DE102020117459A1 - Hybrid module - Google Patents

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DE102020117459A1
DE102020117459A1 DE102020117459.4A DE102020117459A DE102020117459A1 DE 102020117459 A1 DE102020117459 A1 DE 102020117459A1 DE 102020117459 A DE102020117459 A DE 102020117459A DE 102020117459 A1 DE102020117459 A1 DE 102020117459A1
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DE
Germany
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internal combustion
combustion engine
hybrid module
motor vehicle
drive train
Prior art date
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Withdrawn
Application number
DE102020117459.4A
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German (de)
Inventor
Roman Weisenborn
Pascal Strasser
Marc Finkenzeller
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Schaeffler Technologies AG and Co KG
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG and Co KG
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Publication date
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    • B60K6/22—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs
    • B60K6/26—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by apparatus, components or means specially adapted for HEVs characterised by the motors or the generators
    • B60K2006/268—Electric drive motor starts the engine, i.e. used as starter motor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4816—Electric machine connected or connectable to gearbox internal shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4825—Electric machine connected or connectable to gearbox input shaft
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
    • B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
    • B60K6/42—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs characterised by the architecture of the hybrid electric vehicle
    • B60K6/48—Parallel type
    • B60K2006/4833—Step up or reduction gearing driving generator, e.g. to operate generator in most efficient speed range
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D11/00—Clutches in which the members have interengaging parts
    • F16D11/14—Clutches in which the members have interengaging parts with clutching members movable only axially
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D21/00—Systems comprising a plurality of actuated clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D23/00—Details of mechanically-actuated clutches not specific for one distinct type
    • F16D23/02—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches
    • F16D23/04—Arrangements for synchronisation, also for power-operated clutches with an additional friction clutch
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/14—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers
    • F16F15/1407—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using masses freely rotating with the system, i.e. uninvolved in transmitting driveline torque, e.g. rotative dynamic dampers the rotation being limited with respect to the driving means
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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Hybridmodul (1), insbesondere für einen Antriebsstrang (2) eines Kraftfahrzeugs (3), wobei das Hybridmodul (1) innerhalb des Antriebsstrangs (2) zwischen einer Brennkraftmaschine (4) und einem Fahrzeuggetriebe (5) des Kraftfahrzeugs (3) positionierbar ist, umfassend einen Elektromotor (6) und einen Drehschwingungsdämpfer (7), wobei der Drehschwingungsdämpfer (7) ein Zweimassenschwungrad (8) umfasst, welches ein Primärschwungrad (9) besitzt, dass eingangsseitig mit der Brennkraftmaschine (4) des Kraftfahrzeugs (3) gekoppelt ist, und ein Sekundärschwungrad (10) aufweist, dass ausgangsseitig mit einer Kupplungsanordnung (11) drehmomentübertragend verbunden ist, die im Momentenfluss zwischen der Brennkraftmaschine (4) und dem Elektromotor (6) angeordnet ist, so dass die Brennkraftmaschine (4) mittels der Kupplungsanordnung (11) in den Antriebsstrang (2) des Kraftfahrzeugs (3) einkuppelbar oder aus dem Antriebsstrang (2) des Kraftfahrzeugs (3) auskuppelbar ist, wobei der Drehschwingungsdämpfer (7) eine axiale Bauraumerstreckung (12) und eine radiale Bauraumerstreckung (13) aufweist, wobei das ringförmig ausgebildete Sekundärschwungrad (10) einen Sekundärschwungradinnendurchmesser (14) aufweist, und die Kupplungsanordnung (11) zumindest abschnittsweise innerhalb der axialen Bauraumerstreckung (12) des Drehschwingungsdämpfers (7) und in radialer Richtung unterhalb des Sekundärschwungradinnendurchmessers (14) positioniert ist.The invention relates to a hybrid module (1), in particular for a drive train (2) of a motor vehicle (3), the hybrid module (1) being installed within the drive train (2) between an internal combustion engine (4) and a vehicle transmission (5) of the motor vehicle (3 ) can be positioned, comprising an electric motor (6) and a torsional vibration damper (7), the torsional vibration damper (7) comprising a dual-mass flywheel (8) which has a primary flywheel (9) which is connected on the input side to the internal combustion engine (4) of the motor vehicle (3rd ) is coupled, and has a secondary flywheel (10) that is connected to a clutch arrangement (11) in a torque-transmitting manner on the output side, which is arranged in the torque flow between the internal combustion engine (4) and the electric motor (6), so that the internal combustion engine (4) can be driven by means of the clutch arrangement (11) can be coupled into the drive train (2) of the motor vehicle (3) or can be decoupled from the drive train (2) of the motor vehicle (3), where in which the torsional vibration damper (7) has an axial extent of installation space (12) and a radial extent of installation space (13), the annular secondary flywheel (10) having a secondary flywheel inner diameter (14), and the clutch arrangement (11) at least in sections within the axial extent of installation space (12 ) of the torsional vibration damper (7) and is positioned in the radial direction below the secondary flywheel inner diameter (14).

Description

Die Erfindung betrifft ein Hybridmodul, insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, wobei das Hybridmodul innerhalb des Antriebsstrangs zwischen einer Brennkraftmaschine und einem Fahrzeuggetriebe des Kraftfahrzeugs positionierbar ist, umfassend einen Elektromotor und einen Drehschwingungsdämpfer, wobei der Drehschwingungsdämpfer ein Zweimassenschwungrad umfasst, welches ein Primärschwungrad besitzt, dass eingangsseitig mit der Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs gekoppelt ist, und ein Sekundärschwungrad aufweist, dass ausgangsseitig mit einer Kupplungsanordnung drehmomentübertragend verbunden ist, die im Momentenfluss zwischen der Brennkraftmaschine und dem Elektromotor angeordnet ist, so dass die Brennkraftmaschine mittels der Kupplungsanordnung in den Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs einkuppelbar oder aus dem Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs auskuppelbar ist.The invention relates to a hybrid module, in particular for a drive train of a motor vehicle, the hybrid module being positionable within the drive train between an internal combustion engine and a vehicle transmission of the motor vehicle, comprising an electric motor and a torsional vibration damper, the torsional vibration damper comprising a dual mass flywheel which has a primary flywheel that is coupled on the input side to the internal combustion engine of the motor vehicle, and has a secondary flywheel that is connected on the output side to transmit torque to a clutch arrangement which is arranged in the torque flow between the internal combustion engine and the electric motor, so that the internal combustion engine can be engaged or disengaged from the drive train of the motor vehicle by means of the clutch arrangement the drive train of the motor vehicle can be disengaged.

Ein Antriebsstrang eines Hybridfahrzeuges umfasst eine Kombination aus einer Brennkraftmaschine und einem Elektromotor, und ermöglicht - beispielsweise in Ballungsgebieten - eine rein elektrische Betriebsweise bei gleichzeitiger ausreichender Reichweite und Verfügbarkeit gerade bei Überlandfahrten. Zudem besteht die Möglichkeit, in bestimmten Betriebssituationen gleichzeitig durch die Brennkraftmaschine und den Elektromotor anzutreiben. Der Elektromotor von Hybridfahrzeugen ersetzt dabei meist den früher üblichen Starter für die Brennkraftmaschine und die Lichtmaschine, um eine Gewichtszunahme des Hybridfahrzeuges gegenüber Fahrzeugen mit üblichen Antriebssträngen zu reduzieren.A drive train of a hybrid vehicle comprises a combination of an internal combustion engine and an electric motor and enables - for example in urban areas - a purely electric mode of operation with sufficient range and availability, especially when driving overland. In addition, there is the possibility of driving the internal combustion engine and the electric motor at the same time in certain operating situations. The electric motor of hybrid vehicles mostly replaces the previously common starter for the internal combustion engine and the alternator in order to reduce the weight gain of the hybrid vehicle compared to vehicles with conventional drive trains.

