DE102019215590A1

DE102019215590A1 - Lock device for a vehicle door, lock arrangement

Info

Publication number: DE102019215590A1
Application number: DE102019215590.1A
Authority: DE
Inventors: Luis Klopper; Arne Behrens; Michael Lücke
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2019-10-10
Filing date: 2019-10-10
Publication date: 2021-04-15

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Schlosseinrichtung (3) für eine Fahrzeugtür (2), mit einem betätigbaren Türschloss (4), das zumindest ein in einem Gehäuse (9) verstellbar gelagertes Verriegelungselement (5) aufweist, das dazu ausgebildet ist, in einer ersten Stellung das Türschloss (4) an einem Türrahmen zu verriegeln und in einer zweiten Stellung die Verriegelung zu lösen, und mit einem Bowdenzug, der eine in Längserstreckung druckfeste Hülse (12) und ein durch die Hülse (12) in Längserstreckung hindurch geführtes Zugseil (13) aufweist, wobei das Zugseil (13) einendig mit einer Betätigungseinrichtung koppelbar oder gekoppelt ist, und anderendig mit dem Verriegelungselement (5) zu dessen Verlagerung in die zweite Stellung verbunden ist, und wobei die Hülse (12) an einem Endabschnitt (11) stirnseitig an einer Seitenwand (10) des Gehäuses (9), durch welche das Zugseil (13) in das Gehäuse (9) geführt ist, abgestützt ist. Es ist vorgesehen, dass auf dem Endabschnitt (11) der Hülse (12) ein Stützelement (14) angeordnet ist, das zumindest einen seitlich von dem Endabschnitt (11) vorstehenden Stützkopf (16) aufweist, der zumindest zur Begrenzung einer maximalen Verbiegung des Endabschnitts (11) der Hülse (12) quer zu ihrer Längserstreckung zur Anlage an dem Gehäuse (9) ausgebildet ist.The invention relates to a lock device (3) for a vehicle door (2), with an actuatable door lock (4) which has at least one locking element (5) which is adjustably mounted in a housing (9) and which is designed to lock the To lock the door lock (4) on a door frame and to release the lock in a second position, and with a Bowden cable which has a longitudinally pressure-resistant sleeve (12) and a pulling cable (13) guided through the sleeve (12) in the longitudinal direction , wherein the pull rope (13) can be coupled or coupled at one end to an actuating device, and at the other end is connected to the locking element (5) for its displacement into the second position, and wherein the sleeve (12) at one end section (11) on a Side wall (10) of the housing (9), through which the pull rope (13) is guided into the housing (9), is supported. It is provided that a support element (14) is arranged on the end section (11) of the sleeve (12) which has at least one support head (16) protruding laterally from the end section (11), which at least to limit a maximum bending of the end section (11) of the sleeve (12) is designed transversely to its longitudinal extension to rest against the housing (9).

Description

Die Erfindung betrifft eine Schlosseinrichtung für eine Fahrzeugtür, mit einem betätigbaren Türschloss, das zumindest ein in einem Gehäuse verstellbar gelagertes Verriegelungselement aufweist, das dazu ausgebildet ist, in einer ersten Stellung das Türschloss an einem Türrahmen zu verriegeln und in einer zweiten Stellung die Verriegelung zu lösen, und mit einem Bowdenzug, der eine in Längserstreckung druckfeste Hülse und ein durch die Hülse in Längserstreckung hindurch geführtes Zugseil aufweist, wobei das Zugseil einendig mit einer Betätigungseinrichtung, insbesondere Türinnengriff, koppelbar oder gekoppelt und anderendig mit dem Verriegelungselement zu dessen Verlagerung in die zweite Stellung verbunden ist, und wobei die Hülse an einem Endabschnitt stirnseitig an einer Seitenwand des Gehäuses, durch welche das Zugseil in das Gehäuse geführt ist, abgestützt ist.The invention relates to a lock device for a vehicle door, with an actuatable door lock which has at least one locking element adjustably mounted in a housing, which is designed to lock the door lock on a door frame in a first position and to release the lock in a second position , and with a Bowden cable, which has a sleeve that is pressure-resistant in the longitudinal direction and a pull cable guided through the sleeve in the longitudinal direction, the pull cable being able to be coupled or coupled at one end to an actuating device, in particular an inside door handle, and at the other end to the locking element to move it into the second position is connected, and wherein the sleeve is supported at an end portion at the end on a side wall of the housing, through which the pull rope is guided into the housing.

Weiterhin betrifft die Erfindung eine Schlossanordnung für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einer Fahrzeugtür und mit einer an der Fahrzeugtür angeordneten Schlosseinrichtung, wie sie vorstehend beschrieben wurde.The invention further relates to a lock arrangement for a vehicle, in particular a motor vehicle, with a vehicle door and with a lock device arranged on the vehicle door, as described above.

Schlosseinrichtungen und Schlossanordnungen der eingangs genannten Art sind aus dem Stand der Technik bereits bekannt. So offenbaren beispielsweise die Offenlegungsschriften DE 103 50 327 A1 eine gattungsgemäße Schlosseinrichtung mit einer mechanischen Funktionssteuerung, die durch einen ersten Bowdenzug mit einem Türaußengriff, durch einen zweiten Bowdenzug mit einem Türinnengriff und mit einem dritten Bowdenzug mit einer Schlosseinrichtung, die ein verstellbares Verriegelungselement aufweist, verbunden ist. Weiterhin ist aus der Offenlegungsschrift DE 20 2016 102 209 U1 eine Crashsicherung für eine Kraftfahrzeugtüranordnung bekannt, welche einen Bowdenzug verwendet. Aus der Offenlegungsschrift DE 10 2006 029 570 A1 ist eine Betätigungseinrichtung für Fahrzeugtüren bekannt, mit einem beweglich gelagerten Türgriff, der mithilfe eines Bowdenzugs mit einem Türschloss verbunden ist.Lock devices and lock arrangements of the type mentioned are already known from the prior art. For example, the laid-open documents disclose DE 103 50 327 A1 a generic lock device with a mechanical function control, which is connected by a first Bowden cable with an outside door handle, by a second Bowden cable with an inside door handle and with a third Bowden cable with a lock device that has an adjustable locking element. Furthermore, from the laid-open specification DE 20 2016 102 209 U1 a crash safety device for a motor vehicle door assembly is known which uses a Bowden cable. From the disclosure document DE 10 2006 029 570 A1 an actuating device for vehicle doors is known, with a movably mounted door handle which is connected to a door lock by means of a Bowden cable.

