DE102020105594A1 - Hybrid module - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Hybridmodul (1), insbesondere für einen Antriebsstrang (2) eines Kraftfahrzeugs (3), wobei das Hybridmodul (1) bevorzugt als P2-Hybridmodul (4) innerhalb des Antriebsstrangs (2) zwischen einer Brennkraftmaschine (5) und einem Fahrzeuggetriebe (6) des Kraftfahrzeugs (3) angeordnet ist, umfassend ein Hybridmodulgehäuse (7), in dem wenigstens ein Elektromotor (8) und wenigstens eine Kupplungsanordnung (9) angeordnet sind, wobei das Hybridmodul (1) eine Eingangswelle (10) aufweist, die mit der Brennkraftmaschine (5) des Kraftfahrzeugs (3) koppelbar ist, und eine Ausgangswelle aufweist, die mit dem Fahrzeuggetriebe (6) des Kraftfahrzeugs (3) koppelbar ist, wobei die Kupplungsanordnung (9) und die Brennkraftmaschine (5) derart zusammenwirken, dass die Brennkraftmaschine (5) mittels der Kupplungsanordnung (9) hydraulisch betätigbar in den Antriebsstrang (2) des Kraftfahrzeugs (3) einkuppelbar und/oder von dem Antriebsstrang (2) des Kraftfahrzeugs (3) abkuppelbar ist, wobei die Kupplungsanordnung (9) als „normaly-closed“ konfiguriert ist.The invention relates to a hybrid module (1), in particular for a drive train (2) of a motor vehicle (3), the hybrid module (1) preferably as a P2 hybrid module (4) within the drive train (2) between an internal combustion engine (5) and a Vehicle transmission (6) of the motor vehicle (3) is arranged, comprising a hybrid module housing (7) in which at least one electric motor (8) and at least one clutch arrangement (9) are arranged, the hybrid module (1) having an input shaft (10), which can be coupled to the internal combustion engine (5) of the motor vehicle (3) and has an output shaft which can be coupled to the vehicle transmission (6) of the motor vehicle (3), the clutch arrangement (9) and the internal combustion engine (5) cooperating in such a way that the internal combustion engine (5) can be hydraulically operated by means of the clutch arrangement (9) in the drive train (2) of the motor vehicle (3) and / or can be decoupled from the drive train (2) of the motor vehicle (3) , the clutch arrangement (9) being configured as “normally closed”.

Description

Die Erfindung betrifft ein Hybridmodul, insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, wobei das Hybridmodul bevorzugt als P2-Hybridmodul innerhalb des Antriebsstrangs zwischen einer Brennkraftmaschine und einem Fahrzeuggetriebe des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, umfassend ein Hybridmodulgehäuse, in dem wenigstens ein Elektromotor und wenigstens eine Kupplungsanordnung angeordnet sind, wobei das Hybridmodul der Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs koppelbar ist, und eine Ausgangswelle aufweist, die mit dem Fahrzeuggetriebe des Kraftfahrzeugs koppelbar ist, wobei die Kupplungsanordnung und die Brennkraftmaschine derart zusammenwirken, dass die Brennkraftmaschine mittels der Kupplungsanordnung hydraulisch betätigbar in den Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs einkuppelbar und/oder von dem Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs abkuppelbar ist, wobei die Kupplungsanordnung als „normaly-closed“ konfiguriert ist.The invention relates to a hybrid module, in particular for a drive train of a motor vehicle, the hybrid module preferably being arranged as a P2 hybrid module within the drive train between an internal combustion engine and a vehicle transmission of the motor vehicle, comprising a hybrid module housing in which at least one electric motor and at least one clutch arrangement are arranged , wherein the hybrid module of the internal combustion engine of the motor vehicle can be coupled and has an output shaft that can be coupled to the vehicle transmission of the motor vehicle, the clutch arrangement and the internal combustion engine cooperating in such a way that the internal combustion engine can be hydraulically actuated by means of the clutch arrangement and can be coupled into the drive train of the motor vehicle and / or can be decoupled from the drive train of the motor vehicle, the clutch arrangement being configured as “normally closed”.

Ein Antriebsstrang eines Hybridfahrzeuges umfasst eine Kombination aus einer Brennkraftmaschine und einem Elektromotor, und ermöglicht - beispielsweise in Ballungsgebieten - eine rein elektrische Betriebsweise bei gleichzeitiger ausreichender Reichweite und Verfügbarkeit gerade bei Überlandfahrten. Zudem besteht die Möglichkeit, in bestimmten Betriebssituationen gleichzeitig durch die Brennkraftmaschine und den Elektromotor anzutreiben. Der Elektromotor von Hybridfahrzeugen ersetzt dabei meist den früher üblichen Starter für die Brennkraftmaschine und die Lichtmaschine, um eine Gewichtszunahme des Hybridfahrzeuges gegenüber Fahrzeugen mit üblichen Antriebssträngen zu reduzieren.A drive train of a hybrid vehicle comprises a combination of an internal combustion engine and an electric motor and enables - for example in urban areas - a purely electric mode of operation with sufficient range and availability, especially when driving overland. In addition, there is the possibility of driving the internal combustion engine and the electric motor at the same time in certain operating situations. The electric motor of hybrid vehicles mostly replaces the previously common starter for the internal combustion engine and the alternator in order to reduce the weight gain of the hybrid vehicle compared to vehicles with conventional drive trains.

Wie aus der EP 0 773 127 A1 , DE 100 18 926 A1 und US 2007/0175726 A1 bekannt ist, kann zwischen Brennkraftmaschine und Elektromotor eine erste Kupplungsanordnung angeordnet sein, um die Brennkraftmaschine von dem Elektromotor und dem restlichen Antriebsstrang des Hybridfahrzeuges abzutrennen. Bei rein elektrischer Fahrt wird dann die erste Kupplungsanordnung geöffnet und die Brennkraftmaschine abgeschaltet, so dass das Abtriebsmoment des Hybridfahrzeuges alleine von dem Elektromotor aufgebracht wird.As from the EP 0 773 127 A1 , DE 100 18 926 A1 and US 2007/0175726 A1 is known, a first clutch arrangement can be arranged between the internal combustion engine and the electric motor in order to separate the internal combustion engine from the electric motor and the rest of the drive train of the hybrid vehicle. In the case of a purely electric drive, the first clutch arrangement is then opened and the internal combustion engine switched off, so that the output torque of the hybrid vehicle is generated solely by the electric motor.

