DE102019219646A1 - Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit Abgasnachbehandlungssystem mit Rußpartikelfilter - Google Patents

Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit Abgasnachbehandlungssystem mit Rußpartikelfilter Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine (100) und eines der Brennkraftmaschine zugeordneten Abgasnachbehandlungssystems (140), das eine Einrichtung (150, 151) zur Reduzierung von Stickstoffoxid im Abgas und einen oxidierenden Rußpartikelfilter (160) stromabwärts der Einrichtung (150, 151) aufweist, wobei während eines ersten Betriebsmodus (201) überprüft wird, ob eine Situation (220) vorliegt, in der die Brennkraftmaschine (100) derart betrieben werden kann, dass bei vorgegebenen Randbedingungen (225) mittels des oxidierenden Partikelfilters (160) eine passive Rußoxidation (231) erfolgt, wobei, wenn eine solche Situation (220) vorliegt, in einen zweiten Betriebsmodus (202) gewechselt wird, in dem die Brennkraftmaschine mit vorgegebenen Betriebsparametern (230) derart betrieben wird, dass eine passive Rußoxidation (231) mittels des oxidierenden Rußpartikelfilters (150) erfolgt, und die Einrichtung (150, 151) derart betrieben wird, dass das Stickstoffoxid in geringerem Grad als im ersten Betriebsmodus (201) reduziert wird.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine und eines der Brennkraftmaschine zugeordneten Abgasnachbehandlungssystems mit Rußpartikelfilter für ein Abgassystem der Brennkraftmaschine, sowie eine Recheneinheit und ein Computerprogramm zu dessen Durchführung.
  • Stand der Technik
  • Das Abgas einer mit kohlenstoffhaltigem Kraftstoff befeuerten Brennkraftmaschine wie sie z.B. in Kraftfahrzeugen verwendet wird, enthält neben Wasser, Sauerstoff und Stickstoff in der Regel auch Stickstoffoxide (sog. Stickoxide) und infolge unvollständiger Verbrennungsprozesse ein Gemisch von Kohlenwasserstoffen, Kohlenstoffmonoxid und Rußpartikel, sowie Motoraschen. Zum Reduzieren solcher im Abgas enthaltenen Stoffe kann ein Abgasnachbehandlungssystem mit verschiedenen speziellen Einrichtungen oder Katalysatoren verwendet werden, die in der Regel verschiedene der erwähnten Stoffe im Abgas reduzieren bzw. daraus entfernen.
  • Insbesondere aufgrund immer strenger werdender Gesetzgebung hinsichtlich erlaubter Emissionen von Schadstoffen bzw. Partikeln im Abgas kommen immer mehr verschiedene Einrichtungen, Katalysatoren oder Filter im Abgasnachbehandlungssystem zum Einsatz. Typischerweise wird ein Partikelfilter, insbesondere ein Rußpartikelfilter verwendet, um unerwünschten Ruß, der insbesondere bei Verwendung von Diesel-Kraftstoff entsteht, im Abgas zu reduzieren.
  • Insbesondere kann zur Reduktion von Stickoxiden bzw. Stickstoffoxiden (NOx) das sog. SCR-Verfahren (engl.: Selective Catalytic Reduction) zum Einsatz kommen. Dabei wird eine Harnstoff-Wasser-Lösung (HWL) als Reduktionsmittellösung in das typsicherweise sauerstoffreiche Abgas eingebracht. Hierfür kann ein Dosiermodul bzw. Dosierventil verwendet werden, das eine Düse umfasst, um die Harnstoff-Wasser-Lösung in den Abgasstrom einzusprühen bzw. einzubringen. Stromaufwärts eines SCR-Katalysators reagiert die Harnstoff-Wasser-Lösung zu Ammoniak, welcher sich anschließend am SCR-Katalysator mit den Stickoxiden verbindet, woraus Wasser und Stickstoff entstehen. Dies führt zu einer signifikanten Reduzierung von Stickstoffoxid im Abgas.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Erfindungsgemäß werden ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit Abgasnachbehandlungssystem sowie eine Recheneinheit und ein Computerprogramm zu dessen Durchführung mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche vorgeschlagen. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche sowie der nachfolgenden Beschreibung.
  • Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine und eines der Brennkraftmaschine zugeordneten Abgasnachbehandlungssystems für ein Abgassystem der Brennkraftmaschine. Das Abgasnachbehandlungssystem weist dabei eine Einrichtung zur Reduzierung von Stickstoffoxid in in dem Abgassystem befindlichem Abgas und einen oxidierenden Rußpartikelfilter stromabwärts der Einrichtung zur Reduzierung von Stickstoffoxid im Abgas auf. Die Brennkraftmaschine kann dabei, ggf. zusammen mit einer oder mehreren elektrischen Maschinen bzw. Antrieben, als Antrieb für ein Fahrzeug vorgesehen sein, denkbar ist aber auch eine Verwendung als sog. Range-Extender in einem an sich nur elektrisch angetriebenen Fahrzeug.
  • Bei der Einrichtung zur Reduzierung von Stickstoffoxid im Abgas handelt es sich vorzugsweise um eine Einrichtung zur Durchführung des eingangs erwähnten SCR-Verfahrens, also einer Einrichtung, die eine Harnstoff-Wasser-Lösung in das Abgas bzw. den Abgasstrom einbringen kann und - stromabwärts - einen entsprechenden SCR-Katalysator aufweist. Ebenso kann eine solche Einrichtung - alternativ oder zusätzlich - dazu eingerichtet sein, Stickstoffoxid zu binden bzw. zu speichern, ggf. ohne es chemisch umzuwandeln. Auch auf diese Weise kann das Stickstoffoxid im Abgas reduziert werden.
  • Bei dem oxidierenden (bzw. oxidierend wirkenden) Rußpartikelfilter handelt es sich bevorzugt um einen z.B. mit Edelmetall(en) beschichteten Rußpartikelfilter, insbesondere einen solchen zur Verwendung bei Dieselkraftstoffen. Ein solcher oxidierender Rußpartikelfilter erlaubt, zumindest bei entsprechenden Randbedingungen bzw. Betriebsparametern der Brennkraftmaschine, eine passive Rußoxidation mittels Stickstoffdioxid. Auf diese Weise kann im Rußpartikelfilter abgeschiedener Ruß verbrannt und damit entfernt werden, was z.B. Wartungsarbeiten erspart oder reduziert, ebenso einen frühzeitigen Tausch des Rußpartikelfilters. Zweckmäßige Betriebsparameter sind z.B. eine Abgastemperatur zwischen 270°C und 400°C, ein Anteil von Stickstoffdioxid am (Gesamt-)Stickstoffoxid im Abgas von wenigstens 50% und ein Verhältnis von Stickstoffoxid zu Feinstaub (die Gesamtheit der bei der unvollständigen Verbrennung von Kohlenwasserstoffen entstehenden Partikel) oder Ruß im Abgas (die jeweiligen Stoffe angegeben z.B. in Masse pro Zeit) von wenigstens 15, vorzugsweise wenigstens 20. Über das Verhältnis Stickstoffoxid zu Ruß kann die „Güte“ oder Effektivität der passiven Rußoxidation im entsprechenden Betriebspunkt bewertet werden, da ein gewisser Überschuss an Stickstoffoxid im Abgas vorhanden sein muss, um die passive Rußoxidation zu ermöglichen. Dabei laufen die folgenden zwei Reaktionen ab, wobei die erste davon deutlich überwiegt: N O 2 + C → N O + C O ,
    Figure DE102019219646A1_0001
     N O 2 + C → 1 2 N 2 + C O 2 .
