DE102019107688A1 - Verbrennungsmotor sowie Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor (10) mit einer Mehrzahl von Brennräumen (12, 14, 16, 18), welcher mit seinem Auslass (26) mit einer Abgasanlage (30) verbunden ist, wobei in der Abgasanlage (30) eine Turbine (36) eines Abgasturboladers (34) und stromabwärts der Turbine (36) ein Hauptkatalysator (44) angeordnet ist, wobei in der Abgasanlage (30) stromabwärts des Auslasses (26) und stromaufwärts der Turbine (36) ein Startkatalysator (38) angeordnet ist, und wobei der Verbrennungsmotor (10) einen Abschaltmechanismus (50) aufweist, mit welchem mindestens ein Brennraum (12, 18) im Betrieb des Verbrennungsmotors (10) abgeschaltet werden kann.Es ist vorgesehen, dass in einer Warmlaufphase des Verbrennungsmotors (10) mindestens ein Brennraum (12, 18) abgeschaltet wird, um die geforderte Leistung auf weniger Brennräume (14, 16) zu verteilen und somit die Abgastemperatur (TEG) anzuheben, wobei der Abgasstrom des Verbrennungsmotors durch den Startkatalysator (38) geleitet wird. Dadurch verkürzt sich der Zeitraum vom Kaltstart des Verbrennungsmotors (10) bis zum Erreichen der Light-Off-Temperatur (TLO) des Startkatalysators (38).
Description
- Die Erfindung betrifft einen Verbrennungsmotor sowie ein Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors gemäß dem Oberbegriff der unabhängigen Patentansprüche.
- Die aktuelle und eine zukünftig immer schärfer werdende Abgasgesetzgebung stellen hohe Anforderungen an die motorischen Rohemissionen und die Abgasnachbehandlung von Verbrennungsmotoren. Dabei gilt es insbesondere, die Kaltstartemissionen des Verbrennungsmotors zu minimieren, da in der Kaltstartphase noch keine effiziente Konvertierung der Schadstoffe im Abgasstrom des Verbrennungsmotors möglich ist, solange die Abgasnachbehandlungskomponenten noch nicht ihre zur Konvertierung der Schadstoffe notwendige Mindesttemperatur erreicht haben.
- Aus dem Stand der Technik sind Abgasnachbehandlungssysteme mit einem Startkatalysator bekannt, welcher in Strömungsrichtung eines Abgases des Verbrennungsmotors durch die Abgasanlage als erste Abgasnachbehandlungskomponente angeordnet ist. Dabei kann der Startkatalysator kleinvolumig ausgeführt werden, um sich möglichst schnell zu erwärmen und somit zeitnah nach einem Kaltstart des Verbrennungsmotors seine Light-Off-Temperatur zu erreichen. Ferner sind Abgasnachbehandlungssysteme bekannt, bei welchen ein Katalysator mittels eines Abgasbrenners oder eines elektrischen Heizelements beheizt wird, um möglichst schnell nach einem Kaltstart des Verbrennungsmotors seine Light-Off-Temperatur zu erreichen. Zudem sind innermotorische Maßnahmen wie eine Verstellung des Zündwinkels in Richtung „spät“ bekannt, um die Abgastemperatur des Verbrennungsmotors anzuheben. Dies führt jedoch zu einer Verschlechterung des thermischen Wirkungsgrades und somit zu einem Mehrverbrauch.
- Ferner ist bekannt, die Leistung des Verbrennungsmotors in der Warmlaufphase zu drosseln und emissionskritische Betriebszustände zu unterbinden, um die Rohemissionen in dieser Warmlaufphase zu minimieren.
