DE102019133176A1

DE102019133176A1 - Arrangement of a damping element on an axle bearing, connection device for such an arrangement and method for producing such an arrangement

Info

Publication number: DE102019133176A1
Application number: DE102019133176.5A
Authority: DE
Inventors: Rolf Spielmann
Original assignee: SAF Holland GmbH
Current assignee: SAF Holland GmbH
Priority date: 2019-12-05
Filing date: 2019-12-05
Publication date: 2021-06-10
Anticipated expiration: 2039-12-06
Also published as: DE102019133176B4

Abstract

Anordnung (1) eines Dämpfungselement (20) an einer Achslagerung (10) eines Fahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs,wobei die Achslagerung (10) im montierten Zustand ein schwenkbar gelagertes Lenkerelement (12) umfasst,wobei das Dämpfungselement (20) im montierten Zustand mit einem Primärabschnitt (21) in einem ersten Befestigungsbereich (41) an einer Trägerstruktur (14) des Fahrzeugs und mit einem Sekundärabschnitt (22) in einem zweiten Befestigungsbereich (42) an dem Lenkerelement (12) angelenkt ist,wobei der Primärabschnitt (21) und/oder der Sekundärabschnitt (22) des Dämpfungselements (20) im montierten Zustand außermittig gegenüber einer bezogen auf die Querrichtung festgelegten Mitte des Lenkerelements (12) und/oder der Trägerstruktur (14) angeordnet ist,wobei eine Anbindungseinrichtung (30) vorgesehen ist,wobei die Anbindungseinrichtung (30) einen ersten Anschlussbereich (31) zur Anbindung des Primärabschnitts (21) und einen zweiten Anschlussbereich (32) zum Anbinden des Sekundärabschnitts (22) aufweist,wobei die Anbindungseinrichtung (30) derart ausgestaltet ist, dass zumindest während der Montage ein in Querrichtung bemessener Abstand zwischen- der Mitte des Lenkerelements (12) und dem ersten Anschlussbereich (31) oder- der Mitte der Trägerstruktur (13) und dem zweiten Anschlussbereich (32) veränderbar ist.Arrangement (1) of a damping element (20) on an axle bearing (10) of a vehicle, in particular a commercial vehicle, the axle bearing (10) comprising a pivotably mounted link element (12) in the assembled state, the damping element (20) in the assembled state with a primary section (21) is articulated in a first fastening area (41) on a support structure (14) of the vehicle and with a secondary section (22) in a second fastening area (42) on the link element (12), the primary section (21) and / or the secondary section (22) of the damping element (20) in the assembled state is arranged eccentrically with respect to a center of the link element (12) and / or the support structure (14) fixed in relation to the transverse direction, a connecting device (30) being provided, wherein the connection device (30) has a first connection area (31) for connecting the primary section (21) and a second connection area (32) for connecting the secondary section ndärabschnitts (22), wherein the connection device (30) is designed in such a way that at least during assembly, a distance measured in the transverse direction between - the center of the link element (12) and the first connection area (31) or - the center of the support structure (13 ) and the second connection area (32) can be changed.

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Anordnung eines Dämpfungselements an einer Achslagerung, eine Anbindungseinrichtung für eine solche Anordnung und ein Verfahren zur Herstellung einer solchen Anordnung.The present invention relates to an arrangement of a damping element on an axle bearing, a connection device for such an arrangement and a method for producing such an arrangement.

Gedämpfte Achslagerungen sind aus dem Stand der Technik hinlänglich bekannt. Wesentliche Bestandteile einer gedämpften Achslagerung für Nutzfahrzeuge sind insbesondere ein Lenkerelement, das schwenkbar an einer Trägerstruktur, insbesondere an einem Haltebock des Fahrzeugs, bzw. des Nutzfahrzeugs gelagert ist. Typischerweise ist dabei das Lenkerelement mit einem ersten Ende am Haltebock schwenkbar gelagert und mit einem zweiten Ende, vorzugsweise freien zweiten Ende, über eine Luftfeder mit der Karosserie des Fahrzeugs verbunden. Dadurch ist es möglich, eine durch das Lenkerelement durchgreifende Achse gedämpft am Fahrzeugrahmen zu lagern.Damped axle bearings are well known from the prior art. Essential components of a damped axle mounting for commercial vehicles are, in particular, a link element that is pivotably mounted on a support structure, in particular on a bracket of the vehicle or of the commercial vehicle. Typically, the link element is pivotably mounted at a first end on the support bracket and connected to the body of the vehicle by a second end, preferably a free second end, via an air spring. This makes it possible to mount an axle that extends through the link element in a damped manner on the vehicle frame.

Es hat sich allerdings herausgestellt, dass es in manchen Situationen von Vorteil ist, das Luftfedersystem, mit dem das Lenkerelement an die Unterseite der Karosserie des Nutzfahrzeugs angebunden ist, durch ein Dämpfungselement zu ersetzen, das seitlich gegenüber der Achsanordnung, bzw. der Achslagerung absteht. Beispielsweise handelt es sich bei dem Dämpfungselement um einen Stoßdämpfer, der aus zwei teleskopartig ineinander verfahrbaren Bestandteilen besteht. Beispielsweise ist eine entsprechende Befestigung eines Dämpfungselements an eine Achslagerung aus der Druckschrift DE 10 2007 01412B4 bekannt.However, it has been found that in some situations it is advantageous to replace the air spring system with which the link element is attached to the underside of the body of the commercial vehicle with a damping element that protrudes laterally from the axle arrangement or the axle bearing. For example, the damping element is a shock absorber that consists of two components that can be moved telescopically into one another. For example, a corresponding attachment of a damping element to an axle bearing is from the publication DE 10 2007 01412B4 known.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Anordnung für das Dämpfungselement an der Achslagerung bereitzustellen, mit der optimale Bedingungen für eine schwingende bzw. gedämpfte Lagerung der Achse an einem Fahrzeug, insbesondere an einem Nutzfahrzeug, einstellbar sind.The object of the present invention is to provide an arrangement for the damping element on the axle mounting, with which optimum conditions for an oscillating or damped mounting of the axle on a vehicle, in particular on a utility vehicle, can be set.

Diese Aufhabe wird gelöst durch eine Anordnung gemäß Anspruch 1, eine Anbindungseinrichtung gemäß Anspruch 7 und ein Verfahren gemäß Anspruch 8. Weitere Vorteile und Eigenschaften der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie der Beschreibung und den beigefügten FigurenThis object is achieved by an arrangement according to claim 1, a connection device according to claim 7 and a method according to claim 8. Further advantages and properties of the invention emerge from the subclaims as well as the description and the attached figures

Gemäß einem ersten Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Anordnung eines Dämpfungselement an einer Achslagerung eines Fahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, vorgesehen,
wobei die Achslagerung im montierten Zustand ein schwenkbar gelagertes Lenkerelement umfasst,
wobei das Dämpfungselement im montierten Zustand mit einem Primärabschnitt in einem ersten Befestigungsbereich an einer Trägerstruktur des Fahrzeugs und mit einem Sekundärabschnitt in einem zweiten Befestigungsbereich an dem Lenkerelement angelenkt ist,
wobei der Primärabschnitt und/oder der Sekundärabschnitt des Dämpfungselements im montierten Zustand außermittig gegenüber einer bezogen auf die Querrichtung festgelegten Mitte des Lenkerelements und/oder der Trägerstruktur angeordnet ist,
wobei eine Anbindungseinrichtung zur Anbindung des Primärabschnitts an den ersten Befestigungsbereich oder zur Anbindung des Sekundärabschnitts an den zweiten Befestigungsbereich vorgesehen ist,
wobei die Anbindungseinrichtung einen ersten Anschlussbereich zur Anordnung des Primärabschnitts und einen zweiten Anschlussbereich zur Anordnung des Sekundärabschnitts aufweist,
wobei die Anbindungseinrichtung derart ausgestaltet ist, dass zumindest während der Montage ein in Querrichtung bemessener Abstand zwischen

- der Mitte der Trägerstruktur und dem ersten Anschlussbereich oder
- der Mitte des Lenkerelements und dem zweiten Anschlussbereich veränderbar ist.