Drehschwingungsdämpfer sind zur Dämpfung von Drehschwingungen einer Antriebswelle eines Kraftfahrzeugmotors grundsätzlich bekannt. Beispielsweise ist aus der DE 10 2008 004 150 A1 ein Zweimassenschwungrad bekannt, bei dem zur Drehschwingungsdämpfung einer Kurbelwelle eines Verbrennungsmotors ein Primärschwungrad über eine Bogenfeder mit einem relativ zum Primärschwungrad verdrehbaren Sekundärschwungrad gekoppelt ist. Die Bogenfeder ist in einem Bogenfederkanal angeordnet, wobei eine Kanalwand des Bogenfederkanals durch das Primärschwungrad ausgebildet ist. In den Bogenfederkanal ragt ein Flansch der des Sekundärschwungrads hinein, der über einen Reibring an der Kanalwand abgestützt ist.Torsional vibration dampers are known in principle for damping torsional vibrations of a drive shaft of a motor vehicle engine. For example, from the DE 10 2008 004 150 A1 a two-mass flywheel is known in which a primary flywheel is coupled via an arc spring to a secondary flywheel which can be rotated relative to the primary flywheel in order to dampen torsional vibrations of a crankshaft of an internal combustion engine. The arc spring is arranged in an arc spring channel, a channel wall of the arc spring channel being formed by the primary flywheel. A flange of the secondary flywheel protrudes into the arc spring duct and is supported on the duct wall via a friction ring.

Es ist ferner bekannt, zur Verbessrung der Dämpfungseigenschaften der Drehschwingungsdämpfer, diese mit einem Fliehkraftpendel zusammenzuschalten. Ein Fliehkraftpendel, wie aus der Anmeldung DE 10 2006 028 552 A1 bekannt, wird zur Reduktion der Torsionsschwingungen im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, beispielsweise eines Personenkraftwagens (PKW), eingesetzt. Das Fliehkraftpendel verfügt über mindestens zwei Pendelmassen, die mittels Pendelrollen an einem Trägerelement oder zwei Trägerelementen, im Folgenden als Pendelflansch bezeichnet, entlang Laufbahnen geführt werden. Die Pendelmassen können im Feld 2 der Zentrifugalbeschleunigung zumindest eine Schwingbewegung entlang ihrer Laufbahnen ausführen, wenn sie von Drehmomentschwankungen eines Verbrennungsmotors angeregt werden. Durch diese Schwingbewegung wird der Erregerschwingung zu passenden Zeiten Energie entzogen und wieder zugeführt, so dass es zu einer Beruhigung der Erregerschwingung kommt, das Fliehkraftpendel also als Tilger wirkt. Da sowohl die Eigenfrequenz der Fliehkraftpendelschwingung als auch die Erregerfrequenz proportional zur Drehzahl sind, kann die Tilgerwirkung eines Fliehkraftpendels über den ganzen Frequenzbereich erzielt werden.It is also known, in order to improve the damping properties of the torsional vibration damper, to interconnect them with a centrifugal pendulum. A centrifugal pendulum, as from the application DE 10 2006 028 552 A1 known, is used to reduce torsional vibrations in the drive train of a motor vehicle, for example a passenger car. The centrifugal pendulum has at least two pendulum masses, which are guided along raceways by means of pendulum rollers on a carrier element or two carrier elements, hereinafter referred to as a pendulum flange. In field 2 of the centrifugal acceleration, the pendulum masses can execute at least one oscillating movement along their tracks if they are excited by torque fluctuations of an internal combustion engine. Through this oscillating movement, energy is withdrawn from the exciter oscillation at suitable times and fed back in, so that the exciter oscillation is calmed, so the centrifugal pendulum acts as a damper. Since both the natural frequency of the centrifugal pendulum oscillation and the exciter frequency are proportional to the speed, the damper effect of a centrifugal pendulum can be achieved over the entire frequency range.

Wie aus der EP 0 773 127 A1 , DE 100 18 926 A1 und US 2007/0175726 A1 bekannt ist, kann zwischen Brennkraftmaschine und Elektromotor eine erste Kupplungsanordnung angeordnet sein, um die Brennkraftmaschine von dem Elektromotor und dem restlichen Antriebsstrang des Hybridfahrzeuges abzutrennen. Bei rein elektrischer Fahrt wird dann die erste Kupplungsanordnung geöffnet und die Brennkraftmaschine abgeschaltet, so dass das Abtriebsmoment des Hybridfahrzeuges alleine von dem Elektromotor aufgebracht wird.As from the EP 0 773 127 A1 , DE 100 18 926 A1 and US 2007/0175726 A1 is known, a first clutch arrangement can be arranged between the internal combustion engine and the electric motor in order to separate the internal combustion engine from the electric motor and the rest of the drive train of the hybrid vehicle. In the case of a purely electric drive, the first clutch arrangement is then opened and the internal combustion engine switched off, so that the output torque of the hybrid vehicle is generated solely by the electric motor.

Es besteht ein anhaltendes Bedürfnis darin, den hybriden Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs möglichst kompaktbauend auszuführen. Es besteht weiterhin ein anhaltendes Bedürfnis darin, die Bauelemente eines hybriden Antriebsstrangs möglichst montagefreundlich und kostengünstig herstellbar auszugestalten.There is a continuing need to make the hybrid drive train of a motor vehicle as compact as possible. There is still a continuing need to design the components of a hybrid drive train to be as easy to assemble and inexpensive to manufacture as possible.

Die Aufgabe der Erfindung besteht folglich darin, ein Hybridmodul bereitzustellen, dass die skizzierten Nachteile des Standes der Technik zumindest teilweise behebt.The object of the invention is therefore to provide a hybrid module that at least partially eliminates the outlined disadvantages of the prior art.

Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Hybridmodul, insbesondere für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, wobei das Hybridmodul innerhalb des Antriebsstrangs zwischen einer Brennkraftmaschine und einem Fahrzeuggetriebe des Kraftfahrzeugs positionierbar ist, umfassend einen Elektromotor und einen Drehschwingungsdämpfer, wobei der Drehschwingungsdämpfer ein Zweimassenschwungrad umfasst, welches ein Primärschwungrad besitzt, dass eingangsseitig mit der Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs gekoppelt ist, und ein Sekundärschwungrad aufweist, dass ausgangsseitig mit einer Kupplungsanordnung drehmomentübertragend verbunden ist, die im Momentenfluss zwischen der Brennkraftmaschine und dem Elektromotor angeordnet ist, so dass die Brennkraftmaschine mittels der Kupplungsanordnung in den Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs einkuppelbar oder aus dem Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs auskuppelbar ist, wobei der Drehschwingungsdämpfer eine axiale Bauraumerstreckung und eine radiale Bauraumerstreckung aufweist, wobei das ringförmig ausgebildete Sekundärschwungrad einen Sekundärschwungradinnendurchmesser aufweist, und die Kupplungsanordnung zumindest abschnittsweise innerhalb der axialen Bauraumerstreckung des Drehschwingungsdämpfers und in radialer Richtung unterhalb des Sekundärschwungradinnendurchmessers positioniert ist.This object is achieved by a hybrid module, in particular for a drive train of a motor vehicle, the hybrid module being positionable within the drive train between an internal combustion engine and a vehicle transmission of the motor vehicle, comprising an electric motor and a torsional vibration damper, the torsional vibration damper comprising a dual-mass flywheel which has a primary flywheel that is coupled on the input side to the internal combustion engine of the motor vehicle, and has a secondary flywheel that is connected on the output side to a clutch arrangement in a torque-transmitting manner, which in the torque flow between the internal combustion engine and the electric motor is arranged so that the internal combustion engine can be coupled into the drive train of the motor vehicle or decoupled from the drive train of the motor vehicle by means of the clutch arrangement, the torsional vibration damper having an axial extension and a radial extension, the annular secondary flywheel having a secondary flywheel inside diameter , and the clutch arrangement is positioned at least in sections within the axial installation space extension of the torsional vibration damper and in the radial direction below the secondary flywheel inner diameter.

Durch das erfindungsgemäße Hybridmodul wird der zur Verfügung stehende Bauraum für den Drehschwingungsdämpfer und die Kupplungsanordnung bestmöglich ausgenutzt.The installation space available for the torsional vibration damper and the clutch arrangement is used as best as possible by the hybrid module according to the invention.

Zunächst werden die einzelnen Elemente des beanspruchten Erfindungsgegenstandes in der Reihenfolge ihrer Nennung im Anspruchssatz erläutert und nachfolgend besonders bevorzugte Ausgestaltungen des Erfindungsgegenstandes beschrieben.First, the individual elements of the claimed subject matter of the invention are explained in the order in which they are named in the set of claims and particularly preferred embodiments of the subject matter of the invention are described below.

in einem Hybridmodul können Bau- und Funktionselemente eines hybridisierten Antriebsstrangs räumlich und/oder baulich zusammengefasst und vorkonfiguriert sein, so dass ein Hybridmodul in einer besonders einfachen Weise in einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs integrierbar ist. Insbesondere können ein Elektromotor und ein Kupplungssystem, insbesondere mit einer Trennkupplung zum Einkuppeln des Elektromotors in und/oder Auskuppeln des Elektromotors aus dem Antriebsstrang, in einem Hybridmodul vorhanden sein.In a hybrid module, structural and functional elements of a hybridized drive train can be spatially and / or structurally combined and preconfigured so that a hybrid module can be integrated into a drive train of a motor vehicle in a particularly simple manner. In particular, an electric motor and a clutch system, in particular with a disconnect clutch for engaging the electric motor in and / or disengaging the electric motor from the drive train, can be present in a hybrid module.

