DE102019113156A1 - Clutch unit - Google Patents
Clutch unit Download PDFInfo
- Publication number
- DE102019113156A1 DE102019113156A1 DE102019113156.1A DE102019113156A DE102019113156A1 DE 102019113156 A1 DE102019113156 A1 DE 102019113156A1 DE 102019113156 A DE102019113156 A DE 102019113156A DE 102019113156 A1 DE102019113156 A1 DE 102019113156A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- mass
- clutch
- primary mass
- output flange
- fastening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K6/00—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00
- B60K6/20—Arrangement or mounting of plural diverse prime-movers for mutual or common propulsion, e.g. hybrid propulsion systems comprising electric motors and internal combustion engines ; Control systems therefor, i.e. systems controlling two or more prime movers, or controlling one of these prime movers and any of the transmission, drive or drive units Informative references: mechanical gearings with secondary electric drive F16H3/72; arrangements for handling mechanical energy structurally associated with the dynamo-electric machine H02K7/00; machines comprising structurally interrelated motor and generator parts H02K51/00; dynamo-electric machines not otherwise provided for in H02K see H02K99/00 the prime-movers consisting of electric motors and internal combustion engines, e.g. HEVs
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/22—Friction clutches with axially-movable clutching members
- F16D13/38—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs
- F16D13/46—Friction clutches with axially-movable clutching members with flat clutching surfaces, e.g. discs in which two axially-movable members, of which one is attached to the driving side and the other to the driven side, are pressed from one side towards an axially-located member
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/13164—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the supporting arrangement of the damper unit
- F16F15/13171—Bearing arrangements
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/13164—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses characterised by the supporting arrangement of the damper unit
- F16F15/13171—Bearing arrangements
- F16F15/13178—Bearing arrangements comprising slide bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/70—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members
- F16D2013/703—Pressure members, e.g. pressure plates, for clutch-plates or lamellae; Guiding arrangements for pressure members the pressure plate on the flywheel side is combined with a damper
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
- F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
- F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
- F16F15/131—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses
- F16F15/133—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon the rotating system comprising two or more gyratory masses using springs as elastic members, e.g. metallic springs
- F16F15/134—Wound springs
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
- Y02T10/62—Hybrid vehicles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Acoustics & Sound (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Abstract
Es ist ein Kupplungsaggregat (10) zum Kuppeln einer Motorwelle einer Brennkraftmaschine mit einem Rotor einer elektrischen Maschine vorgesehen mit einem Zweimassenschwungrad (14) zum Dämpfen von Drehschwingungen, wobei das Zweimassenschwungrad (14) eine mit der Motorwelle direkt oder indirekt verbindbare Primärmasse (16) und eine über ein, insbesondere als Bogenfeder ausgestaltetes, Energiespeicherelement (20) begrenzt verdrehbare Sekundärmasse (24) aufweist, wobei die Sekundärmasse (24) einen an dem Energiespeicherelement (20) tangential anschlagbaren Ausgangsflansch (22) aufweist, und einer, insbesondere als Plattenkupplung ausgestalteten, Reibungskupplung (28) zum Kuppeln der Sekundärmasse (24) mit dem Rotor der elektrischen Maschine, wobei der Ausgangsflansch (22) eine Reibfläche (26) zur reibschlüssigen Anlage an eine mit dem Rotor koppelbaren axial verlagerbare Kupplungsscheibe (34) der Reibungskupplung (28) ausbildet. Durch die Integration des Ausgangsflanschs (22) als Reibpartner in der Reibungskupplung (28) kann ansonsten freier Bauraum des Zweimassenschwungrads (14) für die Reibungskupplung (28) genutzt werden, so dass ein Hybridmodul mit einem geringen Bauraumbedarf ermöglicht ist.A coupling unit (10) is provided for coupling a motor shaft of an internal combustion engine to a rotor of an electrical machine with a dual-mass flywheel (14) for damping torsional vibrations, the dual-mass flywheel (14) having a primary mass (16) that can be directly or indirectly connected to the motor shaft has a secondary mass (24) which can be rotated to a limited extent via an energy storage element (20), in particular designed as a bow spring, the secondary mass (24) having an output flange (22) that can be tangentially abutted on the energy storage element (20), and one, in particular designed as a plate coupling Friction clutch (28) for coupling the secondary mass (24) to the rotor of the electrical machine, the output flange (22) forming a friction surface (26) for frictional contact with an axially displaceable clutch disc (34) of the friction clutch (28) that can be coupled to the rotor . By integrating the output flange (22) as a friction partner in the friction clutch (28), otherwise free installation space of the dual mass flywheel (14) can be used for the friction clutch (28), so that a hybrid module with a small installation space requirement is possible.
