DE102020125347A1 - E-Motorgetriebeeinheit für einen Antriebsstrang - Google Patents

E-Motorgetriebeeinheit für einen Antriebsstrang Download PDF

Info

Publication number
DE102020125347A1
DE102020125347A1 DE102020125347.8A DE102020125347A DE102020125347A1 DE 102020125347 A1 DE102020125347 A1 DE 102020125347A1 DE 102020125347 A DE102020125347 A DE 102020125347A DE 102020125347 A1 DE102020125347 A1 DE 102020125347A1
Authority
DE
Germany
Prior art keywords
planetary
output shaft
coupled
input shaft
combustion engine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
DE102020125347.8A
Other languages
English (en)
Inventor
Thorsten Lührs
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Voith Patent GmbH
Original Assignee
Voith Patent GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Voith Patent GmbH filed Critical Voith Patent GmbH
Priority to DE102020125347.8A priority Critical patent/DE102020125347A1/de
Publication of DE102020125347A1 publication Critical patent/DE102020125347A1/de
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/36—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings
    • B60K6/365—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the transmission gearings with the gears having orbital motion
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/38—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the driveline clutches
    • B60K6/387—Actuated clutches, i.e. clutches engaged or disengaged by electric, hydraulic or mechanical actuating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/40—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the assembly or relative disposition of components
    • B60K6/405—Housings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/54—Transmission for changing ratio
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4825—Electric machine connected or connectable to gearbox input shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/50—Architecture of the driveline characterised by arrangement or kind of transmission units
    • B60K6/54—Transmission for changing ratio
    • B60K2006/541—Transmission for changing ratio without reverse ratio using instead electric reversing
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/62—Hybrid vehicles

