DE102020113619A1 - Hydrodynamic retarder - Google Patents

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DE102020113619A1 DE102020113619.6A DE102020113619A DE102020113619A1 DE 102020113619 A1 DE102020113619 A1 DE 102020113619A1 DE 102020113619 A DE102020113619 A DE 102020113619A DE 102020113619 A1 DE102020113619 A1 DE 102020113619A1
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Abstract

Die vorgeschlagene Erfindung betrifft einen hydrodynamischen Retarder umfassend ein Retardergehäuse, dass sich aus zumindest einem Tankdeckel, einem Tankgehäuseteil und einem Rotorgehäusedeckel, der eine Anschlussebene aufweist, die mit einem Gehäuse eines Getriebes in Kontakt bringbar ist, zusammensetzt, wobei in der Anschlussebene mehrere Anschlusspunkte vorgesehen sind, über die der Retarder an dem Getriebegehäuse befestigbar ist, wobei am Retardergehäuse parallel zur Retarderachse eine Einbuchtung vorgesehen ist, um einen Antriebswellenbereich bereitzustellen.Erfindungsgemäß wird zur Lösung der Aufgabe vorgeschlagen, dass zumindest zwei Anschlusspunkte derart zueinander angeordnet sind, dass eine Verbindungslinie zwischen den zwei Anschlusspunkten abschnittsweise innerhalb des Antriebswellenbereichs liegt.The proposed invention relates to a hydrodynamic retarder comprising a retarder housing that is composed of at least one tank cover, a tank housing part and a rotor housing cover which has a connection plane that can be brought into contact with a housing of a transmission, with several connection points being provided in the connection plane , via which the retarder can be fastened to the transmission housing, an indentation being provided on the retarder housing parallel to the retarder axis in order to provide a drive shaft area. According to the invention, to achieve the object, it is proposed that at least two connection points are arranged with respect to one another that a connecting line between the two Connection points lies in sections within the drive shaft area.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft einen hydrodynamischen Retarder, umfassend ein Retardergehäuse zum Anbau an ein Getriebegehäuse nach dem Oberbegriff von Anspruch 1.The present invention relates to a hydrodynamic retarder, comprising a retarder housing for attachment to a transmission housing according to the preamble of claim 1.

Bei hydrodynamischen Retardern unterscheidet man je nach Einbaulage zwischen einem Primär-Retarder und einem Sekundär-Retarder. Der Primär-Retarder ist mit der Kurbelwelle des Motors verbunden und die Rotordrehzahl somit von der Drehzahl des Motors abhängig. Der Sekundär-Retarder, ist mit dem Getriebe gekoppelt. Das kann inline oder offline erfolgen. Weiterhin kann der Retarder am oder im Getriebe angeordnet sein. Durch die Koppelung mit dem Getriebe ist die Rotordrehzahl direkt oder indirekt von der Drehzahl der Gelenkwelle abhängig.In the case of hydrodynamic retarders, a distinction is made between a primary retarder and a secondary retarder, depending on the installation position. The primary retarder is connected to the engine's crankshaft and the rotor speed is therefore dependent on the engine speed. The secondary retarder is coupled to the transmission. This can be done inline or offline. Furthermore, the retarder can be arranged on or in the transmission. Due to the coupling with the gearbox, the rotor speed is directly or indirectly dependent on the speed of the cardan shaft.

Bei der Auswahl eines geeigneten Retarders für einen Antriebsstrang spielen im Wesentlichen die Platzverhältnisse im Fahrzeug eine Rolle. So ist ein Offline-Retarder über einen im Getriebe integrierten Hochtrieb mit der Gelenkwelle verbunden. Durch den Hochtrieb sind Offline-Retarder im Vergleich zu Inline-Retardern bei gleicher Leistung leichter und kompakter in ihrer Bauweise.When selecting a suitable retarder for a drive train, the space available in the vehicle essentially plays a role. An offline retarder is connected to the cardan shaft via a step-up drive integrated in the transmission. Due to the high drive, offline retarders are lighter and more compact in their design than inline retarders with the same performance.