Description
Die Erfindung betrifft ein Kupplungsaggregat, mit dessen Hilfe, insbesondere innerhalb eines Hybridmoduls, eine Brennkraftmaschine und/oder eine elektrischen Maschine an ein Kraftfahrzeuggetriebe angekuppelt werden kann.The invention relates to a clutch unit with the aid of which, in particular within a hybrid module, an internal combustion engine and / or an electric machine can be coupled to a motor vehicle transmission.
Aus
Es besteht ein ständiges Bedürfnis den Bauraum von Hybridmodulen zu senken.There is a constant need to reduce the installation space of hybrid modules.
Es ist die Aufgabe der Erfindung Maßnahmen aufzuzeigen, die ein Hybridmodul mit einem geringen Bauraumbedarf ermöglichen.It is the object of the invention to show measures that enable a hybrid module with a small footprint.
Die Lösung der Aufgabe erfolgt erfindungsgemäß durch ein Kupplungsaggregat mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Bevorzugte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung angegeben, die jeweils einzeln oder in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können.The object is achieved according to the invention by a clutch unit with the features of claim 1. Preferred embodiments of the invention are specified in the subclaims and the following description, each of which can represent an aspect of the invention individually or in combination.
Erfindungsgemäß ist ein Kupplungsaggregat zum Kuppeln einer Motorwelle einer Brennkraftmaschine mit einem Rotor einer elektrischen Maschine vorgesehen mit einem Zweimassenschwungrad zum Dämpfen von Drehschwingungen, wobei das Zweimassenschwungrad eine mit der Motorwelle direkt oder indirekt verbindbare Primärmasse und eine über ein, insbesondere als Bogenfeder ausgestaltetes, Energiespeicherelement begrenzt verdrehbare Sekundärmasse aufweist, wobei die Sekundärmasse einen an dem Energiespeicherelement tangential anschlagbaren Ausgangsflansch aufweist, und einer, insbesondere als Plattenkupplung ausgestalteten, Reibungskupplung zum Kuppeln der Sekundärmasse mit dem Rotor der elektrischen Maschine, wobei der Ausgangsflansch eine Reibfläche zur reibschlüssigen Anlage an eine mit dem Rotor koppelbaren axial verlagerbare Kupplungsscheibe der Reibungskupplung ausbildet.According to the invention, a clutch unit for coupling a motor shaft of an internal combustion engine to a rotor of an electrical machine is provided with a dual-mass flywheel for damping torsional vibrations, the dual-mass flywheel having a primary mass that can be directly or indirectly connected to the motor shaft and an energy storage element that can be rotated to a limited extent via an energy storage element designed in particular as an arc spring Having secondary mass, the secondary mass having an output flange that can be tangentially abutable on the energy storage element, and a friction clutch, in particular designed as a plate clutch, for coupling the secondary mass to the rotor of the electrical machine, the output flange having a friction surface for frictional contact with an axially couplable with the rotor Movable clutch disc forms the friction clutch.
Die Reibungskupplung kann eine Motorwelle einer Brennkraftmaschine mit einer Zwischenwelle koppeln, an welcher der Rotor der elektrischen Maschine angekoppelt ist. Insbesondere stellt die Zwischenwelle bereits eine mit dem Rotor drehfest verbundenen Rotorwelle dar. Die Zwischenwelle wiederum kann mit mindestens einer Getriebeeingangswelle eines Kraftfahrzeuggetriebes gekoppelt sein. Die Motorwelle kann durch die Art der Erzeugung des Drehmoments in der Brennkraftmaschine Drehungleichförmigkeiten aufweisen, die durch das Zweimassenschwungrad gedämpft werden sollen. Hierbei wird die Erkenntnis ausgenutzt, dass das Energiespeicherelement zur Dämpfung der Drehungleichförmigkeiten in dem von der Brennkraftmaschine kommenden Drehmoment in einem Frequenzbereich betrieben werden soll, bei dem das Energiespeicherelement möglichst lang ausgeführt sein muss und daher, beispielsweise in der Form einer Bogenfeder, auf einem möglichst großen Radius angeordnet sein soll. Dadurch kann radial innerhalb des Energiespeicherelements Bauraum geschaffen werden, der zumindest teilweise von der Reibungskupplung genutzt werden kann. Die Reibungskupplung kann dadurch zu der elektrischen Maschine axial versetzt positioniert werden, so dass der Bauraum um die Zwischenwelle herum für andere Komponenten genutzt werden kann. Insbesondere ist es möglich die Zwischenwelle trotz ansonsten beengter Bauraumverhältnisse über eine Doppelkupplung, die insbesondere zwei, vorzugsweise nasse, Lamellenkupplungen aufweist, mit einer ersten Getriebeeingangswelle und/oder oder einer zweiten Getriebeeingangswelle eines Doppelkupplungsgetriebes zu kuppeln. Durch die aus dem für die Doppelkupplung benötigten Bauraum um die Zwischenwelle herum heraus verlagerte Reibungskupplung kann im Bereich der elektrischen Maschine Bauraum eingespart und eine konstruktiv einfach umzusetzende Doppelkupplung vorgesehen werden. Zudem kann die