DE102019113638B3 - Control valve with an integrated active pressure accumulator - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Steuerventil (1) für einen hydraulischen Nockenwellenversteller (2) des Flügelzellentyps, mit einem hohlen, zur lösbaren Verbindung mit einer Nockenwelle ausgebildeten Gehäusekörper (3), wobei in dem Gehäusekörper (3) mehrere ihn radial durchdringende, entlang einer Längsachse (4) beabstandet zueinander angeordnete Druckanschlüsse (5a, 5b, 5c) eingebracht sind, einem innerhalb des Gehäusekörpers (3) fest eingesetzten, hülsenförmigen Verteilerelement (6), wobei das Verteilerelement (6) mehrere, jeweils mit einem der Druckanschlüsse (5a, 5b, 5c) verbundene Verbindungskanäle (7, 8, 9) aufweist, sowie mit einem in dem Verteilerelement (6) verschiebbar aufgenommenen Steuerkolben (10), wobei in Abhängigkeit der Stellung des Steuerkolbens (10) die Druckanschlüsse (5a, 5b, 5c) untereinander und/oder getrennt voneinander über die Verbindungskanäle (7, 8, 9) mit einem pumpenseitigen Zulaufanschluss (11) oder einem tankseitigen Ablaufanschluss (12) verbindbar sind, wobei ein aktiver Druckspeicher (14), der zwischen dem Zulaufanschluss (11) und einem mit den Verbindungskanälen (7, 8, 9) koppelbaren Eingangskanal (13) des Verteilerelementes (6) wirkt, in den Gehäusekörper (3) integriert ist.The invention relates to a control valve (1) for a hydraulic camshaft adjuster (2) of the vane cell type, with a hollow housing body (3) designed for releasable connection to a camshaft, with several radially penetrating it in the housing body (3) along a longitudinal axis ( 4) pressure connections (5a, 5b, 5c) arranged at a distance from one another are introduced, a sleeve-shaped distributor element (6) firmly inserted inside the housing body (3), the distributor element (6) having several, each with one of the pressure connections (5a, 5b, 5c) has connected connecting channels (7, 8, 9), and with a control piston (10) slidably received in the distributor element (6), the pressure connections (5a, 5b, 5c) with one another and as a function of the position of the control piston (10) / or can be connected separately from one another via the connecting channels (7, 8, 9) to a pump-side inlet connection (11) or a tank-side drain connection (12), whereby i an active pressure accumulator (14), which acts between the inlet connection (11) and an inlet channel (13) of the distributor element (6) that can be coupled to the connecting channels (7, 8, 9), is integrated in the housing body (3).

Description

Die Erfindung betrifft ein Steuerventil für einen hydraulischen Nockenwellenversteller des Flügelzellentyps, welcher Nockenwellenversteller bevorzugt in einer Verbrennungskraftmaschine eines Kraftfahrzeuges, wie eines Pkws, Lkws, Busses oder sonstigen Nutzfahrzeuges, eingesetzt ist. Das Steuerventil weist einen hohlen zur lösbaren Verbindung mit einer Nockenwelle ausgebildeten Gehäusekörper auf, wobei in dem Gehäusekörper mehrere ihn radial durchdringende, entlang einer Längsachse beabstandet zueinander angeordnete Druckanschlüsse eingebracht sind. Auch weist das Steuerventil ein innerhalb des Gehäusekörpers fest eingesetztes, hülsenförmiges (einteiliges oder mehrteiliges) Verteilerelement auf, wobei das Verteilerelement mehrere, jeweils mit einem der Druckanschlüsse verbundene Verbindungskanäle aufweist. Das Steuerventil weist zudem einen in dem Verteilerelement verschiebbar aufgenommenen Steuerkolben auf, wobei in Abhängigkeit der Stellung / Schaltstellung des Steuerkolbens die Druckanschlüsse untereinander und/oder getrennt voneinander über die Verbindungskanäle mit einem pumpenseitigen Zulaufanschluss oder einem tankseitigen Ablaufanschluss verbindbar sind.The invention relates to a control valve for a hydraulic camshaft adjuster of the vane cell type, which camshaft adjuster is preferably used in an internal combustion engine of a motor vehicle, such as a car, truck, bus or other commercial vehicle. The control valve has a hollow housing body designed for detachable connection to a camshaft, a plurality of pressure connections, which radially penetrate it and are spaced from one another along a longitudinal axis, are introduced into the housing body. The control valve also has a sleeve-shaped (one-part or multi-part) distributor element which is firmly inserted inside the housing body, the distributor element having a plurality of connection channels each connected to one of the pressure connections. The control valve also has a control piston slidably received in the distributor element, with the pressure connections being able to be connected to one another and / or separately via the connecting channels to a pump-side inlet connection or a tank-side drain connection, depending on the position / switching position of the control piston.

Gattungsgemäße mit Druckspeichern versehene Nockenwellenverstellsysteme sind aus dem Stand der Technik bereits hinlänglich bekannt. In diesem Zusammenhang offenbart die DE 10 2010 024 026 A1 eine beispielhafte schaltbare Vorrichtung zur Druckversorgung. Diese Vorrichtung ist innerhalb einer Nockenwelle, versetzt zu einem Zentralventil sowie einem Nockenwellenversteller, angeordnet.Generic camshaft adjustment systems provided with pressure accumulators are already sufficiently known from the prior art. In this context, the DE 10 2010 024 026 A1 an exemplary switchable device for pressure supply. This device is arranged inside a camshaft, offset from a central valve and a camshaft adjuster.

Ähnliche Vorrichtungen sind mit der DE 10 2009 054 052 B4 und der DE 10 2012 210 795 B3 und der DE 10 2010 018 203 A1 bekannt. Aus der DE 10 2009 054 054 A1 ist weiterhin eine Montageanordnung zur Montage eines Druckspeichers für Brennkraftmaschinen bekannt.Similar devices are with the DE 10 2009 054 052 B4 and the DE 10 2012 210 795 B3 and the DE 10 2010 018 203 A1 known. From the DE 10 2009 054 054 A1 a mounting arrangement for mounting a pressure accumulator for internal combustion engines is also known.

Aus der DE 10 2017 117 943 A1 ist zudem ein hydraulischer Nockenwellenversteller allgemein mit einer Mittenverriegelungseinrichtung zur temporären Verriegelung eines Rotors in einer definierten Position zu einem Stator des Nockenwellenverstellers bekannt. Der Nockenwellenversteller ist mit einem mehrteiligen Verriegelungsdeckel ausgestattet, um im Betrieb neben einer hydraulischen Ratsche auch eine mechanische Ratsche zur Verfügung zu stellen, um in einem speziellen Betriebsfall eine möglichst verlässliche Rückführung des Rotors in seine mittenverriegelte Stellung zu gewährleisten.From the DE 10 2017 117 943 A1 In addition, a hydraulic camshaft adjuster is generally known with a center locking device for temporarily locking a rotor in a defined position relative to a stator of the camshaft adjuster. The camshaft adjuster is equipped with a multi-part locking cover in order to provide a hydraulic ratchet as well as a mechanical ratchet during operation in order to ensure the most reliable possible return of the rotor to its center-locked position in a special operating case.

Hinsichtlich der Ansteuerung von Nockenwellenverstellern hat es sich prinzipiell als sinnvoll erwiesen, bei einem Warmstart der Verbrennungskraftmaschine eine Einlassnockenwelle in ihre Spätposition zu bewegen, um eine ausreichende Dekompression zu realisieren. Ein Kaltstart der Verbrennungskraftmaschine soll jedoch möglichst in einer Mittenposition oder einer Frühposition stattfinden, um die Kaltstartfähigkeit der Verbrennungskraftmaschine zu gewährleisten. Um all die entsprechenden Ausgangsstellungen des Nockenwellenverstellers verlässlich umzusetzen wurde bisher meist auf elektrische Nockenwellenverstellsysteme zurückgegriffen. Diese elektrischen Nockenwellenverstellsysteme haben jedoch den Nachteil, dass sie relativ aufwändig herzustellen sind. Andererseits war es bei bisher bekannten hydraulischen Nockenwellenverstellsystemen nicht möglich bei einem Kaltstart schon während der ersten Nockenwellenumdrehung in die Mittenposition bzw. in Richtung zur Frühposition zu verstellen. Bei diesen herkömmlichen Multilocksystemen war eine Verstellung erst möglich, nachdem die den Nockenwellenversteller ansteuernde Ölpumpe ausreichend Öldruck bis zu dem Nockenwellenverstellsystem gefördert hat, was bei über längere Zeit stehender Verbrennungskraftmaschine für die Anforderungen an einen Motorkaltstart zu lange gedauert hat.With regard to the control of camshaft adjusters, it has in principle proven to be sensible to move an intake camshaft into its retarded position when the internal combustion engine is started warm, in order to achieve sufficient decompression. A cold start of the internal combustion engine should, however, take place as far as possible in a central position or an early position in order to ensure the cold start capability of the internal combustion engine. In order to reliably implement all of the corresponding starting positions of the camshaft adjuster, electrical camshaft adjuster systems have been used in the past. However, these electric camshaft adjustment systems have the disadvantage that they are relatively complex to manufacture. On the other hand, with previously known hydraulic camshaft adjustment systems, it was not possible to adjust to the central position or in the direction of the advanced position during a cold start during the first camshaft revolution. In these conventional multilock systems, adjustment was only possible after the oil pump controlling the camshaft adjuster had pumped sufficient oil pressure to the camshaft adjustment system, which took too long to meet the requirements for a cold engine start when the internal combustion engine was idle for a long time.

