DE102019206211A1 - Computerimplementiertes Verfahren zum Bereitstellen von Daten - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein computerimplementiertes Verfahren zum Bereitstellen von Daten, mit den Schritten:(S100) Einlesen von Positionsdaten (PD) repräsentativ für eine Position eines Elektrohybridkraftfahrzeugs (2),(S200) Einlesen von Betriebsdaten (BD) repräsentativ für einen Betriebszustand eines Antriebsstranges (4) des Elektrohybridkraftfahrzeugs (2),(S500) Bilden eines Datenblocks (D1, D2, D3, ..., Dn), zumindest umfassend die Positionsdaten (PD) und die Betriebsdaten (BD), und(S600) Hinzufügen des Datenblocks (D1, D2, D3, ..., Dn) zu einer Blockchain (BC).

Description

  • Die Erfindung betrifft ein computerimplementiertes Verfahren zum Bereitstellen von Daten.
  • Insbesondere immer mehr Städte bzw. Stadtverwaltungen tendieren zu der Einrichtung sogenannter Umweltzonen, um so gesetzliche Luftreinhaltungsvorschriften einzuhalten.
  • Eine Umweltzone (auch: Niedrig-Emissions-Gebiet) ist dabei ein geographisch definiertes Gebiet - meist in städtischen Ballungsräumen -, in dem der Betrieb nicht als schadstoffarm gekennzeichneter Kraftfahrzeuge verboten ist, was der Verbesserung der lokalen Luftqualität dienen soll. Daneben gibt es den Begriff der Null-Emissions-Zone (NEZ), in der zum Beispiel nur Elektrofahrzeuge erlaubt sind.
  • Ein Elektrohybridkraftfahrzeug (englisch hybrid electric vehicle, HEV) ist ein Kraftfahrzeug, das zumindest von einer motorisch betriebenen elektrischen Maschine als Traktionsmotor und einem weiteren Energiewandler als weiteren Traktionsmotor - üblicherweise eine Brennkraftmaschine wie ein Otto- oder Dieselmotor - angetrieben wird. Während die elektrische Maschine mit elektrischer Betriebsenergie aus einer Traktionsbatterie versorgt wird, wird die Brennkraftmaschine mit Betriebskraftstoff aus einem Betriebskraftstofftank versorgt.
  • Ein derartiges Elektrohybridkraftfahrzeug kann - je nach Ausbildung - rein elektrisch und damit emissionsfrei, teilelektrisch und damit emissionsreduziert, und/oder rein brennkraftmaschinengetrieben und damit emissionsbehaftet betrieben werden.
  • Aus der US 2018 / 0342036 A1 ist die Verwendung einer Blockchain im Rahmen eines Datenaustausches zwischen Kraftfahrzeugen und anderen Instanzen bekannt.
  • Aus der US 9 984 522 B2 ist ein Verfahren zur Kraftfahrzeugidentifikation oder Authentifizierung bekannt.
  • Aus der KR 101914575 B1 ist ein Bezahlverfahren zur Reduzierung von Kohlendioxidemissionen unter Verwendung einer Kryptowährung bekannt.
  • Aus der US 9 779 557 B2 ist ein Verfahren zum Überwachen eines Betriebs eines Kraftfahrzeugs bekannt.
  • Auch aus der CN 107 786 639 A ist die Verwendung einer Blockchain zum Betrieb von Elektrokraftfahrzeugen bekannt.
  • Aus der US 2018 / 0338001 A1 ist ein Verfahren zum Betrieb autonom fahrender Kraftfahrzeuge bekannt.
  • Aus der US 2017 / 0364900 A1 ist ein Verfahren zum Bestimmen von Umweltzonen bekannt.
  • Es besteht also Bedarf daran, Wege aufzuzeigen, wie derartige Betriebszustände insbesondere innerhalb von Umweltzonen zuverlässig und fälschungssicher dokumentiert werden können.
