DE102018214105A1 - Frontendmodul für ein Fahrzeug - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Frontendmodul für ein Kraftfahrzeug, mit einem, an Karosserie-Längsträgern (5) befestigbaren Stoßfänger-Querträger (3) und einer den Stoßfänger-Querträger (3) frontseitig überdeckenden Stoßfänger-Abdeckung (7), wobei der Stoßfänger-Querträger (3) über Vertikalstreben (9) mit einem bodenseitigen Fußgängerschutz-Querträger (11) verbunden ist, und zwar unter Bildung eines Querträgerrahmens (13), der einen frontseitigen Lufteintritt (15) begrenzt, und mit einem in der Fahrzeuglängsrichtung (x) um einen Längsversatz hinter dem Stoßfänger-Querträger (3) angeordneten Schlossträger (1), auf dem eine Fronthaube (17) des Fahrzeugs abstützbar ist und der ein Kühlmodul (19) trägt, wobei von der Stoßfänger-Abdeckung (7) zumindest ein Stützprofilteil (37) nach fahrzeughinten abragt, das in der Fahrzeughochrichtung (z) auf einer Abstützbasis (29) des Frontendmoduls insbesondere lose abgestützt ist, wobei das Stützprofilteil (37) der Stoßfänger-Abdeckung (7) über einen Längs-Freigang (f) vom Schlossträger (1) beabstandet ist und wobei in einem Frontcrashfall die Stoßfänger-Abdeckung (7) mitsamt dem Stützprofilteil (37) unter Aufbrauch des Längs-Freigangs (f) in Richtung auf den Schlossträger (1) verlagert wird. Erfindungsgemäß ist zwischen dem Stützprofilteil (37) der Stoßfänger-Abdeckung (7) und dem Schlossträger (1) ein Schutzelement (39) angeordnet, mittels dem im Frontcrashfall der Schlossträger (1) und/oder das Kühlmodul (19) vor einer Beschädigung durch das sich nach fahrzeughinten verlagernde Stützprofilteil (37) der Stoßfänger-Abdeckung (7) geschützt ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Frontendmodul für ein Kraftfahrzeug nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
  • Im Frontendmodul eines Fahrzeugs können neben der Lichttechnik unter anderem auch die Kühlfunktionen des Fahrzeugs integriert sein. Das Frontendmodul hat zudem die gesetzlich festgelegten Fußgängerschutz-Anforderungen zu erfüllen. Außerdem muss das Frontendmodul ein effizientes Crash-Management gewährleisten. Das Crash-Management erfüllt die Aufgabe, Schäden zu vermeiden, zu reduzieren bzw. die Reparaturkosten zu senken. Auf diese Weise wird eine verbesserte Versicherungseinstufung erreicht. Die für die Versicherungseinstufung relevante Schadenshöhe beim RCAR-Crash-Reparaturtest ermittelt.
  • Ein gattungsgemäßes Frontendmodul weist einen, an Karosserie-Längsträgern befestigbaren Stoßfänger-Querträger und eine den Stoßfänger-Querträger frontseitig überdeckende Stoßfänger-Abdeckung auf. Der Stoßfänger-Querträger ist über Vertikalstreben mit einem bodenseitigen Fußgängerschutz-Querträger verbunden, und zwar unter Bildung eines Querträgerrahmens, der einen frontseitigen Lufteintritt begrenzt. Zudem weist das Frontendmodul einen, in der Fahrzeuglängsrichtung um einen Längsversatz hinter dem Stoßfänger-Querträger angeordneten Schlossträger auf. Auf dem Schlossträger ist eine Fahrzeug-Fronthaube abstützbar. Zudem trägt der Schlossträger ein Kühlmodul. Von der Stoßfänger-Abdeckung kann zumindest ein Stützprofilteil nach fahrzeughinten abragen. Das Stützprofilteil der Stoßfänger-Abdeckung ist in der Fahrzeughochrichtung betrachtet auf einer Abstützbasis des Frontendmoduls insbesondere lose abgestützt, um die Stoßfänger-Abdeckung in ihrer Einbaulage zu stabilisieren. Im normalen Fahrbetrieb ist das Stützprofilteil der Stoßfänger-Abdeckung über einen Längs-Freigang vom Schlossträger bzw. vom Kühlmodul beabstandet. Bei einem Frontcrashfall wird die Stoßfänger-Abdeckung mitsamt ihrem Stützprofilteil unter Aufbrauch des Längs-Freigangs in Richtung auf den Schlossträger bzw. in Richtung auf das Kühlmodul verlagert.
