction. However, the margins can 12th at which the recess sections 13th are formed, only one of the edges 12th on both sides of the web sections 10 be in the tire width direction.

Zudem sind in der vorstehend beschriebenen Ausführungsform drei Hauptumfangsrillen 30 angeordnet, aber die Anzahl der Hauptumfangsrillen 30 kann eine Zahl anders als drei sein. Die Anzahl der Hauptumfangsrillen 30 kann zum Beispiel vier oder mehr sein. Darüber hinaus müssen die Ränder 12, die durch die Hauptumfangsrillen 30 in den Stegabschnitten 10 ausgebildet werden, nicht die Vertiefungsabschnitte 13 aufweisen, die an den Rändern 12 aller Stegabschnitte 10 ausgebildet werden. Angesichts der Leistung auf Schnee und der Beständigkeit gegenüber ungleichmäßiger Abnutzung sind die Vertiefungsabschnitte 13 vorzugsweise an den Rändern 12 der Stegabschnitte 10 ausgebildet, wo diese Wirkungen erwartet werden können.In addition, in the embodiment described above, there are three main circumferential grooves 30th arranged, but the number of main circumferential grooves 30th can be a number other than three. The number of main circumferential grooves 30th can be four or more, for example. In addition, the edges need 12th passing through the main circumferential grooves 30th in the web sections 10 are formed, not the recess portions 13th have that at the edges 12th of all web sections 10 be formed. In view of the performance on snow and the resistance to uneven wear, the recess portions are 13th preferably on the edges 12th of the web sections 10 trained where these effects can be expected.

Außerdem sind in der vorstehend beschriebenen Ausführungsform die Querrillen 40 in im Wesentlichen linearen Formen ausgebildet, jedoch können die Querrillen 40 in anderen als linearen Formen ausgebildet sein. Die Querrillen 40 können leicht gekrümmt sein, zum Beispiel zwischen angrenzenden Hauptumfangsrillen 30. Die Querrillen 40 können in jeder Form ausgebildet sein, solange die Form fähig ist, ungleichmäßige Abnutzung der Stegabschnitte 10 zu unterdrücken, während die Fahrleistung auf schneebedeckten Straßenoberflächen sichergestellt wird.In addition, in the embodiment described above, the transverse grooves are 40 formed in substantially linear shapes, however, the transverse grooves 40 be formed in shapes other than linear. The transverse grooves 40 can be slightly curved, for example between adjacent main circumferential grooves 30th . The transverse grooves 40 can be formed in any shape as long as the shape is capable of unevenly wearing the Web sections 10 to suppress while ensuring driving performance on snow-covered road surfaces.

BeispieleExamples

7A und 7B sind Tabellen, welche die Ergebnisse der Leistungsbewertungstests zeigen, die an einem Luftreifen durchgeführt wurden. Nachstehend werden in Bezug auf den vorstehend beschriebenen Luftreifen 1 Leistungsbewertungstests, die an einem Luftreifen von einem Beispiel des Stands der Technik, einem Luftreifen 1 gemäß der vorliegenden Erfindung und einem Luftreifen eines Vergleichsbeispiels durchgeführt wurden, die mit dem Luftreifen 1 gemäß der vorliegenden Erfindung verglichen werden sollen, beschrieben. In den Leistungsbewertungstests wurden die Leistung auf Schnee, was die Fahrleistung auf schneebedeckten Straßenoberflächen ist, und die Beständigkeit gegenüber ungleichmäßiger Abnutzung, was die Leistung in Bezug auf die Beständigkeit gegenüber ungleichmäßiger Abnutzung ist, getestet. 7A and 7B are tables showing the results of the performance evaluation tests conducted on a pneumatic tire. In relation to the above-described pneumatic tire 1 Performance evaluation tests performed on a pneumatic tire of a prior art example, a pneumatic tire 1 according to the present invention and a pneumatic tire of a comparative example that were performed with the pneumatic tire 1 are to be compared according to the present invention. In the performance evaluation tests, performance on snow, which is driving performance on snow-covered road surfaces, and uneven wear resistance, which is performance in terms of uneven wear resistance, were tested.

