DE102019118449A1 - Reifenprofilerfassungsmodul und -vorrichtung - Google Patents

Reifenprofilerfassungsmodul und -vorrichtung Download PDF

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Kuei-Jyun Chen
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Abstract

Die Ausführungsbeispiele der Erfindung stellen eine Reifenprofilerfassungsvorrichtung bereit, die auf einer ersten vorbestimmten Tiefe eines Reifens angeordnet ist. Die Reifenprofilerfassungsvorrichtung umfasst ein Steuermodul und ein Reifenprofilerfassungsmodul. Das Steuermodul stellt eine Spannung oder einen Strom bereit. Das Reifenprofilerfassungsmodul umfasst eine erste Reifenprofilerfassungsschicht, die an der Stelle der ersten vorbestimmten Tiefe des Reifens angeordnet ist. Das Steuermodul erfasst eine Änderung des Impedanzwerts des Reifenprofilerfassungsmoduls, um daran zu erkennen, ob die Reifenprofiltiefe des Reifens kleiner oder gleich der ersten vorbestimmten Tiefe ist.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Reifenprofilerfassungsvorrichtung, insbesondere eine solche, die innerhalb eines Reifens anordenbar ist.
  • Für die Fahrsicherheit wurden in den letzten Jahren z.B. die Reifenprofil- und Reifendruckerfassungstechnik, das HawkEye-System und das fortgeschrittene Fahrerassistenzsystem (Advanced Driver Assistance System, ADAS) entwickelt. Bei entsprechenden Reifenprofilerfassungsvorrichtungen wird jedoch überwiegend auf ein Bildaufnahmesystem zurückgegriffen. Das heißt, zur Erfassung einer aktuellen Reifenprofiltiefe muss ein zusätzliches Bildaufnahmegerät vorgesehen werden, womit eine Kostensteigerung verbunden ist. Andererseits ist keine zeitnahe Meldung des aktuellen Reifenzustands zu erwarten.
  • Daher ist es Aufgabe der Erfindung, eine in einen Reifen integrierbare Reifenprofilerfassungsvorrichtung bereitzustellen.
  • Dazu wird in den Ausführungsbeispielen der Erfindung eine Reifenprofilerfassungsvorrichtung vorgeschlagen, die auf einer ersten vorbestimmten Tiefe eines Reifens angeordnet ist. Die Reifenprofilerfassungsvorrichtung umfasst ein Steuermodul und ein Reifenprofilerfassungsmodul. Das Steuermodul stellt eine Spannung oder einen Strom bereit. Das Reifenprofilerfassungsmodul umfasst eine erste Reifenprofilerfassungsschicht, die an der Stelle der ersten vorbestimmten Tiefe des Reifens angeordnet ist. Das Steuermodul erfasst einen Impedanzwert des Reifenprofilerfassungsmoduls, um daran zu erkennen, ob die Reifenprofiltiefe des Reifens kleiner oder gleich der ersten vorbestimmten Tiefe ist.
  • Dabei ist vorgesehen, dass ferner ein Kommunikationsmodul umfasst ist, wobei das Steuermodul über das Kommunikationsmodul ein Reifenprofilerkennungsergebnis an einen Fahrzeugcomputer übermittelt.
  • Dabei ist vorgesehen, dass das Reifenprofilerfassungsmodul ferner eine zweite Reifenprofilerfassungsschicht umfasst, die auf einer zweiten vorbestimmten Tiefe des Reifens angeordnet ist.
  • Dabei ist vorgesehen, dass zwischen der ersten vorbestimmten Tiefe und der zweiten vorbestimmten Tiefe ein vorbestimmter Abstand vorhanden ist.
  • Dabei ist vorgesehen, dass der vorbestimmte Abstand Null beträgt.
  • Dabei ist vorgesehen, dass die erste Reifenprofilerfassungsschicht und die zweite Reifenprofilerfassungsschicht einstückig miteinander ausgebildet sind.
  • Dabei ist vorgesehen, dass ferner ein Batteriemodul umfasst ist, das zur Versorgung des Steuermoduls und des Kommunikationsmoduls mit elektrischer Antriebsenergie dient.
  • Dabei ist vorgesehen, dass die erste Reifenprofilerfassungsschicht an einer Reifenprofilfläche des Reifens angeordnet ist.
  • Dabei ist vorgesehen, dass die erste Reifenprofilerfassungsschicht an einer Seitenfläche des Reifens angeordnet ist.
  • Dabei ist vorgesehen, dass die erste Reifenprofilerfassungsschicht an einer Seitenfläche und einer Reifenprofilfläche des Reifens angeordnet ist.
