DE102018217942A1 - Vorrichtung zur elektrisch leitenden Verbindung zwischen einem ersten elektrischen Leiter und einem zweiten elektrischen Leiter - Google Patents
Vorrichtung zur elektrisch leitenden Verbindung zwischen einem ersten elektrischen Leiter und einem zweiten elektrischen Leiter Download PDFInfo
- Publication number
- DE102018217942A1 DE102018217942A1 DE102018217942.5A DE102018217942A DE102018217942A1 DE 102018217942 A1 DE102018217942 A1 DE 102018217942A1 DE 102018217942 A DE102018217942 A DE 102018217942A DE 102018217942 A1 DE102018217942 A1 DE 102018217942A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- conductor
- inverter
- las
- electrical machine
- motor vehicle
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Images
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K5/00—Casings; Enclosures; Supports
- H02K5/04—Casings or enclosures characterised by the shape, form or construction thereof
- H02K5/22—Auxiliary parts of casings not covered by groups H02K5/06-H02K5/20, e.g. shaped to form connection boxes or terminal boxes
- H02K5/225—Terminal boxes or connection arrangements
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R2201/00—Connectors or connections adapted for particular applications
- H01R2201/26—Connectors or connections adapted for particular applications for vehicles
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R25/00—Coupling parts adapted for simultaneous co-operation with two or more identical counterparts, e.g. for distributing energy to two or more circuits
- H01R25/16—Rails or bus-bars provided with a plurality of discrete connecting locations for counterparts
- H01R25/161—Details
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R4/00—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation
- H01R4/28—Clamped connections, spring connections
- H01R4/30—Clamped connections, spring connections utilising a screw or nut clamping member
- H01R4/307—Clamped connections, spring connections utilising a screw or nut clamping member characterised by the thread of the screw or nut
-
- H—ELECTRICITY
- H01—ELECTRIC ELEMENTS
- H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
- H01R4/00—Electrically-conductive connections between two or more conductive members in direct contact, i.e. touching one another; Means for effecting or maintaining such contact; Electrically-conductive connections having two or more spaced connecting locations for conductors and using contact members penetrating insulation
- H01R4/28—Clamped connections, spring connections
- H01R4/30—Clamped connections, spring connections utilising a screw or nut clamping member
- H01R4/34—Conductive members located under head of screw
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Hybrid Electric Vehicles (AREA)
Abstract
Vorrichtung (LAS) zur elektrisch leitenden Verbindung zwischen einem ersten elektrischen Leiter (SEM) und einem zweiten elektrischen Leiter (SLE), umfassend einen elektrisch leitfähigen Bolzen (SB) mit einem Außengewinde (SBA) zur Befestigung des ersten Leiters (SEM) am Bolzen (SB) und mit einem Innengewinde (SBI) zur Befestigung des zweiten Leiters (SLE) am Bolzen (SB), wobei das Innengewinde (SBI) eine andere Gewinderichtung aufweist als das Außengewinde (SBA); sowie Kraftfahrzeug-Antriebseinheit (HYM, G) mit zumindest einer solchen Vorrichtung (LAS).
Description
- Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur elektrisch leitenden Verbindung zwischen einem ersten elektrischen Leiter und einem zweiten elektrischen Leiter, umfassend einen elektrisch leitfähigen Bolzen mit einem Außengewinde zur Befestigung des ersten Leiters am Bolzen und mit einem Innengewinde zur Befestigung des zweiten Leiters am Bolzen. Die Erfindung betrifft ferner eine Kraftfahrzeugs-Antriebseinheit mit zumindest einer derartigen Vorrichtung.
- Die Patentanmeldung
DE 38 41 528 A1 beschreibt eine Polgehäusedurchführung für den Feldanschluss einer Andrehvorrichtung. Ein Anschlussbolzen der Polgehäusedurchführung weist ein Außengewinde zur Herstellung einer ersten elektrisch leitenden Verbindung sowie ein Innengewinde zur Herstellung einer zweiten elektrisch leitenden Verbindung auf. - Durch einen derartig ausgebildeten Anschlussbolzen sind die erste und zweite elektrisch leitenden Verbindungen einfach und prozesssicher montierbar. Ein mehrfacher hoher Stromübergang über den Anschlussbolzen kann jedoch durch lokale Überspannungen zu lokalem Verschweißen oder Verkohlen der Bauteile führen, wodurch ein Löse-Drehmoment der betroffenen Bauteile stark schwanken kann.
- Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Vorrichtung zur elektrisch leitenden Verbindung zwischen zwei elektrischen Leitern bereitzustellen, welche sich auch nach häufigem Stromdurchgang prozesssicher lösen lässt.
- Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung sowie aus den Figuren.
- Erfindungsgemäß wird eine Vorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 vorgeschlagen, bei der das Innengewinde eine andere Gewinderichtung aufweist als das Außengewinde. Beispielsweise könnte das Innengewinde ein Rechtsgewinde sein, sodass das Außengewinde durch ein Linksgewinde gebildet ist. Umgekehrt könnte das Außengewinde ein Rechtsgewinde sein, während das Innengewinde durch ein Linksgewinde gebildet ist.
- Durch derartige Ausgestaltung wird bei der Demontage der Vorrichtung abhängig von der Richtung des Löse-Drehmoments entweder die Verbindung zwischen dem ersten Leiter und dem Bolzen oder die Verbindung zwischen dem zweiten Leiter und dem Bolzen gelöst. Dadurch wird die Prozesssicherheit der Demontage erhöht.
- Vorzugsweise ist der erste elektrische Leiter durch eine erste Stromschiene gebildet. Der zweite elektrische Leiter kann durch eine zweite Stromschiene gebildet sein.
- Die Vorrichtung kann Bestandteil einer elektrisch leitenden Verbindung zwischen einer Statorwicklung einer elektrischen Maschine und einem Wechselspannungsanschluss eines Wechselrichters sein. Der erste Leiter kann der Statorwicklung zugeordnet sein. Der zweite Leiter kann dem Wechselspannungsanschluss zugeordnet sein. Elektrische Maschine und Wechselrichter können durch eine Gehäusewand voneinander getrennt sind. Der Bolzen kann durch eine in der Gehäusewand ausgebildete Öffnung hindurchreichen.
- Die Vorrichtung kann für eine Betriebsspannung zwischen 40 und 1000 Volt ausgelegt sein, besonders bevorzugt für eine Betriebsspannung zwischen 200 und 1000 Volt, sodass eine Niederspannungsanwendung im Bereich kleiner 12 Volt ausgeschlossen ist.
- Zumindest eine derartige Vorrichtung kann Bestandteil einer Kraftfahrzeug-Antriebseinheit mit einer elektrischen Maschine sein. Die Kraftfahrzeug-Antriebseinheit kann beispielsweise ein Getriebe mit integrierter elektrischer Maschine sein. Die Kraftfahrzeug-Antriebseinheit kann ein Hybridmodul mit integrierter elektrische Maschine sein, wobei das Hybridmodul zwischen einem Verbrennungsmotor und einem Getriebe des Kraftfahrzeugs angeordnet ist. Die elektrische Maschine ist zum Antrieb des Kraftfahrzeugs vorgesehen. Die Vorrichtung kann Bestandteil einer elektrisch leitenden Verbindung zwischen der elektrischen Maschine und einem Wechselrichter sein.
- Die elektrische Maschine und/oder der erste Leiter kann in einem Nassraum der Kraftfahrzeug-Antriebseinheit angeordnet sein, wobei die Gehäusewand einen Abschnitt des Nassraums begrenzt. Vorzugsweise ist der Wechselrichter in die Kraftfahrzeug-Antriebseinheit integriert, oder an diese angeschlossen. Der Wechselrichter und/oder der zweite Leiter kann dabei in einem Trockenraum der Kraftfahrzeug-Antriebseinheit angeordnet sein.