  • Bei diesem Crashverlauf besteht die Problematik, dass das fahrzeughintere Ende des Stützprofilteils der Stoßfänger-Abdeckung als eine Störkontur, die sich nach fahrzeughinten verlagert und mit den nach hinten abgrenzenden Bauteilen, das heißt dem Schlossträger und/oder dem Kühlmodul, kollidiert und diese beschädigt.
  • Aus der DE 10 2009 041 458 A1 ist ein Luftleitelement als Bestandteil einer Frontendstruktur eines Fahrzeugs bekannt. Aus der DE 198 31 256 A1 ist eine Halterung für einen Wärmeübertrager, insbesondere einem Kühler eines Kraftfahrzeugs bekannt.
  • Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Frontendmodul für ein Fahrzeug bereitzustellen, das im Frontcrashfall kostengünstig zu reparieren ist und dadurch eine gute Versicherungseinstufung erreichen kann. Zudem soll das Frontendmodul die Anforderungen bezüglich des Fußgängerschutzes und des Versicherungscrashs erfüllen.
  • Die Aufgabe der Erfindung ist durch die Merkmale des Anspruches 1 gelöst. Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen offenbart.
  • Die Erfindung beruht auf dem Sachverhalt, dass beim obigen Stand der Technik eine Kollision des Stützprofilteils der Stoßfänger-Abdeckung mit dem Schlossträger/Kühlmodul zu einer schlechteren Versicherungsklassen-Einstufung führt. Vor diesem Hintergrund ist gemäß dem kennzeichnenden Teil des Anspruches 1 zwischen dem Stützprofilteil der Stoßfänger-Abdeckung und dem Schlossträger/Kühlmodul ein zusätzliches Schutzelement angeordnet. Mittels des Schutzelementes wird im Frontcrashfall der Schlossträger und/oder das Kühlmodul vor einer Beschädigung durch das sich nach fahrzeughinten verlagernde Stützprofilteil der Stoßfänger-Abdeckung geschützt.
  • In einer technischen Umsetzung kann das Frontendmodul zusätzlich ein Luftleitelement aus zum Beispiel einer Kunststoff-Weichkomponente, insbesondere aus Schaummaterial, aufweisen, das zwischen dem frontseitigen Lufteintritt, der vom oben erwähnten vertikalen Querträgerrahmen begrenzt ist, und dem am Schlossträger montierten Kühlmodul eingebaut ist und zwischen dem frontseitigen Lufteintritt sowie dem Kühlmodul eine im Wesentlichen luftdicht geschlossene Luftführung bereitstellt, durch die im Fahrbetrieb Umgebungsluft durch das Kühlmodul geleitet wird. Das Luftleitelement kann bevorzugt kastenförmig ausgebildet sein, und zwar mit einer bodenseitigen, horizontalen Boden-Wandung in etwa auf Höhe des Fußgängerschutz-Querträgers, von der in der Fahrzeugquerrichtung beidseitig nach oben vertikale Seitenwände hochragen, die in eine obere, horizontale Decken-Wandung übergehen. Das kastenförmige Luftleitelement ist mit seiner fahrzeugvorderen Lufteinlassseite über Dichtlippen luftdicht am frontseitigen Lufteintritt angebunden. An seiner fahrzeughinteren Luftaustrittsseite ist das kastenförmige Luftleitelement luftdicht über eine Dichtlippe am Kühlmodul angebunden, um Luftleckagen nach außen zu vermeiden.
  • Bei dem Verbau eines solches Luftleitelementes im Frontendmodul ist es bevorzugt, wenn das Schutzelement materialeinheitlich und/oder einstückig am Luftleitelement ausgebildet ist. Bevorzugt kann das Luftelement ein, die Crashenergie absorbierendes Schaumteil sein.
  • Wie oben erwähnt, weist die Stoßfänger-Abdeckung zumindest ein nach fahrzeughinten abragendes Stützprofilteil auf, über das die Stoßfänger-Abdeckung auf einer Abstützbasis des Frontendmoduls abgestützt ist. In einer technischen Realisierung kann die Abstützbasis an einer Stützstrebe ausgebildet sein. Bevorzugt ist es, wenn die Stützstrebe zwischen dem Stoßfänger-Querträger und dem Schlossträger kraftübertragend abgestützt ist. Auf diese Weise bewirkt die Stützstrebe, dass die beim Schließen der Fronthaube auf den Schlossträger weitergeleitet werden. In Doppelfunktion bewirkt die Stützstrebe zusätzlich auch die oben angegebene Abstützung der Stoßfänger-Abdeckung über das Stützprofilteil. Die Stützstrebe kann bevorzugt, in der Fahrzeuglängsrichtung betrachtet, in einem Montageraum zwischen einer Luftleitelement-Wandung und der Stoßfänger-Abdeckung angeordnet sein.