In den Leistungsbewertungstests wurde ein Luftreifen 1 mit einer von JATMA spezifizierten Reifennenngröße von 265/70R19,5 auf ein Felgenrad mit einer Größe von 19,5 x 7,50 montiert und der Luftdruck wurde auf 850 kPa eingestellt.In the performance evaluation tests, a pneumatic tire was used 1 with a nominal tire size specified by JATMA of 265 / 70R19.5 mounted on a rim wheel with a size of 19.5 x 7.50 and the air pressure was set to 850 kPa.

Für die Leistung auf Schnee wurde das Bewertungsverfahren jedes Prüflings gemäß ECE R117-02 (ECE Regulation Nr. 117 Revision 2) durchgeführt. Die erforderliche Beschleunigung wurde durch Messen der für die Beschleunigung erforderlichen Strecke von einer spezifizierten Anfangsgeschwindigkeit zu einer Endgeschwindigkeit auf einer schneebedeckten Straßenoberfläche berechnet und die berechnete Beschleunigung wurde durch Ausdrücken der Beschleunigung als Index mit einem Beispiel des Stands der Technik von 100, das später beschrieben wird, bewertet. Je höher der Wert ist, desto besser ist die Beschleunigungsleistung auf schneebedeckten Straßenoberflächen und desto höher ist die Leistung auf Schnee.For the performance on snow, the evaluation procedure of each test item according to ECE R117-02 (ECE Regulation No. 117 revision 2 ) carried out. The required acceleration was calculated by measuring the distance required for acceleration from a specified initial speed to a final speed on a snow-covered road surface, and the calculated acceleration was calculated by expressing the acceleration as an index with a prior art example of 100, which will be described later, rated. The higher the value, the better the acceleration performance on snow-covered road surfaces and the higher the performance on snow.

Zudem wurde für die Beständigkeit gegenüber ungleichmäßiger Abnutzung ein Testreifen an einer Anhängerachse eines 6x4-Zugmaschinen-Anhängers montiert und der Betrag der ungleichmäßiger Abnutzung nach einer Fahrt von 40.000 km, besonders die Differenz des Abnutzungsbetrags an jedem Rand von jedem Stegabschnitt 10 wurde gemessen und der Kehrwert der gemessenen Differenz des Betrags der Abnutzung wurde als ein Index mit dem später als 100 beschriebenen Beispiels des Stands der Technik ausgedrückt. Je größer dieser Wert ist, desto kleiner ist die ungleichmäßige Abnutzung des Stegabschnitts 10 und desto besser ist die Beständigkeit gegenüber ungleichmäßiger Abnutzung.In addition, for the resistance to uneven wear, a test tire was mounted on a trailer axle of a 6x4 tractor-trailer and the amount of uneven wear after a journey of 40,000 km, especially the difference in the amount of wear on each edge of each web section 10 was measured, and the reciprocal of the measured difference in the amount of wear was expressed as an index with the prior art example described later as 100. The larger this value, the smaller the uneven wear of the web section 10 and the better the uneven wear resistance.

Die Leistungsbewertungstests wurden an 16 Arten von Luftreifen durchgeführt, einschließlich eines Luftreifens nach dem Stand der Technik, der ein Beispiel eines Luftreifens nach dem Stand der Technik ist, Beispiele 1 bis 14, die Beispiele des Luftreifens 1 gemäß der vorliegenden Erfindung sind, und ein Vergleichsbeispiel, das ein Beispiel eines Luftreifens ist, der mit dem Luftreifen 1 gemäß der vorliegenden Erfindung verglichen werden soll. Unter diesen sind bei dem Luftreifen des Beispiels des Stands der Technik die Hauptumfangsrillen 30 linear ausgebildet und daher schließen die Ränder 12, die durch die Hauptumfangsrillen 30 der Stegabschnitte 10 ausgebildet werden, die Vertiefungsabschnitte 13 ein. Außerdem schließen bei dem Luftreifen des Vergleichsbeispiels die Ränder 12, die durch die Hauptumfangsrillen 30 der Stegabschnitte 10 ausgebildet werden, die Vertiefungsabschnitte 13 ein, jedoch sind die Vertiefungsabschnitte 13 nicht in einer glatten Form ausgebildet.The performance evaluation tests were carried out on 16 kinds of pneumatic tires including a prior art pneumatic tire which is an example of a prior art pneumatic tire, Examples 1 to 14, the examples of the pneumatic tire 1 according to the present invention, and a comparative example which is an example of a pneumatic tire that is associated with the pneumatic tire 1 is to be compared according to the present invention. Among them, in the pneumatic tire of the prior art example, the circumferential main grooves are 30th linear and therefore close the edges 12th passing through the main circumferential grooves 30th of the web sections 10 are formed, the recess portions 13th a. In addition, in the pneumatic tire of the comparative example, the edges close 12th passing through the main circumferential grooves 30th of the web sections 10 are formed, the recess portions 13th one, however, are the recess sections 13th not formed in a smooth shape.