  • Die Ausführungsbeispiele der Erfindung stellen ein Reifenprofilerfassungsmodul bereit, das innerhalb eines Reifens angeordnet ist und eine Grundkörperschicht und eine erste Reifenprofilerfassungsschicht umfasst, wobei sich die erste Reifenprofilerfassungsschicht auf der Grundkörperschicht befindet, und wobei die Grundkörperschicht und die erste Reifenprofilerfassungsschicht flexibel sind.
  • Zusammenfassend kann die erfindungsgemäße Reifenprofilerfassungsvorrichtung innerhalb eines Reifens angeordnet sein, um den aktuellen Abnutzungszustand des Reifens in Echtzeit melden zu können. Dabei kann sich die erfindungsgemäße Reifenprofilerfassungsvorrichtung je nach Bedarf an irgend einer vorgegebenen Position befinden und strukturell an den jeweiligen gewünschten Herstellungsprozess eines Reifens angepasst werden, was nicht zur Erhöhung des konstruktiven Aufwands führt. Des Weiteren kann die erfindungsgemäße Reifenprofilerfassungsvorrichtung mehrere Reifenprofilerfassungsschichten zur Erfassung unterschiedlicher Reifenprofiltiefen aufweisen, wodurch die Gestaltungsflexibilität verbessert wird. Hinzu kommt, dass die erfindungsgemäße Reifenprofilerfassungsvorrichtung auch zur Erfassung ungewöhnlicher Zustände eines Reifens, z.B. eines platten Reifens, eingesetzt werden kann.
  • Zum besseren Verständnis der oben erwähnten Merkmale und Vorteile der Erfindung wird diese nachfolgend anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher beschrieben.
  • Es zeigen
    • 1 eine schematische Ansicht einer Reifenprofilerfassungsvorrichtung gemäß den Ausführungsbeispielen der Erfindung,
    • 2 eine weitere schematische Ansicht einer Reifenprofilerfassungsvorrichtung gemäß den Ausführungsbeispielen der Erfindung,
    • 3A eine schematische Ansicht eines Reifenprofilerfassungsmoduls gemäß den Ausführungsbeispielen der Erfindung,
    • 3B und 3C eine weitere schematische Ansicht eines Reifenprofilerfassungsmoduls gemäß den Ausführungsbeispielen der Erfindung,
    • 4 in schematischer Darstellung eine an der Innenseite eines Reifens angeordnete Reifenprofilerfassungsvorrichtung gemäß den Ausführungsbeispielen der Erfindung,
    • 5 in schematischer Darstellung ein mit mehreren
    • Reifenprofilerfassungsvorrichtungen versehenes Fahrzeugsystem gemäß den Ausführungsbeispielen der Erfindung,
    • 6 bis 7 in schematischer Darstellung eine an der Oberfläche eines Reifens angeordnete Reifenprofilerfassungsvorrichtung gemäß den Ausführungsbeispielen der Erfindung und
    • 8 in schematischer Darstellung eine an einer Seitenfläche eines Reifens angeordnete Reifenprofilerfassungsvorrichtung gemäß den Ausführungsbeispielen der Erfindung.
  • Im Folgenden werden anhand der beiliegenden Abbildungen verschiedene exemplarische Ausführungsbeispiele näher beschrieben, die zum Teil in den beigefügten Zeichnungen dargestellt sind und auf die die Erfindungsgedanken, welche in vielerlei Form zum Ausdruck gebracht werden können, nicht beschränkt sein sollen. Vielmehr zielt die Bereitstellung dieser exemplarischen Ausführungsbeispiele darauf ab, die Erfindung weitestgehend zu vervollständigen und dem Fachmann die Erfindungsgedanken in vollem Umfang zu vermitteln. Der Übersichtlichkeit halber sind die Größe bzw. die relative Größe der jeweiligen Ebenen und Zonen in den Zeichnungen übertrieben dargestellt. Überdies weisen ähnliche Bezugsziffern stets auf ähnliche Elemente hin.
  • Es versteht sich, dass die zur Beschreibung verschiedener Elemente ggf. verwendeten Begriffe „erste“, „zweite“, „dritte“ usw. nicht als einschränkend aufzufassen sind. Vielmehr dienen solche Begriffe dazu, ein Element von einem anderen zu unterscheiden. So kann ein nachstehend zu beschreibendes erstes Element als zweites Element bezeichnet werden, ohne dadurch vom Kern der Erfindung abzuweichen. Des Weiteren umfasst der in der vorliegenden Beschreibung zum Einsatz kommende Begriff „und/oder“ irgend einen der jeweils aufgeführten Gegenstände oder alle Kombinationen eines oder mehrerer dieser Gegenstände.
  • Im Folgenden wird die Reifenprofilerfassungsvorrichtung anhand zumindest eines Ausführungsbeispiels im Zusammenhang mit den Zeichnungen beschrieben, wobei die nachstehenden Ausführungsbeispiele jedoch keine Einschränkung der vorliegenden Offenbarung darstellen.