  • In einer konkreten Ausführung kann die Stützstrebe zur Anbindung am oberen Schlossträger in etwa U-profilförmig aufgegabelt sein, und zwar mit einem Profilboden sowie mit davon hochgezogenen Strebenarmen. Die Strebenarme können in der Fahrzeugquerrichtung voneinander beabstandet sein, und zwar unter Bildung eines in der Fahrzeuglängsrichtung offenen Durchlasses. In diesem Fall kann der Profilboden der U-profilförmigen Stützstrebe die oben erwähnte Abstützbasis für das Stützprofilteil der Stoßfänger-Abdeckung bereitstellen.
  • In den, durch die beiden Strebenarme begrenzten offenen Durchlass kann bevorzugt (weil bauraumsparend) das Stützprofilteil der Stoßfänger-Abdeckung nach fahrzeughinten einragen. Im Frontcrashfall kann sich das Stützprofilteil über einen freien Deformationsweg nach fahrzeughinten bis in Anlage mit dem erfindungsgemäßen Schutzelement verlagern.
  • Das Schutzelement kann im Hinblick auf eine einwandfreie Schutzwirkung taschenförmig mit einem nach fahrzeugvorne offenen Innenraum ausgebildet sein. In den Schutzelement-Innenraum kann ein fahrzeughinteres, freies Ende des Stützprofilteils, insbesondere berührungsfrei, einragen. Das taschenförmige Schutzelement kann bevorzugt eine in der Fahrzeughochrichtung obere, horizontale Deckwand aufweisen. An diese können sich in der Fahrzeugquerrichtung beidseitig nach unten abragende, vertikale Seitenwände anschließen.
  • Ebenso kann sich an die Deckwand nach fahrzeughinten eine vertikale Rückwand anschließen, die den Schutzelement-Innenraum nach fahrzeughinten begrenzt. Die vertikale Rückwand sowie die beiden vertikalen Seitenwände des Schutzelementes können in eine horizontale Bodenwand übergehen, die Bestandteil einer Luftleitelement-Wandung ist, die einen Luftkanal zwischen dem frontseitigen Fahrzeug-Lufteintritt und dem Kühlmodul begrenzt. In diesem Fall kann das Schutzelement materialeinheitlich an der Außenseite des Luftleitelementes angeformt sein und davon nach fahrzeugoben abragen.
  • Das Schutzelement, insbesondere seine horizontale Deckwand und/oder seine vertikalen Seitenwände können bauraumsparend bevorzugt in den Stützstreben-Durchlass einragen.
  • Bevorzugt ist es, wenn das kastenförmige Luftleitelement aus einem elastisch nachgiebigen, flexiblen Kunststoffmaterial, insbesondere aus einem Kunststoffschaum-Material hergestellt ist. Um trotz an sich geringer Eigensteifigkeit eine formstabile Positionierung im Frontendmodul zu erreichen, ist es bevorzugt, wenn das Luftleitelement mit einer Wandung unmittelbar an der Stützstrebe angebunden ist, etwa durch eine Schraubverbindung oder Klebverbindung.
  • Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der beigefügten Figuren beschrieben.
  • Es zeigen:
    • 1 in einer teilweisen Seitenschnittdarstellung ein Frontendmodul eines Fahrzeugs;
    • 2 das Frontendmodul in perspektivischer Darstellung sowie mit weggelassener Stoßfänger-Abdeckung;
    • 3, 4 und 5 jeweils Ansichten entsprechend der 1, die einen Crashverlauf bei einem Frontalcrash veranschaulichen.
  • In der 1 ist ein Frontendmodul mit einem Kunststoff-Schlossträger 1 gezeigt, der sich in der Fahrzeugquerrichtung y erstreckt. Das Frontendmodul weist zudem einen Stoßfänger-Querträger 3 auf, der in der Fahrzeuglängsrichtung x dem Schlossträger 1 vorgelagert ist und um einen Höhenversatz unterhalb des Schlossträgers 1 positioniert ist. Der Stoßfänger-Querträger 3 ist an seinen beiden seitlich äußeren Enden an seitlichen Karosserie-Längsträgern 5 angebunden und frontseitig mit einer Stoßfänger-Abdeckung 7 überdeckt. Zudem ist in der 1 oder 2 der Stoßfänger-Querträger 3 über Vertikalstreben 9 mit einem bodenseitigen Fußgängerschutz-Querträger 11 verbunden, und zwar unter Bildung eines vertikal hochgestellten Querträgerrahmens 13, der einen frontseitigen Lufteintritt 15 des Fahrzeugs rahmenförmig begrenzt. In der 1 ist auf dem Schlossträger 3 eine angedeutete Fronthaube 17 abgestützt. Zudem trägt der Schlossträger 3 ein Kühlmodul 19, das aus mehreren Kühlkomponenten aufgebaut sein kann, etwa einem NT-Kühler, einem HT-Kühler, einem Kondensator, einem Elektrosauglufter und dergleichen.