Andererseits schließen in den Beispielen 1 bis 14, die Beispiele des Luftreifens 1 gemäß der vorliegenden Erfindung sind, die Ränder 12, die durch die Hauptumfangsrillen 30 der Stegabschnitte 10 ausgebildet werden, alle die Vertiefungsabschnitte 13 ein und die Vertiefungsabschnitte 13 sind glatt einschließlich der Bogenabschnitte 14 ausgebildet. Außerdem, in dem Luftreifen 1 gemäß den Beispielen 1 bis 14, ungeachtet dessen, ob die Ränder 12 auf beiden Seiten der Stegabschnitte 10 in Reifenbreitenrichtung die Vertiefungsabschnitte 13 einschließen oder nicht, sind; das Verhältnis (Pb/P) des Versatzbetrags Pb der Vertiefungsabschnitte 13 auf beiden Seiten der Stegabschnitte 10 in Reifenbreitenrichtung in Bezug auf die Teilungsabstandslänge P der Stegabschnitte 10; die Rillenbreite der Querrillen 40; das Verhältnis des Vertiefungsbetrags Wp der Vertiefungsabschnitte 13 in Bezug auf die maximale Breite Wr der Stegabschnitte 10 in Reifenbreitenrichtung (Wp/Wr); das Verhältnis (ΣPan/Pr) der Gesamtlänge ΣPan der Länge der Bogenabschnitte 14 in Reifenumfangsrichtung in Bezug auf die Länge Pr der Vertiefungsabschnitte 13 in Reifenumfangsrichtung; das Verhältnis (Pc/P) des Versatzbetrags Pc in Reifenumfangsrichtung der maximalen Vertiefungsabschnitte 16 der Vertiefungsabschnitte 13 der einander zugewandten Ränder 12 in Bezug auf die Teilungsabstandslänge P der in Reifenumfangsrichtung aneinander angrenzenden Stegabschnitte 10; das Verhältnis der Rillentiefe DI der Querrille 40 in Bezug auf die Rillentiefe Dm der Hauptumfangsrille 30 (DI/Dm); das Vorhandensein oder Fehlen von Lamellen 50, die auf dem Rillenboden 42 der Querrille 40 angeordnet sind; und das Verhältnis zwischen der Rillentiefe DI der Querrille 40, der Tiefe Ds der Lamelle 50 vom Rillenboden 42 der Querrille 40 und der Rillentiefe Dm der Hauptumfangsrille 30 {(DI + Ds)/Dm} alle unterschiedlich.On the other hand, in Examples 1 to 14, close the examples of the pneumatic tire 1 according to the present invention are the edges 12th passing through the main circumferential grooves 30th of the web sections 10 are formed, all of the recess portions 13th one and the recess sections 13th are smooth including the arched sections 14th educated. In addition, in the pneumatic tire 1 according to Examples 1 to 14, regardless of whether the edges 12th on both sides of the web sections 10 in the tire width direction, the recess sections 13th include or not, are; the ratio (Pb / P) of the displacement amount Pb of the recess portions 13th on both sides of the web sections 10 in the tire width direction in relation to the pitch length P of the web sections 10 ; the groove width of the transverse grooves 40 ; the ratio of the recess amount Wp of the recess portions 13th in relation to the maximum width Wr of the web sections 10 in tire width direction (Wp / Wr); the ratio (ΣPan / Pr) of the total length ΣPan of the length of the arch sections 14th in the tire circumferential direction with respect to the length Pr of the recess portions 13th in the tire circumferential direction; the ratio (Pc / P) of the displacement amount Pc in the tire circumferential direction of the maximum recess portions 16 of the recessed sections 13th the facing edges 12th with respect to the pitch length P of the web sections adjoining one another in the tire circumferential direction 10 ; the ratio of the groove depth DI of the transverse groove 40 with respect to the groove depth Dm of the circumferential main groove 30th (DI / Dm); the presence or absence of slats 50 that are on the groove bottom 42 the transverse groove 40 are arranged; and the ratio between the groove depth DI of the transverse groove 40 , the depth Ds of the lamella 50 from the groove bottom 42 the transverse groove 40 and the groove depth Dm of the circumferential main groove 30th {(DI + Ds) / Dm} all different.