Derartige Trennkupplungen werden üblicherweise mittels eines hydraulischen Ausrücksystems betätigt. Ein hydraulisches Ausrücksystem verfügt in der Regel über einen Geberzylinder, der den am Geberzylinder erzeugten Druck über eine hydraulische Druckleitung an den Nehmerzylinder überträgt. Der Nehmerzylinder überträgt mittels eines axial verlagerbaren Kolbens und unter Zwischenschaltung eines Kupplungsausrücklagers den hydraulischen Druck auf ein Hebelsystem, mittels dessen ein Reibschluss an der Trennkupplung ausgebildet oder gelöst wird. Vollhydraulische Kupplungssysteme, wie sie in der Regel bei Hybridmodulen zum Einsatz kommen, sind üblicher Weise mit einem Zentralausrücker ausgestattet, welcher häufig auch als Concentric Slave Cylinder (CSC) bezeichnet wird. Dieser kann insbesondere aus einem ringförmigen hydraulischen Zentralausrückerzylinder mit integriertem Ausrücklager bestehen, der koaxial zur Drehachse des Hybridmoduls angeordnet ist.Such separating clutches are usually operated by means of a hydraulic release system. A hydraulic release system usually has a master cylinder that transmits the pressure generated on the master cylinder to the slave cylinder via a hydraulic pressure line. By means of an axially displaceable piston and with the interposition of a clutch release bearing, the slave cylinder transmits the hydraulic pressure to a lever system, by means of which a frictional connection is established or released on the separating clutch. Fully hydraulic clutch systems, as they are usually used in hybrid modules, are usually equipped with a central slave cylinder, which is often also referred to as a Concentric Slave Cylinder (CSC). This can in particular consist of an annular hydraulic central release cylinder with an integrated release bearing, which is arranged coaxially to the axis of rotation of the hybrid module.

Bei der Verwendung eines Zentralausrückers wird ein vergleichsweise großer Bauraum im Hybridmodul benötig. Ferner wird die Größe der Betätigungskraft durch das Ausrücklager des Zentralausrückers bestimmt und begrenzt.When using a central slave cylinder, a comparatively large installation space is required in the hybrid module. Furthermore, the size of the actuation force is determined and limited by the release bearing of the central release.

Im Lichte des vorbekannten Standes der Technik ist es somit die Aufgabe des Erfindungsgegenstandes, ein Hybridmodul bereitzustellen, dass eine kompakte Raumform aufweist und eine möglichst große Betätigungskraft für die Trennkupplung bereitstellen kann.In the light of the known prior art, it is therefore the object of the subject matter of the invention to provide a hybrid module that has a compact spatial shape and can provide the greatest possible actuation force for the separating clutch.

Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Hybridmodul, insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, wobei das Hybridmodul bevorzugt als P2-Hybridmodul innerhalb des Antriebsstrangs zwischen einer Brennkraftmaschine und einem Fahrzeuggetriebe des Kraftfahrzeugs angeordnet ist, umfassend ein Hybridmodulgehäuse, in dem wenigstens ein Elektromotor und wenigstens eine Kupplungsanordnung angeordnet sind, wobei das Hybridmodul eine Eingangswelle aufweist, die mit der Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs koppelbar ist, und eine Ausgangswelle aufweist, die mit dem Fahrzeuggetriebe des Kraftfahrzeugs koppelbar ist, wobei die Kupplungsanordnung und die Brennkraftmaschine derart zusammenwirken, dass die Brennkraftmaschine mittels der Kupplungsanordnung hydraulisch betätigbar in den Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs einkuppelbar und/oder von dem Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs abkuppelbar ist, wobei die Kupplungsanordnung als „normaly-closed“ konfiguriert ist, wobei die Eingangswelle einen axial verschiebbaren und hydraulisch betätigbaren Kupplungsbetätigungskolben in einem Hydraulikdruckraum einfasst, wobei die Eingangswelle ferner eine Radialbohrung aufweist, die den Hydraulikdruckraum mit einer feststehenden Hydraulikzuleitung fluidisch verbindet, so dass die Kupplungsanordnung mittels einer Druckerhöhung im Hydraulikdruckraum und einem daraus resultierenden axialen Versatz des Kupplungsbetätigungskolbens in einen ausgekuppelten Betriebszustand überführbar ist.This object is achieved by a hybrid module, in particular for a drive train of a motor vehicle, the hybrid module preferably being arranged as a P2 hybrid module within the drive train between an internal combustion engine and a vehicle transmission of the motor vehicle, comprising a hybrid module housing in which at least one electric motor and at least one clutch arrangement are arranged, the hybrid module having an input shaft which can be coupled to the internal combustion engine of the motor vehicle, and an output shaft which can be coupled to the vehicle transmission of the motor vehicle, the clutch arrangement and the internal combustion engine cooperating in such a way that the internal combustion engine can be hydraulically actuated by means of the clutch arrangement can be coupled into the drive train of the motor vehicle and / or can be decoupled from the drive train of the motor vehicle, the clutch arrangement being configured as a “normally closed”, the input shaft ei nen axially displaceable and hydraulically actuated clutch actuation piston in a hydraulic pressure chamber, the input shaft also having a radial bore that fluidly connects the hydraulic pressure chamber with a fixed hydraulic supply line, so that the clutch arrangement by means of a pressure increase in the hydraulic pressure chamber and a resulting axial offset of the clutch actuation piston in a disengaged one Operating state is transferable.

Der Vorteil des erfindungsgemäßen Konzeptes liegt darin begründet, dass beim Anliegen von hohen Drehzahlen an der Eingangswelle, wenn die Brennkraftmaschine in den Antriebsstrang eingekuppelt ist, sich die Kupplungsanordnung in ihrem „normallyclosed“ Betriebszustand befindet, so dass kein hydraulischer Druck im Hydraulikdruckraum anliegen muss. Wird die Brennkraftmaschine aus dem Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs ausgekuppelt, so wird hierzu ein hydraulischer Druck im Hydraulikdruckraum der rotierenden Eingangswelle über die Radialbohrung und die ortsfeste Hydraulikzuleitung aufgebaut. Da sich im ausgekuppelten Zustand der Brennkraftmaschine folglich auch die Eingangswelle mit einer deutlich geringeren Umdrehungszahl rotiert, wenn ein hoher hydraulischer Druck zwischen der ortsfesten Hydraulikzuleitung und der sich mit der Eingangswelle rotierend bewegenden Radialbohrung anliegt, kann eine wesentlich bessere Abdichtung zwischen diesen Bauelementen realisiert werden. Ferner ist das vorgeschlagene Kupplungskonzept kompakter im Aufbau verglichen mit bekannten Lösungen basierend auf einem Zentralausrücker.The advantage of the concept according to the invention is based on the fact that when high speeds are applied to the input shaft, when the internal combustion engine is in the drive train is engaged, the clutch arrangement is in its “normally closed” operating state, so that no hydraulic pressure has to be applied in the hydraulic pressure chamber. If the internal combustion engine is decoupled from the drive train of the motor vehicle, a hydraulic pressure is built up in the hydraulic pressure chamber of the rotating input shaft via the radial bore and the stationary hydraulic supply line. Since the input shaft also rotates at a significantly lower number of revolutions when the internal combustion engine is disengaged, if there is high hydraulic pressure between the stationary hydraulic supply line and the radial bore that rotates with the input shaft, a significantly better seal can be achieved between these components. Furthermore, the proposed clutch concept is more compact in structure compared to known solutions based on a central clutch release.

