DE102019128038A1 - Drehschwingungsdämpfer - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer (1) mit einem Eingangsteil (2) und mit einem Ausgangsteil (3), wobei das Eingangsteil (2) relativ zu dem Ausgangsteil (3) verdrehbar angeordnet und/oder gelagert ist und mit einer Federdämpfereinrichtung (4), welche Drehschwingungen des Eingangsteils und/oder des Ausgangsteils (3) dämpft, mit einer Reibungskupplung (15) mit einem Kupplungsdeckel (16), einer Anpressplatte (17) und mit einer Kupplungsscheibe (18), wobei der Kupplungsdeckel (16) an einem Ausgangselement (7) der Federdämpfereinrichtung (4) befestigt angeordnet ist, so dass die Anpressplatte (17) axial zwischen dem Ausgangselement (7) und dem Kupplungsdeckel (16) axial verlagerbar angeordnet ist und die Kupplungsscheibe (18) axial zwischen dem Ausgangselement (7) und der Anpressplatte (17) angeordnet ist, wobei weiterhin eine Fliehkraftpendeleinrichtung (6) angeordnet ist mit einem Flanschelement (8) und daran verlagerbar gelagerten Pendelmassen (9), wobei das Flanschelement (8) mit dem Kupplungsdeckel (16) oder mit dem Ausgangselement (7) verbunden ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer, insbesondere für den Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, insbesondere mit Hybridantrieb.
  • Bei Kraftfahrzeugen mit Hybridantrieb mit Verbrennungsmotor und mit zumindest einem Elektromotor wird typischerweise ein Drehschwingungsdämpfer dem Verbrennungsmotor im Drehmomentfluss nachgeschaltet, wobei diesem Drehschwingungsdämpfer der zumindest eine Elektromotor beispielsweise nachgeordnet ist und zwischen Verbrennungsmotor und dem zumindest einen Elektromotor eine Trennkupplung vorgesehen ist, um den Verbrennungsmotor entkoppeln zu können, wenn nur der zumindest eine Elektromotor das Kraftfahrzeug antreiben soll. Aus Bauraumgründen ist der zumindest eine Elektromotor dabei unmittelbar dem Drehschwingungsdämpfer benachbart angeordnet und die Trennkupplung ist gemäß dem Stand der Technik im Gehäuse des Elektromotors angeordnet. Dies bewirkt jedoch, dass der Elektromotor der freiwerdenden Reibungswärme ausgesetzt ist und zudem durch Abrieb der Kupplungsbeläge verunreinigt und/oder gestört werden könnte. Es ist auch bekannt, dass dieser Drehschwingungsdämpfer als Federdämpfungseinrichtung ausgebildet ist, so dass gewisse Drehmomentungleichförmigkeiten nicht vollständig gedämpft werden können.
  • Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Drehschwingungsdämpfer mit einer Trennkupplung zu schaffen, welche die Probleme im Stand der Technik reduziert oder vermeidet und auch eine verbesserte Drehschwingungsdämpfung erreicht.
  • Die Aufgabe wird mit den Merkmalen von Anspruch 1 gelöst.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung betrifft einen Drehschwingungsdämpfer mit einem Eingangsteil und mit einem Ausgangsteil, wobei das Eingangsteil relativ zu dem Ausgangsteil verdrehbar angeordnet und/oder gelagert ist und mit einer Federdämpfereinrichtung, welche Drehschwingungen des Eingangsteils und/oder des Ausgangsteils dämpft, weiterhin mit einer Reibungskupplung mit einem Kupplungsdeckel, einer Anpressplatte und mit einer Kupplungsscheibe, wobei der Kupplungsdeckel an einem Ausgangselement der Federdämpfereinrichtung befestigt angeordnet ist, so dass die Anpressplatte axial zwischen dem Ausgangselement und dem Kupplungsdeckel axial verlagerbar angeordnet ist und die Kupplungsscheibe axial zwischen dem Ausgangselement und der Anpressplatte angeordnet ist, wobei weiterhin eine Fliehkraftpendeleinrichtung angeordnet ist mit einem Flanschelement und daran verlagerbar gelagerten Pendelmassen, wobei das Flanschelement mit dem Kupplungsdeckel oder mit dem Ausgangselement verbunden ist. Dadurch kann eine bauraumsparende Gestaltung bei verbesserter Drehschwingungsdämpfung erreicht werden.