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

Es wird eine E-Motorgetriebeeinheit für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit Verbrennungsmotor vorgeschlagen, der einen ersten Planetenradsatz, umfassend eine Eingangswelle, an die der Verbrennungsmotor koppelbar ist, und einen zweiten Planetenradsatz, umfassend eine Ausgangswelle, die mit Antriebsrädern des Kraftfahrzeugs koppelbar sind, umfasst, wobei der erste Planetenradsatz und der zweite Planetenradsatz jeweils Planetenräder aufweisen, die auf mindestens zwei gemeinsamen Planetenwellen zueinander drehfest angeordnet sind. Weiterhin ist der Planetenträger mit einer elektrischen Maschine gekoppelt oder koppelbar.Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass der Planetenträger auf der Eingangswelle und der Ausgangswelle um eine gemeinsame Achse drehbar gelagert ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine E-Motorgetriebeeinheit für einen Antriebsstrang. Der Antriebsstrang kann der Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit einem Verbrennungsmotor sein, insbesondere eines Schwerlastfahrzeug (heavy duty trucks), wie einem Bus, Müll-, Land- oder Baumaschinenfahrzeug (Off Road).
  • Bekannt ist es, in den Antriebsstrang derartiger Fahrzeuge zwischen Verbrennungsmotor und Getriebe ein Anfahrmodul mit einer hydrodynamischen Kupplung zu verbauen. Aus der DE 10 2017 128 362 A1 ist ein derartiges Anfahrmodul bekannt, wobei das Modul als Kupplung oder Retarder verwendbar ist.
  • Eine Antriebseinheit mit Hybridgetriebe wird in der DE10 2018 125 082 A1 offenbart. Verbrennungsmaschine und E-Motor sind über ein Planetengetriebe an eine gemeinsame Abtriebswelle angeschlossen.
  • Vorteil eines derartigen Antriebsstrangs ist es, dass das der E-Motor als Antrieb, Antriebsunterstützung oder als Retarder bzw. Generator verwendet werden kann.
  • Die DE 10 2018 001 471 A1 offenbart ein Konzept, bei dem der E-Motor über eine Kupplung mit dem Planetensatz koppelbar ist.
  • Ein weiteres Getriebe, welches zwei Antriebsaggregate und zwei Planetengetriebe aufweist, ist aus der DE 10 2015 006 084 A1 bekannt. Bei diesem System ist das zweite Antriebsaggregat, z.B. eine E-Maschine, mit dem Planetenträger beider Planetensätze gekoppelt.
  • An modernen Hybridantrieben für Kraftfahrzeuge sind folgende Funktionen nützlich und bereits einzeln realisiert: - elektrisch Anfahren,
    • - Bremsen bzw. Rekuperation,
    • - Starten des Verbrennungsmotors
    • - Boosten des Verbrennungsmotors
  • Um diese Funktionen umzusetzen sind viele Konzepte bekannt, bei denen unterschiedliche Komponenten zum Einsatz kommen:
    • - Lamellen- oder Trockenkupplung (lösbare Kupplung),
    • - Scheibenbremse und Retarder,
    • - Anlasser, z.B. Gleichstrommotor 24V DC, mit Akku
    • - verschiedenste Getriebekonzepte
  • Nachteil des Stands der Technik ist es, dass vorgenannte Funktionen bzw. Modi häufig isoliert und nur teilweise realisiert werden. Synergieeffekte werden weitgehend nicht genutzt.
  • Die Aufgabe der Erfindung ist es, eine verbesserte E-Motorgetriebeeinheit vorzuschlagen, mit der ein verbesserter Fahrzeugbetrieb ermöglicht wird.
  • Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Ausführung entsprechend dem unabhängigen Anspruch gelöst. Weitere vorteilhafte Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung finden sich in den Unteransprüchen.
  • Es wird eine E-Motorgetriebeeinheit für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs mit Verbrennungsmotor vorgeschlagen, der einen ersten Planetenradsatz, umfassend eine Eingangswelle, an die der Verbrennungsmotor koppelbar ist, und einen zweiten Planetenradsatz, umfassend eine Ausgangswelle, die mit Antriebsrädern des Kraftfahrzeugs koppelbar sind, umfasst, wobei der erste Planetenradsatz und der zweite Planetenradsatz jeweils Planetenräder aufweisen, die auf mindestens zwei gemeinsamen Planetenwellen zueinander drehfest angeordnet sind. Weiterhin ist der Planetenträger mit einer elektrischen Maschine gekoppelt oder koppelbar.
  • Erfindungsgemäß wird vorgeschlagen, dass der Planetenträger auf der Eingangswelle und der Ausgangswelle um eine gemeinsame Achse drehbar gelagert ist. Dadurch werden Betriebsmodi möglich, die mit den bekannten Lösungen nicht umsetzbar sind.
  • Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn zwischen Eingangswelle und Ausgangswelle eine Differentialsperre vorgesehen ist, durch die eine Sperrung der Planetensätze ermöglicht wird. Unter der Differentialsperre wird auch eine mechanische Durchschaltung bzw. eine Lock up Funktion verstanden. Hier sind unterschiedliche Ausführungen möglich. So kann die Differentialsperre eine Kupplung oder Bremse zwischen dem Planetenträger und der Eingangswelle oder der Ausgangswelle sein.
  • Weiterhin kann die Differentialsperre eine Kupplung oder Bremse zwischen der Eingangswelle und der Ausgangswelle sein. Alternativ kann die Differentialsperre eine Kupplung oder Bremse zwischen Planetenträger und mindestens einer der Planetenwellen sein. Alternativ kann die Differentialsperre weiter eine Kupplung oder Bremse zwischen Eingangswelle und Gehäuse sein.