  • Die Aufgabe der Erfindung wird gelöst durch ein computerimplementiertes Verfahren zum Bereitstellen von Daten, mit den Schritten:
    • Einlesen von Positionsdaten repräsentativ für eine Position eines Elektrohybridkraftfahrzeugs,
    • Einlesen von Betriebsdaten repräsentativ für einen Betriebszustand eines Antriebsstranges des Elektrohybridkraftfahrzeugs,
    • Bilden eines Datenblocks, zumindest umfassend die Positionsdaten und die Betriebsdaten, und
    • Hinzufügen des Datenblocks zu einer Blockchain.
  • Zum Erfassen der Positionsdaten weist das Elektrohybridkraftfahrzeug z.B. ein GPS-Modul auf, wobei die Positionsdaten drahtlos z.B. mit einem GSM-Modul zu einer Blockchain-Umgebung übertragen werden. Die Betriebsdaten werden ebenfalls drahtlos, z.B. unter Verwendung des GSM-Moduls, zu der Blockchain-Umgebung übertragen.
  • Während anhand der Positionsdaten bestimmt werden kann, ob sich das Elektrohybridkraftfahrzeug zumindest zeitweise innerhalb einer Umweltzone befand geben die Betriebsdaten an, ob das Elektrohybridkraftfahrzeug rein elektrisch und damit emissionsfrei, teilelektrisch und damit emissionsreduziert, und/oder rein brennkraftmaschinengetrieben und damit emissionsbehaftet betrieben wurde.
  • Die Blockchain-Umgebung kann ein verteiltes Netz sein, das sowohl die Positionsdaten als auch die Betriebsdaten einliest. Sowohl die Positionsdaten wie auch die Betriebsdaten können jeweils Datensätze sein, also Positionsdatensätze bzw. Betriebsdatensätze. Die Positionsdatensätze bzw. Betriebsdatensätze weisen neben den Positionsdaten und den Betriebsdaten jeweils auch Zeitstempel auf, um die jeweiligen Positionsdaten und Betriebsdaten auch in zeitlicher Hinsicht zuordnen zu können bzw. auszuwerten. Zusätzlich oder auch alternativ zu den Zeitstempeln können die Positionsdatensätze bzw. Betriebsdatensätze auch Angaben über gefahrene Wegstecken in Kilometer aufweisen. Die Positionsdaten wie auch zumindest die Betriebsdaten werden zu einem Datenblock zusammengefasst und dann einer Blockchain hinzugefügt. Somit stehen diese Daten nun in der Blockchain fälschungssicher zur Verfügung, um weiter ausgewertet zu werden.
  • Gemäß einer Ausführungsform ist der Betriebszustand zumindest ein emissionsfreier Betriebszustand oder ein emissionsbehafteter Betriebszustand. Somit kann durch Auswerten der in der Blockchain hinterlegten Daten festgestellt werden, ob das Elektrohybridkraftfahrzeug in der Umweltzone emissionsfrei oder emissionsbehaftet betrieben wurde. Diese Informationen können z.B. verwendet werden, um emissionsabhängige Mautgebühren für ein insbesondere emissionsbehaftetes Fahren in einer Umweltzone zu bestimmen.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform wird ein Informationssignal durch Auswerten der Positionsdaten und der Betriebsdaten bereitgestellt. Das Informationssignal kann dazu verwendet werden, einen Fahrer des Elektrohybridkraftfahrzeugs darüber zu informieren, dass er sich in einer Umweltzone befindet und/oder emissionsfrei oder emissionsreduziert oder emissionsbehaftet fährt. Hierzu kann das Informationssignal eine optische und/oder akustische Anzeige ansteuern. Zusätzlich oder auch alternativ kann vorgesehen sein, dass das Informationssignal zu einem Betriebsmoduswechsel des Elektrohybridkraftfahrzeug in einen rein elektrischen und damit emissionsfreien Betriebsmodus führt.