- Ausführungsbeispiele der Erfindung sind nachfolgend anhand der beigefügten Figuren detailliert beschrieben. Es zeigen:
-
1 und2 je einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug; -
3 und4 je eine Schnittansicht eines Ausführungsbeispiels einer elektrischen Schnittstelle; sowie -
5 eine Ansicht einer Dichtungshülse. -
1 zeigt schematisch einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit Hybridantrieb. Der Antriebsstrang weist einen VerbrennungsmotorVM , ein GetriebeG und ein dazwischen angeordnetes HybridmodulHYM auf. Das HybridmodulHYM umfasst eine elektrische MaschineEM und eine ReibkupplungK0 . Ein Rotor der elektrischen MaschineEM ist mit einer Eingangswelle des GetriebesG verbunden. Die ReibkupplungK0 dient zur schaltbaren Ankopplung des VerbrennungsmotorsVM an das GetriebeG . Das GetriebeG umfasst beispielhaft mehrere Planetenradsätze und Schaltelemente. Durch selektives Betätigen der Schaltelemente sind mittels der Planetenradsätze mehrere Gangstufen zwischen der Eingangswelle und einer Ausgangswelle des GetriebesG darstellbar. Die Ausgangswelle des GetriebesG ist mit einem DifferentialgetriebeAG verbunden, beispielsweise über eine Kardanwelle. Über das DifferentialgetriebeAG wird die an der Ausgangswelle anliegende Leistung auf AntriebsräderDW des Kraftfahrzeugs verteilt. Der Antriebsstrang ist längs zur Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs ausgerichtet. - An das Hybridmodul
HYM ist ein WechselrichterLE angeschlossen. Der WechselrichterLE ist dazu eingerichtet, Gleichspannung einer BatterieBAT in eine für die elektrische MaschineEM geeignete Wechselspannung umzurichten. Der WechselrichterLE ist über zwei Gleichspannungsanschlüsse mit der BatterieBAT , und über drei Wechselspannungsanschlüsse mit einem Stator der elektrischen MaschineEM verbunden. -
2 zeigt schematisch einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug, welcher im Wesentlichen dem in1 dargestellten Antriebsstrang entspricht. Die elektrische MaschineEM sowie die ReibkupplungK0 sind nun in das GetriebeG integriert; das Hybridmodul entfällt dementsprechend. Der WechselrichterLE ist entsprechend an das GetriebeG angeschlossen. - Die in
1 und2 dargestellten Antriebsstränge sind lediglich beispielhaft anzusehen. Statt der Planetenradsätze könnten Stirnradstufen oder ein Reibradgetriebe zur Gangbildung verwendet werden. Es könnte ein Drehmomentwandler als Anfahrelement verwendet werden, beispielsweise zwischen dem Rotor der elektrischen MaschineEM und der Eingangswelle des GetriebesG . Der Antriebsstrang könnte quer zur Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs ausgerichtet sein. - Jenes Element des Antriebstrangs, welches die elektrische Maschine
EM aufweist, wird in der gegenständlichen Anmeldung als Kraftfahrzeug-Antriebseinheit bezeichnet. Die Kraftfahrzeug-Antriebseinheit weist ein Gehäuse mit einer GehäusewandGG auf. Die GehäusewandGG trennt die elektrische MaschineEM vom WechselrichterLE . - Der Wechselrichter
LE kann baulich in das HybridmodulHYM oder in das GetriebeG integriert sein. Die elektrische MaschineEM und die ReibkupplungK0 sind beispielhaft in einem Nassraum NR angeordnet. Der gangbildende Abschnitt des GetriebesG kann Bestandteil des selben Nassraums NR sein oder einen eigenen Nassraum bilden. Der WechselrichterLE hingegen ist üblicherweise in einem Trockenraum angeordnet, welcher von Verunreinigungen und Flüssigkeiten frei gehalten werden soll. - Die elektrische Schnittstelle zwischen dem Wechselrichter