Die Offline-Bauweise bedingt, dass die Gelenkwelle, zwischen Getriebe und Antriebsrädern, am Retarder vorbeigeführt werden muss. Da die Platzverhältnisse im Bereich des Getriebeabtriebs in der Regel sehr begrenzt sind, weisen Retardergehäuse bekannter Offline-Retarder eine Einbuchtung auf in die die Gelenkwelle eingreift, so dass die Gelenkwelle auch bei Bewegung nicht mit dem Gehäuse in Kontakt kommt.The offline design means that the cardan shaft, between the gearbox and drive wheels, must be guided past the retarder. Since the space in the area of the transmission output is usually very limited, retarder housings of known offline retarders have an indentation into which the cardan shaft engages, so that the cardan shaft does not come into contact with the housing even when it is moving.

Ein weiteres Problem bei derartig engen Platzverhältnissen ist die Befestigung des Retarders am Getriebegehäuse, die derart gewählt werden muss, dass die Montierbarkeit gewährleistet ist.Another problem with such tight spaces is the attachment of the retarder to the gearbox housing, which must be selected in such a way that it can be installed.

Aus den Anmeldungen CN 105 673 736 A und CN 106 090 078 A ist beispielhaft ein Gehäuse mit Einbuchtung und die Lage der Anschlussbohrungen bzw. das Anschlusslochbild zu erkennen. Gut zu erkennen ist, dass die Anschlusslöcher unsymmetrisch angeordnet sind und das Gehäuse aufwendig geformt ist um die Anschlussmöglichkeiten zu ermöglichen.From the registrations CN 105 673 736 A and CN 106 090 078 A an example of a housing with indentation and the position of the connection bores or the connection hole pattern can be seen. It can be clearly seen that the connection holes are arranged asymmetrically and the housing is elaborately shaped in order to enable the connection options.

Die Aufgabe der Erfindung ist es nun die Montierbarkeit des Retarders zu verbessern und die Gehäusegestaltung zu vereinfachen.The object of the invention is now to improve the mountability of the retarder and to simplify the housing design.

Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Ausführung entsprechend Anspruch 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale der erfindungsgemäßen Ausführung finden sich in den Unteransprüchen.The object is achieved according to the invention by an embodiment according to claim 1. Further advantageous features of the embodiment according to the invention can be found in the subclaims.

Die vorgeschlagene Ausführung betrifft einen hydrodynamischen Retarder umfassend ein Retardergehäuse, dass sich aus zumindest einem Tankdeckel, einem Tankgehäuseteil und einem Rotorgehäusedeckel, der eine Anschlussebene aufweist, die mit einem Gehäuse eines Getriebes in Kontakt bringbar ist, zusammensetzt, wobei in der Anschlussebene mehrere Anschlusspunkte vorgesehen sind, über die der Retarder an dem Getriebegehäuse befestigbar ist, wobei am Retardergehäuse parallel zur Retarderachse eine Einbuchtung vorgesehen ist, um einen Antriebswellenbereich bereitzustellen.The proposed embodiment relates to a hydrodynamic retarder comprising a retarder housing that is composed of at least one tank cover, a tank housing part and a rotor housing cover that has a connection plane that can be brought into contact with a housing of a transmission, with several connection points being provided in the connection plane , via which the retarder can be fastened to the transmission housing, an indentation being provided on the retarder housing parallel to the retarder axis in order to provide a drive shaft area.

Erfindungsgemäß wird zur Lösung der Aufgabe vorgeschlagen, dass zumindest zwei Anschlusspunkte derart zueinander angeordnet sind, dass eine Verbindungslinie zwischen den zwei Anschlusspunkten abschnittsweise innerhalb des Antriebswellenbereichs liegt. Der Antriebswellenbereich ist der Bereich in dem sich die Antriebswelle, insbesondere Gelenkwelle bewegen kann, ohne das Gehäuse des Retarders zu berühren. Das Retardergehäuse ist also derart gestaltet, dass die Anschlusspunkte den Antriebswellenbereich umgreifen, so dass die Montage des Retarders erleichtert und die Gehäuseform vereinfacht wird.According to the invention, in order to achieve the object, it is proposed that at least two connection points are arranged with respect to one another in such a way that a connecting line between the two connection points lies in sections within the drive shaft area. The drive shaft area is the area in which the drive shaft, in particular the cardan shaft, can move without touching the housing of the retarder. The retarder housing is thus designed in such a way that the connection points encompass the drive shaft area, so that the assembly of the retarder is facilitated and the shape of the housing is simplified.

