DE102019218415A1

DE102019218415A1 - Schwimmerventil für ein Kraftfahrzeug-Getriebe

Info

Publication number: DE102019218415A1
Application number: DE102019218415.4A
Authority: DE
Inventors: Derk LANGENKAEMPER; Tamas Gyarmati; Stephan Stroph; Thomas Riedisser
Original assignee: ZF Friedrichshafen AG
Current assignee: ZF Friedrichshafen AG
Priority date: 2019-11-28
Filing date: 2019-11-28
Publication date: 2021-06-02

Abstract

Schwimmerventil (V) für ein Kraftfahrzeug-Getriebe (G), wobei das Schwimmerventil (V) ein Rohrelement (D) aus Kunststoff und einen am Rohrelement (D) geführten Schwimmkörper (FL) aufweist, wobei das Schwimmerventil (V) dazu eingerichtet ist abhängig von einer Position des Schwimmkörpers (FL) eine am Rohrelement (D) ausgebildete Auslassöffnung (DA) freizugeben oder zu verschließen, sowie Getriebe (G) für ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Schwimmerventil (V).

Description

Die Erfindung betrifft ein Schwimmerventil für ein Kraftfahrzeug-Getriebe. Die Erfindung betrifft ferner ein Getriebe mit einem solchen Schwimmerventil.
Getriebe für Kraftfahrzeuge weisen in der Regel einen Ölschmierkreis auf, um Elemente des Getriebes wie beispielsweise Verzahnungen zu schmieren. Das Öl sammelt sich üblicherweise in einem Ölsumpf des Getriebes. Eine Pumpe saugt Öl aus dem Ölsumpf an, und führt das Öl dem Ölschmierkreis wieder zu. Dabei sollte der Ölstand im Ölsumpf nicht so hoch sein, dass das Öl unmittelbar zu den Verzahnungen gelangt. Denn dadurch könnte das Öl durch die sich drehende Verzahnung aufgeschäumt werden. Es kann ein separat vom Ölsumpf angeordnetes Ölreservoir vorgesehen sein, um den Ölstand im Ölsumpf bei Bedarf zu verringern. Hierzu sind verschiedene Ausführungen bekannt.
Beispielsweise lehrt die GB 2 322 421 A eine Ölstands-Steuerung für ein Automatikgetriebe mit einem Hauptreservoir und einem Hilfsreservoir. Darin ist ein Schwimmerventil vorgesehen, welches bei zu geringem Ölstand im Hauptreservoir einen Ölzufluss in das Hilfsreservoir verhindert.
Die DE 10 2016 214 754 A1 beschreibt ein Getriebe mit einem ersten und einem zweiten Ölreservoir, welches oberhalb des ersten Ölreservoirs liegt. Das erste und zweite Ölreservoir sind über eine Verbindungsleitung verbunden, welche abhängig vom Ölstand im ersten Ölreservoir öffenbar oder schließbar ist. Dazu ist ein Schwimmer vorgesehen, welcher im ersten Ölreservoir schwimmt.
Es ist nun Aufgabe der Erfindung eine konkrete Konstruktion für ein Schwimmerventil anzugeben, welches eine besonders zuverlässige Schwimmerfunktion zur Steuerung des Ölflusses zwischen Ölreservoir und Ölsumpf ermöglicht.
Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen, der Beschreibung sowie aus den Figuren.
Zur Lösung der Aufgabe wird ein Schwimmerventil vorgeschlagen, welches ein Rohrelement aus Kunststoff und einem am Rohrelement geführten Schwimmkörper aufweist. Das Schwimmerventil ist dazu eingerichtet, eine am Rohrelement ausgebildete Auslassöffnung abhängig von einer Position des Schwimmkörpers freizugeben oder zu verschließen.
Eine solche Lösung ist einfach herzustellen und ist dazu geeignet die Ventilfunktion mit nur sehr wenigen Bauteilen bereitzustellen, vorzugsweise ausschließlich durch Rohrelement und Schwimmkörper.
Vorzugsweise ist das Rohrelement an einem Ende verschlossen und am anderen Ende offen, sodass vom anderen Ende Fluid in das Rohrelement eintreten kann, beispielsweise Öl. Dadurch kann eine besonders kompakte Bauform erreicht werden, da das innerhalb des Rohrelements befindliche Fluid nicht auf den Schwimmkörper wirkt. Der Schwimmkörper kann somit kleiner ausgeführt werden.