Um den Diebstahlschutz derartiger Schlosseinrichtungen und Schlossanordnungen zu erhöhen, ist es bekannt, den Bowdenzug vor äußeren Eingriffen zu schützen. Liegt der Bowdenzug oder die Schlosseinrichtung beispielsweise in einem Nassraum der Fahrzeugtür, der durch einen Fensterspalt zwischen Fensterscheibe und Fensterrahmen zugängig ist, so wird dem Bowdenzug eine Abdeckkappe zugeordnet, sodass eine unbefugte Person den Bowdenzug nicht mit einem Haken oder dergleichen fassen und derart daran ziehen kann, dass eine Hülse des Bowdenzugs bricht und das Zugseil mit einer Zugkraft beaufschlagt werden kann, durch welche die Schlosseinrichtung geöffnet wird. Alternativ wird die Schlosseinrichtung außerhalb eines Nassbereichs angeordnet, sodass die unbefugte Person durch den Fensterspalt erst gar nicht in die Nähe des Bowdenzugs oder der Schlosseinrichtung gelangen kann. Auch wird vorgesehen, dass der Bowdenzug in einem Winkel von 45° oder größer, mit Bezug auf eine horizontale Längsachse der Fahrzeugtür, ausgerichtet ist, sodass keine Zugkraft auf das Zugseil in unbefugter Art und Weise ausgeübt werden kann, welche die notwendige Betätigungskraft zum Entriegeln der Schlosseinrichtung erreicht. Aufgrund von Bauraumverhältnissen ist es jedoch nicht immer möglich, das Türschloss tatsächlich außerhalb eines Nassraums anzuordnen. Auch führen die oben genannten Maßnahmen zu einer Erhöhung der Herstellungskosten der Schlosseinrichtung.In order to increase the theft protection of such lock devices and lock arrangements, it is known to protect the Bowden cable from external interference. If the Bowden cable or the lock device is located, for example, in a wet area of the vehicle door that is accessible through a window gap between the window pane and the window frame, the Bowden cable is assigned a cover cap so that an unauthorized person cannot grab the Bowden cable with a hook or the like and pull it in this way that a sleeve of the Bowden cable breaks and a tensile force can be applied to the pull cable, by means of which the lock device is opened. Alternatively, the lock device is arranged outside of a wet area so that the unauthorized person cannot get into the vicinity of the Bowden cable or the lock device through the window gap. It is also provided that the Bowden cable is aligned at an angle of 45 ° or greater with respect to a horizontal longitudinal axis of the vehicle door, so that no tensile force can be exerted on the pull cable in an unauthorized manner, which would generate the necessary operating force to unlock the Lock facility achieved. However, due to the space available, it is not always possible to actually arrange the door lock outside of a wet room. The above-mentioned measures also lead to an increase in the manufacturing costs of the lock device.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine diebstahlsichere Schlosseinrichtung zu schaffen, welche durch kostengünstige Maßnahmen auch im Nassraum einer Fahrzeugtür eine ausreichend hohe Diebstahlsicherheit gewährleistet.The invention is therefore based on the object of creating a theft-proof lock device which, through cost-effective measures, ensures a sufficiently high level of security against theft even in the wet area of a vehicle door.

Die der Erfindung zugrundeliegende Aufgabe wird durch eine Schlosseinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Diese hat den Vorteil, dass mit einer einfachen und kostengünstigen Maßnahme ein Verbiegen der Hülse derart, dass diese brechen und auf das Zugseil eine Zugkraft ausgeübt werden kann, sicher verhindert wird. Dazu ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass auf dem Endabschnitt der Hülse ein Stützelement angeordnet, insbesondere aufgeschoben ist, das zumindest einen seitlich von dem Endabschnitt vorstehenden Stützkopf aufweist, der zumindest zur Begrenzung einer maximalen Verbiegung des Endabschnitts der Hülse quer zu ihrer Längserstreckung zur Anlage an dem Gehäuse ausgebildet ist. Der seitlich vorstehende Stützkopf dient somit als eine Art Abstandshalter, welcher sicherstellt, dass der Endabschnitt der Hülse nur begrenzt bis in Richtung des Stützelements verformt werden kann, nämlich so lange nur, bis der Stützkopf gegen das Gehäuse des Türschloss trifft. Dadurch ist eine maximale Verformung der Hülse in Richtung quer zu ihrer Längserstreckung begrenzt. Dadurch wird die Hülse versteift und es ist für eine unberechtigte oder unbefugte Person schwierig bis unmöglich, eine ausreichend hohe Kraft auf den Bowdenzug auszuüben, durch welche ein Entriegeln des Türschlosses folgen könnte. Die erfindungsgemäße Ausbildung der Schlosseinrichtung erlaubt somit auch eine Anordnung des Türschlosses in einem Nassraum einer Fahrzeugtür mit ausreichend hoher Diebstahlschutzsicherheit.The object on which the invention is based is achieved by a lock device having the features of claim 1. This has the advantage that, with a simple and inexpensive measure, bending of the sleeve in such a way that it breaks and a tensile force can be exerted on the pull rope is reliably prevented. For this purpose, it is provided according to the invention that a support element is arranged, in particular pushed on, on the end section of the sleeve, which has at least one support head protruding laterally from the end section, which at least to limit a maximum bending of the end section of the sleeve transversely to its longitudinal extension to rest on the housing is trained. The laterally protruding support head thus serves as a kind of spacer, which ensures that the end section of the sleeve can only be deformed to a limited extent in the direction of the support element, namely only until the support head hits the housing of the door lock. This limits a maximum deformation of the sleeve in the direction transverse to its longitudinal extension. As a result, the sleeve is stiffened and it is difficult or even impossible for an unauthorized or unauthorized person to exert a sufficiently high force on the Bowden cable by which the door lock could be unlocked. The design of the lock device according to the invention thus also allows the door lock to be arranged in a wet room of a vehicle door with a sufficiently high level of security against theft.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung liegt der Stützkopf zumindest im unbelasteten Zustand des Bowdenzugs an dem Gehäuse an. Dadurch ist sichergestellt, dass der Bowdenzug bei einer unbefugten Manipulation zumindest in einem Endbereich nicht verbogen oder verformt werden kann, weil sich der Bowdenzug durch den Stützkopf direkt an dem Gehäuse abstützt.According to a preferred development of the invention, the support head rests on the housing at least in the unloaded state of the Bowden cable. This ensures that the Bowden cable at least in the event of unauthorized manipulation an end area cannot be bent or deformed because the Bowden cable is supported directly on the housing by the support head.