Weiterhin kann zumindest ein Anschlusspunkt eine Gewindebohrung und zumindest ein Anschlusspunkt eine Durchgangsbohrung sein. Bei Verwendung von Gewindebohrungen zur Befestigung entfallen die Anschlagflächen am Retardergehäuse für z.B. einen Schraubenkopf. Weiterhin wird kein Arbeitsraum für das Montagewerkzeug benötigt.Furthermore, at least one connection point can be a threaded hole and at least one connection point can be a through hole. When using threaded holes for fastening, there are no stop surfaces on the retarder housing for e.g. a screw head. Furthermore, no work space is required for the assembly tool.

In einer bevorzugten Ausführung sind vier Anschlusspunkte vorgesehen, vorzugsweise zwei Gewindebohrungen und zwei Durchgangsbohrungen, wobei die umgreifenden Anschlusspunkte als Durchgangsbohrung ausgeführt sind.In a preferred embodiment, four connection points are provided, preferably two threaded bores and two through bores, the encompassing connection points being designed as through bores.

Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn zwei Anschlusspunkte auf Teilkreisdurchmessern um die Retarderachse angeordnet sind, die innerhalb der Retardergehäusekontur liegen, vorzugsweise die Gewindebohrungen.Furthermore, it is advantageous if two connection points are arranged on pitch circle diameters around the retarder axis which lie within the retarder housing contour, preferably the threaded bores.

Die zwei anderen Anschlusspunkte sind vorzugsweise auf Teilkreisdurchmessern um die Retarderachse angeordnet, die außerhalb der Retardergehäusekontur liegen. Dabei ist unter der Retardergehäusekontur die Kontur zu verstehen, die im Wesentlichen durch die Gehäuseform gebildet wird, also ohne angegossene Befestigungslaschen zur Aufnahme von Anschlusspunkten.The two other connection points are preferably arranged on pitch circle diameters around the retarder axis that lie outside the retarder housing contour. The retarder housing contour is to be understood as the contour that is essentially formed by the shape of the housing, that is to say without cast-on fastening straps for receiving connection points.

Vorzugsweise ist der größte Teilkreisdurchmesser um 10% bis 50%, vorzugsweise um 20%-30% größer als der nächst kleinere Teilkreisdurchmesser.The largest pitch circle diameter is preferably 10% to 50%, preferably 20% -30% larger than the next smaller pitch circle diameter.

Der Rotorgehäusedeckel kann einen Zentrieransatz aufweist, über den der Retarder gegenüber dem Getriebegehäuse zentriert wird. So können weitere Bolzen, z. B. Stehbolzen wie sie im StdT zur Zentrierung verwendet werden, entfallen.The rotor housing cover can have a centering shoulder by means of which the retarder is centered with respect to the transmission housing. So more bolts, z. B. Stud bolts as used in the StdT for centering are omitted.

Anhand der Zeichnungen werden weitere vorteilhafte Ausprägungen der Erfindung erläutert.Further advantageous embodiments of the invention are explained with the aid of the drawings.

Die Figuren zeigen im Einzelnen:

  • 1 Ansicht auf das Retardergehäuse mit den Anschlusspunkten
  • 2 Retarder von oben am Getriebe befestigt
The figures show in detail:
  • 1 View of the retarder housing with the connection points
  • 2 Retarder attached to the transmission from above

1 zeigt eine Ansicht auf das Retardergehäuse 10,11,12 mit den Anschlusspunkten 4a, b, c, d. Die Blickrichtung verläuft entlang der Retarderachse 9 auf das Rotorgehäuseteil 12 und die dahinter liegenden Gehäuseteile, Tankgehäuseteil 11 und Tankdeckel 10. 1 shows a view of the retarder housing 10 , 11 , 12th with the connection points 4a , b , c , d . The viewing direction runs along the retarder axis 9 on the rotor housing part 12th and the housing parts behind it, the tank housing part 11 and fuel cap 10 .

