DE102018219488A1 - Vorrichtung und Verfahren zur Abgasnachbehandlung - Google Patents

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Abstract

Verfahren und Vorrichtung (114) zur Abgasnachbehandlung, wobei eine Temperaturermittlungseinrichtung (116), ausgebildet ist, Information über eine Temperaturänderung für eine chemische Reaktion mit einem Abgas in einem Katalysator (102) für eine selektive katalytische Reduktion und/oder in einem Katalysator (104) für eine NH3-Oxidation zu bestimmen, und wobei eine Vorgabeeinrichtung (118), ausgebildet ist, abhängig von der Information über die Temperaturänderung wenigstens eine Betriebsgröße für eine Verbrennung, bei der das Abgas entsteht, vorzugeben, durch die einen Stickoxidanteil im Abgas beeinflussbar ist, wobei die Temperaturermittlungseinrichtung (116), ausgebildet ist, Information für die Bestimmung der Temperaturänderung der selektiven katalytischen Reduktion und/oder der NH3-Oxidation abhängig von wenigstens einem Parameter zu bestimmen, der eine zu erwartende Laständerung an einem Abtrieb (106) einer Brennkraftmaschine (100), die durch die Verbrennung antreibbar ist, charakterisiert.

Description

  • Stand der Technik
  • In der selektiven katalytischen Reduktion werden sogenannte SCR Katalysatoren zur Reduktion von im Abgas eines Verbrennungsmotors vorhandenen Stickoxiden eingesetzt. Die selektive katalytische Reduktion bezeichnet eine Technik zur Reduktion von Stickoxiden in Abgasen in Verbrennungsmotoren, bei der die chemische Reaktion am SCR Katalysator selektiv ist, d.h. dass bevorzugt die Stickoxide NOx, z. B. NO, NO2, reduziert werden. Für die Reaktion wird Ammoniak, NH3, benötigt, das dem Katalysator beispielsweise in einer Harnstofflösungsdosierung mittels einer wässrigen Harnstofflösung zugeführt wird.
  • Der SCR Katalysator kann NH3 speichern. Dadurch entsteht im SCR Katalysator ein NH3 Füllstand. Um in der Reaktion eine möglichst hohe Konvertierung der NOx Emissionen zu erreichen, wird im SCR Katalysator durch einen Regler ein bestimmter NH3 Füllstand eingeregelt. Mit dem Abgas in den SCR Katalysator eingehende NOx Emissionen wirken in der Reaktion NH3 abbauend. NH3 aufbauend wirkt der Eintrag an NH3 aus der zudosierten wässrigen Harnstofflösung. Dadurch kann sich der NH3 Füllstand im SCR Katalysator ändern. Der optimale NH3 Füllstand des SCR Katalysators ist temperaturabhängig. Beispielsweise sinkt die NH3 Menge, die gespeichert werden kann, bei höheren Temperaturen im SCR Katalysator.
  • Aus dem SCR Katalysator austretendes NH3, der sogenannte NH3 Schlupf, kann durch einen NH3-Sperr-Oxidationskatalysator, englisch Clean-up Catalyst, CUC, abgebaut werden. Bei hoher Temperatur im CUC, beispielsweise bei Temperaturen >400°C, entsteht bei der Oxidation des NH3 im CUC allerdings wieder NOx.
  • Bei Verschiebung des Lastbereiches des Motors zu höherer Last mit starkem Temperaturanstieg im SCR Katalysator kann es trotz Abschaltung der Harnstofflösungsdosierung zu NH3 Schlupf kommen. Ursache dafür ist, dass der NH3 Füllstand des SCR Katalysators bei einem starken Temperaturanstieg im SCR Katalysator durch die Reaktion nicht so schnell abgebaut wird, wie die NH3 Speicherfähigkeit des SCR Katalysators sinkt. Nicht abgebautes und nicht mehr speicherbares NH3 tritt in diesem Fall aus dem SCR Katalysator aus und führt zum NH3 Schlupf.
  • Bei einem entsprechend heißen CUC kann hierbei durch den NH3 Schlupf auch NOx entstehen.
  • Offenbarung der Erfindung
  • Demgegenüber bietet das Verfahren und die Vorrichtung nach den unabhängigen Ansprüchen eine verbesserte Abgasnachbehandlung.