Ein Hybridmodul kann je nach Eingriffspunkt des Elektromotors in den Antriebsstrang in die folgenden Kategorien P0-P4 eingeteilt werden:

  • P0: der Elektromotor ist vor der Brennkraftmaschine angeordnet und beispielsweise über einen Riemen mit der Brennkraftmaschine gekoppelt. Bei dieser Anordnung des Elektromotors wird dieser auch gelegentlich als Riemenstartergenerator (RSG) bezeichnet,
  • P1: der Elektromotor ist direkt hinter der Brennkraftmaschine angeordnet. Die Anordnung des Elektromotors kann beispielsweise kurbelwellenfest vor der Anfahrkupplung erfolgen,
  • P2: der Elektromotor ist zwischen einer häufig als KO bezeichneten Trennkupplung und der Anfahrkupplung aber vor dem Fahrzeuggetriebe im Antriebsstrang angeordnet,
  • P3: der Elektromotor ist im Fahrzeuggetriebe und/oder der Getriebeausgangswelle angeordnet,
  • P4: der Elektromotor ist an einer bestehenden oder separaten Fahrzeugachse angeordnet und
  • P5: der Elektromotor ist am oder im Fahrzeugrad angeordnet, beispielsweise als Radnabenmotor.
A hybrid module can be divided into the following categories P0-P4, depending on the point at which the electric motor engages in the drive train:
  • P0: the electric motor is arranged in front of the internal combustion engine and, for example, coupled to the internal combustion engine via a belt. With this arrangement of the electric motor, it is sometimes referred to as a belt starter generator (RSG),
  • P1: the electric motor is arranged directly behind the internal combustion engine. The arrangement of the electric motor can, for example, be fixed to the crankshaft in front of the starting clutch,
  • P2: the electric motor is arranged between a separating clutch, often referred to as a KO, and the starting clutch, but in front of the vehicle transmission in the drive train,
  • P3: the electric motor is arranged in the vehicle transmission and / or the transmission output shaft,
  • P4: the electric motor is arranged on an existing or separate vehicle axle and
  • P5: the electric motor is arranged on or in the vehicle wheel, for example as a wheel hub motor.

Das erfindungsgemäße Hybridmodul ist besonders bevorzugt als P2-, P2.5- oder P3 Hybridmodul konfiguriert.The hybrid module according to the invention is particularly preferably configured as a P2, P2.5 or P3 hybrid module.

Im Sinne dieser Anmeldung werden unter dem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges alle Komponenten verstanden, die im Kraftfahrzeug die Leistung für den Antrieb des Kraftfahrzeugs generieren und über die Fahrzeugräder bis auf die Straße übertragen. In the context of this application, the drive train of a motor vehicle is understood to mean all components that generate the power for driving the motor vehicle in the motor vehicle and transmit it to the road via the vehicle wheels.

Als Kraftfahrzeuge im Sinne dieser Anmeldung gelten Landfahrzeuge, die durch Maschinenkraft bewegt werden, ohne an Bahngleise gebunden zu sein. Ein Kraftfahrzeug kann beispielsweise ausgewählt sein aus der Gruppe der Personenkraftwagen (PKW), Lastkraftwagen (LKW), Kleinkrafträder, Leichtkraftfahrzeuge, Krafträder, Kraftomnibusse (KOM) oder Zugmaschinen. Ein Hybridelektrokraftfahrzeug, auch als Hybrid Electric Vehicle (HEV) bezeichnet, ist ein Elektrofahrzeug, das von mindestens einem Elektromotor sowie einem weiteren Energiewandler angetrieben wird und Energie sowohl aus seinem elektrischen Speicher (Akku) als auch einem zusätzlich mitgeführten Kraftstoff bezieht.Motor vehicles in the sense of this application are land vehicles that are moved by machine power without being tied to railroad tracks. A motor vehicle can, for example, be selected from the group of passenger cars (cars), trucks (trucks), small motorcycles, light motor vehicles, motorcycles, motor buses (KOM) or tractors. A hybrid electric vehicle, also known as a Hybrid Electric Vehicle (HEV), is an electric vehicle that is driven by at least one electric motor and another energy converter and draws energy from its electrical storage unit (battery) as well as an additional fuel.

Eine Brennkraftmaschine, auch häufig als Verbrennungsmotor bezeichnet, wandelt chemische Energie in mechanische Arbeit um. Dazu wird im Brennraum der Brennkraftmaschine ein zündfähiges Gemisch aus Kraftstoff und Luft verbrannt. Kennzeichen der Brennkraftmaschinen ist die „innere Verbrennung“, also die Erzeugung der Verbrennungswärme in der Verbrennungskraftmaschine. Die Wärmeausdehnung des so entstehenden Heißgases wird genutzt, um Kolben (beim Wankelmotor Läufer) zu bewegen.An internal combustion engine, also often referred to as an internal combustion engine, converts chemical energy into mechanical work. For this purpose, an ignitable mixture of fuel and air is burned in the combustion chamber of the internal combustion engine. The characteristic of the internal combustion engine is the "internal combustion", i.e. the generation of the combustion heat in the internal combustion engine. The thermal expansion of the resulting hot gas is used to move pistons (rotors in Wankel engines).

Das Fahrzeuggetriebe ist das Getriebe im Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, das die Motordrehzahl auf die Antriebsdrehzahl übersetzt.The vehicle transmission is the transmission in the drive train of a motor vehicle that converts the engine speed to the drive speed.

Ein Elektromotor ist eine elektrische Maschine, die elektrische Leistung in mechanische Leistung umwandelt. In der Regel erzeugen stromdurchflossene Leiterspulen in Elektromotoren Magnetfelder, deren gegenseitige Anziehungs- und Abstoßungskräfte in Bewegung umgesetzt werden.An electric motor is an electrical machine that converts electrical power into mechanical power. As a rule, current-carrying conductor coils in electric motors generate magnetic fields whose mutual forces of attraction and repulsion are converted into motion.

Drehschwingungsdämpfer haben die Aufgabe, Schwingungen zwischen Motor und Getriebe zu dämpfen. Insbesondere Verbrennungsmotoren geben kein konstantes Drehmoment ab. Die ständig wechselnden Winkelgeschwindigkeiten der Kurbelwelle erzeugen Schwingungen, die über das Kupplungssystem und die Getriebeeingangswelle zum Fahrzeuggetriebe übertragen werden können. Hier können diese Schwingungen unerwünschte Rasselgeräusche hervorrufen. Drehschwingungsdämpfer sollen diese Schwingungen zwischen Motor und Getriebe verringern.Torsional vibration dampers are used to dampen vibrations between the engine and the transmission. Internal combustion engines in particular do not deliver a constant torque. The constantly changing angular speeds of the crankshaft generate vibrations that can be transmitted to the vehicle transmission via the clutch system and the transmission input shaft. Here, these vibrations can cause unwanted rattling noises. Torsional vibration dampers are designed to reduce these vibrations between the engine and the transmission.

In einer möglichen Ausgestaltung kann ein Drehschwingungsdämpfer als Zweimassenschwungrad ausgebildet sein. Ein Zweimassenschwungrad kann insbesondere ein Primärschwungrad, ein Sekundärschwungrad, ein rotatives Gleitlager, eine oder mehrere Federeinrichtungen und ggf. eine oder mehrere Dämpfereinrichtung umfassen. Beim Zweimassenschwungrad (ZMS) ist die Schwungmasse aufgeteilt in die Primärschwungmasse (Primärschwungrad) und die Sekundärschwungmasse (Sekundärschwungrad). Im Momentenfluss zwischen dem Primärschwungrad und dem Sekundärschwungrad ist eine Federeinrichtung angeordnet, die das Primärschwungrad und das Sekundärschwungrad torsionsweich miteinander verbinden.In one possible embodiment, a torsional vibration damper can be designed as a two-mass flywheel. A dual-mass flywheel can in particular comprise a primary flywheel, a secondary flywheel, a rotary slide bearing, one or more spring devices and possibly one or more damper devices. In the dual mass flywheel (DMF) the flywheel is divided into the primary flywheel (primary flywheel) and the secondary flywheel (secondary flywheel). A spring device is arranged in the torque flow between the primary flywheel and the secondary flywheel, which connects the primary flywheel and the secondary flywheel to one another in a torsionally soft manner.