  • In einer bevorzugten Ausführung ist die elektrische Maschine radial außerhalb des Planetenträgers angeordnet, wobei der Rotor mit dem Planetenträger drehfest verbunden ist und der Stator mit einem Gehäuse gekoppelt bzw. das Drehmoment gegenüber dem Gehäuse abgestützt ist. Dadurch kann die Bauweise in Axialrichtung gering gehalten werden.
  • Weiterhin können die Planetensätze unterschiedliche Übersetzungen aufweisen, so kann die Funktionalität der E-Motorgetriebeeinheit an bestimmte Fahrzeuganforderungen einfach angepasst werden.
  • In einer Ausführung kann das Gehäuse ein Zwischengehäuse sein, das zwei Koppelebenen aufweist, so dass es einfach in einen Antriebsstrang eingefügt werden kann.
  • Die elektrische Maschine kann ein Torquemotor mit hohem Drehomonent im Anfahrbereich kombiniert mit einem erweiterten Drehzahlbereich im Feldschwächebetrieb sein. Diese Motoren haben den Vorteil, dass vorgenannte Funktionen bei vergleichsweise kleiner Motorgröße, kostengünstiger (geringere Leistung) realisiert werden können.
  • Im Antriebsstrang ist das Gehäuse der E-Motorgetriebeeinheit vorzugsweise als Zwischengehäuse ausgeführt, das zwischen den Gehäusen von Verbrennungsmotor und Getriebe in den Antriebsstrang eingebaut ist. Eine Kopplung erfolgt vorzugsweise über die Koppelebenen.
  • Anhand von Ausführungsbeispielen werden weitere vorteilhafte Ausprägungen der Erfindung unter Bezugnahme auf die Zeichnungen erläutert.
  • Die Figuren zeigen im Einzelnen:
    • 1 E-Motorgetriebeeinheit
    • 2 Antriebsstrang mit E-Motorgetriebeeinheit
  • In 1 ist die E-Motorgetriebeeinheit 1 dargestellt. Die E-Motorgetriebeeinheit 1 umfasst einen ersten Planetenradsatz 8a und einen zweiten Planetenradsatz 8b, wobei beide Planetensätze ohne ein Hohlrad ausgeführt sind.
  • Ein Planetensatz setzt sich somit jeweils aus einem Sonnenrad 11 oder 12 und einen Satz Planetenräder 9a, b oder 10a, b, die jeweils mit den Sonnenräder 11/12 kämmend im Einsatz stehen, zusammen. Am Planetenträger 15 sind auf den Umfang verteilt mindestens zwei Planetenachsen 13a, b drehbar gelagert montiert.
  • Je nach gewünschtem Einsatzzweck können die Planetensätze 8a, b die gleiche oder unterschiedliche Übersetzungen aufweisen, wobei die auf einer Planetenachse 13a, b angeordneten Planetenräder, wie z.B. 9a und 10a, zueinander drehfest verbunden sind bzw. drehfest mit der Planetenwelle verbunden sind.
  • Bei einer Antriebsanordnung, bei welcher das in 1 gezeigte Getriebe zum Einsatz kommt, greift demnach ein erstes Antriebsaggregat, der Verbrennungsmotor 16, an der Eingangswelle 3 an und das zweite Antriebsaggregat, die elektrische Maschine 17, greift am Planetenträger 15 an. Die Ausgangswelle 4 ist direkt oder indirekt mit einer Antriebsachse eines KFZ's verbunden.
  • Um eine verbesserte Einsatzfähigkeit zu erreichen, ist der Planetenträger 15 über die Lager 5 auf der Eingangswelle 3 und der Ausgangswelle 4 drehbar um die gemeinsame Achse 19 gelagert.
  • 2 zeigt beispielhaft einen Antriebsstrang 22 für ein KFZ. Dabei ist die Eingangswelle 3 vom Verbrennungsmotor 16 antreibbar und die Ausgangswelle ist mit den Antriebsrädern über ein weiteres Getriebe 21 verbunden.
  • Bei der E-Motorgetriebeeinheit 1 handelt es sich um ein sogenanntes Überlagerungsantrieb, welches eine E-Maschine umfasst, die am Planetenträger 15 angreift bzw. mit diesem gekoppelt ist. Die vorzugsweise verwendeten E-Maschine kann ein Torquemotor sein, der den Vorteil aufweist, dass im Anfahrbereich ein hohes Drehmoment und im Nennbetrieb dennoch Leistung für Brems- und Boostbetrieb bereitgestellt werden kann.
  • Ein weiteres wesentliches Element der E-Motorgetriebeeinheit ist eine Differentialsperre 20, die als Bremse, Arretierung oder Kupplung ausgeführt sein kann. Die Differentialsperre 20 ist in 1 zwischen Ausgangswelle 4 und Planetenträger 15 angeordnet. Die Differentialsperre 20 bewirkt an dieser Position, dass eine direkte Kopplung von Eingangswelle 3 und Ausgangwelle 4 erfolgt, so dass eine Relativverdrehung zwischen Ausgangswelle 4 und Planetenträgers 15 blockiert werden kann. Alternativ kann diese Relativverdrehung auch dadurch verhindert werden, dass die Differentialsperre 20 zwischen Eingangswelle 3 und Planetenträger 15, zwischen der Eingangswelle 3 und der Ausgangswelle 4 oder zwischen Planetenträger 15 und den gekoppelten Planetenrädern 9a, 10a angeordnet ist.
  • Die Differentialsperre bewirkt, dass unterschiedliche Antriebs- oder Kraftflüsse umsetzbar sind und die beiden Antriebsmotoren 16, 17 unterschiedlich betrieben werden können. Der Verbrennungsmotor 16 kann zwar nur in einer Drehrichtung betrieben werden, dennoch ist es über die Motorsteuerung möglich, unterschiedliche Drehzahlen und Drehmomente auf die Eingangswelle 3 wirken zu lassen. Zum Anlassen des Verbrennungsmotors 16 müsste ein Drehmoment an der Eingangswelle eingebracht werden.
  • Die E-Maschine 17 kann als Antriebsmotor oder als Generator eingesetzt werden, so dass der Planetenträger 15 gebremst oder beschleunigt wird. Auch ein Leerlaufbetrieb ist denkbar, bei welcher die E-Maschine als Generator elektrische Energie z.B. für Anbaumaschinen im Landwirtschaftssektor bereitstellt