Die DE 10 2009 052 841 A1 zeigt einen Nockenwelleneinsatz für eine Nockenwelle, die insbesondere eine gebaute Nockenwelle sein kann. Der Nockenwelleneinsatz trägt dabei einen Schwenkmotorversteller. Innerhalb des Nockenwelleneinsatzes ist ein mittels einer Federkraft belastbarer Druckspeicher angeordnet.The DE 10 2009 052 841 A1 shows a camshaft insert for a camshaft, which can in particular be an assembled camshaft. The camshaft insert carries a swivel motor adjuster. A pressure accumulator which can be loaded by means of a spring force is arranged within the camshaft insert.

Die DE 10 2013 219 078 A1 zeigt einen hydraulischen Nockenwellenversteller des Flügelzellentyps, mit einem Stator und mit einem im Regelbetrieb darin verdrehbar angeordeten Rotor, wobei der Rotor und der Stator wenigstens zwei zwischen ihnen angeordnete und durch einen rotorfesten Flügel getrennte Arbeitskammern ausbilden, die von einer Hydraulikmittelversorgungseinrichtung mit Hydraulikmittel befüllbar sind, wobei zumindest ein Verriegelungspin vorhanden ist, der im Verriegelungszustand den Rotor drehfest zum Stator festlegt, wobei der Verriegelungspin mit einem ihn im Bedarfsfall auslenkenden aktiven Druckspeicher verbunden ist, wobei der Verriegelungspin und der aktive Druckspeicher so in Wechselbeziehung miteinander stehen, dass der Verriegelungspin am Drehfestlegen des Rotors relativ zum Stator gehindert ist.The DE 10 2013 219 078 A1 shows a hydraulic camshaft adjuster of the vane cell type, with a stator and with a rotor which is rotatably arranged therein during normal operation, the rotor and the stator forming at least two working chambers arranged between them and separated by a rotor-fixed wing, which can be filled with hydraulic medium from a hydraulic medium supply device, whereby At least one locking pin is present which, in the locked state, fixes the rotor in a rotationally fixed manner to the stator, the locking pin being connected to an active pressure accumulator which deflects it if necessary, the locking pin and the active pressure accumulator being interrelated in such a way that the locking pin rotates the rotor is prevented relative to the stator.

Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Steuerventil eines Nockenwellenverstellers zur Verfügung zu stellen, das einen möglichst geringen Herstellaufwand aufweist und dennoch eine verlässliche sowie rasche Verriegelung des Nockenwellenverstellers in Mitte bei einem Motorkaltstart gewährleisten, auch wenn dieser beim vorheriger Motorstop in spät verriegelt abgestellt wurde.It is therefore the object of the present invention to provide a control valve of a camshaft adjuster, which has the lowest possible manufacturing cost and yet a reliable and rapid locking of the camshaft adjuster in the middle during a cold engine start ensure, even if this was switched off when the engine was previously stopped in locked late.

Dies wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass ein aktiver Druckspeicher, der zwischen dem Zulaufanschluss und einem mit den Verbindungskanälen (in Abhängigkeit der Stellung / Schaltstellung des Steuerkolbens) koppelbaren Eingangskanal des Verteilerelementes wirkt, in den Gehäusekörper integriert ist.This is achieved according to the invention in that an active pressure accumulator, which acts between the inlet connection and an inlet channel of the distributor element that can be coupled to the connecting channels (depending on the position / switch position of the control piston), is integrated in the housing body.

Durch den aktiven Druckspeicher wird es möglich, ein besonders kompaktes Steuerventil zur Verfügung zu stellen, das in seinem Betrieb auch bei einem Motorkaltstart einen Druck zum Entriegeln des Verriegelungspins in der Spätposition und/oder Verstellen des Nockenwellenverstellers in eine Mittenverriegelungsposition zur Verfügung stellt.The active pressure accumulator makes it possible to provide a particularly compact control valve that provides pressure to unlock the locking pin in the retarded position and / or move the camshaft adjuster to a central locking position even when the engine is cold started.

Erfindungsgemäß ist der Druckspeicher mittels einer mechanischen Rasteinrichtung sperrbar, wobei ein den Hydraulikkolben des Druckspeichers in einem gesperrten Zustand vor einer Verschiebung sperrendes Rastelement derart angeordnet ist, dass es unmittelbar durch den Steuerkolben entsperrbar ist. Dadurch ist der Druckspeicher auf einfache Weise aktivierbar.According to the invention, the pressure accumulator can be locked by means of a mechanical locking device, a locking element which locks the hydraulic piston of the pressure accumulator in a locked state before displacement is arranged such that it can be unlocked directly by the control piston. The pressure accumulator can thereby be activated in a simple manner.

Weitere vorteilhafte Ausführungen sind mit den Unteransprüchen beansprucht und nachfolgend näher erläutert.Further advantageous embodiments are claimed with the subclaims and explained in more detail below.

Der Druckspeicher ist vorteilhafterweise zumindest teilweise radial innerhalb des Gehäusekörpers angeordnet. Dadurch wird eine axial besonders kompakte Anordnung ermöglicht.The pressure accumulator is advantageously arranged at least partially radially inside the housing body. This enables an axially particularly compact arrangement.

Auch von Vorteil ist es, wenn der Druckspeicher zwischen einem Rückschlagventil, das einen Rücklauf an Hydraulikmittel von dem Eingangskanal zu dem Zulaufanschluss hin blockiert, und dem Eingangskanal wirkend eingesetzt ist. Dadurch ist das Steuerventil besonders einfach aufgebaut, wobei der Druckspeicher in seinem aktivierten Zustand auf direktem Wege, abgekoppelt von der Pumpenseite, mit zumindest einem der Druckanschlüsse verbunden ist.It is also advantageous if the pressure accumulator is inserted between a check valve, which blocks a return flow of hydraulic medium from the inlet channel to the inlet connection, and the inlet channel. As a result, the control valve has a particularly simple structure, the pressure accumulator in its activated state being connected to at least one of the pressure connections in a direct way, decoupled from the pump side.

Ist der Druckspeicher (direkt) axial neben dem Steuerkolben angeordnet, ist das Steuerventil noch bauraumsparender umgesetzt.If the pressure accumulator is arranged (directly) axially next to the control piston, the control valve is implemented in an even more space-saving manner.

Hinsichtlich des Aufbaus des Druckspeichers ist es zudem erfindungsgemäß, wenn der Druckspeicher ein fest in einem Inneren des Gehäusekörpers aufgenommenes Speichergehäuse und einen in dem Speichergehäuse verschiebbar aufgenommenen Hydraulikkolben aufweist, wobei der Hydraulikkolben in einer dem Steuerkolben abgewandten axialen Richtung hin über eine Druckfeder vorgespannt ist. Dadurch ist der Druckspeicher möglichst einfach umgesetzt und direkt in dem Gehäusekörper angebracht. Vorstellbar wäre auch eine axiale Anordnung des über die Druckfeder vorgespannten Hydraulikkolbens in der dem Steuerkolben zugewandten Richtung.With regard to the structure of the pressure accumulator, it is also according to the invention if the pressure accumulator has an accumulator housing fixedly accommodated in an interior of the housing body and a hydraulic piston accommodated displaceably in the accumulator housing, the hydraulic piston being pretensioned in an axial direction facing away from the control piston via a compression spring. As a result, the pressure accumulator is implemented as simply as possible and attached directly to the housing body. An axial arrangement of the hydraulic piston pretensioned via the compression spring in the direction facing the control piston would also be conceivable.

In diesem Zusammenhang ist es ebenfalls zweckmäßig, wenn der Hydraulikkolben mit einer mit der Druckfeder in Kontakt stehenden ersten Seite mit dem Ablaufanschluss hydraulisch verbunden ist und mit einer der Druckfeder abgewandten zweiten Seite über das Rückschlagventil mit dem Zulaufanschluss verbunden oder verbindbar ist. In this context, it is also expedient if the hydraulic piston is hydraulically connected to the drain port on a first side in contact with the compression spring and connected or connectable to the inlet port via the check valve on a second side facing away from the compression spring.

Dadurch ist die Druckseite des Druckspeichers auf einfache Weise an die bereits vorhandenen Kanäle / Anschlüsse des Steuerventils angeschlossen.As a result, the pressure side of the pressure accumulator is connected in a simple manner to the existing channels / connections of the control valve.

Denkbar wäre auch eine Ausführung des Druckspeichers, in der der Hydraulikkolben das in dem abgeschlossenen Druckraum stehende Fluid gegen ein Rückschlagventil drückt, welches dadurch den Druckraum verschließt und abdichtet und der Steuerkolben in seiner voll aktivierten Endlage dieses Rückschlagventil entsperrt, wodurch das durch die hinter dem Hydraulikkolben befindliche Feder unter Druck stehende Fluid durch das geöffnete Rückschlagventil durch den vorgespannten Hydraulikkolben heraus und in den Nockenwellenversteller gedrückt wird.An embodiment of the pressure accumulator would also be conceivable in which the hydraulic piston presses the fluid in the closed pressure chamber against a non-return valve, which thereby closes and seals the pressure chamber and the control piston unlocks this non-return valve in its fully activated end position, whereby the flow behind the hydraulic piston located spring under pressure fluid is pushed out through the open check valve through the pretensioned hydraulic piston and into the camshaft adjuster.

Diesbezüglich hat es sich ebenfalls als zweckmäßig herausgestellt, wenn das Rastelement mit zumindest einer rampenartigen Stützfläche des Steuerkolbens in Wechselwirkung steht, um das Rastelement aus einem den Hydraulikkolben (vor einer Verschiebung) sperrenden Zustand zu lösen.In this regard, it has also been found to be expedient if the locking element interacts with at least one ramp-like support surface of the control piston in order to release the locking element from a state that blocks the hydraulic piston (prior to displacement).