Die Federeinrichtung kann insbesondere eine Bogenfeder umfassen. Bevorzugt kann zur Dämpfung der Torsion zwischen dem Primärschwungrad und dem Sekundärschwungrad eine Dämpfungseinrichtung, beispielsweise in Form einer Reibkupplung, im Momentenfluss zwischen dem Primärschwungrad und dem Sekundärschwungrad angeordnet sein.The spring device can in particular comprise a bow spring. To dampen the torsion between the primary flywheel and the secondary flywheel, a damping device, for example in the form of a friction clutch, can preferably be arranged in the torque flow between the primary flywheel and the secondary flywheel.

Das Primärschwungrad hat die Funktion die Antriebsseite des Zweimassenschwungrads mit der Federeinrichtung zu koppeln. Das Primärschwungrad kann insbesondere mehrteilig ausgeführt sein und eine Primärschwungscheibe umfassen, welche insbesondere über eine Primärverbindungsscheibe mit der Primärradnabe verbunden ist. Die Primärschwungscheibe und die Primärverbindungsscheibe können bevorzugt über Nietverbindungen drehfest miteinander verbunden sein.The primary flywheel has the function of coupling the drive side of the dual mass flywheel with the spring device. The primary flywheel can in particular be designed in several parts and comprise a primary flywheel, which is connected to the primary wheel hub in particular via a primary connecting disk. The primary flywheel and the primary connecting disk can preferably be connected to one another in a rotationally fixed manner by means of riveted connections.

Eine Kupplungsanordnung hat die grundsätzliche Funktion, eine lösbare, kraftschlüssige und/oder formschlüssige Verbindung zwischen einer Kupplungseingangswelle und einer Kupplungsausgangswelle zur Übertragung eines Drehmoments herzustellen.A clutch arrangement has the basic function of producing a releasable, force-fit and / or form-fit connection between a clutch input shaft and a clutch output shaft for the purpose of transmitting a torque.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung kann es vorteilhaft sein, dass der Drehschwingungsdämpfer ferner ein Fliehkraftpendel umfasst. Ein Fliehkraftpendel ist dazu eingerichtet, Drehungleichförmigkeiten bzw. Torsionsschwingungen in einem Antriebsstrang zu tilgen. Die Drehungleichförmigkeiten können insbesondere von einem Hubkolben-Verbrennungsmotor stammen. Wird die Drehbewegung der Antriebswelle beschleunigt, so speichert das Fliehkraftpendel Energie zwischen, wird die Welle wieder verzögert, so gibt das Fliehkraftpendel die zwischengespeicherte Energie wieder ab und kann so die auftretenden Drehungleichförmigkeiten in dem Antriebsstrang minimieren. Dazu umfasst ein Fliehkraftpendel üblicherweise einen Pendelflansch zur Verbindung mit der Antriebswelle und eine oder mehrere Pendelmassen, die jeweils entlang einer Pendelbahn in der Drehebene des Pendelflanschs verschiebbar angebracht sind. Ein einfaches Fliehkraftpendel verwendet Pendelbahnen, die lediglich eine Verschiebung der Pendelmassen erlauben. Bei einem Trapez-Fliehkraftpendel werden die Pendelmassen zusätzlich zu ihrer Verschiebebewegung auch um eigene Achsen verdreht, sodass der Rotationsimpuls der Pendelmassen zur verbesserten Energiespeicherung genutzt werden kann. Durch das Fliehkraftpendel kann die Drehschwingungsdämpfung im Momentenfluss zwischen der Brennkraftmaschine und der Kupplungsvorrichtung weiter verbessert werden.According to a preferred embodiment of the invention, it can be advantageous that the torsional vibration damper further comprises a centrifugal pendulum. A centrifugal pendulum is designed to eliminate rotational irregularities or torsional vibrations in a drive train. The rotational irregularities can in particular originate from a reciprocating internal combustion engine. If the rotational movement of the drive shaft is accelerated, the centrifugal pendulum temporarily stores energy, if the shaft is decelerated again, the centrifugal pendulum releases the temporarily stored energy and can thus minimize the rotational irregularities that occur in the drive train. For this purpose, a centrifugal pendulum usually comprises a pendulum flange for connection to the drive shaft and one or more pendulum masses, which are each attached to be displaceable along a pendulum track in the plane of rotation of the pendulum flange. A simple centrifugal pendulum uses pendulum tracks that only allow the pendulum masses to be shifted. In the case of a trapezoidal centrifugal pendulum, the pendulum masses are rotated around their own axes in addition to their displacement movement, so that the rotational momentum of the pendulum masses can be used for improved energy storage. The torsional vibration damping in the torque flow between the internal combustion engine and the coupling device can be further improved by the centrifugal pendulum.

Es kann des Weiteren vorteilhaft sein, dass das Fliehkraftpendel in axialer Richtung neben dem Zweimassenschwungrad oder in radialer Richtung innerhalb des Zweimassenschwungrads angeordnet ist, so dass sich eine besonders kompakte und bauraumoptimierte Konfiguration von Zweimassenschwungrad und Fliehkraftpendel realisieren lässt. Es ist des Weiteren denkbar, dass das Fliehkraftpendel in radialer Richtung unterhalb des Bogenfederkanals des Zweimassenschwungrads angeordnet ist. Besonders bevorzugt kann es in diesem Zusammenhang auch sein, dass das Fliehkraftpendel in axialer Richtung wie radialer Richtung zumindest abschnittsweise, bevorzugt vollständig in dem von dem Bogenfederkanal aufgespannten Ringraum angeordnet ist, wodurch die kompakte Bauweise weiter optimiert werden kann.It can also be advantageous that the centrifugal pendulum is arranged in the axial direction next to the dual-mass flywheel or in the radial direction within the dual-mass flywheel, so that a particularly compact and space-optimized configuration of the dual-mass flywheel and centrifugal pendulum can be implemented. It is also conceivable that the centrifugal pendulum is arranged in the radial direction below the arc spring duct of the dual mass flywheel. In this context, it can also be particularly preferred that the centrifugal pendulum is arranged at least in sections, preferably completely, in the axial direction as well as in the radial direction, in the annular space spanned by the arc spring duct, whereby the compact design can be further optimized.

In einer Weiterentwicklung der Erfindung kann es ferner bevorzugt sein, dass die Kupplungsanordnung auf einer Hybridmodulwelle gelagert ist. Hierdurch wird eine besonders montagefreundliche Ausführung des Hybridmoduls bereitgestellt.In a further development of the invention, it can furthermore be preferred that the clutch arrangement is mounted on a hybrid module shaft. This provides a particularly easy-to-assemble version of the hybrid module.

Weiterhin kann es von Vorteil sein, dass die Kupplungsanordnung als eine Parallelschaltung einer reibschlüssigen Kupplungseinheit und einer formschlüssigen Kupplungseinheit ausgeführt ist. Durch diese Konfiguration ist es zum einen möglich, eine hinreichend gute Regelbarkeit der Kupplungsvorgänge mittels der reibschlüssigen Kupplungseinheit zu gewährleisten und zum anderen hohe Drehmomente über die formschlüssige Kupplungseinheit zu übertragen. Es ist insbesondere bevorzugt, dass die reibschlüssige Kupplungseinheit und die formschlüssige Kupplungseinheit unabhängig voneinander betätigbar sind.Furthermore, it can be advantageous that the clutch arrangement is designed as a parallel connection of a frictional clutch unit and a form-locking clutch unit. This configuration makes it possible, on the one hand, to ensure a sufficiently good controllability of the coupling processes by means of the frictional coupling unit and, on the other hand, to ensure high torques via the form-fitting coupling unit transferred to. It is particularly preferred that the frictional coupling unit and the positive coupling unit can be actuated independently of one another.

Eine formschlüssige Kupplungseinheit kann beispielsweise ausgewählt sein aus der Gruppe der Klauenkupplungen, Zahnkupplungen, Metallbalgkupplungen, Parallelkurbelkupplungen und/oder Aldham-Kupplungen.A form-fitting coupling unit can be selected, for example, from the group of claw couplings, tooth couplings, metal bellows couplings, parallel crank couplings and / or Aldham couplings.

