DE102019004007A1 - Stiffness-optimized and space-optimized C-pillar arrangement of a motor vehicle - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine steifigkeitsoptimierte und bauraumoptimierte Kraftfahrzeugsäulenanordnung (1) eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eine Kraftfahrzeug-C-Säulenanordnung. Die Kraftfahrzeug-C-Säulenanordnung (1) umfasst eine Aufbaustruktur (2) und eine Unterbaustruktur (3) einer Rohbaukarosserie (4). Die Aufbaustruktur (2) und die Unterbaustruktur (3) sind mittels einer dreischneidigen Säulenverstärkungsstruktur (6) miteinander verbunden.The invention relates to a stiffness-optimized and space-optimized motor vehicle pillar arrangement (1) of a motor vehicle, in particular a motor vehicle C-pillar arrangement. The motor vehicle C-pillar arrangement (1) comprises a body structure (2) and a base structure (3) of a bodyshell (4). The structure (2) and the base structure (3) are connected to one another by means of a three-edged column reinforcement structure (6).

Description

Die Erfindung betrifft eine steifigkeitsoptimierte und bauraumoptimierte Säulenanordnung eines Kraftfahrzeuges gemäß dem Anspruch 1.The invention relates to a stiffness-optimized and space-optimized column arrangement of a motor vehicle according to claim 1.

Aus dem Stand der Technik ist bekannt, eine Kraftfahrzeugaufbaustruktur mit einer Kraftfahrzeugunterbaustruktur einer Rohbaukarosserie im Bereich einer Kraftfahrzeug-C-Säule zu verbinden. Die Anbindung erfolgt üblicherweise durch eine zweischneidige Verstärkungsstruktur, die über jeweils zwei Anbindungsbereiche an der Kraftfahrzeugaufbaustruktur und der Kraftfahrzeugunterbaustruktur angeordnet ist. Die bekannten Kraftfahrzeug-C-Säulen sind ferner mit aufgesetzten Gurthalteeinrichtungen zum Aufnehmen von beispielsweise Gurtaufrollern ausgestattet.It is known from the prior art to connect a motor vehicle body structure to a motor vehicle body structure of a bodyshell in the region of a motor vehicle C-pillar. The connection is usually made by a double-edged reinforcement structure, which is arranged over two connection areas on the motor vehicle body structure and the motor vehicle body structure. The known motor vehicle C-pillars are also equipped with attached belt holding devices for holding belt retractors, for example.

Aus der DE 10 2013 019 824 A1 ist bekannt, dass eine Kraftfahrzeug-C-Säule für ein Kraftfahrzeug eine Innenschale und eine damit verbundene Außenschale aufweist. Die C-Kraftfahrzeugsäule umfasst ein Verstärkungselement und Anbindungsabschnitte zu einer Dachstruktur und zu einer hinteren Kotflügelstruktur. Das Verstärkungselement ist dabei ein Guss- oder Schmiedebauteil aus Metall, das mit der Innenschale verbunden ist und das die Anbindungsabschnitte zu der Dachstruktur und zu der hinteren Kotflügelstruktur aufweist.From the DE 10 2013 019 824 A1 it is known that a motor vehicle C-pillar for a motor vehicle has an inner shell and an outer shell connected to it. The C motor vehicle pillar comprises a reinforcing element and connecting sections to a roof structure and to a rear fender structure. The reinforcing element is a cast or forged component made of metal, which is connected to the inner shell and which has the connecting sections to the roof structure and to the rear fender structure.

Ferner ist in der DE 197 35 640 B4 beschrieben, dass zur Befestigung eines Sicherheitsgurtes dienende Kraftfahrzeug-B- oder Kraftfahrzeug-C-Säule ein Außenblech, ein Innenblech und ein mit dem Innenblech verschweißtes Halteblech umfassen. Das Halteblech hat eine Halterung für eine Gurtumlenkvorrichtung des Sicherheitsgurtes. Ferner hat das Innenblech eine randoffene seitliche Ausklinkung, in die das die Halterung tragende Halteblech eingesetzt und mit dem Innenblech und mit dem Außenblech verschweißt ist.Furthermore, in the DE 197 35 640 B4 described that motor vehicle B or motor vehicle C pillar used to fasten a seat belt comprise an outer panel, an inner panel and a holding plate welded to the inner panel. The holding plate has a holder for a belt deflection device for the seat belt. Furthermore, the inner plate has a side notch open at the edge, into which the holding plate carrying the holder is inserted and welded to the inner plate and to the outer plate.

Die aus dem Stand der Technik bekannten Versteifungs-/Verstärkungslösungen bieten bereits gute Eigenschaften, insbesondere im Hinblick auf das NVH-Verhalten. Allerdings erfordern steigende Sicherheitsstandards und das Bedürfnis nach besserer Bauraumausnutzung eine stetige Weiterentwicklung, so dass die weitere Verbesserung der heutigen Kraftfahrzeug-C-Säule, insbesondere im Hinblick auf das NVH-Verhalten und das Bauraumangebot, wünschenswert ist.The stiffening / reinforcement solutions known from the prior art already offer good properties, in particular with regard to the NVH behavior. However, increasing safety standards and the need for better use of space require constant further development, so that the further improvement of today's motor vehicle C-pillar is desirable, particularly with regard to NVH behavior and the space available.