    Figure DE102019219646A1_0002
  • Diese an sich durchaus effiziente und sinnvolle, weil passive, Reduzierung von Ruß mittels des oxidierenden Rußpartikelfilters kann durch den Einsatz der erwähnten Einrichtung zur Reduzierung von Stickstoffoxid im Abgas stromaufwärts des oxidierenden Rußpartikelfilters jedoch kaum mehr genutzt werden, da das Stickstoffdioxid zumindest in weiten Teilen schon vorher umgesetzt wurde und für die Oxidation des im Filter vorhandenen Rußes nicht mehr genutzt werden kann.
  • Bei dem vorgeschlagenen Verfahren wird nun während eines ersten Betriebsmodus überprüft wird, ob eine Situation vorliegt, in der die Brennkraftmaschine derart betrieben werden kann, dass bei vorgegebenen Randbedingungen mittels des oxidierenden Partikelfilters eine passive Rußoxidation erfolgt bzw. erfolgen kann. Der erste Betriebsmodus ist dabei insbesondere dahingehend zu verstehen, dass dabei die stromaufwärts des Rußpartikelfilters positionierte Einrichtung zur Reduzierung von Stickstoffoxid im Abgas regulär, d.h. mit üblicher Wirkung, betrieben wird, was entsprechend, zumindest in der Regel, zur Folge hat, dass am oxidierenden Rußpartikelfilter kein oder kaum mehr Ruß mittels Stickstoffdioxid passiv oxidiert wird. Es versteht sich, dass mittels des Rußpartikelfilters natürlich die originäre Aufgabe, Rußpartikel aus dem Abgas herauszufiltern, weiterhin durchgeführt wird. Ebenso sei erwähnt, dass durch die Einrichtung zur Reduzierung von Stickstoffoxid im Abgas auch im ersten Betriebsmodus hinreichend Stickstoffoxid reduziert werden kann.
  • Jedoch kann bei gewissen Randbedingungen eine passive Rußoxidation trotz einer stromaufwärts positionierten Einrichtung zur Reduzierung von Stickstoffoxid im Abgas ermöglicht werden. Diese vorgegebenen Randbedingungen können dabei z.B. umfassen, dass die - teils vorhin schon erwähnten - Betriebsparameter für die Brennkraftmaschine zumindest für eine gewisse Zeitdauer eingestellt bzw. davon bereitgestellt werden können.
  • Wenn eine solche Situation vorliegt, dann wird in einen zweiten Betriebsmodus gewechselt, in dem die Brennkraftmaschine mit vorgegebenen Betriebsparametern derart betrieben wird, dass eine passive Rußoxidation mittels des oxidierenden Rußpartikelfilters erfolgt, und zwar insbesondere in höherem Maße als im ersten Betriebsmodus. Diese vorgegebenen Betriebsparameter umfassen dabei wenigstens einen der folgenden Betriebsparameter: eine Abgastemperatur, bevorzugt zwischen 270°C und 400°C, eine mittlere Temperatur des oxidierenden Partikelfilters, ein Anteil von Stickstoffdioxid am Stickstoffoxid im Abgas, bevorzugt wenigstens 50%, ein Verhältnis von Stickstoffoxid zu Feinstaub im Abgas, bevorzugt wenigstens 15, insbesondere wenigstens 20, und eine Lastverteilung zwischen der Brennkraftmaschine und wenigstens einem elektrischen Antrieb, sofern ein solcher vorhanden ist.
  • Zudem wird aber auch die stromaufwärts des Rußpartikelfilters positionierte Einrichtung zur Reduzierung von Stickstoffoxid in in dem Abgassystem befindlichem Abgas derart betrieben, dass das Stickstoffoxid in geringerem Grad als im ersten Betriebsmodus reduziert wird. Damit wird erreicht, dass am oxidierenden Rußpartikelfilter ausreichend Stickstoffdioxid vorhanden ist, das eine passive Rußoxidation ermöglichen kann. Wenn während des zweiten Betriebsmodus die Situation nicht mehr vorliegt, so wird zweckmäßigerweise (wieder) in den ersten Betriebsmodus gewechselt.
  • Auf diese Weise kann die besonders vorteilhafte Wirkung des oxidierenden Rußpartikelfilters zur passiven Rußoxidation im Abgas möglichst optimal genutzt werden, während eine bestmögliche Reduzierung des Stickstoffoxids im Abgas erhalten bleibt.