  • Gemäß einer weiteren Ausführungsform wird der Datenblock der Blockchain im Rahmen einer Smart-Contract-Anwendung ausgewertet. Mit anderen Worten, es werden Smart Contract Verträge ausgeführt. Dabei werden unter Smart Contracts Verträge auf Software-Basis verstanden, bei denen unterschiedlichste Vertragsbedingungen hinterlegt werden können. Während des Vertragsverlaufs können bestimmte verknüpfte Aktionen (z.B. Zahlungen) selbsttätig ausgeführt werden, wenn ein entsprechender Auslöser (z.B. Erfüllung von Vertragsbedingungen) vorliegt. So können besonders einfach und automatisiert z.B. emissionsabhängige Mautgebühren erhoben und abgerechnet werden.
  • Ferner gehören zur Erfindung ein Computerprogrammprodukt für ein Elektrohybridkraftfahrzeug und ein Computerprogrammprodukt für eine Blockchain-Umgebung, ein Steuergerät für ein derartiges Elektrohybridkraftfahrzeug, und ein Elektrohybridkraftfahrzeug mit einem derartigen Steuergerät.
  • Es wird nun die Erfindung anhand einer Zeichnung erläutert. Es zeigen:
    • 1 in schematischer Darstellung ein Szenario, bei dem ein Elektrohybridkraftfahrzeug in eine Umweltzone einfährt.
    • 2 in schematischer Darstellung einen Verfahrensablauf.
  • Es wird zunächst auf 1 Bezug genommen.
  • Dargestellt ist ein in eine Umweltzone 10 einfahrendes Elektrohybridkraftfahrzeug 2.
  • Unter einem Elektrohybridkraftfahrzeug 2 wird dabei ein Kraftfahrzeug verstanden, das einen Antriebsstrang 4 mit einer motorisch betreibbaren elektrischen Maschine als ersten Traktionsmotor und mit einer Brennkraftmaschine, z.B. einen Otto- oder Dieselmotor, als zweiten Traktionsmotor aufweist.
  • Ein derartiges Elektrohybridkraftfahrzeug 2 kann - je nach Ausbildung - rein elektrisch und damit emissionsfrei, teilelektrisch und damit emissionsreduziert, und/oder rein brennkraftmaschinengetrieben und damit emissionsbehaftet betrieben werden. Mit anderen Worten, das Elektrohybridkraftfahrzeug 4 kann ein Vollhybrid sein oder einen Range Extender aufweisen.
  • Ferner kann das Elektrohybridkraftfahrzeug 2 im vorliegenden Ausführungsbeispiel als ist ein Plug-in-Hybride (PHEV) ausgebildet sein. Bei einem Plug-in-Hybride können die Akkus einer Traktionsbatterie nicht nur ausschließlich durch die Brennkraftmaschine, sondern zusätzlich über das Stromnetz aufgeladen werden. Bei diesem Konzept wird gesteigerter Wert auf eine Vergrößerung der Batteriekapazität gelegt, um auch größere Strecken ohne lokale Emissionen zurücklegen zu können. Bei ausreichender Kapazität können Kurzstrecken (etwa 60 bis 80 Kilometer) so ausschließlich im emissionsfreien Elektrobetrieb zurückgelegt werden, während die Brennkraftmaschine lediglich als Generator zum Nachladen der Traktionsbatterien verwendet wird, um auch größere Strecken zu ermöglichen.
  • Durch den möglichen Alleinbetrieb der Brennkraftmaschine sind auch bei leerer Traktionsbatterie größere Fahrstrecken möglich.
  • Das Elektrohybridkraftfahrzeug 2 weist im vorliegenden Ausführungsbeispiel ein Steuergerät 6 auf, das dazu ausgebildet ist, Positionsdaten PD repräsentativ für eine Position des Elektrohybridkraftfahrzeugs 2 und Betriebsdaten BD repräsentativ für einen Betriebszustand des Antriebsstranges 4 zu einer Blockchain-Umgebung 8 zu übertragen. Hierfür und für die nachfolgend beschriebenen Aufgabe und Funktionen kann das Steuergerät 6 Hard- und/oder Software-Komponenten aufweisen.