  • [Ausführungsbeispiele einer erfindungsgemäßen Eingabeeinrichtung]
  • Es wird auf die 1, 2 und 3A verwiesen, wobei 1 eine schematische Ansicht einer Reifenprofilerfassungsvorrichtung gemäß den Ausführungsbeispielen der Erfindung, 2 eine weitere schematische Ansicht einer Reifenprofilerfassungsvorrichtung gemäß den Ausführungsbeispielen der Erfindung und 3A eine schematische Ansicht eines Reifenprofilerfassungsmoduls gemäß den Ausführungsbeispielen der Erfindung zeigt.
  • Im vorliegenden Ausführungsbeispiel umfasst die Reifenprofilerfassungsvorrichtung 1 ein Steuermodul 11, ein Reifenprofilerfassungsmodul 12 und ein Kommunikationsmodul 13.
  • Dabei ist das Steuermodul 11 mit dem Reifenprofilerfassungsmodul 12 und dem Kommunikationsmodul 13 elektrisch verbunden. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel erfasst das Steuermodul 11 einen Impedanzwert des Reifenprofilerfassungsmoduls 12. Mit anderen Worten versorgt das Steuermodul 11 das Reifenprofilerfassungsmodul 12 mit einer Spannung oder einem Strom, um einen Impedanzwert des Reifenprofilerfassungsmoduls 12 zu erfassen. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel umfasst das Reifenprofilerfassungsmodul 12 weiters eine Grundkörperschicht 120 und eine erste Reifenprofilerfassungsschicht 121. Bei der Grundkörperschicht 120 handelt es sich um ein Elastomer, das aus Gummi oder einem anderen flexiblen Material bestehen kann. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel besteht die Grundkörperschicht 120 aus dem gleichen Material wie der jeweilige Reifen. Bei der Reifenprofilerfassungsschicht 121 handelt es sich hingegen um einen beschichteten Metallfilm. So kann sich das Reifenprofilerfassungsmodul 12 der Reifenprofilerfassungsvorrichtung 1, wenn es innerhalb eines Reifens angeordnet ist, zusammen mit dem Reifen gewissermaßen verformen, ohne dabei die eigene Struktur des Reifens zu belasten. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das Reifenprofilerfassungsmodul 12 an der Stelle einer ersten vorbestimmten Tiefe angeordnet. Das heißt, das Reifenprofilerfassungsmodul 12 kann je nach Bedarf an vorbestimmten Positionen unterschiedlicher Reifenprofiltiefen von z.B. 5 oder 6 mm angeordnet sein.
  • Im vorliegenden Ausführungsbeispiel umfasst die Reifenprofilerfassungsvorrichtung 1 ferner ein Batteriemodul 14, das zur Versorgung des Steuermoduls 11 und des Kommunikationsmoduls 13 mit elektrischer Antriebsenergie dient. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel handelt es sich bei dem Batteriemodul 14 um eine Batterie. In anderen Ausführungsbeispielen kann das Batteriemodul 14 als Energiegewinnungsmodul, d.h. ein elektrisches Energieversorgungsmodul, ausgebildet sein, mit dem durch Schwingungen, Temperaturen oder den Elektromagnetismus eine bestimmte Energiemenge gesammelt werden kann und dessen Auslegung an tatsächliche Erfordernisse anpassbar ist und erfindungsgemäß keiner Einschränkung unterliegt. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel kann es sich bei dem Kommunikationsmodul 13 um ein Wireless-Fidility-Kommunikationsmodul (WiFi), ein allgemeines Bluetooth-Kommunikationsmodul (BlueTooth), ein Bluetooth Low Energy Kommunikationsmodul (BlueTooth Low Energy) oder ein ZigBee-Kommunikationsmodul (Zigbee) handeln, was jedoch nicht als Einschränkung der Erfindung zu verstehen ist.
  • Neben der 3A wird auch auf die 3B und 3C Bezug genommen, welche eine weitere schematische Ansicht eines Reifenprofilerfassungsmoduls gemäß den Ausführungsbeispielen der Erfindung zeigen.