  • Die Vorrichtung umfasst eine Temperaturermittlungseinrichtung, die ausgebildet ist, Information über eine Temperaturänderung für eine chemische Reaktion mit einem Abgas in einem Katalysator für eine selektive katalytische Reduktion und/oder in einem Katalysator für eine NH3-Oxidation zu bestimmen, und eine Vorgabeeinrichtung, die ausgebildet ist, abhängig von der Information über die Temperaturänderung wenigstens eine Betriebsgröße für eine Verbrennung, bei der das Abgas entsteht, vorzugeben, durch die ein Stickoxidanteil im Abgas beeinflussbar ist, wobei die Temperaturermittlungseinrichtung, ausgebildet ist, Information für die Bestimmung der Temperaturänderung der selektiven katalytischen Reduktion und/oder der NH3-Oxidation abhängig von wenigstens einem Parameter zu bestimmen, der eine zu erwartende Laständerung an einem Abtrieb einer Brennkraftmaschine, die durch die Verbrennung antreibbar ist, charakterisiert. Diese Vorrichtung ermöglicht es, einen NH3 Schlupf am Ausgang des SCR Katalysators abhängig von der Temperatur im SCR Katalysator und/oder im CUC so anzupassen, dass das Abgas eine Menge Stickoxide enthält, mit dem der NH3 Füllstand im SCR Katalysator anpassbar ist, um NH3 Schlupf zu vermeiden. Die Laständerung beeinflusst die Temperaturänderung der Reaktion und eignet sich daher besonders als Indikator für die zu erwartende Temperaturänderung.
  • Die Temperaturermittlungseinrichtung umfasst vorteilhafterweise eine Temperaturerfassungseinrichtung, die ausgebildet ist, Information über die Temperatur der selektiven katalytischen Reduktion und/oder der NH3-Oxidation zu erfassen. Die genaue Erfassung der Temperatur, beispielsweise mittels eines Sensors, ermöglicht eine besonders gute Anpassung der Menge Stickoxid im Abgas.
  • Vorteilhafterweise ist die Temperaturermittlungseinrichtung ausgebildet, einen Sollwert für einen NH3 Füllstand aus Karteninformation, insbesondere einer Steigung, oder einer zu erwartenden Geschwindigkeit eines Kraftfahrzeugs, das durch die Verbrennung antreibbar ist, zu bestimmen. Dies ermöglicht es, den Sollewert exakter zu bestimmen. Damit wird die Abgasnachbehandlung situativ rechtzeitig anpassbar, um den NH3 Schlupf zu vermeiden.
  • Vorteilhafterweise ist die Temperaturermittlungseinrichtung ausgebildet, einen Temperaturanstieg für die chemische Reaktion mit dem Abgas zu erkennen oder vorherzusehen, wobei die Vorgabeeinrichtung ausgebildet ist, die wenigstens eine Betriebsgröße für eine Erhöhung des Stickoxidanteils abhängig von Information über den Temperaturanstieg vorzugeben. Dadurch wird in einem Betriebszustand bei insbesondere starkem Temperaturanstieg im SCR Katalysator oder CUC der NH3 Schlupf im SCR Katalysator mit gezielt erhöhtem Eintrag von NOx in den SCR Katalysator reduziert, um entweder direkt NH3 Emissionen zu verringern oder indirekt im CUC NOx-Bildung zu vermeiden. Durch eine gezielte Erhöhung der NOx Rohemissionen wird der NH3-Überschuss bei Temperaturanstieg im SCR Katalysator reduziert und die NOx-Bildung im CUC reduziert. Dies führt insgesamt zu einer Reduzierung der NOx-Emissionen.
  • Vorteilhafterweise ist durch die wenigstens eine Betriebsgröße eine bei der Verbrennung entstehende Stickoxidmenge durch eine Zurückführung von Abgas mittels einer Abgasrückführeinrichtung und/oder eine Änderung einer Einspritzverteilung und/oder eines Einspritzdrucks mittels einer Einspritzeinrichtung und/oder eine Änderung einer Luftfüllung mittels einer Luftzuführeinrichtung beeinflussbar.