LE im Trockenraum und dem Nassraum NR ist daher entsprechend abzudichten. -
3 zeigt eine VorrichtungLAS zur elektrisch leitenden Verbindung zwischen einer Statorwicklung der elektrische MaschineEM und einem Wechselspannungsanschluss des WechselrichtersLE gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel. In3 sind der WechselrichterLE und die elektrische MaschineEM nicht dargestellt. Stattdessen sind Abschnitte von ersten elektrischen LeiternSEM und von zweiten elektrischen LeiternSLE dargestellt. Die ersten LeiterSEM sind durch erste Stromschienen gebildet, welche zum Stator der elektrischen MaschineEM führen. Die zweiten LeiterSLE sind durch zweite Stromschienen gebildet, welche zum WechselrichterLE führen. Die ersten LeiterSEM sind auf einer ersten Seite der GehäusewandGG angeordnet. Die zweiten LeiterSLE sind auf einer zweiten Seite der GehäusewandGG angeordnet. In der GehäusewandGG sind drei ÖffnungenGGA vorgesehen. Durch jede der ÖffnungenGGA reicht ein BolzenSB hindurch, wobei ein radialer Spalt zwischen den BolzenSB und den ÖffnungenGGA vorgesehen ist. Jeder der BolzenSB weist ein AußengewindeSBA und ein InnengewindeSBI auf. Eine GewindemutterSEML klemmt jeweils einen der ersten LeiterSEM an den BolzenSB . Eine SchraubeSLEB klemmt jeweils einen der zweiten LeiterSLE an den BolzenSB . Eine Gewinderichtung des AußengewindesSBA unterscheidet sich von einer Gewinderichtung des InnengewindesSBI . - Die elektrische Schnittstelle
LAS weist elastische, elektrisch isolierende DichtungshülsenDH auf, welche beispielsweise aus einem Elastomer gefertigt sind.5 zeigt eine der DichtungshülsenDH in einer geschnittenen isometrischen Darstellung. Die DichtungshülsenDH sind in den ÖffnungenGGA der GehäusewandGG angeordnet. Jede der DichtungshülsenDH nimmt einen der BolzenSB auf. Abgesehen von den DichtungshülsenDH ist kein weiteres Dichtelement zur Abdichtung der ÖffnungenGGA vorgesehen. Die BolzenSB sind in den ÖffnungenGGA allein durch die DichtungshülsenDH geführt. - Die Dichtungshülsen
DH weisen einen zylindrischen Querschnitt auf. Jede der DichtungshülsenDH weist an einem axialen Ende eine DichtlippeDHL auf. Die DichtlippeDHL ist zum ersten LeiterSEM , bzw. zum AußengewindeSBA des BolzensSB hin ausgerichtet. Die DichtlippeDHL liegt auf einer Umfangsfläche des BolzensSB auf, sodass ein radialer Spalt zwischen einer Innenfläche der DichtungshülseDH und der Umfangsfläche des BolzensSB abgedichtet ist. Am gegenüberliegenden axialen Ende weist die DichtungshülseDH einen radial hervorstehenden AbschnittDHF auf. Der AbschnittDHF ist zwischen der GehäusewandGG und einem HalteelementH eingeklemmt, sodass durch den AbschnittDHF ein Spalt zwischen der GehäusewandGG und dem DichtungselementDH abgedichtet ist. - Ein Halteelement
H dient zur Positionierung der zweiten LeiterSLE , und ist aus einem elektrisch isolierenden Werkstoff gefertigt, beispielsweise aus Kunststoff. Das HalteelementH weist einen Hinterschnitt auf, welcher die zweiten LeiterSLE aufnimmt. Werden die zweiten LeiterSLE an den BolzenSB mittels der SchraubenSLEB befestigt, so wird das HalteelementH auf AbschnitteDHF der DichtungshülsenDH gepresst, sodass die Dichtwirkung der DichtungshülsenDH entsprechend erhöht wird. In anderen Worten wird der AbschnittDHF jeder der DichtungshülsenDH zwischen dem HalteelementH und der GehäusewandGG eingeklemmt. -
