DE102019103143A1

DE102019103143A1 - Verfahren zur Bearbeitung von Messpunkten, ein System und eine Schalteinrichtung

Info

Publication number: DE102019103143A1
Application number: DE102019103143.5A
Authority: DE
Inventors: Kai Flecke
Original assignee: FEV Europe GmbH
Current assignee: FEV Europe GmbH
Priority date: 2019-02-08
Filing date: 2019-02-08
Publication date: 2019-03-28
Also published as: DE102020102557A1

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Bearbeitung von Messpunkten während einer laufenden Messung mittels einer Schalteinrichtung bei laufendem Betrieb eines Fahrzeugs, ein System und eine Schalteinrichtung.
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Bearbeitung von Messpunkten während einer laufenden Messung mittels einer Schalteinrichtung (1) bei laufendem Betrieb eines Fahrzeugs (2) und umfasst die folgenden Schritte:
- Start eines Fahrbetriebs (S1) des Fahrzeuges (2) durch einen Fahrer (3),
- Start eines Messbetriebs (S2) durch den Fahrer (3),
- Beginn einer Datenaufzeichnung (S3) und
- Steuerung (S4) des Messbetriebs und/oder einer Auswertung des Messbetriebs durch den Fahrer (3) mittels der Schalteinrichtung (1).

Description

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Bearbeitung von Messpunkten während einer laufenden Messung mittels einer Schalteinrichtung bei laufendem Betrieb eines Fahrzeugs, ein System und eine Schalteinrichtung.
Aus der US9140626B B sind eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Testen eines Fahrzeugs bekannt.
Das erfindungsgemäße Verfahren zur Bearbeitung von Messpunkten während einer laufenden Messung mittels einer Schalteinrichtung bei laufendem Betrieb eines Fahrzeugs umfasst die folgenden Schritte:

- Start eines Fahrbetriebs des Fahrzeuges durch einen Fahrer
- Start eines Messbetriebs durch den Fahrer
- Beginn einer Datenaufzeichnung
- Steuerung des Messbetriebs und/oder einer Auswertung des Messbetriebs durch den Fahrer mittels der Schalteinrichtung.

Bei Fahrzeugmessungen im Fahrbetrieb, also auf der Straße oder Teststrecken, werden Messdaten üblicherweise von einer entsprechenden Software aufgezeichnet. Während der Fahrzeugmessung sind durch einen Prüfer Störungen zu identifizieren, wie zum Beispiel Ruckler, Aussetzer, Schläge oder Rauch. In den Messdaten kann der Prüfer Kommentare hinterlegen und so einen identifizierten Messpunkt bei einer späteren Auswertung der Fahrzeugmessung detailliert analysieren. Die Bearbeitung der Messdaten erfolgt üblicherweise mittels eines Laptops oder vergleichbaren Gerätes. Dadurch ist ein Beifahrer unabdingbar oder der Fahrer muss das Fahrzeug zur Messdatenbearbeitung anhalten. Das erfindungsgemäße Verfahren ermöglicht die Steuerung des Messbetriebs und/oder der Auswertung des Messbetriebs mittels der Schalteinrichtung durch den Fahrer während der Fahrt. Das hat den Vorteil eines vereinfachten Messbetriebs, da ein Beifahrer nicht zwingend erforderlich ist.
Das erfindungsgemäße System für ein Fahrzeug zur Durchführung eines Verfahrens zur Bearbeitung von Messpunkten während einer laufenden Messung umfasst zumindest eine Schalteinrichtung und einen Computer. Die Schalteinrichtung ist ausgebildet, zumindest ein Signal zur Steuerung des Messbetriebs und/oder der Auswertung des Messbetriebs an den Computer zu senden. Der Computer ist eingerichtet, den Messbetrieb durchzuführen, die Daten aufzuzeichnen und anhand des zumindest einen Signals den Messbetrieb zu steuern. Ein Vorteil des erfindungsgemäßen Systems ist, dass der Computer über die Schalteinrichtung bedient werden kann. Dabei kann die Kommunikation zwischen Computer und Schalteinrichtung über Bluetooth, CAN oder eine vergleichbare, geeignete Signalverbindung erfolgen. Dadurch wird ermöglicht, dass der Computer auch über eine räumliche Distanz hinweg bedient werden kann. Das ist insbesondere vorteilhaft, damit der Fahrer die Bedienung vornehmen kann ohne die Fahrt unterbrechen zu müssen.
Die erfindungsgemäße Schalteinrichtung ist für das erfindungsgemäße System ausgebildet. Zur Übertragung des zumindest einen Signals an den Computer umfasst die Schalteinrichtung bevorzugt zumindest einen Schalter. Insbesondere ist die Schalteinrichtung derart ausgebildet, dass diese in vorteilhafter Reichweite des Fahrers angeordnet werden kann, wodurch der Vorteil erreicht werden kann, dass die Messung und/oder die Auswertung der Messung durch den Fahrer gesteuert werden kann. Dadurch wird ein vereinfachter und sicherer Messbetrieb ermöglicht.
Die abhängigen Ansprüche beschreiben weitere vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele werden anhand der folgenden Figuren näher erläutert. Dabei zeigt