Zunächst werden die einzelnen Elemente des beanspruchten Erfindungsgegenstandes in der Reihenfolge ihrer Nennung im Anspruchssatz erläutert und nachfolgend besonders bevorzugte Ausgestaltungen des Erfindungsgegenstandes beschrieben.First, the individual elements of the claimed subject matter of the invention are explained in the order in which they are named in the set of claims and particularly preferred embodiments of the subject matter of the invention are described below.

Ein Hybridmodul kann je nach Eingriffspunkt in die folgenden Kategorien P0-P4 eingeteilt werden, mit P0: über einen Riemen zur Brennkraftmaschine, P1: direkt hinter der Brennkraftmaschine, P2: hinter der Kupplungsanordnung, aber vor dem Fahrzeuggetriebe, P3: ins Fahrzeuggetriebe und P4 am Fahrzeugrad, ggf. auf einer anderen Achse, oder als Radnabenmotor. Bevorzugt ist das erfindungsgemäße Hybridmodul ein P2-Hybridmodul, das ist innerhalb des Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs zwischen der Brennkraftmaschine und dem Fahrzeuggetriebe angeordnet. Es kann alternativ auch bevorzugt sein, das erfindungsgemäße Hybridmodul als P1-Hybridmodul anzuordnen. Beim rein elektrischen Fahren, wird dann beispielsweise die Brennkraftmaschine durch eine entsprechende Kupplungsanordnung ausgekuppelt.Depending on the point of intervention, a hybrid module can be divided into the following categories P0-P4, with P0: via a belt to the internal combustion engine, P1: directly behind the internal combustion engine, P2: behind the clutch arrangement but in front of the vehicle transmission, P3: into the vehicle transmission and P4 on Vehicle wheel, possibly on a different axle, or as a wheel hub motor. The hybrid module according to the invention is preferably a P2 hybrid module, which is arranged within the drive train of a motor vehicle between the internal combustion engine and the vehicle transmission. Alternatively, it can also be preferred to arrange the hybrid module according to the invention as a P1 hybrid module. In the case of purely electric driving, the internal combustion engine, for example, is then disengaged by a corresponding clutch arrangement.

Im Sinne dieser Anmeldung werden unter dem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges alle Komponenten verstanden, die im Kraftfahrzeug die Leistung für den Antrieb des Kraftfahrzeugs generieren und über die Fahrzeugräder bis auf die Straße übertragen.For the purposes of this application, the drive train of a motor vehicle is understood to mean all components that generate the power for driving the motor vehicle in the motor vehicle and transmit it to the road via the vehicle wheels.

Als Kraftfahrzeuge im Sinne dieser Anmeldung gelten Landfahrzeuge, die durch Maschinenkraft bewegt werden, ohne an Bahngleise gebunden zu sein. Ein Kraftfahrzeug kann beispielsweise ausgewählt sein aus der Gruppe der Personenkraftwagen (PKW), Lastkraftwagen (LKW), Kleinkrafträder, Leichtkraftfahrzeuge, Krafträder, Kraftomnibusse (KOM) oder Zugmaschinen. Ein Hybridelektrokraftfahrzeug, auch als Hybrid Electric Vehicle (HEV) bezeichnet, ist ein Elektrofahrzeug, das von mindestens einem Elektromotor sowie einem weiteren Energiewandler angetrieben wird und Energie sowohl aus seinem elektrischen Speicher (Akku) als auch einem zusätzlich mitgeführten Kraftstoff bezieht.For the purposes of this application, motor vehicles are land vehicles that are moved by machine power without being tied to railroad tracks. A motor vehicle can, for example, be selected from the group of passenger cars (cars), trucks (trucks), small motorcycles, light motor vehicles, motorcycles, motor buses (KOM) or tractors. A hybrid electric vehicle, also known as a Hybrid Electric Vehicle (HEV), is an electric vehicle that is driven by at least one electric motor and another energy converter and draws energy from its electrical storage unit (battery) as well as an additional fuel.

Eine Brennkraftmaschine, auch häufig als Verbrennungsmotor bezeichnet, wandelt chemische Energie in mechanische Arbeit um. Dazu wird im Brennraum der Brennkraftmaschine ein zündfähiges Gemisch aus Kraftstoff und Luft verbrannt. Kennzeichen der Brennkraftmaschinen ist die „innere Verbrennung“, also die Erzeugung der Verbrennungswärme in der Verbrennungskraftmaschine. Die Wärmeausdehnung des so entstehenden Heißgases wird genutzt, um Kolben (beim Wankelmotor Läufer) zu bewegen.An internal combustion engine, also often referred to as an internal combustion engine, converts chemical energy into mechanical work. For this purpose, an ignitable mixture of fuel and air is burned in the combustion chamber of the internal combustion engine. The characteristic of the internal combustion engine is the "internal combustion", i.e. the generation of the combustion heat in the internal combustion engine. The thermal expansion of the resulting hot gas is used to move pistons (rotors in Wankel engines).

Das Fahrzeuggetriebe ist das Getriebe im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, das die Motordrehzahl auf die Antriebsdrehzahl übersetzt.The vehicle transmission is the transmission in the drive train of a motor vehicle that converts the engine speed to the drive speed.

Ein Elektromotor ist eine elektrische Maschine, die elektrische Leistung in mechanische Leistung umwandelt. In der Regel erzeugen stromdurchflossene Leiterspulen in Elektromotoren Magnetfelder, deren gegenseitige Anziehungs- und Abstoßungskräfte in Bewegung umgesetzt werden.An electric motor is an electrical machine that converts electrical power into mechanical power. As a rule, current-carrying conductor coils in electric motors generate magnetic fields whose mutual forces of attraction and repulsion are converted into motion.