  • Aus der Seitenansicht des Reifenprofilerfassungsmoduls 12 gemäß den Ausführungsbeispielen der Erfindung in 3A wird ersichtlich, dass sich die erste Reifenprofilerfassungsschicht 121 in der Grundkörperschicht 120 befindet. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel lässt sich die Dicke der ersten Reifenprofilerfassungsschicht 121 und der Grundkörperschicht 120 entsprechend den tatsächlichen Erfordernissen dimensionieren und unterliegt erfindungsgemäß keiner Einschränkung. In anderen Ausführungsbeispielen kann die erste Reifenprofilerfassungsschicht 121 an der Oberfläche einer Seite der Grundkörperschicht 120 angeordnet sein. Das heißt, sowohl die Position als auch die Dicke der ersten Reifenprofilerfassungsschicht können entsprechend den tatsächlichen Erfordernissen konzipiert werden und unterliegen erfindungsgemäß keiner Einschränkung. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel kann das Steuermodul 11 einen Impedanzwert der ersten Reifenprofilerfassungsschicht 121 als Maß für die Abnutzung des Reifens auf die erste vorbestimmte Tiefe erfassen. Das heißt, das Steuermodul 11 kann eine Änderung des Impedanzwerts der ersten Reifenprofilerfassungsschicht 121 erfassen, um daran zu erkennen, ob der Reifen auf die erste vorbestimmte Tiefe abgenutzt wird. Da im vorliegenden Ausführungsbeispiel die Dicke der ersten Reifenprofilerfassungsschicht 121 entsprechend den tatsächlichen Erfordernissen dimensionierbar ist, können bei der Erfassung des Impedanzwerts der ersten Reifenprofilerfassungsschicht 121 durch das Steuermodul 11 folgende Situationen auftreten. Wenn die erste Reifenprofilerfassungsschicht 121 ohnehin sehr dünn, wie etwa 0,01 mm, d.h. 10 µm, ausgebildet ist, kann der Reifen in verschiedenen Fahrvorgängen des Fahrzeuges unterschiedlich abgenutzt werden.
  • Wenn das Steuermodul 11 beispielsweise vor zwei Tagen einen Impedanzwert der ersten Reifenprofilerfassungsschicht 121 des Reifenprofilerfassungsmoduls 12 von 10 mΩ erfasste und heute einen unendlich großen Impedanzwert der ersten Reifenprofilerfassungsschicht 121 des Reifenprofilerfassungsmoduls 12 erfasst, d.h. das Steuermodul 11 kann nicht den genauen Impedanzwert der ersten Reifenprofilerfassungsschicht 121 erfassen, gelangt das Steuermodul 11 im vorliegenden Ausführungsbeispiel zu dem Ergebnis, dass der Reifen bereits auf die erste vorbestimmte Tiefe abgenutzt wird, und gibt über das Kommunikationsmodul 13 eine Meldung ab. In anderen Ausführungsbeispielen kann das Steuermodul 11 eine Änderung des Impedanzwerts der ersten Reifenprofilerfassungsschicht erfassen und eine entsprechende Entscheidung treffen. So kommt das Steuermodul 11, wenn es z.B. vor zwei Tagen einen Impedanzwert der ersten Reifenprofilerfassungsschicht 121 des Reifenprofilerfassungsmoduls 12 von 10 mΩ erfasste und heute einen Impedanzwert der ersten Reifenprofilerfassungsschicht 121 des Reifenprofilerfassungsmoduls 12 von 50 mΩ erfasst, wiederum zu dem Ergebnis, dass der Reifen bereits auf die erste vorbestimmte Tiefe abgenutzt wird, und gibt über das Kommunikationsmodul 13 eine Meldung ab. Mit anderen Worten stellt das Steuermodul 11 fest, dass die Reifenprofiltiefe des Reifens bereits kleiner oder gleich der ersten vorbestimmten Tiefe ist, und gibt daraufhin über das Kommunikationsmodul 13 eine Meldung ab. Laut diesem Beispiel gibt das Steuermodul 11 also über das Kommunikationsmodul 13 eine Meldung ab, sobald es eine Impedanzänderung der ersten Reifenprofilerfassungsschicht 121 erfasst. In anderen Ausführungsbeispielen gibt das Steuermodul 11, wenn der Reifen von einem Fremdkörper (z.B. einem Nagel oder einem anderen nichtmetallischen spitzen Gegenstand) durchstochen wird, was eine Änderung des Impedanzwerts der ersten Reifenprofilerfassungsschicht 121 bewirken kann, in Abhängigkeit von der Impedanzänderung der ersten Reifenprofilerfassungsschicht 121 eine Meldung über das Kommunikationsmodul 13 ab.
  • Wie in 3B dargestellt ist, umfasst das Reifenprofilerfassungsmodul 12' eine Grundkörperschicht 120', eine erste Reifenprofilerfassungsschicht 121', eine zweite Reifenprofilerfassungsschicht 122' und eine dritte Reifenprofilerfassungsschicht 123', wobei sich die erste Reifenprofilerfassungsschicht 121', die zweite Reifenprofilerfassungsschicht 122' und die dritte Reifenprofilerfassungsschicht 123' in der Grundkörperschicht 120' befinden. Zwischen der ersten Reifenprofilerfassungsschicht 121' und der zweiten Reifenprofilerfassungsschicht 122' ist ein erster vorbestimmter Abstand d' vorhanden. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel handelt es sich bei dem Abstand zwischen der zweiten Reifenprofilerfassungsschicht 122' und der dritten Reifenprofilerfassungsschicht 123' auch um den ersten vorbestimmten Abstand d'.