  • Das Überprüfen, ob die Situation vorliegt, erfolgt vorteilhafterweise basierend auf aktuellen Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine und/oder des Abgasnachbehandlungssystems, wobei die aktuellen Betriebsbedingungen vorzugsweise wenigstens eine aktuelle Partikelbeladung des oxidierenden Rußpartikelfilters umfassen. Dies betrifft z.B. ein Erkennen bzw. Abfragen des aktuellen Betriebszustands und Fehlerspeichers des Antriebsstrangs, welcher die Brennkraftmaschine umfasst, sowie der aktuellen Partikel- bzw. Rußbeladung des Rußpartikelfilters, beispielsweise anhand eines Modells und ggf. auch eine Priorisierung der Notwendigkeit der passiven Rußoxidation. Für elektrifizierte Antriebsstränge kann beispielsweise auch der Batterieladezustand von Interesse sein.
  • Besonders bevorzugt ist es auch, wenn das Überprüfen, ob die Situation vorliegt, basierend auf zu erwartenden Betriebsparametern der Brennkraftmaschine erfolgt. Wenn die Brennkraftmaschine Teil eines Fahrzeugs ist, können die zu erwartenden Betriebsparameter insbesondere basierend auf einem zu erwartenden Streckenverlauf ermittelt werden, vorzugsweise mittels eines sog. elektronischen Horizonts und/oder einer Streckenhistorie. Dies ermöglicht das Erkennen von für die Nutzung der passiven Rußoxidation vorteilhaften Streckenabschnitten, bevorzugt auf Basis des elektronischen Horizonts in Echtzeit und/oder einer onboard und/oder extern verfügbaren Streckenhistorie. Denkbar ist auch, dass ein Algorithmus regelmäßig gefahrene Strecken erkennt und aktiv in einem Speichermedium ablegt bzw. auf diese Daten zurückgreift, um eine Situation mit entsprechenden Randbedingungen bzw. der Möglichkeit, die hierzu nötigen Betriebsparameter einzustellen, im Voraus zu erkennen. Hintergrund ist hier z.B., dass (im Sinne von Randbedingungen) für eine gewisse Zeitdauer die Betriebsparameter der Brennkraftmaschine konstant gehalten werden sollten, also z.B. keine Steigung und/oder keine Kurven auftreten sollten.
  • Eine besonders bevorzugte Anwendung des vorgeschlagen Verfahrens liegt vor, wenn in dem Abgassystem eine weitere Einrichtung zur Reduzierung von Stickstoffoxid in in dem Abgassystem befindlichen Abgas stromabwärts des oxidierenden Rußpartikelfilters angeordnet ist. Hierbei kann es sich um den gleichen Typ wie die stromaufwärts angeordnete Einrichtung handeln, denkbar ist aber auch ein anderer Typ. Dann wird in dem zweiten Betriebsmodus die weitere Einrichtung zur Reduzierung von Stickstoffoxid in in dem Abgassystem befindlichem Abgas derart betrieben, dass das Stickstoffoxid in höherem Grad als im ersten Betriebsmodus reduziert wird. Auf diese Weise kann ggf. aufgrund der Reduzierung der Wirkung der (ersten) Eirichtung stromaufwärts noch übermäßig vorhandenes Stickstoffdioxid besonders effektiv zur passiven Rußoxidation genutzt werden.
  • Zweckmäßigerweise werden die (erste) Einrichtung und die weitere Einrichtung im ersten und im zweiten Betriebsmodus jeweils derart betrieben, dass zusammen das Stickstoffoxid im Abgas zumindest im Wesentlichen im selben Grad im ersten und im zweiten Betriebsmodus reduziert wird. Mit anderen Worten wird also die Wirkung der weiteren Einrichtung um dasjenige erhöht, um das die Wirkung der (ersten) Einrichtung reduziert wird. Zweckmäßig ist z.B., wenn im zweiten Betriebsmodus das Stickstoffoxid im Abgas wenigstens zu 70%, bevorzugt wenigstens zu 90%, durch die weitere Einrichtung reduziert wird. Im Falle zweier Einrichtungen mit SCR-Verfahren kann eine insgesamt vorgegebene Menge an Harnstoff-Wasser-Lösung z.B. einfach entsprechend anders aufgeteilt werden.