  • Das Verfahren sieht vor, dass Information über eine Temperaturänderung für eine chemische Reaktion mit einem Abgas in einem Katalysator für eine selektive katalytische Reduktion und/oder in einem Katalysator für eine NH3-Oxidation bestimmt wird, wobei abhängig von der Information über die Temperaturänderung wenigstens eine Betriebsgröße für eine Verbrennung, bei der das Abgas entsteht, vorgegeben wird, wobei die Betriebsgröße einen Stickoxidanteil im Abgas beeinflusst, wobei Information für die Bestimmung der Temperaturänderung der selektiven katalytischen Reduktion und/oder der NH3-Oxidation abhängig von wenigstens einem Parameter bestimmt wird, der eine zu erwartende Laständerung an einem Abtrieb einer Brennkraftmaschine, die durch die Verbrennung antreibbar ist, charakterisiert. Dadurch wird der NH3 Schlupf am Ausgang des SCR Katalysators abhängig von der Temperaturänderung im SCR Katalysator und/oder im CUC so angepasst, dass das Abgas eine Menge Stickoxide enthält, mit dem der NH3 Füllstand im SCR Katalysator angepasst wird, um NH3 Schlupf zu vermeiden.
  • Vorteilhafterweise ist vorgesehen, Information über die Temperatur der selektiven katalytischen Reduktion und/oder der NH3-Oxidation zu erfassen. Dies ermöglicht eine besonders gute Anpassung der Menge Stickoxid im Abgas.
  • Vorteilhafterweise wird ein Sollwert für einen NH3 Füllstand aus Karteninformation, insbesondere einer Steigung, oder einer zu erwartenden Geschwindigkeit eines Kraftfahrzeugs, das durch die Verbrennung antreibbar ist, bestimmt. Damit wird NH3 Schlupf situativ vermieden.
  • Vorzugsweise wird ein Temperaturanstieg für die chemische Reaktion mit dem Abgas erkannt oder vorhergesehen, und die wenigstens eine Betriebsgröße für eine Erhöhung des Stickoxidanteils abhängig von Information über den Temperaturanstieg vorgegeben. Dies verbessert die Abgasnachbehandlung weiter.
  • Vorteilhafterweise wird durch die wenigstens eine Betriebsgröße eine bei der Verbrennung entstehende Stickoxidmenge durch eine Zurückführung von Abgas mittels einer Abgasrückführeinrichtung und/oder eine Änderung einer Einspritzverteilung und/oder eines Einspritzdrucks mittels einer Einspritzeinrichtung und/oder eine Änderung einer Luftfüllung mittels einer Luftzuführeinrichtung beeinflusst. Durch diese Maßnahmen erfolgt eine gezielte Erhöhung der NOx Rohemissionen, die den NH3-Überschuss im SCR Katalysator insbesondere bei einem Temperaturanstieg durch die chemische Reaktion im SCR Katalysator direkt reduzieren und die NOx-Bildung im CUC indirekt reduzieren. Dies führt insgesamt zu einer Reduzierung der NOx-Emissionen.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus der folgenden Beschreibung und der Zeichnung. In der Zeichnung zeigt:
    • 1 schematisch Teile einer Vorrichtung zur Abgasnachbehandlung,
    • 2 schematisch Schritte in einem Verfahren zur Abgasnachbehandlung.
  • 1 stellt schematisch Teile einer Brennkraftmaschine 100 dar, anhand der die Abgasnachbehandlung beispielhaft für ein Abgas aus einer Verbrennung beschrieben wird. Die Abgasnachbehandlung ist auf andere Verbrennungsanlagen analog anwendbar.
  • Aus der Brennkraftmaschine 100 austretendes Abgas wird über einen Katalysator 102 für eine selektive katalytische Reduktion und einen Katalysator 104 für eine NH3-Oxidation zur Abgasnachbehandlung geführt. Die Brennkraftmaschine 100 umfasst einen Abtrieb 106, der durch die Verbrennung antreibbar ist. Als Last am Abtrieb ist beispielsweise ein Kraftfahrzeug durch die Brennkraftmaschine 100 antreibbar.
  • Im Beispiel umfasst die Brennkraftmaschine 100 eine Abgasrückführeinrichtung 108, AGR, eine Einspritzeinrichtung 110, beispielsweise umfassend ein Einspritzventil, und eine Luftzuführeinrichtung 112, beispielsweise umfassend eine Drosselklappe.