Eine reibschlüssige Kupplungseinheit kann beispielsweise ausgewählt sein aus der Gruppe der Einscheiben-Kupplungen und/oder der Lamellenkupplungen. Die reibschlüssige Kupplungseinheit kann naß- oder trockenlaufend ausgebildet sein.A frictional clutch unit can be selected, for example, from the group of single-disc clutches and / or multi-plate clutches. The frictional coupling unit can be designed to run wet or dry.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausbildung der Erfindung kann es bevorzugt sein, dass die reibschlüssige Kupplungseinheit derart konfiguriert ist, dass sie ein Drehmoment von dem Elektromotor zur Brennkraftmaschine überträgt, welches geeignet ist, die Brennkraftmaschine zu starten. Hierdurch wird der Vorteil erzielt, dass die Brennkraftmaschine alleinig durch die reibschlüssige Kupplungseinheit mit dem Elektromotor kuppelbar ist, wodurch das Anlasserdrehmoment gut steuerbar ist.According to a further advantageous embodiment of the invention, it can be preferred that the frictional clutch unit is configured in such a way that it transmits a torque from the electric motor to the internal combustion engine which is suitable for starting the internal combustion engine. This has the advantage that the internal combustion engine can be coupled to the electric motor solely by means of the frictional coupling unit, as a result of which the starter torque can be easily controlled.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung kann es vorteilhaft sein, dass die formschlüssige Kupplungseinheit mittels der reibschlüssigen Kupplungseinheit synchronisierbar ist. Hierdurch kann ein besonders sicheres wie verschleißarmes und geräuschminimiertes Einkuppeln der formschlüssigen Kupplungseinheit erfolgen.According to a preferred embodiment of the invention, it can be advantageous that the positive coupling unit can be synchronized by means of the frictional coupling unit. In this way, a particularly safe, low-wear and noise-minimized coupling of the form-fitting coupling unit can take place.

Es kann des Weiteren vorteilhaft sein, dass die formschlüssige Kupplungseinheit bei Drehmomenten einkuppelt, welche oberhalb der von der reibschlüssigen Kupplungseinheit übertragbaren Momenten, besonders bevorzugt oberhalb der Drehmomente zum Anlassen der Brennkraftmaschine liegen, wodurch eine besonders effiziente Kupplungslogik realisiert werden kann, da zunächst die reibschlüssige Kupplungseinheit zum „weichen“ Anlassen der Verbrennungskraftmaschine verwendet werden kann und nach dem Anlassen die formschlüssige Kupplungseinheit eine hinreichende Momentübertragungskapazität für höhere von der Verbrennungskraftmaschine gelieferte Drehmomente bereitstellen kann.It can furthermore be advantageous that the form-locking clutch unit engages at torques which are above the torques that can be transmitted by the frictional clutch unit, particularly preferably above the torques for starting the internal combustion engine, whereby a particularly efficient clutch logic can be implemented, since the frictional clutch unit is the first can be used for “soft” starting of the internal combustion engine and, after starting, the positive coupling unit can provide sufficient torque transmission capacity for higher torques supplied by the internal combustion engine.

In einer Weiterentwicklung der Erfindung kann es ferner bevorzugt sein, dass die Kupplungsanordnung zur Betätigung eine Zugstange und/oder Druckstange aufweist, welche innerhalb der als Hohlwelle ausgebildeten Hybridmodulwelle axialbeweglich geführt ist. Durch diese Ausführung kann der kompakte Aufbau des Hybridmoduls weiter optimiert werden.In a further development of the invention, it can furthermore be preferred that the clutch arrangement for actuation has a pull rod and / or push rod which is guided in an axially movable manner within the hybrid module shaft designed as a hollow shaft. With this design, the compact structure of the hybrid module can be further optimized.

Die Aufgabe der Erfindung wird ferner gelöst durch eine Drehmomentübertragungseinrichtung, insbesondere für ein Hybridmodul eines Antriebsstranges eines Kraftfahrzeugs, welches innerhalb des Antriebsstrangs zwischen einer Brennkraftmaschine und einem Fahrzeuggetriebe des Kraftfahrzeugs positionierbar ist, wobei die Drehmomentübertragungseinrichtung einen Drehschwingungsdämpfer und eine Kupplungsanordnung aufweist, wobei der Drehschwingungsdämpfer ein Zweimassenschwungrad umfasst, welches ein Primärschwungrad besitzt, dass eingangsseitig mit der Brennkraftmaschine des Kraftfahrzeugs koppelbar ist, und ein Sekundärschwungrad aufweist, dass ausgangsseitig mit der Kupplungsanordnung drehmomentübertragend verbunden ist, wobei die Drehmomentübertragungseinrichtung im Momentenfluss zwischen der Brennkraftmaschine und dem Elektromotor positionierbar ist, so dass die Brennkraftmaschine mittels der Kupplungsanordnung in den Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs einkuppelbar oder aus dem Antriebsstrang des Kraftfahrzeugs auskuppelbar ist, wobei der Drehschwingungsdämpfer eine axiale Bauraumerstreckung und eine radiale Bauraumerstreckung aufweist, wobei das ringförmig ausgebildete Sekundärschwungrad einen Sekundärschwungradinnendurchmesser aufweist, und die Kupplungsanordnung zumindest abschnittsweise innerhalb der axialen Bauraumerstreckung des Drehschwingungsdämpfers und in radialer Richtung unterhalb des Sekundärschwungradinnendurchmessers positioniert ist.The object of the invention is also achieved by a torque transmission device, in particular for a hybrid module of a drive train of a motor vehicle, which can be positioned within the drive train between an internal combustion engine and a vehicle transmission of the motor vehicle, the torque transmission device having a torsional vibration damper and a clutch arrangement, the torsional vibration damper being a dual-mass flywheel comprises, which has a primary flywheel that can be coupled to the internal combustion engine of the motor vehicle on the input side, and has a secondary flywheel that is connected to the clutch arrangement on the output side in a torque-transferring manner, the torque transfer device being positionable in the torque flow between the internal combustion engine and the electric motor, so that the internal combustion engine by means of the clutch assembly can be coupled into the drive train of the motor vehicle or from the drive train ng of the motor vehicle can be disengaged, the torsional vibration damper having an axial extension and a radial extension, wherein the annular secondary flywheel has a secondary flywheel inner diameter, and the clutch arrangement is positioned at least partially within the axial extension of the torsional vibration damper and in the radial direction below the secondary flywheel.

Hierdurch wird es insbesondere ermöglicht, dass die Drehmomentübertragungseinrichtung als ein modulares Bauteil in einen hybridisierten Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs integrierbar ist, wodurch der Montageaufwand deutlich reduziert werden kann.This makes it possible, in particular, for the torque transmission device to be able to be integrated as a modular component in a hybridized drive train of a motor vehicle, as a result of which the assembly effort can be significantly reduced.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Figuren ohne Beschränkung des allgemeinen Erfindungsgedankens näher erläutert werden. Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen ausschließlich dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen. Auch können die unterschiedlichen Merkmale der verschiedenen Ausführungsbeispiele innerhalb des technisch machbaren frei miteinander kombiniert werden.The invention is explained in more detail below with reference to figures without restricting the general inventive concept. The figures are merely of a schematic nature and serve exclusively for the understanding of the invention. The same elements are provided with the same reference symbols. The different features of the various exemplary embodiments can also be freely combined with one another within what is technically feasible.

Es zeigen:

  • 1 eine Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Hybridmoduls in einer schematischen Querschnitts- und Blockschaltdarstellung
  • 2 Blockschaltdarstellung einer ersten Ausführungsform eines Antriebsstranges mit einem Hybridmodul
  • 3 Blockschaltdarstellung einer zweiten Ausführungsform eines Antriebsstranges mit einem Hybridmodul
  • 4 Blockschaltdarstellung einer dritten Ausführungsform eines Antriebsstranges mit einem Hybridmodul
Show it:
  • 1 an embodiment of a hybrid module according to the invention in a schematic cross-sectional and block diagram
  • 2 Block diagram of a first embodiment of a drive train with a hybrid module
  • 3 Block diagram of a second embodiment of a drive train with a hybrid module
  • 4th Block diagram of a third embodiment of a drive train with a hybrid module

1 zeigt ein Hybridmodul 1 für einen Antriebsstrang 2 eines Kraftfahrzeugs 3, wobei das Hybridmodul 1 innerhalb des Antriebsstrangs 2 zwischen einer Brennkraftmaschine 4 und einem Fahrzeuggetriebe 5 des Kraftfahrzeugs 3 positionierbar ist, so wie es beispielhaft in den 2-3 gezeigt ist. 1 shows a hybrid module 1 for a drive train 2 of a motor vehicle 3, the hybrid module 1 being positionable within the drive train 2 between an internal combustion engine 4 and a vehicle transmission 5 of the motor vehicle 3, as is exemplified in FIG 2-3 is shown.