- Aus der
DE 10 2012 011 603 A1 ist ein Verbrennungsmotor mit mehreren Brennräumen bekannt, welcher mittels eines Abgasturboladers aufgeladen ist. Dabei ist in dem Abgaskanal des Verbrennungsmotors stromabwärts der Turbine ein Startkatalysator und stromabwärts des Startkatalysators ein weiterer Katalysator angeordnet, um die im Abgasstrom des Verbrennungsmotors befindlichen Schadstoffe zu konvertieren. - Aus der
DE 10 2012 204 779 A1 ist ein Verbrennungsmotor bekannt, in dessen Abgasanlage ein elektrisch beheizbarer Drei-Wege-Katalysator und stromabwärts des elektrisch beheizbaren Drei-Wege-Katalysators ein weiterer Drei-Wege-Katalysator angeordnet sind. Dabei wird der elektrisch beheizbare Katalysator bei einem Kaltstart des Verbrennungsmotors beheizt, um möglichst schnell seine Light-Off-Temperatur zu erreichen. - Aus der
DE 10 2014 214 588 A1 ist ein Verbrennungsmotor bekannt, welcher mit seinem Auslass mit einem Abgasnachbehandlungssystem verbunden ist. Dabei weist der Abgaskanal in einem Abschnitt zwischen dem Auslass und einer Turbine eines Abgasturboladers einen schaltbaren Bypass auf, in welchem ein Katalysator angeordnet ist. Stromabwärts der Turbine sind weitere Abgasnachbehandlungskomponenten angeordnet. - Nachteilig an den aus dem Stand der Technik bekannten Lösungen ist jedoch, dass elektrisches Heizelement oder Abgasbrenner zusätzliche Bauteile darstellen, welche in das Abgassystem integriert werden müssen. Dies erhöht zum einen die Kosten für die Abgasanlage, zum anderen kann es aus Bauraumgründen schwierig sein, gerade in eng gepackten Motorräumen einen zusätzlichen Abgasbrenner unterzubringen.
- Der Erfindung liegt nun die Aufgabe zugrunde, bei einem Verbrennungsmotor mit einem Abgasturbolader die Emissionen insbesondere in der Kaltstartphase zu reduzieren und das Aufheizen der Abgasnachbehandlungskomponenten zu verbessern.
- Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch einen Verbrennungsmotor mit mehreren Brennräumen, welcher mit seinem Auslass mit einer Abgasanlage verbunden ist, gelöst. Dabei sind in der Abgasanlage eine Turbine eines Abgasturboladers und stromabwärts der Turbine ein Hauptkatalysator angeordnet. Ferner ist in der Abgasanlage stromaufwärts der Turbine ein Startkatalysator angeordnet. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Verbrennungsmotor einen Abschaltmechanismus für eine Zylinderabschaltung aufweist, mit welchem mindestens ein Brennraum im Betrieb des Verbrennungsmotors abgeschaltet werden kann. Durch die Zylinderabschaltung werden die aktiv verbleibenden Brennräume bei einer gleichen Leistungsanforderung mit einer höheren Kraftstoffmenge betrieben, um den Drehmomentverlust durch den mindestens einen abgeschalteten Brennraum auszugleichen. Dadurch ergibt sich bei gleicher Leistung ein heißeres Abgas, wodurch sich der Startkatalysator schneller erwärmt und zeitnäher seine Light-Off-Temperatur erreicht. Dadurch können die Emissionen unmittelbar nach dem Kaltstart und in der Warmlaufphase verringert werden.
- Durch die in den abhängigen Ansprüchen aufgeführten Merkmale sind vorteilhafte Verbesserungen und nicht triviale Weiterentwicklungen des im unabhängigen Anspruch aufgeführten Verbrennungsmotors möglich.
- In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass der Startkatalysator einen Bypass aufweist, mit welchem ein Abgas des Verbrennungsmotors an dem Startkatalysator vorbeigeführt werden kann. Durch einen Bypass kann der Strömungswiderstand in der Abgasanlage abgesenkt werden, wenn der Startkatalysator in einem Normalbetrieb des Verbrennungsmotors nicht zur Abgasnachbehandlung benötigt wird und die Abgasnachbehandlung vollständig durch den Hauptkatalysator sowie weitere Abgasnachbehandlungskomponenten stromabwärts der Turbine des Abgasturboladers erfolgt. Ferner kann die thermische Belastung des Startkatalysators im Normalbetrieb gesenkt werden, sodass eine vorzeitige Alterung und ein damit verbundenes Nachlassen der Konvertierungsraten verhindert wird.