In diesem Zusammenhang ist es auch von Vorteil, wenn das Rastelement einen Hebel darstellt, der um einen Schwenkpunkt des Speichergehäuses schwenkbar aufgenommen ist, wobei der Hebel unmittelbar durch die rampenartige Stützfläche des Steuerkolbens kontaktierbar ist und somit verschwenkbar ist. Das Rastelement ist bevorzugt in einer den sperrenden Zustand ermöglichenden Sperrrichtung vorgespannt.In this context, it is also advantageous if the latching element is a lever which is received pivotably about a pivot point of the accumulator housing, the lever being contactable directly through the ramp-like support surface of the control piston and thus pivotable. The latching element is preferably pretensioned in a blocking direction which enables the blocking state.

In anderen Worten ausgedrückt, ist somit erfindungsgemäß ein aktiver Druckspeicher in ein Ölsteuerventil (Steuerventil) integriert. Die Aktivierung des aktiven Druckspeichers erfolgt im Betrieb über ein übliches Stellglied eines Magneten / Magnetaktors, der mit dem Ölsteuerventil zusammenwirkt, wobei mittels dieses Magneten auch auf typische Weise die Steuerung des Nockenwellenverstellsystems durchgeführt wird. Folglich ist kein zusätzlicher Mechanismus notwendig, um den Druckspeicher über ein Motorsteuergerät zu aktivieren. Dadurch ist ein Multilock-System effektiv realisiert.In other words, according to the invention, an active pressure accumulator is thus integrated into an oil control valve (control valve). The active pressure accumulator is activated during operation via a customary actuator of a magnet / magnetic actuator which interacts with the oil control valve, the camshaft adjustment system being controlled by means of this magnet in a typical manner. Consequently, no additional mechanism is necessary to override the accumulator activate an engine control unit. This effectively realizes a multilock system.

Die Erfindung wird nun nachfolgend anhand mehrerer Figuren näher erläutert.The invention will now be explained in more detail below with reference to several figures.

Es zeigen:

  • 1 eine Längsschnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Steuerventils nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel, wobei das Steuerventil in einem vollständig entleerten Zustand veranschaulicht ist,
  • 2 eine Vorderansicht eines teilweise dargestellten, im Betrieb mit dem Steuerventil aus 1 zusammenwirkenden und ein Nockenwellenverstellsystem ausbildenden Nockenwellenverstellers, wobei ein Rotor des Nockenwellenverstellers in einer Spätposition angeordnet ist und dort mittels eines Verriegelungspins mit dem Stator mechanisch arretiert werden kann.
  • 3 eine Vorderansicht des Nockenwellenverstellers ähnlich zu 2, wobei sich der Rotor in einer Mittenverriegelungsposition befindet,
  • 4 eine Längsschnittdarstellung des erfindungsgemäßen Steuerventils nach 1, wobei sich ein Steuerkolben in einer ersten Schaltstellung befindet, in der ein erster Druckanschluss mit einem Ablaufanschluss sowie ein zweiter Druckanschluss und ein dritter Druckanschluss mit einem Zulaufanschluss hydraulisch verbunden sind und ein integrierter Druckspeicher sich in einem gesperrten Zustand befindet,
  • 5 ein Diagramm zur Veranschaulichung der in der Schaltstellung nach 4 an den Druckanschlüssen vorliegenden Druckzustände,
  • 6 ein Schaltbild des Steuerventils gemäß der in 4 umgesetzten ersten Schaltstellung des Steuerventils,
  • 7 eine Längsschnittdarstellung des Steuerventils nach 1, wobei sich der Steuerkolben in einer zweiten Schaltstellung befindet, in der ausschließlich der dritte Druckanschluss mit dem Zulaufanschluss verbunden ist und die ersten und zweiten Druckanschlüsse von dem Zulaufanschluss sowie dem Ablaufanschluss abgetrennt sind,
  • 8 ein Diagramm zur Veranschaulichung der in der Schaltstellung nach 7 an den Druckanschlüssen vorliegenden Druckzustände,
  • 9 ein Schaltbild des Steuerventils gemäß der in 7 umgesetzten zweiten Schaltstellung des Steuerventils,
  • 10 eine Längsschnittdarstellung des Steuerventils nach 1, wobei sich der Steuerkolben in einer dritten Schaltstellung befindet, in der der erste Druckanschluss sowie der dritte Druckanschluss mit dem Zulaufanschluss verbunden sind und der zweite Druckanschluss mit dem Ablaufanschluss verbunden ist,
  • 11 ein Diagramm zur Veranschaulichung der in der Schaltstellung nach 10 an den Druckanschlüssen vorliegenden Druckzustände,
  • 12 ein Schaltbild des Steuerventils gemäß der in 10 umgesetzten dritten Schaltstellung des Steuerventils,
  • 13 eine Längsschnittdarstellung des Steuerventils nach 1, wobei sich der Steuerkolben in einer vierten Schaltstellung befindet, in der der erste Druckanschluss weiterhin mit dem Zulaufanschluss verbunden ist, der zweite Druckanschluss weiterhin mit dem Ablaufanschluss verbunden ist, der dritte Druckanschluss jedoch von dem Zulaufanschluss und dem Ablaufanschluss abgetrennt ist, wobei der Druckspeicher aktiviert / entsperrt ist, sodass er einen zuvor gespeicherten Druck einem Eingangskanal eines Verteilerelementes zuführt,
  • 14 ein Diagramm zur Veranschaulichung der in der Schaltstellung nach 13 an den Druckanschlüssen vorliegenden Druckzustände,
  • 15 ein Schaltbild des Steuerventils gemäß der in 13 umgesetzten vierten Schaltstellung des Steuerventils,
  • 16 eine Längsschnittdarstellung des Steuerventils nach 1, wobei sich das Steuerventil in einem Zustand befindet, in dem der Zulaufanschluss und der Ablaufanschluss drucklos sowie geleert sind, jedoch Hydraulikmittel zwischen dem Druckanschluss sowie dem dritten Druckanschluss und der Druckseite des Druckspeichers durch das Verriegeln eines Rückschlagventils vorhanden ist,
  • 17 eine Längsschnittdarstellung des Steuerventils nach 1, wobei sich das Steuerventil in einem Zustand während eines Kaltstartvorgangs einer Verbrennungskraftmaschine befindet, in dem der Steuerkolben derart in seine vierte Schaltstellung verbracht wird, dass der Druckspeicher aktiviert / gelöst wird und der Druckspeicher Hydraulikmittel in Richtung des Eingangskanals des Verteilerelementes verschiebt,
  • 18 ein Diagramm zum Veranschaulichen eines die Schaltstellung des Steuerkolbens beeinflussenden Ansteuersignals über eine bestimmte Zeitdauer während eines Warmstarts der Verbrennungskraftmaschine, sowie
  • 19 ein Diagramm zum Veranschaulichen eines die Schaltstellung des Steuerkolbens beeinflussenden Ansteuersignals über eine bestimmte Zeitdauer während eines Kaltstarts der Verbrennungskraftmaschine.
Show it:
  • 1 a longitudinal sectional view of a control valve according to the invention according to a preferred embodiment, wherein the control valve is illustrated in a completely emptied state,
  • 2 a front view of a partially shown, in operation with the control valve of FIG 1 cooperating camshaft adjuster forming a camshaft adjustment system, a rotor of the camshaft adjuster being arranged in a retarded position and being mechanically locked there with the stator by means of a locking pin.
  • 3 a front view of the phaser similar to FIG 2 with the rotor in a center locking position
  • 4th a longitudinal sectional view of the control valve according to the invention 1 , wherein a control piston is in a first switching position in which a first pressure connection is hydraulically connected to an outlet connection and a second pressure connection and a third pressure connection are hydraulically connected to an inlet connection and an integrated pressure accumulator is in a locked state,
  • 5 a diagram to illustrate the in the switching position according to 4th the pressure conditions present at the pressure connections,
  • 6th a circuit diagram of the control valve according to the in 4th implemented first switching position of the control valve,
  • 7th a longitudinal sectional view of the control valve according to 1 , wherein the control piston is in a second switching position in which only the third pressure connection is connected to the inlet connection and the first and second pressure connections are separated from the inlet connection and the outlet connection,
  • 8th a diagram to illustrate the in the switching position according to 7th the pressure conditions present at the pressure connections,
  • 9 a circuit diagram of the control valve according to the in 7th implemented second switching position of the control valve,
  • 10 a longitudinal sectional view of the control valve according to 1 , wherein the control piston is in a third switching position in which the first pressure connection and the third pressure connection are connected to the inlet connection and the second pressure connection is connected to the drain connection,
  • 11 a diagram to illustrate the in the switching position according to 10 the pressure conditions present at the pressure connections,
  • 12 a circuit diagram of the control valve according to the in 10 implemented third switching position of the control valve,
  • 13 a longitudinal sectional view of the control valve according to 1 , the control piston being in a fourth switching position in which the first pressure connection is still connected to the inlet connection, the second pressure connection is still connected to the outlet connection, but the third pressure connection is separated from the inlet connection and the outlet connection, the pressure accumulator being activated / is unlocked so that it feeds a previously stored pressure to an input channel of a distribution element,
  • 14th a diagram to illustrate the in the switching position according to 13 the pressure conditions present at the pressure connections,
  • 15th a circuit diagram of the control valve according to the in 13 implemented fourth switching position of the control valve,
  • 16 a longitudinal sectional view of the control valve according to 1 , wherein the control valve is in a state in which the inlet connection and the outlet connection are depressurized and emptied, but hydraulic medium is present between the pressure connection and the third pressure connection and the pressure side of the pressure accumulator due to the locking of a check valve,
  • 17th a longitudinal sectional view of the control valve according to 1 , wherein the control valve is in a state during a cold start process of an internal combustion engine in which the control piston is brought into its fourth switching position in such a way that the pressure accumulator is activated / released and the pressure accumulator moves hydraulic medium in the direction of the inlet channel of the distributor element,
  • 18th a diagram to illustrate a control signal influencing the switching position of the control piston over a certain period of time during a warm start of the internal combustion engine, and
  • 19th a diagram to illustrate a control signal influencing the switching position of the control piston over a certain period of time during a cold start of the internal combustion engine.

Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen ausschließlich dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen.The figures are merely of a schematic nature and are used exclusively for understanding the invention. The same elements are provided with the same reference symbols.

In Verbindung mit 1 ist der Aufbau eines erfindungsgemäßen Steuerventils 1 zu erkennen. Das Steuerventil 1 ist in einem Nockenwellenverstellsystem 26, das in Verbindung mit den 2 und 3 veranschaulicht ist, seitens einer Verbrennungskraftmaschine eingesetzt. Das Steuerventil 1 dient auf typische Weise in seinem Betrieb zum Steuern eines Nockenwellenverstellers, der mit einer Nockenwelle 33 der Verbrennungskraftmaschine weiter verbunden ist. Die Nockenwelle 33 ist in 1 schematisch angedeutet. Als besonders vorteilhaft hat es sich herausgestellt, wenn das Steuerventil 1 zum Steuern eines an einer Einlassnockenwelle der Verbrennungskraftmaschine eingesetzten Nockenwellenverstellers 2 eingesetzt ist.Combined with 1 is the structure of a control valve according to the invention 1 to recognize. The control valve 1 is in a camshaft adjustment system 26th that is used in conjunction with the 2 and 3 is illustrated, used by an internal combustion engine. The control valve 1 is typically used in its operation to control a camshaft adjuster that works with a camshaft 33 the internal combustion engine is further connected. The camshaft 33 is in 1 indicated schematically. It has been found to be particularly advantageous if the control valve 1 for controlling a camshaft adjuster used on an intake camshaft of the internal combustion engine 2 is used.

Das Steuerventil 1 weist einen, eine Hohlschraube ausbildenden Gehäusekörper 3 auf. Der Gehäusekörper 3 ist im Betrieb mit seinem endseitig angeordneten Gewindeabschnitt 34 (Außengewinde) mit der Nockenwelle 33 verschraubt. In Bezug auf eine zentrale Längsachse 4 der Nockenwelle 33 / des Steuerventils 1 gesehen ist zwischen der Nockenwelle 33 und einem radial abstehenden Kragen 35 des Gehäusekörpers 3 ein Rotor 28 des Nockenwellenverstellers 2 im Betrieb eingespannt, sodass der Rotor 28 drehfest mit der Nockenwelle 33 verbunden ist.The control valve 1 has a housing body forming a hollow screw 3 on. The case body 3 is in operation with its threaded section at the end 34 (External thread) with the camshaft 33 screwed. With respect to a central longitudinal axis 4th the camshaft 33 / of the control valve 1 is seen between the camshaft 33 and a radially protruding collar 35 of the housing body 3 a rotor 28 of the camshaft adjuster 2 clamped during operation so that the rotor 28 rotatably with the camshaft 33 connected is.

Ein weiterhin in den 2 und 3 zu erkennender Stator 29 des Nockenwellenverstellers 2 ist ebenfalls auf übliche Weise kurbelwellenseitig drehgekoppelt. Der weitere Aufbau des Nockenwellenverstellers 2 ist prinzipiell aus dem Stand der Technik anhand der DE 10 2017 117 943 A1 bekannt, weshalb diese Druckschrift für den gegenständlichen hydraulischen Nockenwellenversteller 2 als hierin integriert gilt. Der hydraulische Nockenwellenversteller 2 des Flügelzellentyps weist demnach mehrere Arbeitskammern auf, die durch Flügel 27 an dem Rotor 28 in zwei voneinander getrennte Teilarbeitskammern 30 und 31 unterteilt sind. In Abhängigkeit eines durch das Steuerventil 1 steuerbaren Druckunterschiedes zwischen den beiden Teilarbeitskammern 30 und 31 ist der Nockenwellenversteller 2 verstellbar. In 2 ist exemplarisch eine eine Spätposition der Nockenwelle 33 darstellende Position des Rotors 28 veranschaulicht; in 3 ist der Rotor 28 in einer Mittenverriegelungsposition angeordnet. In den 2 und 3 ist jeweils die Position des Steuerventils 1 durch einen gestrichelten Bezugspfeil angedeutet.One continues in the 2 and 3 stator to be recognized 29 of the camshaft adjuster 2 is also rotatably coupled on the crankshaft side in the usual way. The further structure of the camshaft adjuster 2 is basically from the prior art based on DE 10 2017 117 943 A1 known why this publication for the hydraulic camshaft adjuster in question 2 is deemed to be incorporated therein. The hydraulic camshaft adjuster 2 the vane cell type therefore has several working chambers, which are through wings 27 on the rotor 28 in two separate working chambers 30th and 31 are divided. Depending on one by the control valve 1 controllable pressure difference between the two partial working chambers 30th and 31 is the camshaft adjuster 2 adjustable. In 2 is an example of a late position of the camshaft 33 representative position of the rotor 28 illustrates; in 3 is the rotor 28 arranged in a center locking position. In the 2 and 3 is the position of the control valve 1 indicated by a dashed reference arrow.

Der Nockenwellenversteller 2 ist in einem montierten Zustand des Nockenwellenverstellsystems 26 an der Nockenwelle 33 mit seinen ersten Teilarbeitskammern 30 mit einem ersten Druckanschluss 5a des Steuerventils 1 verbunden. Seine zweiten Teilarbeitskammern 31 sind mit einem zweiten Druckanschluss 5b des Steuerventils 1 verbunden. Des Weiteren ist eine Mittenverriegelungseinrichtung 32 des Nockenwellenverstellers 2 mit einem dritten Druckanschluss 5c des Steuerventils 1 verbunden. Die Mittenverriegelungseinrichtung 32 weist auf typische Weise Sperrstifte 36 auf, durch die der Rotor 28 in der Mittenposition gemäß 3 verriegelbar ist. Auch ist der Nockenwellenversteller 2 samt seiner Mittenverriegelungseinrichtung 32 prinzipiell zum Umsetzen einer mechanischen Ratsche, wie durch die DE 10 2017 117 943 A1 ebenfalls beschrieben, ausgebildet. Auch ist eine Spätverriegelungseinrichtung 48 vorhanden, die über den ersten Druckanschluss 5a betätigbar ist. Ein Spätverriegelungsstift 47 der Spätverriegelungseinrichtung 48 ist dabei in den 2 und 3 ebenfalls gut zu erkennen.The camshaft adjuster 2 is in an assembled state of the camshaft adjustment system 26th on the camshaft 33 with its first partial labor chambers 30th with a first pressure connection 5a of the control valve 1 connected. His second partial labor chambers 31 are with a second pressure connection 5b of the control valve 1 connected. There is also a center locking device 32 of the camshaft adjuster 2 with a third pressure connection 5c of the control valve 1 connected. The center locking device 32 typically has locking pins 36 on through which the rotor 28 in the middle position according to 3 is lockable. Also is the camshaft adjuster 2 including its center locking device 32 principally for converting a mechanical ratchet, such as by the DE 10 2017 117 943 A1 also described, trained. Also is a late locking device 48 available via the first pressure connection 5a is actuated. A late lock pin 47 the late locking device 48 is in the 2 and 3 also easy to see.

Die drei Druckanschlüsse 5a, 5b, 5c des Steuerventils 1 sind durch mehrere den Gehäusekörper 3 in einer radialen Richtung der Längsachse 4 durchdringende Durchgangslöcher (Durchgangsbohrungen) ausgebildet. Der erste Druckanschluss 5a ist durch ein „A“ gekennzeichnet, das die Verbindung zu der ersten Teilarbeitskammer 30 symbolisiert. Der zweite Druckanschluss 5b ist durch ein „B“ gekennzeichnet, das die Verbindung zu der zweiten Teilarbeitskammer 31 symbolisiert. Der dritte Druckanschluss 5c ist durch ein „C“ gekennzeichnet, das die Verbindung zu der Mittenverriegelungseinrichtung 32 symbolisiert. Die Druckanschlüsse 5a, 5b, 5c sind in axialer Richtung zwischen dem Gewindeabschnitt 34 und dem Kragen 35 auf typische Weise beabstandet zueinander ausgebildet. In dem Gehäusekörper 3 ist noch ein weiteres Durchgangsloch 37 ausgebildet, das einen im Betrieb pumpenseitig angeschlossenen Zulaufanschluss 11 darstellt („P“). Über eine dem Gewindeabschnitt 34 gegenüberliegenden endseitigen axialen Öffnungen 38 des Gehäusekörpers 3 ist das Steuerventil 1 mit einem Tank (Ablaufanschluss 12) im Betrieb verbunden. Dies ist mit „T“ gekennzeichnet.The three pressure connections 5a , 5b , 5c of the control valve 1 are through several of the housing body 3 in a radial direction of the longitudinal axis 4th penetrating through holes (through holes) formed. The first pressure connection 5a is marked by an "A", which is the connection to the first partial working chamber 30th symbolizes. The second pressure connection 5b is marked by a "B", which is the connection to the second partial working chamber 31 symbolizes. The third pressure connection 5c is identified by a "C", which is the connection to the center locking device 32 symbolizes. The pressure connections 5a , 5b , 5c are in the axial direction between the threaded section 34 and the collar 35 typically spaced apart. In the case body 3 is still another through hole 37 formed, which has an inlet connection connected on the pump side during operation 11 represents ("P"). About one of the threaded section 34 opposite end axial openings 38 of the housing body 3 is the control valve 1 with a tank (drain connection 12 ) connected during operation. This is marked with a "T".