Eine Kupplungsanordnung hat die grundsätzliche Funktion, eine lösbare, kraftschlüssige Verbindung zwischen einer Kupplungseingangswelle und einer Kupplungsausgangswelle zur Übertragung eines Drehmoments herzustellen.A clutch arrangement has the basic function of producing a releasable, non-positive connection between a clutch input shaft and a clutch output shaft for the purpose of transmitting a torque.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung kann es vorteilhaft sein, dass die Kupplungsanordnung derart konfiguriert ist, dass eine Überführung der Kupplungsanordnung in den ausgekuppelten Zustand bei einem hydraulischen Druck von maximal 15 bar erreichbar ist. Hierdurch können die Anforderungen an eine Abdichtung zwischen feststehender Hydraulikzuleitung und der rotierenden Eingangswelle mit der Radialbohrung in vorteilhafter Weise erfüllt werden.According to a preferred embodiment of the invention, it can be advantageous that the clutch arrangement is configured in such a way that the clutch arrangement can be transferred to the disengaged state at a hydraulic pressure of a maximum of 15 bar. In this way, the requirements for a seal between the fixed hydraulic supply line and the rotating input shaft with the radial bore can be met in an advantageous manner.

Es kann des Weiteren vorteilhaft sein, dass die Radialbohrung beidseits von Dichtringen eingefasst ist. Hierdurch wird eine besonders gute und effektive Abdichtung zwischen dem Nassraum und dem Trockenraum des Hybridmoduls realisiert.It can furthermore be advantageous that the radial bore is enclosed on both sides by sealing rings. In this way, a particularly good and effective seal is achieved between the wet area and the dry area of the hybrid module.

In einer Weiterentwicklung der Erfindung kann es ferner bevorzugt sein, dass die Hydraulikzuleitung als Bohrung durch das Hybridmodulgehäuse ausgebildet ist. Hierdurch ist eine besonders bauraumsparende und kostengünstige Hydraulikzuleitung realisierbar.In a further development of the invention, it can furthermore be preferred that the hydraulic supply line is designed as a bore through the hybrid module housing. In this way, a particularly space-saving and cost-effective hydraulic supply line can be implemented.

Weiterhin kann es von Vorteil sein, dass der Hydraulikdruckraum zylinderförmig mit einem ersten Zylinderabschnitt und einem zweiten Zylinderabschnitt ausgebildet ist, wobei der Kupplungsbetätigungskolben in dem zweiten Zylinderabschnitt aufgenommen ist, der einen größeren Durchmesser aufweist, als der ersten Zylinderabschnitt, wodurch insbesondere eine vergrößerte hydraulische Druckfläche für den Kupplungsbetätigungskolben geschaffen wird.Furthermore, it can be advantageous that the hydraulic pressure chamber is cylindrical with a first cylinder section and a second cylinder section, the clutch actuating piston being accommodated in the second cylinder section, which has a larger diameter than the first cylinder section, whereby in particular an enlarged hydraulic pressure area for the clutch actuation piston is created.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausbildung der Erfindung kann es bevorzugt sein, dass die Kupplungsanordnung als trockenlaufend konfiguriert ist.According to a further advantageous embodiment of the invention, it can be preferred that the clutch arrangement is configured as running dry.

Auch kann es bevorzugt sein, dass eine Mehrzahl von Radialbohrungen in der Eingangswelle ausgebildet sind, wodurch ein größerer Volumenstrom an Hydraulikfluid in dem Hydraulikdruckraum der Eingangswelle einströmen kann.It can also be preferred that a plurality of radial bores are formed in the input shaft, as a result of which a larger volume flow of hydraulic fluid can flow into the hydraulic pressure chamber of the input shaft.

In einer weiteren, bevorzugten Ausbildung der Erfindung kann vorgesehen sein, dass im eingekuppelten Zustand der Kupplungsanordnung eine federkraftbewirkte Anpresskraft von >5.000N, bevorzugt zwischen 5.500N-7.500N, insbesondere bevorzugt zwischen 6.000-7.000N, ganz besonders bevorzugt etwa 6.500N, an einer Kupplungsscheibe der Kupplungsanordnung anliegt.In a further, preferred embodiment of the invention it can be provided that, in the coupled state of the clutch arrangement, a spring force-induced contact force of> 5,000N, preferably between 5,500N-7,500N, particularly preferably between 6,000-7,000N, very particularly preferably around 6,500N, is applied a clutch disc of the clutch assembly is applied.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Figuren ohne Beschränkung des allgemeinen Erfindungsgedankens näher erläutert werden. Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen ausschließlich dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen. Auch können die unterschiedlichen Merkmale der verschiedenen Ausführungsbeispiele innerhalb des technisch machbaren frei miteinander kombiniert werden.The invention will be explained in more detail below with reference to figures without restricting the general inventive concept. The figures are merely of a schematic nature and are used exclusively for understanding the invention. The same elements are provided with the same reference symbols. The different features of the various exemplary embodiments can also be freely combined with one another within what is technically feasible.

Es zeigen:

  • 1 ein erfindungsgemäßes Hybridmodul in einer schematischen Querschnittsansicht,
  • 2 ein Kraftfahrzeug mit einem erfindungsgemäßen Hybridmodul in einer Querschnittsansicht, und
  • 3 eine alternative Ausführungsform eines Hybridmoduls in einer schematischen Querschnittsansicht.
Show it:
  • 1 a hybrid module according to the invention in a schematic cross-sectional view,
  • 2 a motor vehicle with a hybrid module according to the invention in a cross-sectional view, and
  • 3 an alternative embodiment of a hybrid module in a schematic cross-sectional view.

Die 1 zeigt ein Hybridmodul 1, insbesondere für einen Antriebsstrang 2 eines Kraftfahrzeugs 3, wobei das Hybridmodul 1 als P2-Hybridmodul 4 innerhalb des Antriebsstrangs 2 zwischen einer Brennkraftmaschine 5 und einem Fahrzeuggetriebe 6 des Kraftfahrzeugs 3 angeordnet ist. Dies wird insbesondere auch durch eine Zusammenschau mit 2 deutlich. Der prinzipielle Aufbau des in 1 gezeigten Ausführungsbeispiels entspricht im Wesentlichen einem Hybridmodul in P2-Anordnung, der nachfolgend noch etwas näher erläutert wird.the 1 shows a hybrid module 1 , especially for a powertrain 2 of a motor vehicle 3 , the hybrid module 1 as a P2 hybrid module 4 within the drive train 2 between an internal combustion engine 5 and a vehicle transmission 6th of the motor vehicle 3 is arranged. This is particularly also through a synopsis with 2 clear. The basic structure of the in 1 The exemplary embodiment shown essentially corresponds to a hybrid module in a P2 arrangement, which is explained in somewhat more detail below.