Als Ergebnis der Durchführung von Leistungsbewertungstests unter Verwendung dieser Luftreifen 1, wie in 7A und 7B veranschaulicht, sind die Luftreifen 1 gemäß den Beispielen 1 bis 14 im Vergleich zu dem Beispiel des Stands der Technik und dem Vergleichsbeispiel frei von einer Verringerung der Leistung auf Schnee und der Beständigkeit gegenüber ungleichmäßiger Abnutzung, und es wurde herausgefunden, dass die Leistung von mindestens einem dieser Luftreifen verbessert werden kann. Mit anderen Worten können die Luftreifen 1 gemäß den Beispielen 1 bis 14 sowohl eine Leistung auf Schnee als auch eine Beständigkeit gegenüber ungleichmäßiger Abnutzung auf kompatible Weise bereitstellen.As a result of conducting performance evaluation tests using these pneumatic tires 1 , as in 7A and 7B illustrated are the pneumatic tires 1 according to Examples 1 to 14 free from a decrease in performance on snow and uneven wear resistance as compared with the prior art example and the comparative example, and it has been found that the performance of at least one of these pneumatic tires can be improved. In other words, the pneumatic tires 1 according to Examples 1-14 provide both snow performance and uneven wear resistance in a compatible manner.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
Luftreifentire
22
LaufflächenabschnittTread section
33
LaufflächenkontaktoberflächeTread contact surface
1010
StegabschnittWeb section
1111
zentraler Stegabschnittcentral web section
1212th
Randedge
1313th
VertiefungsabschnittRecessed section
1414th
BogenabschnittArch section
1515th
Linearer AbschnittLinear section
1616
Maximaler VertiefungsabschnittMaximum recessed section
1717th
RandeckabschnittEdge corner section
2121
SchulterstegabschnittShoulder bar section
2222nd
Randedge
2323
ErhebungsabschnittSurvey section
2424
BogenabschnittArch section
2525th
Linearer AbschnittLinear section
2626th
Maximaler ErhebungsabschnittMaximum elevation section
3030th
HauptumfangsrilleMain circumferential groove
3131
Mittlere HauptumfangsrilleCentral circumferential main groove
3232
Äußerste HauptumfangsrilleOutermost main circumferential groove
4040
QuerrilleTransverse groove
4242
RillenbodenGrooved bottom
5050
LamelleLamella

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • JP 62173305 A [0003]JP 62173305 A [0003]

Claims (12)