Des Weiteren weist das Steuerventil 1 ein mehrteiliges Verteilerelement 6 auf, das innerhalb des Gehäusekörpers 3 fest aufgenommen ist. Das Verteilerelement 6 weist einen Kunststoffbestandteil sowie einen Metallbestandteil auf, kann aber auch einteilig aus Kunststoff oder Metall oder einem alternativen Werkstoff ausgeführt sein. Das Verteilerelement 6 ist fest im Gehäusekörper 3, d. h. axialfest sowie verdrehfest, aufgenommen. Das Verteilerelement 6 bildet mehrere (radiale) Verbindungskanäle 7, 8, 9 aus, die jeweils mit den Druckanschlüssen 5a, 5b, 5c verbunden sind. Der erste Druckanschluss 5a ist mit dem ersten Verbindungskanal 7 verbunden, der zweite Druckanschluss 5b ist mit dem zweiten Verbindungskanal 8 verbunden, und der dritte Druckanschluss 5c ist mit dem dritten Verbindungskanal 9 verbunden. Die Verbindungskanäle 7, 8, 9 durchdringen das Verteilerelement 6 im Wesentlichen in radialer Richtung. Des Weiteren weist das Verteilerelement 6 einen Eingangskanal 13 auf, der axial verläuft und zu einer der Nockenwelle 33 zugewandten axialen Seite des Verteilerelementes 6 austritt. Dieser Eingangskanal 13 ist in Abhängigkeit einer Stellung eines Rückschlagventils 15 mit dem Zulaufanschluss 11 verbindbar.Furthermore, the control valve 1 a multi-part distribution element 6th on that inside the case body 3 is firmly recorded. The distribution element 6th has a plastic component and a metal component, but can also be made in one piece from plastic or metal or an alternative material. The distribution element 6th is firmly in the housing body 3 , ie axially fixed as well as torsion-proof. The distribution element 6th forms several (radial) connecting channels 7th , 8th , 9 each with the pressure connections 5a , 5b , 5c are connected. The first pressure connection 5a is with the first connection channel 7th connected, the second pressure port 5b is with the second connection channel 8th connected, and the third pressure connection 5c is with the third connection channel 9 connected. The connecting channels 7th , 8th , 9 penetrate the distributor element 6th essentially in the radial direction. Furthermore, the distributor element 6th an input channel 13 on, which runs axially and to one of the camshaft 33 facing axial side of the distributor element 6th exit. This input channel 13 is a function of a position of a check valve 15th with the inlet connection 11 connectable.

Das Rückschlagventil 15 ist als Plattenventil umgesetzt. Das Rückschlagventil 15 ist derart angeordnet, dass der in dem Gehäusekörper 3 ausgebildete Zulaufanschluss 11 von dem Eingangskanal 13 und somit dem von dem Gehäusekörper 3 begrenzten radialen Innenraum des Steuerventils 1 abtrennbar ist. Das Rückschlagventil 15 ist derart eingesetzt, dass es bei einem niedrigeren Druck an dem Zulaufanschluss 11 im Vergleich zu dem an dem Eingangskanal 13 geschlossen ist.The check valve 15th is implemented as a plate valve. The check valve 15th is arranged such that the in the housing body 3 trained inlet connection 11 from the input channel 13 and thus that of the housing body 3 limited radial interior of the control valve 1 is detachable. The check valve 15th is used in such a way that there is a lower pressure at the inlet connection 11 compared to that on the input channel 13 closed is.

In einem radialen Innenraum 39 des Verteilerelementes 6 ist ein Steuerkolben 10 zwischen seinen Schaltstellungen angeordnet. Der Steuerkolben 10 ist mittels eines der Übersichtlichkeit halber nicht weiter dargestellten Magnetaktors verstellbar. Gemäß der 4 bis 15 ist der Steuerkolben 10 zwischen im Wesentlichen vier Schaltstellungen verschiebbar angeordnet, um die jeweiligen Druckanschlüsse 5a, 5b, 5c wahlweise mit dem Zulaufanschluss 11 oder dem Ablaufanschluss 12 zu verbinden oder von diesen abzutrennen, wie nachfolgend näher beschrieben. Der Steuerkolben 10 ist durch eine Vorspannfeder 40 (Schraubendruckfeder) in seine erste Schaltstellung hinein (4 bis 6) abgestützt.In a radial interior 39 of the distribution element 6th is a control piston 10 arranged between its switching positions. The control piston 10 is adjustable by means of a magnetic actuator, not shown for the sake of clarity. According to the 4th to 15th is the control piston 10 arranged to be displaceable between essentially four switching positions to the respective pressure connections 5a , 5b , 5c optionally with the inlet connection 11 or the drain connection 12 to connect or disconnect from these, as described in more detail below. The control piston 10 is by a bias spring 40 (Helical compression spring) into its first switching position ( 4th to 6th ) supported.

Erfindungsgemäß ist axial versetzt zu dem Steuerkolben 10 ein aktiver Druckspeicher 14 in dem Steuerventil 1 integriert. Hierzu ist der Druckspeicher 14 zumindest teilweise in einer axialen Richtung gesehen in den Gehäusekörper 3 hinein verlagert. Der Druckspeicher 14 ist als ein mechanisch aktivierbarer Druckspeicher 14 umgesetzt. Der Druckspeicher 14 weist einen verschiebbar in einem Speichergehäuse 16 angeordneten Hydraulikkolben 17 auf. Der Hydraulikkolben 17 liegt an einer Zylinderfläche 41 des Speichergehäuses 16 dicht an. Der Hydraulikkolben 17 ist in eine axiale Richtung zu der Nockenwelle 33 hin durch eine Druckfeder 18 vorgespannt. Eine Verschieberichtung des Hydraulikkolbens 17 ist entlang der Längsachse 4 ausgebildet. Der Hydraulikkolben 17 befindet sich zu einer ersten axialen Seite 19a, an der auch die Druckfeder 18 abgestützt ist, mit dem Ablaufanschluss 12 in hydraulischer Verbindung. Eine dieser ersten axialen Seite 19a abgewandte zweite axiale Seite 19b ist mit dem Zulaufanschluss 11 hydraulisch verbunden bzw. in Abhängigkeit der Stellung des Rückschlagventils 15 mit dem Zulaufanschluss 11 hydraulisch verbindbar. Diese als Druckseite bezeichnete zweite axiale Seite 19b befindet sich stets in hydraulischer Verbindung mit dem Eingangskanal 13 des Verteilerelementes 6.According to the invention is axially offset to the control piston 10 an active pressure accumulator 14th in the control valve 1 integrated. The pressure accumulator is for this purpose 14th at least partially seen in an axial direction in the housing body 3 shifted into it. The pressure accumulator 14th is as a mechanically activated pressure accumulator 14th implemented. The pressure accumulator 14th has a slidable in a storage enclosure 16 arranged hydraulic piston 17th on. The hydraulic piston 17th lies on a cylinder surface 41 of the storage enclosure 16 close to. The hydraulic piston 17th is in an axial direction to the camshaft 33 through a compression spring 18th biased. A direction of displacement of the hydraulic piston 17th is along the longitudinal axis 4th educated. The hydraulic piston 17th is on a first axial side 19a on which also the compression spring 18th is supported with the drain connection 12 in hydraulic connection. One of those first axial pages 19a remote second axial side 19b is with the inlet connection 11 hydraulically connected or depending on the position of the check valve 15th with the inlet connection 11 hydraulically connectable. This second axial side, referred to as the pressure side 19b is always in hydraulic connection with the inlet channel 13 of the distribution element 6th .

Um den Gehäusekörper 3 in der axialen Richtung zum Druckspeicher 14 hin abzuschließen, ist zusätzlich ein kappenförmiges Verschlusselement 42 vorgesehen. Das Verschlusselement 42 ist unmittelbar mit einem Ende des Gehäusekörpers 3 fest verbunden. Das Verschlusselement 42 haust einen aus dem Gehäusekörper 3 axial hinausragenden Teil des Druckspeichers 14 ein. Das Verschlusselement 42 umgibt insbesondere den die Zylinderfläche 41 bildenden Bereich des Speichergehäuses 16. Das Verschlusselement 42 bildet somit einen axialen Verlängerungsbereich des einteiligen Gehäusekörpers 3 aus, wobei dieser Bereich im Betrieb axial in die Nockenwelle 33 eingeschoben ist.Around the case body 3 in the axial direction to the accumulator 14th To complete it, a cap-shaped closure element is also required 42 intended. The closure element 42 is immediately connected to one end of the case body 3 firmly connected. The closure element 42 knocks you out of the case body 3 axially protruding part of the accumulator 14th a. The closure element 42 surrounds in particular the cylinder surface 41 forming area of the storage housing 16 . The closure element 42 thus forms an axial extension area of the one-piece housing body 3 off, this area axially into the camshaft during operation 33 is inserted.