Die Aufgabe der Erfindung liegt daher darin, eine verbesserte oder zumindest eine andere Ausführungsform einer Kraftfahrzeugsäulenanordnung bereitzustellen.The object of the invention is therefore to provide an improved or at least another embodiment of a motor vehicle column arrangement.

Bei der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe insbesondere durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche und der Beschreibung.In the present invention, this object is achieved in particular by the subject matter of the independent claim. Advantageous embodiments are the subject of the dependent claims and the description.

Der Grundgedanke der Erfindung liegt darin, eine steifigkeitsoptimierte und bauraumoptimierte Säulenanordnung eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eine Kraftfahrzeug-C-Säulenanordnung oder C-Säulenanordnung, bereitzustellen, wobei eine Steifigkeitsoptimierung erreicht wird, indem die Anzahl von Anbindungsbereichen zwischen einer Aufbaustruktur, einer Unterbaustruktur und einer Säulenverstärkungsstruktur erhöht wird.The basic idea of the invention is to provide a stiffness-optimized and space-optimized column arrangement of a motor vehicle, in particular a motor vehicle C-column arrangement or C-column arrangement, wherein stiffness optimization is achieved by increasing the number of connection areas between a body structure, a base structure and a column reinforcement structure becomes.

Die Kraftfahrzeugsäulenanordnung, insbesondere die Kraftfahrzeug-C-Säulenanordnung oder die C-Säulenanordnung oder die Kraftfahrzeug-B-Säulenanordnung, umfasst zu diesem Zweck zunächst eine Aufbaustruktur und eine Unterbaustruktur einer Rohbaukarosserie, die im miteinander verbundenen Zustand eine Kraftfahrzeugstruktur bilden. Die Kraftfahrzeugsäulenanordnung umfasst ferner eine Radhausstruktur sowie eine Dämpferdomstruktur, die zweckmäßigerweise mit der Unterbaustruktur der Rohbaukarosserie formschlüssig, stoffschlüssig oder kraftschlüssig verbunden sind. Darüber hinaus umfasst die Kraftfahrzeugsäulen-anordnung noch eine erste und eine zweite Säulenverstärkungsstruktur, die jeweils zum Verstärken der Kraftfahrzeugsäulenanordnung dienen. Die erste und die zweite Säulenverstärkungsstruktur bilden beispielsweise jeweils einen Blechkörper oder einen Gusskörper, der aus einem Kunststoffmaterial, einem Metallmaterial oder einem Verbundmaterial hergestellt sein kann. Die zweite Säulenverstärkungsstruktur ist zweckmäßigerweise an der Aufbaustruktur formschlüssig, stoffschlüssig oder kraftschlüssig berührend angeordnet, um diese zu verstärken. Ferner ist vorgesehen, dass die Aufbaustruktur und die Unterbaustruktur über die erste Säulenverstärkungsstruktur miteinander verbunden sind, wobei die erste Säulenverstärkungsstruktur die Aufbaustruktur und die zweite Verstärkungsstruktur in einer Fahrzeughochrichtung, insbesondere vollständig, überlappt. Die Anordnung der ersten Säulenverstärkungsstruktur erfolgt nun bevorzugt so, dass die erste Säulenverstärkungsstruktur mit mindestens einem von insgesamt einem einzigen, zwei, drei oder mehr in einer Fahrzeuglängsrichtung zueinander beabstandete Kopfanbindungsbereichen der ersten Säulenverstärkungsstruktur an der Aufbaustruktur angeordnet wird. Beispielsweise können die Kopfanbindungsbereiche formschlüssig, stoffschlüssig oder kraftschlüssig an der Aufbaustruktur angeordnet sein. Die erste Säulenverstärkungsstruktur kann ferner mit mindestens zwei oder drei oder mehr Kopfanbindungsbereichen an der zweiten Säulenverstärkungsstruktur angeordnet sein. Um auch mit der Unterbaustruktur der Rohbaukarosserie eine relativ steife Verbindung ausbilden zu können, ist vorgesehen, dass die erste Säulenverstärkungsstruktur mit mindestens einem einzigen, zwei, drei, vier oder fünf oder sechs Fußanbindungsbereichen formschlüssig, stoffschlüssig oder kraftschlüssig an der Radhausstruktur und/oder an der Dämpferdomstruktur angeordnet ist. Durch diese Anordnung wird eine Versteifung der Kraftfahrzeugsäulenanordnung erreicht. Ferner wird erreicht, dass zwischen der ersten Säulenverstärkungsstruktur und der zweiten Säulenverstärkungsstruktur ein Aufnahmebauraum zur Aufnahme eines Gurtaufrollers begrenzt ist. Zweckmäßigerweise liegt der Aufnahmebauraum in einer quer zur Fahrzeughochrichtung orientierten Fahrzeugquerrichtung zwischen der ersten und zweiten Säulenverstärkungsstruktur, so dass sozusagen eine Bauraumoptimierung realisiert ist.For this purpose, the motor vehicle pillar arrangement, in particular the motor vehicle C-pillar arrangement or the C-pillar arrangement or the motor vehicle B-pillar arrangement, initially comprises a body structure and a substructure structure of a bodyshell which, when connected to one another, form a motor vehicle structure. The motor vehicle pillar arrangement further comprises a wheel house structure and a damper dome structure, which are expediently connected to the substructure structure of the bodyshell in a form-fitting, material-fitting or force-fitting manner. In addition, the motor vehicle pillar arrangement also comprises a first and a second pillar reinforcement structure, which are each used to reinforce the motor vehicle pillar arrangement. The first and the second column reinforcement structure each form, for example, a sheet metal body or a cast body, which can be produced from a plastic material, a metal material or a composite material. The second pillar reinforcement structure is expediently arranged in a form-fitting, material-locking or force-fitting contact on the structure in order to reinforce it. It is further provided that the superstructure structure and the substructure structure are connected to one another via the first pillar reinforcement structure, the first pillar reinforcement structure overlapping, in particular completely, the superstructure structure and the second reinforcement structure. The arrangement of the first pillar reinforcement structure is now preferably carried out such that the first pillar reinforcement structure is arranged on the body structure with at least one of a total of a single, two, three or more head connection regions of the first pillar reinforcement structure that are spaced apart in a vehicle longitudinal direction. For example, the head connection areas can be arranged in a form-fitting, material-fitting or force-fitting manner on the body structure. The first column reinforcement structure can also be arranged on the second column reinforcement structure with at least two or three or more head connection regions. To also with the substructure of the To be able to form a relatively rigid connection to the body-in-white, it is provided that the first column reinforcement structure with at least one single, two, three, four or five or six foot connection regions is arranged in a form-fitting, material-fitting or force-fitting manner on the wheel house structure and / or on the damper dome structure. This arrangement stiffens the motor vehicle column arrangement. It is also achieved that between the first pillar reinforcement structure and the second pillar reinforcement structure, a receiving space for receiving a belt retractor is limited. The receiving space is expediently located in a transverse direction of the vehicle oriented transversely to the vertical direction of the vehicle between the first and second pillar reinforcement structures, so that, as it were, space is optimized.