Luftreifen, umfassend: eine Mehrzahl von sich in einer Reifenumfangsrichtung erstreckenden Hauptumfangsrillen ; eine Querrille, die in Reifenbreitenrichtung verlaufen und bei der beide Enden zu der Mehrzahl von Hauptumfangsrillen hin offen sind; und einen Stegabschnitt, der durch die Mehrzahl von Hauptumfangsrillen und die Querrille definiert ist, wobei der Stegabschnitt einen Rand umfasst, der durch die Mehrzahl von Hauptumfangsrillen ausgebildet wird, wobei der Rand einen Vertiefungsabschnitt umfasst, der in einer Richtung weg von dem Stegabschnitt, der dem Rand zugewandt ist, über eine der Mehrzahl von Hauptumfangsrillen vertieft ist, und wobei der Vertiefungsabschnitt glatt ausgebildet ist und einen Bogenabschnitt umfasst.Pneumatic tires, comprising: a plurality of circumferential main grooves extending in a tire circumferential direction; a lateral groove that extends in the tire width direction and both ends of which are open to the plurality of circumferential main grooves; and a land portion defined by the plurality of circumferential main grooves and the transverse groove, the land portion including an edge formed by the plurality of circumferential main grooves, the edge including a recess portion extending in a direction away from the land portion, the edge faces, is recessed over one of the plurality of circumferential main grooves, and wherein the recess portion is formed smooth and includes an arc portion. Luftreifen gemäß Anspruch 1, wobei der Rand auf beiden Seiten des Stegabschnitts in Reifenbreitenrichtung bereitgestellt ist und den Vertiefungsabschnitt umfasst.Pneumatic tires according to Claim 1 wherein the rim is provided on both sides of the land portion in the tire width direction and includes the recess portion. Luftreifen gemäß Anspruch 2, wobei in einer Mehrzahl der Vertiefungsabschnitte, die in den Rändern auf beiden Seiten des Stegabschnitts in Reifenbreitenrichtung eingeschlossen sind, ein Versatzbetrag Pb in Reifenumfangsrichtung zwischen einer Position, an der ein Vertiefungsbetrag des Vertiefungsabschnitts in Reifenbreitenrichtung in Bezug auf eine Teilungsabstandslänge P zwischen einer Mehrzahl der Stegabschnitte, die in Reifenumfangsrichtung über die Querrille angrenzend sind, maximal ist, in einem Bereich 0,10 ≤ (Pb/P) ≤ 0,50 liegt.Pneumatic tires according to Claim 2 wherein in a plurality of the recess portions included in the edges on both sides of the land portion in the tire width direction, an offset amount Pb in the tire circumferential direction between a position at which a recess amount of the recess portion in the tire width direction with respect to a pitch length P between a plurality of the land portions that are adjacent in the tire circumferential direction across the lateral groove is maximum is in a range of 0.10 (Pb / P) 0.50. Luftreifen gemäß einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei die Querrille eine Rillenbreite in einem Bereich von 0,5 mm bis 5,0 mm aufweist.Pneumatic tires according to one of the Claims 1 to 3rd wherein the transverse groove has a groove width in a range of 0.5 mm to 5.0 mm. Luftreifen gemäß einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei ein Vertiefungsbetrag Wp des Vertiefungsabschnitts in Reifenbreitenrichtung in Bezug auf eine maximale Breite Wr des Stegabschnitts in Reifenbreitenrichtung in einem Bereich 0,05 ≤ (Wp/Wr) ≤ 0,15 liegt.Pneumatic tires according to one of the Claims 1 to 4th wherein a recess amount Wp of the recess portion in the tire width direction with respect to a maximum width Wr of the land portion in the tire width direction is in a range of 0.05 (Wp / Wr) 0.15. Luftreifen gemäß einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei in dem Vertiefungsabschnitt eine Gesamtlänge ΣPan des Bogenabschnitts in Reifenumfangsrichtung in Bezug auf eine Länge Pr des Vertiefungsabschnitts in Reifenumfangsrichtung in einem Bereich 0,55 ≤ (ΣPan/Pr) ≤ 1,00 liegt.Pneumatic tires according to one of the Claims 1 to 5 wherein, in the recess portion, a total length ΣPan of the arcuate portion in the tire circumferential direction with respect to a length Pr of the recess portion in the tire circumferential direction is in a range of 0.55 (ΣPan / Pr) 1.00. Luftreifen nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei: die Ränder, die sich auf beiden Seiten der Hauptumfangsrille in Rillenbreitenrichtung befinden und einander zugewandt sind, jeweils den Vertiefungsabschnitt umfassen; und in den Vertiefungsabschnitten der einander zugewandten Ränder, der Versatzbetrag Pc in Reifenumfangsrichtung zwischen Positionen, an denen der Vertiefungsbetrag von jedem der Vertiefungsabschnitte in Reifenbreitenrichtung in Bezug auf die Teilungsabstandslänge P zwischen einer Mehrzahl der Stegabschnitte, die in Reifenumfangsrichtung über die Querrille aneinander angrenzen, maximal ist, in einem Bereich 0,10 ≤ (Pc/P) ≤ 0,50 liegt.Pneumatic tires according to one of the Claims 1 to 6th