  • Sowohl die Positionsdaten PD wie auch die Betriebsdaten BD sind im vorliegenden Ausführungsbeispiel jeweils Datensätze, also Positionsdatensätze bzw. Betriebsdatensätze. Die Positionsdatensätze bzw. Betriebsdatensätze weisen neben den Positionsdaten PD und den Betriebsdaten BD jeweils auch Zeitstempel auf, um die jeweiligen Positionsdaten PD und Betriebsdaten BD auch in zeitlicher Hinsicht zu zuordnen bzw. auszuwerten. Abweichend vom vorliegenden Ausführungsbeispiel können die Positionsdatensätze bzw. Betriebsdatensätze zusätzlich zu oder alternativ zu den Zeitstempeln Angaben über gefahrene Wegstecken in Kilometer aufweisen.
  • Die Positionsdaten PD werden im vorliegenden Ausführungsbeispiel mit einem GPS-Modul (nicht dargestellt) des Elektrohybridkraftfahrzeugs 2, während die Betriebsdaten BD von dem Steuergerät 6 über einen CAN-Bus des Elektrohybridkraftfahrzeugs 2 ebenfalls nicht dargestellt) eingelesen werden. Die Positionsdaten PD und die Betriebsdaten BD werden über ein an das Steuergerät 6 angebundenes GSM-Modul (ebenfalls nicht dargestellt) drahtlos zu der Blockchain-Umgebung 8 übertragen.
  • Die Blockchain-Umgebung 8 stellt im vorliegenden Ausführungsbeispiel ein verteiltes peer-to-peer Netz bereit, das zur Umsetzung eines computerimplementierten Verfahrens zum Bereitstellen von Daten dient.
  • Das peer-to-peer Netz weist eine Mehrzahl von Knoten auf. Jeder Knoten enthält neben Hardware-Komponenten auch Software-Komponenten in Form von Computerprogrammprodukten, bei denen es sich um Blockchain-Software (stack) handelt, deren Aufgaben und Funktionen nun detailliert erläutert werden.
  • Dabei wird unter distributed ledger eine spezielle Form der elektronischen Datenverarbeitung und -speicherung verstanden. Als distributed ledger oder „Verteiltes Kontenbuch“ wird eine dezentrale Datenbank bezeichnet, die Teilnehmern eines Netzwerks eine gemeinsame Schreib- und Leseberechtigung erlaubt. Im Gegensatz zu einer zentral verwalteten Datenbank bedarf es in diesem Netzwerk keiner zentralen Instanz, die neue Einträge in der Datenbank vornimmt. Neue Datensätze können jederzeit von den Teilnehmern selbst hinzugefügt werden. Ein anschließender Aktualisierungsprozess sorgt dafür, dass alle Teilnehmer jeweils über den neuesten Stand der Datenbank verfügen. Eine besondere Ausprägung der distributed ledger ist eine Blockchain BC.
  • Dabei wird unter einer Blockchain BC eine kontinuierlich erweiterbare Liste von Datenblöcken D1, D2, D3, ... Dn verstanden, welche mittels kryptographischer Verfahren miteinander verkettet sind. Jeder Datenblock D1, D2, D3, .. Dn enthält dabei typischerweise eine kryptographisch sichere Prüfsumme des vorhergehenden Datenblocks D1, D2, D3, ... Dn sowie gegebenenfalls einen Zeitstempel und weitere Daten.
  • Im vorliegenden Ausführungsbeispiel weist die Blockchain BC einen ersten Datenblock D1 mit einem ersten Datensatz und einen zweiten Datenblock D2 mit einem zweiten Datensatz sowie einen dritten Datenblock D3 mit einem dritten Datensatz auf. Die Blockchain BC kann bis zu dem Datenblock DN erweitert werden.
  • Im Verfahrensablauf wird der erste Datenblock D1 erzeugt, mit dem die Blockchain BC begonnen wird. Es werden dann der zweite Datenblock D2 mit dem zweiten Datensatz sowie der dritte Datenblock D3 mit dem dritten Datensatz hinzugefügt und so die Blockchain 3 erweitert.
  • Jedem der Datenblöcke D1, D2, D3, .. Dn ist eine jeweilige Prüfsumme zugeordnet, wie z.B. ein Hash-Wert. Zum Bestimmen der Prüfsumme kann z.B. eine Hashfunktion, wie der SHA-256 Algorithmus (Secure Hash Algorithm) verwendet werden.