  • Vorteilhaft ist es, wenn die Federdämpfereinrichtung und die Fliehkraftpendeleinrichtung axial benachbart zueinander angeordnet sind. Dadurch wird radial innen Bauraum geschaffen, welcher beispielsweise für ein Kupplungsbetätigungselement (19) nutzbar ist.
  • Auch ist es zweckmäßig, wenn das Flanschelement radial innen mit dem Kupplungsdeckel verbunden ist und der Kupplungsdeckel radial außen mit dem Ausgangselement verbunden ist.
  • Auch ist es bei einem Ausführungsbeispiel zweckmäßig, wenn radial außerhalb der Fliehkraftpendeleinrichtung ein Ringelement (10,41) als Berstschutz vorgesehen ist, welches mit dem Eingangsteil verbunden ist und die Fliehkraftpendeleinrichtung axial und radial übergreift. Dadurch werden umliegende Bauteile für den Fall geschützt, dass die Pendelmassen der Fliehkraftpendeleinrichtung bersten sollten.
  • Auch ist es zweckmäßig, wenn das Flanschelement der Federdämpfereinrichtung eine Reibfläche für die Kupplungsscheibe ausbildet, wobei die Anpressplatte ebenfalls eine Reibfläche für die Kupplungsscheibe ausbildet. Dadurch wird vermieden, dass die Reibungswärme in den Elektromotor eingetragen wird, sondern die Reibungswärme wird von dem Drehschwingungsdämpfer selbst aufgenommen.
  • Vorteilhaft ist es auch, wenn axial zwischen der Anpressplatte und dem Kupplungsdeckel ein Kupplungsfederelement (22), insbesondere als eine Tellerfeder, angeordnet ist, wobei das Kupplungsfederelement (22) einen radial außen angeordneten Ringbereich und nach radial innen abragende Federzungen (23) aufweist, welche zur Betätigung der Reibungskupplung dienen. Dadurch kann auf einfache Weise die Betätigung der Reibungskupplung erfolgen und die Tellerfeder besorgt auch die Anpressung der Anpressplatte und damit der Reibscheibe im nicht betätigten Betriebszustand.
  • Weiterhin ist es bei einem Ausführungsbeispiel zweckmäßig, wenn ein Kupplungsbetätigungselement (19) vorgesehen ist mit einem axial feststehenden Element und mit einem axial verlagerbaren Element, wobei sich das axial verlagerbare Element an den Federzungen (23) des Kupplungsfederelements (22) anlegt. So kann die Kupplung beispielsweise hydraulisch, pneumatisch oder mechanisch betätigt werden, indem das verlagerbare Element gesteuert verlagert wird und das Kupplungsfederelement (22) beaufschlagt wird.
  • Vorteilhaft ist es auch, wenn die Kupplungsscheibe eine Reibscheibe aufweist, welche zwei sich gegenüberliegende Reibflächen aufweist zum Anlegen an der jeweiligen Reibfläche des Flanschelements und der Anpressplatte und/oder die Kupplungsscheibe radial außen die Reibscheibe aufweist, welche mit einem radial innen angeordneten Nabenflansch drehmomentübertragend verbunden ist, wobei der Nabenflansch radial innen mit einer Nabe (35) ausgebildet oder verbunden ist, wobei insbesondere die Nabe das Ausgangsteil bildet. Damit kann eine funktional günstige Gestaltung zur reibschlüssigen Verbindung erreicht werden.
  • Auch ist es vorteilhaft, wenn das Eingangsteil relativ zu dem Ausgangselement, insbesondere einem Flansch, mittels eines Lagers, wie eines Gleitlagers oder eines Wälzlagers, gelagert ist. Dadurch wird eine definierte Verdrehung unter axialer und/oder radialer Zentrierung erreicht.