According to a first aspect of the present invention, an arrangement of a damping element on an axle bearing of a vehicle, in particular a commercial vehicle, is provided,
wherein the axle bearing in the assembled state comprises a pivotably mounted link element,
wherein the damping element is articulated in the assembled state with a primary section in a first fastening area on a support structure of the vehicle and with a secondary section in a second fastening area on the link element,
wherein the primary section and / or the secondary section of the damping element in the assembled state is arranged eccentrically with respect to a center of the link element and / or the support structure which is fixed in relation to the transverse direction
wherein a connection device is provided for connecting the primary section to the first fastening area or for connecting the secondary section to the second fastening area,
wherein the connection device has a first connection area for the arrangement of the primary section and a second connection area for the arrangement of the secondary section,
wherein the connection device is designed in such a way that at least during assembly, a distance measured in the transverse direction between

- the center of the support structure and the first connection area or
- The center of the link element and the second connection area can be changed.

Gegenüber den aus dem Stand der Technik bekannten Anordnungen des Dämpfungselements erweist sich die erfindungsgemäße Anordnung insbesondere deswegen als vorteilhaft, weil mit der Längenveränderung bzw. der Verlagerung der Anbindungseinrichtung in Querrichtung es möglich ist, die Position des ersten Anschlussbereichs bzw. des zweiten Anschlussbereichs bedarfsabhängig einzustellen. Dies gestattet die optimale Einstellung des Dämpfungspunktes für das seitlich angelagerte Dämpfungselement. Beispielsweise kann es von Vorteil sein, wenn das Dämpfungselement hinsichtlich seiner Längsrichtung schräg gegenüber einer Ebene ist, die im Wesentlichen vertikal und mittig durch das Lenkerelement, bzw. die Trägerstruktur verläuft, d. h schräg zur Mitte der Achslagerung verläuft. Durch eine entsprechende Verlagerung bzw. Ausrichtung mittels der Anbindungseinrichtung kann dabei der optimale Anbindungspunkt, bzw. die optimale Ausrichtung des Dämpfungselements gewährleistet werden. Hierzu ist es beispielsweise vorstellbar, dass die Anbindungseinrichtung während der Montage solange verschoben wird, bis sich ein optimaler Anbindungspunkt, d. h. eine optimale Anordnung der ersten Anschlussbereichs und des zweiten Anschlussbereichs einstellt. Vorzugsweise ist es vorgesehen, dass die Achslagerung frei ist von einer Luftfeder, bzw. von einem Luftfedersystem zur dämpfenden Lagerung des Lenkerelements gegenüber der Fahrzeugkarosserie, bzw. des Fahrzeugbodens. Insbesondere ist es vorgesehen, dass die Anbindung über die Anbindungseinrichtung erfolgt, wenn ein Tausch von einer dämpfenden Lagerung mittels eines Luftfedersystems auf eine dämpfende Lagerung mittels eines Stoßdämpfers, der seitlich an der Achsanordnung angelagert ist, vorgesehen ist. Hierzu werden in einem Vorbereitungsschritt zunächst Bohrungen, bzw. Aussparungen in die Trägerstruktur bzw. in das Lenkerelement eingelassen, die insbesondere eine im Wesentlichen horizontale Verlagerung der Anbindungseinrichtung gestatten. Anschließend werden die entsprechenden Anbindungseinrichtungen in diese Bohrungen eingelassen und derart positioniert, bzw. verlagert, dass sich die gewünschten Positionen für den ersten Anschlussbereich und den zweiten Anschlussbereich einstellen, insbesondere bezogen auf die Mitte der Achslagerung, bzw. der Lenkerelements und/oder der Trägerstruktur. Vorzugsweise wird die Anbindung des Dämpfungselement an einem Nutzfahrzeug bzw. Nutzfahrzeuganhänger vorgenommen. Ein Nutzfahrzeuganhänger bzw. Nutzfahrzeug im Sinne der Erfindung ist insbesondere ein Anhänger, welcher eine zulässige Gesamtmasse von mindestens 7,51 t, bevorzugt von mindestens 10,1 t und besonders stark bevorzugt von mindestens 15,1 t aufweist.Compared to the arrangements of the damping element known from the prior art, the arrangement according to the invention proves to be particularly advantageous because with the change in length or the displacement of the connection device in the transverse direction, it is possible to adjust the position of the first connection area or the second connection area as required. This allows the optimal setting of the damping point for the laterally attached damping element. For example, it can be advantageous if the damping element is inclined in terms of its longitudinal direction with respect to a plane which runs essentially vertically and centrally through the link element or the support structure, i.e. h runs diagonally to the center of the axle bearing. By means of a corresponding displacement or alignment by means of the connection device, the optimal connection point or the optimal alignment of the damping element can be ensured. For this purpose, it is conceivable, for example, that the connection device is shifted during assembly until an optimal connection point, ie an optimal arrangement of the first connection area and the second connection area, is established. It is preferably provided that the axle mounting is free of an air spring or an air spring system for damping mounting of the link element with respect to the vehicle body or the vehicle floor. In particular, it is provided that the connection takes place via the connection device when an exchange from a damping mounting by means of an air spring system to a damping mounting by means of a shock absorber attached to the side of the axle assembly is provided. For this purpose, in a preparatory step, bores or recesses are first made in the support structure or in the link element, which in particular allow an essentially horizontal displacement of the connection device. The corresponding connection devices are then inserted into these bores and positioned or relocated in such a way that the desired positions for the first connection area and the second connection area are set, in particular in relation to the center of the axle mounting or the link element and / or the support structure. The damping element is preferably connected to a utility vehicle or utility vehicle trailer. A utility vehicle trailer or utility vehicle within the meaning of the invention is in particular a trailer which has a permissible total mass of at least 7.51 t, preferably of at least 10.1 t and particularly preferably of at least 15.1 t.

Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist es vorgesehen, dass die Anbindungseinrichtung

- ein erstes Teilelement und ein zweites Teilelement aufweist, die für eine Längenveränderung der Anbindungseinrichtung teleskopartig und/oder über ein Gewinde miteinander verbunden sind und/oder
- derart dimensioniert ist, dass die durch das Lenkerelement und/oder die Trägerstruktur hindurchreichende Anbindungseinrichtung während der Montage verschiebbar lagerbar und/oder
- Teil eines Satzes an eine Anbindungseinrichtung mit unterschiedlichen Längen ist.

According to a preferred embodiment, it is provided that the connection device

- Has a first sub-element and a second sub-element, which are telescopically and / or connected to one another via a thread for a change in length of the connecting device and / or
- Is dimensioned in such a way that the connecting device extending through the link element and / or the support structure can be slidably supported and / or displaced during assembly
- Is part of a set on a connection device with different lengths.