Das Hybridmodul 1 umfasst einen Elektromotor 6 und einen Drehschwingungsdämpfer 7, wobei der Drehschwingungsdämpfer 7 ein Zweimassenschwungrad 8 umfasst, welches ein Primärschwungrad 9 besitzt, dass eingangsseitig mit der Brennkraftmaschine 4 des Kraftfahrzeugs 3 gekoppelt ist. Das Zweimassenschwungrad 8 weist ferner ein Sekundärschwungrad 10 auf, dass ausgangsseitig mit einer Kupplungsanordnung 11 drehmomentübertragend verbunden ist. Im Momentenfluss zwischen dem Primärschwungrad 9 und dem Sekundärschwungrad 10 ist eine nicht näher bezeichnete Federeinrichtung in Form einer Bogenfeder angeordnet, die das Primärschwungrad 9 und das Sekundärschwungrad 10 torsionsweich miteinander verbindet.The hybrid module 1 comprises an electric motor 6 and a torsional vibration damper 7, the torsional vibration damper 7 including a dual-mass flywheel 8 which has a primary flywheel 9 that is coupled on the input side to the internal combustion engine 4 of the motor vehicle 3. The dual mass flywheel 8 also has a secondary flywheel 10 that is connected on the output side to a clutch arrangement 11 in a torque-transmitting manner. In the torque flow between the primary flywheel 9 and the secondary flywheel 10, a spring device, not shown in detail, is arranged in the form of an arc spring, which connects the primary flywheel 9 and the secondary flywheel 10 to one another in a torsionally soft manner.

Die Kupplungsanordnung 11 ist im Momentenfluss zwischen der Brennkraftmaschine 4 und dem Elektromotor 6 angeordnet, so dass die Brennkraftmaschine 4 mittels der Kupplungsanordnung 11 in den Antriebsstrang 2 des Kraftfahrzeugs 3 einkuppelbar oder aus dem Antriebsstrang 2 des Kraftfahrzeugs 3 auskuppelbar ist.The clutch arrangement 11 is arranged in the torque flow between the internal combustion engine 4 and the electric motor 6, so that the internal combustion engine 4 can be coupled into the drive train 2 of the motor vehicle 3 or disengaged from the drive train 2 of the motor vehicle 3 by means of the coupling arrangement 11.

Der Drehschwingungsdämpfer 7 besitzt eine axiale Bauraumerstreckung 12 und eine radiale Bauraumerstreckung 13, durch die ein zylinderringförmiger Bauraum definiert wird, der in der 1 durch die Punkt-Linie angedeutet ist. Das ringförmig ausgebildete Sekundärschwungrad 10 weist einen Sekundärschwungradinnendurchmesser 14 auf. An dem Sekundärschwungradinnendurchmesser 14 ist ein drehmomentübertragendes Kopplungselement 21 mit der Kupplungsanordnung 11 vorgesehen, die in der gezeigten Ausführungsform der 1 als Nabenverbindung ausgebildet ist. Das Kopplungselement 21 übertragt folglich Drehmoment zwischen der Kupplungsanordnung11 und dem Drehschwingungsdämpfer 7.The torsional vibration damper 7 has an axial installation space extension 12 and a radial installation space extension 13, by means of which an installation space in the form of a cylindrical ring is defined, which in the 1 is indicated by the dot line. The annular secondary flywheel 10 has a secondary flywheel inner diameter 14. On the secondary flywheel inner diameter 14, a torque-transmitting coupling element 21 is provided with the clutch arrangement 11, which in the embodiment shown in FIG 1 is designed as a hub connection. The coupling element 21 consequently transmits torque between the clutch arrangement 11 and the torsional vibration damper 7.

Die Kupplungsanordnung 11 ist in dem gezeigten Ausführungsbeispiel vollständig innerhalb der axialen Bauraumerstreckung 12 des Drehschwingungsdämpfers 7 und in radialer Richtung unterhalb des Sekundärschwungradinnendurchmessers 14 positioniert, woraus sich ein sehr kompakter Aufbau des Hybridmoduls 1 ergibt.In the exemplary embodiment shown, the clutch arrangement 11 is positioned completely within the axial installation space extension 12 of the torsional vibration damper 7 and in the radial direction below the secondary flywheel inner diameter 14, which results in a very compact design of the hybrid module 1.

Der Drehschwingungsdämpfer 7 umfasst neben dem Zweimassenschwungrad 8 ferner ein Fliehkraftpendel 15, das in axialer Richtung neben dem Zweimassenschwungrad 8 angeordnet ist. Es ist grundsätzlich auch denkbar, das Fliehkraftpendel 15 in radialer Richtung innerhalb des Zweimassenschwungrads 8 anzuordnen, auch wenn dies in der 1 nicht gezeigt ist.In addition to the dual-mass flywheel 8, the torsional vibration damper 7 also includes a centrifugal pendulum 15, which is arranged in the axial direction next to the dual-mass flywheel 8. It is basically also conceivable to arrange the centrifugal pendulum 15 in the radial direction inside the dual mass flywheel 8, even if this is in the 1 is not shown.

Die Kupplungsanordnung 11 ist auf einer Hybridmodulwelle 16 gelagert. Die Hybridmodulwelle 16 kann im gezeigten Ausführungsbeispiel insbesondere dazu dienen, als Getriebeeingangswelle zu fungieren, um Drehmoment aus dem Hybridmodul 1 in das Fahrzeuggetriebe 5 einzuleiten, so wie es exemplarisch in dem Blockschaltbild der 2 angedeutet ist.The clutch arrangement 11 is mounted on a hybrid module shaft 16. In the exemplary embodiment shown, the hybrid module shaft 16 can in particular serve to function as a transmission input shaft in order to introduce torque from the hybrid module 1 into the vehicle transmission 5, as is exemplified in the block diagram of FIG 2 is indicated.

Der Drehschwingungsdämpfer 7 ist eingangsseitig mittels einer nicht näher bezeichneten Schraubverbindung mit der Kurbelwelle der Verbrennungskraftmaschine 4 drehmomentübertragend gekoppelt. Man erkennt anhand der 1, dass der Schraubenkopf dieser Schraubverbindung abschnittsweise in die Kupplungsanordnung 11 in Axialrichtung hineinragt, um die kompakte Bauform des Hybridmoduls 1 in axialer Richtung weiter zu optimieren.The torsional vibration damper 7 is coupled to the crankshaft of the internal combustion engine 4 in a torque-transmitting manner on the input side by means of a screw connection (not shown in more detail). One recognizes by the 1 that the screw head of this screw connection protrudes in sections into the coupling arrangement 11 in the axial direction in order to further optimize the compact design of the hybrid module 1 in the axial direction.

Die Kupplungsanordnung 11 ist als eine Parallelschaltung einer reibschlüssigen Kupplungseinheit 17 und einer formschlüssigen Kupplungseinheit 18 ausgeführt. Das über das drehmomentübertragende Kopplungselement 20 zur Kupplungsanordnung 11 geführte Drehmoment kann durch verschiedene Kupplungsprozesse bzw. Schaltlogiken der reibschlüssigen und der formschlüssigen Kupplungseinheit 18 an den Antriebsstrang 2 gekoppelt werden.The clutch arrangement 11 is designed as a parallel connection of a frictional coupling unit 17 and a form-fitting coupling unit 18. The torque fed to the clutch arrangement 11 via the torque-transmitting coupling element 20 can be coupled to the drive train 2 by various coupling processes or switching logics of the frictional and positive coupling units 18.

Die reibschlüssige Kupplungseinheit 17 ist in dem gezeigten Ausführungsbeispiel derart konfiguriert, dass sie ein Drehmoment von dem Elektromotor 6 zur Brennkraftmaschine 4 überträgt, welches geeignet ist, die Brennkraftmaschine 4 zu starten. Die formschlüssige Kupplungseinheit 18 befindet sich dann in ihrem gelüfteten Betriebszustand.In the exemplary embodiment shown, the frictional clutch unit 17 is configured in such a way that it transmits a torque from the electric motor 6 to the internal combustion engine 4, which torque is suitable for starting the internal combustion engine 4. The positive coupling unit 18 is then in its released operating state.