- In einer weiteren Verbesserung des Verbrennungsmotors ist vorgesehen, dass der Bypass als schaltbarer Bypass ausgeführt ist, wobei ein Abgasstrom des Verbrennungsmotors in einem ersten Betriebszustand durch den Startkatalysator und in einem zweiten Betriebszustand durch den Bypass geführt wird. Durch einen schaltbaren Bypass kann der Startkatalysator auf einfache Art und Weise in den Abgasstrom des Verbrennungsmotors eingekoppelt oder aus diesem Abgasstrom ausgekoppelt werden. Somit kann der Startkatalysator betriebssituationsabhängig zugeschaltet werden. Somit kann eine Konvertierung der Schadstoffe auch dann sichergestellt werden, wenn die Gefahr besteht, dass der Hauptkatalysator unter seine Light-Off-Temperatur auskühlt.
- In einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist vorgesehen, dass der Startkatalysator in einem Abgasfächer des Verbrennungsmotors angeordnet ist, wobei das Abgas einer ersten Gruppe von Brennräumen durch den Startkatalysator geleitet wird und das Abgas einer zweiten Gruppe von Brennräumen an dem Startkatalysator vorbeigeführt wird. Dadurch kann der Abgasgegendruck des Verbrennungsmotors gesenkt werden, da das Abgas der zweiten Gruppe von Brennräumen nicht durch den Startkatalysator aufgestaut wird. Dies führt zu einer Erhöhung der Leistung und/oder einer Reduzierung des Verbrauchs des Verbrennungsmotors.
- Besonders bevorzugt ist dabei, wenn die zweite Gruppe von Brennräumen durch den Abschaltmechanismus ab- und zuschaltbar ist. Dadurch wird in dem ersten Betriebszustand der komplette Abgasstrom des Verbrennungsmotors durch den Startkatalysator geleitet, wodurch das Aufheizen des Startkatalysators beschleunigt wird.
- Erfindungsgemäß wird ein Verfahren zum Betreiben eines erfindungsgemäßen Verbrennungsmotors vorgeschlagen, wobei in einer Warmlaufphase des Verbrennungsmotors mindestens ein Brennraum abgeschaltet wird, um die geforderte Leistung auf weniger Brennräume zu verteilen und somit die Abgastemperatur anzuheben, wobei der Abgasstrom des Verbrennungsmotors durch den Startkatalysator geleitet wird, wodurch sich der Zeitraum vom Start des Verbrennungsmotors bis zum Erreichen der Light-Off-Temperatur des Startkatalysators verkürzt. Durch ein erfindungsgemäßes Verfahren können die Kaltstartemissionen eines Verbrennungsmotors verringert werden, da der Startkatalysator im Vergleich zu bekannten Lösungen schneller seine Light-Off-Temperatur erreicht und ab diesem Zeitpunkt eine effiziente Abgasnachbehandlung des Abgases möglich ist. Ferner erhalten die Ingenieure zusätzliche Freiheitsgrade bei der Auslegung des Brennverfahrens, wodurch die Dynamik und das Ansprechverhalten des Verbrennungsmotors verbessert werden können. Insbesondere ist ab Erreichen der Light-Off-Temperatur ein chemisches Heizen des Startkatalysators sowie des stromabwärts des Startkatalysators liegenden Abgaskanals möglich.