Das Hybridmodul besitzt ein Hybridmodulgehäuse 7, in dem ein Elektromotor 8 und wenigstens eine Kupplungsanordnung 9 angeordnet sind. Der Elektromotor besteht aus dem nicht näher bezeichneten im Hybridmodulgehäuse ortsfest positionierten Stator und einem Rotor, der drehmomentübertragend mit dem Fahrzeuggetriebe koppelbar ist. Der Rotor ist im gezeigten Beispiel auf einen nicht näher bezeichneten Rotorträger aufgeschrumpft. Das Hybridmodul 1 weist ferner eine Eingangswelle 10 auf, die mit der Brennkraftmaschine 5 des Kraftfahrzeugs 3 koppelbar ist. Die nicht näher bezeichnete Ausgangswelle ist mit dem Fahrzeuggetriebe 6 des Kraftfahrzeugs 3 koppelbar. Die Ausgangswelle ist im gezeigten Beispiel als Nabe ausgebildet.The hybrid module has a hybrid module housing 7th in which an electric motor 8th and at least one clutch assembly 9 are arranged. The electric motor consists of the stator, which is not designated in more detail, which is fixedly positioned in the hybrid module housing and a rotor which can be coupled to the vehicle transmission in a torque-transmitting manner. In the example shown, the rotor is shrunk onto an unspecified rotor arm. The hybrid module 1 also has an input shaft 10 on that with the internal combustion engine 5 of the motor vehicle 3 can be coupled. The unspecified output shaft is with the vehicle transmission 6th of the motor vehicle 3 connectable. In the example shown, the output shaft is designed as a hub.

Die Kupplungsanordnung 9 besteht im Wesentlichen aus einer Kupplungsscheibe 23, einer Anpressplatte 21, einer Gegendruckplatte 22 sowie einer Tellerfeder 20. Die zur Übertragung des Drehmoments erforderliche Anpresskraft wird über die Tellerfeder 20 generiert. Die Tellerfeder 20 ist zwischen Trägerblech 24 und Anpressplatte 21 gelagert und klemmt die Kupplungsscheibe 23 zwischen Anpressplatte 21 und Gegendruckplatte 22. Die Kupplungsscheibe 23 ist über eine Verzahnung axial verschiebbar mit dem Rotorträger 19 verbunden. Die Gegendruckplatte 22 ist formschlüssig mit dem Trägerblech 24 verbunden und wird axial über einen nicht näher bezeichneten Sicherungsring gehalten. Die Anpressplatte 21 greift durch das Trägerblech 24 hindurch und ist formschlüssig mit dem Drucktopf 25 verbunden. Der Drucktopf 25 ist über Blattfedern mit dem Trägerblech 24 verbunden und ermöglicht eine axiale Verschiebung von Drucktopf 25 und Anpressplatte 21. Die Tellerfeder 20 ist im gezeigten Beispiel so ausgelegt, dass im eingekuppelten Zustand der Kupplungsanordnung 9 eine Anpresskraft von >5.000N an der Kupplungsscheibe 23 anliegt. Konkret beträgt die Anpresskraft zwischen 5.500N-7.500N, bevorzugt zwischen 6.000-7.000N ganz besonders bevorzugt etwa 6.500N.The clutch assembly 9 consists essentially of a clutch disc 23 , a pressure plate 21 , a counter pressure plate 22nd as well as a plate spring 20th . The contact pressure required to transmit the torque is generated via the disc spring 20th generated. The disc spring 20th is between the carrier plate 24 and pressure plate 21 stored and clamped the clutch disc 23 between pressure plate 21 and counter pressure plate 22nd . The clutch disc 23 is axially displaceable with the rotor arm via a toothing 19th tied together. The counter pressure plate 22nd is form-fitting with the carrier plate 24 connected and is held axially by an unspecified locking ring. The pressure plate 21 reaches through the carrier plate 24 through and is form-fitting with the pressure pot 25th tied together. The pressure pot 25th is via leaf springs with the carrier plate 24 connected and enables an axial displacement of the pressure pot 25th and pressure plate 21 . The disc spring 20th is designed in the example shown so that in the coupled state of the clutch assembly 9 a contact pressure of> 5,000N on the clutch disc 23 is present. Specifically, the contact pressure is between 5,500N-7,500N, preferably between 6,000-7,000N, very particularly preferably around 6,500N.

Die Kupplungsanordnung 9 und die Brennkraftmaschine 5 wirken nun derart zusammenwirken, dass die Brennkraftmaschine 5 mittels der Kupplungsanordnung 9 hydraulisch betätigbar in den Antriebsstrang 2 des Kraftfahrzeugs 3 einkuppelbar und/oder von dem Antriebsstrang 2 des Kraftfahrzeugs 3 abkuppelbar ist. Die Kupplungsanordnung 9 ist als „normaly-closed“ konfiguriert. Die Eingangswelle 10 fasst einen axial verschiebbaren und hydraulisch betätigbaren Kupplungsbetätigungskolben 11 in einem Hydraulikdruckraum 12 ein. Die Eingangswelle 10 weist ferner eine Radialbohrung 13 auf, die den Hydraulikdruckraum 12 mit einer feststehenden Hydraulikzuleitung 14 fluidisch verbindet, so dass die Kupplungsanordnung 9 mittels einer Druckerhöhung im Hydraulikdruckraum 12 und einem daraus resultierenden axialen Versatz des Kupplungsbetätigungskolbens 11 in einen ausgekuppelten Betriebszustand überführbar ist. Die Hydraulikzuleitung 14 ist als Bohrung durch das Hybridmodulgehäuse 7 ausgebildet. Die Eingangswelle 10 ist gegenüber dem Hybridmodulgehäuse 7 über ein Wälzlager 26 drehbar gelagert positioniert.The clutch assembly 9 and the internal combustion engine 5 now work together in such a way that the internal combustion engine 5 by means of the coupling arrangement 9 hydraulically operated in the drive train 2 of the motor vehicle 3 can be engaged and / or from the drive train 2 of the motor vehicle 3 can be uncoupled. The clutch assembly 9 is configured as "normaly-closed". The input shaft 10 holds an axially displaceable and hydraulically actuated clutch actuation piston 11 in a hydraulic pressure chamber 12th a. The input shaft 10 also has a radial bore 13th on that the Hydraulic pressure chamber 12th with a fixed hydraulic supply line 14th fluidly connects, so that the clutch assembly 9 by means of a pressure increase in the hydraulic pressure chamber 12th and a resulting axial offset of the clutch actuation piston 11 can be converted into a disengaged operating state. The hydraulic supply line 14th is as a hole through the hybrid module housing 7th educated. The input shaft 10 is opposite to the hybrid module housing 7th about a roller bearing 26th rotatably positioned.