  • Aber nicht nur über die Antriebe 16, 17 sondern auch über die Ausgangswelle 4 können Drehmomente in die E-Motorgetriebeeinheit 1 eingeleitet werden. So kann zum Bremsen des Kraftfahrzeugs das Generatormoment und/oder das Schleppmoment des Verbrennungsmotors genutzt werden um ein verschleißfreies Bremsen zu ermöglichen.
  • Bei offener Differentialsperre können die Drehzahlen von Eingangswelle 3 und Ausgangswelle 4 unterschiedlich sein, je nach dem in welchem Modus sich die E-Motorgetriebeeinheit 1 befindet. Wie groß der Drehzahlunterschied ist hängt vom Übersetzungsverhältnis ab, welches für die beiden Planetensätze 8a, b gewählt wird.
  • Die erfindungsgemäße E-Motorgetriebeeinheit 1 kann in folgende Modi geschaltet werden:
    1. 1) Stillstand des Kraftfahrzeugs:
      1. a) Starten des Verbrennungsmotors 16:
        • -> durch das Fixieren der Ausgangswelle (z.B. durch Feststellbremse geschlossen), kann die E-Maschine 17 als Anlasser verwendet werden
      2. b) E-Maschine in Generatorfunktion:
        • -> bei laufendem Verbrennungsmotor 16 und fixierter Ausgangswelle (z.B. durch Feststellbremse) kann die E-Maschine 17 als Generator verwendet werden
    2. 2) Anfahren / Fahren des Kraftfahrzeugs
      1. a) E-Maschine als Überlagerungsantrieb
        • -> mittels der E-Maschine erfolgt eine Drehzahlanpassung zwischen Eingangswelle 3 und Ausgangswelle 4
      2. b) E-Maschine zum Anfahren ohne Verbrennungsmotor 16
        • -> der Verbrennungmotor 16 ist aus, so dass die Eingangswelle steht, die E-Maschine17 treibt über Planentensätze nur die Ausgangswelle 4 an
      3. c) Boosten der Verbrennungsmaschine mit aktiver Differentialsperre 20
        • -> Durch die Differentialsperre 20 werden die Eingangs- und Ausgangswelle direkt gekoppelt und die E-Maschine kann zur Unterstützung der Antriebsleistung herangezogen werden.
    3. 3) Bremsen des Kraftfahrzeugs
      1. a) E- Maschine 17 als Generator - Differentialsperre 20 offen
        • -> die Drehzahl der Ausgangswelle wird ins Schnelle übersetzt, so dass das wesentliche Bremsmoment über die E-Maschine erzeugt wird.
      2. b) E-Maschine 17 als Generator - Differentialsperre 20 geschlossen
        • -> der Bremsmoment wird von E-Maschine 17 und Verbrennungsmotor 16aufgebracht
    4. 4) verbesserten Schalten eines nachgelagerten Getriebes durch aktive Drehzahlanpassung (Synchronisierung) mit dem elektrischen Generator
  • Alle in Kurzform beschriebenen Modi können besonders vorteilhaft mit einer erfindungsgemäßen E-Motorgetriebeeinheit geschaltet werden. Der Betriebsmodi „E-Maschine 17 im Überlagerungsbetrieb“ bietet neben den genannten Modi noch weitere Eingriffsmöglichkeiten im Fahrbetrieb. Entsprechend der Wahl der Übersetzungsverhältnisse in den Planetensätze 8a, b kann eine unterschiedlich große Über- oder Untersetzung im Fahrbetrieb erfolgen oder sogar eine Drehrichtungsänderung der Ausgangswelle erreicht werden, so dass ein Rückwärtsgang im nachfolgenden Getriebe 21 überflüssig ist. Für die Überlagerungsfunktion wird die E-Maschine genutzt, durch die das Drehzahlverhältnis zwischen Eingangswelle 3, die im Fahrbetrieb von der Verbrennungsmotordrehzahl abhängt, und Ausgangswelle 4 veränderbar ist.
  • Damit werden die allgemeinen Grundprobleme bzw. Anforderungen beim Betrieb von Fahrzeugen abgedeckt.
    • • Durch die gegebene Untersetzung wird insbesondere der „lange 1. Gang“ für Stadtbusse weiterhin verfügbar sein und zusätzlich Bremsenergie bzw.-Rekuperation und kurzes rein elektrisches Fahren, z.B. bei dicht aufeinanderfolgenden Haltestellen, ermöglicht
    • • Für z.B. Müllfahrzeuge ist eine vollektrischer Betrieb bei niedrigen Geschwindigkeiten und häufigem Start/Stop-Betrieb denkbar inkl. Bremsenergierückgewinnung
    • • Für den Bereich Bau- und Landmaschinen besteht die Möglichkeit, stationär Strom zu erzeugen (400V Genset), z.B. für elektrische Anbaumaschinen wie Sägen und Holzspalter
    • • Schwerlastfahrzeuge können mit hohem Drehmoment angefahren und komfortabel mit langsamer Geschwindigkeit rangiert werden
  • Die E-Motorgetriebeeinheit 1 kann als separates Modul in den Antriebsstrang 22 eingebaut werden. Durch die spezielle Bauweise ist es möglich, den zusätzlichen Raumbedarf in Längsrichtung des Antriebsstrangs 22 gering zu halten. Alternativ ist auch eine Integration in eines der benachbarten Gehäuse denkbar.
  • Ein Planetensatz kann wie allgemein bekannt auch mehr als die dargestellten Planetenräder 9a, b oder 10a, b aufweisen. Üblich sind auch drei oder mehr Planetenräder.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    E-Motorgetriebeeinheit
    2
    Gehäuse
    3
    Eingangswelle
    4
    Ausgangswelle
    5
    Lager
    6
    Stator
    7
    Rotor
    8a, b
    Planetensatz
    9a, b,..
    Planetenrad
    10a, b,..
    Planetenrad
    11
    Sonnenrad
    12
    Sonnenrad
    13a, b,..
    Planetenwellen
    14a, b
    Koppelebene
    15
    Planetenträger
    16
    Verbrennungsmotor
    17
    elektrische Maschine
    18
    Antriebsräder
    19
    Achse
    20
    Differentialsperre
    21
    Getriebe
    22
    Antriebsstrang
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102017128362 A1 [0002]
    • DE 102018125082 A1 [0003]
    • DE 102018001471 A1 [0005]
    • DE 102015006084 A1 [0006]