wherein: the edges located on both sides of the circumferential main groove in the groove width direction and facing each other each include the recess portion; and in the recess portions of the facing edges, the displacement amount Pc in the tire circumferential direction between positions at which the recess amount of each of the recess portions in the tire width direction with respect to the pitch length P between a plurality of the land portions adjoining each other in the tire circumferential direction via the lateral groove is maximum , is in a range of 0.10 (Pc / P) 0.50. Luftreifen gemäß einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei ein Neigungswinkel der Querrille in Reifenumfangsrichtung in Bezug auf die Reifenbreitenrichtung in einem Bereich von 0° bis 40° liegt.Pneumatic tires according to one of the Claims 1 to 7th wherein an inclination angle of the lateral groove in the tire circumferential direction with respect to the tire width direction is in a range from 0 ° to 40 °. Luftreifen gemäß einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei ein Verhältnis zwischen einer Rillentiefe DI der Querrille und einer Rillentiefe Dm von einer der Mehrzahl von Hauptumfangsrillen in einem Bereich 0,10 ≤ (DI/Dm) ≤ 0,30 liegt.Pneumatic tires according to one of the Claims 1 to 8th , wherein a ratio between a groove depth DI of the lateral groove and a groove depth Dm of one of the plurality of circumferential main grooves is in a range of 0.10 (DI / Dm) 0.30. Luftreifen gemäß einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei eine Lamelle an einem Rillenboden der Querrille angeordnet ist.Pneumatic tires according to one of the Claims 1 to 9 , wherein a sipe is arranged on a groove bottom of the transverse groove. Luftreifen gemäß Anspruch 10, wobei in der Lamelle die Rillentiefe DI der Querrille, die Tiefe Ds der Lamelle vom Rillenboden der Querrille und die Rillentiefe Dm von einer der Mehrzahl von Hauptumfangsrillen ein Verhältnis von 0,20 ≤ {(DI + Ds)/Dm} ≤ 1,00 erfüllen.Pneumatic tires according to Claim 10 wherein, in the sipe, the groove depth DI of the transverse groove, the depth Ds of the sipe from the groove bottom of the transverse groove, and the groove depth Dm of one of the plurality of circumferential main grooves have a ratio of 0.20 {(DI + Ds) / Dm} 1.00 fulfill. Luftreifen gemäß einem der Ansprüche 1 bis 11, ferner umfassend: einen Schulterstegabschnitt, von dem eine Innenseite in Reifenbreitenrichtung durch eine Hauptumfangsrille von der Mehrzahl von Hauptumfangsrillen definiert ist, die sich in Reifenbreitenrichtung am weitesten außen befindet, wobei: in dem Schulterstegabschnitt ein Rand, der durch die Hauptumfangsrille ausgebildet ist, einen Erhebungsabschnitt umfasst, der in einer Richtung vorsteht, in welcher der Stegabschnitt angeordnet ist, wobei der Stegabschnitt dem Rand über die Hauptumfangsrille zugewandt ist, wobei der Erhebungsabschnitt glatt ausgebildet ist und einen Bogenabschnitt umfasst und dem Vertiefungsabschnitt des Stegabschnitts zugewandt ist, der dem Vertiefungsabschnitt über die Hauptumfangsrille zugewandt ist, und wobei der Erhebungsabschnitt und der Vertiefungsabschnitt, die einander zugewandt sind, in Reifenumfangsrichtung zwischen einer Position, an der ein Erhebungsbetrag des Erhebungsabschnitts in Reifenbreitenrichtung maximal ist, und einer Position, an der ein Vertiefungsbetrag des Vertiefungsabschnitts in Reifenbreitenrichtung maximal, um den Versatzbetrag Ps in Bezug auf die Teilungsabstandslänge P zwischen einer Mehrzahl von Stegabschnitten, die in Reifenumfangsrichtung über die Querrille angrenzend sind, in einem Bereich 0 ≤ (Ps/ P) ≤ 0,15 versetzt sind.Pneumatic tires according to one of the Claims 1 to 11 Further comprising: a shoulder land portion of which an inner side in the tire width direction is defined by a circumferential main groove of the plurality of circumferential main grooves that is outermost in the tire width direction, wherein: in the shoulder land portion, an edge formed by the circumferential main groove, a land portion which protrudes in a direction in which the land portion is arranged, the land portion facing the edge via the circumferential main groove, the land portion being smooth and including an arc portion and facing the recess portion of the land portion facing the recess portion via the circumferential main groove faces, and wherein the land portion and the recess portion facing each other in the tire circumferential direction between a position at which a land amount of the land portion is maximum in the tire width direction and a position at de r is a recess amount of the recess portion in the tire width direction at maximum, by the offset amount Ps with respect to the pitch length P between a plurality of land portions shown in Tire circumferential direction across the lateral groove are offset in a range of 0 (Ps / P) 0.15.
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