- In einer bevorzugten Ausführungsform des Verfahrens ist vorgesehen, dass eine Temperatur des Verbrennungsmotors erfasst wird und mit einem Schwellenwert für die jeweilige Temperatur verglichen wird, wobei das Verfahren bei einem Unterschreiten des Schwellenwertes eingeleitet und/oder bei einem Überschreiten des Schwellenwertes beendet wird. Dabei wird bei einem kalten Verbrennungsmotor mindestens ein Brennraum abgeschaltet und das Abgas der verbleibenden Brennräume durch den Startkatalysator geleitet. Durch eine Steuerung über eine Temperatur des Verbrennungsmotors kann das Ab- und Zuschalten des mindestens einen abschaltbaren Brennraums besonders einfach gesteuert werden.
- Besonders bevorzugt ist dabei, wenn die Temperatur des Verbrennungsmotors eine Kühlmitteltemperatur des Verbrennungsmotors ist. Eine mögliche Führungsgröße für das Steuerverfahren zum Abschalten der zweiten Gruppe von Brennräumen ist die Kühlmitteltemperatur des Verbrennungsmotors. Diese liegt bei einem Kaltstart im Wesentlichen auf dem Niveau der Umgebungstemperatur und verbleibt im weiteren Betrieb des Verbrennungsmotors in einem Temperaturbereich, welcher über ein Thermostat im Kühler einfach geregelt werden kann.
- Alternativ oder zusätzlich ist mit Vorteil vorgesehen, dass die Temperatur des Verbrennungsmotors eine Brennraumtemperatur des Verbrennungsmotors ist. Durch die Erfassung der Brennraumtemperatur kann ebenfalls ein Einleiten eines erfindungsgemäßen Verfahrens erfolgen. Dabei führen kalte Brennräume zu einer geringeren Abgastemperatur, sodass bei einer Brennraumtemperatur unterhalb des Schwellenwertes die abschaltbaren Brennräume deaktiviert und das Abgas der verbleibenden Brennräume durch den Startkatalysator geleitet wird.
- Ferner ist mit Vorteil vorgesehen, dass eine Katalysatortemperatur erfasst wird und das Verfahren eingeleitet wird, wenn die Katalysatortemperatur unterhalb einer Schwellentemperatur liegt.
- Alternativ oder zusätzlich ist vorgesehen, dass eine Abgastemperatur erfasst wird und das Verfahren eingeleitet wird, wenn die Abgastemperatur unterhalb einer Schwellentemperatur liegt. Durch das Erfassen der Abgastemperatur kann ebenfalls abgeschätzt werden, ob der Hauptkatalysator bereits seine Light-Off-Temperatur erreicht hat oder ob das Einleiten des Verfahrens als Heizmaßnahme notwendig ist, um eine Konvertierung der Schadstoffe im Abgasstrom des Verbrennungsmotors zu gewährleisten.
- In einer vorteilhaften Ausführungsform des Verfahrens ist vorgesehen, dass der zumindest eine abschaltbare Brennraum wieder gefeuert betrieben wird, sobald der Hauptkatalysator seine Light-Off-Temperatur erreicht hat. Hat der Hauptkatalysator seine Light-Off-Temperatur erreicht, so kann eine effiziente Abgasnachbehandlung durch den Hauptkatalysator erfolgen. Somit kann die Maßnahme der Brennraumabschaltung zur Anhebung der Abgastemperatur beendet werden. Alternativ kann der Verbrennungsmotor auch weiterhin mit einer Brennraumabschaltung betrieben werden, da eine Brennraumabschaltung zu geringeren Strömungsverlusten im Ansaugkanal und damit verbunden zu einem höheren Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors führt. Somit kann Kraftstoff eingespart werden.
- In einer bevorzugten Ausführungsform des Verfahrens ist vorgesehen, dass der Abgasstrom des Verbrennungsmotors durch einen Bypass an dem Startkatalysator vorbeigeführt wird, sobald der Hauptkatalysator seine Light-Off-Temperatur erreicht hat. Durch ein Umschalten auf einen Bypassbetrieb für den Startkatalysator kann der Abgasgegendruck reduziert werden. Dies führt zu einer Verbesserung des Wirkungsgrads des Verbrennungsmotors, wodurch der Kraftstoffverbrauch sinkt.