Claims (10)

  1. E-Motorgetriebeeinheit (1) für einen Antriebsstrang (22) eines Kraftfahrzeugs mit Verbrennungsmotor (16), mit einem ersten Planetenradsatz (8a), umfassend eine Eingangswelle (3) an die der Verbrennungsmotor (16) koppelbar ist, mit einem zweiten Planetenradsatz (8b), umfassend eine Ausgangswelle (4) die mit Antriebsrädern (18) des Kraftfahrzeugs koppelbar ist, wobei der erste Planetenradsatz (8a) und der zweite Planetenradsatz (8b) jeweils Planetenräder (9a, b; 10a, b) aufweisen, die auf mindestens zwei gemeinsamen Planetenwellen (13a, b) zueinander drehfest angeordnet sind und wobei der Planetenträger (15) mit einer elektrischen Maschine (17) gekoppelt oder koppelbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Planetenträger (8) auf der Eingangswelle (3) und der Ausgangswelle (4) um eine gemeinsame Achse (19) drehbar gelagert ist.
  2. E-Motorgetriebeeinheit (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen Eingangswelle (3) und Ausgangswelle (4) eine Differentialsperre (20) vorgesehen ist.
  3. E-Motorgetriebeeinheit (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Differentialsperre (20) eine Kupplung oder Bremse zwischen dem Planetenträger (15) und der Eingangswelle (3) oder Ausgangswelle (4) ist.
  4. E-Motorgetriebeeinheit (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Differentialsperre (20) eine Kupplung oder Bremse zwischen der Eingangswelle (3) und der Ausgangswelle (4) ist.
  5. E-Motorgetriebeeinheit (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Differentialsperre (20) eine Kupplung oder Bremse zwischen dem Planetenträger (15) und mind. einer der Planetenwellen (13a, b) ist.
  6. E-Motorgetriebeeinheit (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Maschine (15) radial außerhalb des Planetenträgers (15) angeordnet ist, wobei der Rotor (7) mit dem Planetenträger (15) drehfest verbunden ist und der Stator (6) mit einem Gehäuse (2) gekoppelt ist.
  7. E-Motorgetriebeeinheit (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Planetensätze (8a, b) unterschiedliche Übersetzungen aufweisen.
  8. E-Motorgetriebeeinheit (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) eine Zwischengehäuse mit zwei Koppelebenen (14a, b) ist.
  9. E-Motorgetriebeeinheit (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Maschine (17) ein Torquemotor ist.
  10. Antriebsstrang mit E-Motorgetriebeeinheit (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9 dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) der E-Motorgetriebeeinheit (1) ein Zwischengehäuse ist, das zwischen den Gehäusen von Verbrennungsmotor (16) und Getriebe (21) in den Antriebsstrang (22) eingebaut ist.
DE102020125347.8A 2020-09-29 2020-09-29 E-Motorgetriebeeinheit für einen Antriebsstrang Pending DE102020125347A1 (de)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020125347.8A DE102020125347A1 (de) 2020-09-29 2020-09-29 E-Motorgetriebeeinheit für einen Antriebsstrang