1 ein erfindungsgemäßes Verfahren,
2 ein erfindungsgemäßes System zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens.

1 zeigt ein erfindungsgemäßes Verfahren zur Bearbeitung von Messpunkten während einer laufenden Messung mittels einer Schalteinrichtung 1 bei laufendem Betrieb eines Fahrzeugs 2 umfassend die folgenden Schritte:

- Start eines Fahrbetriebs S1 des Fahrzeuges 2 durch einen Fahrer 3,
- Start eines Messbetriebs S2 durch den Fahrer 3,
- Beginn einer Datenaufzeichnung S3 und
- Steuerung S4 des Messbetriebs und/oder einer Auswertung des Messbetriebs durch den Fahrer 3 mittels der Schalteinrichtung 1.

Für den Messbetrieb von Fahrzeugen 2 und die Datenaufzeichnung werden üblicherweise Softwaretools eingesetzt, die auf Computern 4 wie Laptops oder vergleichbaren Geräten ausgeführt werden. Um den Messbetrieb auch während des Fahrbetriebs S1 zu ermöglichen, ist aktuell aus Sicherheitsgründen ein Beifahrer erforderlich. Alternativ muss der Fahrer 3 das Fahrzeug 2 stoppen, um die Steuerung S4 des Messbetriebs und/oder der Auswertung des Messbetriebs vorzunehmen. Das erfindungsgemäße Verfahren ermöglicht durch die Steuerung S4 mittels der Schalteinrichtung 1, dass der Fahrer 3 im Fahrbetrieb S1 die Steuerung S4 vornehmen kann.
Die Steuerung S4 umfasst zumindest einen der folgenden Schritte:

- Markieren S41 eines Messpunktes,
- Änderung S42 zumindest eines Messparameters und
- Aufzeichnen S43 von Audiosignalen und Zuordnung der Audiosignale zu einem markierten Messpunkt.