Im Ergebnis wird durch diese Kraftfahrzeugsäulenanordnung der Vorteil erreicht, dass die Insassensicherheit im Falle eines Seitenaufpralls durch steifere C-Säulen und damit das NVH- und Fahrverhalten verbessert ist.The result of this motor vehicle pillar arrangement is that the occupant safety is improved in the event of a side impact by stiffer C pillars and thus the NVH and driving behavior.

Zweckmäßigerweise ist die Kraftfahrzeugsäulenanordnung, insbesondere die Kraftfahrzeug-C-Säulenanordnung oder die C-Säulenanordnung, so gestaltet, dass der Gurtaufroller innerhalb des Aufnahmebauraums angeordnet ist, beispielsweise durch Verbindungsmittel oder dergleichen. Insbesondere kann der Gurtaufroller vollständig innerhalb des Aufnahmebauraums angeordnet sein, also sozusagen vollständig im Inneren der Kraftfahrzeugsäulenanordnung eintauchen. Das hat den Vorteil, dass der durch die Kraftfahrzeugsäulenanordnung bereitgestellte Bauraum optimal ausgenutzt ist.The motor vehicle column arrangement, in particular the motor vehicle C-column arrangement or the C-column arrangement, is expediently designed in such a way that the belt retractor is arranged within the receiving space, for example by connecting means or the like. In particular, the belt retractor can be arranged completely within the receiving space, that is to say completely immersed, so to speak, inside the motor vehicle pillar arrangement. This has the advantage that the installation space provided by the motor vehicle column arrangement is optimally used.

Weiter zweckmäßig ist die Kraftfahrzeugsäulenanordnung, insbesondere die Kraftfahrzeug-C-Säulenanordnung oder die C-Säulenanordnung, mit einer ersten Säulenverstärkungsstruktur, insbesondere einer ersten C-Säulenverstärkungsstruktur, ausgestattet, die dreischneidig gestaltet ist. Das heißt, dass die erste Säulenverstärkungsstruktur, insbesondere die erste C-Säulenverstärkungsstruktur oder die C-Säulenanordnung, über drei separate Anbindungsbereiche verfügt, die zueinander, insbesondere in Fahrzeuglängsrichtung, beabstandet sind. Es ist denkbar, dass die erste Säulenverstärkungsstruktur, insbesondere die erste C-Säulenverstärkungsstruktur oder die C-Säulenanordnung, auch vierschneidig, fünfschneidig oder vielschneidig ausgeführt sein kann, wobei sozusagen jede Schneide einen Kopfanbindungsbereich und/oder einen Fußanbindungsbereich bildet.Further expediently, the motor vehicle pillar arrangement, in particular the motor vehicle C-pillar arrangement or the C-pillar arrangement, is equipped with a first pillar reinforcement structure, in particular a first C pillar reinforcement structure, which is designed with three cutting edges. This means that the first pillar reinforcement structure, in particular the first C pillar reinforcement structure or the C pillar arrangement, has three separate connection regions which are spaced apart from one another, in particular in the vehicle longitudinal direction. It is conceivable that the first pillar reinforcement structure, in particular the first C pillar reinforcement structure or the C pillar arrangement, can also be designed with four cutting edges, five cutting edges or multiple cutting edges, with each cutting edge, so to speak, forming a head connection region and / or a foot connection region.