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102020125347.8A DE102020125347A1 (de) 2020-09-29 2020-09-29 E-Motorgetriebeeinheit für einen Antriebsstrang

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE102020125347A1 true DE102020125347A1 (de) 2022-03-31

Family

ID=80624293

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
DE102020125347.8A Pending DE102020125347A1 (de) 2020-09-29 2020-09-29 E-Motorgetriebeeinheit für einen Antriebsstrang

Country Status (1)

Country Link
DE (1) DE102020125347A1 (de)

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10152488A1 (de) 2001-10-24 2002-06-06 Voith Turbo Kg Antriebsvorrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere dieselelektrische Antriebsordnung mit Wandlergetriebebaueinheit
DE10133919A1 (de) 2001-07-12 2003-01-23 Bayerische Motoren Werke Ag Elektromechanisches Getriebe
DE10309619A1 (de) 2003-01-27 2004-09-16 Unique Product & Design Co., Ltd. Parallel-Misch-Triebwerk
DE102015006084A1 (de) 2015-05-09 2016-11-10 Renk Aktiengesellschaft Getriebe und Antriebsanordnung mit einem Getriebe
DE102018001471B3 (de) 2018-02-23 2019-03-28 Daimler Ag Elektrischer Antrieb für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen
DE102017128362A1 (de) 2017-11-30 2019-06-06 Voith Patent Gmbh Anfahr- und Retardermodul
DE102018125082A1 (de) 2018-10-10 2020-04-16 Hofer Forschungs- Und Entwicklungs Gmbh Dediziertes Hybridgetriebe, insbesondere als Teil eines Antriebsstrangs und Betriebsweise eines solchen Antriebsstrangs