In 1 ist ein gesperrter Zustand des Druckspeichers 14 realisiert. Der Hydraulikkolben 17 ist in diesem gesperrten Zustand unter einer maximalen Kompression der Druckfeder 18 axial fixiert. Zur axialen Fixierung des Hydraulikkolbens 17 dient eine mechanische (Ein-) Rasteinrichtung 20. Die Rasteinrichtung 20 weist zwei als Hebel 23 realisierte Rastelemente 21 auf, die um eine gemeinsame Schwenkachse 43 relativ zu dem Speichergehäuse 16 verschwenkbar sind. Die Rasteinrichtung 20 weist eine Abstützfeder 25 auf, die die beiden Rastelemente 21 derart relativ zueinander vorspannt, dass ihre endseitigen Rastnasen 45 mit einem Rücksprung 46 in dem Hydraulikkolben 17 in dem gesperrten Zustand verrastet sind. Dadurch ist eine formschlüssige Fixierung des Hydraulikkolbens 17 durch die Rasteinrichtung 20 in dem gesperrten Zustand realisiert.In 1 is a locked state of the accumulator 14th realized. The hydraulic piston 17th is in this locked state under a maximum compression of the compression spring 18th axially fixed. For axial fixation of the hydraulic piston 17th a mechanical locking device is used 20th . The locking device 20th has two as levers 23 realized locking elements 21st on that around a common pivot axis 43 relative to the storage enclosure 16 are pivotable. The locking device 20th has a support spring 25th on which the two locking elements 21st biased relative to one another in such a way that their end latching lugs 45 with a return 46 in the hydraulic piston 17th are locked in the locked state. This results in a form-fitting fixing of the hydraulic piston 17th by the locking device 20th realized in the locked state.

Die zangenartig relativ zueinander schwenkbar angeordneten Rastelemente 21 sind unmittelbar durch den Steuerkolben 10 verstellbar. Zum Entsperren des Hydraulikkolbens 17, d. h. zum Aktivieren des Druckspeichers 14, wird in einer endseitigen (vierten) Schaltstellung des Steuerkolbens 10 eine an dem Steuerkolben 10 ausgebildete Stützfläche 22 derart zwischen die Rastelemente 21 hinein gedrückt, dass diese um die Schwenkachse 43 gegensinnig verschwenkt werden und mit ihren Rastnasen 45 aus dem Kontakt mit dem Rücksprung 46 gelöst werden. Dadurch wird der Hydraulikkolben 17 in seiner axialen Bewegung freigegeben. Ein entsperrter Zustand ist bspw. in 17 umgesetzt.The locking elements, which are arranged such that they can pivot relative to one another like pliers 21st are directly through the control piston 10 adjustable. To unlock the hydraulic piston 17th , ie to activate the pressure accumulator 14th , is in an end (fourth) switching position of the control piston 10 one on the control piston 10 trained support surface 22nd such between the locking elements 21st pressed in that this is about the pivot axis 43 be pivoted in opposite directions and with their locking lugs 45 from the contact with the return 46 be solved. This causes the hydraulic piston 17th released in its axial movement. An unlocked state is, for example, in 17th implemented.

Durch Zusammenschau der 16 und 17 ist auch ersichtlich, dass die steuerkolbenseitige Stützfläche 22 an einem stiftförmigen Vorsprung 44 angeordnet und im Wesentlichen konisch realisiert ist. Zwei jeweils an den Rastelementen 21 angeordnete Gegenstützflächen 24 werden in der vierten Schaltstellung des Steuerkolbens 10 in radialer Richtung nach außen gedrückt, sodass das der Gegenstützfläche 24 gegenüber liegende Ende im Vergleich mit dem gesperrten Zustand mit den Rastnasen 45 in radialer Richtung nach innen verschwenkt ist. By looking at the 16 and 17th it can also be seen that the support surface on the control piston 22nd on a pin-shaped projection 44 is arranged and implemented essentially conically. Two each on the locking elements 21st arranged counter support surfaces 24 are in the fourth switching position of the control piston 10 pressed outward in the radial direction, so that the counter-support surface 24 opposite end compared to the locked state with the locking lugs 45 is pivoted inward in the radial direction.

In Verbindung mit den 4 bis 15 sind die im Betrieb des Nockenwellenverstellsystems 26 auf typische Weise umgesetzten unterschiedlichen Schaltstellungen des Steuerventils 1 / des Steuerkolbens 10 zu erkennen.In connection with the 4th to 15th are those in operation of the camshaft adjustment system 26th different switching positions of the control valve implemented in a typical manner 1 / of the control piston 10 to recognize.

In 4 befindet sich der Steuerkolben 10 in der in 1 ebenfalls bereits gezeigten ersten Schaltstellung. Gemäß 5 und 6 ist damit ein Zustand des Steuerventils 1 realisiert, in dem bei geöffnetem Rückschlagventil 15 an dem zweiten Druckanschluss 5b ein Druck des Zulaufanschlusses 11 vorliegt (zweiter Druckanschluss 5b zugleich von Ablaufanschluss 12 abgetrennt). An dem dritten Druckanschluss 5c liegt ebenfalls der Druck des Zulaufanschlusses 11 an (dritter Druckanschluss 5c zugleich von Ablaufanschluss 12 abgetrennt). Der erste Druckanschluss 5a ist mit Ablaufanschluss 12 verbunden (und von Zulaufanschluss 11 abgetrennt).In 4th is the control piston 10 in the in 1 also already shown first switch position. According to 5 and 6th is thus a state of the control valve 1 realized in which with the check valve open 15th at the second pressure connection 5b a pressure of the inlet connection 11 present (second pressure connection 5b at the same time of drain connection 12 separated). At the third pressure connection 5c is also the pressure of the inlet connection 11 on (third pressure connection 5c at the same time of drain connection 12 separated). The first pressure connection 5a is with drain connection 12 connected (and from the inlet connection 11 separated).

Das Steuerventil 1 ist des Weiteren zum Umsetzen der in den 7 bis 9 ersichtlichen zweiten Ventilstellung ausgebildet. Der Steuerkolben 10 ist dann in seine zweiten Schaltstellung verbracht, sodass die beiden ersten und zweiten Druckanschlüsse 5a, 5b sowohl von dem Zulaufanschluss 11 als auch von dem Ablaufanschluss 12 abgetrennt sind. Der dritte Druckanschluss 5c ist mit dem Zulaufanschluss 11 über das geöffnete Rückschlagventil 15 verbunden (und von Ablaufanschluss 12 abgetrennt). The control valve 1 is also used to implement the 7th to 9 apparent second valve position formed. The control piston 10 is then brought into its second switching position, so that the two first and second pressure connections 5a , 5b both from the inlet connection 11 as well as from the drain connection 12 are separated. The third pressure connection 5c is with the inlet connection 11 via the open check valve 15th connected (and from drain connection 12 separated).

Mit den 10 bis 12 ist eine dritte Ventilstellung der Steuerventile 1 veranschaulicht. Diese dritte Ventilstellung wird durch eine dritte Schaltstellung des Steuerkolbens 10 verwirklicht. Der Steuerkolben 10 ist dabei derart verschoben, dass der erste Druckanschluss 5a und der dritte Druckanschluss 5c mit dem Zulaufanschluss 11 über das geöffnete Rückschlagventil 15 verbunden sind (und von dem Ablaufanschluss 12 abgetrennt sind). Der zweite Druckanschluss 5b ist mit dem Ablaufanschluss 12 hydraulisch verbunden (und von dem Zulaufanschluss 11 abgetrennt).With the 10 to 12 is a third valve position of the control valves 1 illustrated. This third valve position is achieved by a third switching position of the control piston 10 realized. The control piston 10 is shifted in such a way that the first pressure connection 5a and the third pressure connection 5c with the inlet connection 11 via the open check valve 15th connected (and from the drain connection 12 are separated). The second pressure connection 5b is with the drain connection 12 hydraulically connected (and from the inlet connection 11 separated).

Mit den 13 bis 15 ist eine vierte Ventilstellung des Steuerventils 1 veranschaulicht, die es prinzipiell gilt im üblichen Betrieb (Warmlaufzustand der Verbrennungskraftmaschine) zu vermeiden. In der vierten Schaltstellung des Steuerkolbens 10 ist im Warmlaufzustand der Verbrennungskraftmaschine der erste Druckanschluss 5a über das geöffnete Rückschlagventil 15 mit dem Zulaufanschluss 11 hydraulisch verbunden (und von dem Ablaufanschluss 12 abgetrennt). Der zweite Druckanschluss 5b ist hydraulisch mit dem Ablaufanschluss 12 verbunden (und von dem Zulaufanschluss 11 abgetrennt). Der dritte Druckanschluss 5c ist sowohl von dem Zulaufanschluss 11 als auch von dem Ablaufanschluss 12 abgetrennt.With the 13 to 15th is a fourth valve position of the control valve 1 illustrates, which in principle must be avoided in normal operation (warm-up state of the internal combustion engine). In the fourth switching position of the control piston 10 is the first pressure connection when the internal combustion engine is warming up 5a via the open check valve 15th with the inlet connection 11 hydraulically connected (and from the drain connection 12 separated). The second pressure connection 5b is hydraulic with the drain connection 12 connected (and from the inlet connection 11 separated). The third pressure connection 5c is from both the inlet connection 11 as well as from the drain connection 12 severed.

In Verbindung mit den 16 und 17 wird die Funktion des erfindungsgemäßen Steuerventils 1 gut ersichtlich. Das Steuerventil 1 ist durch das Vorsehen des Druckspeichers 14 so ausgebildet, dass es bei ausgeschalteter Verbrennungskraftmaschine ein bestimmtes Volumen an Hydraulikmittel speichert. Der Steuerkolben 10 befindet sich in 16 in seiner ersten Schaltstellung. Auch wird Hydraulikmittel prinzipiell in den zweiten und dritten Schaltstellungen des Steuerkolbens 10 dem Druckspeicher 14 bereitgestellt.In connection with the 16 and 17th becomes the function of the control valve according to the invention 1 clearly visible. The control valve 1 is due to the provision of the pressure accumulator 14th designed so that it stores a certain volume of hydraulic fluid when the internal combustion engine is switched off. The control piston 10 is in 16 in its first switch position. Hydraulic medium is also in principle in the second and third switching positions of the control piston 10 the pressure accumulator 14th provided.