  • So weist der erste Datenblock D1, da er der erste Datenblock D1 ist, keine Prüfsumme eines Vorgängerblocks auf, während der zweite Datenblock D2 die erste Prüfsumme des ersten Datenblocks D1 aufweist und der dritte Datenblock D3 die zweite Prüfsumme des zweiten Datenblocks D2 aufweist.
  • Es können verschiedene Verfahren verwendet werden, mit denen ein Konsens darüber erzielt werden kann, wer den nächsten Datenblock D1, D2, D3, ... Dn erzeugen darf.
  • Im vorliegenden Ausführungsbeispiel werden proof-of-authority Nachweise verwendet um einen Konsens herzustellen. Dabei werden die proof-of-authority Nachweise von dem Steuergerät 6 zusammen mit den Positionsdaten PD und den Betriebsdaten BD in die Blockchain-Umgebung 8 übertragen.
  • Durch die Verwendung von proof-of-authority Nachweisen wird im Gegensatz zu einer Legitimation durch proof-of-work die erforderliche Rechenleistung reduziert und es ist zugleich möglich, im Vergleich schneller die Blockchain BC durch Hinzufügen neuer Datenblöcke D1, D2, D3, ... Dn zu aktualisieren. Dabei verleiht ein proof-of-authority Nachweis einer Instanz die Kompetenz, Transaktionen zu validieren (z.B. durch sogenannte Validatoren) und in Datenblöcke D1, D2, D3, ... Dn zu fassen.
  • Das Prüfen des proof-of-authority Nachweises umfasst dabei das Übermitteln des an die Blockchain hinzufügenden Datenblocks D1, D2, D3, ... Dn zusammen mit dem proof-of-authority Nachweis an die anderen Instanzen in der Blockchain-Umgebung 8, die den proof-of-authority Nachweis überprüfen und bei erfolgreicher Prüfung eine Freigabe erteilen, den Datenblock D1, D2, D3, ... Dn an die Blockchain BC hinzuzufügen. Für die Freigabe kann ein Kriterium vorgegeben sein, z.B. dass die Hälfte der Instanzen eine Freigabe erteilt.
  • Der proof-of-authority Nachweis kann zumindest eine zeitlich begrenzte Gültigkeitsdauer haben. Dabei wird unter einer zeitlich begrenzten Gültigkeit verstanden, dass die proof-of-authority Nachweise ein Verfallsdatum aufweisen und nach Überschreiten des Verfallsdatums eine der weiteren Instanzen nicht mehr in die Lage versetzen, weitere Datenblöcke D1, D2, D3, . Dn zu der Blockchain BC hinzuzufügen. So kann z.B. der Umstand abgebildet werden, dass ein Nachweis einer Prüfung innerhalb einer vorbestimmten Zeitspanne erbracht werden muss. Ferner wird so einem Missbrauch entgegengewirkt, da die proof-of-authority Nachweise keine unbegrenzte Lebensdauer haben.
  • Ferner kann der proof-of-authority Nachweis zumindest eine inhaltliche Gültigkeit aufweisen. Unter einer inhaltlichen Gültigkeit wird verstanden, dass die proof-of-authority Nachweise nur dazu berechtigen, dass vorbestimmte Eingaben gemacht werden können, wie z.B. die Positionsdaten PD und die Betriebsdaten BD hinzuzufügen. Mit anderen Worten, die proof-of-authority Nachweise sind sachgebunden. Auch so kann einem Missbrauch entgegengewirkt werden.
  • Des Weiteren kann der proof-of-authority Nachweis zumindest eine nutzerbezogene Gültigkeit aufweisen. Unter einer nutzerbezogenen Gültigkeit wird verstanden, dass die proof-of-authority Nachweise nur eine jeweilige, vorbestimmte Instanz dazu berechtigen, dass vorbestimmte Eingaben gemacht werden können, wie z.B. die Bestätigung, dass eine Prüfung durchgeführt wurde. Mit anderen Worten, die proof-of-authority Nachweise sind individualisiert bzw. nutzerbezogen.