Dadurch wird in vorteilhafter Weise sichergestellt, dass die Anbindungseinrichtung in Querrichtung den Abstand zwischen der Mitte des Lenkerelements, bzw. der Trägerstruktur und dem ersten Anschlussbereich, bzw. dem zweiten Anschlussbereich verändern kann. Insbesondere ist es vorgesehen, dass eine ausreichend große Dimensionierung vorgesehen ist, die eine einfache Verlagerung des Anschlusselements, bzw. der Anbindungseinrichtung sicherstellt. Entsprechend ist die Anbindungseinrichtung in ihrer Längsausdehnung größer dimensioniert als es für einfache Anbindung des Dämpfungselements ausreichen würde, bei der das Dämpfungselement gerade versetzt gegenüber der Achsanordnung verlagert ist. Vorzugsweise hat die Anbindungseinrichtung eine Länge, die im montierten Zustand in Querrichtung bemessen größer ist als 15 Zentimeter. Besonders bevorzugt größer als 20 Zentimeter und besonders bevorzugt größer als 30 Zentimeter. Bevorzugt ist die Anbindungseinrichtung in Querrichtung gesehen 1,0 bis 4,5 mal, bevorzugt 1,2 bis 3,5 mal und besonderes bevorzugt 1,3 und 1,8 mal so lang wie die in Querrichtung bemessene Ausdehnung des Lenkerelements und/oder der Tragestruktur. Insbesondere über zwei über ein Gewinde miteinander verbundener Teilstücke ist es möglich, kontinuierlich und bedarfsabhängig die Länge der Anbindungseinrichtung einzustellen und die entsprechende Ausrichtung des ersten Anschlussbereichs und/oder des zweiten Anschlussbereichs in die gewünschte Position zu gewährleisten. Ferner ist es vorstellbar, dass der erste Teilbereich und der zweite Teilbereich teleskopartig ineinander einfahrbar sind und nach Einstellen des gewünschten Längenverhältnisses für die Anbindungseinrichtung werden der erste Teilbereich und der zweite Teilbereich stoffschlüssig, kraftschlüssig und/oder formschlüssig miteinander dauerhaft verbunden. Auch ist es vorstellbar, dass ein Satz an Anbindungseinrichtungen mit unterschiedlichen Längen bereitgestellt wird, und der Nutzer kann entsprechend der geforderten oder gewünschten Position des ersten Anschlussbereichs die entsprechende Anbindungseinrichtung für die Einstellung auswählen. Insbesondere die Verwendung eines Gewindes und/oder einer teleskopartigen Vorrichtung gestattet es in vorteilhafter Weise, die Längendimensionierung der Anbindungseinrichtung kontinuierlich einzustellen, insbesondere derart, dass ein Überstand der Anbindungseinrichtung auf der dem Dämpfungselement gegenüberliegenden Seite minimiert werden kann. Es ist alternativ auch vorstellbar, dass nach dem Fixieren der Anbindungseinrichtung an der Trägerstruktur bzw. am Lenkerelement, das gegenüber der Trägerstruktur, bzw. dem Lenkerelement vorstehende, insbesondere auf der dem Dämpfungselement gegenüberliegenden Seite vorstehende Stück der Anbindungseinrichtung abgeschnitten, bzw. abgetrennt wird. Dadurch wird verhindert, dass ein entsprechendes Teilstück den Anbindungseinrichtung vom Lenkerelement bzw. der Trägerstruktur absteht und ein Verletzungsrisiko bildet.This advantageously ensures that the connection device can change the distance in the transverse direction between the center of the link element or the support structure and the first connection area or the second connection area. In particular, it is provided that a sufficiently large dimensioning is provided, which ensures a simple displacement of the connection element or the connection device. Correspondingly, the connection device is dimensioned larger in its longitudinal extent than would be sufficient for a simple connection of the damping element, in which the damping element is displaced just offset with respect to the axle arrangement. The connecting device preferably has a length which, in the assembled state, is greater than 15 centimeters in the transverse direction. Particularly preferably greater than 20 centimeters and particularly preferably greater than 30 centimeters. When viewed in the transverse direction, the connection device is preferably 1.0 to 4.5 times, preferably 1.2 to 3.5 times and particularly preferably 1.3 and 1.8 times as long as the extension of the link element and / or the dimensioned in the transverse direction Support structure. In particular, using two sections connected to one another via a thread, it is possible to adjust the length of the connection device continuously and depending on requirements and to ensure the corresponding alignment of the first connection area and / or the second connection area in the desired position. It is also conceivable that the first sub-area and the second sub-area can be telescoped into one another and after setting the desired length ratio for the connection device, the first sub-area and the second sub-area are permanently connected to one another in a materially, force-fit and / or form-fit manner. It is also conceivable that a set of connection devices with different lengths is provided, and the user can select the corresponding connection device for the setting in accordance with the required or desired position of the first connection area. In particular, the use of a thread and / or a telescopic device advantageously allows the length dimensioning of the connection device to be continuously adjusted, in particular such that a protrusion of the connection device on the side opposite the damping element can be minimized. Alternatively, it is also conceivable that after the attachment device has been fixed to the support structure or the link element, the piece of the attachment device protruding from the support structure or the link element, in particular on the side opposite the damping element, is cut off or separated. This prevents a corresponding section of the connection device from protruding from the link element or the support structure and forming a risk of injury.

Vorzugsweise ist die Anbindungseinrichtung hülsenförmig ausgestaltet. Die hülsenförmige Ausgestaltung gestattet es in vorteilhafter Weise, dass ein System aus Schrauben und Muttern verwendet werden kann, um das Dämpfungselement an die Anbindungseinrichtung, insbesondere an den ersten Anschlussbereich und den zweiten Anschlussbereich anzubinden. Hierbei greift insbesondere die Schraube und/oder ein Bolzen im Sinne eines Befestigungsmittels durch die hülsenförmige Anbindungseinrichtung hindurch. Es ist jedoch auch vorstellbar, dass die Anbindungseinrichtung zumindest abschnittsweise ein Innengewinde aufweist, in das dann eine entsprechende Schraube, bzw. ein entsprechendes Befestigungsmittel zur Befestigung und Fixierung des Primärabschnitts oder des Sekundärabschnitts des Dämpfungselements eingedreht werden kann. Hierzu ist die Anbindungseinrichtung vorzugsweise drehfest an der Trägerstruktur und/oder dem Lenkerelement montiert.The connection device is preferably designed in the form of a sleeve. The sleeve-shaped configuration advantageously allows a system of screws and nuts to be used to connect the damping element to the connection device, in particular to the first connection area and the second connection area. In particular, the screw and / or a bolt in the sense of a fastening means engages through the sleeve-shaped connection device. However, it is also conceivable that the connection device has an internal thread, at least in sections, into which a corresponding screw or a corresponding fastening means for fastening and fixing the primary section or the secondary section of the damping element can then be screwed. For this purpose, the connection device is preferably non-rotatably mounted on the support structure and / or the link element.

Vorzugsweise ist ein Stützrand vorgesehen, der im montierten Zustand am Lenkerelement oder an der Trägerstruktur anliegt, insbesondere flächig anliegt. Der Stützrand ist zweckmäßigerweise als radial von der mittleren Umfangsgeometrie der Anbindungseinrichtung abstehender Rand ausgebildet. Insbesondere dient ein entsprechender Stützrand zur Aufnahme der Kräfte, die bei der Dämpfung mittels des Dämpfungselements über die Anbindungseinrichtung in die Tragstruktur bzw. das Lenkerelement eingeleitet werden. Vorzugsweise erfolgt auch über diesen Stützrand die stoffschlüssige Anbindung der Anbindungseinrichtung an das Lenkerelement oder an die Trägerstruktur. Entsprechend lässt sich mit einer entsprechenden Dimensionierung und/oder Profilierung und/oder Strukturierung des Stützrands eine möglichst große Kontaktfläche oder Anbindungsfläche realisieren, mit der entsprechend die stoffschlüssige Anbindung an die zu erwartenden Kräfteverhältnisse bzw. Belastung angepasst werden kann. Beispielsweise umfasst der Stützrand radial verlaufende Einkerbungen oder Ausschnitte, mit denen entsprechend der Kontaktrand, der für das Verschweißen genutzt werden kann, vergrößert wird.A support edge is preferably provided which, in the assembled state, rests on the link element or on the support structure, in particular rests flat. The supporting edge is expediently designed as an edge protruding radially from the central circumferential geometry of the connection device. In particular, a corresponding support edge serves to absorb the forces that are introduced into the support structure or the link element during the damping by means of the damping element via the connection device. The material connection of the connection device to the link element or to the carrier structure is preferably also carried out via this support edge. Correspondingly, with a corresponding dimensioning and / or profiling and / or structuring of the supporting edge, the largest possible contact surface or connection surface can be realized, with which the material connection can be adapted to the expected force relationships or load. For example, the support edge comprises radially running notches or cutouts with which the contact edge that can be used for welding is enlarged accordingly.