Bei länger stehender Verbrennungskraftmaschine leert sich die Pumpenseite und folglich schließt das Rückschlagventil 15, wie in 16 zunächst ersichtlich. Der Zulaufanschluss 11 sowie der Ablaufanschluss 12 sind dabei drucklos bzw. gar entleert (bei längerer Stillstandzeit des Kraftfahrzeuges). Demnach sind auch der erste Druckanschluss 5a und die erste Teilarbeitskammer 30 drucklos / entleert. Die zweiten und dritten Druckanschlüsse 5b, 5c sind jedoch mit Hydraulikmittel versorgt / gefüllt, aufgrund der Koppelung mit dem Druckspeicher 14. In diesem dargestellten Ruhezustand befindet sich der Druckspeicher 14 in seinem gesperrten zustand, wobei seine Druckseite (zweite Seite 19b des Hydraulikkolbens 17) hin zu dem Eingangskanal 13 des Verteilerelementes 6 mit Hydraulikmittel befüllt ist.If the internal combustion engine is not running for a long time, the pump side empties and the check valve closes as a result 15th , as in 16 initially apparent. The inlet connection 11 as well as the drain connection 12 are depressurized or even emptied (if the motor vehicle is idle for a long time). This is also the first pressure connection 5a and the first partial working chamber 30th depressurized / emptied. The second and third pressure ports 5b , 5c are however supplied / filled with hydraulic fluid due to the coupling with the pressure accumulator 14th . The pressure accumulator is in this idle state shown 14th in its locked state, with its print side (second side 19b of the hydraulic piston 17th ) to the input channel 13 of the distribution element 6th is filled with hydraulic fluid.

Wird nun ein Kaltstart der Verbrennungskraftmaschine durchgeführt, wird der Steuerkolben 10 in seine vierte Schaltstellung gemäß 17 verschoben. In dieser vierten Schaltstellung wird die Rasteinrichtung 20 gelöst und der Druckspeicher 14 aktiviert. Da an dem Zulaufanschluss 11 noch kein Druck unmittelbar nach Start der Verbrennungskraftmaschine anliegt, ist das Rückschlagventil 15 noch geschlossen. Das zuvor in dem Druckspeicher 14 gespeicherte Volumen an Hydraulikmittel wird vollständig in die erste Teilarbeitskammer 30 hinein verschoben und diese somit gefüllt. Die bereits gefüllte zweite Teilarbeitskammer 31 ist mit dem Ablaufanschluss 12 verbunden. Dadurch erfolgt eine verlässliche Verschiebung des Nockenwellenverstellers 2 in seine Mittenverriegelungsposition unter vorzugsweiser Ausbildung einer mechanischen Ratschenfunktion. Der in dem Druckspeicher 14 gespeicherte Druck reicht dazu aus, die Spätverriegelungseinrichtung 48 zu lösen und somit das Verdrehen des Rotors 28 relativ zu dem Stator 29 freizugeben.If the internal combustion engine is now cold started, the control piston is activated 10 in its fourth switch position according to 17th postponed. In this fourth switching position, the locking device 20th solved and the pressure accumulator 14th activated. Because at the inlet connection 11 The check valve is not yet there is pressure immediately after the internal combustion engine has started 15th still closed. That previously in the pressure accumulator 14th stored volume of hydraulic medium is completely in the first partial working chamber 30th moved into it and thus filled. The already filled second partial working chamber 31 is with the drain connection 12 connected. This results in a reliable displacement of the camshaft adjuster 2 into its center locking position with the preferred formation of a mechanical ratchet function. The one in the accumulator 14th stored pressure is sufficient for the late locking device 48 to solve and thus the turning of the rotor 28 relative to the stator 29 to release.

Mit den 18 und 19 sind wiederum die jeweiligen Ansteuerzustände des Steuerventils bei einem Warmstartzustand (18) und einem Kaltstartzustand (19) der Verbrennungskraftmaschine veranschaulicht. Wie in 19 zu erkennen, wird eine für die relative Bewegung des Rotors 28 in seine Mittenverriegelungsposition benötigte Energie („E“ in 19) bei einem Kaltstart durch den Druckspeicher 14 mit zur Verfügung gestellt. Durch Umsetzen der entsprechenden Ratschenfunktion wird der Rotor 28 dann möglichst rasch in seine Mittenverriegelungsposition in Abhängigkeit der auftretenden Wechselmomente verschoben. Schließlich ist der Rotor 28 frühzeitig in der Mittenverriegelungsposition im Vergleich zu einem Warmstart (18) verriegelt.With the 18th and 19th are again the respective activation states of the control valve in the case of a warm start state ( 18th ) and a cold start state ( 19th ) of the internal combustion engine illustrated. As in 19th will recognize one for the relative movement of the rotor 28 energy required in its center locking position ("E" in 19th ) during a cold start by the pressure accumulator 14th provided with. By implementing the appropriate ratchet function, the rotor 28 then shifted as quickly as possible into its center locking position depending on the alternating moments that occur. Finally is the rotor 28 early in the central locking position compared to a warm start ( 18th ) locked.

In anderen Worten ausgedrückt, besteht erfindungsgemäß ein OCV (Ölsteuerventil 1) aus einem Steuerkolben 10, der über den MAG (Magnetaktor) vom Motorsteuergerät angesteuert wird. Es gibt einen Bereich in der OCV-Kennlinie, die eine proportionale Regelung des Nockenwellenverstellsystems 25 ermöglicht (von 0% PWM (entspricht erster Schaltstellung) bis ca. 60% PWM (entspricht dritter Schaltstellung)). Zusätzlich ist ein Bereich vorhanden (100% PWM (entspricht vierter Schaltstellung)), der eine Aktivierung eines im OCV 1 integrierten Druckspeichers 14 ermöglicht. Diese Aktivierung des Druckspeichers 14 wird benötigt, wenn die Position des Nockenwellenverstellers 2 während der Motorstartphase ohne Vorhandensein von Motoröldruck von „Spät“ in Richtung „Früh“ bis zu einem definierten Anschlag innerhalb des Verstellbereiches verändert werden soll. Dies kann notwendig sein, wenn der Motor kalt gestartet wird, um eine höhere Kompression im Brennraum zu erzeugen, als das bei einem Start in Spätposition der Fall wäre. Es kann aber bei warmem Motor auch vorkommen, dass die Position in „Spät“ während der Startphase beibehalten werden soll. Die Erfindung ermöglicht es dem Motorsteuergerät die für die jeweilige Motortemperatur ideale Startposition zwischen „Spät“ oder einer früheren Position zu wählen. Der Motor wird beim Motorstop immer mit dem VCT 2 in Spätposition abgestellt. Ist der nächste Motorstart ein Warmstart, bei dem über Dekrompression des Brennraumes der Startkomfort optimiert werden soll, bleibt das VCT 2 in „Spät“ stehen, indem die ECU kein Signal an das Steuergerät sendet. Ist der nächste Motorstart ein Kaltstart, bei dem für die Startfähigkeit eine höhere Kompression benötigt wird, aktiviert die ECU den aktiven Druckspeicher 14, die dort gespeicherte Ölmenge führt zur Entriegelung des Spätverriegelungspins 47 und die in Richtung früh wirkenden Nockenwellenmomente während der ersten Umdrehung der Nockenwelle 33 führen mit Hilfe eines mechanischen Ratschensystems im VCT 2 oder wenn möglich durch einen einzigen großen Schritt dazu, dass sich die Nockenwelle 33 in Richtung „Früh“ bewegt und in einer definierten Mittelposition oder im Endanschlag in Früh durch einen zweiten Pin 36 gefangen wird und damit die Startfähigkeit des Motors ermöglicht wird. Dafür wird ein Verrastmechanismus 20 des Druckspeicherkolbens 17 ausgelöst und der Druckspeicherkolben 17 wird mit einer Feder 18 dazu bewegt, die im Druckspeicher 14 befindliche Ölmenge in das System zu befördern und den Spätpin 47 im VCT 2 zu entriegeln. Voraussetzung dafür ist es, dass die im Druckspeicher 14 gespeicherte Ölmenge während des Motorstillstandes nicht entweichen kann, was durch ein Rückschlagventil 15 im OCV 1 erreicht wird. Die Vorspannung des Druckspeichers 14 erfolgt während des Motorbetriebs, wenn die Ölpumpe Öldruck an das VCT System 26 zur Verfügung stellt. Die mechanische Rasteinheit 20 im Druckspeicher 14 speichert die Energie während des Motorstillstandes und ermöglicht die Aktivierung über die ECU während des nächsten Motorstarts.In other words, according to the present invention, there is an OCV (oil control valve 1 ) from a control piston 10 which is controlled by the engine control unit via the MAG (solenoid actuator). There is an area in the OCV curve that provides proportional control of the camshaft adjustment system 25th enabled (from 0% PWM (corresponds to the first switch position) to approx. 60% PWM (corresponds to the third switch position)). In addition, there is an area (100% PWM (corresponds to the fourth switch position)) that activates an in the OCV 1 integrated pressure accumulator 14th enables. This activation of the accumulator 14th is required when the position of the camshaft adjuster 2 should be changed during the engine start phase without the presence of engine oil pressure from "late" to "early" up to a defined stop within the adjustment range. This can be necessary when the engine is started cold in order to generate a higher compression in the combustion chamber than would be the case with a start in the late position. However, when the engine is warm it can also happen that the position in "Late" should be maintained during the start phase. The invention enables the engine control unit to choose the ideal starting position for the respective engine temperature between “late” or an earlier position. The engine is always with the VCT when the engine is stopped 2 parked in late position. If the next engine start is a warm start, during which the starting comfort is to be optimized by decompressing the combustion chamber, the VCT remains 2 are in "late" because the ECU does not send a signal to the control unit. If the next engine start is a cold start, which requires higher compression to be able to start, the ECU activates the active pressure accumulator 14th , the amount of oil stored there leads to the unlocking of the late locking pin 47 and the camshaft torques acting in the advance direction during the first revolution of the camshaft 33 guide with the help of a mechanical ratchet system in the VCT 2 or if possible by a single large step towards the camshaft 33 Moved in the "morning" direction and in a defined middle position or in the morning end stop by a second pin 36 is caught and thus the starting ability of the engine is enabled. There is a locking mechanism for this 20th of the accumulator piston 17th triggered and the accumulator piston 17th comes with a feather 18th moved to the in the accumulator 14th the amount of oil in the system and the late pin 47 in the VCT 2 to unlock. The prerequisite for this is that the pressure accumulator 14th Stored amount of oil cannot escape while the engine is not running, which is caused by a check valve 15th in the OCV 1 is achieved. The preload of the accumulator 14th takes place during engine operation when the oil pump provides oil pressure to the VCT system 26th provides. The mechanical locking unit 20th in the accumulator 14th stores the energy while the engine is not running and enables activation via the ECU during the next engine start.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11
SteuerventilControl valve
22
NockenwellenverstellerCamshaft adjuster
33
GehäusekörperHousing body
44th
LängsachseLongitudinal axis
5a5a
erster Druckanschlussfirst pressure connection
5b5b
zweiter Druckanschlusssecond pressure connection
5c5c
dritter Druckanschlussthird pressure connection
66th
VerteilerelementDistribution element
77th
erster Verbindungskanalfirst connection channel
88th
zweiter Verbindungskanalsecond connection channel
99
dritter Verbindungskanalthird connection channel
1010
SteuerkolbenControl piston
1111
ZulaufanschlussInlet connection
1212
AblaufanschlussDrain connection
1313
EingangskanalInput channel
1414th
DruckspeicherPressure accumulator
1515th
Rückschlagventilcheck valve
1616
SpeichergehäuseStorage enclosure
1717th
HydraulikkolbenHydraulic piston
1818th
DruckfederCompression spring
19a19a
erste Seitefirst page
19b19b
zweite Seitesecond page
2020th
RasteinrichtungLocking device
2121st
RastelementLocking element
2222nd
StützflächeSupport surface
2323
Hebellever
2424
GegenstützflächeCounter support surface
2525th
AbstützfederSupport spring
2626th
NockenwellenverstellsystemCamshaft adjustment system
2727
Flügelwing
2828
Rotorrotor
2929
Statorstator
3030th
erste Teilarbeitskammerfirst partial working chamber
3131
zweite Teilarbeitskammersecond partial working chamber
3232
MittenverriegelungseinrichtungCenter locking device
3333
Nockenwellecamshaft
3434
GewindeabschnittThreaded section
3535
Kragencollar
3636
SperrstiftLocking pin
3737
DurchgangslochThrough hole
3838
Öffnungopening
3939
Innenrauminner space
4040
VorspannfederPreload spring
4141
ZylinderflächeCylinder surface
4242
VerschlusselementClosure element
4343
SchwenkachseSwivel axis
4444
Vorsprunghead Start
4545
RastnaseLocking lug
4646
RücksprungReturn
4747
SpätverriegelungsstiftLate locking pin
4848
SpätverriegelungseinrichtungLate locking device