Dies hat den Vorteil, dass der Fahrer 3 während des Fahrbetriebs S1 mittels der Schalteinrichtung 1 Messpunkte markieren S41 kann. Wenn der Fahrer Störungen wie Ruckler, Aussetzer, Schläge oder vergleichbare Ereignisse bemerkt, kann er den Messpunkt mittels der Schalteinrichtung 1 markieren. Bei einer nach Abschluss des Messbetriebs erfolgenden Auswertung der Messdaten lassen sich die markierten Messpunkte schnell auffinden und können analysiert werden. Die Änderung S42 zumindest eines Messparameters durch den Fahrer 3 ermöglicht eine Anpassung des Messbetriebs während des Fahrbetriebs S1. Dies ist insbesondere sinnvoll, um Serienmessungen durchzuführen, die für die Kennfelderstellung genutzt werden können. Das Markieren S41 eines Messpunktes kann durch das Aufzeichnen S43 von Audiosignalen und die Zuordnung der Audiosignale zu dem Messpunkt ergänzt werden. Dadurch wird dem Fahrer 3 ermöglicht, das Markieren S41 mit einem Audiokommentar zu verknüpfen, so dass bei einer späteren Auswertung der Grund für die Markierung ersichtlich ist. Dies ist insbesondere sinnvoll, wenn die Auswertung durch eine andere Person als den Fahrer 3 erfolgt.
Die Änderung S42 zumindest eines Messparameters umfasst ein Inkrementieren (S421) oder ein Dekrementieren (S424) des zumindest einen Messparameters. Dem Fahrer 3 wird so ermöglicht, Messparameter während des Fahrbetriebs S1 anzupassen.
2 zeigt ein erfindungsgemäßes System für ein Fahrzeug 2 zur Durchführung des erfindungsgemäßen Verfahrens. Es umfasset eine Schalteinrichtung 1 und einen Computer 4. Die Schalteinrichtung 1 ist ausgebildet, zumindest ein Signal zur Steuerung S4 des Messbetriebs und/oder der Auswertung des Messbetriebs an den Computer 4 zu senden. Der Computer 4 ist eingerichtet, den Messbetrieb durchzuführen, die Daten aufzuzeichnen und anhand des zumindest einen Signals den Messbetrieb zu steuern S4. Damit wird ermöglicht, dass der Fahrer 3 das erfindungsgemäße Verfahren während des Fahrbetriebs S1 durchführen kann.
Die Schalteinrichtung 1 ist ausgebildet, zumindest zwei unterschiedliche Signale an den Computer 4 zu senden. Der Computer 4 ist ausgebildet, anhand der zumindest zwei unterschiedlichen Signale zumindest zwei Schritte der Steuerung S4 nach dem erfindungsgemäßen Verfahren durchzuführen. Damit wird der Vorteil erreicht, dass unterschiedliche Schritte der Steuerung S4 von dem Fahrer 2 während des Fahrbetriebs S1 durchgeführt werden können.
In diesem Ausführungsbeispiel umfasst die Schalteinrichtung 1 ein Mikrofon und ist ausgebildet, Audiosignale an den Computer 4 zu senden. Damit wird dem Fahrer 3 ermöglicht, markierten Messpunkten Audiokommentare hinzuzufügen.
Die Schalteinrichtung 1 ist als mobiles Gerät ausgebildet. Dies ermöglicht einen flexiblen Einsatz, so dass die Schalteinrichtung 1 durch den Fahrer 3 oder auch eine andere Person betätigt werden kann.
Das Fahrzeug 2 umfasst ein Lenkrad. Die Schalteinrichtung 1 ist für die Anbringung am Lenkrad ausgebildet. Die Schalteinrichtung 1 wird hier mittels eines Klettverschlusses an dem Lenkrad befestigt. Die Anbringung der Schalteinrichtung 1 kann mit anderen lösbaren Verbindungsarten erfolgen. Zum Beispiel kann eine Haltevorrichtung am Lenkrad befestigt werden, an der die Schalteinrichtung 1 zum Beispiel durch Ein- oder Anstecken befestigt wird. Die Schalteinrichtung 1 kann auf vergleichbare Weise am Armaturenbrett angebracht werden. Die Dimensionen der Schalteinrichtung 1 liegen bevorzugt innerhalb des Bereichs 15 × 10 × 1 cm (Höhe × Breite × Tiefe), besonders bevorzugt innerhalb des Bereichs 10 × 5 × 0,5 cm. Als Grundform wird eine rechteckige Form gewählt, allerdings sind auch andere Formen denkbar. Durch die Anbringung der Schalteinrichtung 1 an dem Lenkrad ist sie für den Fahrer 3 während des Fahrbetriebs vorteilhaft zu erreichen.
Alternativ ist die Schalteinrichtung 1 in dem Lenkrad integriert. In einer Ausführungsform sind die vorhandenen Lenkradtasten so konfiguriert, dass sie für die Steuerung S4 des Messbetriebs und/oder einer Auswertung des Messbetriebs durch den Fahrer 3 verwendet werden können. Alternativ können gesonderte Tasten verwendet werden, die dann entsprechend vorzusehen sind. Die Kommunikation der im Lenkrad integrierten Schalteinrichtung 1 mit dem Computer kann mittels eines CAN-Bus erfolgen.
Die erfindungsgemäße Schalteinrichtung 1 für das erfindungsgemäße Ausführungsbeispiel ist als mobiles Gerät ausgeführt. Die Kommunikation zwischen der Schalteinrichtung 1 und dem Computer 4 erfolgt drahtlos per Bluetooth. Die Schalteinrichtung 1 umfasst drei Schalter. Dadurch können die Schritte der Steuerung S4 des Messbetriebs durch den entsprechenden Schalter vom Fahrer 3 ausgeführt werden. Die Kommunikation kann auch mit anderen Übertragungsarten umgesetzt werden. Die Anzahl der Schalter kann erhöht oder verringert werden. Beispielsweise kann die Schalteinrichtung 1 mit nur einem Schalter ausgeführt werden und die unterschiedlichen Schritte der Steuerung S4 werden durch unterschiedlich häufiges Betätigen des Schalters ausgewählt.
Das erfindungsgemäße Verfahren, das erfindungsgemäße System und die erfindungsgemäße Schalteinrichtung sind nicht auf einen bestimmten Fahrzeugtyp beschränkt.
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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Zitierte Patentliteratur