Vorzugsweise ist der Stützrand integral an der Anbindungseinrichtung ausgeformt, insbesondere an eine Außenseite der Anbindungseinrichtung angeschmiedet. Mittels eines integral ausgeformten Stützrands lässt sich eine besonders stabile Maßnahme zur Kraftaufnahme bei Belastung im Dämpfungsfall realisieren. Alternativ ist es vorstellbar, dass ein Stützrand als separates Bauteil verwendet wird. Beispielsweise könnte dieser Stützrand aus Metall und/oder aus einem Kunststoff und/oder insbesondere einem gummiartigen Kunststoff geformt sein. Mittels eines entsprechenden Aufziehens auf die Außenseite der Anbindungseinrichtung, die insbesondere hülsenförmig ist, lässt sich entsprechend die Position des ersten Anschlussbereichs einstellen, indem die Position des Stützrands festlegt, wann der Stützrand mit dem Lenkerelement und/oder der Trägerstruktur bei einem seitlichen Verlagern der Anbindungseinrichtung in Anschlag gerät. Mit anderen Worten: Mittels des Stützrands, der separat ausgebildet ist, lässt sich eine Voreinstellung für die Positionierung des ersten Anschlussbereichs oder des zweiten Anschlussbereichs erzielen.The support edge is preferably formed integrally on the connection device, in particular forged onto an outside of the connection device. By means of an integrally formed support edge, a particularly stable measure for absorbing force in the event of a load in the case of damping can be implemented. Alternatively, it is conceivable that a support edge is used as a separate component. For example, this support edge could be formed from metal and / or from a plastic and / or in particular a rubber-like plastic. By means of a corresponding pulling onto the outside of the connection device, which is in particular sleeve-shaped, the position of the first connection area can be adjusted accordingly, in that the position of the support edge determines when the support edge with the link element and / or the support structure is in the event of a lateral displacement of the connection device Stop device. In other words: by means of the support edge, which is formed separately, a presetting for the positioning of the first connection area or the second connection area can be achieved.

Zweckmäßigerweise ist der Stützrand an einen verjüngenden Verlauf der Trägerstruktur und/oder des Lenkerelements angepasst. Dadurch lässt sich vorteilhafterweise eine Kraftaufnahme über den Stützrand durch die entsprechend große ebene Kontaktfläche realisieren. Anderenfalls würden die Kontaktfläche des Stützrands und die Seitenfläche des Lenkerelements und/oder der Trägerstruktur derart verkanten, dass bei Belastung Einkerbungen an den Seitenflächen und/oder der Trägerstruktur realisiert werden, die wiederum die Lebensdauer der Anordnung des Dämpfungselements an der Achslagerung reduzieren würde. Insbesondere ist es vorgesehen, dass der Stützrand schräg verläuft, insbesondere schräg gegenüber einer im Wesentlichen vertikalen Ebene bzw. bezüglich der Mitte der Trägerstruktur und/oder des Lenkerelement, so dass der Stützrand bevorzugt gegenüber einer Ebene, die parallel zur Mitte der Trägerstruktur und/oder des Lenkerelements verläuft, um einen von 0° abweichenden Winkel geneigt ist. Dabei ist es insbesondere vorgesehen, dass ein Winkel zwischen einer parallel zur Mitte der Trägerstruktur bzw. des Lenkerelements verlaufenden Ebene und einer mit der Seitenwand der Trägerstruktur bzw. des Lenkerelement in Kontakt stehenden Seite des Stützrands einen Wert zwischen 0,5° und 10°, bevorzugt zwischen 1,5° und 8° und besonders bevorzugt zwischen 2,5° und 3,5° annimmt. Insbesondere entspricht der Winkel dem Neigungswinkel der Seitenwände der Trägerstruktur und/oder des Lenkerelements. Beispielsweise ist der Stützrand an einem hülsenförmigen Grundkörper stirnseitig ausgebildet und verläuft schräg zu einer Ebene, die senkrecht zur Symmetrieachse bzw. Mittelachse des Grundkörpers verläuft.The supporting edge is expediently adapted to a tapering course of the support structure and / or the link element. As a result, a force can advantageously be absorbed via the support edge through the correspondingly large flat contact surface. Otherwise, the contact surface of the support edge and the side surface of the link element and / or the support structure would tilt in such a way that notches are made on the side surfaces and / or the support structure under load, which in turn would reduce the service life of the arrangement of the damping element on the axle bearing. In particular, it is provided that the support edge runs obliquely, in particular obliquely with respect to a substantially vertical plane or with respect to the center of the support structure and / or the link element, so that the support edge preferably opposite a plane that is parallel to the center of the support structure and / or of the link element is inclined at an angle other than 0 °. It is particularly provided that an angle between a plane running parallel to the center of the support structure or the link element and a side of the support edge that is in contact with the side wall of the support structure or the link element has a value between 0.5 ° and 10 °, preferably between 1.5 ° and 8 ° and particularly preferably between 2.5 ° and 3.5 °. In particular, the angle corresponds to the angle of inclination of the side walls of the support structure and / or of the link element. For example, the support edge is formed on the end face of a sleeve-shaped base body and runs obliquely to a plane which runs perpendicular to the axis of symmetry or the central axis of the base body.

In einem weiteren Aspekt der vorliegenden Erfindung ist eine Anbindungseinrichtung für eine Anordnung eines Dämpfungselement an einer Achslagerung eines Fahrzeugs vorgesehen, insbesondere eines Nutzfahrzeugs,wobei die Achslagerung im montierten Zustand ein schwenkbar gelagertes Lenkerelement umfasst, wobei das Dämpfungselement im montierten Zustand mit einem Primärabschnitt in einem ersten Befestigungsbereich an einer Trägerstruktur des Fahrzeugs und mit einem Sekundärabschnitt in einem zweiten Befestigungsbereich an dem Lenkerelement angelenkt ist, wobei der Primärabschnitt und/oder der Sekundärabschnitt des Dämpfungselements im montierten Zustand außermittig gegenüber einer bezogen auf die Querrichtung festgelegten Mitte des Lenkerelements und/oder der Trägerstruktur angeordnet ist, wobei eine Anbindungseinrichtung zur Anbindung des Primärabschnitts an den ersten Befestigungsbereich oder zur Anbindung des Sekundärabschnitts an den zweiten Befestigungsbereich vorgesehen ist, wobei die Anbindungseinrichtung einen ersten Anschlussbereich zur Anordnung des Primärabschnitts und einen zweiten Anschlussbereich zur Anordnung des Sekundärabschnitts aufweist, wobei die Anbindungseinrichtung derart ausgestaltet ist, dass zumindest während der Montage ein in Querrichtung bemessener Abstand zwischen

- der Mitte der Trägerstruktur und dem ersten Anschlussbereich oder
- der Mitte des Lenkerelements und dem zweiten Anschlussbereich

veränderbar ist. Alle für die Anordnung beschriebenen Merkmale und Vorteile lassen sich analog auf die Anbindungseinrichtung übertragen und andersrum.In a further aspect of the present invention, a connection device is provided for an arrangement of a damping element on an axle mounting of a vehicle, in particular a commercial vehicle, the axle mounting comprising a pivotably mounted link element in the mounted state, the damping element in the mounted state having a primary section in a first Fastening area is articulated on a support structure of the vehicle and with a secondary section in a second fastening area on the link element, wherein the primary section and / or the secondary section of the damping element in the assembled state is arranged eccentrically with respect to a center of the link element and / or the support structure that is fixed in relation to the transverse direction is, wherein a connection device is provided for connecting the primary section to the first fastening area or for connecting the secondary section to the second fastening area, wherein the Connection device has a first connection area for the arrangement of the primary section and a second connection area for the arrangement of the secondary section, wherein the connection device is designed such that at least during assembly, a distance measured in the transverse direction between

- the center of the support structure and the first connection area or
- The center of the link element and the second connection area

is changeable. All the features and advantages described for the arrangement can be transferred analogously to the connection device and vice versa.