Weiter zweckmäßigerweise können die Kopfanbindungsbereiche und/oder die Fußanbindungsbereiche jeweils durch ein Umformverfahren, insbesondere Tiefziehen, Abkanten, Gießen oder Strangpressen, und/oder Löten oder Schweißen oder Kleben oder Nieten stoffschlüssig an der Aufbaustruktur, der Unterbaustruktur und der zweiten Säulenverstärkungsstruktur, insbesondere an der C-Säulenverstärkungsstruktur oder der C-Säulenanordnung, angeordnet sein.Further expediently, the head connection areas and / or the foot connection areas can each be integrally bonded to the superstructure structure, the substructure structure and the second column reinforcement structure, in particular on the C, by a forming process, in particular deep drawing, folding, casting or extrusion, and / or soldering or welding or gluing or riveting -Column reinforcement structure or the C-pillar arrangement.

Auch die zweite Säulenverstärkungsstruktur, insbesondere die C-Säulenanordnung, kann zweischneidig, dreischneidig, vierschneidig, fünfschneidig oder vielschneidig ausgeführt sein, wobei sozusagen jede Schneide einen Kopfanbindungsbereich und/oder einen Fußanbindungsbereich bildet. Dadurch kann auch die zweite Säulenverstärkungsstruktur zu einer weiteren Versteifung der Aufbaustruktur beitragen.The second pillar reinforcement structure, in particular the C-pillar arrangement, can also be of double-edged, three-edged, four-edged, five-edged or multi-edged design, with each cutting edge, so to speak, forming a head connection area and / or a foot connection area. As a result, the second pillar reinforcement structure can also contribute to further stiffening of the structure.

Zusammenfassend bleibt festzuhalten: Die Erfindung betrifft eine steifigkeitsoptimierte und bauraumoptimierte Kraftfahrzeugsäulenanordnung eines Kraftfahrzeuges, insbesondere eine Kraftfahrzeug-C-Säulenanordnung oder eine C-Säulenanordnung. Die Kraftfahrzeugsäulenanordnung umfasst eine Aufbaustruktur und eine Unterbaustruktur einer Rohbaukarosserie. Die Aufbaustruktur und die Unterbaustruktur sind mittels einer dreischneidigen Säulenverstärkungsstruktur miteinander verbunden.In summary, it should be stated: The invention relates to a stiffness-optimized and space-optimized motor vehicle pillar arrangement of a motor vehicle, in particular a motor vehicle C-pillar arrangement or a C-pillar arrangement. The motor vehicle pillar arrangement comprises a body structure and a base structure of a bodyshell. The superstructure structure and the substructure structure are connected to one another by means of a three-edged column reinforcement structure.

Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen.Further important features and advantages of the invention emerge from the subclaims, from the drawings and from the associated description of the figures with reference to the drawings.

Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.It goes without saying that the features mentioned above and those yet to be explained below can be used not only in the combination indicated in each case, but also in other combinations or on their own without departing from the scope of the present invention.

Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.Preferred exemplary embodiments of the invention are illustrated in the drawings and are explained in more detail in the following description, the same reference numerals referring to identical or similar or functionally identical components.

Dabei zeigen, jeweils schematisch:

  • 1 eine Vorderansicht einer Kraftfahrzeug-C-Säulenanordnung einer Rohbaukarosserie eines Kraftfahrzeuges,
  • 2 in einer Schnittansicht die Kraftfahrzeug-C-Säulenanordnung aus 1 gemäß einer in 1 dargestellten Schnittlinie II-II,
  • 3 in einer Vorderansicht eine C-Säulenverstärkungsstruktur.
Each shows schematically:
  • 1 1 shows a front view of a motor vehicle C-pillar arrangement of a body shell of a motor vehicle,
  • 2 in a sectional view of the motor vehicle C-pillar arrangement 1 according to one in 1 shown cutting line II-II .
  • 3 in a front view a C-pillar reinforcement structure.

In der 1 ist insgesamt ein Ausschnitt einer Rohbaukarosserie 4 eines nicht näher bezeichneten Kraftfahrzeuges dargestellt, wobei der Ausschnitt eine Kraftfahrzeug-C-Säulenanordnung 1 der Rohbaukarosserie 4 des Kraftfahrzeuges erkennen lässt. Die Kraftfahrzeug-C-Säulenanordnung 1 ist durch eine im gesamten mit dem Bezugszeichen 2 bezeichnete Aufbaustruktur sowie durch eine mit dem Bezugszeichen 3 bezeichnete Unterbaustruktur gebildet.In the 1 is a section of a body shell 4 of a motor vehicle not shown in detail, the cutout a motor vehicle C-pillar arrangement 1 of the bodyshell 4 of the motor vehicle can be recognized. The motor vehicle C-pillar arrangement 1 is characterized by an overall reference number 2 designated structure and by one with the reference symbol 3 designated substructure.