Zum Zuschalten der formschlüssigen Kupplungseinheit 18 ist die formschlüssige Kupplungseinheit 18 mittels der reibschlüssigen Kupplungseinheit 17 synchronisierbar, was ein besonders sicheres und geräuscharmes Zuschalten der formschlüssigen Kupplungseinheit 18 erlaubt.To connect the positive coupling unit 18, the positive coupling unit 18 can be synchronized by means of the frictional coupling unit 17, which allows the positive coupling unit 18 to be switched on in a particularly safe and quiet manner.

In dem Beispiel der 1 wird die formschlüssige Kupplungseinheit 18 bei Drehmomenten einkuppelt, welche oberhalb der Drehmomente zum Anlassen der Brennkraftmaschine 4 liegen.In the example of the 1 the positive coupling unit 18 is engaged at torques which are above the torques for starting the internal combustion engine 4.

Die Kupplungsanordnung 11 besitzt zur Betätigung eine Zugstange und/oder Druckstange 19, welche innerhalb der als Hohlwelle ausgebildeten Hybridmodulwelle 16 axialbeweglich geführt ist und so den kompakten Aufbau des Hybridmoduls 1 weiter optimiert. Selbstverständlich sind jedoch auch andere Betätigungsvorrichtungen, insbesondere hydraulische Betätigungsvorrichtungen wie ein hydraulische aktuierbarer Zentralausrücker oder Nehmerzylinder verwendbar. Auch elektrische Aktuatoren können grundsätzlich zur Betätigung der Kupplungsanordnung 11 eingesetzt werden. The clutch arrangement 11 has a pull rod and / or push rod 19 for actuation, which is guided in an axially movable manner within the hybrid module shaft 16, which is designed as a hollow shaft, and thus further optimizes the compact structure of the hybrid module 1. Of course, however, other actuation devices, in particular hydraulic actuation devices such as a hydraulically actuatable central release mechanism or slave cylinder, can also be used. In principle, electric actuators can also be used to actuate the clutch arrangement 11.

Aus der 1 kann ebenfalls entnommen werden, dass der Drehschwingungsdämpfer 7 und die Kupplungsanordnung 11 zu einer Baugruppe zusammengefasst werden können, die als Drehmomentübertragungseinrichtung 20 in der 1 bezeichnet ist.From the 1 It can also be seen that the torsional vibration damper 7 and the clutch arrangement 11 can be combined to form an assembly which is used as a torque transmission device 20 in FIG 1 is designated.

2-4 zeigen jeweils voneinander verschiedene Konfigurationsmöglichkeiten des Hybridmoduls 1 bzw. der Drehmomentübertragungseinrichtung 20 die nachfolgend näher erläutert werden. 2-4 each show different configuration options of the hybrid module 1 or of the torque transmission device 20, which are explained in more detail below.

2 zeigt zunächst den aus der 1 bereits grundsätzlich bekannten Aufbau eines Hybridmoduls 1 und eines Antriebsstrangs 2 in einem Kraftfahrzeug 3 in einer Blockschaltdarstellung. Man erkennt anhand der Blockschaltdarstellung gut die Konfiguration des Hybridmoduls 1 als ein P2-Hybridmodul. 2 first shows the from the 1 structure of a hybrid module 1 and a drive train 2 in a motor vehicle 3, which is already known in principle, in a block diagram. The configuration of the hybrid module 1 as a P2 hybrid module can be clearly seen from the block diagram.

3 zeigt ebenfalls eine P2-Anordnung des Hybridmoduls 1, bei der der Elektromotor jedoch nicht koaxial zur Rotationsachse der Kupplungsanordnung 11 und/oder der Rotationsachse des Getriebes 5 ausgebildet ist, sondern parallel dazu beabstandet. Es ist ersichtlich, dass die Drehmomentübertragungseinrichtung 20 in der Ausführungsform der 2 und 3 unverändert ist. 3 also shows a P2 arrangement of the hybrid module 1, in which the electric motor is not designed coaxially to the axis of rotation of the clutch arrangement 11 and / or the axis of rotation of the transmission 5, but is spaced parallel to it. It can be seen that the torque transmission device 20 in the embodiment of FIG 2 and 3 is unchanged.

4 schließlich zeigt eine P3-Konfiguration des Hybridmoduls 1, bei der der Elektromotor 6 in oder an dem Getriebe 5 angeordnet ist. Die gezeigte Ausführungsform kann auch als P2.5-Konfiguration bezeichnet werden, da die Rotationsachse des Elektromotors 6 nicht koaxial zur Rotationsachse des Getriebes 5, sondern parallel hierzu verläuft. Auch hier ist die Drehmomentübertragungseinrichtung 20 unverändert zu der in der 2 gezeigten. 4th Finally, FIG. 3 shows a P3 configuration of the hybrid module 1, in which the electric motor 6 is arranged in or on the transmission 5. The embodiment shown can also be referred to as a P2.5 configuration, since the axis of rotation of the electric motor 6 does not run coaxially to the axis of rotation of the transmission 5, but rather parallel thereto. Here, too, the torque transmission device 20 is unchanged from that in FIG 2 shown.

Die Erfindung ist nicht auf die in den Figuren dargestellten Ausführungsformen beschränkt. Die vorstehende Beschreibung ist daher nicht als beschränkend, sondern als erläuternd anzusehen. Die nachfolgenden Patentansprüche sind so zu verstehen, dass ein genanntes Merkmal in zumindest einer Ausführungsform der Erfindung vorhanden ist. Dies schließt die Anwesenheit weiterer Merkmale nicht aus. Sofern die Patentansprüche und die vorstehende Beschreibung ‚erste‘ und ‚zweite‘ Merkmal definieren, so dient diese Bezeichnung der Unterscheidung zweier gleichartiger Merkmale, ohne eine Rangfolge festzulegen.The invention is not restricted to the embodiments shown in the figures. The above description is therefore not to be regarded as restrictive but rather as explanatory. The following patent claims are to be understood in such a way that a named feature is present in at least one embodiment of the invention. This does not exclude the presence of further features. If the patent claims and the above description define “first” and “second” features, this designation serves to distinguish between two similar features without defining an order of precedence.

Die in dieser Anmeldung verwendeten Richtungsangaben axial, radial, tangential und/oder Umfangsrichtung beziehen sich auf eine gedachte Rotationachse des jeweils betreffenden bzw. beschriebenen Bauteils.The axial, radial, tangential and / or circumferential directions used in this application relate to an imaginary axis of rotation of the respective component in question or described.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
HybridmodulHybrid module
22
AntriebsstrangPowertrain
33
KraftfahrzeugsMotor vehicle
44th
BrennkraftmaschineInternal combustion engine
55
FahrzeuggetriebeVehicle transmission
66th
ElektromotorElectric motor
77th
DrehschwingungsdämpferTorsional vibration damper
88th
ZweimassenschwungradDual mass flywheel
99
PrimärschwungradPrimary flywheel
1010
SekundärschwungradSecondary flywheel
1111th
KupplungsanordnungClutch assembly
1212th
axiale Bauraumerstreckungaxial extension of the installation space
1313th
radiale Bauraumerstreckungradial expansion
1414th
SekundärschwungradinnendurchmesserSecondary flywheel inside diameter
1515th
FliehkraftpendelCentrifugal pendulum
1616
HybridmodulwelleHybrid module shaft
1717th
reibschlüssigen Kupplungseinheitfrictional coupling unit
1818th
formschlüssigen Kupplungseinheitpositive coupling unit
1919th
Zugstange/ DruckstangePull rod / push rod
2020th
DrehmomentübertragungseinrichtungTorque transmission device
2121
KopplungselementCoupling element

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • DE 102008004150 A1 [0003]DE 102008004150 A1 [0003]
  • DE 102006028552 A1 [0004]DE 102006028552 A1 [0004]
  • EP 0773127 A1 [0005]EP 0773127 A1 [0005]
  • DE 10018926 A1 [0005]DE 10018926 A1 [0005]
  • US 2007/0175726 A1 [0005]US 2007/0175726 A1 [0005]

Claims (10)