Ein weiterer Aspekt der vorliegenden Erfindung ist ein Verfahren zum Anordnen eines Dämpfungselements an eine Achslagerung, umfassend:

- Bereitstellen einer Anbindungseinrichtung mit einem ersten Anschlussbereich zum Anbinden eines Primärabschnitts des Dämpferelements oder mit einem zweiten Anschlussbereich eines Sekundärabschnitts des Dämpfungselements
- Bereitstellen einer Ausnehmung in einem Lenkerelement und/oder Trägerstruktur einer Achslagerung;
- Einsetzen der Anbindungseinrichtung in die Ausnehmung,
- Festlegen einer Position eines ersten Anschlussbereichs oder eines zweiten Anschlussbereichs durch eine Längenveränderung und/oder Verlagerung der Anbindungseinrichtung. Alle für die Anordnung beschriebenen Merkmale und Vorteile lassen sich analog auf die Anbindungseinrichtung übertragen und andersrum. Vorzugsweise wird zeitlich nach dem Festlegen der Position des Primärabschnitts oder des Sekundärabschnitts die Anbindungseinrichtung fixiert, vorzugsweise drehfest zur Achslagerung. Weiterhin ist es bevorzugt vorgesehen, dass das Dämpfungselement an der Anbindungseinrichtung angeordnet wird.

Another aspect of the present invention is a method for arranging a damping element on an axle bearing, comprising:

Provision of a connection device with a first connection area for connecting a primary section of the damper element or with a second connection area of a secondary section of the damping element
- Provision of a recess in a link element and / or support structure of an axle bearing;
- Insertion of the connection device into the recess,
- Establishing a position of a first connection area or a second connection area by changing the length and / or relocating the connection device. All the features and advantages described for the arrangement can be transferred analogously to the connection device and vice versa. The connection device is preferably fixed in time after the position of the primary section or the secondary section has been fixed, preferably in a rotationally fixed manner with respect to the axle bearing. Furthermore, it is preferably provided that the damping element is arranged on the connection device.

Weitere Vorteile und Merkmale ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung bevorzugter Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Gegenstands mit Bezug auf die beigefügten Figuren. Es zeigt:

1: eine Anordnung eines Dämpfungselements an einer Achslagerung,
2 eine Anbindung eines Dämpfungselements an eine Trägerstruktur gemäß einer ersten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung,
3 eine Anbindung eines Dämpfungselements an ein Lenkerelement gemäß einer ersten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung
4 eine Anbindung eines Dämpfungselements an eine Trägerstruktur gemäß einer zweiten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und
5 eine Anbindung eines Dämpfungselements an ein Lenkerelement gemäß einer zweiten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung und

Further advantages and features emerge from the following description of preferred embodiments of the subject matter according to the invention with reference to the attached figures. It shows:

1 : an arrangement of a damping element on an axle bearing,
2 a connection of a damping element to a support structure according to a first exemplary embodiment of the present invention,
3rd a connection of a damping element to a link element according to a first exemplary embodiment of the present invention
4th a connection of a damping element to a support structure according to a second exemplary embodiment of the present invention and
5 a connection of a damping element to a link element according to a second exemplary embodiment of the present invention and

In 1 ist eine Anordnung 1 eines Dämpfungselements 20 an einer Achslagerung 10 dargestellt. Insbesondere handelt es sich um eine Achslagerung 10 für ein Fahrzeug, vorzugsweise ein Nutzfahrzeug, bei der die Achslagerung 10 über ein Lenkerelement 12 erfolgt. Dazu ist das Lenkerelement 12 mit einem Ende an einer Trägerstruktur 14, vorzugsweise einem Haltebock, am Fahrzeugrahmen angelenkt, insbesondere schwenkbar angelenkt. An dem freien Ende des Lenkerelements 12, d. h. an dem Ende des Lenkerelements 12, das nicht an der Trägerstruktur 14 schwenkbar angelenkt ist, ist vorzugsweise die Achse des Fahrzeugs schwenkbar gelagert. Beispielsweise umfasst hierzu das Lenkerelement 12 eine entsprechende Öffnung durch die die Achse zwecks der Lagerung hindurchgreift. Sofern eine derartige Achslagerung 10 gedämpft werden soll, ist ein Luftfedersystem vorstellbar, das mit einem Ende an die Fahrzeugkarosserie angebunden ist und mit dem anderen Ende an das freie Ende des Lenkerelements 12. Sofern von einer Luftfederung abgesehen werden soll, kann es von Vorteil sein, ein Dämpfungselement 20 seitlich an der Achslagerung 20 anzubringen, um das Luftfederelement zu ersetzen. Beispielsweise ist es vorstellbar, ein Dämpfungselement 20 zu verwenden, das einen ersten und einen zweiten Grundkörper umfasst, wobei der erste und der zweite Grundkörper teleskopartig ineinander verschiebbar sind. Dabei ist es insbesondere vorgesehen, dass dieses Dämpfungselement 20 außermittig gegenüber einer Mitte M der Achslagerung 10 angeordnet ist. Dabei wird die Mitte M der Achslagerung 10 festgelegt durch die Symmetrieachse in Querrichtung Q der Trägerstruktur 14 und/oder des Lenkerelements 12. Mit anderen Worten: die Mitte M der Achsanordnung 10 läuft im Wesentlichen parallel zu der Spiegelsymmetrieebene für die Achslagerung 10 aus Lenkerelement 12 und Trägerstruktur 14. Entsprechend ist es vorgesehen, dass eine Mitte M1 des Dämpfungselements 20 in Querrichtung gesehen seitlich versetzt ist gegenüber der Mitte M der Achslagerung 10. Dies wird insbesondere mittels einer Anbindungseinrichtung 30 realisiert, wobei die Anbindungseinrichtung 30 beispielsweise zur Anbindung eines Primärabschnitts 21 an einen ersten Befestigungsbereich 41 der Trägerstruktur 14 oder zur Anbindung eines Sekundärabschnitts 22 an einen zweiten Befestigungsbereich 42 des Lenkerelements 12 vorgesehen ist. Dabei sind als erster Befestigungsbereich 41 und als zweiter Befestigungsbereich 42 vorzugsweise entsprechende Aussparungen und/oder insbesondere Bohrungen in der Trägerstruktur 14 oder im Lenkerelement 12 vorgesehen. In diese entsprechenden Aussparungen, bzw. Bohrungen greift im montierten Zustand die Anbindungseinrichtung 30 ein, insbesondere mit einem ersten Ende, um mit einem zweiten Ende ein ersten Anschlussbereich 31 bzw. einen zweiten Anschlussbereich 32 bereitzustellen. An den ersten Anbindungsbereich 31 bzw. zweiten Anbindungsbereich 32 lässt sich dann wiederum der erste Primärabschnitt 21 des Dämpfungselements 20 bzw. der Sekundärabschnitt 22 des Dämpfungselements 20 schwenkbar bzw. drehbar anbinden. Mit anderen Worten: die Position des ersten Anschlussbereichs 31 bzw. des zweiten Anschlussbereichs 32 legt die Position des Primärabschnitts 21 bzw. des Sekundärabschnitts 22 des Dämpfungselements 20 in Querrichtung Q fest. Bei dem Primärabschnitt 31 bzw. bei dem Sekundärabschnitthandelt 32 handelt es sich vorzugsweise um die jeweiligen Enden des Dämpfungselements 20 (in Längsrichtung des Dämpfungselements 20 gesehen). Entsprechend bildet der Primärabschnitt 21 Teil eines ersten Grundkörpers und der Sekundärabschnitt Teil 22 des zweiten Grundkörpers, so dass bei der verschwenkten Verlagerung des Lenkerelements 12 zur Trägerstruktur 14 das Dämpfungselement 20 dämpfend auf diese Bewegung einwirken kann.In 1 is an arrangement 1 a damping element 20th on an axle bearing 10 shown. In particular, it is an axle bearing 10 for a vehicle, preferably a commercial vehicle, in which the axle bearing 10 via a link element 12th he follows. This is the link element 12th with one end on a support structure 14th , preferably a bracket, articulated on the vehicle frame, in particular articulated pivotably. At the free end of the link element 12th , ie at the end of the link element 12th that is not on the support structure 14th is pivotably articulated, the axle of the vehicle is preferably pivotably mounted. For example, this includes the link element 12th a corresponding opening through which the axle extends for the purpose of storage. If such an axle bearing 10 is to be damped, an air suspension system is conceivable, which is connected with one end to the vehicle body and with the other end to the free end of the link element 12th . If air suspension is not required, it can be advantageous to use a damping element 20th on the side of the axle bearing 20th to be attached to replace the air suspension element. For example, it is conceivable to use a damping element 20th to use, which comprises a first and a second base body, wherein the first and the second base body can be telescoped into one another. It is particularly provided that this damping element 20th off-center in relation to a center M. the axle bearing 10 is arranged. The middle becomes M. the axle bearing 10 determined by the axis of symmetry in the transverse direction Q the support structure 14th and / or the link element 12th . In other words: the middle M. the axis arrangement 10 runs essentially parallel to the mirror plane of symmetry for the axle bearing 10 from handlebar element 12th and support structure 14th . Accordingly, it is provided that a center M1 of the damping element 20th seen in the transverse direction is laterally offset from the center M. the axle bearing 10 . This is done in particular by means of a connection device 30th realized, with the connection device 30th for example to connect a primary section 21 to a first fastening area 41 the support structure 14th or to connect a secondary section 22nd to a second fastening area 42 of the handlebar element 12th is provided. The first fastening area is 41 and as a second fastening area 42 preferably corresponding recesses and / or in particular holes in the support structure 14th or in the handlebar element 12th intended. In the assembled state, the connection device engages in these corresponding recesses or bores 30th one, in particular with a first end, to a first connection area with a second end 31 or a second connection area 32 provide. At the first connection area 31 or second connection area 32 then again the first Primary section 21 of the damping element 20th or the secondary section 22nd of the damping element 20th Connect pivotably or rotatably. In other words: the position of the first connection area 31 or the second connection area 32 sets the position of the primary section 21 or the secondary section 22nd of the damping element 20th in the transverse direction Q firmly. At the primary section 31 or in the case of the secondary section 32 it is preferably the respective ends of the damping element 20th (in the longitudinal direction of the damping element 20th seen). The primary section forms accordingly 21 Part of a first base body and part of the secondary section 22nd of the second base body, so that during the pivoted displacement of the link element 12th to the support structure 14th the damping element 20th can have a dampening effect on this movement.