4 zeigt einen VorrichtungLAS gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel, welches im Wesentlichem dem in3 dargestellten ersten Ausführungsbeispiel entspricht. Das HalteelementH wird nun nicht mehr über die SchraubenSLEB und die zweiten LeiterSLE auf die AbschnitteDHF der DichtungshülsenDH gepresst. Stattdessen wird an vier Stellen eine KraftAF auf das HalteelementH ausgeübt, welche das HalteelementH auf die AbschnitteDHF der DichtungshülsenDH presst. Die KraftAF kann beispielsweise mittels eines in4 nicht dargestellten Gehäuses oder eines Gehäusedeckels des WechselrichtersLE auf das HalteelementH aufgebracht werden. - Bezugszeichenliste
-
- VM
- Verbrennungsmotor
- HYM
- Hybridmodul
- K0
- Reibkupplung
- G
- Getriebe
- AG
- Differentialgetriebe
- DW
- Antriebsrad
- EM
- Elektrische Maschine
- LE
- Wechselrichter
- BAT
- Batterie
- LAS
- Vorrichtung
- SEM
- Erster Leiter
- SEML
- Gewindemutter
- SLE
- Zweiter Leiter
- SLEB
- Schraube
- SB
- Bolzen
- SBI
- Innengewinde
- SBA
- Außengewinde
- DH
- Dichtungshülse
- DHF
- Radial hervorstehender Abschnitt
- GG
- Gehäusewand
- GGA
- Öffnung
- H
- Halteelement
- AF
- Kraft
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
- Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 3841528 A1 [0002]
Claims (11)
- Vorrichtung (LAS) zur elektrisch leitenden Verbindung zwischen einem ersten elektrischen Leiter (SEM) und einem zweiten elektrischen Leiter (SLE), umfassend einen elektrisch leitfähigen Bolzen (SB) mit einem Außengewinde (SBA) zur Befestigung des ersten Leiters (SEM) am Bolzen (SB) und mit einem Innengewinde (SBI) zur Befestigung des zweiten Leiters (SLE) am Bolzen (SB), dadurch gekennzeichnet, dass das Innengewinde (SBI) eine andere Gewinderichtung aufweist als das Außengewinde (SBA).
- Vorrichtung (LAS) nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der erste elektrische Leiter (SEM) durch eine erste Stromschiene gebildet ist. - Vorrichtung (LAS nach
Anspruch 1 oderAnspruch 2 , dadurch gekennzeichnet, dass der zweite elektrische Leiter (SLE) durch eine zweite Stromschiene gebildet ist. - Vorrichtung (LAS) nach einem der
Ansprüche 1 bis3 , dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (LAS) Bestandteil einer elektrisch leitenden Verbindung zwischen einer Statorwicklung einer elektrischen Maschine (EM) und einem Wechselspannungsanschluss eines Wechselrichters (LE) ist. - Vorrichtung (LAS) nach
Anspruch 4 , dadurch gekennzeichnet, dass der erste Leiter (SEM) der Statorwicklung der elektrischen Maschine (EM) zugeordnet ist, und dass der zweite Leiter (SLE) dem Wechselspannungsanschluss des Wechselrichters (LE) zugeordnet ist. - Vorrichtung (LAS) nach
Anspruch 4 oderAnspruch 5 , dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Maschine (EM) durch eine Gehäusewand (GG) von dem Wechselrichter (LE) getrennt ist, wobei der Bolzen (SB) durch eine Öffnung (GGA) der Gehäusewand (GG) hindurchreicht. - Vorrichtung (LAS) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (LAS) für eine Betriebsspannung zwischen 40 und 1000 Volt ausgelegt ist.
- Kraftfahrzeug-Antriebseinheit (HYM, G) mit einer elektrischen Maschine (EM), dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Vorrichtung (LAS) nach einem der vorangehenden Ansprüche in einer elektrisch leitenden Verbindung zwischen der elektrischen Maschine (EM) und einem Wechselrichter (LE) vorgesehen ist.