Reibungskupplung ansonsten freien Bauraum des Zweimassenschwungrads nutzen, so dass der axiale Bauraumbedarf reduziert werden kann. Da der Ausgangsflansch der Sekundärmasse gleichzeitig eine Gegenplatte der Reibungskupplung ausbildet, so dass die Kupplungsscheibe gegen die Reibfläche des Ausgangsflanschs gepresst werden kann, kann eine separate Gegenplatte eingespart werden, wodurch der axiale Bauraumbedarf zusätzlich reduziert ist. Durch die Integration des Ausgangsflanschs als Reibpartner in der Reibungskupplung kann ansonsten freier Bauraum des Zweimassenschwungrads für die Reibungskupplung genutzt werden, so dass ein Hybridmodul mit einem geringen Bauraumbedarf ermöglicht ist.The friction clutch can couple a motor shaft of an internal combustion engine to an intermediate shaft to which the rotor of the electrical machine is coupled. In particular, the intermediate shaft already represents a rotor shaft connected in a rotationally fixed manner to the rotor. The intermediate shaft in turn can be coupled to at least one transmission input shaft of a motor vehicle transmission. Due to the way in which the torque is generated in the internal combustion engine, the motor shaft can have rotational irregularities which are intended to be damped by the dual mass flywheel. This makes use of the knowledge that the energy storage element for damping the rotational irregularities in the torque coming from the internal combustion engine should be operated in a frequency range in which the energy storage element must be made as long as possible and therefore, for example in the form of an arc spring, on as large a frequency as possible Radius should be arranged. As a result, installation space can be created radially within the energy storage element which can be used at least partially by the friction clutch. The friction clutch can thereby be positioned axially offset to the electrical machine, so that the installation space around the intermediate shaft can be used for other components. In particular, it is possible to couple the intermediate shaft to a first transmission input shaft and / or a second transmission input shaft of a double clutch transmission via a double clutch, which has in particular two, preferably wet, multi-plate clutches, despite otherwise tight installation space conditions. As a result of the friction clutch shifted around the intermediate shaft from the installation space required for the double clutch, installation space can be saved in the area of the electrical machine and a double clutch that is structurally simple to implement can be provided. In addition, the friction clutch can use the otherwise free installation space of the dual-mass flywheel, so that the axial installation space requirement can be reduced. Since the output flange of the secondary mass simultaneously forms a counterplate of the friction clutch so that the clutch disc can be pressed against the friction surface of the output flange, a separate counterplate can be saved, which additionally reduces the axial installation space requirement. By integrating the output flange as a friction partner in the friction clutch, otherwise free installation space of the dual mass flywheel can be used for the friction clutch, so that a hybrid module with a small installation space requirement is made possible.
In einem Zugbetrieb kann das von einem Kraftfahrzeugmotor kommende Drehmoment in die Primärmasse eingeleitet werden, während in einem Schubbetrieb das von dem Antriebsstrang kommende Drehmoment in die Sekundärmasse eingeleitet werden kann, wobei auch der umgekehrte Einbau möglich ist, bei dem in einem Zugbetrieb das von dem Kraftfahrzeugmotor kommende Drehmoment in die Sekundärmasse eingeleitet werden kann, während in einem Schubbetrieb das von dem Antriebsstrang kommende Drehmoment in die Primärmasse eingeleitet werden kann. Die Primärmasse und die über das insbesondere als Bogenfeder ausgestaltete Energiespeicherelement an die Primärmasse begrenzt verdrehbar angekoppelte Sekundärmasse können ein Masse-Feder-System ausbilden, das in einem bestimmten Frequenzbereich Drehungleichförmigkeiten in der Drehzahl und in dem Drehmoment der von einem Kraftfahrzeugmotor erzeugten Antriebsleistung dämpfen kann. Hierbei kann das Massenträgheitsmoment der Primärmasse und/oder der Sekundärmasse sowie die Federkennlinie des Energiespeicherelements derart ausgewählt sein, dass Schwingungen im Frequenzbereich der dominierenden Motorordnungen des Kraftfahrzeugmotors gedämpft werden können. Das Massenträgheitsmoment der Primärmasse und/oder der Sekundärmasse kann insbesondere durch eine angebrachte Zusatzmasse beeinflusst werden. Die Primärmasse kann eine Scheibe aufweisen, mit welcher ein Deckel verbunden sein kann, wodurch ein im Wesentlichen ringförmiger Aufnahmeraum für das Energiespeicherelement begrenzt sein kann. Die Primärmasse kann beispielsweise über in den Aufnahmeraum hinein abstehende Einprägungen tangential an dem Energiespeicherelement anschlagen. In den Aufnahmeraum kann ein Ausgangsflansch der Sekundärmasse