  • Besonders vorteilhaft für eine einfache und bauraumsparende Gestaltung ist es, wenn der Kupplungsdeckel radial außerhalb der Reibscheibe mit dem Ausgangselement verbunden ist, insbesondere vernietet ist.
  • Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele in Verbindung mit der zugehörigen Figur näher erläutert.
  • Dabei zeigt:
    • 1 eine schematische Halbschnittdarstellung eines Ausführungsbeispiels eines Drehschwingungsdämpfers, und
    • 2 ein Detail des Drehschwingungsdämpfers in einem Ausschnitt eine schematische Halbschnittdarstellung.
  • Die 1 zeigt einen Halbschnitt eines Ausführungsbeispiels eines Drehschwingungsdämpfers 1, welcher in Bezug auf die Achse x-x verdrehbar ist.
  • Der Drehschwingungsdämpfer 1 weist ein Eingangsteil 2 und ein Ausgangsteil 3 auf, wobei das Eingangsteil 2 relativ zu dem Ausgangsteil 3 verdrehbar angeordnet ist und/oder gelagert sein kann. Hierzu kann ein Lager unmittelbar zwischen dem Eingangsteil 2 und dem Ausgangsteil 3 vorgesehen sein, welches bei dem gezeigten Ausführungsbeispiel aber so nicht vorhanden ist. Dieses Lager könnte beispielsweise als Gleitlager oder als Wälzlager ausgebildet sein.
  • Der gezeigte Drehschwingungsdämpfer 1 weist eine Federdämpfereinrichtung 4 auf, welche Drehschwingungen des Eingangsteils 2 und/oder des Ausgangsteils 3 dämpft bzw. mit dieser Formulierung ist auch eine Dämpfung von Drehschwingungen von anderen Bauteilen des Drehschwingungsdämpfers 1 inkludiert. Dabei kann die Federdämpfereinrichtung 4 auch mehrere Teileinrichtungen aufweisen, beispielsweise mehrere Federdämpfereinrichtungen 4 und/oder es kann auch eine Fliehkraftpendeleinrichtung 6 vorgesehen sein, die beispielsweise parallel und/oder seriell wirken können.
  • In dem gezeigten Ausführungsbeispiel ist die Federdämpfereinrichtung 4 vorgesehen, welche im Drehmomentfluss zwischen dem Eingangsteil 2 und dem Ausgangsteil 3 angeordnete Federelemente 5 aufweist. Zur Drehmomentübertragung stützen sich die Federelemente 5 einerseits an dem Eingangsteil 2 in Umfangsrichtung ab und sie stützen sich andererseits in Umfangsrichtung an einem ausgangsseitigen Flansch 7 der Federdämpfereinrichtung 4 ab. Das Flanschelement 7 bildet bei diesem Ausführungsbeispiel das Ausgangselement der Federdämpfereinrichtung 4. Dadurch sind die Federelemente 5 vom Eingangsteil 2 und/oder von dem Ausgangselement 7 in Umfangsrichtung beaufschlagbar.
  • Weiterhin ist auch eine Fliehkraftpendeleinrichtung 6 vorgesehen, welche beispielsweise an dem Flanschelement 8 verlagerbar angeordnete Pendelmassen 9 aufweist.
  • Das Eingangsteil 2 weist radial innen ein im Schnitt abgewinkeltes Ringelement 10 auf, welches mit der Verschraubung 11 des Eingangsteils 2, beispielsweise an einer Antriebswelle oder Kurbelwelle mit dem Eingangsteil 2 verbunden ist und welches auf einem axial abstehenden Schenkel 12 das Lager 13 trägt. Der Schenkel 12 ragt dabei vom Eingangsteil 2 weg. Das Ausgangselement 7 weist radial innen im Schnitt einen Schenkel 14 auf, welcher auf das Eingangsteil 2 hinzu ragt. Der Schenkel 14 nimmt das Lager 13 radial innen auf, so dass das Lager 13 radial zwischen den Schenkeln 12, 14 aufgenommen ist.