- Kraftfahrzeug-Antriebseinheit (HYM, G) nach
Anspruch 8 , dadurch gekennzeichnet, dass - der erste Leiter (SEM) durch eine erste Stromschiene gebildet ist, welche mit einer Statorwicklung der elektrischen Maschine (EM) elektrisch leitend verbunden ist, und dass - der zweite Leiter (SLE) durch eine zweite Stromschiene gebildet ist, welche mit einem Wechselspannungsanschluss des Wechselrichters (LE) elektrisch leitend verbunden ist. - Kraftfahrzeug-Antriebseinheit (HYM, G) nach
Anspruch 8 oderAnspruch 9 , dadurch gekennzeichnet, dass die elektrische Maschine (EM) und/oder der erste Leiter (SEM) in einem Nassraum (NR) der Kraftfahrzeug-Antriebseinheit (HYM, G) angeordnet ist, wobei eine Gehäusewand (GGA) der Kraftfahrzeug-Antriebseinheit (HYM, G), welche die elektrische Maschine (EM) vom Wechselrichter (LE) trennt, einen Abschnitt des Nassraums (NR) begrenzt. - Kraftfahrzeug-Antriebseinheit (HYM, G) nach einem der
Ansprüche 8 bis11 , dadurch gekennzeichnet, dass der Wechselrichter (LE) entweder in die Kraftfahrzeug-Antriebseinheit (HYM, G) integriert oder an diese angeschlossen ist, wobei der Wechselrichter (LE) und/oder der zweite Leiter (SLE) in einem Trockenraum angeordnet ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102018217942.5A DE102018217942A1 (de) | 2018-10-19 | 2018-10-19 | Vorrichtung zur elektrisch leitenden Verbindung zwischen einem ersten elektrischen Leiter und einem zweiten elektrischen Leiter |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102018217942.5A DE102018217942A1 (de) | 2018-10-19 | 2018-10-19 | Vorrichtung zur elektrisch leitenden Verbindung zwischen einem ersten elektrischen Leiter und einem zweiten elektrischen Leiter |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE102018217942A1 true DE102018217942A1 (de) | 2020-04-23 |
Family
ID=70468644
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE102018217942.5A Pending DE102018217942A1 (de) | 2018-10-19 | 2018-10-19 | Vorrichtung zur elektrisch leitenden Verbindung zwischen einem ersten elektrischen Leiter und einem zweiten elektrischen Leiter |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE102018217942A1 (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SE2050815A1 (en) * | 2020-07-01 | 2022-01-02 | Scania Cv Ab | A device for the electrical connection of a conductor to another conductor |
DE102022201260A1 (de) | 2022-02-08 | 2023-08-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Gehäuseteil mit einem Servicezugang |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE7900550U1 (de) * | 1978-01-18 | 1979-05-17 | Saft-Societe Des Accumulateurs Fixes Et De Traction S.A., Romainville, Seine-Saint-Denis (Frankreich) | Akkumulatorbatterie mit mindestens zwei Zellen und einem Zellenverbinder |
DE3841528A1 (de) | 1988-12-09 | 1990-06-13 | Bosch Gmbh Robert | Polgehaeusedurchfuehrung fuer den feldanschluss einer andrehvorrichtung |
US20040214477A1 (en) * | 2003-04-23 | 2004-10-28 | Yazaki Corporation | Terminal board |
DE102013226106A1 (de) * | 2013-12-16 | 2015-06-18 | Robert Bosch Gmbh | Steuergerät mit einem niederohmigen elektrischen Anschluss |
-
2018
- 2018-10-19 DE DE102018217942.5A patent/DE102018217942A1/de active Pending
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE7900550U1 (de) * | 1978-01-18 | 1979-05-17 | Saft-Societe Des Accumulateurs Fixes Et De Traction S.A., Romainville, Seine-Saint-Denis (Frankreich) | Akkumulatorbatterie mit mindestens zwei Zellen und einem Zellenverbinder |
DE3841528A1 (de) | 1988-12-09 | 1990-06-13 | Bosch Gmbh Robert | Polgehaeusedurchfuehrung fuer den feldanschluss einer andrehvorrichtung |
US20040214477A1 (en) * | 2003-04-23 | 2004-10-28 | Yazaki Corporation | Terminal board |
DE102013226106A1 (de) * | 2013-12-16 | 2015-06-18 | Robert Bosch Gmbh | Steuergerät mit einem niederohmigen elektrischen Anschluss |