hineinragen, der an dem gegenüberliegenden Ende des Energiespeicherelements tangential anschlagen kann.In a pulling mode, the torque coming from a motor vehicle engine can be introduced into the primary mass, while in a pushing mode the torque coming from the drive train can be introduced into the secondary mass, whereby the reverse installation is also possible, in a pulling mode that of the motor vehicle engine coming torque in the secondary mass can be introduced, while the torque coming from the drive train can be introduced into the primary mass in overrun mode. The primary mass and the secondary mass, which is coupled to the primary mass in a limitedly rotatable manner via the energy storage element, in particular designed as an arc spring, can form a mass-spring system that can dampen rotational irregularities in the rotational speed and in the torque of the drive power generated by a motor vehicle engine in a certain frequency range. The mass moment of inertia of the primary mass and / or the secondary mass and the spring characteristic of the energy storage element can be selected in such a way that vibrations in the frequency range of the dominant engine orders of the motor vehicle engine can be dampened. The mass moment of inertia of the primary mass and / or the secondary mass can in particular be influenced by an attached additional mass. The primary mass can have a disk to which a cover can be connected, as a result of which a substantially ring-shaped receiving space for the energy storage element can be delimited. The primary mass can, for example, tangentially strike the energy storage element via impressions protruding into the receiving space. An output flange of the secondary mass can protrude into the receiving space, which flange can tangentially strike the opposite end of the energy storage element.
Insbesondere ist die Reibfläche in einem von dem Rotor weg abgekröpft verlaufenden Radiusbereich des Ausgangsflanschs vorgesehen. Ein sich zwischen der Primärmasse und dem Ausgangsflansch ergebener Spalt kann dadurch minimiert werden, wodurch der für die Reibungskupplung nutzbare Bauraum, insbesondere radial innerhalb zu dem Energiespeicherelement, vergrößert werden kann. Dadurch kann die Reibungskupplung in einem stärkeren Ausmaß in axialer Richtung in das Zweimassenschwungrad geschachtelt werden, wodurch der axiale Bauraumbedarf weiter gesenkt werden kann.In particular, the friction surface is provided in a radius region of the output flange that is bent away from the rotor. A gap that arises between the primary mass and the output flange can thereby be minimized, as a result of which the installation space that can be used for the friction clutch, in particular radially inside the energy storage element, can be increased. As a result, the friction clutch can be nested to a greater extent in the axial direction in the dual-mass flywheel, as a result of which the axial installation space requirement can be further reduced.
Vorzugsweise ist mit dem Ausgangsflansch ein Kupplungsdeckel zur axialen, insbesondere schwenkbaren, Abstützung eines, insbesondere als um eine in Umfangsrichtung verlaufende Schwenkachse schwenkbare Hebelfeder ausgestaltetes, Betätigungselements zur Verlagerung einer Anpressplatte zum axialen Verpressen der Kupplungsscheibe zwischen der Anpressplatte und dem Ausgangsflansch verbunden. Der insbesondere radial innerhalb zu dem Energiespeicherelement mit dem Ausgangsflansch der Sekundärmasse verbundene Kupplungsdeckel kann leicht an dem Energiespeicherelement vorbei geführt werden. Die Bauteile der Reibungskupplung können zwischen dem Ausgangsflansch und dem Kupplungsdeckel verliersicher zurückgehalten werden. Insbesondere kann der Ausgangsflansch und die Reibungskupplung als eine gemeinsame vormontierte Baueinheit in das Kupplungsaggregat kostengünstig und schnell eingebaut werden. Die in der Reibungskupplung auftretenden Axialkräfte können einerseits von dem Ausgangsflansch und anderseits von dem Kupplungsdeckel aufgenommen und gegenseitig abgestützt werden.A clutch cover is preferably connected to the output flange to axially, in particular pivotably, support an actuating element, in particular designed as a lever spring pivotable about a pivot axis running in the circumferential direction, for displacing a pressure plate for axially pressing the clutch disc between the pressure plate and the output flange. The clutch cover connected to the output flange of the secondary mass, in particular radially inside to the energy storage element, can easily be guided past the energy storage element. The components of the friction clutch can be retained between the output flange and the clutch cover in a captive manner. In particular, the output flange and the friction clutch can be installed quickly and inexpensively as a common preassembled structural unit in the clutch unit. The axial forces occurring in the friction clutch can be absorbed on the one hand by the output flange and on the other hand by the clutch cover and can be mutually supported.