Dabei ist es insbesondere vorgesehen, dass mittels der Anbindungseinrichtung 30 während der Montage ein Abstand des ersten Anschlussbereichs 31 zur Mitte der Trägerstruktur 14 bzw. ein Abstand des zweiten Anschlussbereichs 32 zu der Mitte des Lenkerelements 12 festgelegt wird. Hierbei bietet es sich beispielsweise an, die hülsenförmige Anbindungseinrichtung 30 in Querrichtung Q zu verschieben, bis der erste Anschlussbereich 31 die gewünschte Position einnimmt. Dadurch ist es in vorteilhafter Weise möglich, beispielsweise eine Schrägstellung des Dämpfungselements 20 zu erwirken, bei der die Mitte M1 des Dämpfungselements 20 schräg zur Mitte M des Lenkerelements 12 verläuft. Dadurch lässt sich beispielsweise ein optimaler Dämpfungspunkt für das Dämpfungselement 20 an der Achsanordnung 1 bzw. Achslagerung 10 einstellen.It is provided in particular that by means of the connection device 30th a distance of the first connection area during assembly 31 to the center of the support structure 14th or a distance of the second connection area 32 to the center of the link element 12th is determined. Here, it is possible, for example, to use the sleeve-shaped connection device 30th in the transverse direction Q to move until the first connection area 31 occupies the desired position. This makes it possible in an advantageous manner, for example, an inclined position of the damping element 20th to obtain at the center M1 of the damping element 20th at an angle to the center M. of the handlebar element 12th runs. This allows, for example, an optimal damping point for the damping element 20th on the axis arrangement 1 or axle bearing 10 to adjust.

In 2 ist eine Anbindung eines Dämpfungselements 20 an eine Trägerstruktur 14 gemäß einer ersten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt. Insbesondere ist es dabei vorgesehen, dass die Anbindungseinrichtung 30 hülsenförmig ausgeformt ist und einen Stützrand 24 aufweist. Dieser Stützrand 24 erstreckt sich radial und umlaufend um den Außenumfang der hülsenförmigen Anbindungseinrichtung 30. Insbesondere dient der Stützrand 42 in der dargestellten Ausführungsform als Anschlag beim Einsetzen der Anbindungseinrichtung 30 in die entsprechende Bohrung in der Trägerstruktur 14. Weiterhin ist es vorgesehen, dass zur Montage des Dämpfungselements 20 der Primärabschnitt 21 des Dämpfungselements 20 auf die hülsenförmige Anbindungseinrichtung 30 aufgezogen wird, bis sie in Anschlag oder Kontakt gerät mit dem ersten Anschlussbereich 31, der die Position des Primärabschnitts 21 festlegt. Anschließend wird zur Fixierung als Befestigungsmittel eine Schraube 52 oder ein Bolzen durch einen hülsenförmigen Abschnitt des Primärabschnitts 21 des Dämpfungselements 20 und durch den Innenraum der hülsenförmigen Anbindungseinrichtung 30 geführt. Anschließend wird durch die hülsenförmige Anbindungseinrichtung 30 die Schraube 52 mittels einer Mutter 51 oder einem anderen Fixiermittel fixiert. Weiterhin ist es bevorzugt vorgesehen, dass die in die Trägerstruktur 14 eingesetzte Anbindungseinrichtung 30 nach der Festlegung des Abstands des ersten Anschlussbereichs 31 zur Mitte M der Achslagerung 10 stoffschlüssig mit der Trägerstruktur 14 verbunden wird. Beispielsweise wird die Anbindungseinrichtung 30 an die Trägerstruktur 14 angeschweißt.In 2 is a connection of a damping element 20th to a support structure 14th illustrated in accordance with a first exemplary embodiment of the present invention. In particular, it is provided that the connection device 30th is sleeve-shaped and has a supporting edge 24 having. This supporting edge 24 extends radially and circumferentially around the outer circumference of the sleeve-shaped connection device 30th . The supporting edge is used in particular 42 in the illustrated embodiment as a stop when inserting the connecting device 30th into the corresponding hole in the support structure 14th . Furthermore, it is provided that for the assembly of the damping element 20th the primary section 21 of the damping element 20th on the sleeve-shaped connection device 30th is pulled up until it stops or comes into contact with the first connection area 31 showing the position of the primary section 21 specifies. A screw is then used as a fastening means for fixing 52 or a bolt through a sleeve-shaped section of the primary section 21 of the damping element 20th and through the interior of the sleeve-shaped connection device 30th guided. Then through the sleeve-shaped connection device 30th the screw 52 by means of a mother 51 or another fixative. Furthermore, it is preferably provided that the in the support structure 14th used connection device 30th after defining the distance of the first connection area 31 to the Middle M. the axle bearing 10 cohesively with the support structure 14th is connected. For example, the connection device 30th to the support structure 14th welded on.

In 3 ist eine Anbindung eines Dämpfungselements 20 an ein Lenkerelement 12 gemäß der ersten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt. Im Wesentlichen entspricht die Anordnung am Lenkerelement 12 derjenigen, die an der Trägerstruktur 14 vorgenommen wird. Allerdings unterscheidet sich der Verlauf der Seitenwände des Lenkerelements 12 im Vergleich zu den Verläufen der parallel zueinander verlaufenden Seitenwände der Trägerstruktur 14 aus 2. Im Lenkerelement 12 der 3 verlaufen nämlich die Seitenwände verjüngend und entsprechend dieses verjüngenden Verlaufs ist auch der Stützrand 24 schräg ausgeformt, um einen flächigen Kontakt mit der Außenseite des Lenkerelements 12 zu gewährleisten und gleichzeitig eine im Wesentlichen horizontale Ausrichtung der Anbindungseinrichtung 30 zu gewährleisten. Dadurch ist es möglich, dass der an den zweiten Anschlussbereich 32 angebundene Sekundärabschnitt 22 des Dämpfungselements 20 anbindbar ist. Gleichzeitig wird allerdings mit dem entsprechend ausgerichteten Stützrand 24 der Kraftverlauf, bzw. die Kraftabstützung optim iert.In 3rd is a connection of a damping element 20th to a link element 12th in accordance with the first exemplary embodiment of the present invention. The arrangement on the link element is essentially the same 12th of those attached to the support structure 14th is made. However, the course of the side walls of the link element differs 12th in comparison to the courses of the side walls of the support structure that run parallel to one another 14th out 2 . In the handlebar element 12th the 3rd namely, the side walls taper and the support edge is also corresponding to this tapered course 24 Shaped at an angle to make flat contact with the outside of the link element 12th to ensure and at the same time an essentially horizontal alignment of the connection device 30th to guarantee. This makes it possible for the to the second connection area 32 connected secondary section 22nd of the damping element 20th is connectable. At the same time, however, with the correspondingly aligned support edge 24 the force curve or the force support is optimized.