Vorzugsweise ist am Rohrelement eine Befestigungs-Schnittstelle angeordnet, mittels der das Schwimmerventil an dem Kraftfahrzeug-Getriebe befestigt werden kann. Beispielsweise kann die Befestigungs-Schnittstelle als Gewinde, als Clip oder als Bajonett ausgeführt sein. Die Befestigungs-Schnittstelle kann unmittelbar am Rohrelement ausgebildet sein, sodass die Anzahl der Einzelteile nicht erhöht wird. Alternativ dazu kann die Befestigungs-Schnittstelle durch ein eigenes Bauteil gebildet sein, welches am Rohrelement befestigt ist. Dieses eigene Bauteil kann beispielsweise eine metallische Hülse mit einem Außengewinde sein.
Am Rohrelement kann ein Steg ausgebildet sein, welcher als oberer Anschlag für den Schwimmkörper wirkt. Somit kann ein separates Anschlagselement entfallen, sodass die Anzahl der Einzelteile nicht erhöht wird. Auf einer dem Schwimmkörper zugewandten Fläche des Stegs kann zumindest ein Vorsprung angeordnet oder ausgebildet sein, um eine wirksame Anlagefläche zwischen dem Schwimmkörper und dem Steg zu reduzieren. Dadurch kann ein Anhaften des Schwimmkörpers am Steg vermieden werden.
Vorzugsweise ist am verschlossenen Ende des Rohrelements zumindest ein Clip angeordnet, welcher als unterer Anschlag für den Schwimmkörper wirkt. Es kann auch ein Clip-Paar vorgesehen sein, um eine gleichmäßige untere Anlagefläche für den Schwimmkörper zu bilden.
Gemäß einer bevorzugten Ausführung ist am Rohrelement eine Schnittstelle zu einem Montagewerkzeug vorgesehen, beispielsweise ein Innensechskant oder ein ähnliches Profil. Die Schnittstelle ist entweder unmittelbar am Rohrelement ausgebildet oder durch ein am Rohrelement befestigtes metallisches Einlegeteil. Durch eine solche Ausführung wird die Montage des Schwimmerventils erleichtert.
Vorzugsweise ist der Schwimmkörper ringartig ausgebildet und umschließt einen Abschnitt des Rohrelements. Eine solche Konstruktion ist besonders kompakt und einfach zu montieren.
Vorzugsweise ist der Schwimmkörper durch einen Hohlkörper gebildet, beispielsweise durch ein Kunststoffelement bestehend aus zwei miteinander verschweißten Einzelteilen oder durch ein Aluminiumelement, welches aus zwei miteinander verbundenen Einzelteilen besteht. Die beiden Einzelteile des Aluminiumelements können beispielsweise miteinander verlötet oder verschweißt sein. Durch die Ausführung als Hohlkörper kann der Durchmesser des Schwimmkörpers reduziert werden, sodass der Bauraumbedarf des Schwimmerventils verringert wird. Zudem wird durch die Ausführung als Hohlkörper die Dichte des Schwimmkörpers reduziert, sodass der Schwimmkörper auf Dichteänderungen des Öls weniger empfindlich ist. Denn beispielsweise kann die Dichte des Öls durch Luftblasen im Öl wesentlich reduziert werden.
Das Schwimmerventil kann Bestandteil eines Kraftfahrzeug-Getriebes sein. Das Kraftfahrzeug-Getriebe kann beliebig ausgeführt sein, beispielsweise als planetenradsatzbasierendes Automatikgetriebe, als Doppelkupplungsgetriebe oder als CVT-Getriebe, oder auch als Allrad-Verteilergetriebe.
Das Getriebe kann einen Ölsumpf und ein Ölreservoir aufweisen. Das Ölreservoir ist oberhalb des Ölsumpfs angeordnet und ist vom Ölsumpf räumlich getrennt. Das Ölreservoir kann beispielsweise von Öl befüllt werden, welches durch die sich drehenden Verzahnungen des Getrieberadsatzes abgeschleudert wird. Durch das Schwimmerventil ist eine Ablaufleitung von Öl aus dem Ölreservoir in den Ölsumpf freigebbar und verschließbar, und zwar abhängig vom Ölstand im Ölsumpf. Zumindest ein Abschnitt dieser Ablaufleitung kann durch das Rohrelement des Schwimmerventils gebildet sein.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind anhand der Figuren detailliert beschrieben. Es zeigen:

1 eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs für ein Kraftfahrzeug;
2 eine schematische Schnittansicht eines Getriebes des Kraftfahrzeugs;
3 und 4 je eine schematische Darstellung eines Ölreservoirs und eines Ölsumpfs des Getriebes;
5 und 6 je eine Schnittansicht eines Schwimmerventils; sowie
7 bis 9 verschiedene Ansichten eines Rohrelements des Schwimmerventils.

1 zeigt schematisch einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug. Der Antriebsstrang weist einen Verbrennungsmotor VM auf, dessen Ausgang mit einer Anschlusswelle AN eines Getriebes G verbunden ist. Das Getriebe G bildet eine Hybridantriebsstrangeinheit des Antriebstrangs, und weist eine elektrische Maschine EM mit einem drehfesten Stator ST und einem drehbaren Rotor RO auf. Der Rotor RO ist mit der Anschlusswelle AN und mit dem Gehäuse TCG eines Drehmomentwandlers TC verbunden. Abtriebsseitig ist der Drehmomentwandler TC mit einer Eingangswelle GW1 eines Getrieberadsatzes RS verbunden. Eine Abtriebswelle GW2 des Getrieberadsatzes RS ist über ein Differentialgetriebe AG mit Antriebsrädern DW des Kraftfahrzeugs verbunden. Das Gehäuse TCG des Drehmomentwandlers TC weist eine erste Stirnseite TC1 und eine zweite Stirnseite TC2 auf. Elektrische Maschine EM und Drehmomentwandler TC sind unmittelbar nebeneinander angeordnet, sodass die elektrische Maschine EM unmittelbar an der ersten Stirnseite TC1 des Drehmomentwandlergehäuses TCG angeordnet ist.
2 zeigt eine schematische Schnittansicht des Getriebes G. Der Getrieberadsatz RS ist beispielhaft aus mehreren Planetenradsätzen zusammengesetzt. Alternativ oder ergänzend dazu kann der Getrieberadsatz RS durch mehrere Stirnradsätze und/oder durch ein Umschlingungsgetriebe gebildet sein, beispielsweise als CVT-Getriebe. Der Getrieberadsatz RS ist zusammen mit den darin angeordneten Schaltelementen dazu eingerichtet, verschiedene Übersetzungsverhältnisse zwischen der Eingangswelle GW1 und der Abtriebswelle GW2 bereitzustellen. Der Getrieberadsatz RS ist von einem Gehäuse GG umschlossen. Das Gehäuse GG kann aus mehreren Einzelteilen bestehen.
Das Getriebe G weist eingangsseitig einen Hohlraum NR auf. In dem Hohlraum NR sind der Drehmomentwandler TC sowie die elektrische Maschine EM angeordnet. Der Drehmomentwandler TC umfasst ein Pumpenrad PR, ein Turbinenrad TR und ein Leitrad LR, welche in bekannter Weise hydrodynamisch zusammenwirken. Das Pumpenrad PR ist mit dem Drehmomentwandlergehäuse TCG verbunden. Die Anschlusswelle AN ist über eine optionale Trennkupplung K0 mit dem Rotor RO und mit dem Pumpenrad PR verbunden. Die Eingangswelle GW1 ist mit dem Turbinenrad TR verbunden. Pumpenrad PR und Turbinenrad TR sind durch eine Überbrückungskupplung WK mechanisch miteinander verbindbar, sodass im geschlossenen Zustand der Überbrückungskupplung WK der Drehmomentwandler TC überbrückt ist. Das Leitrad LR ist über einen Freilauf F am Gehäuse GG abgestützt. Im Hohlraum NR können weitere Komponenten angeordnet sein, beispielsweise ein oder mehrere Torsionsschwingungsdämpfer und/oder -tilger.
Das Getriebe G weist ferner einen Ölsumpf SU, eine Ölpumpe P und eine hydraulische Steuereinheit HCU auf. Der Ölstand im Ölsumpf SU ist in 2 angedeutet. Selbstverständlich variiert der Ölstand je nach Temperatur des Öls, nach geometrischer Lage des Getriebes G, sowie nach auf das Öl wirkenden Fliehkräften. Das Getriebe G weist zudem ein in 2 angedeutetes Ölreservoir R auf. Die Ölpumpe P ist dazu eingerichtet Öl aus dem Ölsumpf SU anzusaugen und der hydraulischen Steuereinheit HCU zuzuführen. Dazu wird die Pumpe P über zwei Zahnräder PX, PX2 angetrieben. Die Zahnräder PX, PX2 bilden Antriebselemente der Ölpumpe P. Das Zahnrad PX wird durch ein Zahnrad angetrieben, welches mit dem Drehmomentwandlergehäuse TCG verbunden ist. Das Zahnrad PX2 ist mit einer Antriebswelle der Ölpumpe P verbunden. Die hydraulische Steuereinheit HCU ist dazu eingerichtet das von der Pumpe P zugeführte Öl zu verschiedenen hydraulischen Verbrauchern des Getriebes G zuzuführen, beispielsweise zu Komponenten des Radsatzes RS, zum Drehmomentwandler TC, zur Überbrückungskupplung WK sowie zur Kühlung der elektrischen Maschine EM. Das derart zugeführte Öl fließt anschließend in den Ölsumpf SU zurück, sodass ein geschlossener Ölkreislauf gebildet wird. Ein Teil des dem Radsatz RS zugeführtes Öls wird in das Ölreservoir R geleitet, beispielsweise indem von den Verzahnungen des Radsatzes RS abgeschleudertes Öl zum Ölreservoir R geführt wird.