Zum Öffnen der „normally-closed“ Kupplungsanordnung 9 wird der Hydraulikdruckraum 12 mit hydraulischem Druck beaufschlagt. Hierdurch bewegt sich der Kupplungsbetätigungskolben 11 in axialer Richtung nach rechts in Richtung Fahrzeuggetriebe 6 und die Kupplungsanordnung 9 wird gelüftet. Zum Schließen der Kupplungsanordnung 9 wird der Öldruck im Hydraulikdruckraum 12 reduziert, wodurch die Anpressplatte 21 infolge der Federkraft der Tellerfeder 20 in Richtung Gegendruckplatte 22 gedrückt und die Kupplungsscheibe 23 geklemmt wird. Die Ölzufuhr erfolgt über die im Hybridmodulgehäuse 7 ausgebildete Hydraulikzuleitung 14 und die Radialbohrung 13. Die Drehdurchführung des Hydraulikfluids, also die Hydraulikfluidübergabe aus dem ortsfesten ins drehende System befindet sich zwischen dem Hybridmodulgehäuse 7 und der Eingangswelle 10.To open the “normally closed” clutch arrangement 9 becomes the hydraulic pressure chamber 12th pressurized with hydraulic pressure. This causes the clutch actuation piston to move 11 in the axial direction to the right in the direction of the vehicle transmission 6th and the clutch assembly 9 is ventilated. To close the clutch assembly 9 becomes the oil pressure in the hydraulic pressure chamber 12th reduced, making the pressure plate 21 due to the spring force of the disc spring 20th in the direction of the counter pressure plate 22nd pressed and the clutch disc 23 is clamped. The oil is supplied via the in the hybrid module housing 7th trained hydraulic supply line 14th and the radial bore 13th . The rotary feedthrough of the hydraulic fluid, i.e. the hydraulic fluid transfer from the stationary to the rotating system, is located between the hybrid module housing 7th and the input shaft 10 .

Da die Kupplungsanordnung 9 ist als trockenlaufend konfiguriert ist, ist die Radialbohrung 13 beidseits von Dichtringen 15 eingefasst, um ein eindringen von Hydraulikfluid in den Trockenraum der Kupplungsanordnung 9 zu verhindern.As the clutch assembly 9 is configured as dry running, the radial bore is 13th on both sides of sealing rings 15th edged to prevent hydraulic fluid from penetrating into the dry space of the clutch assembly 9 to prevent.

Im eingekuppelten Zustand der Kupplungsanordnung 9 kann es, durch die Rotation der Eingangswelle 10 zu einem zentrifugalkraftbewirkten Druckanstieg im Hydraulikdruckraum 12 kommen. Bei einer Drehzahl von beispielsweise 6.000 U/min würde dies im gezeigten Beispiel zu einer Minderung der Anpresskraft an der Kupplungsscheibe 23 von etwa 650 N führen. Die Tellerfeder 20 ist daher so dimensioniert, dass eine entsprechende Kompensation der Anpresskraftminderung vorgehalten werden kann. Da das Drehmoment der Brennkraftmaschine 5 üblicherweise mit steigenden Drehzahlen auch wieder abfällt, ist darüber hinaus auch eine entsprechende zentrifugalkraftbewirkte Minderung der Anpresskraft an der Kupplungsscheibe 23 tolerierbar. In the coupled state of the coupling arrangement 9 it can, by the rotation of the input shaft 10 to a pressure increase in the hydraulic pressure chamber caused by centrifugal force 12th come. At a speed of 6,000 rpm, for example, in the example shown this would lead to a reduction in the contact pressure on the clutch disc 23 of about 650 N lead. The disc spring 20th is therefore dimensioned in such a way that a corresponding compensation for the reduction in contact pressure can be provided. Since the torque of the internal combustion engine 5 usually also drops again with increasing speeds, there is also a corresponding centrifugal force-induced reduction in the contact force on the clutch disc 23 tolerable.

Der Hydraulikdruckraum 12 ist zylinderförmig mit einem ersten Zylinderabschnitt 16 und einem zweiten Zylinderabschnitt 17 ausgebildet, wobei der Kupplungsbetätigungskolben 11 in dem zweiten Zylinderabschnitt 17 aufgenommen ist, der einen größeren Durchmesser aufweist, als der ersten Zylinderabschnitt 16, so dass eine möglichst große hydraulische Druckfläche für den Kupplungsbetätigungskolben 11 bereitgestellt werden kann.The hydraulic pressure chamber 12th is cylindrical with a first cylinder section 16 and a second cylinder section 17th formed, wherein the clutch actuation piston 11 in the second cylinder section 17th is added, which has a larger diameter than the first cylinder portion 16 so that the largest possible hydraulic pressure surface for the clutch actuation piston 11 can be provided.

Die 2 zeigt das aus 1 bereits bekannte Hybridmodul 1 in einem Antriebsstrang 2 eines Kraftfahrzeugs 3. Das Hybridmodul 1 ist als P2-Hybridmodul 4 innerhalb des Antriebsstrangs 2 zwischen einer Brennkraftmaschine 5 und einem Fahrzeuggetriebe 6 des Kraftfahrzeugs 3 angeordnet ist. Das Hybridmodul besitzt das Hybridmodulgehäuse 7, in dem wenigstens ein nicht dargestellter Elektromotor 8 und wenigstens eine ebenfalls nicht dargestellte Kupplungsanordnung 9 angeordnet sind. Das Hybridmodul 1 besitzt eine Eingangswelle 10, die mit der Brennkraftmaschine 5 des Kraftfahrzeugs 3 koppelbar ist, und eine Ausgangswelle, die mit dem Fahrzeuggetriebe 6 des Kraftfahrzeugs 3 koppelbar ist.the 2 shows that 1 already known hybrid module 1 in a drive train 2 of a motor vehicle 3 . The hybrid module 1 is a P2 hybrid module 4 within the drive train 2 between an internal combustion engine 5 and a vehicle transmission 6th of the motor vehicle 3 is arranged. The hybrid module has the hybrid module housing 7th , in which at least one electric motor, not shown 8th and at least one coupling arrangement, also not shown 9 are arranged. The hybrid module 1 has an input shaft 10 that with the internal combustion engine 5 of the motor vehicle 3 can be coupled, and an output shaft that is connected to the vehicle transmission 6th of the motor vehicle 3 can be coupled.