Die Anschlussebene 6 mit den Anschlusspunkten 4a, b, c, d ist eine Ebene am Rotorgehäuseteil 12, die durch den Zentrieransatz 5 begrenzt wird und die bei der Montage am Gehäuse des Getriebes 20 die Anlagefläche zwischen den beiden Gehäusen bildet.The connection level 6th with the connection points 4a , b , c , d is a plane on the rotor housing part 12th through the centering shoulder 5 is limited and the assembly on the housing of the gearbox 20th forms the contact surface between the two housings.

Parallel zur Retarderachse 9 ist am Retardergehäuse eine Einbuchtung 19 vorgesehen, so dass ein freier Antriebswellenbereich 13 gebildet wird, in dem sich die Antriebswelle oder Gelenkwelle, zwischen dem Getriebe und der Antriebsachse, frei bewegen kann.Parallel to the retarder axis 9 there is an indentation on the retarder housing 19th provided so that a free drive shaft area 13th is formed in which the drive shaft or propeller shaft, between the gearbox and the drive axle, can move freely.

Gut zu erkennen sind die vier Anschlusspunkte 4a, b, c, d, wobei die zwei Anschlusspunkte 4c, d derart zueinander angeordnet sind, dass eine Verbindungslinie 14 zwischen den zwei Anschlusspunkten 4c, d abschnittsweise innerhalb des Antriebswellenbereichs 13 liegt. Der Antriebswellenbereich 13 wird also von den Anschlusspunkten umgriffen. Ein Umgreifen des Antriebswellenbereiches 13 ist besonders vorteilhaft, weil so das Gewicht des Retarders durch die größeren Abstände der Befestigungspunkte besser abgefangen werden kann.The four connection points are easy to see 4a , b , c , d , where the two connection points 4c, d are arranged to each other that a connecting line 14th between the two connection points 4c, d in sections within the drive shaft area 13th lies. The drive shaft area 13th is therefore encompassed by the connection points. Reaching around the drive shaft area 13th is particularly advantageous because the weight of the retarder can be better absorbed by the greater spacing between the fastening points.

Jeder Anschlusspunkt 4a, b, c, d ist auf einem Teilkreisdurchmesser 8a, b, c, d um die Retarderachse 9 angeordnet, wobei die Teilkreisdurchmesser 8 a, b der Anschlusspunkte 4a, b innerhalb der Retardergehäusekontur 23 verlaufen und die Anschlusspunkte 4c, d auf Teilkreisdurchmessern 8c, d angeordnet sind, die außerhalb der Retardergehäusekontur 23 liegen. Vorzugsweise ist der größte Teilkreisdurchmesser 8d um 10% bis 50%, vorzugsweise um 20%-30% größer ist als der nächst kleinere Teilkreisdurchmesser 8c.Every connection point 4a , b , c , d is on a pitch circle diameter 8a , b , c , d around the retarder axis 9 arranged, the pitch circle diameter 8 a, b of the connection points 4a , b within the retarder housing contour 23 run and the connection points 4c, d are arranged on pitch circle diameters 8c, d, which are outside the retarder housing contour 23 lie. The largest pitch circle diameter is preferably 8d is 10% to 50%, preferably 20% -30% larger than the next smaller pitch circle diameter 8c .

Die Retardergehäusekontur 23 ist eine Kontur des Retardergehäuses 10, 11, 12 in Richtung der Retarderachse 9 gesehen, die im Wesentlichen durch die Außenkontur des Tankgehäuseteils 11 vorgegeben wird. Im Sinne der Erfindung liegt der Raum, der für die Montage der Schrauben an den Anschlusspunkten 4 c, d benötigt wird, außerhalb der Retardergehäusekontur 23.The retarder housing contour 23 is a contour of the retarder housing 10 , 11 , 12th in the direction of the retarder axis 9 seen, essentially through the outer contour of the tank housing part 11 is specified. For the purposes of the invention, there is the space that is used for mounting the screws at the connection points 4 c, d is required outside of the retarder housing contour 23 .