  • Im vorliegenden Ausführungsbeispiel beträgt der erste vorbestimmte Abstand d' ungefähr 1 oder 2 mm und lässt sich entsprechend den tatsächlichen Erfordernissen dimensionieren bzw. unterliegt erfindungsgemäß keiner Einschränkung. In anderen Ausführungsbeispielen können der erste vorbestimmte Abstand d' und ein zweiter vorbestimmter Abstand (nicht dargestellt) voneinander verschieden sein. Das heißt, wenn die erste Reifenprofilerfassungsschicht 121' auf einer ersten vorbestimmten Tiefe des Reifens angeordnet ist, können die zweite Reifenprofilerfassungsschicht 122' und die dritte Reifenprofilerfassungsschicht 123' jeweils an einer Stelle der Innenseite des Reifens, die einer zweiten vorbestimmten Tiefe (nicht dargestellt) bzw. einer dritten vorbestimmten Tiefe (nicht dargestellt) entspricht, angeordnet sein. Mit anderen Worten kann das Steuermodul 11 der Reifenprofilerfassungsvorrichtung 1 einen Impedanzwert der ersten Reifenprofilerfassungsschicht 121', der zweiten Reifenprofilerfassungsschicht 122' und der dritten Reifenprofilerfassungsschicht 123' erfassen, um daran die aktuelle Reifenprofiltiefe des Reifens zu erkennen. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel kann der Benutzer eine Meldung der Reifenprofiltiefe in Abhängigkeit von der Fahrsituation einstellen. So kann z.B. in gewöhnlichen Fahrsituationen die zweite Reifenprofilerfassungsschicht 122' oder die dritte Reifenprofilerfassungsschicht 123' als Warngrenze eingestellt werden. Für Fahrsituationen, in denen der Reifen häufig verwendet und schnell abgenutzt wird, kann hingegen eine Einstellung dahingehend vorgenommen werden, dass bereits von der ersten Reifenprofilerfassungsschicht 121' eine Meldung abgegeben werden kann. Dies kann entsprechend den tatsächlichen Erfordernissen konzipiert werden und unterliegt erfindungsgemäß keiner Einschränkung.
  • Wie 3C zu entnehmen ist, kann das Reifenprofilerfassungsmodul 12" mehrere Reifenprofilerfassungsschichten umfassen. Das heißt, das Reifenprofilerfassungsmodul 12" umfasst eine erste Reifenprofilerfassungsschicht 121", eine zweite Reifenprofilerfassungsschicht 122", eine dritte Reifenprofilerfassungsschicht 123", eine vierte Reifenprofilerfassungsschicht 124" und eine fünfte Reifenprofilerfassungsschicht 125". Im vorliegenden Ausführungsbeispiel sind die einzelnen Reifenprofilerfassungsschichten übereinander angeordnet. Mit anderen Worten beträgt der Abstand jeweils zwischen der ersten Reifenprofilerfassungsschicht 121" und der zweiten Reifenprofilerfassungsschicht 122", zwischen der zweiten Reifenprofilerfassungsschicht 122" und der dritten Reifenprofilerfassungsschicht 123", zwischen der dritten Reifenprofilerfassungsschicht 123" und der vierten Reifenprofilerfassungsschicht 124" sowie zwischen der vierten Reifenprofilerfassungsschicht 124" und der fünften Reifenprofilerfassungsschicht 125" Null. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist zwischen der ersten Reifenprofilerfassungsschicht 121", der zweiten Reifenprofilerfassungsschicht 122", der dritten Reifenprofilerfassungsschicht 123", der vierten Reifenprofilerfassungsschicht 124" und der fünften Reifenprofilerfassungsschicht 125" keine Isolierschicht vorgesehen, so dass die erste Reifenprofilerfassungsschicht 121", die zweite Reifenprofilerfassungsschicht 122", die dritte Reifenprofilerfassungsschicht 123", die vierte Reifenprofilerfassungsschicht 124" und die fünfte Reifenprofilerfassungsschicht 125" leitfähig miteinander verbunden sind. Somit kann das Steuermodul 11 den gesamten Impedanzwert der ersten Reifenprofilerfassungsschicht 121", der zweiten Reifenprofilerfassungsschicht 122", der dritten Reifenprofilerfassungsschicht 123", der vierten Reifenprofilerfassungsschicht 124" und der fünften Reifenprofilerfassungsschicht 125" als Maß für die Reifenprofiltiefe erfassen. Der Benutzer kann einen bis mehrere vorgegebene Tiefenwerte einstellen, auf deren Grundlage eine Meldung abgegeben werden soll, was jedoch nicht als Einschränkung der Erfindung zu verstehen ist. In anderen Ausführungsbeispielen kann zwischen der ersten Reifenprofilerfassungsschicht 121", der zweiten Reifenprofilerfassungsschicht 122", der dritten Reifenprofilerfassungsschicht 123", der vierten