Die in der 1 gezeigte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Hybridmoduls ist als ein P2-Hybridmodul innerhalb eines Antriebsstranges eines Kraftfahrzeugs angeordnet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, das erfindungsgemäße Hybridmodul als ein P1-Hybridmodul anzuordnen, indem die aus 1 bekannte Anordnung entlang einer Radialebene gespiegelt im Antriebsstrang verbaut wird. In diesem Fall ist die Ausgangswelle des gezeigten Hybridmoduls mit der Brennkraftmaschine 5 drehmomentübertragend verbunden, während die Eingangswelle 10 mit einem nachgeschalteten Fahrzeuggetriebe 6 gekoppelt ist.The one in the 1 The embodiment shown of a hybrid module according to the invention is arranged as a P2 hybrid module within a drive train of a motor vehicle. In principle, it is also conceivable to arrange the hybrid module according to the invention as a P1 hybrid module by using the 1 known arrangement mirrored along a radial plane is installed in the drive train. In this case, the output shaft of the hybrid module shown is with the internal combustion engine 5 connected to transmit torque while the input shaft 10 with a downstream vehicle transmission 6th is coupled.

Es ist ferner auch möglich, die Kupplungsanordnung 9 in einer Konfiguration auszuführen, wie sie in 3 gezeigt ist. Hierbei stützt sich die Eingangswelle 10 auf dem Außenring des Wälzlagers 27 ab und ist über eine Verzahnung drehmomentübertragend gelagert. Die Eingangswelle 10 besitzt an ihrem dem Fahrzeuggetriebe 6 zugewandten distalen Ende einen radialen Abschnitt, an dessen radial äußerem Ende wiederum ein in axialer Erstreckung in Richtung der Brennkraftmaschine 5 anschließender Wellenabschnitt 28 ausgebildet ist. Der Kupplungsbetätigungskolben 11 weist eine im Querschnitt U-förmige Kontur auf, wobei die freien Schenkel der U-förmigen Kontur auf dem axialen Wellenabschnitt 28 der Eingangswelle 10 aufliegt. Zur Abdichtung des Kupplungsbetätigungskolbens 11 gegenüber der Eingangswelle 10 sind zwei nicht näher bezeichnete Dichtringe vorgesehen. Wird nun ein hydraulischer Druck innerhalb des Hydraulikdruckraums 12 aufgebaut, so wird der Kupplungsbetätigungskolben 11 axial in Richtung zum Fahrzeuggetriebe 6 hin verschoben. Hierdurch wird die Kupplungsanordnung 9 aus ihrer „normally-closed“ Position in einen geöffneten Betriebszustand überführt, was nachstehend noch näher erläutert wird.It is also possible to use the clutch assembly 9 run in a configuration like the one in 3 is shown. The input shaft is supported here 10 on the outer ring of the rolling bearing 27 from and is mounted to transmit torque via a toothing. The input shaft 10 owns on her the vehicle transmission 6th facing distal end a radial section, at the radially outer end in turn an axial extension in the direction of the internal combustion engine 5 subsequent shaft section 28 is trained. The clutch actuation piston 11 has a contour that is U-shaped in cross section, the free legs of the U-shaped contour on the axial shaft section 28 the input shaft 10 rests. For sealing the clutch actuation piston 11 opposite the input shaft 10 two unspecified sealing rings are provided. There is now a hydraulic pressure within the hydraulic pressure chamber 12th built up, this is how the clutch actuation piston is built 11 axially in the direction of the vehicle transmission 6th moved there. This is the clutch assembly 9 transferred from its “normally closed” position to an open operating state, which will be explained in more detail below.

Im druckbelasteten Zustand des Kupplungsbetätigungskolbens 11 wird das drehfest mit dem Kupplungsbetätigungskolben 11 verbundene Trägerblech 24 axial in Richtung des Fahrzeuggetriebes 6 verschoben, wobei der Drehmomentfluß von der Brennkraftmaschine 5 zum Fahrzeuggetriebe 6 unterbrochen wird, indem die Kupplungsanordnung 9 geöffnet wird. Im eingekuppelten Zustand ist der Rotor 18 des Elektromotors 8, welcher drehmomentübertragend über den Rotorträger 19 mit der Gegendruckplatte 22 verbunden ist, sowie die mit der Brennkraftmaschine 5 verbundene Eingangswelle 10 durch die gezeigte Kupplungsanordnung 9 in den Antriebsstrang eingekuppelt. Dieser Betriebszustand ist in der 3 gezeigt.When the clutch actuation piston is under pressure 11 will be rotatably with the Clutch actuation piston 11 connected carrier plate 24 axially in the direction of the vehicle transmission 6th shifted, the torque flow from the internal combustion engine 5 to the vehicle transmission 6th is interrupted by the clutch assembly 9 is opened. The rotor is in the coupled state 18th of the electric motor 8th , which transmits torque via the rotor arm 19th with the counter pressure plate 22nd is connected, as well as with the internal combustion engine 5 connected input shaft 10 by the coupling arrangement shown 9 coupled into the drive train. This operating state is in the 3 shown.

Die Erfindung ist nicht auf die in den Figuren dargestellten Ausführungsformen beschränkt. Die vorstehende Beschreibung ist daher nicht als beschränkend, sondern als erläuternd anzusehen. Die nachfolgenden Patentansprüche sind so zu verstehen, dass ein genanntes Merkmal in zumindest einer Ausführungsform der Erfindung vorhanden ist. Dies schließt die Anwesenheit weiterer Merkmale nicht aus. Sofern die Patentansprüche und die vorstehende Beschreibung ‚erste‘ und ‚zweite‘ Merkmal definieren, so dient diese Bezeichnung der Unterscheidung zweier gleichartiger Merkmale, ohne eine Rangfolge festzulegen.The invention is not restricted to the embodiments shown in the figures. The above description is therefore not to be regarded as restrictive, but rather as explanatory. The following patent claims are to be understood in such a way that a named feature is present in at least one embodiment of the invention. This does not exclude the presence of further features. If the patent claims and the above description define “first” and “second” features, this designation serves to distinguish between two similar features without defining an order of precedence.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
HybridmodulHybrid module
22
AntriebsstrangPowertrain
33
KraftfahrzeugMotor vehicle
44th
P2-HybridmodulP2 hybrid module
55
BrennkraftmaschineInternal combustion engine
66th
FahrzeuggetriebeVehicle transmission
77th
HybridmodulgehäuseHybrid module housing
88th
ElektromotorElectric motor
99
KupplungsanordnungClutch assembly
1010
EingangswelleInput shaft
1111
KupplungsbetätigungskolbenClutch actuation piston
1212th
HydraulikdruckraumHydraulic pressure chamber
1313th
RadialbohrungRadial bore
1414th
HydraulikzuleitungHydraulic supply line
1515th
DichtringSealing ring
1616
ersten Zylinderabschnittfirst cylinder section
1717th
zweiten Zylinderabschnittsecond cylinder section
1818th
Rotorrotor
1919th
RotorträgerRotor arm
2020th
TellerfederDisc spring
2121
AnpressplattePressure plate
2222nd
GegendruckplatteCounter pressure plate
2323
KupplungsscheibeClutch disc
2424
TrägerblechCarrier plate
2525th
DrucktopfPressure pot
2626th
Wälzlagerroller bearing
2727
Wälzlagerroller bearing
2828
axialer Wellenabschnittaxial shaft section