Bevorzugt ist der Stützkopf an dem Gehäuse befestigt. Beispielsweise ist der Stützkopf an dem Gehäuse verschraubt, verklemmt, verklebt, vernietet oder verrastet. Dadurch ist sichergestellt, dass auch bei Auftreten größerer Vibrationen oder Schwingungen sich der Stützkopf nicht von dem Gehäuse löst und dadurch dauerhaft die Diebstahlschutzfunktion sichert.The support head is preferably attached to the housing. For example, the support head is screwed, clamped, glued, riveted or latched to the housing. This ensures that even if major vibrations or oscillations occur, the support head does not become detached from the housing and thus permanently secures the anti-theft function.

Weiterhin ist bevorzugt vorgesehen, dass der Stützkopf auf einem Stützvorsprung des Gehäuses aufliegt. Insbesondere liegt der Stützkopf auf einem freien Ende des Stützvorsprungs auf, sodass insbesondere eine einfache Befestigung des Stützkopfs auf dem Stützvorsprung ermöglicht ist. Dadurch, dass der Stützvorsprung im Wesentlichen senkrecht zu der Längserstreckung des Endabschnitts ausgerichtet ist, ergibt sich außerdem eine Abstützung in einer weiteren Dimension beziehungsweise in einer weiteren Richtung für den Endabschnitt.Furthermore, it is preferably provided that the support head rests on a support projection of the housing. In particular, the support head rests on a free end of the support projection, so that in particular a simple attachment of the support head on the support projection is made possible. Because the support projection is oriented essentially perpendicular to the longitudinal extent of the end section, there is also support in a further dimension or in a further direction for the end section.

Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung weist der Stützkopf eine parallel zur Längserstreckung des Endabschnitts ausgerichtete Auflagefläche zur Auflage auf dem Stützvorsprung, insbesondere auf dem freien Ende des Stützvorsprungs auf. Bevorzugt ist die Auflagefläche in einer Vertiefung des Stützkopfes ausgebildet, sodass der Stützvorsprung formschlüssig in der Vertiefung aufgenommen ist, wodurch sich eine vorteilhafte Verbindung zwischen Stützkopf und Gehäuse ergibt, die eine sichere Anlage und Abstützung des Stützvorsprungs beziehungsweise der Hülse an dem Gehäuse gewährleistet.According to a preferred development of the invention, the support head has a support surface aligned parallel to the longitudinal extension of the end section for resting on the support projection, in particular on the free end of the support projection. Preferably, the bearing surface is formed in a recess of the support head so that the support projection is positively received in the recess, which results in an advantageous connection between support head and housing, which ensures secure contact and support of the support projection or the sleeve on the housing.

Vorzugsweise weist das Stützelement mindestens zwei Stützköpfe auf, die auf zwei voneinander abgewandten Seiten der Hülse liegen. Dadurch wird beispielsweise die Montage des Stützelements auf der Hülse vereinfacht, weil die gewünschte Wirkung unabhängig von der Ausrichtung des Stützelements auf der Hülse erreicht werden kann. Darüber hinaus erzielt sich der Vorteil, dass das Stützelement auch in zwei Richtungen durch die beiden Stützköpfe an dem Gehäuse abgestützt werden kann, beispielsweise, wenn der Stützkopf insgesamt in einer Vertiefung des Gehäuses einliegt und dadurch beidseitig durch Seitenwände des Gehäuses in seiner Bewegungsfreiheit quer zur Längserstreckung der Hülse begrenzt ist. Optional ist der Stützkopf als Kreisscheibe, welche sich über den gesamten Umfang der Hülse des Bowdenzugs erstreckt, ausgebildet, sodass unabhängig von der Bewegungsrichtung eine sichere Abstützung in Richtung des Gehäusevorsprungs oder des Gehäuses gewährleistet ist.The support element preferably has at least two support heads which lie on two sides of the sleeve facing away from one another. As a result, for example, the assembly of the support element on the sleeve is simplified because the desired effect can be achieved independently of the orientation of the support element on the sleeve. In addition, there is the advantage that the support element can also be supported in two directions by the two support heads on the housing, for example when the support head rests entirely in a recess in the housing and thus on both sides through side walls of the housing in its freedom of movement transversely to the longitudinal extent the sleeve is limited. Optionally, the support head is designed as a circular disk, which extends over the entire circumference of the sleeve of the Bowden cable, so that a secure support in the direction of the housing projection or the housing is ensured regardless of the direction of movement.