Der Hohlraum NR bildet einen Nassraum des Getriebes G. Zur Kühlung der elektrischen Maschine EM ist eine Kühlvorrichtung KV vorgesehen, welche der elektrischen Maschine EM Kühlöl KF zuführt. Das Kühlöl KF fließt an der elektrischen Maschine EM herab, sodass Wärmeenergie von der elektrischen Maschine EM an das Kühlöl KF übertragen wird.
Im Nassraum NR ist eine Ölleitschale LS vorgesehen, welche am Gehäuse GG befestigt ist. Die Ölleitschale LS weist einen L-förmigen Querschnitt auf, wobei die L-Form durch einen ersten Abschnitt LS1 und einen zweiten Abschnitt LS2 gebildet wird. Der erste Abschnitt LS1 erstreckt sich entlang der zweiten Stirnseite TC2 des Drehmomentwandlergehäuses TCG. Der zweite Abschnitt LS2 umgibt abschnittsweise eine Umfangsfläche des Drehmomentwandlergehäuses TCG und des Stators ST. Die Ölleitschale LS umgibt dabei nur einen unteren Bereich des Drehmomentwandlergehäuses TCG und des Stators ST.
3 zeigt eine schematische Darstellung des Ölreservoirs R und des Ölsumpfs SU des Getriebes G. Der Ölsumpf SU wird durch eine Ölwanne OW gebildet. Das Ölreservoir R kann durch das Gehäuse GG des Getriebes G gebildet sein oder durch ein am Gehäuse GG befestigtes Element. Die Ölwanne OW ist am Gehäuse GG befestigt (in 3 nicht dargestellt). Vom Radsatz RS abgeschleudertes Öl tritt durch Öffnungen RI in das Ölreservoir R ein. Der einzige Abfluss des Öls aus dem Ölreservoir R wird durch den Ausgang RA gebildet, an dem eine Ablaufleitung D anschließt. Die Ablaufleitung D ragt in den Ölsumpf SU hinein. Die Ablaufleitung D wird durch ein Rohrelement gebildet, und weist eine Auslassöffnung DA auf. Die Auslassöffnung DA ist oberhalb eines unteren Endes der Ablaufleitung D angeordnet. Durch die Auslassöffnung DA kann Öl aus dem Ölreservoir R in den Ölsumpf SU gelangen.
Ein Abschnitt der Ablaufleitung D ist von einem ringförmigen Schwimmkörper FL umschlossen. Die Dichte des Schwimmkörpers FL ist geringer als die Dichte des Öls, sodass der Schwimmkörper FL auf dem Öl im Ölsumpf SU schwimmt. Abhängig vom Ölstand im Ölsumpf SU kann der Schwimmkörper FL die Auslassöffnung DA verschließen oder freigeben, sodass durch die Ablaufleitung D und den Schwimmkörper FL ein Schwimmerventil V gebildet wird. Bei dem in 3 dargestellten Ölstand verschließt der Schwimmkörper FL die Auslassöffnung DA, sodass kein oder nur vernachlässigbar wenig Öl aus dem Reservoir R in den Ölsumpf SU gelangen kann.
An der Ablaufleitung D ist ein unterer Anschlag L und ein oberer Anschlag U für den Schwimmkörper FL vorgesehen. Befindet sich der Schwimmkörper FL am oberen Anschlag U, so ist die Auslassöffnung DA verschlossen, sodass kein oder nur vernachlässigbar wenig Öl aus dem Reservoir R in den Ölsumpf SU gelangen kann. Befindet sich der Schwimmkörper FL am unteren Anschlag L, so ist die Auslassöffnung DA nicht verschlossen, sodass Öl aus dem Reservoir R in den Ölsumpf SU fließen kann.
4 zeigt eine schematische Darstellung des Ölreservoirs R und des Ölsumpfs SU des Getriebes G, welche im Wesentlichen der Darstellung gemäß 3 entspricht. Das Schwimmerventil V nimmt nun die geöffnete Stellung ein, da der Ölstand im Ölsumpf SU deutlich geringer ist als in der Darstellung gemäß 3. Der Schwimmer FL gibt somit die Auslassöffnung DA frei, sodass Öl aus dem Ölreservoir R in den Ölsumpf SU abfließen kann. Der Ölabfluss ist schematisch dargestellt.