Bei der Unterbaustruktur 3 handelt es sich beispielsweise um ein aus einer Vielzahl von Fahrzeugrahmenteilen 16 zusammengesetztes Rahmenbauteil 18, dass man beispielsweise als eine fahrzeugserienübergreifende Plattform bezeichnen kann. In der 1 erstreckt sich die Unterbaustruktur 3 entlang einer Fahrzeuglängsrichtung 10, die durch einen entsprechenden Pfeil angedeutet ist. Auf der Unterbaustruktur 3 bzw. dem Rahmenbauteil 18 können unterschiedlichste Aufbaustrukturen 2 angeordnet werden. Bei der Aufbaustruktur 2 handelt es sich beispielsweise um einen aus einer Vielzahl von Fahrzeugstrukturteilen 17 zusammengesetzten Kraftfahrzeugaufbau 19. Beispielsweise umfasst die Aufbaustruktur 2 eine Radhausstruktur 8 sowie eine Dämpferdomstruktur 9. Die Aufbaustrukturen 2 wird beispielsweise in einer zur Fahrzeuglängsrichtung 10 quer orientierten, in der 1 durch einen entsprechenden Pfeil angedeuteten, Fahrzeughochrichtung 5 auf die Unterbaustruktur 3 aufgesetzt.With the substructure 3 it is, for example, one of a large number of vehicle frame parts 16 composite frame component 18 that you can describe, for example, a cross-vehicle platform. In the 1 extends the substructure 3 along a vehicle longitudinal direction 10 , which is indicated by a corresponding arrow. On the base structure 3 or the frame component 18 can have a wide variety of structures 2 to be ordered. With the structure 2 it is, for example, one of a large number of vehicle structural parts 17 composite motor vehicle body 19 , For example, the structure includes 2 a wheel house structure 8th as well as a damper dome structure 9 , The structure 2 becomes, for example, in a vehicle longitudinal direction 10 transversely oriented, in the 1 vehicle vertical direction indicated by a corresponding arrow 5 on the substructure 3 placed.

Die Kraftfahrzeug-C-Säulenanordnung 1 umfasst eine mit Bezugszeichen 7 bezeichnete zweite C-Säulenverstärkungsstruktur, die die Aufbaustruktur 2 in der Fahrzeughochrichtung 5 wenigstens teilweise überlappt und die an der Aufbaustruktur 2 exemplarisch stoff- und/oder kraftschlüssig angeordnet ist, wie in 1 und 2 zu erkennen ist. In Richtung der Fahrzeughochrichtung 5 ist oberhalb der zweiten C-Säulenverstärkungsstruktur 7 beispielsweise ein Kraftfahrzeugdachholm vorgesehen. Die Kraftfahrzeug-C-Säulenanordnung 1 umfasst ferner eine mit Bezugszeichen 6 bezeichnete erste C-Säulenverstärkungsstruktur. Bei den beiden Säulenverstärkungsstrukturen 6, 7 handelt es sich jeweils um zusätzliche Bauteile, insbesondere Metallbauteile oder Kunststoffbauteile oder Verbundwerkstoffbauteile, die die Kraftfahrzeug-C-Säulenanordnung 1 aussteifen, in der Art, dass ein Widerstand der Kraftfahrzeug-C-Säulenanordnung 1 gegen eine äußere elastische Verformung erhöht ist.The motor vehicle C-pillar arrangement 1 comprises one with reference numerals 7 designated second C-pillar reinforcement structure, which is the building structure 2 in the vehicle vertical direction 5 at least partially overlapped and that on the superstructure 2 is exemplarily arranged in a material and / or non-positive manner as in 1 and 2 can be seen. In the direction of the vehicle's vertical direction 5 is above the second C-pillar reinforcement structure 7 for example, a motor vehicle roof spar is provided. The automotive C-pillar assembly 1 also includes one with reference numerals 6 designated first C-pillar reinforcement structure. For the two pillar reinforcement structures 6 . 7 are each additional components, in particular metal components or plastic components or composite components, which the motor vehicle C-pillar arrangement 1 stiffen in such a way that a resistance of the motor vehicle C-pillar arrangement 1 is increased against an external elastic deformation.