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

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  • DE 10018926 A1 [0003]DE 10018926 A1 [0003]
  • US 2007/0175726 A1 [0003]US 2007/0175726 A1 [0003]

Claims (8)

Hybridmodul (1), insbesondere für einen Antriebsstrang (2) eines Kraftfahrzeugs (3), wobei das Hybridmodul (1) bevorzugt als P2-Hybridmodul (4) innerhalb des Antriebsstrangs (2) zwischen einer Brennkraftmaschine (5) und einem Fahrzeuggetriebe (6) des Kraftfahrzeugs (3) angeordnet ist, umfassend ein Hybridmodulgehäuse (7), in dem wenigstens ein Elektromotor (8) und wenigstens eine Kupplungsanordnung (9) angeordnet sind, wobei das Hybridmodul (1) eine Eingangswelle (10) aufweist, die mit der Brennkraftmaschine (5) des Kraftfahrzeugs (3) koppelbar ist, und eine Ausgangswelle aufweist, die mit dem Fahrzeuggetriebe (6) des Kraftfahrzeugs (3) koppelbar ist, wobei die Kupplungsanordnung (9) und die Brennkraftmaschine (5) derart zusammenwirken, dass die Brennkraftmaschine (5) mittels der Kupplungsanordnung (9) hydraulisch betätigbar in den Antriebsstrang (2) des Kraftfahrzeugs (3) einkuppelbar und/oder von dem Antriebsstrang (2) des Kraftfahrzeugs (3) abkuppelbar ist, wobei die Kupplungsanordnung (9) als „normaly-closed“ konfiguriert ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Eingangswelle (10) einen axial verschiebbaren und hydraulisch betätigbaren Kupplungsbetätigungskolben (11) in einem Hydraulikdruckraum (12) einfasst, wobei die Eingangswelle (10) ferner eine Radialbohrung (13) aufweist, die den Hydraulikdruckraum (12) mit einer feststehenden Hydraulikzuleitung (14) fluidisch verbindet, so dass die Kupplungsanordnung (9) mittels einer Druckerhöhung im Hydraulikdruckraum (12) und einem daraus resultierenden axialen Versatz des Kupplungsbetätigungskolbens (11) in einen ausgekuppelten Betriebszustand überführbar ist.Hybrid module (1), in particular for a drive train (2) of a motor vehicle (3), the hybrid module (1) preferably as a P2 hybrid module (4) within the drive train (2) between an internal combustion engine (5) and a vehicle transmission (6) of the motor vehicle (3) is arranged, comprising a hybrid module housing (7) in which at least one electric motor (8) and at least one clutch arrangement (9) are arranged, the hybrid module (1) having an input shaft (10) which is connected to the internal combustion engine (5) of the motor vehicle (3) can be coupled, and has an output shaft which can be coupled to the vehicle transmission (6) of the motor vehicle (3), the clutch arrangement (9) and the internal combustion engine (5) cooperating in such a way that the internal combustion engine ( 5) can be hydraulically operated by means of the clutch arrangement (9) in the drive train (2) of the motor vehicle (3) and / or can be decoupled from the drive train (2) of the motor vehicle (3), the clutch arrangement ung (9) is configured as "normally closed", characterized in that the input shaft (10) encloses an axially displaceable and hydraulically actuatable clutch actuation piston (11) in a hydraulic pressure chamber (12), the input shaft (10) also having a radial bore ( 13), which fluidly connects the hydraulic pressure chamber (12) with a fixed hydraulic supply line (14), so that the clutch arrangement (9) is in a disengaged operating state by means of a pressure increase in the hydraulic pressure chamber (12) and a resulting axial displacement of the clutch actuation piston (11) is transferable. Hybridmodul (1), nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsanordnung (9) derart konfiguriert ist, dass eine Überführung der Kupplungsanordnung (9) in den ausgekuppelten Zustand bei einem hydraulischen Druck von maximal 15 bar erreichbar ist.Hybrid module (1), according to Claim 1 , characterized in that the clutch arrangement (9) is configured in such a way that the clutch arrangement (9) can be transferred to the disengaged state at a hydraulic pressure of a maximum of 15 bar. Hybridmodul (1), nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Radialbohrung (13) beidseits von Dichtringen (15) eingefasst ist.Hybrid module (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the radial bore (13) is enclosed on both sides by sealing rings (15). Hybridmodul (1), nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Hydraulikzuleitung (14) als Bohrung durch das Hybridmodulgehäuse (7) ausgebildet ist.Hybrid module (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the hydraulic supply line (14) is designed as a bore through the hybrid module housing (7). Hybridmodul (1), nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Hydraulikdruckraum (12) zylinderförmig mit einem ersten Zylinderabschnitt (16) und einem zweiten Zylinderabschnitt (17) ausgebildet ist, wobei der Kupplungsbetätigungskolben (11) in dem zweiten Zylinderabschnitt (17) aufgenommen ist, der einen größeren Durchmesser aufweist, als der ersten Zylinderabschnitt (16) .Hybrid module (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the hydraulic pressure chamber (12) is cylindrical with a first cylinder section (16) and a second cylinder section (17), the clutch actuating piston (11) in the second cylinder section (17) ) is received, which has a larger diameter than the first cylinder portion (16). Hybridmodul (1), nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsanordnung (9) als trockenlaufend konfiguriert ist.Hybrid module (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the clutch arrangement (9) is configured to run dry. Hybridmodul (1), nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Mehrzahl von Radialbohrungen (13) in der Eingangswelle (13) ausgebildet sind.Hybrid module (1) according to one of the preceding claims, characterized in that a plurality of radial bores (13) are formed in the input shaft (13). Hybridmodul (1), nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass im eingekuppelten Zustand der Kupplungsanordnung (9) eine federkraftbewirkte Anpresskraft von >5.000N, bevorzugt zwischen 5.500N-7.500N, insbesondere bevorzugt zwischen 6.000-7.000N, ganz besonders bevorzugt etwa 6.500N, an einer Kupplungsscheibe (23) der Kupplungsanordnung (9) anliegt.Hybrid module (1) according to one of the preceding claims, characterized in that in the coupled state of the clutch arrangement (9) a spring force-induced contact pressure of> 5,000N, preferably between 5,500N-7,500N, particularly preferably between 6,000-7,000N, very particularly preferred about 6.500N, on a clutch disc (23) of the clutch assembly (9).
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