Insbesondere weist das Stützelement wenigstens einen, vorzugsweise zwei Hilfsstützköpfe auf, der oder die in Umfangsrichtung des Stützelements zwischen zwei Stützköpfen angeordnet ist oder sind. Durch das Vorsehen weiterer Hilfsstützköpfe, die beispielsweise weniger weit von der Hülse vorstehen, wie die Stützköpfe oder der Stützkopf, wird die Bewegungsfreiheit des Stützelements in weitere Richtungen beschränkt, wodurch beispielsweise eine eindeutige Positionierung der Hülse an dem Türschloss beabstandet zu der Seitenwand des Gehäuses erzielbar ist. Insbesondere dienen der oder die Hilfsstützköpfe als Radialvorsprung beziehungsweise Radialvorsprünge dazu, einen Verdrehwinkel des Stützelements bei der Montage an dem Schloss zu beschränken. Insbesondere dient der zumindest eine Hilfsstützkopf dazu, bei der Montage ein Verdrehen des Stützelements auf maximal 90° Drehwinkel zu beschränken. Der Bowdenzug, insbesondere das Schutzelement sowie das Türschloss sind bevorzugt derart ausgebildet, dass der Bowdenzug an dem Türschloss durch das Verdrehen in eine Hintergriffposition - in axialer Richtung des Bowdenzugs gesehen - gelangt, durch welche der Bowdenzug formschlüssig an dem Türschloss in Längserstreckung arretiert ist. Darüber hinaus ist der zumindest eine Hilfsstützkopf bevorzugt dazu ausgebildet, eine Verdrehung, insbesondere Torsionsverdrehung des Bowdenzugs bei einer unbefugten Manipulation der Schlosseinrichtung zu verhindern.In particular, the support element has at least one, preferably two, auxiliary support heads, which is or are arranged in the circumferential direction of the support element between two support heads. By providing further auxiliary support heads, which protrude less from the sleeve than the support heads or the support head, the freedom of movement of the support element is restricted in further directions, whereby, for example, a clear positioning of the sleeve on the door lock at a distance from the side wall of the housing can be achieved . In particular, the auxiliary support head (s) serve as a radial projection or radial projections to limit an angle of rotation of the support element during assembly on the lock. In particular, the at least one auxiliary support head serves to restrict rotation of the support element to a maximum of 90 ° rotation angle during assembly. The Bowden cable, in particular the protective element and the door lock, are preferably designed in such a way that the Bowden cable on the door lock by twisting comes into a rear grip position - viewed in the axial direction of the Bowden cable - through which the Bowden cable is positively locked on the door lock in the longitudinal direction. In addition, the at least one auxiliary support head is preferably designed to prevent rotation, in particular torsional rotation, of the Bowden cable in the event of unauthorized manipulation of the lock device.

Vorzugsweise weist das Stützelement einen auf der Hülse angeordneten, insbesondere auf die Hülse aufgeschobenen Hülsenabschnitt auf, von welchem der oder die Stützköpfe und/oder Hilfsstützköpfe ausgehen, und der in Richtung des Gehäuses als Abstandshalter in Längserstreckung des Endabschnitts vorsteht. Durch den Hülsenabschnitt wird somit die Positionierung des oder der Stützköpfe beabstandet von der Seitenwand des Gehäuses, in welcher sich die Hülse stirnseitig abstützt, in vorteilhafter Weise sichergestellt.The support element preferably has a sleeve section arranged on the sleeve, in particular pushed onto the sleeve, from which the support head (s) and / or auxiliary support heads extend and which protrudes in the direction of the housing as a spacer in the longitudinal extension of the end section. The positioning of the support head (s) at a distance from the side wall of the housing in which the sleeve is supported at the end is thus advantageously ensured by the sleeve section.

Die erfindungsgemäße Schlossanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 10 zeichnet sich durch eine Fahrzeugtür und durch eine an der Fahrzeugtür angeordnete Schlosseinrichtung, wie sie vorstehend beschrieben wurde, aus. Es ergeben sich hierdurch die bereits genannten Vorteile.The lock arrangement according to the invention with the features of claim 10 is characterized by a vehicle door and by a lock device arranged on the vehicle door, as described above. This results in the advantages already mentioned.

Insbesondere ist dabei der Bowdenzug mit seinem von der Schlosseinrichtung abgewandten Ende mit einem Türinnengriff als Betätigungseinrichtung gekoppelt, sodass die Schlosseinrichtung jederzeit von in dem Fahrzeug befindlichen Personen durch Betätigen des Türinnengriffs geöffnet werden kann. Bei der Schlosseinrichtung handelt es sich beispielsweise um eine auch elektrisch betätigbare Schlosseinrichtung, die insbesondere in Notfällen durch eine mechanische Betätigung mittels des Bowdenzugs ebenfalls betätigbar ist.In particular, the Bowden cable is coupled with its end facing away from the lock device to an inside door handle as an actuating device, so that the lock device can be opened at any time by people in the vehicle by operating the inside door handle. The lock device is, for example, a lock device that can also be actuated electrically and is used in particular in emergencies can also be actuated by mechanical actuation by means of the Bowden cable.

Vorzugsweise ist das Türschloss der Schlosseinrichtung in einem Nassraum der Fahrzeugtür angeordnet. Dadurch wird ein Bauraum der Fahrzeugtür vorteilhaft ausgenutzt, wobei aufgrund der erfindungsgemäßen Ausbildung der Schlosseinrichtung ein hoher Diebstahlschutz dennoch gewährleistet ist.The door lock of the lock device is preferably arranged in a wet area of the vehicle door. As a result, an installation space in the vehicle door is advantageously used, with a high level of protection against theft nevertheless being ensured due to the design of the lock device according to the invention.

Besonders bevorzugt erstreckt sich der Endabschnitt der Hülse in einem Winkel von weniger als 45° zu einer horizontalen Längsachse der Fahrzeugtür, insbesondere in einem Winkel von 0° bis -10°, vorzugsweise von -4°. Trotz dieser Ausrichtung des Endabschnitts der Hülse des Bowdenzugs ist gewährleistet, dass aufgrund der erfindungsgemäßen Ausbildung der Schlosseinrichtung der Diebstahlschutz gewährleistet ist. Die vorteilhafte Ausrichtung des Endabschnitts bietet jedoch bauraumtechnische Vorteile bei der Anordnung des Türschlosses in der Fahrzeugtür sowie in Bezug auf die Längsführung von Hülse und Zugseil.The end section of the sleeve particularly preferably extends at an angle of less than 45 ° to a horizontal longitudinal axis of the vehicle door, in particular at an angle of 0 ° to -10 °, preferably -4 °. Despite this alignment of the end section of the sleeve of the Bowden cable, it is ensured that the theft protection is guaranteed due to the design of the lock device according to the invention. The advantageous alignment of the end section, however, offers advantages in terms of installation space when arranging the door lock in the vehicle door and with regard to the longitudinal guidance of the sleeve and the pull rope.

Im Folgenden soll die Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert werden. Dazu zeigen

1 eine vorteilhafte Schlossanordnung für ein Kraftfahrzeug in einer vereinfachten Seitendarstellung,
2 eine vorteilhafte Schlosseinrichtung der Schlossanordnung in einer perspektivischen Darstellung und
3 ein Stützelement der Schlosseinrichtung in einer perspektivischen Darstellung.

The invention will be explained in more detail below with reference to the drawings. To show

1 an advantageous lock arrangement for a motor vehicle in a simplified side view,
2 an advantageous lock device of the lock arrangement in a perspective view and
3 a support element of the lock device in a perspective view.