In 4 ist die Anwendung eines Dämpfungselements 20 an eine Trägerstruktur 14 gemäß einer zweiten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt. Dabei unterscheidet sich die Ausführungsform der 4 nur dahingehend von der Ausführungsform aus 2, dass der Stützrand 24 nicht integral mit der Anbindungseinrichtung 30 ausgeformt ist. Beispielsweise handelt es sich hierbei um einen Stützrand 24, der verschiebbar am Außenumfang der Anbindungseinrichtung 30 aufziehbar ist. Hierbei kann der Stützrand 24 in Form eines Ringelements entlang einer Längsachse der Anbindungseinrichtung 30 verschiebbar sein. Dadurch lässt sich beim Aufsetzen der Anbindungseinrichtung 30 in der entsprechenden Aussparung in der Trägerstruktur 14 bzw. im Lenkerelement 12 eine Ausrichtung der Anbindungseinrichtung 30 in Richtung der Längsachse der Anbindungseinrichtung 30 vornehmen, mit der gezielt der Abstand zwischen der Mitte M der Achsanordnung 10 und dem ersten Anschlussbereich 31 bzw. dem zweiten Anschlussbereich 32 vorgenommen werden kann. Sobald eine grobe Ausrichtung mittels des ringförmigen Stützelements 24 erfolgt, kann zur finalen Fixierung der Anbindungseinrichtung 30 in das Lenkerelement 12 bzw. in die Trägerstruktur 14 die Anbindungseinrichtung 30 mit der Trägerstruktur 14 bzw. mit dem Lenkerelement 12 stoffschlüssig verbunden werden. Vorzugsweise erfolgt der stoffschlüssige Verbund auf der den Stützrand 24 umfassenden Seite und/oder dem Stützrand 24 nicht aufweisenden Seite der Trägerstruktur 14 bzw. des Lenkerelements 12.In 4th is the application of a damping element 20th to a support structure 14th illustrated in accordance with a second exemplary embodiment of the present invention. The embodiment of the differs 4th only in this respect from the embodiment 2 that the support edge 24 not integral with the connection device 30th is formed. For example, this is a support edge 24 , which is slidable on the outer circumference of the connection device 30th is windable. Here, the support edge 24 in the form of a ring element along a longitudinal axis of the connection device 30th be movable. This allows when putting on the connection device 30th in the corresponding recess in the support structure 14th or in the link element 12th an alignment of the connection device 30th in the direction of the longitudinal axis of the connection device 30th make with the targeted the distance between the center M. the axis arrangement 10 and the first connection area 31 or the second connection area 32 can be made. As soon as a rough alignment by means of the annular support element 24 can be used for the final fixation of the Connection device 30th in the link element 12th or in the support structure 14th the connection facility 30th with the support structure 14th or with the link element 12th be firmly connected. The material bond is preferably carried out on the supporting edge 24 comprehensive side and / or the supporting edge 24 non-exhibiting side of the support structure 14th or the link element 12th .

In 5 ist eine Anbindung eines Dämpfungselements 20 an ein Lenkerelement 12 gemäß der zweiten beispielhaften Ausführungsform der vorliegenden Erfindung dargestellt. Insbesondere zeigt die dargestellte Anordnung einen schräg verlaufenden Stützrand 24, bzw. ringförmiges Stützrandelement, das an den entsprechenden Verlauf des verjüngenden Lenkerelements 12 angepasst ist. Insbesondere verläuft der Stützrand 24, der an dem Stützrandelement ausgebildet, ist, mit einer entsprechenden Schräge, die derjenigen entspricht, die die Seitenwand des Lenkerelements 12 vorweist. Dadurch wird eine entsprechende flächige Anlagerung des Stützelements 24 im montierten Zustand ermöglicht, die eine entsprechende Kraftaufnahme sicherstellt. Zudem lässt sich die entsprechende Stabilität der Anbindungseinrichtung 30 am Lenkerelement 12 gewährleisten, die erforderlich ist, um die auf das Dämpfungselement 30 wirkenden Kräfte, bzw. dämpfenden Kräfte zu übertragen.In 5 is a connection of a damping element 20th to a link element 12th in accordance with the second exemplary embodiment of the present invention. In particular, the arrangement shown shows an inclined support edge 24 , or annular supporting edge element, which is attached to the corresponding course of the tapering link element 12th is adapted. In particular, the supporting edge runs 24 , which is formed on the supporting edge member, with a corresponding slope corresponding to that which the side wall of the link member 12th shows. This results in a corresponding areal deposition of the support element 24 in the assembled state, which ensures a corresponding force absorption. In addition, the corresponding stability of the connection device 30th on the handlebar element 12th ensure that is necessary to the effect on the damping element 30th to transmit acting forces or damping forces.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: Anordnungarrangement
1010: AchslagerungAxle bearing
1212th: LenkerelementLink element
1414th: TrägerstrukturSupport structure
2020th: DämpfungselementDamping element
2121: PrimärabschnittPrimary section
2222nd: SekundärabschnittSecondary section
2424: StützrandSupport edge
3030th: AnbindungseinrichtungConnection device
3131: erster Anschlussbereichfirst connection area
3232: zweiter Anschlussbereichsecond connection area
4141: erster Befestigungsbereichfirst attachment area
4242: zweiter Befestigungsbereichsecond fastening area
5151: Muttermother
5252: Schraubescrew
MM.: Mittecenter
M1M1: Mitte des DämpfungselementMiddle of the damping element
QQ: QuerrichtungTransverse direction

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

DE 10200701412 B4 [0003]DE 10200701412 B4 [0003]

Claims

Anordnung (1) eines Dämpfungselement (20) an einer Achslagerung (10) eines Fahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, wobei die Achslagerung (10) im montierten Zustand ein schwenkbar gelagertes Lenkerelement (12) umfasst, wobei das Dämpfungselement (20) im montierten Zustand mit einem Primärabschnitt (21) in einem ersten Befestigungsbereich (41) an einer Trägerstruktur (14) des Fahrzeugs und mit einem Sekundärabschnitt (22) in einem zweiten Befestigungsbereich (42) an dem Lenkerelement (12) angelenkt ist, wobei der Primärabschnitt (21) und/oder der Sekundärabschnitt (22) des Dämpfungselements (20) im montierten Zustand außermittig gegenüber einer bezogen auf die Querrichtung (Q) festgelegten Mitte (M) des Lenkerelements (12) und/oder der Trägerstruktur (14) angeordnet ist, wobei eine Anbindungseinrichtung (30) zur Anbindung des Primärabschnitts (21) an den ersten Befestigungsbereich (41) oder zur Anbindung des Sekundärabschnitts (22) an den zweiten Befestigungsbereich (42) vorgesehen ist, wobei die Anbindungseinrichtung (30) einen ersten Anschlussbereich (31) zur Anordnung des Primärabschnitts (21) oder einen zweiten Anschlussbereich (32) zur Anordnung des Sekundärabschnitts (22) aufweist, wobei die Anbindungseinrichtung (30) derart ausgestaltet ist, dass zumindest während der Montage ein in Querrichtung (Q) bemessener Abstand zwischen - der Mitte (M) der Trägerstruktur (14) und dem ersten Anschlussbereich (31) oder - der Mitte (M) des Lenkerelements (12) und dem zweiten Anschlussbereich (32) veränderbar ist.Arrangement (1) of a damping element (20) on an axle bearing (10) of a vehicle, in particular a commercial vehicle, wherein the axle bearing (10) in the assembled state comprises a pivotably mounted link element (12), wherein the damping element (20) in the assembled state with a primary section (21) in a first fastening area (41) on a support structure (14) of the vehicle and with a secondary section (22) in a second fastening area (42) on the link element (12) is articulated, the primary section (21) and / or the secondary section (22) of the damping element (20) in the assembled state being eccentric with respect to a center (M) of the link element (12) and / or the support structure defined in relation to the transverse direction (Q) (14) is arranged, wherein a connection device (30) is provided for connecting the primary section (21) to the first fastening area (41) or for connecting the secondary section (22) to the second fastening area (42), the connection device (30) having a first connection area (31) for the arrangement of the primary section (21) or a second connection area (32) for the arrangement of the secondary section (22), wherein the connection device (30) is designed in such a way that, at least during assembly, a distance measured in the transverse direction (Q) between - The center (M) of the support structure (14) and the first connection area (31) or - the middle (M) of the link element (12) and the second connection area (32) is changeable.