5 zeigt eine Schnittansicht des Schwimmerventils V. Das Schwimmerventil V wird aus dem Schwimmkörper FL und dem Rohrelement D gebildet, welches einen Abschnitt der Ablaufleitung D bildet. Das Rohrelement D ist aus Kunststoff, beispielweise hergestellt durch Spritzgießen. Ein oberes Ende D2 des Rohrelements D ist offen, sodass Öl aus dem Ölreservoir R in das Rohrelement D fließen kann. Ein unteres Ende D1 des Rohrelements D ist verschlossen, sodass Öl aus dem Rohrelement D nur über die Öffnung DA austreten kann.
Am offenen Ende D2 des Rohrelement D ist eine Befestigungs-Schnittstelle DG ausgebildet, welche im in 5 dargestellten Ausführungsbeispiel als Gewinde ausgeführt ist. Das Gewinde ist unmittelbar am Kunststoff-Rohrelement D ausgebildet. Über das Gewinde kann das Rohrelement D am Getriebe G befestigt werden, beispielsweise in einer Öffnung in einer Wand des Gehäuses GG.
Der Schwimmkörper FL ist ringförmig ausgebildet und umschließt einen Abschnitt des Rohrelements D. Der Schwimmkörper FL ist als Hohlkörper ausgebildet, und wird durch zwei miteinander verbundene Einzelteile gebildet. Die beiden Einzelteile können beispielswiese aus Kunststoff bestehen, welche durch Ultraschallschweißen miteinander verbunden sind. Alternativ dazu können die beiden Einzelteile aus Aluminium bestehen, welche durch Löten oder Schweißen miteinander verbunden sind.
Eine Schwimmbewegung des Schwimmkörpers FL wird durch das Rohrelement D geführt. Der Schwimmkörper FL wird ausgehend vom unteren Ende D1 auf das Rohrelement D aufgeführt, indem der Schwimmkörper FL über ein Clip-Paar DC in Richtung des oberen Endes D2 geschoben wird. Ist der Schwimmkörper FL auf das Rohrelement D montiert, so bildet das Clip-Paar DC den unteren Anschlag L für den Schwimmkörper FL. In der Darstellung gemäß 5 befindet sich der Schwimmkörper FL am unteren Anschlag L, sodass der Schwimmkörper FL die Auslassöffnung DA freigibt. Dies entspricht einer Offen-Stellung des Schwimmerventils V.
Am Rohrelement D ist ein Steg DU ausgebildet, welcher als oberer Anschlag U für den Schwimmkörper FL wirkt. In 6 ist eine Schnittansicht des Schwimmerventils V dargestellt, in der sich der Schwimmkörper FL am oberen Anschlag U befindet. In dieser Position verschließt der Schwimmkörper FL die Auslassöffnung DA. Dies entspricht einer Schließ-Stellung des Schwimmerventils V.
Am unteren Ende D1 des Rohrelements D1 ist eine Schnittstelle DX für ein Montagewerkzeug vorgesehen, beispielsweise ein Innen-Sechskant-Profil. Das nicht dargestellte Montagewerkzeug kann das Schwimmerventil V an der Schnittstelle DX aufnehmen und eine Drehbewegung auf das Schwimmerventil V aufbringen, um das Schwimmerventil V am Getriebe G zu befestigen. Im in 5 und 6 gezeigten Ausführungsbeispiel des Schwimmerventils V ist die Schnittstelle DX unmittelbar am Rohrelement D ausgebildet.
7 zeigt eine perspektivische Ansicht des Rohrelements D des Schwimmerventils V. In dieser Ansicht sind zwei Vorsprünge DUX an einer Fläche des Stegs DU zu erkennen. Durch diese Vorsprünge DUX wird eine wirksame Anlagefläche zwischen dem in 7 nicht dargestellten Schwimmkörper FL und dem oberen Anschlag U reduziert. Dadurch kann ein Anhaften des Schwimmkörpers FL am oberen Anschlag U vermieden werden.
8 zeigt eine weitere perspektivische Ansicht des Rohrelements D des Schwimmerventils V. In dieser Ansicht ist einer der Vorsprünge DUX sowie die als Innen-Sechskant-Profil ausgebildete Schnittstelle DX gut zu erkennen.
9 zeigt eine Schnittansicht eines weiteren Ausführungsbeispiels des Rohrelements D des Schwimmerventils V, welches im Wesentlichen dem in 5 dargestellten Rohrelement D entspricht. Die Schnittstelle DX ist nun als metallisches Einlegeteil DM ausgebildet, um höhere Kräfte vom Montagewerkzeug auf das Schwimmerventil V aufbringen zu können. Zudem ist die Befestigungs-Schnittstelle DG als eigenes Bauteil ausgeführt, welches am Rohrelement D befestigt ist. Dieses eigene Bauteil kann beispielsweise eine metallische Hülse mit einem Außengewinde sein.
Bezugszeichenliste