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10133919A1 (de) 2001-07-12 2003-01-23 Bayerische Motoren Werke Ag Elektromechanisches Getriebe
DE10152488A1 (de) 2001-10-24 2002-06-06 Voith Turbo Kg Antriebsvorrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere dieselelektrische Antriebsordnung mit Wandlergetriebebaueinheit
DE10309619A1 (de) 2003-01-27 2004-09-16 Unique Product & Design Co., Ltd. Parallel-Misch-Triebwerk
DE102015006084A1 (de) 2015-05-09 2016-11-10 Renk Aktiengesellschaft Getriebe und Antriebsanordnung mit einem Getriebe
DE102017128362A1 (de) 2017-11-30 2019-06-06 Voith Patent Gmbh Anfahr- und Retardermodul
DE102018001471B3 (de) 2018-02-23 2019-03-28 Daimler Ag Elektrischer Antrieb für ein Kraftfahrzeug, insbesondere für einen Kraftwagen
DE102018125082A1 (de) 2018-10-10 2020-04-16 Hofer Forschungs- Und Entwicklungs Gmbh Dediziertes Hybridgetriebe, insbesondere als Teil eines Antriebsstrangs und Betriebsweise eines solchen Antriebsstrangs

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1417426B1 (de) Automatisch schaltbares fahrzeuggetriebe
EP1620286B1 (de) Antriebsstrang mit einer brennkraftmaschine und zwei elektrischen antriebsaggregaten
EP2956325B1 (de) Drehmomentüberlagerungseinrichtung für hybridantrieb sowie verfahren zum betreiben eines derartigen hybridantriebs
DE102012205997B4 (de) Single-Mode-Hybridgetriebe und Antriebsstrang mit kombinierter Leistungsverzweigung
DE102012212268A1 (de) Elektrische Achse mit 2 Gang Getriebe
DE102009054358B4 (de) Elektrisch verstellbares Getriebe mit modularem Aufbau
DE102010063092A1 (de) Hybridantrieb
WO2019242798A1 (de) Antriebseinheit und antriebsanordnung
DE102016220511A1 (de) Hybridantriebssystem mit zwei Gangstufen
DE102021204562A1 (de) Hybrid-Antriebstrang
EP2218603B1 (de) Hybridantrieb
DE102011088907A1 (de) Hybridantrieb für ein Fahrzeug
WO2005097532A1 (de) Hybrider antriebsstrang mit einer brennkraftmaschine und zwei elektrischen antriebsaggregaten
DE102016220512A1 (de) Hybridantriebssystem für ein Transportmittel, insbesondere für ein Kraftfahrzeug
DE102020123116A1 (de) Antriebseinheit und Antriebsanordnung
DE102013222724A1 (de) Antriebsstrang für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug mit dem Antriebsstrang
DE102013222721A1 (de) Antriebsstrang für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug mit dem Antriebsstrang
DE102020214521B4 (de) Hybrid-Getriebe für einen Kraftfahrzeugantriebsstrang
DE102020125347A1 (de) E-Motorgetriebeeinheit für einen Antriebsstrang
DE102006009296A1 (de) Leistungsverzweigter Hybrid-Antriebsstrang und Schaltverfahren
DE102019131580A1 (de) Getriebeeinheit mit zwei axial überlappenden Planetenradsätzen sowie ein Kraftfahrzeug mit einer solchen Getriebeeinheit
DE102013222725A1 (de) Antriebsstrang für ein Fahrzeug sowie Fahrzeug mit dem Antriebsstrang
DE102021208194B4 (de) Getriebe für ein Kraftfahrzeug
DE102021200354A1 (de) Getriebe und Antriebsvorrichtung für ein zumindest teilweise elektrisch angetriebenes Fahrzeug
EP3290247B1 (de) Hybrid-antriebsstrang für ein kraftfahrzeug und verfahren zu dessen betrieb

Legal Events

Date Code Title Description
R012 Request for examination validly filed
R016 Response to examination communication