  • Abweichend vom vorliegenden Ausführungsbeispiel kann auch proof-of-work oder proof-of-stack Verwendung finden.
  • Proof-of-work umfasst das Lösen einer kryptographischen Aufgabe. So soll sichergestellt werden, dass das Erzeugen gültiger Datenblöcke D1, D2, D3, .. Dn mit einem gewissen Aufwand verbunden ist, so dass eine nachträgliche Modifikation der Blockchain BC B, wie z.B. durch einen 51-%-Angriff, praktisch ausgeschlossen werden kann.
  • Unter Proof of Stake (deutsch etwa „Anspruchsnachweis“ oder „Anteilsnachweis“; kurz PoS) wird dabei ein Verfahren verstanden, mit dem in einer Blockchain-Umgebung 9 ein Konsens darüber erzielt wird, welche Instanz den nächsten Datenblock D2, D2, D3, ... Dn erzeugen darf. Dabei wird eine gewichtete Zufallsauswahl eingesetzt, wobei die Gewichte der einzelnen Instanzen z.B. aus der Teilnahmedauer ermittelt werden. Im Gegensatz zu proof-of-work kommt proof-of-stack ohne zeit- und energieintensives mining aus und es ist nicht möglich, die gesamte Blockchain-Umgebung 8 allein durch Besitz von Rechenleistung zu übernehmen („51%-Angriff“).
  • Die Umweltzone 10 ist ein geographisch definiertes Gebiet - meist in städtischen Ballungsräumen -, in dem der Betrieb nicht als schadstoffarm gekennzeichneter Kraftfahrzeuge verboten ist, was der Verbesserung der lokalen Luftqualität dienen soll.
  • Das Steuergerät 6 ist ferner dazu ausgebildet, ein Informationssignal IS durch Auswerten der Positionsdaten PD und der Betriebsdaten BD bereitzustellen. Das Informationssignal IS dient dazu, einen Fahrer des Elektrohybridkraftfahrzeugs 2 darüber zu informieren, dass er sich in der Umweltzone 10 befindet und/oder emissionsfrei oder emissionsreduziert oder emissionsbehaftet fährt. Hierzu kann das Informationssignal IS eine optische und/oder akustische Anzeige im Innenraum des Elektrohybridkraftfahrzeugs 2 ansteuern.
  • Des Weiteren ist das Steuergerät 6 dazu ausgebildet, z.B. durch Auswerten von Navigationsdaten eines Navigationssystems des Elektrohybridkraftfahrzeugs 2 zu bestimmen, ob die in der Traktionsbatterie des Elektrohybridkraftfahrzeugs 2 gespeicherte elektrische Energie ausreicht, um z.B., rein elektrisch und damit emissionsfrei oder zumindest teilelektrisch und damit emissionsreduziert ein innerhalb der Umweltzone 10 liegendes Fahrziel zu erreichen oder die Umweltzone 10 wieder zu verlassen.
  • Es wird nun zusätzlich auf 2 Bezug genommen.
  • Es werden in einem ersten Schritt S100 von dem Steuergerät 6 die Positionsdaten PD repräsentativ für eine Position eines Elektrohybridkraftfahrzeugs 2 und in einem weiteren Schritt S200 die Betriebsdaten BD repräsentativ für einen Betriebszustand des Antriebsstranges 4 des Elektrohybridkraftfahrzeugs 2 von dem Steuergerät 6 eingelesen.
  • Die Positionsdaten PD erlauben eine Bestimmung, ob sich das Elektrohybridkraftfahrzeug 2 in der Umweltzone 10 befindet, während die Betriebsdaten BD angeben, ob das Elektrohybridkraftfahrzeug 4 rein elektrisch und damit emissionsfrei, teilelektrisch und damit emissionsreduziert, und/oder rein brennkraftmaschinengetrieben und damit emissionsbehaftet betrieben wird.