Reifenprofilerfassungsschicht 124" und der fünften Reifenprofilerfassungsschicht 125" eine Isolierschicht vorhanden sein, wobei das Steuermodul 11 mit der ersten Reifenprofilerfassungsschicht 121", der zweiten Reifenprofilerfassungsschicht 122", der dritten Reifenprofilerfassungsschicht 123", der vierten Reifenprofilerfassungsschicht 124" und der fünften Reifenprofilerfassungsschicht 125" verbunden ist, um jeweils eine Änderung der einzelnen Impedanzwerte der ersten Reifenprofilerfassungsschicht 121", der zweiten Reifenprofilerfassungsschicht 122", der dritten Reifenprofilerfassungsschicht 123", der vierten Reifenprofilerfassungsschicht 124" und der fünften Reifenprofilerfassungsschicht 125" zu erfassen, die als Grundlage für die Abgabe einer Meldung dient. In einem weiteren Ausführungsbeispiel können die erste Reifenprofilerfassungsschicht 121", die zweite Reifenprofilerfassungsschicht 122", die dritte Reifenprofilerfassungsschicht 123", die vierte Reifenprofilerfassungsschicht 124" und die fünfte Reifenprofilerfassungsschicht 125" einstückig miteinander ausgebildet sein, und zwar in Form eines Metallblockes, wobei das Steuermodul 11 eine Änderung des Impedanzwerts der miteinander einstückig ausgebildeten ersten Reifenprofilerfassungsschicht 121", zweiten Reifenprofilerfassungsschicht 122", dritten Reifenprofilerfassungsschicht 123", vierten Reifenprofilerfassungsschicht 124" und fünften Reifenprofilerfassungsschicht 125" erfasst, um eine Meldung abzugeben.
  • Es wird auf die 4 verwiesen, die in schematischer Darstellung eine innerhalb eines Reifens angeordnete Reifenprofilerfassungsvorrichtung gemäß den Ausführungsbeispielen der Erfindung zeigt.
  • Im vorliegenden Ausführungsbeispiel ist das Reifenprofilerfassungsmodul 12 der Reifenprofilerfassungsvorrichtung 1 an einer erhabenen Stelle des Reifenprofils des Reifens 9 angeordnet, wobei die erste Reifenprofilerfassungsschicht 121 an einer Stelle liegt, deren Abstand zum Boden des Reifenprofils einer ersten vorbestimmten Tiefe d1 entspricht. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel umfasst die Reifenprofilerfassungsvorrichtung 1 zusätzlich eine zweite Reifenprofilerfassungsschicht 122, die an der Stelle einer zweiten vorbestimmten Tiefe d2 angeordnet ist. Im vorliegenden Ausführungsbeispiel lassen sich mit der Reifenprofilerfassungsvorrichtung 1 also zwei Situationen erfassen, nämlich ob das Reifenprofil des Reifens 9 kleiner oder gleich der ersten vorbestimmten Tiefe d1 ist und ob das Reifenprofil des Reifens 9 kleiner oder gleich der zweiten vorbestimmten Tiefe d2 ist. In anderen Ausführungsbeispielen kann das Reifenprofilerfassungsmodul je nach Bedarf positioniert werden, was erfindungsgemäß keiner Einschränkung unterliegt. Darüber hinaus sieht das vorliegende Ausführungsbeispiel vor, dass sich das Steuermodul 11 und das Kommunikationsmodul 13 innerhalb des Hauptkörpers eines Reifens befinden. In anderen Ausführungsbeispielen können das Steuermodul 11 und das Kommunikationsmodul 13 an der Innenseite des Hauptkörpers eines Reifens angeordnet sein, wobei bezüglich der Positionen erfindungsgemäß keine Einschränkung besteht.
  • Es wird auf die 5 Bezug genommen, die in schematischer Darstellung ein mit mehreren Reifenprofilerfassungsvorrichtungen versehenes Fahrzeugsystem gemäß den Ausführungsbeispielen der Erfindung zeigt.
  • Im vorliegenden Ausführungsbeispiel umfasst ein Fahrzeugsystem 900 vier Reifen, die jeweils mit einer Reifenprofilerfassungsvorrichtung 1, einer Reifenprofilerfassungsvorrichtung 2, einer Reifenprofilerfassungsvorrichtung 3 bzw. einer Reifenprofilerfassungsvorrichtung 4 versehen sein können. Bei der Reifenprofilerfassungsvorrichtung 1, der Reifenprofilerfassungsvorrichtung 2, der Reifenprofilerfassungsvorrichtung 3 und der Reifenprofilerfassungsvorrichtung 4 kann mit dem jeweiligen Steuermodul das jeweilige Reifenprofilerfassungsmodul erfasst werden, um eine Meldung an eine Fahrzeug-Computereinrichtung 100 des Fahrzeugsystems 900 abzugeben. In anderen Ausführungsbeispielen können die Anzahl und die Positionen der im Fahrzeugsystem 900 verwendeten Reifenprofilerfassungsvorrichtungen an tatsächliche Erfordernisse angepasst werden und unterliegen erfindungsgemäß keiner Einschränkung.