  • In 1 ist eine Vorrichtung 114 zur Abgasnachbehandlung schematisch dargestellt. Die Vorrichtung 114 ist beispielsweise ein Steuergerät. Die Vorrichtung 114 kann beispielsweise als Teil eines Steuergeräts für eine Steuerung der Brennkraftmaschine 100 im Kraftfahrzeug oder als separates Steuergerät ausgeführt sein.
  • Die Vorrichtung 114 umfasst eine Temperaturermittlungseinrichtung 116. Die Temperaturermittlungseinrichtung 116 ist ausgebildet, Information über eine Temperatur für eine chemische Reaktion mit dem Abgas in dem Katalysator 102 für die selektive katalytische Reduktion zu bestimmen. Die Temperatur kann auch über ein Modell bestimmt werden.
  • Zusätzlich oder alternativ ist die Temperaturermittlungseinrichtung 116 ausgebildet, Information über eine Temperaturänderung für eine chemische Reaktion mit dem Abgas im Katalysator 104 für die NH3-Oxidation zu bestimmen. Beispielsweise wird dazu eine Differenz zweier Temperaturwerte verwendet.
  • Die Vorrichtung 114 umfasst eine Vorgabeeinrichtung 118, die ausgebildet ist, wenigstens eine Betriebsgröße für eine Verbrennung, bei der das Abgas entsteht, vorzugeben. Die wenigstens eine Betriebsgröße wird abhängig von der Information über die Temperaturänderung für die chemische Reaktion mit dem Abgas im Katalysator 102 für die selektive katalytische Reduktion und/oder abhängig von der Information über die Temperatur für die chemische Reaktion mit dem Abgas im Katalysator 104 für die NH3-Oxidation vorgegeben.
  • Durch diese wenigstens eine Betriebsgröße ist im Beispiel ein Stickoxidanteil im Abgas beeinflussbar. Genauer ist durch die wenigstens eine Betriebsgröße eine bei der Verbrennung entstehende Stickoxidmenge durch eine Zurückführung von Abgas mittels der Abgasrückführeinrichtung 108 und/oder eine Änderung einer Einspritzverteilung und/oder eines Einspritzdrucks mittels der Einspritzeinrichtung 110 und/oder eine Änderung einer Luftfüllung mittels der Luftzuführeinrichtung 112 beeinflussbar. Diese Einrichtungen stellen Aktuatoren für die Einstellung der Verbrennung dar.
  • Für die selektive katalytische Reduktion selbst wird im Beispiel im Abgastrakt zwischen der Abgasrückführeinrichtung 108 und dem Katalysator 102 für die selektive katalytische Reduktion abhängig von einem Sollwert für den NH3 Füllstand mittels einer Harnstoffdosiereinrichtung 120 wässrige Harnstofflösung eingespritzt. Im Beispiel ist die Vorgabeeinrichtung 118 ausgebildet, die Harnstofflösung abhängig vom Sollwert für den NH3 Füllstand so zu dosieren, das die gewünschte Menge NH3 für den Betrieb des Katalysators 102 für die selektive katalytische Reduktion mit dem gewünschten NH3 Füllstand zugeführt wird.
  • Die Temperaturermittlungseinrichtung 116 umfasst im Beispiel eine Temperaturerfassungseinrichtung 122, beispielsweise einen Temperatursensor, der am Katalysator 102 für die selektive katalytische Reduktion angeordnet ist. Die Temperaturerfassungseinrichtung 122 ist ausgebildet, Information über die Temperatur der selektiven katalytischen Reduktion und/oder der NH3-Oxidation zu erfassen. Es kann auch eine Temperatur-Modellbildung anhand eines andernorts im Abgastrakt angeordneten Abgastemperatursensors vorgesehen sein.
  • Die jeweilige Betriebsgröße für die Beeinflussung der Verbrennung wird über jeweilige Signalleitungen 124 an jeweilige Aktuatoren übertragen. Die Temperatur wird vom Temperatursensor über eine Sensorleitung 126 an die Temperaturerfassungeinrichtung 116 übertragen.