  • In einem weiteren Schritt S300 wertet das Steuergerät 6 die Positionsdaten PD und die Betriebsdaten BD aus, um ein Informationssignal IS bereitzustellen. Das Informationssignal IS steuert eine optische und/oder akustische Anzeige im Innenraum des Elektrohybridkraftfahrzeugs 2 an, um einen Fahrer des Elektrohybridkraftfahrzeugs 2 darüber zu informieren, dass er sich in einer Umweltzone 10 befindet und/oder emissionsfrei oder emissionsreduziert oder emissionsbehaftet fährt. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel wird eine LED im Innerraum des Elektrohybridkraftfahrzeugs 2 angesteuert. Abweichend vom vorliegenden Ausführungsbeispiel kann vorgesehen sein, dass das Informationssignal IS einen Betriebsmoduswechsel des Elektrohybridkraftfahrzeug in einen rein elektrischen und damit emissionsfreien Betriebsmodus bewirkt.
  • In einem weiteren Schritt S400 werden die Positionsdaten PD und die Betriebsdaten BD drahtlos zu der Blockchain-Umgebung 8 übertragen. Die kann innerhalb eines Zeitintervalls mit einer vorbestimmten Dauer erfolgen, z.B. alle 3 Sekunden.
  • In der Blockchain-Umgebung 8 wird in einem weiteren Schritt S500 aus den Positionsdaten PD und den Betriebsdaten BD ein weiterer Datenblock D1, D2, D3, ..., Dn der Datenblöcke D1, D2, D3, ..., Dn gebildet.
  • In einem weiteren Schritt S600 fügt die Blockchain-Umgebung 8 den neu gebildeten Datenblock D1, D2, D3, ..., Dn der Datenblöcke D1, D2, D3, ..., Dn zu der Blockchain BC hinzu.
  • Somit stehen diese Daten nun in der Blockchain fälschungssicher zur Verfügung, um weiter ausgewertet zu werden.
  • In einem weiteren Schritt S700 greift eine weitere Instanz, wie z.B. ein Abrechnungsdienstleister zum Abrechnung von Mautgebühren, auf die Blockchain BC zu. Der Abrechnungsdienstleister rechnet z.B. Mautgebühren ab, die fällig werden, wenn in einer Umweltzone 10 z.B. emissionsreduziert oder emissionsbehaftet gefahren wird, während emissionsfreie Fahrten innerhalb der Umweltzone 10 maut frei sind.
  • Hierzu wird auf Smart Contracts zurückgegriffen und ein entsprechender Smart Contract ausgeführt. Der Smart Contract stellt also dem Fahrer bzw. Halter des Elektrohybridkraftfahrzeugs 2 einen vorbestimmten Rechnungsbetrag in Rechnung, wenn sich das Elektrokraftfahrzeug 2 innerhalb der Umweltzone 10 emissionsreduziert oder emissionsbehaftet bewegt hat.
  • So können besonders einfach und automatisiert z.B. emissionsabhängige Mautgebühren erhoben und abgerechnet werden. Zusätzlich oder auch alternativ können anstelle von Mautgebühren auch Zahlungen in Form von Incentives für emissionsfreies Fahren an den Halter bzw. Fahrer des Elektrohybridkraftfahrzeugs 2 ausgelöst werden.
  • Es können auch Instanzen auf die in der Blockchain BC archivierten Daten zugreifen.
  • Eine Instanz kann z.B. ein Flottenbetreiber einer Fahrzeugflotte mit einer Mehrzahl von Elektrohybridkraftfahrzeugen 2 sein, der die in der Blockchain BC archivierten Daten auswertet, um die Emissionen flottenweit zu reduzieren und/oder Fahrempfehlungen geben zu können.
  • Eine weitere Instanz kann eine Umweltbehörde sein, zu deren Aufgaben die Überwachung der Umweltzone 10 gehört.
  • Eine weitere Instanz kann ein Fahrzeughersteller sein, der die in der Blockchain BC archivierten Daten auswertet, um den Betrieb des Elektrohybridkraftfahrzeugs 2 weiter zu verbessern.
  • Eine weitere Instanz kann ein weiterer Dienstleister sein, der die in der Blockchain BC archivierten Daten auswertet, um weitere Dienstleistungen anzubieten.