Besonders bevorzugt begrenzen die Primärmasse und/oder die Sekundärmasse einen ringförmigen Aufnahmeraum zur Aufnahme des Energiespeicherelements, wobei eine relativ verdrehbare dichtend an der Primärmasse abgleitbare Dichtmembran zur Abdichtung des Aufnahmeraums gegenüber der Reibungskupplung mit dem Ausgangsflansch verbunden ist, wobei insbesondere die Dichtmembran und der Kupplungsdeckel über ein gemeinsames Befestigungsmittel mit dem Ausgangsflansch befestigt sind. Insbesondere ist in dem Aufnahmeraum ein Schmiermittel, beispielsweise Schmierfett, vorgesehen, mit dessen Hilfe das Energiespeicherelement geschmiert werden kann. Durch die Dichtmembran kann der Aufnahmeraum soweit abgedichtet werden, dass das Schmiermittel nicht an die Reibungskupplung gelangen kann, die dadurch trocken und mit einem im Vergleich zu einer nassen und/oder geschmierten Reibungskupplung hohen Reibungskoeffizienten betrieben werden kann. Ein plötzlicher Abfall des maximal möglichen zu übertragenen Drehmoments der Reibungskupplung durch versehentlich in die Reibungskupplung gelangtes Schmiermittel kann dadurch vermieden werden.Particularly preferably, the primary mass and / or the secondary mass delimit an annular receiving space for receiving the energy storage element, a relatively rotatable sealing membrane that can be slid off the primary mass to seal off the receiving space from the friction clutch with the output flange, in particular the sealing membrane and the clutch cover being connected via a common fastening means are fastened to the output flange. In particular, a lubricant, for example lubricating grease, is provided in the receiving space, with the aid of which the energy storage element can be lubricated. The receiving space can be sealed by the sealing membrane to such an extent that the lubricant cannot reach the friction clutch, which can thus be operated dry and with a high coefficient of friction compared to a wet and / or lubricated friction clutch. A sudden drop in the maximum possible torque to be transmitted by the friction clutch due to lubricant accidentally getting into the friction clutch can thereby be avoided.
Insbesondere weist die Kupplungsscheibe eine Ausgangsnabe zur drehfesten aber axial verschiebbaren Koppelung mit dem Rotor der elektrischen Maschine auf, wobei die Ausgangsnabe mindestens eine Montageöffnung zur Einführung eines Werkzeug zur Befestigung der Primärmasse mit einer Eingangswelle mit Hilfe eines Verbindungsmittels aufweist. Über die Ausgangsnabe kann die axial verschiebbare Kupplungsscheibe drehfest an der Zwischenwelle angekoppelt werden. Durch die Montageöffnung kann sichergestellt werden, dass bei der Montage des Kupplungsaggregats die Primärmasse mit einer Motorwelle, insbesondere Kurbelwelle, der Brennkraftmaschine unmittelbar oder mittelbar befestigt werden kann. Die Reibpaarungen der Reibungskupplung können hierbei radial außerhalb zu der Montageöffnung vorgesehen sein.In particular, the clutch disc has an output hub for rotationally fixed but axially displaceable coupling with the rotor of the electrical machine, the output hub having at least one assembly opening for introducing a tool for fastening the primary mass to an input shaft with the aid of a connecting means. The axially displaceable clutch disc can be coupled non-rotatably to the intermediate shaft via the output hub. The assembly opening can ensure that the primary mass can be attached directly or indirectly to a motor shaft, in particular crankshaft, of the internal combustion engine during assembly of the clutch unit. The friction pairings of the friction clutch can here be provided radially outside of the assembly opening.