- Die verschiedenen in dieser Anmeldung genannten Ausführungsformen der Erfindung sind, sofern im Einzelfall nicht anders ausgeführt, mit Vorteil miteinander kombinierbar.
- Die Erfindung wird nachfolgend in Ausführungsbeispielen anhand der zugehörigen Zeichnungen erläutert. Gleiche Bauteile oder Bauteile mit gleicher Funktion sind dabei in den unterschiedlichen Figuren mit den gleichen Bezugsziffern gekennzeichnet. Es zeigen:
-
1 einen erfindungsgemäßen Verbrennungsmotor mit einer Zylinderabschaltung und einem Startkatalysator in einem ersten Betriebszustand, bei welchem der Verbrennungsmotor in einer Warmlaufphase mit einer Zylinderabschaltung betrieben wird; -
2 einen erfindungsgemäßen Verbrennungsmotor mit einer Zylinderabschaltung und einem Startkatalysator in einem zweiten Betriebszustand, bei welchem sämtliche Brennräume in einem gefeuerten Betriebszustand betrieben werden; und -
3 ein alternatives Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Verbrennungsmotors, bei welchem ein Bypass vorgesehen ist, mit welchem der Startkatalysator überbrückt werden kann. -
1 zeigt die schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen Verbrennungsmotors10 mit einer Mehrzahl von Brennräumen12 ,14 ,16 ,18 . Der Verbrennungsmotor10 ist mit seinem Einlass mit einem nicht dargestellten Luftversorgungssystem und mit seinem Auslass26 mit einer Abgasanlage30 verbunden. An den Brennräumen12 ,14 ,16 ,18 sind Einlassventile56 und Auslassventile58 angeordnet, mit welchen eine fluidische Verbindung vom Luftversorgungssystem zu den Brennräumen12 ,14 ,16 ,18 oder von den Brennräumen12 ,14 ,16 ,18 zur Abgasanlage30 geöffnet oder verschlossen werden kann. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel ist der Verbrennungsmotor10 als fremdgezündeter Vierzylinder-Reihenmotor mit einer Kraftstoffdirekteinspritzung in die Brennräume12 ,14 ,16 ,18 ausgeführt. In die Brennräume12 ,14 ,16 ,18 kann mittels Kraftstoffinjektoren20 ein Kraftstoff eingespritzt und mittels einer Zündkerze62 gezündet werden. Der Verbrennungsmotor10 weist einen Auslass26 mit einem Abgasfächer28 auf, in welchem die Abgase der Brennräume12 ,14 ,16 ,18 gesammelt und einem gemeinsamen Abgaskanal32 zugeführt werden. - Dabei ist eine erste Gruppe
22 von Brennräumen14 ,16 ohne Abschaltmechanismus ausgeführt, sodass die Einlassventile56 und die Auslassventile58 bei einer Drehung des Verbrennungsmotors10 entsprechend einer Drehbewegung einer oder mehrerer Nockenwellen60 ,64 des Verbrennungsmotors10 zyklisch geöffnet und geschlossen werden. Im Auslassbereich der Brennräume14 ,16 der ersten Gruppe22 befindet sich ein Startkatalysator38 , insbesondere ein Oxidationskatalysator40 , welcher vom Abgas dieser Brennräume14 ,16 durchströmt wird. - Eine zweite Gruppe