  • Die aus der Blockchain BC ausgelesenen Daten können dann z.B. in graphischer Form dargestellt werden, um deren Auswertung zu erleichtern.
  • Abweichend vom vorliegenden Ausführungsbeispiel kann die Reihenfolge der Schritte auch eine andere sein. Ferner können mehrere Schritte zeitgleich bzw. simultan ausgeführt werden. Des Weiteren können auch einzelne Schritte ausgelassen werden.
  • Bezugszeichenliste
    • 2
    Elektrohybridkraftfahrzeug
    4
    Antriebsstrang
    6
    Steuergerät
    8
    Blockchain-Umgebung
    10
    Umweltzone
    BC
    Blockchain
    BD
    Betriebsdaten
    D1
    Datenblock
    D2
    Datenblock
    D3
    Datenblock
    Dn
    Datenblock
    IS
    Informationssignal
    PD
    Positionsdaten
    S100
    Schritt
    S200
    Schritt
    S300
    Schritt
    S400
    Schritt
    S500
    Schritt
    S600
    Schritt
    S700
    Schritt
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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  • Zitierte Patentliteratur
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    • KR 101914575 B1 [0008]
    • US 9779557 B2 [0009]
    • CN 107786639 A [0010]

Claims (10)

  1. Computerimplementiertes Verfahren zum Bereitstellen von Daten, mit den Schritten: (S100) Einlesen von Positionsdaten (PD) repräsentativ für eine Position eines Elektrohybridkraftfahrzeugs (2), (S200) Einlesen von Betriebsdaten (BD) repräsentativ für einen Betriebszustand eines Antriebsstranges (4) des Elektrohybridkraftfahrzeugs (2), (S500) Bilden eines Datenblocks (D1, D2, D3, ..., Dn), zumindest umfassend die Positionsdaten (PD) und die Betriebsdaten (BD), und (S600) Hinzufügen des Datenblocks (D1, D2, D3, ..., Dn) zu einer Blockchain (BC).
  2. Computerimplementiertes Verfahren nach Anspruch 1, wobei der Betriebszustand zumindest ein emissionsfreier Betriebszustand oder ein emissionsbehafteter Betriebszustand ist.
  3. Computerimplementiertes Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei in einem weiteren Schritt (S300) ein Informationssignal (IS) durch Auswerten der Positionsdaten (PD) und der Betriebsdaten (BD) bereitgestellt wird.
  4. Computerimplementiertes Verfahren nach Anspruch 1, 2 oder 3, wobei in einem weiteren Schritt (S700) der Datenblock (D1, D2, D3, ..., Dn) der Blockchain (BC) im Rahmen einer Smart-Contract-Anwendung ausgewertet wird.
  5. Computerprogrammprodukt für ein Elektrohybridkraftfahrzeug (2), ausgebildet zum Ausführen eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 4.
  6. Computerprogrammprodukt für eine Blockchain-Umgebung (8), ausgebildet zum Ausführen eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 4.
  7. Steuergerät (6) für ein Elektrohybridkraftfahrzeug (2), wobei das Steuergerät (6) dazu ausgebildet ist, Positionsdaten (PD) repräsentativ für eine Position und Betriebsdaten (BD) repräsentativ für einen Betriebszustand eines Antriebsstranges (4) des Elektrohybridkraftfahrzeugs (2) zu einer Blockchain-Umgebung (8), zu übertragen.
  8. Steuergerät (6) nach Anspruch 7, wobei das Steuergerät (6) dazu ausgebildet ist, als Betriebszustand zumindest einen emissionsfreien Betriebszustand oder einen emissionsbehafteten Betriebszustand zu der Blockchain-Umgebung (8) zu übertragen.
  9. Steuergerät (6) nach Anspruch 7 oder 8, wobei das Steuergerät (6) dazu ausgebildet ist, ein Informationssignal (IS) durch Auswerten der Positionsdaten (PD) und der Betriebsdaten (BD) bereitzustellen.
  10. Elektrohybridkraftfahrzeug (2) mit einem Steuergerät (6) nach einem der Ansprüche 7 bis 9.
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