1 zeigt in einer vereinfachten Seitenansicht eine Schlossanordnung 1 für ein Kraftfahrzeug, mit einer Fahrzeugtür 2, die an einem Türrahmen des Kraftfahrzeugs verschwenkbar gelagert ist, um eine Zugangsöffnung zu dem Kraftfahrzeug freizugeben oder zu verschließen, und mit einer Schlosseinrichtung 3, mittels welcher die Fahrzeugtür 2 an dem Türrahmen in der verschlossenen Stellung verriegelbar ist. 1 shows a simplified side view of a lock arrangement 1 for a motor vehicle, with a vehicle door 2 , which is pivotably mounted on a door frame of the motor vehicle in order to release or close an access opening to the motor vehicle, and with a lock device 3 , by means of which the vehicle door 2 can be locked on the door frame in the locked position.

Die Schlosseinrichtung 3 weist ein Türschloss 4 auf, das einem Seitenrand der Fahrzeugtür 2 zugeordnet ist und ein verlagerbares Verriegelungselement 5 aufweist. Das Verriegelungselement 5 ist dabei in zumindest zwei unterschiedliche Stellungen verlagerbar, wobei es in einer ersten Stellung die Fahrzeugtür 2 an dem Türrahmen mechanisch verriegelt, und in einer zweiten Stellung die Verrieglung löst. Das Türschloss 4 ist vorliegend als elektrisch betreibbares Türschloss 4 ausgebildet, das einen Elektroaktuator 6 aufweist, welcher mit dem Verriegelungselement 5 gekoppelt ist, um dieses bei Bedarf oder auf Wunsch eines Benutzers zu betätigen. Um eine Notentriegelung zu ermöglichen, ist das Türschloss 4 außerdem mechanisch betätigbar. Dazu ist das Türschloss 4 durch einen Bowdenzug 7 mit einer mechanischen Betätigungseinrichtung, vorliegend mit einem Türinnengriff 8 verbunden. Durch Betätigen des Türinnengriffs 8 wird der Bowdenzug 7 benötigt und das Verriegelungselement 5 in die zweite Stellung bewegt, sodass ein Fahrzeuginsasse die Fahrzeugtür 2 jederzeit manuell entriegeln und öffnen kann.The lock device 3 has a door lock 4th on one side edge of the vehicle door 2 is assigned and a displaceable locking element 5 having. The locking element 5 can be moved into at least two different positions, with the vehicle door in a first position 2 mechanically locked to the door frame, and releases the lock in a second position. The door lock 4th is present as an electrically operated door lock 4th formed that has an electric actuator 6th having which with the locking element 5 is coupled to operate this when necessary or at the request of a user. The door lock is used to enable emergency unlocking 4th can also be operated mechanically. To do this is the door lock 4th by a Bowden cable 7th with a mechanical actuation device, in this case with an inside door handle 8th connected. By operating the inside door handle 8th becomes the bowden cable 7th needed and the locking element 5 moved to the second position so that a vehicle occupant opens the vehicle door 2 can be unlocked and opened manually at any time.

2 zeigt eine vergrößerte Detailansicht des Türschloss 4. Dieses weist ein Gehäuse 9 auf, in welchem das Verriegelungselement 5 verstellbar gelagert ist. Der Bowdenzug 7 endet an einer Seitenwand 10 des Gehäuses stirnseitig mit einem Endabschnitt 11. Der Bowdenzug 7 weist eine den Endabschnitt 11 mitbildende Hülse 12 sowie ein in Längserstreckung der Hülse 12 durch die Hülse geführtes Zugseil 13 auf. In der Seitenwand 10 ist eine hier nicht dargestellte Öffnung ausgebildet, durch welche das Zugseil 13 in das Gehäuse 9 hinein geführt und dort mit dem Verriegelungselement 5 direkt oder indirekt gekoppelt ist. An der Seitenwand 10 stößt die Hülse 12 stirnseitig an, sodass sich die Hülse 12 stirnseitig in ihrer Längserstreckung an der Seitenwand 10 abstützt. Anderendig ist das Zugseil 13 mit dem Türinnengriff 8 gekoppelt, wobei die Hülse 12 dort stirnseitig an einem Gehäuse oder Trägerelement des Türinnengriffs 8 abgestützt ist. Die Hülse 12 ist in ihrer Längserstreckung drucksteif ausgebildet und das Zugseil 7 überträgt lediglich Zugkräfte von dem Türinnengriff 8 auf das Verriegelungselement 5, um dieses bei Bedarf in die zweite Stellung, in welcher die Fahrzeugtür 2 entriegelt ist, zu verlagern. 2 shows an enlarged detailed view of the door lock 4th . This has a housing 9 on in which the locking element 5 is adjustable. The bowden cable 7th ends on a side wall 10 of the housing at the end with an end section 11 . The bowden cable 7th has one the end portion 11 co-forming sleeve 12th and one in the longitudinal extension of the sleeve 12th pull rope guided through the sleeve 13th on. In the side wall 10 an opening, not shown here, is formed through which the pull rope 13th in the housing 9 guided in and there with the locking element 5 is coupled directly or indirectly. On the side wall 10 pushes the sleeve 12th at the front so that the sleeve 12th frontally in their longitudinal extension on the side wall 10 supports. The pull rope is different 13th with the inside door handle 8th coupled, with the sleeve 12th there at the front on a housing or support element of the inside door handle 8th is supported. The sleeve 12th is designed to be pressure-resistant in its longitudinal extension and the pull rope 7th only transmits tensile forces from the inside door handle 8th on the locking element 5 to move it to the second position, in which the vehicle door 2 is unlocked to relocate.

Der Endabschnitt 11 verläuft im Wesentlichen geradlinig und in einem Winkel α von ca. -4° mit Bezug auf eine horizontale Längsachse beziehungsweise zu einer Horizontalen H der Fahrzeugtür 2, sodass der Bowdenzug 7 ausgehend von dem Türschloss 4 zunächst leicht nach unten geführt wird.The end section 11 runs essentially in a straight line and at an angle α of approximately -4 ° with respect to a horizontal longitudinal axis or to a horizontal H of the vehicle door 2 so that the bowden cable 7th starting from the door lock 4th is initially guided slightly downwards.