  • Die Temperaturermittlungseinrichtung 116 ist optional dazu ausgebildet, Information über die Temperaturänderung der selektiven katalytischen Reduktion und/oder der NH3-Oxidation abhängig von wenigstens einem Parameter zu bestimmen, der eine zu erwartende Laständerung am Abtrieb 106 der Brennkraftmaschine 100 charakterisiert. Bei einem Lastanstieg steigt die Temperatur des Abgases und damit auch die Temperatur in den Katalysatoren. Durch geeignete Modellbildung ist eine zu erwartende Temperaturänderung in den Katalysatoren abhängig von der zu erwartenden Laständerung am Abtrieb 106 modellierbar.
  • Bei einem Kraftfahrzeug hängt die Last von der Umgebung ab, in der sich das Kraftfahrzeug befindet. Bei vom Kraftfahrzeug zu befahrenden Steigungen wird die Last größer. Bei höheren Geschwindigkeiten wird der Windwiderstand und damit die Last größer. Die Temperaturermittlungseinrichtung 116 ist insbesondere ausgebildet, den Sollwert für den NH3 Füllstand abhängig von Karteninformation zu bestimmen. Insbesondere wird eine Steigung in einem vom Kraftfahrzeug zu befahrenden Streckenabschnitt aus Kartendaten eines Navigationssystems des Kraftfahrzeugs ermittelt. Es kann auch eine zu erwartenden Geschwindigkeit des Kraftfahrzeugs insbesondere aus Geschwindigkeitsbegrenzungen aus den Kartendaten bestimmt werden.
  • Die Temperaturermittlungseinrichtung 116 ist optional ausgebildet, einen Temperaturanstieg für die chemische Reaktion mit dem Abgas zu erkennen oder vorherzusehen. Der Temperaturanstieg verringert die NH3 Speicherfähigkeit des Katalysator 102 für die selektive katalytische Reduktion. Sofern nicht ausreichend Stickoxid im Abgas enthalten ist, tritt durch überschüssiges NH3 am Ausgang des Katalysator 102 für die selektive katalytische Reduktion ein NH3 Schlupf auf. Dies wird vermieden, indem die Vorgabeeinrichtung 118 ausgebildet ist die wenigstens eine Betriebsgröße für eine Erhöhung des Stickoxidanteils abhängig von Information über den Temperaturanstieg vorzugeben.
  • Die Vorrichtung 114 ist dazu ausgebildet das im Folgenden beschriebene Verfahren umzusetzen. Im Regelbetrieb wird sowohl geringe Rohemissionen als auch ein hoher NOx-Reduktionsgrad der Abgasnachbehandlung eingestellt. Wenn bei hohem NH3 Füllstand ein Zustand erreicht wird, bei dem ein NH3 Schlupf auftritt oder erwartet wird, wird die Dosierung von Harnstofflösung weitest möglich reduziert. Wenn trotz der Reduzierung der Dosierung von Harnstoff NH3 Schlupf auftritt oder erwartet wird, wird im Beispiel zusätzlich durch gezielte Erhöhung der Rohemissionen, z.B. durch Rücknahme einer AGR Rate, das im Katalysator 102 für die selektive katalytische Reduktion gespeicherte NH3 in der Reaktion mit den NOX- Rohemissionen abgebaut. Damit wird eine Emission von NH3 aus dem Katalysator 102 für die selektive katalytische Reduktion vermindert. Der durch die Temperatur beeinflusste Reaktionsablauf des Katalysators 104 für die NH3-Oxidation wird optional zusätzlich bei der Bestimmung der wenigstens einen Betriebsgröße insbesondere zur Steuerung verwendet. Durch eine gezielte Erhöhung der NOx Rohemissionen wird damit der NH3-Überschuss insbesondere bei einem Temperaturabstieg reduziert und die NOx-Bildung im CUC reduziert. Dies führt zu einer Reduzierung der NOx-Emissionen insgesamt.
  • Das Verfahren zur Abgasnachbehandlung wird anhand der 2 beschrieben.
  • Nach dem Start wird ein Schritt 202 ausgeführt.
  • Im Schritt 202 wird der Sollwerts für den NH3 Füllstand abhängig von Karteninformation, insbesondere einer Steigung, oder einer zu erwartenden Geschwindigkeit eines Kraftfahrzeugs, das durch die Verbrennung antreibbar ist, bestimmt. Mit diesem Sollwert wird die Harnstofflösung dosiert.