Claims (5)

Steuerventil (1) für einen hydraulischen Nockenwellenversteller (2) des Flügelzellentyps, mit einem hohlen, zur lösbaren Verbindung mit einer Nockenwelle ausgebildeten Gehäusekörper (3), wobei in dem Gehäusekörper (3) mehrere ihn radial durchdringende, entlang einer Längsachse (4) beabstandet zueinander angeordnete Druckanschlüsse (5a, 5b, 5c) eingebracht sind, einem innerhalb des Gehäusekörpers (3) fest eingesetzten, hülsenförmigen Verteilerelement (6), wobei das Verteilerelement (6) mehrere, jeweils mit einem der Druckanschlüsse (5a, 5b, 5c) verbundene Verbindungskanäle (7, 8, 9) aufweist, sowie mit einem in dem Verteilerelement (6) verschiebbar aufgenommenen Steuerkolben (10), wobei in Abhängigkeit der Stellung des Steuerkolbens (10) die Druckanschlüsse (5a, 5b, 5c) untereinander und/oder getrennt voneinander über die Verbindungskanäle (7, 8, 9) mit einem pumpenseitigen Zulaufanschluss (11) oder einem tankseitigen Ablaufanschluss (12) verbindbar sind, dadurch gekennzeichnet, dass ein aktiver Druckspeicher (14), der zwischen dem Zulaufanschluss (11) und einem mit den Verbindungskanälen (7, 8, 9) koppelbaren Eingangskanal (13) des Verteilerelementes (6) wirkt, in den Gehäusekörper (3) integriert ist, wobei der Druckspeicher (14) mittels einer mechanischen Rasteinrichtung (20) sperrbar ist, wobei der Druckspeicher (14) ein fest in einem Inneren des Gehäusekörpers (3) aufgenommenes Speichergehäuse (16) und einen in dem Speichergehäuse (16) verschiebbar aufgenommenen Hydraulikkolben (17) aufweist, wobei der Hydraulikkolben (17) in einer dem Steuerkolben (10) abgewandten axialen Richtung hin über eine Druckfeder (18) vorgespannt ist, wobei ein den Hydraulikkolben (17) des Druckspeichers (14) in einem gesperrten Zustand vor einer Verschiebung sperrendes Rastelement (21) derart angeordnet ist, dass es unmittelbar durch den Steuerkolben (10) entsperrbar ist.Control valve (1) for a hydraulic camshaft adjuster (2) of the vane cell type, with a hollow housing body (3) designed to be detachably connected to a camshaft, with several radially penetrating it in the housing body (3) spaced apart along a longitudinal axis (4) arranged pressure connections (5a, 5b, 5c) are introduced, a sleeve-shaped distributor element (6) firmly inserted inside the housing body (3), the distributor element (6) having a plurality of connection channels each connected to one of the pressure connections (5a, 5b, 5c) (7, 8, 9), as well as with a control piston (10) slidably received in the distributor element (6), the pressure connections (5a, 5b, 5c) with one another and / or separately from one another, depending on the position of the control piston (10) can be connected via the connecting channels (7, 8, 9) to an inlet connection (11) on the pump side or to an outlet connection (12) on the tank side, characterized in that e an active pressure accumulator (14), which acts between the inlet connection (11) and an input channel (13) of the distributor element (6) that can be coupled to the connecting channels (7, 8, 9), is integrated into the housing body (3), the pressure accumulator (14) can be locked by means of a mechanical latching device (20), the pressure accumulator (14) having a storage housing (16) firmly held in an interior of the housing body (3) and a hydraulic piston (17) held displaceably in the storage housing (16), wherein the hydraulic piston (17) is pretensioned in an axial direction facing away from the control piston (10) by means of a compression spring (18), a latching element (21) locking the hydraulic piston (17) of the pressure accumulator (14) in a locked state prior to displacement. is arranged such that it can be unlocked directly by the control piston (10). Steuerventil (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckspeicher (14) zwischen einem Rückschlagventil (15), das einen Rücklauf an Hydraulikmittel von dem Eingangskanal (13) zu dem Zulaufanschluss (11) hin blockiert, und dem Eingangskanal (13) wirkend eingesetzt ist.Control valve (1) Claim 1 , characterized in that the pressure accumulator (14) is inserted between a check valve (15), which blocks a return flow of hydraulic medium from the inlet channel (13) to the inlet connection (11), and the inlet channel (13). Steuerventil (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Druckspeicher (14) axial neben dem Steuerkolben (10) angeordnet ist.Control valve (1) Claim 1 or 2 , characterized in that the pressure accumulator (14) is arranged axially next to the control piston (10). Steuerventil (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Hydraulikkolben (17) mit einer mit der Druckfeder (18) in Kontakt stehenden ersten Seite (19a) mit dem Ablaufanschluss (12) hydraulisch verbunden ist und mit einer der Druckfeder (18) abgewandten zweiten Seite (19b) über das Rückschlagventil (15) mit dem Zulaufanschluss (11) verbunden oder verbindbar ist.Control valve (1) Claim 2 , characterized in that the hydraulic piston (17) is hydraulically connected to the outlet connection (12) by a first side (19a) in contact with the compression spring (18) and via a second side (19b) facing away from the compression spring (18) the check valve (15) is or can be connected to the inlet connection (11). Steuerventil (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Rastelement (21) mit zumindest einer rampenartigen Stützfläche (22) des Steuerkolbens (10) in Wechselwirkung steht, um das Rastelement (21) aus einem den Hydraulikkolben (17) sperrenden Zustand zu lösen.Control valve (1) Claim 1 , characterized in that the locking element (21) interacts with at least one ramp-like support surface (22) of the control piston (10) in order to release the locking element (21) from a state that blocks the hydraulic piston (17).
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