Vorzugsweise weist die Primärmasse mindestens eine Befestigungsöffnung zur Befestigung der Primärmasse mit einer Eingangswelle mit Hilfe eines Verbindungsmittels auf, wobei die Sekundärmasse, insbesondere der Ausgangsflansch, radial innerhalb zur Befestigungsöffnung an der Primärmasse unmittelbar oder mittelbar über ein Lager gelagert ist, wobei die die Sekundärmasse mindestens eine Durchgangsöffnung zur Einführung eines Werkzeugs zur Befestigung der Primärmasse mit einer Eingangswelle mit Hilfe des Verbindungsmittels aufweist. Die Sekundärmasse kann dadurch auf einem vergleichsweise geringen Radius an der Primärmasse gelagert sein, so dass ein entsprechend kostengünstiges Lager verwendet werden kann. Das Lager ist insbesondere als Rillenkugellager ausgestaltet. Die Sekundärmasse kann insbesondere gegen Kippen gesichert an der Primärmasse gelagert sein. Durch die Durchgangsöffnung kann eine einfache Montage des Kupplungsaggregats sichergestellt werden, wenn die Primärmasse mit der Eingangswelle, insbesondere eine Kurbelwelle eines Kraftfahrzeugmotors, verbunden werden soll.The primary mass preferably has at least one fastening opening for fastening the primary mass to an input shaft with the aid of a connecting means, the secondary mass, in particular the output flange, being mounted radially inward of the fastening opening on the primary mass directly or indirectly via a bearing is, wherein the secondary mass has at least one through opening for the introduction of a tool for fastening the primary mass to an input shaft with the aid of the connecting means. As a result, the secondary mass can be mounted on the primary mass on a comparatively small radius, so that a correspondingly inexpensive mount can be used. The bearing is designed in particular as a deep groove ball bearing. The secondary mass can, in particular, be mounted on the primary mass to prevent it from tipping over. A simple assembly of the clutch assembly can be ensured through the through opening if the primary mass is to be connected to the input shaft, in particular a crankshaft of a motor vehicle engine.
Besonders bevorzugt weist die Primärmasse mindestens eine Befestigungsöffnung zur Befestigung der Primärmasse mit einer Eingangswelle mit Hilfe eines Verbindungsmittels auf, wobei die Sekundärmasse, insbesondere der Ausgangsflansch, radial außerhalb zur Befestigungsöffnung an der Primärmasse unmittelbar oder mittelbar über ein Lager gelagert ist. Durch die Lagerung der Sekundärmasse radial außerhalb zur Befestigungsöffnung kann eine mit der Befestigungsöffnung fluchtende Durchgangsöffnung in der Sekundärmasse eingespart werden. Das Lager ist insbesondere als Rillenkugellager ausgestaltet. Die Sekundärmasse kann insbesondere gegen Kippen gesichert an der Primärmasse gelagert sein.The primary mass particularly preferably has at least one fastening opening for fastening the primary mass to an input shaft with the aid of a connecting means, the secondary mass, in particular the output flange, being mounted radially outside the fastening opening on the primary mass directly or indirectly via a bearing. By mounting the secondary mass radially outside of the fastening opening, a through opening in the secondary mass that is aligned with the fastening opening can be saved. The bearing is designed in particular as a deep groove ball bearing. The secondary mass can, in particular, be mounted on the primary mass to prevent it from tipping over.
Insbesondere ist das Lager als Gleitlager oder Wälzlager, insbesondere Rillenkugellager, ausgestaltet. Ein Verkippen der Sekundärmasse aus einer Radialebene des Kupplungsaggregats kann dadurch vermieden werden. Vorzugsweise ist das Lager ausgestaltet sowohl Radialkräfte als auch Axialkräfte aufzunehmen. Das Lager kann dadurch auch eine axiale Relativlage der Sekundärmasse zur Primärmasse vorgeben.In particular, the bearing is designed as a plain bearing or roller bearing, in particular a deep groove ball bearing. Tilting of the secondary mass out of a radial plane of the clutch assembly can be avoided. The bearing is preferably designed to absorb both radial forces and axial forces. The bearing can thereby also specify an axial relative position of the secondary mass to the primary mass.
Vorzugsweise ist die Reibungskupplung radial innerhalb zu dem Energiespeicherelement angeordnet, wobei insbesondere die Reibungskupplung zumindest teilweise in einem gemeinsamen Axialbereich mit dem Energiespeicherelement angeordnet ist. In axialer Richtung betrachtet können das Energiespeicherelement und die Reibungskupplung sich zumindest teilweise überlappen. Die Reibungskupplung kann dadurch zumindest teilweise in das Zweimassenschwungrad hinein geschachtelt positioniert sein. Der axiale Bauraum kann dadurch gering gehalten werden.The friction clutch is preferably arranged radially inside to the energy storage element, with the friction clutch in particular being arranged at least partially in a common axial area with the energy storage element. Viewed in the axial direction, the energy storage element and the friction clutch can at least partially overlap. The friction clutch can thereby be positioned at least partially nested in the dual mass flywheel. The axial installation space can thus be kept small.