VM: Verbrennungsmotor
G: Getriebe
AN: Anschlusswelle
GG: Gehäuse
AG: Differentialgetriebe
DW: Antriebsrad
EM: Elektrische Maschine
ST: Stator
RO: Rotor
K0: Trennkupplung
KV: Kühlvorrichtung
KF: Kühlöl
TC: Drehmomentwandler
TCG: Drehmomentwandlergehäuse
TC1: Erste Stirnseite des Drehmomentwandlergehäuses
TC2: Zweite Stirnseite des Drehmomentwandlergehäuses
TR: Turbinenrad
PR: Pumpenrad
LR: Leitrad
F: Freilauf
WK: Überbrückungskupplung
RS: Getrieberadsatz
GW1: Eingangswelle
GW2: Abtriebswelle
HCU: Hydraulische Steuereinheit
P: Ölpumpe
PX, PX2: Antriebselemente der Ölpumpe
NR: Nassraum
LS: Ölleitschale
LS1: Erster Abschnitt der Ölleitschale
LS2: Zweiter Abschnitt der Ölleitschale
SU: Ölsumpf
OW: Ölwanne
R: Ölreservoir
RI: Öffnung
RA: Ausgang
V: Schwimmerventil
FL: Schwimmkörper
L: unterer Anschlag
U: Oberer Anschlag
D: Ablaufleitung; Rohrelement
DU: Steg
DUX: Vorsprung
DA: Auslassöffnung
DC: Clip
DX: Schnittstelle
DM: Einlegeteil
DG: Befestigungsschnittstelle