Hybridmodul (1), insbesondere für einen Antriebsstrang (2) eines Kraftfahrzeugs (3), wobei das Hybridmodul (1) innerhalb des Antriebsstrangs (2) zwischen einer Brennkraftmaschine (4) und einem Fahrzeuggetriebe (5) des Kraftfahrzeugs (3) positionierbar ist, umfassend einen Elektromotor (6) und einen Drehschwingungsdämpfer (7), wobei der Drehschwingungsdämpfer (7) ein Zweimassenschwungrad (8) umfasst, welches ein Primärschwungrad (9) besitzt, dass eingangsseitig mit der Brennkraftmaschine (4) des Kraftfahrzeugs (3) gekoppelt ist, und ein Sekundärschwungrad (10) aufweist, dass ausgangsseitig mit einer Kupplungsanordnung (11) drehmomentübertragend verbunden ist, die im Momentenfluss zwischen der Brennkraftmaschine (4) und dem Elektromotor (6) angeordnet ist, so dass die Brennkraftmaschine (4) mittels der Kupplungsanordnung (11) in den Antriebsstrang (2) des Kraftfahrzeugs (3) einkuppelbar oder aus dem Antriebsstrang (2) des Kraftfahrzeugs (3) auskuppelbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehschwingungsdämpfer (7) eine axiale Bauraumerstreckung (12) und eine radiale Bauraumerstreckung (13) aufweist, wobei das ringförmig ausgebildete Sekundärschwungrad (10) einen Sekundärschwungradinnendurchmesser (14) aufweist, und die Kupplungsanordnung (11) zumindest abschnittsweise innerhalb der axialen Bauraumerstreckung (12) des Drehschwingungsdämpfers (7) und in radialer Richtung unterhalb des Sekundärschwungradinnendurchmessers (14) positioniert ist.Hybrid module (1), in particular for a drive train (2) of a motor vehicle (3), the hybrid module (1) being positionable within the drive train (2) between an internal combustion engine (4) and a vehicle transmission (5) of the motor vehicle (3), comprising an electric motor (6) and a torsional vibration damper (7), the torsional vibration damper (7) comprising a dual-mass flywheel (8) which has a primary flywheel (9) that is coupled on the input side to the internal combustion engine (4) of the motor vehicle (3), and a secondary flywheel (10) that is connected on the output side to transmit torque to a clutch arrangement (11) which is arranged in the torque flow between the internal combustion engine (4) and the electric motor (6), so that the internal combustion engine (4) can be operated by means of the clutch arrangement (11 ) can be coupled into the drive train (2) of the motor vehicle (3) or can be decoupled from the drive train (2) of the motor vehicle (3), characterized in that the torsional vibration damper (7) has an axial extension (12) and a radial extension (13), the annular secondary flywheel (10) having a secondary flywheel inner diameter (14), and the clutch arrangement (11) at least in sections within the axial extension (12) of the torsional vibration damper (7) and is positioned in the radial direction below the secondary flywheel inner diameter (14). Hybridmodul (1), nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehschwingungsdämpfer (7) ferner ein Fliehkraftpendel (15) umfasst.Hybrid module (1), according to Claim 1 , characterized in that the torsional vibration damper (7) further comprises a centrifugal pendulum (15). Hybridmodul (1), nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Fliehkraftpendel (15) in axialer Richtung neben dem Zweimassenschwungrad (8) oder in radialer Richtung innerhalb des Zweimassenschwungrads (8) angeordnet ist.Hybrid module (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the centrifugal pendulum (15) is arranged in the axial direction next to the dual-mass flywheel (8) or in the radial direction within the dual-mass flywheel (8). Hybridmodul (1), nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsanordnung (11) auf einer Hybridmodulwelle (16) gelagert ist.Hybrid module (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the clutch arrangement (11) is mounted on a hybrid module shaft (16). Hybridmodul (1), nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsanordnung (11) als eine Parallelschaltung einer reibschlüssigen Kupplungseinheit (17) und einer formschlüssigen Kupplungseinheit (18) ausgeführt ist.Hybrid module (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the clutch arrangement (11) is designed as a parallel connection of a frictional coupling unit (17) and a form-fitting coupling unit (18). Hybridmodul (1), nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die reibschlüssige Kupplungseinheit (17) derart konfiguriert ist, dass sie ein Drehmoment von dem Elektromotor (6) zur Brennkraftmaschine (4) überträgt, welches geeignet ist, die Brennkraftmaschine (4) zu starten.Hybrid module (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the frictional clutch unit (17) is configured such that it transmits a torque from the electric motor (6) to the internal combustion engine (4) which is suitable for the internal combustion engine (4 ) to start. Hybridmodul (1), nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die formschlüssige Kupplungseinheit (18) mittels der reibschlüssigen Kupplungseinheit (17) synchronisierbar ist.Hybrid module (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the positive coupling unit (18) can be synchronized by means of the frictional coupling unit (17). Hybridmodul (1), nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die formschlüssige Kupplungseinheit (18) bei Drehmomenten einkuppelt, welche oberhalb der von der reibschlüssigen Kupplungseinheit (17) übertragbaren Momenten, besonders bevorzugt oberhalb der Drehmomente zum Anlassen der Brennkraftmaschine (4) liegen.Hybrid module (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the positive coupling unit (18) engages at torques which are above the torques that can be transmitted by the frictional coupling unit (17), particularly preferably above the torques for starting the internal combustion engine (4) lie. Hybridmodul (1), nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsanordnung (11) zur Betätigung eine Zugstange und/oder Druckstange (19) aufweist, welche innerhalb der als Hohlwelle ausgebildeten Hybridmodulwelle (16) axialbeweglich geführt ist.Hybrid module (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the clutch arrangement (11) has a pull rod and / or push rod (19) for actuation, which is axially movably guided within the hybrid module shaft (16) designed as a hollow shaft. Drehmomentübertragungseinrichtung (20), insbesondere für ein Hybridmodul (1) eines Antriebsstranges (2) eines Kraftfahrzeugs (3), welches innerhalb des Antriebsstrangs (2) zwischen einer Brennkraftmaschine (4) und einem Fahrzeuggetriebe (5) des Kraftfahrzeugs (3) positionierbar ist, wobei die Drehmomentübertragungseinrichtung (20) einen Drehschwingungsdämpfer (7) und eine Kupplungsanordnung (11) aufweist, wobei der Drehschwingungsdämpfer (7) ein Zweimassenschwungrad (8) umfasst, welches ein Primärschwungrad (9) besitzt, dass eingangsseitig mit der Brennkraftmaschine (4) des Kraftfahrzeugs (3) koppelbar ist, und ein Sekundärschwungrad (10) aufweist, dass ausgangsseitig mit der Kupplungsanordnung (11) drehmomentübertragend verbunden ist, wobei die Drehmomentübertragungseinrichtung im Momentenfluss zwischen der Brennkraftmaschine (4) und dem Elektromotor (6) positionierbar ist, so dass die Brennkraftmaschine (4) mittels der Kupplungsanordnung (11) in den Antriebsstrang (2) des Kraftfahrzeugs (3) einkuppelbar oder aus dem Antriebsstrang (2) des Kraftfahrzeugs (3) auskuppelbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Drehschwingungsdämpfer (7) eine axiale Bauraumerstreckung (12) und eine radiale Bauraumerstreckung (13) aufweist, wobei das ringförmig ausgebildete Sekundärschwungrad (10) einen Sekundärschwungradinnendurchmesser (14) aufweist, und die Kupplungsanordnung (11) zumindest abschnittsweise innerhalb der axialen Bauraumerstreckung (12) des Drehschwingungsdämpfers (7) und in radialer Richtung unterhalb des Sekundärschwungradinnendurchmessers (14) positioniert ist.Torque transmission device (20), in particular for a hybrid module (1) of a drive train (2) of a motor vehicle (3), which can be positioned within the drive train (2) between an internal combustion engine (4) and a vehicle transmission (5) of the motor vehicle (3), wherein the torque transmission device (20) has a torsional vibration damper (7) and a clutch arrangement (11), the torsional vibration damper (7) comprising a dual-mass flywheel (8) which has a primary flywheel (9) that is input to the internal combustion engine (4) of the motor vehicle (3) can be coupled, and has a secondary flywheel (10) that is connected on the output side to the clutch arrangement (11) in a torque-transmitting manner, the torque transmission device being positionable in the torque flow between the internal combustion engine (4) and the electric motor (6), so that the internal combustion engine (4) into the drive train (2) of the motor vehicle by means of the clutch arrangement (11) ugs (3) can be engaged or disengaged from the drive train (2) of the motor vehicle (3), characterized in that the torsional vibration damper (7) has an axial extension (12) and a radial extension (13), the annular secondary flywheel ( 10) has a secondary flywheel inner diameter (14), and the clutch arrangement (11) at least in sections within the axial installation space extension (12) of the torsional vibration damper (7) and in the radial direction is positioned below the secondary flywheel inner diameter (14).
DE102020117459.4A 2020-07-02 2020-07-02 Hybrid module Withdrawn DE102020117459A1 (en)

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