  • Weiterhin ist eine Reibungskupplung 15 vorgesehen. Die Reibungskupplung 15 weist einen Kupplungsdeckel 16, eine Anpressplatte 17 und eine Kupplungsscheibe 18 auf, wobei der Kupplungsdeckel 16 an dem Ausgangselement 7 der Federdämpfereinrichtung 4 befestigt angeordnet ist, so dass die Anpressplatte 17 axial zwischen dem Ausgangselement 7 und dem Kupplungsdeckel 16 axial verlagerbar angeordnet ist. Die Kupplungsscheibe 18 ist axial zwischen dem Ausgangselement 7 und der Anpressplatte 17 angeordnet. Die Reibungskupplung 15 weist weiterhin ein Kupplungsfederelement 22 auf, welches beispielsweise als Tellerfeder mit nach radial innen ragenden Federzungen 23 ausgebildet ist.
  • Weiterhin ist ein Kupplungsbetätigungselement 19 vorgesehen mit einem axial feststehenden Element 20 und mit einem axial verlagerbaren Element 21. Das feststehende Element 20 ist beispielsweise gegenüber dem Kraftfahrzeug feststehend ausgebildet, während der Drehschwingungsdämpfer 1 insgesamt verdrehbar ausgebildet ist. Das axial verlagerbare Element 21 ist axial relativ zum feststehenden Element 20 axial verlagerbar.
  • Aus 1 ist erkennbar, dass das axial verlagerbare Element 21 an dem Kupplungsfederelement zumindest indirekt oder direkt anliegt und abstützbar ist. Dabei ist zwischen dem axial verlagerbaren Element 21 und dem Kupplungsfederelement 22 ein Lager 24 vorgesehen, wobei der Lageraußenring 25 an dem axial verlagerbaren Element 21 abgestützt ist und der Lagerinnenring 26 an dem Kupplungsfederelement 22 abgestützt ist. Damit wird erreicht, dass das Kupplungsfederelement 22 relativ zu dem axial verlagerbaren Element 21 verdrehbar ist und dennoch eine Lagerung und Abstützung und Betätigung der Reibungskupplung 15 erfolgen kann.
  • Aus 1 ist auch erkennbar, dass das axial verlagerbare Element 21 also an dem Kupplungsfederelement 22 direkt oder zumindest indirekt abgestützt oder abstützbar angeordnet ist.
  • Das Kupplungsbetätigungselement 19 ist ein hydraulisch betätigbares Betätigungselement mit zumindest einer Kolben-Zylindereinheit, welches über die Leitung 27 druckbeaufschlagbar ist.
  • Besonders vorteilhaft ist es, da beim gezeigten Ausführungsbeispiel das Ausgangselement 7 der Federdämpfereinrichtung 4 ein Flansch der Federdämpfereinrichtung 4 ist und gleichzeitig eine Reibfläche 28 für die Kupplungsscheibe 18 ausbildet. Dabei bildet auch die Anpressplatte 17 ebenfalls eine Reibfläche 29 für die Kupplungsscheibe 18 aus.
  • Die Kupplungsscheibe 18 weist eine Reibscheibe 30 auf, welche zwei sich gegenüberliegende Reibflächen 31, 32 aufweist zum Anlegen an der jeweiligen Reibfläche 28, 29 des Flanschs als Ausgangselement 7 und der Anpressplatte 17.
  • Wird die Anpressplatte 17 durch das Kupplungsfederelement 22 beaufschlagt und nicht durch das Kupplungsbetätigungselement 19 entlastet, wird die Reibungskupplung 15 eingerückt und wird die Anpressplatte 17 von dem Kupplungsfederelement 22 nicht beaufschlagt, so wird die Kupplung ausgerückt.
  • Zwischen der Anpressplatte 17 und dem Kupplungsdeckel 16 sind hierfür zur Unterstützung auch Blattfedern 33 angeordnet, welche die Anpressplatte 17 hin zum Kupplungsdeckel 16 beaufschlagen bzw. ziehen.