24 von Brennräumen12 ,18 ist mittels eines Abschaltmechanismus50 mit einem Aktuator52 , welcher mit der Nockenwelle60 ,64 in Wirkverbindung steht, abschaltbar. Dazu werden Nocken auf der Nockenwelle60 ,64 durch den Aktuator52 verschoben, sodass die Einlassventile56 und Auslassventile58 des abgeschalteten Brennraums12 ,18 nicht mehr öffnen. Ferner wird die Kraftstoffeinspritzung in den entsprechenden Brennräumen12 ,18 ausgeschaltet. Somit wird im abgeschalteten Betriebszustand kein Drehmoment durch die entsprechenden Brennräume12 ,18 erzeugt, wodurch das erzeugte Drehmoment in den weiterhin gefeuert betriebenen Brennräumen14 ,16 im gleichen Umfang gesteigert werden muss, um das Antriebsmoment konstant zu halten. Dadurch steigt die Last in der ersten Gruppe22 von Brennräumen14 ,16 , wodurch die AbgastemperaturTEG dieser Brennräume14 ,16 angehoben wird. - In dem gemeinsamen Abgaskanal
32 sind eine Turbine36 eines Abgasturboladers34 und stromabwärts der Turbine36 ein Hauptkatalysator44 angeordnet. Der Hauptkatalysator44 ist vorzugsweise als Drei-Wege-Katalysator48 oder als Vier-Wege-Katalysator ausgeführt. Stromabwärts des Hauptkatalysators44 können weitere Abgasnachbehandlungskomponenten46 , insbesondere weitere Katalysatoren oder Abgasfilter, insbesondere ein Partikelfilter angeordnet sein. - Der Verbrennungsmotor
10 ist mit einem Motorsteuergerät54 verbunden, über welches die Zündung, die Kraftstoffeinspritzung und die Abschaltung der Brennräume12 ,18 gesteuert wird. - Alternativ kann der Verbrennungsmotor
10 auch eine andere Zylinderzahl aufweisen, und insbesondere als 3-Zylinder, 5-Zylinder oder 6-Zylinder-Reihenmotor ausgeführt sein. Dabei wird durch den Abschaltmechanismus50 mindestens ein Brennraum12 ,14 ,16 ,18 , vorzugsweise eine Gruppe von Brennräumen abgeschaltet, um die Last für die verbleibenden Brennräume zu erhöhen. Alternativ kann der Verbrennungsmotor10 auch als V-Motor oder als Boxermotor ausgeführt sein und eine Zylinderzahl zwischen vier und zwölf aufweisen. - In
1 ist der Verbrennungsmotor10 in einem ersten Betriebszustand dargestellt, welcher einem Kaltstart des Verbrennungsmotors10 mit einer folgenden Warmlaufphase entspricht. In der Warmlaufphase wird die zweite Gruppe24 von Brennräumen12 ,18 durch den Abschaltmechanismus50 abgeschaltet, sodass ausschließlich die Brennräume14 ,16 gefeuert betrieben werden, wobei die Last in diesen Brennräumen14 ,16 entsprechend angehoben wird, um das Drehmoment der abgeschalteten Brennräume12 ,18 zu kompensieren. Das Abgas der gefeuerten Brennräume14 ,16 wird durch den Startkatalysator38 geleitet, wodurch sich dieser erwärmt und möglichst schnell nach dem Kaltstart des Verbrennungsmotors10 seine Light-Off-TemperaturTLO erreicht. Ab Erreichen der Light-Off-TemperaturTLO werden die unverbrannten oder teilverbrannten Abgaskomponenten mit dem Restsauerstoff im Abgas auf der katalytisch wirksamen Oberfläche des Startkatalysators38 exotherm umgesetzt, wodurch sich der Startkatalysator38 und der stromabwärts des Startkatalysators38 liegende Bereich der Abgasanlage30 weiter aufheizt. Dadurch wird auch der Hauptkatalysator44 weiter aufgeheizt. - Sobald der Hauptkatalysator
44 dauerhaft seine Light-Off-TemperaturTLO erreicht hat, werden die Brennräume12 ,18 der zweiten Gruppe24 zugeschaltet und der Verbrennungsmotor10 in einen Normalbetrieb überführt. Dazu werden über die Aktuatoren52 die Nocken der Nockenwellen60 ,64 entsprechend verschoben, dass die Ventile56 ,58 der zugeschalteten Brennräume12 ,18 wieder zyklisch öffnen und schließen. Ferner wird die Kraftstoffeinspritzung und die Zündung dieser Brennräume12 ,18 wieder aktiviert. - In