  • Wie schon erwähnt, kann das vorgeschlagene Verfahren bevorzugt Anwendung bei Fahrzeugen finden, die die Brennkraftmaschine, das Abgassystem und das Abgasnachbehandlungssystem aufweisen. Bei solchen Fahrzeugen kann es sich um Personenkraftwagen, Nutzkraftwagen, Lastkraftwagen, aber auch sog. Non-Road-Fahrzeuge wie Landmaschinen (z.B. Mähdrescher, Traktoren etc.) handeln. Ebenso denkbar ist aber auch der Einsatz außerhalb von Fahrzeugen, z.B. bei Generatoren (zur Stromerzeugung mittels Brennkraftmaschine) oder Marineanwendungen, z.B. bei Brennkraftmaschinen auf Schiffen.
  • Eine erfindungsgemäße Recheneinheit, z.B. ein Steuergerät eines Kraftfahrzeugs oder allgemein eine Steuer- und/oder Regeleinheit, ist, insbesondere programmtechnisch, dazu eingerichtet, ein erfindungsgemäßes Verfahren durchzuführen.
  • Auch die Implementierung eines erfindungsgemäßen Verfahrens in Form eines Computerprogramms oder Computerprogrammprodukts mit Programmcode zur Durchführung aller Verfahrensschritte ist vorteilhaft, da dies besonders geringe Kosten verursacht, insbesondere wenn ein ausführendes Steuergerät noch für weitere Aufgaben genutzt wird und daher ohnehin vorhanden ist. Geeignete Datenträger zur Bereitstellung des Computerprogramms sind insbesondere magnetische, optische und elektrische Speicher, wie z.B. Festplatten, Flash-Speicher, EEPROMs, DVDs u.a.m. Auch ein Download eines Programms über Computernetze (Internet, Intranet usw.) ist möglich.
  • Weitere Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und der beiliegenden Zeichnung.
  • Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispiels in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben.
  • Figurenliste
    • 1 zeigt schematisch eine Anordnung mit Brennkraftmaschine, bei der ein erfindungsgemäßes Verfahren durchführbar ist.
    • 2 zeigt schematisch einen Ablauf eines erfindungsgemäßen Verfahrens in einer bevorzugten Ausführungsform.
  • Ausführungsform(en) der Erfindung
  • In 1 ist schematisch eine Anordnung mit einer Brennkraftmaschine 100 sowie einem zugehörigen Abgassystem 120 und einem Abgasnachbehandlungssystem 140 dargestellt, bei dem einen erfindungsgemäßen Verfahren durchführbar ist.
  • Das Abgasnachbehandlungssystem 140 weist beispielhaft eine Einrichtung 150, 151 zur Reduzierung von Stickstoffoxid in in dem Abgassystem befindlichem Abgas, einen stromabwärts davon angeordneten, oxidierenden bzw. oxidierend wirkenden Rußpartikelfilter 160 sowie eine stromabwärts davon angeordnete weitere Einrichtung 170, 171 zur Reduzierung von Stickstoffoxid in in dem Abgassystem befindlichem Abgas auf.
  • Die Einrichtung 150, 151 umfasst dabei ein Dosiermodul 150 zum Einbringen einer Harnstoff-Wasser-Lösung in das Abgas (hier nur mittels Pfeilen angedeutet) sowie einen stromabwärts davon angeordneten SCR-Katalysator 151. Entsprechend umfasst die weitere Einrichtung 170, 171 ein Dosiermodul 170 sowie einen stromabwärts davon angeordneten SCR-Katalysator 171.