  • Es wird auf die 6 bis 8 verwiesen, wobei 6 bis 7 in schematischer Darstellung eine an der Oberfläche eines Reifens angeordnete Reifenprofilerfassungsvorrichtung gemäß den Ausführungsbeispielen der Erfindung zeigen, während 8 in schematischer Darstellung eine an einer Seitenfläche eines Reifens angeordnete Reifenprofilerfassungsvorrichtung gemäß den Ausführungsbeispielen der Erfindung zeigt.
  • Im vorliegenden Ausführungsbeispiel umfasst der Reifen 9 eine Reifenprofilfläche 91 und eine Seitenfläche 92. Das Reifenprofil befindet sich in der Regel an der Reifenprofilfläche 91, während an der Seitenfläche 92 meistens lediglich ein schmückendes Muster vorgesehen ist. Obwohl ungewöhnliche Zustände des Reifens 9, sofern sie vorhanden sind, vor allem an der Reifenprofilfläche 91 auftreten, ist auch oft zu erwarten, dass der Reifen 9 von seiner Seitenfläche 92 her von einem Fremdkörper durchstochen wird. Daher kann das Reifenprofilerfassungsmodul 12, 12' bzw. 12" im vorliegenden Ausführungsbeispiel auf eine in 6 bis 8 gezeigte Weise angeordnet sein.
  • Wie aus 6 und 7 zu ersehen ist, kann das Reifenprofilerfassungsmodul 12 längsverlaufend an der Reifenprofilfläche 91 des Reifens 9 angeordnet sein, siehe hierzu 6. Zudem ist auch eine in 7 dargestellte quergerichtete Anordnung des Reifenprofilerfassungsmoduls 12' an einem Teil der Reifenprofilfläche 91' und einem Teil der Seitenfläche 92' des Reifens 9' denkbar. In anderen Ausführungsbeispielen kann das Reifenprofil eines Reifens durch diskontinuierliche Vorsprünge gebildet sein, wie dies bei Reifen für Landwirtschafts- oder Industriefahrzeuge der Fall ist. In diesem Zusammenhang kann das Reifenprofilerfassungsmodul 12 gemäß den Ausführungsbeispielen der Erfindung gezielt an den erhabenen Stellen angeordnet sein, wobei bezüglich der Art und Weise der Anordnung und der Positionen erfindungsgemäß keine Einschränkung besteht.
  • Wie in 8 gezeigt ist, kann sich das Reifenprofilerfassungsmodul 12" gemäß den Ausführungsbeispielen der Erfindung auch an der Seitenfläche 92" des Reifens 9" befinden, um zu erfassen, ob die Seitenfläche 92" von einem Fremdkörper durchstochen wird oder ob andere Situationen auftreten, die zum Durchstechen der Reifenwand des Reifens führen, wobei bezüglich der Art und Weise der Anordnung und der Position erfindungsgemäß keine Einschränkung besteht.
  • [Mögliche Wirkungen der Ausführungsbeispiele]
  • Zusammenfassend kann die erfindungsgemäße Reifenprofilerfassungsvorrichtung innerhalb eines Reifens angeordnet sein, um den aktuellen Abnutzungszustand des Reifens in Echtzeit melden zu können. Dabei kann sich die erfindungsgemäße Reifenprofilerfassungsvorrichtung je nach Bedarf an irgend einer vorgegebenen Position befinden und strukturell an den jeweiligen gewünschten Herstellungsprozess eines Reifens angepasst werden, was nicht zur Erhöhung des konstruktiven Aufwands führt. Des Weiteren kann die erfindungsgemäße Reifenprofilerfassungsvorrichtung mehrere Reifenprofilerfassungsschichten zur Erfassung unterschiedlicher Reifenprofiltiefen aufweisen, wodurch die Gestaltungsflexibilität verbessert wird. Hinzu kommt, dass die erfindungsgemäße Reifenprofilerfassungsvorrichtung auch zur Erfassung ungewöhnlicher Zustände eines Reifens, z.B. eines platten Reifens, eingesetzt werden kann.
  • Das oben Beschriebene stellt lediglich Ausführungsbeispiele der Erfindung dar, welche die Patentansprüche der Erfindung keineswegs einschränken.