Weiterhin sind die beiden Anschlusspunkte 4c, d als Durchgangsbohrungen gestaltet, so dass das Anschrauben an das Getriebegehäuse von der Retarderseite aus erfolgt. There are also two connection points 4c, d designed as through-holes so that the screwing onto the gearbox housing takes place from the retarder side.

Die Anschlusspunkte 4a, b sind als Gewindebohrung 15 oder auch Sackbohrung ausgeführt, so dass das Anschrauben an das Getriebegehäuse 20 von der Getriebeseite aus erfolgt. Die Position innerhalb der Retardergehäusekontur 23 hat den Vorteil, dass der Retardergehäuseaufbau 10, 11, 12 vereinfacht wird, weil keine Schraubenkopfanlageflächen bereitgestellt werden müssen und der Arbeitsraum für das Werkzeug entfällt.The connection points 4a , b are as a threaded hole 15th or blind hole, so that it can be screwed onto the gearbox housing 20th takes place from the transmission side. The position within the retarder housing contour 23 has the advantage that the retarder housing structure 10 , 11 , 12th is simplified because no screw head contact surfaces have to be provided and the work space for the tool is omitted.

2 zeigt den Retarder 1 von oben wie er am Getriebegehäuse 20 befestigt ist. Zu erkennen ist, wie der Retarder 1 gegenüber dem Getriebegehäuse 20 zentriert und verschraubt ist. Das Retardergehäuse setzt sich aus dem Rotorgehäuseteil 12, dem Tankgehäuseteil 11 und dem hier nicht dargestellten Tankdeckel 10 zusammen. 2 shows the retarder 1 from above like him on the gearbox 20th is attached. You can see how the retarder 1 opposite the gearbox 20th is centered and screwed. The retarder housing is made up of the rotor housing part 12th , the tank housing part 11 and the tank cap, not shown here 10 together.

Die Zentrierung des Retarders 1 am Getriebe erfolgt über den Zentrieransatz 5 und die Anlageebene 6 bildet die Kontaktfläche zwischen Getriebegehäuse 20 und Rotorgehäusedeckel 12. Die Befestigung erfolgt mittels Schrauben 21. Zur besseren Montage sind die Verschraubungsrichtungen unterschiedlich ausgelegt. So sind auf der Seite des Antriebswellenbereichs 13 im Retardergehäuse 11, 12 Durchgangsbohrungen 16 vorgesehen, wobei die dazugehörigen Gewindebohrungen im Getriebegehäuse 11, 12 angeordnet sind. Die Verschraubung erfolgt somit von der Retarderseite aus. Fahrzeugseitig 22 sind die Gewindebohrungen 15 im Tankgehäuseteil 11 vorgesehen, so dass die Verschraubung auf dieser Seite von der Getriebeseite aus erfolgt.The centering of the retarder 1 on the gearbox takes place via the centering shoulder 5 and the plant level 6th forms the contact surface between the gearbox housing 20th and rotor housing cover 12th . It is attached using screws 21 . The screwing directions are designed differently for better assembly. So are on the side of the driveshaft area 13th in the retarder housing 11 , 12th Through holes 16 provided, with the associated threaded holes in the gear housing 11 , 12th are arranged. The screw connection is therefore carried out from the retarder side. Vehicle side 22nd are the threaded holes 15th in the tank housing part 11 provided so that the screw connection on this side takes place from the gearbox side.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
RetarderRetarder
22
RotorwelleRotor shaft
33
Schwerpunktmain emphasis
4a, b, c, d4a, b, c, d
AnschlusspunkteConnection points
55
ZentrieransatzCentering shoulder
66th
AnschlussebeneConnection level
77th
VentileinheitValve unit
8a, b, c, d8a, b, c, d
TeilkreisdurmesserPitch circle diameter
99
RetarderachseRetarder axle
1010
TankdeckelFuel cap
1111
TankgehäuseteilTank housing part
1212th
RotorgehäusedeckelRotor housing cover
1313th
AntriebswellenbereichDrive shaft area
1414th
VerbindungslinieConnecting line
1515th
GewindebohrungThreaded hole
1616
DurchgangsbohrungThrough hole
1919th
Einbuchtungindentation
2020th
GetriebegehäuseGear housing
2121
Schraubescrew
2222nd
FahrzeugseiteVehicle side
2323
RetardergehäusekonturRetarder housing contour