  • Zudem ist eine Recheneinheit 190 gezeigt, mittels welcher z.B. das Abgasnachbehandlungssystem 140 mit seinen Komponenten angesteuert werden kann. Denkbar ist auch, dass damit die Brennkraftmaschine angesteuert wird. Insofern kann es sich bei der Recheneinheit 190 z.B. um ein Abgasnachbehandlungssteuergerät oder ein Motorsteuergerät oder eine Kombination davon handeln.
  • In 2 ist schematisch ein Ablauf eines erfindungsgemäßen Verfahrens in einer bevorzugten Ausführungsform dargestellt, wie es z.B. bei der in 1 gezeigten Anordnung durchgeführt werden kann.
  • Zunächst werden die Brennkraftmaschine und das Abgasnachbehandlungssystem in einem ersten Betriebsmodus 201 mit dafür geeigneten bzw. vorgesehenen Betriebsparametern betrieben. Dabei wird, vorzugsweise wiederholt oder kontinuierlich, überprüft, ob eine Situation 220 vorliegt, in der die Brennkraftmaschine derart betrieben werden kann, dass bei vorgegebenen Randbedingungen 225 mittels des oxidierenden Rußpartikelfilters eine passive Rußoxidation mit z.B. einem bestimmten Maß erfolgt bzw. erfolgen kann. Hierzu werden insbesondere aktuelle Betriebsbedingungen wie eine Partikelbeladung 210 des Rußpartikelfilters überprüft, ebenso wie zu erwartende Betriebsparameter 211 der Brennkraftmaschine, was insbesondere basierend auf einem zu erwartenden Streckenverlauf 212 erfolgen kann.
  • Wenn bestimmt wird, dass eine solche Situation 220 vorliegt, wird in einen zweiten Betriebsmodus 202 gewechselt, bei dem die genannten Randbedingungen 225 dann vorliegen. Hier werden dann vorgegebene Betriebsparameter 230 wie eine Abgastemperatur oder eine mittlere Temperatur des oxidierenden Rußpartikelfilters (durch geeignete Ansteuerung der Brennkraftmaschine) eingestellt, sodass mittels des oxidierenden Partikelfilters eine passive Rußoxidation 231 erfolgt bzw. erfolgen kann.
  • Zudem wird eine Aufteilung 240 hinsichtlich der Reduzierung von Stickstoffoxiden im Abgas mittels der Einrichtungen 150, 151 bzw. 170, 171 dahingehend geändert, dass Stickstoffoxid mittels der Einrichtung 150, 151 zu einem geringeren Grad, mittels der Einrichtung 170, 171 hingegen zu einem höheren Grad als vorher reduziert wird. Hierzu kann z.B. die Aufteilung der Harnstoff-Wasser-Lösung auf die beiden Dosiermodule 150 und 170 entsprechend verändert werden.
  • Während des zweiten Betriebsmodus 202 wird, vorzugsweise wiederholt oder kontinuierlich, überprüft, ob die Situation 220 (weiterhin) vorliegt. Wenn dem nicht (mehr) so ist, wird wieder zurück in den ersten Betriebsmodus 201 gewechselt. Dort kann die Überprüfung dann erneut erfolgen.

Claims (12)

  1. Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine (100) und eines der Brennkraftmaschine zugeordneten Abgasnachbehandlungssystems (140) für ein Abgassystem (120) der Brennkraftmaschine, wobei das Abgasnachbehandlungssystem (140) eine Einrichtung (150, 151) zur Reduzierung von Stickstoffoxid in in dem Abgassystem (120) befindlichem Abgas und einen oxidierenden Rußpartikelfilter (160) stromabwärts der Einrichtung (150, 151) aufweist, wobei während eines ersten Betriebsmodus (201) überprüft wird, ob eine Situation (220) vorliegt, in der die Brennkraftmaschine (100) derart betrieben werden kann, dass bei vorgegebenen Randbedingungen (225) mittels des oxidierenden Rußpartikelfilters (160) eine passive Rußoxidation (231) erfolgt, wobei, wenn eine solche Situation (220) vorliegt, in einen zweiten Betriebsmodus (202) gewechselt wird, in dem die Brennkraftmaschine mit vorgegebenen Betriebsparametern (230) derart betrieben wird, dass eine passive Rußoxidation (231) mittels des oxidierenden Rußpartikelfilters (150) erfolgt, und die Einrichtung (150, 151) zur Reduzierung von Stickstoffoxid in in dem Abgassystem befindlichen Abgas derart betrieben wird, dass das Stickstoffoxid in geringerem Grad als im ersten Betriebsmodus (201) reduziert wird.