Auf den Endabschnitt 11 der Hülse 12 ist ein Stützelement 14 aufgeschoben. Dazu weist das Stützelement 14 einen Hülsenabschnitt 15 auf, dessen Innendurchmesser zumindest im Wesentlichen dem Außendurchmesser der Hülse 12 entspricht, sodass der Hülsenabschnitt 15 zumindest im Wesentlichen spielfrei auf der Hülse 12 angeordnet ist. Insbesondere sind die Durchmesser derart gewählt, dass der Außendurchmesser der Hülse 12 geringfügig größer ist als der Innendurchmesser des Hülsenabschnitts 15, sodass zwischen dem Stützelement 14 und der Hülse 12 eine Presspassung erreicht ist, durch welche das Stützelement 14 sicher auf der Hülse 12 ohne weitere Hilfsmittel arretiert ist.On the end section 11 the sleeve 12th is a support element 14th postponed. To this end, the support element 14th a sleeve section 15th on, the inside diameter of which is at least substantially the same as the outside diameter of the sleeve 12th corresponds so that the sleeve section 15th at least essentially free of play on the sleeve 12th is arranged. In particular, the diameters are chosen such that the outer diameter of the sleeve 12th is slightly larger than the inner diameter of the sleeve section 15th so that between the support element 14th and the sleeve 12th an interference fit is achieved through which the support element 14th safe on the sleeve 12th is locked without further aids.

Von dem Hülsenabschnitt 15 stehen auf zwei einander gegenüberliegenden Seiten zwei Stützköpfe 16 vor, die somit radial von dem Endabschnitt 11 des Bowdenzugs 7 wegführen. Die Stützköpfe 16 sind dabei spielsymmetrisch ausgebildet.From the sleeve section 15th there are two on two opposite sides Support heads 16 in front, which is thus radially from the end portion 11 of the Bowden cable 7th lead away. The support heads 16 are designed to be symmetrical about play.

Der jeweilige Stützkopf 16 weist parallel zur Längserstreckung des Endabschnitts 11 beziehungsweise parallel zur Längsachse des Hülsenabschnitts 15 eine Auflagefläche 17 zur Auflage auf einem freien Ende 18 eines Gehäusevorsprungs 19 des Gehäuses 9 des Türschlosses 4 auf. Der Gehäusevorsprung 19 ist gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel als zylinderförmiger Dom ausgebildet, der von einer Gehäusewand vorsteht und senkrecht zur Längserstreckung des Endabschnitts 11 ausgerichtet und beabstandet dazu angeordnet ist. Die radiale Länge des Stützkopfs 16, welche dem Gehäusevorsprung 19 zugeordnet ist, sowie die Auflagefläche 17 sind dabei derart gewählt und ausgebildet, dass der Stützkopf 16 mit der Auflagefläche 17 auf das freie Ende des Vorsprungs 19 auflegbar ist. Die Auflagefläche 17 ist dabei als Boden einer randoffenen Vertiefung des Stützkopfes 16 ausgebildet, sodass der Gehäusevorsprung 19 bereichsweise in der Vertiefung 20 einliegt. Hierdurch ist gewährleistet, dass der Stützkopf 16 vorteilhaft flächig an dem Stützvorsprung 19 an- und aufliegt, wodurch ein sicheres Abstützen des Endabschnitts 11 der Hülse 12 an dem Gehäuse 9 gewährleistet ist. Bei bestimmungsgemäßem Einbau des Türschlosses 4, wie in 1 gezeigt, ist der Gehäusevorsprung 19 dabei oberhalb des Endabschnitts 11 des Bowdenzugs 7 angeordnet, sodass der Endabschnitt 11 nach oben in Richtung des Fensterspalts an dem Gehäuse 9 abgestützt ist, wobei der Vorsprung 19 beabstandet zu der Seitenwand 10 des Gehäuses 9 liegt. Dadurch begrenzt das Stützelement 19 eine Verformung des Bowdenzugs 7 in Richtung des Fensterspalts in vorteilhafter Weise derart, dass eine unbefugte Person eine Kraft von mehr als 650 N auf den freiliegenden Abschnitt des Bowdenzugs 7 aufwenden müsste, um eine Betätigung der Schlosseinrichtung 4 zu deren Entriegelung zu bewirken. Die Stützköpfe 16 sind dazu gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel in einem Abstand von mindestens 1 cm, bevorzugt 1 bis 4 cm, vorzugsweise 2 cm, von der Seitenwand 10 des Gehäuses 9 entfernt angeordnet. Entsprechendes gilt für den Stützvorsprung 19. Das Stützelement 14 gewährleistet den gewünschten Abstand bevorzugt dadurch, dass der Hülsenabschnitt 15 sich axial über die Stützköpfe 16 hinweg in Richtung der Seitenwand 10 erstreckt, um als Abstandshalter für die Stützköpfe 16 bezogen auf die Seitenwand 10 zu dienen. 3 zeigt hierzu in einer perspektivischen Darstellung das Stützelement 14 mit den Stützköpfen 16 und einem verlängerten Abschnitt 21 des Hülsenabschnitts 15, der zur axialen Anlage beziehungsweise stirnseitigen Anlage an der Seitenwand 10 dient.The respective support head 16 points parallel to the longitudinal extent of the end section 11 or parallel to the longitudinal axis of the sleeve section 15th a support surface 17th to rest on a free end 18th a housing projection 19th of the housing 9 of the door lock 4th on. The housing protrusion 19th is designed according to the present embodiment as a cylindrical dome which protrudes from a housing wall and perpendicular to the longitudinal extension of the end section 11 is aligned and spaced apart therefrom. The radial length of the support head 16 , which the housing projection 19th is assigned, as well as the support surface 17th are chosen and designed in such a way that the support head 16 with the supporting surface 17th on the free end of the projection 19th can be placed. The supporting surface 17th is the bottom of an open-edged recess of the support head 16 formed so that the housing projection 19th in some areas in the deepening 20th rests. This ensures that the support head 16 advantageously flat on the support projection 19th rests on and on, whereby a secure support of the end section 11 the sleeve 12th on the housing 9 is guaranteed. If the door lock is installed as intended 4th , as in 1 shown is the housing projection 19th while above the end section 11 of the Bowden cable 7th arranged so that the end portion 11 up towards the window gap on the housing 9 is supported, the projection 19th spaced from the side wall 10 of the housing 9 lies. This limits the support element 19th a deformation of the bowden cable 7th in the direction of the window gap in such a way that an unauthorized person can exert a force of more than 650 N on the exposed section of the Bowden cable 7th would have to spend to actuate the lock device 4th to effect their unlocking. The support heads 16 are for this purpose according to the present embodiment at a distance of at least 1 cm, preferably 1 to 4 cm, preferably 2 cm, from the side wall 10 of the housing 9 remotely located. The same applies to the support projection 19th . The support element 14th ensures the desired distance preferably by the fact that the sleeve section 15th axially over the support heads 16 away towards the side wall 10 extends to act as spacers for the support heads 16 based on the side wall 10 to serve. 3 shows this in a perspective view of the support element 14th with the support heads 16 and an extended section 21 of the sleeve section 15th , the one for axial contact or face-to-face contact with the side wall 10 serves.