  • Anschließend wird ein Schritt 204 ausgeführt.
  • Im Schritt 204 wird Information für die Bestimmung der Temperaturänderung der selektiven katalytischen Reduktion und/oder der NH3-Oxidation abhängig von wenigstens einem Parameter bestimmt, der eine zu erwartende Laständerung an einem Abtrieb der Brennkraftmaschine 100 charakterisiert.
  • Anschließend wird ein Schritt 206 ausgeführt.
  • Im Schritt 206 wird Information über die Temperatur der selektiven katalytischen Reduktion und/oder der NH3-Oxidation mittels eines Sensors oder eines Modells erfasst. Im Beispiel wird eine momentane Ist-Temperatur erfasst.
  • Anschließend wird ein Schritt 208 ausgeführt.
  • Im Schritt 208 wird ein Temperaturanstieg für die chemische Reaktion mit dem Abgas erkannt oder vorhergesehen. Beispielsweise wird der Temperaturanstieg aus der momentanen Ist-Temperatur gemessen durch den Sensor und der Information für die Bestimmung der Temperaturänderung bestimmt.
  • Anschließend wird ein Schritt 210 ausgeführt.
  • Im Schritt 210 wird eine erwartete Temperatur für die chemische Reaktion mit einem Abgas im Katalysator 102 für eine selektive katalytische Reduktion und im Katalysator 104 für die NH3-Oxidation bestimmt. Es kann vorgesehen sein, entweder nur die erwartete Temperatur für die chemische Reaktion mit dem Abgas im Katalysator 102 oder nur die erwartete Temperatur für die chemische Reaktion mit dem Abgas im Katalysator 104 für die NH3-Oxidation zu bestimmen. Die jeweils andere Temperatur wird damit indirekt berücksichtigt. Aus der erwarteten Temperatur wird ein neuer Sollwert für den NH3-Füllstand bestimmt.
  • Anschließend wird ein Schritt 212 ausgeführt.
  • Im Schritt 212 wird die wenigstens eine Betriebsgröße für eine Erhöhung des Stickoxidanteils abhängig vom neuen Sollwert für den NH3-Füllstand vorgegeben, um den NH3-Füllstand abzusenken. Genauer wird abhängig vom neuen Sollwert wenigstens eine Betriebsgröße für die Verbrennung, bei der das Abgas entsteht, vorgegeben. Die wenigstens eine Betriebsgröße beeinflusst einen Stickoxidanteil im Abgas. Zudem wird die Harnstoffzufuhr gestoppt.
  • Durch die wenigstens eine Betriebsgröße wird eine bei der Verbrennung entstehende Stickoxidmenge durch eine Zurückführung von Abgas mittels der Abgasrückführeinrichtung 108 und/oder die Änderung der Einspritzverteilung und/oder des Einspritzdrucks mittels der Einspritzeinrichtung 110 und/oder die Änderung der Luftfüllung mittels der Luftzuführeinrichtung 112 beeinflusst.
  • Dadurch wird der NH3-Füllstand reduziert, wenn die Temperatur ansteigt.
  • Das Verfahren wird anschließend mit Schritt 202 fortgesetzt.
  • Das Verfahren endet beispielsweise, wenn die Brennkraftmaschine 102 abgeschaltet wird. Die Schritte können wiederholt ausgeführt werden. Die Reihenfolge der Schritte kann von der beschriebenen abweichen. Nicht in jeder Wiederholung müssen alle Schritte ausgeführt werden.

Claims (10)

  1. Vorrichtung (114) zur Abgasnachbehandlung, gekennzeichnet durch eine Temperaturermittlungseinrichtung (116), die ausgebildet ist, Information über eine Temperaturänderung für eine chemische Reaktion mit einem Abgas in einem Katalysator (102) für eine selektive katalytische Reduktion und/oder in einem Katalysator (104) für eine NH3-Oxidation zu bestimmen, und eine Vorgabeeinrichtung (118), die ausgebildet ist, abhängig von der Information über die Temperaturänderung wenigstens eine Betriebsgröße für eine Verbrennung, bei der das Abgas entsteht, vorzugeben, durch die einen Stickoxidanteil im Abgas beeinflussbar ist, wobei die Temperaturermittlungseinrichtung (116), ausgebildet ist, Information für die Bestimmung der Temperaturänderung der selektiven katalytischen Reduktion und/oder der NH3-Oxidation abhängig von wenigstens einem Parameter zu bestimmen, der eine zu erwartende Laständerung an einem Abtrieb (106) einer Brennkraftmaschine (100), die durch die Verbrennung antreibbar ist, charakterisiert.