Im zusammengebauten Zustand der Kraftfahrzeug-C-Säulenanordnung 1 ist vorgesehen, dass die Aufbaustruktur 2 und die Unterbaustruktur 3 über die erste C-Säulenverstärkungsstruktur 6 miteinander verbunden sind, was ebenfalls in der 1 und 2 zu erkennen ist. Zu diesem Zweck umfasst die erste C-Säulenverstärkungsstruktur 6 in der Fahrzeuglängsrichtung 10 mehrere zueinander beabstandete Kopfanbindungsbereiche 11 und mehrere Fußanbindungsbereiche 12. Dabei ist es zweckmäßig, wenn die erste C-Säulenverstärkungsstruktur 6 lediglich mit einem einzigen Kopfanbindungsbereich 11 an der Aufbaustruktur 2 und mit den übrigen Kopfanbindungsbereichen 11 an der zweiten C-Säulenverstärkungsstruktur 7 angeordnet ist. Die Anbindung kann dabei exemplarisch stoff- und/oder kraftschlüssig realisiert sein. Nach unten hin ist die C-Säulenverstärkungsstruktur 6 mit den Fußanbindungsbereichen 12 zum einen an der Radhausstruktur 8 und zum anderen an der Dämpferdomstruktur 9 angeordnet, beispielsweise greifen je einer, zwei oder mehrere Fußanbindungsbereiche 12 an die Radhausstruktur 8 und die Dämpferdomstruktur 9. Auch hier kann die Anbindung exemplarisch stoff- und/oder kraftschlüssig realisiert sein.In the assembled state of the motor vehicle C-pillar arrangement 1 it is envisaged that the body structure 2 and the substructure 3 about the first C-pillar reinforcement structure 6 are interconnected, which is also in the 1 and 2 can be seen. To this end, the first C-pillar reinforcement structure includes 6 in the vehicle longitudinal direction 10 several mutually spaced head connection areas 11 and several foot connection areas 12 , It is useful if the first C-pillar reinforcement structure 6 only with a single head connection area 11 on the structure 2 and with the other head attachment areas 11 on the second C-pillar reinforcement structure 7 is arranged. The connection can be realized as a material and / or non-positive connection. At the bottom is the C-pillar reinforcement structure 6 with the foot attachment areas 12 on the one hand on the wheel house structure 8th and on the other hand on the damper dome structure 9 arranged, for example one, two or more foot connection areas 12 to the wheel house structure 8th and the damper dome structure 9 , Here, too, the connection can be realized as a material and / or non-positive connection.

Die erste C-Säulenverstärkungsstruktur 6 und die zweite C-Säulenverstärkungsstruktur 7 sind so aneinander und der Aufbaustruktur 2 angeordnet, dass sie zwischen sich einen Aufnahmebauraum 14 zur Aufnahme eines Gurtaufrollers 15 begrenzen. Beispielsweise erstreckt sich der Aufnahmebauraum 14 in einer Fahrzeugquerrichtung 13, die sowohl zur Fahrzeuglängsrichtung 10 als auch zur Fahrzeughochrichtung 5 orthogonal orientiert ist.The first C-pillar reinforcement structure 6 and the second C-pillar reinforcement structure 7 are so together and the structure 2 arranged that they have a receiving space between them 14 to accommodate a belt retractor 15 limit. For example, the receiving space extends 14 in a vehicle transverse direction 13 that both to the vehicle's longitudinal direction 10 as well as the vehicle vertical direction 5 is oriented orthogonally.

In der 2 ist insgesamt die Kraftfahrzeug-C-Säulenanordnung 1 der Rohbaukarosserie 4 aus 1 gemäß einer in 1 dargestellten Schnittlinie II-II dargestellt. Zu erkennen ist, dass an der Aufbaustruktur 2, die sich im Wesentlichen entlang der Fahrzeuglängsrichtung 10 erstreckt, eine Radhausstruktur 8 sowie die erste und zweite C-Säulenverstärkungsstruktur 6, 7 angeordnet sind. Die erste und zweite C-Säulenverstärkungsstruktur 6, 7 bilden zwischen sich, insbesondere in Richtung der durch einen Pfeil 13 angedeuteten Fahrzeugquerrichtung, den relativ großvolumigen Aufnahmebauraum 14 zur Aufnahme eines Gurtaufrollers 15 oder anderer Bauteile.In the 2 is overall the motor vehicle C-pillar arrangement 1 of the bodyshell 4 out 1 according to one in 1 shown cutting line II-II shown. You can see that from the structure 2 that are essentially along the vehicle's longitudinal direction 10 extends, a wheel house structure 8th and the first and second C-pillar reinforcement structures 6 . 7 are arranged. The first and second C-pillar reinforcement structure 6 . 7 form between themselves, especially in the direction of an arrow 13 indicated vehicle transverse direction, the relatively large-volume receiving space 14 to accommodate a belt retractor 15 or other components.