Besonders bevorzugt weist die Primärmasse mindestens eine Befestigungsöffnung zur Befestigung der Primärmasse mit einer Eingangswelle mit Hilfe eines Verbindungsmittels auf, wobei radial außerhalb zu der Befestigungsöffnung ein an der Primärmasse und dem Ausgangsflansch dichtend anliegendes, insbesondere als Gleitlager oder Axialring, ausgestaltetes, Dichtelement zur Abdichtung eines von der Primärmasse und/oder der Sekundärmasse begrenzten Aufnahmeraums zur Aufnahme des Energiespeicherelements vorgesehen ist. Der Aufnahmeraum kann dadurch, insbesondere zusammen mit der Dichtmembran, gut abgedichtet werden. Ein Auslaufen von Schmiermittel aus dem Ausnahmeraum nach radial innen kann dadurch vermieden werden. Dadurch kann vermieden werden, dass Schmiermittel an die Reibpaarungen der Reibungskupplung gelang und die Reibungseigenschaften der Reibungskupplung beeinflusst.Particularly preferably, the primary mass has at least one fastening opening for fastening the primary mass to an input shaft with the aid of a connecting means, with a sealing element in the form of a plain bearing or axial ring, in particular designed as a plain bearing or axial ring, for sealing one of the fastening opening radially outside of the fastening opening the primary mass and / or the secondary mass limited receiving space is provided for receiving the energy storage element. The receiving space can thereby be well sealed, in particular together with the sealing membrane. This can prevent lubricant from leaking radially inward from the recess. This can prevent lubricant from reaching the friction pairings of the friction clutch and influencing the friction properties of the friction clutch.
Nachfolgend wird die Erfindung unter Bezugnahme auf die anliegenden Zeichnungen anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele exemplarisch erläutert, wobei die nachfolgend dargestellten Merkmale sowohl jeweils einzeln als auch in Kombination einen Aspekt der Erfindung darstellen können. Es zeigen:
-
1 : eine schematische Schnittansicht einer ersten Ausführungsform eines Kupplungsaggregats und -
2 : eine schematische Schnittansicht einer zweiten Ausführungsform eines Kupplungsaggregats.
-
1 : a schematic sectional view of a first embodiment of a clutch assembly and -
2 : a schematic sectional view of a second embodiment of a clutch unit.
Das in
Der Ausgangsflansch
Die Primärmasse
Im in
Bei der in
BezugszeichenlisteList of reference symbols
- 1010
- ZentrierstückCentering piece
- 1212
- ZwischenwelleIntermediate shaft
- 1414th
- ZweimassenschwungradDual mass flywheel
- 1616
- PrimärmassePrimary mass
- 1818th
- AufnahmeraumRecording room
- 2020th
- EnergiespeicherelementEnergy storage element
- 2222nd
- AusgangsflanschOutlet flange
- 2424
- SekundärmasseSecondary mass
- 2626th
- ReibflächeFriction surface
- 2828
- ReibungskupplungFriction clutch
- 3030th
- AnpressplattePressure plate
- 3232
- AusgangsnabeOutput hub
- 3434
- HebelfederLever spring
- 3636
- KupplungsdeckelClutch cover
- 3838
- DichtmembranSealing membrane
- 4040
- GleitringSlip ring
- 4242
- Deckelcover
- 4444
- BefestigungsöffnungMounting hole
- 4646
- VerbindungsmittelLanyard
- 4848
- MontageöffnungAssembly opening
- 5050
- Lagercamp
- 5252
- DurchgangsöffnungThrough opening
- 5454
- ZentrierstückCentering piece
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNGQUOTES INCLUDED IN THE DESCRIPTION
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.This list of the documents listed by the applicant was generated automatically and is included solely for the better information of the reader. The list is not part of the German patent or utility model application. The DPMA assumes no liability for any errors or omissions.