Anordnung (1) gemäß Anspruch 1, wobei die Anbindungseinrichtung (30) - ein erstes Teilelement und ein zweites Teilelement aufweist, die für eine Längenveränderung der Anbindungseinrichtung (30) teleskopartig und/oder über ein Gewinde miteinander verbunden sind und/oder - derart dimensioniert ist, dass die durch das Lenkerelement (12) und/oder die Trägerstruktur (14) hindurchgreifende Anbindungseinrichtung (30) während der Montage verschiebbar lagerbar ist und/oder - Teil eines Satzes an Anbindungseinrichtungen (30) mit unterschiedlichen Längen ist.Arrangement (1) according to Claim 1 , the connection device (30) - having a first sub-element and a second sub-element, which are telescopically and / or connected to one another via a thread for changing the length of the connection device (30) and / or - is dimensioned in such a way that the link element ( 12) and / or the connection device (30) extending through the support structure (14) can be displaced during assembly and / or is part of a set of connection devices (30) with different lengths.

Anordnung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Anbindungseinrichtung (30) hülsenförmig ausgestaltet ist.Arrangement (1) according to one of the preceding claims, wherein the connecting device (30) is designed in the form of a sleeve.

Anordnung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei ein Stützrand (24) vorgesehen ist, der im montierten Zustand am Lenkerelement (12) oder an der Trägerstruktur (14) anliegt.Arrangement (1) according to one of the preceding claims, wherein a support edge (24) is provided which, in the assembled state, rests on the link element (12) or on the support structure (14).

Anordnung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Stützrand (24) integral an der Anbindungseinrichtung (30) ausgeformt ist.Arrangement (1) according to one of the preceding claims, wherein the supporting edge (24) is formed integrally on the connecting device (30).

Anordnung (1) gemäß einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei der Stützrand (24) an einen sich verjüngenden Verlauf der Trägerstruktur (14) und/oder des Lenkerelements (12) angepasst ist.Arrangement (1) according to one of the preceding claims, wherein the support edge (24) is adapted to a tapering course of the support structure (14) and / or the link element (12).

Anbindungseinrichtung (30) für eine Anordnung eines Dämpfungselement (20) an einer Achslagerung (10) eines Fahrzeugs, insbesondere eines Nutzfahrzeugs, wobei die Achslagerung (10) im montierten Zustand ein schwenkbar gelagertes Lenkerelement (12) umfasst, wobei das Dämpfungselement (20) im montierten Zustand mit einem Primärabschnitt (21) in einem ersten Befestigungsbereich (41) an einer Trägerstruktur (14) des Fahrzeugs und mit einem Sekundärabschnitt (22) in einem zweiten Befestigungsbereich (42) an dem Lenkerelement (12) angelenkt ist, wobei der Primärabschnitt (21) und/oder der Sekundärabschnitt (22) des Dämpfungselements (20) im montierten Zustand außermittig gegenüber einer bezogen auf die Querrichtung (Q) festgelegten Mitte (M) des Lenkerelements (12) und/oder der Trägerstruktur (14) angeordnet ist, wobei eine Anbindungseinrichtung (30) zur Anbindung des Primärabschnitts (21) an den ersten Befestigungsbereich (41) oder zur Anbindung des Sekundärabschnitts (22) an den zweiten Befestigungsbereich (42) vorgesehen ist, wobei die Anbindungseinrichtung (30) einen ersten Anschlussbereich (31) zur Anordnung des Primärabschnitts (21) oder einen zweiten Anschlussbereich (32) zur Anordnung des Sekundärabschnitts (22) aufweist, wobei die Anbindungseinrichtung (30) derart ausgestaltet ist, dass zumindest während der Montage ein in Querrichtung (Q) bemessener Abstand zwischen - der Mitte der Trägerstruktur (14) und dem ersten Anschlussbereich (31) oder - der Mitte des Lenkerelements (12) und dem zweiten Anschlussbereich (32) veränderbar ist.Connection device (30) for an arrangement of a damping element (20) on an axle bearing (10) of a vehicle, in particular a commercial vehicle, wherein the axle bearing (10) in the assembled state comprises a pivotably mounted link element (12), wherein the damping element (20) in the assembled state with a primary section (21) in a first fastening area (41) on a support structure (14) of the vehicle and with a secondary section (22) in a second fastening area (42) on the link element (12) is articulated, the primary section (21) and / or the secondary section (22) of the damping element (20) in the assembled state being eccentric with respect to a center (M) of the link element (12) and / or the support structure defined in relation to the transverse direction (Q) (14) is arranged, wherein a connection device (30) is provided for connecting the primary section (21) to the first fastening area (41) or for connecting the secondary section (22) to the second fastening area (42), the connection device (30) having a first connection area (31) for the arrangement of the primary section (21) or a second connection area (32) for the arrangement of the secondary section (22), wherein the connection device (30) is designed in such a way that, at least during assembly, a distance measured in the transverse direction (Q) between - The center of the support structure (14) and the first connection area (31) or - The center of the link element (12) and the second connection area (32) can be changed.

Verfahren zum Anordnen eines Dämpfungselements (20) an eine Achslagerung (1), umfassend: - Bereitstellen einer Anbindungseinrichtung (30) mit einem ersten Anschlussbereich (31) zum Anbinden eines Primärabschnitts (21) des Dämpferelements (20) oder mit einem zweiten Anschlussbereich (32) eines Sekundärabschnitts (22) des Dämpfungselements (20) - Bereitstellen einer Ausnehmung in einem Lenkerelement (12) und/oder Trägerstruktur (14) einer Achslagerung (10); - Einsetzen der Anbindungseinrichtung (30) in die Ausnehmung, - Festlegen einer Position eines ersten Anschlussbereichs (31) oder eines zweiten Anschlussbereichs (32) durch eine Längenveränderung und/oder Verlagerung der Anbindungseinrichtung (30).A method for arranging a damping element (20) on an axle bearing (1), comprising: - providing a connection device (30) with a first connection area (31) for connecting a primary section (21) of the damping element (20) or with a second connection area (32) ) a secondary section (22) of the damping element (20) - providing a recess in a link element (12) and / or support structure (14) of an axle bearing (10); - inserting the connection device (30) into the recess, - fixing a position of a first connection area (31) or a second connection area (32) by changing the length and / or relocating the connecting device (30).

Verfahren gemäß Anspruch 8, wobei zeitlich nach dem Festlegen der Position des Primärabschnitts (31) oder des Sekundärabschnitts (32) die Anbindungseinrichtung (30) fixiert wird.Procedure according to Claim 8 , the connection device (30) being fixed in time after the position of the primary section (31) or of the secondary section (32) has been determined.

Verfahren gemäß Anspruch 8 oder 9, wobei das Dämpfungselement (20) an der Anbindungseinrichtung (30) angeordnet wird.Procedure according to Claim 8 or 9 , wherein the damping element (20) is arranged on the connecting device (30).