In der 3 ist zuletzt eine in einer Vorderansicht dargestellte erste C-Säulenverstärkungsstruktur 6 zu erkennen, die zur besseren Erkennbarkeit ohne die Aufbaustruktur 2, die Unterbaustruktur 3 und ohne die zweite C-Säulenverstärkungsstruktur 7 als Einzelbauteil abgebildet ist. Die erste C-Säulenverstärkungsstruktur 6 hat einen Verstärkungsbasiskörper 20, der exemplarisch aus einem Kunststoffmaterial oder einem Verbundmaterial hergestellt ist. Bevorzugt ist allerdings, wenn der Verstärkungsbasiskörper 20 ein aus Metallmaterial hergestellter Flachkörper ist, beispielsweise ein Blechflachkörper, so dass er sich relativ einfach im Rahmen eines Fügeverfahrens, wie beispielsweise Löten oder Schweißen, an die bevorzugt ebenfalls aus Metallmaterial hergestellte Aufbaustruktur 2, die Unterbaustruktur 3 und/oder die zweite C-Säulenverstärkungsstruktur 7 anbringen lässt. Der Verstärkungsbasiskörper 20 umfasst in der vorliegenden Ausführungsform zwei Verstärkungsarme 21, 22. Es ist durchaus denkbar, dass der Verstärkungsbasiskörper 20 gemäß einer nicht diskutierten weiteren Ausführungsform lediglich einen einzigen Verstärkungsarm oder gar drei oder mehr Verstärkungsarme umfasst. Jedenfalls erstrecken sich die Verstärkungsarme 21, 22 gemäß der Ausführungsform nach 3 im Wesentlichen entlang einer in 3 durch einen Pfeil angedeuteten Längsachse 23. Die Verstärkungsarme 21, 22 verlaufen zunächst nebeneinander und parallel in einem gemeinsamen Basisabschnitt. Anschließend gabeln sich die Verstärkungsarme 21, 22 nach obenhin in zwei auseinanderstrebende Äste auf. Die Verstärkungsarme 21, 22 sind bevorzugt entlang ihrer Hauptausdehnungsrichtung, sozusagen um die Hauptausdehnungsrichtung herum, gebogen bzw. gewölbt ausgeführt. Jeder Verstärkungsarm 21, 22 ist beispielsweise wie eine u-förmige Rinne realisiert und hat neben zwei langgezogenen Schenkelabschnitten 25 einen die beiden Schenkelabschnitte 25 verbindenden Grundabschnitt 26. An den Verstärkungsarmen 21, 22 oder bevorzugt an den Schenkelabschnitten 25 sind jeweils Kopfanbindungsbereiche 11 und/oder Fußanbindungsbereiche 12 angeordnet, mit denen sich der Verstärkungsbasiskörper 20 der C-Säulenverstärkungsstruktur 7 an der Aufbaustruktur 2, der Unterbaustruktur 3 und/oder der zweiten C-Säulenverstärkungsstruktur 7 anbringen lässt.In the 3 last is a first C-pillar reinforcement structure shown in a front view 6 to recognize that for better visibility without the structure 2 , the substructure 3 and without the second C-pillar reinforcement structure 7 is shown as a single component. The first C-pillar reinforcement structure 6 has a reinforcement base body 20 , which is made as an example from a plastic material or a composite material. However, it is preferred if the reinforcement base body 20 is a flat body made of metal material, for example a sheet metal flat body, so that it can be attached to the assembly structure, which is also preferably made of metal material, relatively easily in the course of a joining process, such as soldering or welding 2 , the substructure 3 and / or the second C-pillar reinforcement structure 7 can be attached. The reinforcement base body 20 comprises two reinforcement arms in the present embodiment 21 . 22 , It is quite conceivable that the Reinforcing base body 20 according to a further embodiment not discussed, comprises only a single reinforcement arm or even three or more reinforcement arms. In any case, the reinforcing arms extend 21 . 22 according to the embodiment 3 essentially along an in 3 longitudinal axis indicated by an arrow 23 , The reinforcement arms 21 . 22 initially run side by side and parallel in a common base section. Then the reinforcement arms fork 21 . 22 upwards in two diverging branches. The reinforcement arms 21 . 22 are preferably curved or arched along their main direction of expansion, so to speak around the main direction of expansion. Any reinforcement arm 21 . 22 is implemented, for example, like a U-shaped channel and has two elongated leg sections 25 one the two leg sections 25 connecting basic section 26 , On the reinforcement arms 21 . 22 or preferably on the leg sections 25 are head connection areas 11 and / or foot connection areas 12 arranged with which the reinforcement base body 20 the C-pillar reinforcement structure 7 on the structure 2 , the substructure 3 and / or the second C-pillar reinforcement structure 7 can be attached.

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

  • DE 102013019824 A1 [0003]DE 102013019824 A1 [0003]
  • DE 19735640 B4 [0004]DE 19735640 B4 [0004]

Claims (5)