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • CN 105673736 A [0006]CN 105673736 A [0006]
  • CN 106090078 A [0006]CN 106090078 A [0006]

Claims (7)

Hydrodynamischer Retarder (1) umfassend ein Retardergehäuse (10, 11, 12), dass sich aus zumindest einem Tankdeckel (10), einem Tankgehäuseteil (11) und einem Rotorgehäusedeckel (12), der eine Anschlussebene (6) aufweist, die mit einem Gehäuse eines Getriebes in Kontakt bringbar ist, zusammensetzt, wobei in der Anschlussebene (6) mehrere Anschlusspunkte (4a, b. c. d) vorgesehen sind, über die der Retarder (1) an dem Getriebegehäuse befestigbar ist, wobei am Retardergehäuse (10, 11, 12) parallel zur Retarderachse (9) eine Einbuchtung vorgesehen ist, um einen Antriebswellenbereich (13) bereitzustellen, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest zwei Anschlusspunkte (4a, b, c, d) derart zueinander angeordnet sind, dass eine Verbindungslinie (14) zwischen den zwei Anschlusspunkten (4a, b, c, d) abschnittsweise innerhalb des Antriebswellenbereichs (13) liegt.Hydrodynamic retarder (1) comprising a retarder housing (10, 11, 12) that consists of at least one tank cap (10), a tank housing part (11) and a rotor housing cover (12) which has a connection plane (6) that connects to a housing a transmission can be brought into contact, with several connection points (4a, bc d) being provided in the connection plane (6), via which the retarder (1) can be fastened to the transmission housing, with the retarder housing (10, 11, 12) an indentation is provided parallel to the retarder axis (9) in order to provide a drive shaft area (13), characterized in that at least two connection points (4a, b, c, d) are arranged in such a way that a connecting line (14) between the two connection points (4a, b, c, d) lies in sections within the drive shaft area (13). Hydrodynamischer Retarder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Anschlusspunkt (4a, b) eine Gewindebohrung (15) ist und zumindest ein Anschlusspunkt eine Durchgangsbohrung (16) ist.Hydrodynamic retarder after Claim 1 , characterized in that at least one connection point (4a, b) is a threaded hole (15) and at least one connection point is a through hole (16). Hydrodynamischer Retarder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass vier Anschlusspunkte (4a, b, c, d) vorgesehen sind.Hydrodynamic retarder after Claim 1 , characterized in that four connection points (4a, b, c, d) are provided. Hydrodynamischer Retarder nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Anschlusspunkte (4a, b) auf Teilkreisdurchmessern (8a, b) um die Retarderachse (9) angeordnet sind, die innerhalb der Retardergehäusekontur (23) liegen.Hydrodynamic retarder after Claim 3 , characterized in that two connection points (4a, b) are arranged on pitch circle diameters (8a, b) around the retarder axis (9), which are within the retarder housing contour (23). Hydrodynamischer Retarder nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass zwei Anschlusspunkte (4c, d) auf Teilkreisdurchmessern (8c, d) um die Retarderachse (9) angeordnet sind, die außerhalb der Retardergehäusekontur (23) liegen.Hydrodynamic retarder after Claim 4 , characterized in that two connection points (4c, d) are arranged on pitch circle diameters (8c, d) around the retarder axis (9), which are outside the retarder housing contour (23). Hydrodynamischer Retarder nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der größte Teilkreisdurchmesser (8d) um 10% bis 50%, vorzugsweise um 20% bis 30% größer ist als der nächst kleinere Teilkreisdurchmesser (8c).Hydrodynamic retarder after Claim 5 , characterized in that the largest pitch circle diameter (8d) is 10% to 50%, preferably 20% to 30% larger than the next smaller pitch circle diameter (8c). Hydrodynamischer Retarder nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotorgehäusedeckel (12) einen Zentrieransatz (5) aufweist, über den der Retarder (1) gegenüber dem Getriebegehäuse zentriert wird.Hydrodynamic retarder after Claim 6 , characterized in that the rotor housing cover (12) has a centering shoulder (5) by means of which the retarder (1) is centered with respect to the gear housing.
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