  2. Vorrichtung (114) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Temperaturermittlungseinrichtung (116) eine Temperaturerfassungseinrichtung (122) umfasst, die ausgebildet ist, Information über die Temperatur der selektiven katalytischen Reduktion und/oder der NH3-Oxidation zu erfassen.
  3. Vorrichtung (114) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Temperaturermittlungseinrichtung (116) ausgebildet ist, Information für die Bestimmung eines Sollwerts für einen NH3-Füllstand abhängig von Karteninformation, insbesondere einer Steigung, oder einer zu erwartenden Geschwindigkeit eines Kraftfahrzeugs, das durch die Verbrennung antreibbar ist, zu bestimmen.
  4. Vorrichtung (114) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Temperaturermittlungseinrichtung (116) ausgebildet ist, einen Temperaturanstieg für die chemische Reaktion mit dem Abgas zu erkennen oder vorherzusehen, wobei die Vorgabeeinrichtung (118) ausgebildet ist die wenigstens eine Betriebsgröße für eine Erhöhung des Stickoxidanteils abhängig von Information über den Temperaturanstieg vorzugeben.
  5. Vorrichtung (114) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass durch die wenigstens eine Betriebsgröße eine bei der Verbrennung entstehende Stickoxidmenge durch eine Zurückführung von Abgas mittels einer Abgasrückführeinrichtung (108) und/oder eine Änderung einer Einspritzverteilung und/oder eines Einspritzdrucks mittels einer Einspritzeinrichtung (110) und/oder eine Änderung einer Luftfüllung mittels einer Luftzuführeinrichtung (112) beeinflussbar ist.
  6. Verfahren zur Abgasnachbehandlung, dadurch gekennzeichnet, dass Information über eine Temperaturänderung für eine chemische Reaktion mit einem Abgas in einem Katalysator für eine selektive katalytische Reduktion und/oder in einem Katalysator für eine NH3-Oxidation bestimmt wird (210), wobei abhängig von der Information über die Temperaturänderung wenigstens eine Betriebsgröße für eine Verbrennung, bei der das Abgas entsteht, vorgegeben wird (212), wobei die wenigstens eine Betriebsgröße einen Stickoxidanteil im Abgas beeinflusst, wobei Information für die Bestimmung der Temperaturänderung der selektiven katalytischen Reduktion und/oder der NH3-Oxidation abhängig von wenigstens einem Parameter bestimmt wird, der eine zu erwartende Laständerung an einem Abtrieb (106) einer Brennkraftmaschine (100), die durch die Verbrennung antreibbar ist, charakterisiert.
  7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass Information über die Temperatur der selektiven katalytischen Reduktion und/oder der NH3-Oxidation erfasst wird (206).
  8. Verfahren nach einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass Information für die Bestimmung eines Sollwerts für einen NH3 Füllstand abhängig von (202) Karteninformation, insbesondere einer Steigung, oder einer zu erwartenden Geschwindigkeit eines Kraftfahrzeugs, das durch die Verbrennung antreibbar ist, bestimmt wird.
  9. Verfahren nach einem der Ansprüche 6 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein Temperaturanstieg für die chemische Reaktion mit dem Abgas erkannt oder vorhergesehen wird (208), und die wenigstens eine Betriebsgröße für eine Erhöhung des Stickoxidanteils abhängig von Information über den Temperaturanstieg vorgegeben wird.
  10. Verfahren nach einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass durch die wenigstens eine Betriebsgröße eine bei der Verbrennung entstehende Stickoxidmenge durch eine Zurückführung von Abgas mittels einer Abgasrückführeinrichtung und/oder eine Änderung einer Einspritzverteilung und/oder eines Einspritzdrucks mittels einer Einspritzeinrichtung und/oder eine Änderung einer Luftfüllung mittels einer Luftzuführeinrichtung beeinflusst wird.
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