  • Bezugszeichenliste
    • 1, 2, 3, 4
    Reifenprofilerfassungsvorrichtung
    9, 9', 9"
    Reifen
    11
    Steuermodul
    12, 12', 12"
    Reifenprofilerfassungsmodul
    13
    Kommunikationsmodul
    14
    Batteriemodul
    91, 91', 91"
    Reifenprofilfläche
    92, 92', 92"
    Seitenfläche
    100
    Fahrzeug-Computereinrichtung
    120, 120'
    Grundkörperschicht
    121, 121', 121"
    Erste Reifenprofilerfassungsschicht
    122, 122', 122"
    Zweite Reifenprofilerfassungsschicht
    123', 123"
    Dritte Reifenprofilerfassungsschicht
    124"
    Vierte Reifenprofilerfassungsschicht
    125"
    Fünfte Reifenprofilerfassungsschicht
    900
    Fahrzeugsystem
    d'
    Vorbestimmter Abstand
    d1
    Erste vorbestimmte Tiefe
    d2
    Zweite vorbestimmte Tiefe

Claims (11)

  1. Reifenprofilerfassungsvorrichtung (1, 2, 3, 4), die auf einer ersten vorbestimmten Tiefe eines Reifens (9, 9', 9") angeordnet ist und Folgendes umfasst: - ein Steuermodul (11), das eine Spannung oder einen Strom bereitstellt, und - ein Reifenprofilerfassungsmodul (12, 12', 12"), das eine erste Reifenprofilerfassungsschicht (121, 121', 121") umfasst, die an der Stelle der ersten vorbestimmten Tiefe (d1) des Reifens (9, 9', 9") angeordnet ist, wobei - das Steuermodul (11) mit dem Reifenprofilerfassungsmodul (12, 12', 12") elektrisch verbunden ist, - das Steuermodul (11) eine Änderung des Impedanzwerts des Reifenprofilerfassungsmoduls (12, 12', 12") erfasst, um daran zu erkennen, ob die Reifenprofiltiefe des Reifens (9, 9', 9") kleiner oder gleich der ersten vorbestimmten Tiefe (d1) ist.
  2. Reifenprofilerfassungsvorrichtung (1, 2, 3, 4) nach Anspruch 1, umfassend ferner ein Kommunikationsmodul (13), wobei das Steuermodul (11) über das Kommunikationsmodul (13) ein Reifenprofilerkennungsergebnis an eine Fahrzeug-Computereinrichtung (100) übermittelt.
  3. Reifenprofilerfassungsvorrichtung (1, 2, 3, 4) nach Anspruch 1 oder 2, wobei das Reifenprofilerfassungsmodul (12, 12', 12") ferner eine zweite Reifenprofilerfassungsschicht (122, 122', 122") umfasst, die an der Stelle einer zweiten vorbestimmten Tiefe (d2) des Reifens (9, 9', 9") angeordnet ist.
  4. Reifenprofilerfassungsvorrichtung (1, 2, 3, 4) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, wobei zwischen der ersten vorbestimmten Tiefe (d1) und der zweiten vorbestimmten Tiefe (d2) ein vorbestimmter Abstand (d') vorhanden ist.
  5. Reifenprofilerfassungsvorrichtung (1, 2, 3, 4) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, wobei der vorbestimmte Abstand (d') Null beträgt.
  6. Reifenprofilerfassungsvorrichtung (1, 2, 3, 4) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die erste Reifenprofilerfassungsschicht (121, 121', 121") und die zweite Reifenprofilerfassungsschicht (122, 122', 122") einstückig miteinander ausgebildet sind.
  7. Reifenprofilerfassungsvorrichtung (1, 2, 3, 4) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, umfassend ferner ein Batteriemodul (14), das zur Versorgung des Steuermoduls (11) und des Kommunikationsmoduls (13) mit elektrischer Antriebsenergie dient.
  8. Reifenprofilerfassungsvorrichtung (1, 2, 3, 4) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die erste Reifenprofilerfassungsschicht (121, 121', 121") an einer Reifenprofilfläche des Reifens (9, 9', 9") angeordnet ist.
  9. Reifenprofilerfassungsvorrichtung (1, 2, 3, 4) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei die erste Reifenprofilerfassungsschicht (121, 121', 121") an einer Seitenfläche des Reifens (9, 9', 9") angeordnet ist.
  10. Reifenprofilerfassungsvorrichtung (1, 2, 3, 4) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, wobei die erste Reifenprofilerfassungsschicht (121, 121', 121") an einer Seitenfläche und einer Reifenprofilfläche des Reifens (9, 9', 9") angeordnet ist.
  11. Reifenprofilerfassungsmodul (12, 12', 12"), das innerhalb eines Reifens (9, 9', 9") angeordnet ist und Folgendes umfasst: - eine Grundkörperschicht (120, 120') und - eine erste Reifenprofilerfassungsschicht (121, 121', 121"), wobei - sich die erste Reifenprofilerfassungsschicht (121, 121', 121") auf der Grundkörperschicht (120, 120') befindet, - die Grundkörperschicht (120, 120') und die erste Reifenprofilerfassungsschicht (121, 121', 121") flexibel sind.
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