  • Die Kupplungsscheibe 18 weist radial außen die Reibscheibe 30 auf, welche mit einem radial innen angeordneten Nabenflansch 34 drehmomentübertragend verbunden ist, wobei der Nabenflansch 34 radial innen mit einer Nabe 35 ausgebildet ist. Die Nabe 35 weist beispielsweise eine Nabeninnenverzahnung zur Aufnahme einer Welle mit Außenverzahnung auf.
  • Die Reibscheibe 30 ist mittels einer Mitnehmerscheibe 36 mit dem Nabenflansch 34 verbunden. Die Mitnehmerscheibe 36 kann axial elastisch ausgebildet sein zur Kompensation eines Axialversatzes der Reibscheibe 30.
  • Vorteilhaft weist die Reibscheibe 30 zwei sich gegenüberliegende Reibbeläge 37 auf, welche mit der Mitnehmerscheibe 36 verbunden sind, insbesondere vernietet sind.
  • Der Kupplungsdeckel 16 ist radial außerhalb der Reibscheibe 30 mit dem Ausgangselement 7 verbunden, insbesondere vernietet.
  • Die Fliehkraftpendeleinrichtung 6 ist gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung derart ausgebildet und angeordnet, dass sie mit ihrem zumindest einen Flanschelement 8 und den daran verlagerbar gelagerten Pendelmassen 9 axial neben der Federdämpfereinrichtung 4 und radial außerhalb der Reibungskupplung 15 vorgesehen ist, wobei das Flanschelement 8 mit dem Kupplungsdeckel 16 und damit indirekt mit dem Ausgangselement 7 verbunden ist.
  • Die Federdämpfereinrichtung 4 und die Fliehkraftpendeleinrichtung 6 sind axial benachbart zueinander angeordnet, wobei die Federelemente 5 der Federdämpfereinrichtung 4 etwa auf gleicher radialer Höhe angeordnet sind, wie die Pendelmassen 9 der Fliehkraftpendeleinrichtung 6.
  • Das Flanschelement 8 der Fliehkraftpendeleinrichtung 6 ist radial innen mit dem Kupplungsdeckel 16 verbunden, wobei der Kupplungsdeckel 16 radial außen mit dem Ausgangselement 7 verbunden ist. Dabei zeigt 2, dass das Flanschelement 8 mittels zumindest eines oder einer Mehrzahl von Schraubelementen oder Nietelementen 40 mit dem Kupplungsdeckel 16 verbunden ist.
  • Die 1 zeigt auch, dass radial außerhalb der Fliehkraftpendeleinrichtung 6 ein Ringelement 41 als Berstschutz vorgesehen ist, welches mit dem Eingangsteil 2 verbunden ist, wie insbesondere verschweißt ist, und die Fliehkraftpendeleinrichtung 6 axial und radial übergreift.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Drehschwingungsdämpfer
    2
    Eingangsteil
    3
    Ausgangsteil
    4
    Federdämpfereinrichtung
    5
    Federelement
    6
    Fliehkraftpendeleinrichtung
    7
    Flanschelement/Ausgangselement
    8
    Flanschelement
    9
    Pendelmasse
    10
    Ringelement
    11
    Verschraubung
    12
    Schenkel
    13
    Lager
    14
    Schenkel
    15
    Reibungskupplung
    16
    Kupplungsdeckel
    17
    Anpressplatte
    18
    Kupplungsscheibe
    19
    Kupplungsbetätigungselement
    20
    Element
    21
    Element
    22
    Kupplungsfederelement
    23
    Federzungen
    24
    Lager
    25
    Lageraußenring
    26
    Lagerinnenring
    27
    Leitung
    28
    Reibfläche
    29
    Reibfläche
    30
    Reibscheibe
    31
    Reibfläche
    32
    Reibfläche
    33
    Blattfedern
    34
    Nabenflansch
    35
    Nabe
    36
    Mitnehmerscheibe
    37
    Reibbeläge
    40
    Nietelement
    41
    Ringelement

Claims (10)

  1. Drehschwingungsdämpfer (1) mit einem Eingangsteil (2) und mit einem Ausgangsteil (3), wobei das Eingangsteil (2) relativ zu dem Ausgangsteil (3) verdrehbar angeordnet und/oder gelagert ist und mit einer Federdämpfereinrichtung (4), welche Drehschwingungen des Eingangsteils und/oder des Ausgangsteils (3) dämpft, mit einer Reibungskupplung (15) mit einem Kupplungsdeckel (16), einer Anpressplatte (17) und mit einer Kupplungsscheibe (18), wobei der Kupplungsdeckel (16) an einem Ausgangselement (7) der Federdämpfereinrichtung (4) befestigt angeordnet ist, so dass die Anpressplatte (17) axial zwischen dem Ausgangselement (7) und dem Kupplungsdeckel (16) axial verlagerbar angeordnet ist und die Kupplungsscheibe (18) axial zwischen dem Ausgangselement (7) und der Anpressplatte (17) angeordnet ist, wobei weiterhin eine Fliehkraftpendeleinrichtung (6) angeordnet ist mit einem Flanschelement (8) und daran verlagerbar gelagerten Pendelmassen (9), wobei das Flanschelement (8) mit dem Kupplungsdeckel (16) oder mit dem Ausgangselement (7) verbunden ist.