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Amazon: Spiegeladapter Spiegel Adapter - M8 Linksgewinde auf M8 Rechtsgewinde Roller Motorrad Mofa Moped. https://www.amazon.de/Spiegeladapter-Spiegel-Adapter-Linksgewinde-Rechtsgewinde/dp/B01DS067W8 [ abgerufen am 2019-06-07 ] * |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SE2050815A1 (en) * | 2020-07-01 | 2022-01-02 | Scania Cv Ab | A device for the electrical connection of a conductor to another conductor |
SE545099C2 (en) * | 2020-07-01 | 2023-03-28 | Scania Cv Ab | A device for the electrical connection of a conductor to another conductor |
DE102022201260A1 (de) | 2022-02-08 | 2023-08-10 | Zf Friedrichshafen Ag | Gehäuseteil mit einem Servicezugang |
US11994203B2 (en) | 2022-02-08 | 2024-05-28 | Zf Friedrichshafen Ag | Housing part having a service access |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
EP3479455B1 (de) | Energiespeichereinrichtung für einen kraftwagen | |
DE102005011888B4 (de) | Verfahren zum Einrichten elektrischer Verbindungen in einem elektromechanischen Hybridgetriebe | |
WO2010007127A2 (de) | Getriebevorrichtung mit einem getriebegehäuse | |
DE102018217942A1 (de) | Vorrichtung zur elektrisch leitenden Verbindung zwischen einem ersten elektrischen Leiter und einem zweiten elektrischen Leiter | |
DE102015102024A1 (de) | Antriebsstrang und Verfahren zum Betrieb eines Antriebsstrangs | |
DE102014201190A1 (de) | Verbindungsanordnung für Leistungsanschluss einer elektrischen Maschine | |
DE102019200751A1 (de) | Kontaktierungsvorrichtung, Elektromotor und Verfahren zum Kontaktieren von Stromschienen miteinander in einem Elektromotor eines Kraftfahrzeuges | |
DE102015216840A1 (de) | Stator mit isolierter Stabwicklung für eine elektrische Maschine | |
WO2018007202A1 (de) | Vorrichtung zur elektrischen verbindung von mindestens einem elektrischen bauelement mit einer ersten und zweiten stromschiene | |
DE102017201174A1 (de) | Hybridantriebssystem für ein Kraftfahrzeug | |
DE102013213849A1 (de) | Fahrzeuginterne elektrische Rotationsmaschine | |
DE102020202745A1 (de) | Elektrische Antriebseinheit | |
DE102012024160A1 (de) | Elektrische Anschlussvorrichtung und Motor-/Getriebeeinheit für ein Fahrzeug | |
DE102018217941A1 (de) | Elektrische Schnittstelle zwischen zwei elektrischen Leitern, welche durch eine Gehäusewand einer Kraftfahrzeugs-Antriebseinheit voneinander getrennt sind | |
DE102020102560A1 (de) | Verfahren zum Betrieb eines Wechselrichters, Wechselrichter, Antriebsstrang, Kraftfahrzeug, Verfahren zum Betrieb eines Kraftfahrzeugs | |
DE102020111927A1 (de) | Rotorwellenanordnung mit verschmutzungsgeschützter Kontaktvorrichtung sowie elektrischer Antrieb mit der Rotorwellenanordnung | |
WO2020173668A1 (de) | Anordnung einer leitung an einem gehäuseteil für ein kraftfahrzeug | |
DE102022133206B3 (de) | Stromübertragungseinrichtung für einen Rotor einer elektrischen Maschine | |
DE102016201444B4 (de) | Gleichspannungswandler-Anordnung für eine elektrische Maschine | |
WO2019154682A1 (de) | Elektrische antriebseinheit für ein kraftfahrzeug | |
DE102018218163A1 (de) | Schnittstellenmodul, Wechselrichter und Fahrzeug | |
DE102019210427A1 (de) | Verfahren zur Herstellung eines elektrisch leitenden Verbindungselements sowie Verbindungsanordnung mit diesem Verbindungselement | |
DE102013220138A1 (de) | Anschlussstabanordnung für einen Wechselspannungsausgang eines Umrichters | |
DE102017218596A1 (de) | Elektrische Antriebseinheit für ein Kraftfahrzeug | |
DE102016012093A1 (de) | Anschlusseinheit für ein Elektrogerät, Elektrogerätesystem und Verfahren zur Herstellung |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
R163 | Identified publications notified |