2 ist ein zweiter Betriebszustand des Verbrennungsmotors10 dargestellt, bei welchem sämtliche Brennräume12 ,14 ,16 ,18 der ersten Gruppe22 und der zweiten Gruppe24 aktiviert sind und in einem gefeuerten Motorbetrieb genutzt werden. Dabei wird das Abgas der ersten Gruppe22 von Brennräumen14 ,16 durch den Startkatalysator38 geleitet, während das Abgas der zweiten Gruppe24 von Brennräumen12 ,18 am Startkatalysator38 vorbeigeleitet in den Abgasfächer28 gelangt. - In
3 ist ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Verbrennungsmotors10 dargestellt. Bei im Wesentlichen gleichem Aufbau wie zu1 ausgeführt, weist der Startkatalysator38 in diesem Ausführungsbeispiel einen Bypass42 auf, welcher über ein Bypassventil66 schaltbar ist. Dabei wird das Abgas der Brennräume14 ,16 der ersten Gruppe22 in der Warmlaufphase durch den Startkatalysator38 geleitet und bei Erreichen der Light-Off-TemperaturTLO des Hauptkatalysators und dem damit verbundenen Zuschalten der zweiten Gruppe24 von Brennräumen12 ,18 auf einen Bypassbetrieb des Startkatalysators38 umgeschaltet, wobei das Bypassventil66 geöffnet wird und das Abgas der ersten Gruppe22 von Brennräumen14 ,16 an dem Startkatalysator38 vorbei durch den Bypass42 geleitet wird, um die thermische Belastung des Startkatalysators38 und den Abgasgegendruck im Normalbetrieb zu reduzieren. - Bezugszeichenliste
-
- 10
- Verbrennungsmotor
- 12
- erster Brennraum
- 14
- zweiter Brennraum
- 16
- dritter Brennraum
- 18
- vierter Brennraum
- 20
- Kraftstoffinjektor
- 22
- erster Gruppe von Brennräumen
- 24
- zweiter Gruppe von Brennräumen
- 26
- Auslass
- 28
- Abgasfächer
- 30
- Abgasanlage
- 32
- Abgaskanal
- 34
- Abgasturbolader
- 36
- Turbine
- 38
- Startkatalysator
- 40
- Oxidationskatalysator
- 42
- Bypass
- 44
- Hauptkatalysator
- 46
- Abgasnachbehandlungskomponente
- 48
- Drei-Wege-Katalysator
- 50
- Abschaltmechanismus
- 52
- Aktuator
- 54
- Motorsteuergerät
- 56
- Einlassventil
- 58
- Auslassventil
- 60
- Nockenwelle
- 62
- Zündkerze
- 64
- Nockenwelle
- 66
- Bypassventil
- T
- Temperatur
- TCC
- Brennraumtemperatur
- TCF
- Kühlmitteltemperatur
- TEG
- Abgastemperatur
- TLO
- Light-Off-Temperatur
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102012011603 A1 [0005]
- DE 102012204779 A1 [0006]
- DE 102014214588 A1 [0007]
Claims (10)
- Verbrennungsmotor (10) mit mehreren Brennräumen (12, 14, 16, 18), welcher mit seinem Auslass (26) mit einer Abgasanlage (30) verbunden ist, wobei in der Abgasanlage (30) eine Turbine (36) eines Abgasturboladers (34) und stromabwärts der Turbine (36) ein Hauptkatalysator (44) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass in der Abgasanlage (30) stromaufwärts der Turbine (36) ein Startkatalysator (38) angeordnet ist, und wobei der Verbrennungsmotor (10) einen Abschaltmechanismus (50) für eine Zylinderabschaltung aufweist, mit welchem mindestens ein Brennraum (12, 18) im Betrieb des Verbrennungsmotors (10) abschaltbar ist.