Zwischen den beiden Stützköpfen 16, in Umfangsrichtung des Hülsenabschnitts 15 gesehen, ist zumindest ein Hilfsstützkopf 22 ausgebildet, der ebenfalls radial von dem Hülsenabschnitt 15 vorsteht und beispielsweise zur Befestigung des Stützelements 14 an dem Gehäuse 9 dient, oder zur weiteren Abstützung in eine weitere Richtung. Optional weist das Gehäuse 9 mehr als nur einen Stützvorsprung 19 auf, wobei beispielsweise ein weiterer Stützvorsprung dem gegenüberliegenden Stützkopf 16 oder dem Hilfsstützkopf 22 zugeordnet sein kann.Between the two support heads 16 , in the circumferential direction of the sleeve section 15th seen, is at least one auxiliary support head 22nd formed, which is also radially from the sleeve portion 15th protrudes and, for example, for fastening the support element 14th on the housing 9 serves, or for further support in a further direction. Optionally, the housing 9 more than just a support ledge 19th on, for example, a further support projection the opposite support head 16 or the auxiliary support head 22nd can be assigned.

Bevorzugt ist das Türschloss 4 außerdem in einem Nassraum 23 der Fahrzeugtür 2 angeordnet, welcher durch einen Fensterspalt zwischen Fensterscheibe und Fahrzeugtürrahmen der Fahrzeugtür 2 von einer unbefugten Person mit einem entsprechenden Werkzeug erreichbar sein kann. Der Bowdenzug 7 ist beabstandet zu dem Türschloss 4 durch eine Öffnung 24 in einem Verkleidungselement oder Blechelement der Fahrzeugtür 2 aus dem Nassraum 23 herausgeführt, sodass sich der daran anschließende Abschnitt des Bowdenzugs 7 nicht durch den Fensterspalt erreichbar ist. Der Abstand zwischen der Seitenwand 10 des Gehäuses 9 und der Öffnung 24 ist vorzugsweise kleiner oder gleich 10 cm. Hierdurch und durch den vorteilhaften Abstand der Stützköpfe 16 mit Bezug auf die Seitenwand 10 wird erreicht, dass selbst dann, wenn eine unbefugte Person eine Kraft von 650 N auf den Bowdenzug 7 in dem Nassraum mittels eines entsprechenden Werkzeugs ausübt, diese Kraft nicht dazu ausreicht, das Türschloss 4 zu entriegeln, weil sich die Hülse 12 des Bowdenzugs 7 aufgrund der vorteilhaften Abstützung nicht ausreichend weit verformen lässt. Durch die vorteilhafte Abstützung wird somit gewährleistet, dass eine unbefugte Person nicht dazu in der Lage ist, das Türschloss 4 unerlaubt zu öffnen.The door lock is preferred 4th also in a wet room 23 the vehicle door 2 arranged, which through a window gap between the window pane and the vehicle door frame of the vehicle door 2 can be reached by an unauthorized person with an appropriate tool. The bowden cable 7th is spaced from the door lock 4th through an opening 24 in a cladding element or sheet metal element of the vehicle door 2 from the wet room 23 led out, so that the adjoining section of the Bowden cable 7th cannot be reached through the window gap. The distance between the side wall 10 of the housing 9 and the opening 24 is preferably less than or equal to 10 cm. This and the advantageous spacing between the support heads 16 with respect to the side wall 10 it is achieved that even if an unauthorized person exerts a force of 650 N on the Bowden cable 7th exerts in the wet room by means of an appropriate tool, this force is not sufficient to open the door lock 4th to unlock because the sleeve is 12th of the Bowden cable 7th can not be deformed sufficiently far due to the advantageous support. The advantageous support thus ensures that an unauthorized person is not able to open the door lock 4th to open without permission.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: SchlossanordnungLock arrangement
22: FahrzeugtürVehicle door
33: SchlosseinrichtungLock equipment
44th: TürschlossDoor lock
55: VerriegelungselementLocking element
66th: ElektroaktuatorElectric actuator
77th: BowdenzugBowden cable
88th: TürinnengriffInside door handle
99: Gehäusecasing
1010: SeitenwandSide wall
1111: EndabschnittEnd section
1212th: HülseSleeve
1313th: ZugseilPull rope
1414th: StützelementSupport element
1515th: HülsenabschnittSleeve section
1616: StützkopfSupport head
1717th: AuflageflächeSupport surface
1818th: Endeend
1919th: StützvorsprungSupport protrusion
2020th: Vertiefungdeepening
2121: Abschnittsection
2222nd: HilfsstützkopfAuxiliary support head
2323: NassraumWet room
2424: Öffnungopening

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

DE 10350327 A1 [0003]DE 10350327 A1 [0003]
DE 202016102209 U1 [0003]DE 202016102209 U1 [0003]
DE 102006029570 A1 [0003]DE 102006029570 A1 [0003]