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

GB 2322421 A [0003]
DE 102016214754 A1 [0004]

Claims

Schwimmerventil (V) für ein Kraftfahrzeug-Getriebe (G), wobei das Schwimmerventil (V) ein Rohrelement (D) aus Kunststoff und einen am Rohrelement (D) geführten Schwimmkörper (FL) aufweist, wobei das Schwimmerventil (V) dazu eingerichtet ist abhängig von einer Position des Schwimmkörpers (FL) eine am Rohrelement (D) ausgebildete Auslassöffnung (DA) freizugeben oder zu verschließen.
Schwimmerventil (V) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Rohrelement (D) an einem Ende (D1) verschlossen und am anderen Ende (D2) offen ist, sodass vom anderen Ende (D2) Fluid in das Rohrelement (D) eintreten kann.
Schwimmerventil (V) nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass am Rohrelement (D) eine Befestigungs-Schnittstelle (DG) angeordnet ist, mittels der das Schwimmerventil (V) an dem Kraftfahrzeug-Getriebe (G) befestigbar ist.
Schwimmerventil (V) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungs-Schnittstelle (DG) als Gewinde, als Clip oder als Bajonett ausgebildet ist.
Schwimmerventil (V) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass am Rohrelement (D) ein Steg (DU) ausgebildet ist, welcher als oberer Anschlag (U) für den Schwimmkörper (FL) wirkt.
Schwimmerventil (V) nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass auf einer dem Schwimmkörper (FL) zugewandten Fläche des Stegs (DU) zumindest ein Vorsprung (DUX) angeordnet oder ausgebildet ist, um eine wirksame Anlagefläche zwischen dem Schwimmkörper (FL) und dem Steg (DU) zu reduzieren.
Schwimmerventil (V) nach einem der Ansprüche 2 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass am verschlossenen Ende (D1) des Rohrelements (D) zumindest ein Clip (DC) angeordnet ist, welcher als unterer Anschlag (L) für den Schwimmkörper (FL) wirkt.
Schwimmerventil (V) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass am Rohrelement (D) eine Schnittstelle (DX) zu einem Montagewerkzeug vorgesehen ist, wobei die Schnittstelle (DX) entweder unmittelbar am Rohrelement (D) ausgebildet ist oder durch ein am Rohrelement (D) befestigtes metallisches Einlegeteil (DM) ausgebildet ist.
Schwimmerventil (V) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwimmkörper (FL) ringartig ausgebildet ist und einen Abschnitt des Rohrelements (D) umschließt.
Schwimmerventil (V) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwimmkörper (FL) durch einen Hohlkörper gebildet ist.
Schwimmerventil (V) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwimmkörper (FL) durch ein Kunststoffelement gebildet ist, welches aus zwei miteinander verschweißten Einzelteilen besteht.
Schwimmerventil (V) nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwimmkörper (FL) durch ein Aluminiumelement gebildet ist, welches aus zwei miteinander verbundenen Einzelteilen besteht.
Getriebe (G) für ein Kraftfahrzeug, gekennzeichnet durch ein Schwimmerventil (V) nach einem der Ansprüche 1 bis 12.
Getriebe (G) nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass das Getriebe (G) einen Ölsumpf (SU) und ein vom Ölsumpf (SU) getrenntes, oberhalb des Ölsumpfs (SU) angeordnetes Ölreservoir (R) aufweist, wobei durch das Schwimmerventil (V) eine Ablaufleitung von Öl aus dem Ölreservoir (R) in den Ölsumpf (SU) abhängig von einem Ölstand im Ölsumpf (SU) freigebbar und verschließbar ist.
Getriebe (G) nach Anspruch 13 oder Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest ein Abschnitt der Ablaufleitung durch das Rohrelement (D) des Schwimmerventils (V) gebildet ist.