  2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei das Abgasnachbehandlungssystem (140) eine weitere Einrichtung (170, 171) zur Reduzierung von Stickstoffoxid in in dem Abgassystem befindlichen Abgas stromabwärts des oxidierenden Rußpartikelfilters (160) aufweist, und wobei in dem zweiten Betriebsmodus (202) die weitere Einrichtung (170, 171) zur Reduzierung von Stickstoffoxid in in dem Abgassystem befindlichen Abgas derart betrieben wird, dass das Stickstoffoxid in höherem Grad als im ersten Betriebsmodus (201) reduziert wird.
  3. Verfahren nach Anspruch 2, wobei die Einrichtung (150, 151) und die weitere Einrichtung (170, 171) im ersten und im zweiten Betriebsmodus jeweils derart betrieben werden, dass zusammen das Stickstoffoxid im Abgas zumindest im Wesentlichen im selben Grad reduziert wird.
  4. Verfahren nach Anspruch 2 oder 3, wobei im zweiten Betriebsmodus (202) das Stickstoffoxid im Abgas wenigstens zu 70%, bevorzugt wenigstens zu 90%, durch die weitere Einrichtung (170, 171) reduziert wird.
  5. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei, wenn während des zweiten Betriebsmodus (202) die Situation (220) nicht mehr vorliegt, in den ersten Betriebsmodus (201) gewechselt wird.
  6. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei das Überprüfen, ob die Situation (202) vorliegt, basierend auf aktuellen Betriebsbedingungen der Brennkraftmaschine und/oder des Abgasnachbehandlungssystems erfolgt, wobei die aktuellen Betriebsbedingungen vorzugsweise wenigstens eine aktuelle Partikelbeladung (210) des oxidierenden Rußpartikelfilters umfassen.
  7. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei das Überprüfen, ob die Situation (202) vorliegt, basierend auf zu erwartenden Betriebsparametern (211) der Brennkraftmaschine erfolgt.
  8. Verfahren nach Anspruch 7, wobei, wenn die Brennkraftmaschine Teil eines Fahrzeugs ist, die zu erwartenden Betriebsparameter (211) basierend auf einem zu erwartenden Streckenverlauf (212) ermittelt werden, vorzugsweise mittels eines elektronischen Horizonts und/oder einer Streckenhistorie.
  9. Verfahren nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die vorgegebenen Betriebsparameter (230) im zweiten Betriebsmodus (202) wenigstens einen der folgenden Betriebsparameter umfassen: eine Abgastemperatur, eine mittlere Temperatur des oxidierenden Rußpartikelfilters, ein Anteil von Stickstoffdioxid am Stickstoffoxid im Abgas, ein Verhältnis von Stickstoffoxid zu Feinstaub im Abgas, und eine Lastverteilung zwischen der Brennkraftmaschine und wenigstens einem elektrischen Antrieb.
  10. Recheneinheit (190), die dazu eingerichtet ist, alle Verfahrensschritte eines Verfahrens nach einem der vorstehenden Ansprüche durchzuführen.
  11. Computerprogramm, das eine Recheneinheit (190) dazu veranlasst, alle Verfahrensschritte eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 9 durchzuführen, wenn es auf der Recheneinheit (190) ausgeführt wird.
  12. Maschinenlesbares Speichermedium mit einem darauf gespeicherten Computerprogramm nach Anspruch 11.
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