Claims

Schlosseinrichtung (3) für eine Fahrzeugtür (2), mit einem betätigbaren Türschloss (4), das zumindest ein in einem Gehäuse (9) verstellbar gelagertes Verriegelungselement (5) aufweist, das dazu ausgebildet ist, in einer ersten Stellung das Türschloss (4) an einem Türrahmen zu verriegeln und in einer zweiten Stellung die Verriegelung zu lösen, und mit einem Bowdenzug, der eine in Längserstreckung druckfeste Hülse (12) und ein durch die Hülse (12) in Längserstreckung hindurch geführtes Zugseil (13) aufweist, wobei das Zugseil (13) einendig mit einer Betätigungseinrichtung koppelbar oder gekoppelt ist, und anderendig mit dem Verriegelungselement (5) zu dessen Verlagerung in die zweite Stellung verbunden ist, und wobei die Hülse (12) an einem Endabschnitt (11) stirnseitig an einer Seitenwand (10) des Gehäuses (9), durch welche das Zugseil (13) in das Gehäuse (9) geführt ist, abgestützt ist, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem Endabschnitt (11) der Hülse (12) ein Stützelement (14) angeordnet ist, das zumindest einen seitlich von dem Endabschnitt (11) vorstehenden Stützkopf (16) aufweist, der zumindest zur Begrenzung einer maximalen Verbiegung des Endabschnitts (11) der Hülse (12) quer zu ihrer Längserstreckung zur Anlage an dem Gehäuse (9) ausgebildet ist.Lock device (3) for a vehicle door (2), with an actuatable door lock (4) which has at least one locking element (5) which is adjustably mounted in a housing (9) and which is designed to lock the door lock (4) in a first position. to lock on a door frame and to release the lock in a second position, and with a Bowden cable which has a longitudinally pressure-resistant sleeve (12) and a pull cable (13) guided through the sleeve (12) in the longitudinal direction, the pull cable (13) can be coupled or coupled at one end to an actuating device, and at the other end it is connected to the locking element (5) for its displacement into the second position, and the sleeve (12) at an end section (11) at the end on a side wall (10) of the housing (9), through which the pull cable (13) is guided into the housing (9), is supported, characterized in that a support element (14) angeord on the end portion (11) of the sleeve (12) net, which has at least one support head (16) protruding laterally from the end section (11), which is designed at least to limit a maximum bending of the end section (11) of the sleeve (12) transversely to its longitudinal extension for contact with the housing (9) is.

Schlosseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützkopf (16) zumindest im unbelasteten Zustand des Bowdenzugs (7) an dem Gehäuse (9) anliegt.Lock device according to Claim 1 , characterized in that the support head (16) rests against the housing (9) at least in the unloaded state of the Bowden cable (7).

Schlosseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützkopf (16) an dem Gehäuse (9) befestigt ist.Lock device according to one of the preceding claims, characterized in that the support head (16) is attached to the housing (9).

Schlosseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützkopf (16) auf einem Stützvorsprung (19) des Gehäuses (9) aufliegt.Lock device according to one of the preceding claims, characterized in that the support head (16) rests on a support projection (19) of the housing (9).

Schlosseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützvorsprung (19) zumindest im Wesentlichen senkrecht zu der Längserstreckung des Endabschnitts (11) der Hülse (12) von dem Gehäuse (9) vorsteht.Lock device according to one of the preceding claims, characterized in that the support projection (19) protrudes from the housing (9) at least substantially perpendicular to the longitudinal extension of the end section (11) of the sleeve (12).

Schlosseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Stützkopf (16) eine parallel zur Längserstreckung des Endabschnitts (11) ausgerichtete Auflagefläche (17) zur Auflage auf dem Stützvorsprung (19), insbesondere auf einem freien Ende des Stützvorsprungs (19), aufweist.Lock device according to one of the preceding claims, characterized in that the support head (16) has a support surface (17) aligned parallel to the longitudinal extension of the end section (11) for resting on the support projection (19), in particular on a free end of the support projection (19), having.

Schlosseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützelement (14) mindestens zwei Stützköpfe (16) aufweist, die auf zwei voneinander abgewandten Seiten der Hülse (12) liegen.Lock device according to one of the preceding claims, characterized in that the support element (14) has at least two support heads (16) which lie on two sides of the sleeve (12) facing away from one another.

Schlosseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützelement (14) wenigstens einen, vorzugsweise zwei Hilfsstützköpfe (22) aufweist, der oder die in Umfangsrichtung des Stützelements (14) zwischen zwei Stützköpfen (16) angeordnet ist oder sind.Lock device according to one of the preceding claims, characterized in that the support element (14) has at least one, preferably two auxiliary support heads (22), which is or are arranged in the circumferential direction of the support element (14) between two support heads (16).

Schlosseinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Stützelement (14) einen auf der Hülse (12) angeordneten Hülsenabschnitt (15) aufweist, von welchem der oder die Stützköpfe (16) und/oder Hilfsstützköpfe ausgehen, und die in Richtung des Gehäuses (9) als Abstandshalter in Längserstreckung des Endabschnitts (11) vorsteht.Lock device according to one of the preceding claims, characterized in that the support element (14) has a sleeve section (15) arranged on the sleeve (12), from which the support head or heads (16) and / or auxiliary support heads extend and which extend in the direction of the Housing (9) protrudes as a spacer in the longitudinal extension of the end section (11).

Schlossanordnung (1) für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, mit einer Fahrzeugtür (2) und mit einer an der Fahrzeugtür (2) angeordneten Schlosseinrichtung (3) gemäß einem der Ansprüche 1 bis 9.Lock arrangement (1) for a vehicle, in particular a motor vehicle, with a vehicle door (2) and with a lock device (3) arranged on the vehicle door (2) according to one of the Claims 1 to 9 .

Schlossanordnung nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das Schloss der Schlosseinrichtung (3) in einem Nassraum (23) der Fahrzeugtür (2) angeordnet ist.Lock arrangement according to Claim 10 , characterized in that the lock of the lock device (3) is arranged in a wet area (23) of the vehicle door (2).

Schlossanordnung nach einem der Ansprüche 10 und 11, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Endabschnitt (11) der Hülse (12) in einem Winkel von weniger als 45° zu einer horizontalen Längsachse der Fahrzeugtür (2), insbesondere in einem Winkel von 0° bis -10°, vorzugsweise von -4°, erstreckt.Lock arrangement according to one of the Claims 10 and 11 , characterized in that the end section (11) of the sleeve (12) is at an angle of less than 45 ° to a horizontal longitudinal axis of the vehicle door (2), in particular at an angle of 0 ° to -10 °, preferably -4 °, extends.