- Verbrennungsmotor (10) nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der Startkatalysator (38) einen Bypass (42) aufweist, mit welchem ein Abgas des Verbrennungsmotors (10) an dem Startkatalysator (38) vorbeigeführt werden kann. - Verbrennungsmotor (10) nach
Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet, dass der Bypass (42) als ein schaltbarer Bypass (42) ausgeführt ist, wobei ein Abgasstrom des Verbrennungsmotors (10) in einem ersten Betriebszustand des Verbrennungsmotors (10) durch den Startkatalysator (38) und in einem zweiten Betriebszustand durch den Bypass (42) geführt wird. - Verbrennungsmotor (10) nach einem der
Ansprüche 1 bis3 , dadurch gekennzeichnet, dass der Startkatalysator (38) in einem Abgasfächer (28) des Verbrennungsmotors (10) angeordnet ist, wobei das Abgas einer ersten Gruppe (22) von Brennräumen (14, 16) durch den Startkatalysator (38) geleitet wird und das Abgas einer zweiten Gruppe (24) von Brennräumen (12, 18) an dem Startkatalysator (38) vorbeigeführt wird. - Verbrennungsmotor (10) nach
Anspruch 4 , dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Gruppe (24) von Brennräumen (12, 18) durch den Abschaltmechanismus (50) ab- und zuschaltbar ist. - Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors (10) nach einem der
Ansprüche 1 bis5 , dadurch gekennzeichnet, dass in einer Warmlaufphase des Verbrennungsmotors (10) mindestens ein Brennraum (12, 18) abgeschaltet wird, um die geforderte Leistung auf weniger Brennräume (14, 16) zu verteilen und somit die Abgastemperatur (TEG) anzuheben, wobei der Abgasstrom des Verbrennungsmotors (10) durch den Startkatalysator (38) geleitet wird, wodurch sich der Zeitraum vom Start des Verbrennungsmotors (10) bis zum Erreichen der Light-Off-Temperatur (TLO) des Startkatalysators (38) verkürzt. - Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors (10) nach
Anspruch 6 , dadurch gekennzeichnet, dass eine Temperatur (TCC, TCF) des Verbrennungsmotors (10) erfasst und mit einem Schwellenwert für die jeweilige Temperatur (TCC, TCF) verglichen wird, wobei das Verfahren bei einem Unterschreiten des Schwellenwertes eingeleitet wird und/oder bei Überschreiten des Schwellenwertes beendet wird. - Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors (10) nach
Anspruch 7 , dadurch gekennzeichnet, dass eine Kühlmitteltemperatur (TCF) oder eine Brennraumtemperatur (TCC) des Verbrennungsmotors (10) erfasst wird. - Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors (10) nach einem der
Ansprüche 6 bis8 , dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine abgeschaltete Brennraum (12, 18) wieder gefeuert betrieben wird, sobald der Hauptkatalysator (44) seine Light-Off-Temperatur (TLO) erreicht hat. - Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors (10) nach einem der
Ansprüche 6 bis9 , dadurch gekennzeichnet, dass der Abgasstrom des Verbrennungsmotors (10) durch einen Bypass (42) an dem Startkatalysator (38) vorbeigeführt wird, sobald der Hauptkatalysator (44) seine Light-Off-Temperatur (TLO) erreicht hat.
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Citations (3)
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DE4139291A1 (de) * | 1991-11-29 | 1993-06-03 | Audi Ag | Verfahren und vorrichtung zum betreiben einer brennkraftmaschine mit abgasturboaufladung |
DE102014222525A1 (de) * | 2013-11-08 | 2015-05-13 | Ford Global Technologies, Llc | Verfahren und System für eine verbesserte Verdünnungstoleranz |
DE102017109387A1 (de) * | 2016-05-03 | 2017-11-09 | Ford Global Technologies, Llc | Systeme und verfahren zum steuern eines turbinengenerators in einem motorsystem mit geteiltem abgasstrom |
-
2019
- 2019-03-26 DE DE102019107688.9A patent/DE102019107688A1/de active Pending
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