Zitierte PatentliteraturPatent literature cited
- DE 102009059944 A1 [0002]DE 102009059944 A1 [0002]
Claims (10)
Priority Applications (5)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102019113156.1A DE102019113156A1 (en) | 2019-05-17 | 2019-05-17 | Clutch unit |
PCT/DE2020/100316 WO2020233737A1 (en) | 2019-05-17 | 2020-04-17 | Clutch assembly |
DE112020002432.6T DE112020002432A5 (en) | 2019-05-17 | 2020-04-17 | CLUTCH UNIT |
EP20724408.8A EP3969308A1 (en) | 2019-05-17 | 2020-04-17 | Clutch assembly |
CN202080032467.8A CN113905918B (en) | 2019-05-17 | 2020-04-17 | Clutch assembly |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102019113156.1A DE102019113156A1 (en) | 2019-05-17 | 2019-05-17 | Clutch unit |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102019113156A1 true DE102019113156A1 (en) | 2020-11-19 |
Family
ID=70613543
Family Applications (2)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102019113156.1A Withdrawn DE102019113156A1 (en) | 2019-05-17 | 2019-05-17 | Clutch unit |
DE112020002432.6T Pending DE112020002432A5 (en) | 2019-05-17 | 2020-04-17 | CLUTCH UNIT |
Family Applications After (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE112020002432.6T Pending DE112020002432A5 (en) | 2019-05-17 | 2020-04-17 | CLUTCH UNIT |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP3969308A1 (en) |
CN (1) | CN113905918B (en) |
DE (2) | DE102019113156A1 (en) |
WO (1) | WO2020233737A1 (en) |
Family Cites Families (8)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10005996A1 (en) * | 1999-03-02 | 2000-09-07 | Mannesmann Sachs Ag | Torque transfer unit has primary, secondary centrifugal weights that interacts with input, output shafts, with clutch and/or torsion damper being mounted in annular space bounded by rotor/stator |
DE112009003882B4 (en) | 2009-01-19 | 2018-09-13 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Hybrid module for a drive train of a vehicle |
WO2013026433A1 (en) * | 2011-08-19 | 2013-02-28 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Two-mass flywheel |
DE112012003443A5 (en) * | 2011-08-19 | 2014-05-08 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Dual Mass Flywheel |
DE102015211321A1 (en) * | 2014-06-23 | 2015-12-24 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Dual Mass Flywheel |
DE102017203459A1 (en) * | 2017-03-02 | 2018-09-06 | Zf Friedrichshafen Ag | Gear arrangement for a transmission of a vehicle or the like |
DE102017130266A1 (en) * | 2017-07-17 | 2019-01-17 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | hybrid module |
DE102017119495A1 (en) * | 2017-08-25 | 2019-02-28 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Torsional vibration damper and method of manufacturing a torsional vibration damper |
-
2019
- 2019-05-17 DE DE102019113156.1A patent/DE102019113156A1/en not_active Withdrawn
-
2020
- 2020-04-17 EP EP20724408.8A patent/EP3969308A1/en not_active Withdrawn
- 2020-04-17 DE DE112020002432.6T patent/DE112020002432A5/en active Pending
- 2020-04-17 CN CN202080032467.8A patent/CN113905918B/en active Active
- 2020-04-17 WO PCT/DE2020/100316 patent/WO2020233737A1/en active Application Filing
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP3969308A1 (en) | 2022-03-23 |
WO2020233737A1 (en) | 2020-11-26 |
DE112020002432A5 (en) | 2022-02-17 |
CN113905918A (en) | 2022-01-07 |
CN113905918B (en) | 2024-07-05 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE69700708T2 (en) | Flexible plate and flywheel design | |
EP1914434A2 (en) | Torque transmission device | |
DE102011014933A1 (en) | Double coupling | |
DE102019113149A1 (en) | Torsional vibration damper | |
DE102019104078A1 (en) | Actuating unit for a friction clutch | |
DE102011014097A1 (en) | Double coupling | |
DE102015211321A1 (en) | Dual Mass Flywheel | |
DE102018102373A1 (en) | Torsional vibration damper and method for balancing a torsional vibration damper | |
WO2021063435A1 (en) | Clutch assembly, in particular for a hybrid module, for coupling an internal combustion engine to the powertrain of a motor vehicle in a damped manner | |
DE102019130179A1 (en) | Clutch unit, in particular for a hybrid module, for damped coupling of an internal combustion engine to a drive train of a motor vehicle | |
DE112014005842T5 (en) | Transmission unit, which is equipped with a pendulum damper, which extends radially outside of a coupling device | |
WO2019196970A1 (en) | Torsional vibration damper | |
DE102018104981A1 (en) | torsional vibration dampers | |
DE102019130178A1 (en) | Clutch unit, in particular for a hybrid module, for damped coupling of an internal combustion engine to a drive train of a motor vehicle | |
DE102019124101A1 (en) | Clutch unit, in particular for a hybrid module, for damped coupling of an internal combustion engine to a drive train of a motor vehicle | |
DE102019109017A1 (en) | Clutch unit | |
DE102019113156A1 (en) | Clutch unit | |
DE102019133731B3 (en) | Clutch unit, in particular for a hybrid module, for damped coupling of an internal combustion engine to a drive train of a motor vehicle | |
DE102017127699A1 (en) | torque | |
DE102019129848A1 (en) | Clutch unit, in particular for a hybrid module, for damped coupling of an internal combustion engine to a drive train of a motor vehicle | |
DE102020122501A1 (en) | torsional vibration damper | |
DE102020107115A1 (en) | Torsional vibration damper | |
DE102020112025A1 (en) | Torsional vibration damper | |
DE102019131017A1 (en) | Torsional vibration damper | |
DE102019129315A1 (en) | Torsional vibration damper |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R118 | Application deemed withdrawn due to claim for domestic priority | ||
R119 | Application deemed withdrawn, or ip right lapsed, due to non-payment of renewal fee |