US 9140626 B [0002]

Claims

Verfahren zur Bearbeitung von Messpunkten während einer laufenden Messung mittels einer Schalteinrichtung (1) bei laufendem Betrieb eines Fahrzeugs (2) umfassend die folgenden Schritte: - Start eines Fahrbetriebs (S1) des Fahrzeuges (2) durch einen Fahrer (3), - Start eines Messbetriebs (S2) durch den Fahrer (3), - Beginn einer Datenaufzeichnung (S3) und - Steuerung (S4) des Messbetriebs und/oder einer Auswertung des Messbetriebs durch den Fahrer (3) mittels der Schalteinrichtung (1).
Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Steuerung (S4) zumindest einen der folgenden Schritte umfasst: - Markieren (S41) eines Messpunktes, - Änderung (S42) zumindest eines Messparameters und - Aufzeichnen (S43) von Audiosignalen und Zuordnung der Audiosignale zu einem markierten Messpunkt.
Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Änderung ein Inkrementieren (S421) oder ein Dekrementieren (S424) des zumindest einen Messparameters umfasst.
System für ein Fahrzeug (2) zur Durchführung eines Verfahrens nach einem der Ansprüche 1 bis 3, umfassend zumindest eine Schalteinrichtung (1) und einen Computer (4), wobei - die Schalteinrichtung (1) ausgebildet ist, zumindest ein Signal zur Steuerung des Messbetriebs und/oder der Auswertung des Messbetriebs an den Computer (4) zu senden, wobei - der Computer (4) eingerichtet ist, den Messbetrieb durchzuführen und die Daten aufzuzeichnen, und wobei - der Computer (4) eingerichtet ist, anhand des zumindest einen Signals den Messbetrieb zu steuern.
System nach Anspruch 2, wobei die Schalteinrichtung (1) ausgebildet ist, zumindest zwei unterschiedliche Signale an den Computer (4) zu senden, und wobei der Computer (4) ausgebildet ist, anhand der zumindest zwei unterschiedlichen Signale zumindest zwei Schritte der Steuerung nach einem der Ansprüche 2 und 3 auszuführen.
System nach einem der Ansprüche 3 bis 5, wobei die Schalteinrichtung (1) ein Mikrofon umfasst und ausgebildet ist, Audiosignale an den Computer (4) zu senden.
System nach einem der Ansprüche 3 bis 6, wobei die Schalteinrichtung (1) als mobiles Gerät ausgebildet ist.
System nach einem der Ansprüche 3 bis 7, wobei das Fahrzeug (2) ein Lenkrad umfasst und die Schalteinrichtung (1) für die Anbringung am Lenkrad ausgebildet ist.
System nach einem der Ansprüche 3 bis 6, wobei das Fahrzeug (2) ein Lenkrad umfasst und die Schalteinrichtung (1) in dem Lenkrad integriert ist.
Schalteinrichtung (1) nach einem der Ansprüche 4 bis 7.