Steifigkeitsoptimierte und bauraumoptimierte C-Säulenanordnung (1) eines Kraftfahrzeuges, - mit einer Aufbaustruktur (2) und einer Unterbaustruktur (3) einer Rohbaukarosserie (4), - mit einer die Aufbaustruktur (2) in einer Fahrzeughochrichtung (5) überlappenden ersten C-Säulenverstärkungsstruktur (6), - mit einer an der Aufbaustruktur (2) angeordneten zweiten C-Säulenverstärkungsstruktur (7), - mit einer Radhausstruktur (8) sowie mit einer Dämpferdomstruktur (9), - wobei die Aufbaustruktur (2) und die Unterbaustruktur (3) über die erste C-Säulenverstärkungsstruktur (6) miteinander verbunden sind, indem - die erste C-Säulenverstärkungsstruktur (6) mit einem einzigen von insgesamt drei in einer Fahrzeuglängsrichtung (10) zueinander beabstandete Kopfanbindungsbereichen (11) der ersten C-Säulenverstärkungsstruktur (6) an der Aufbaustruktur (2) angeordnet ist, und indem - die erste C-Säulenverstärkungsstruktur (6) mit den zwei weiteren Kopfanbindungsbereichen (11) an der zweiten C-Säulenverstärkungsstruktur (7) angeordnet ist, und indem - die erste C-Säulenverstärkungsstruktur (6) mit drei Fußanbindungsbereichen (12) an der Radhausstruktur (8) und an der Dämpferdomstruktur (9) angeordnet ist. Stiffness-optimized and space-optimized C-pillar arrangement (1) of a motor vehicle, - With a body structure (2) and a base structure (3) of a body-in-white (4), with a first C-pillar reinforcement structure (6) overlapping the body structure (2) in a vehicle vertical direction (5), with a second C-pillar reinforcement structure (7) arranged on the structure (2), - With a wheel house structure (8) and with a damper dome structure (9), - Wherein the structure (2) and the substructure (3) via the first C-pillar reinforcement structure (6) are interconnected by - The first C-pillar reinforcement structure (6) is arranged on the body structure (2) with a single one of a total of three head connection regions (11) of the first C-pillar reinforcement structure (6) spaced apart in a vehicle longitudinal direction (10), and by - The first C-pillar reinforcement structure (6) with the two further head connection areas (11) is arranged on the second C-pillar reinforcement structure (7), and in that - The first C-pillar reinforcement structure (6) with three foot connection areas (12) on the wheel house structure (8) and on the damper dome structure (9) is arranged. C-Säulenanordnung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, - dass in einer Fahrzeugquerrichtung (13) zwischen der ersten C-Säulenverstärkungsstruktur (6) und der zweiten C-Säulenverstärkungsstruktur (7) ein Aufnahmebauraum (14) zur Aufnahme eines Gurtaufrollers (15) begrenzt ist.C-pillar arrangement (1) after Claim 1 , characterized in that - in a vehicle transverse direction (13) between the first C-pillar reinforcement structure (6) and the second C-pillar reinforcement structure (7) a receiving space (14) for receiving a belt retractor (15) is limited. C-Säulenanordnung (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, - dass der Gurtaufroller (15) innerhalb des Aufnahmebauraums (14) angeordnet ist oder - dass der Gurtaufroller (15) vollständig innerhalb des Aufnahmebauraums (14) angeordnet ist.C-pillar arrangement (1) after Claim 2 , characterized in that - the belt retractor (15) is arranged within the receiving space (14) or - that the belt retractor (15) is arranged completely within the receiving space (14). C-Säulenanordnung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, - dass die erste und/oder zweite C-Säulenverstärkungsstruktur (6,7) dreischneidig, vierschneidig, fünfschneidig oder vielschneidig ausgeführt ist, wobei jede Schneide einen Kopfanbindungsbereich (11) und/oder einen Fußanbindungsbereich (12) bildet, oder - dass die erste und/oder zweite C-Säulenverstärkungsstruktur (6,7) mit vier, fünf oder mehr Kopfanbindungsbereichen (11) und/oder mit vier, fünf oder mehr Fußanbindungsbereichen (12) ausgerüstet ist.C-pillar arrangement (1) according to one of the Claims 1 to 3 , characterized in that - the first and / or second C-pillar reinforcement structure (6, 7) is designed with three cutting edges, four cutting edges, five cutting edges or multiple cutting edges, each cutting edge forming a head connection region (11) and / or a foot connection region (12), or - that the first and / or second C-pillar reinforcement structure (6, 7) is equipped with four, five or more head attachment areas (11) and / or with four, five or more foot attachment areas (12). C-Säulenanordnung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, - dass die Kopfanbindungsbereiche (11) und/oder die Fußanbindungsbereiche (12) jeweils durch ein Umformverfahren, insbesondere Tiefziehen, Abkanten, Gießen, oder Strangpressen, und/oder Löten oder Schweißen oder Kleben oder Nieten stoffschlüssig an der Aufbaustruktur (2), der Unterbaustruktur (3) und der zweiten C-Säulenverstärkungsstruktur (7) angeordnet sind.C-pillar arrangement (1) according to one of the preceding claims, characterized in that - the head connection areas (11) and / or the foot connection areas (12) each by a forming process, in particular deep drawing, folding, casting, or extrusion, and / or soldering or Welding or gluing or riveting are integrally arranged on the structure (2), the structure (3) and the second C-pillar reinforcement structure (7).
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Citations (2)

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DE102013019824A1 (en) 2013-11-26 2014-07-24 Daimler Ag C-pillar for motor vehicle, has inner shell and outer shell that is connected with inner shell, where C-pillar has reinforcing element and connecting portions to roof structure and to rear fender structure of motor vehicle

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