  2. Drehschwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Federdämpfereinrichtung (4) und die Fliehkraftpendeleinrichtung (6) axial benachbart zueinander angeordnet sind.
  3. Drehschwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Flanschelement (8) radial innen mit dem Kupplungsdeckel (16) verbunden ist und der Kupplungsdeckel (16) radial außen mit dem Ausgangselement (7) verbunden ist.
  4. Drehschwingungsdämpfer (1) nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass radial außerhalb der Fliehkraftpendeleinrichtung (6) ein Ringelement (10,41) als Berstschutz vorgesehen ist, welches mit dem Eingangsteil (2) verbunden ist und die Fliehkraftpendeleinrichtung (6) axial und radial übergreift.
  5. Drehschwingungsdämpfer (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Ausgangselement (7) der Federdämpfereinrichtung (4) eine Reibfläche (28,29,31,32) für die Kupplungsscheibe (18) ausbildet, wobei die Anpressplatte (17) ebenfalls eine Reibfläche (28,29,31,32) für die Kupplungsscheibe (18) ausbildet.
  6. Drehschwingungsdämpfer (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass axial zwischen der Anpressplatte (17) und dem Kupplungsdeckel (16) ein Kupplungsfederelement (22), insbesondere als eine Tellerfeder, angeordnet ist, wobei das Kupplungsfederelement (22) einen radial außen angeordneten Ringbereich und nach radial innen abragende Federzungen (23) aufweist, welche zur Betätigung der Reibungskupplung (15) dienen.
  7. Drehschwingungsdämpfer (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass ein Kupplungsbetätigungselement (19) vorgesehen ist mit einem axial feststehenden Element (20,21) und mit einem axial verlagerbaren Element (20,21), wobei sich das axial verlagerbare Element (20,21) an den Federzungen (23) des Kupplungsfederelements (22) anlegt.
  8. Drehschwingungsdämpfer (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsscheibe (18) eine Reibscheibe (30) aufweist, welche zwei sich gegenüberliegende Reibflächen (28,29,31,32) aufweist zum Anlegen an der jeweiligen Reibfläche (28,29,31,32) des Ausgangselements (7) und der Anpressplatte (17) und/oder die Kupplungsscheibe (18) radial außen die Reibscheibe (30) aufweist, welche mit einem radial innen angeordneten Nabenflansch (34) drehmomentübertragend verbunden ist, wobei der Nabenflansch (34) radial innen mit einer Nabe (35) ausgebildet oder verbunden ist, wobei insbesondere die Nabe (35) das Ausgangsteil (3) bildet.
  9. Drehschwingungsdämpfer (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Eingangsteil (2) relativ zu dem Ausgangselement (7), insbesondere dem Flansch, mittels eines Lagers (13,24), wie eines Gleitlagers oder eines Wälzlagers, gelagert ist.
  10. Drehschwingungsdämpfer (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungsdeckel (16) radial außerhalb der Reibscheibe (30) mit dem Ausgangselement (7) verbunden ist, insbesondere vernietet ist.
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