  • Zwischen dem frontseitigen Lufteintritt 15 und dem am Schlossträger 1 montierten Kühlmodul 19 ist in der 1 oder 2 ein kastenförmiges Luftleitelement 21 positioniert. Das Luftleitelement 21 stellt zwischen dem frontseitigen Fahrzeug-Lufteintritt 15 und dem Kühlmodul 19 eine im Wesentlichen luftdicht geschlossene Luftführung bereit. Hierzu ist das Luftleitelement 21 an seinem fahrzeugvorderen Lufteinlass über Dichtlippen am frontseitigen Lufteintritt 15 luftdicht angebunden. An seinem fahrzeughinteren Luftauslass ist das Luftleitelement 21 ebenfalls über Dichtlippen luftdicht am Kühlmodul 19 angebunden.
  • Wie aus der 1 weiter hervorgeht, ist zwischen der frontseitigen Stoßfänger-Abdeckung 7 und einer schräg nach oben hinten angestellten Wandung 23 des Luftleitelementes 21 ein freier Verformungsraum 25 vorhanden. Im Verformungsraum 25 erstrecken sich zwei voneinander in der Fahrzeugquerrichtung y beabstandete Stützstreben 27. Jede dieser Stützstreben 27 ist zwischen dem Stoßfänger-Querträger 3 und dem oberen Schlossträger 1 kraftübertragend abgestützt. Zudem ist die schräg angestellte Wandung 23 des Luftleitelementes 21 über nicht dargestellte Schraubverbindungen an den Stützstreben 27 befestigt. Zur Anbindung an dem Schlossträger 1 ist die jeweilige Stützstrebe 27 U-profilförmig ausgebildet. Die U-profilförmige Sützstrebe 27 weist einen Profilboden 29 sowie davon hochgezogene Strebenarme 31 auf. Diese sind in der Fahrzeugquerrichtung y voneinander beabstandet, und zwar unter Bildung eines in der Fahrzeuglängsrichtung x offenen Durchlasses 33, und an ihren oberen Enden am Schlossträger befestigt.
  • Der Profilboden 29 der jeweiligen Stützstrebe 27 bildet eine Abstützbasis für ein hinteres Ende 35 eines an der Stoßfänger-Abdeckung 7 ausgebildeten Stützprofilteils 37. Das Stützprofilteil 37 ist in der Fahrzeughochrichtung z lose auf dem Profilboden 29 der jeweiligen Stützstrebe 27 abgestützt und im normalen Fahrbetrieb (1) um einen Längs-Freigang f vom Schlossträger 1 bzw. vom Kühlmodul 19 beabstandet.
  • Wie insbesondere aus der 2 hervorgeht, ist zwischen dem fahrzeughinteren, freien Ende 35 des Stützprofilteils 37 der Stoßfänger-Abdeckung 7 und dem Schlossträger 1/dem Kühlmodul 19 ein in etwa taschenförmig ausgebildetes Schutzelement 39 positioniert, dessen Funktionsweise nachfolgend anhand der 3 bis 5 erläutert ist. Wie aus der 2 hervorgeht, ist das Schutzelement 39 taschenförmig mit einem nach fahrzeugvorne offenen Innenraum 41 ausgebildet. In den Innenraum 41 des Schutzelementes 39 ragt das freie Ende 35 des Stützprofilteils 37 berührungsfrei ein. Das kastenförmige Schutzelement 39 ist in der 2 mit einer in der Fahrzeughochrichtung z oberen, horizontalen Deckwand 43 ausgebildet, an die sich in der Fahrzeugquerrichtung y beidseitig nach unten abragende, vertikale Seitenwände sowie eine vertikale Rückwand 47 anschließen. Die Rück- und Seitenwände 45, 47 gehen in eine horizontale Bodenwand 49 über, die Bestandteil der Luftleitelement-Wandung 23 ist.
  • Im normalen Fahrbetrieb (3) ragt das Schutzelement 39 mit seiner Deckwand 43 sowie seinen Seitenwänden 45 in den Durchlass 33 der jeweiligen Stützstrebe 27 ein. Im Frontcrashfall (4 und 5) wird die Stoßfänger-Abdeckung 7 mitsamt dem Stützprofilteil 37 unter Aufbrauch des Längs-Freigangs f in Richtung auf den Schlossträger 1/das Kühlmodul 19 verlagert. Mittels des oben definierten Schutzelementes 39 kann eine unmittelbare Kollision des Stützprofilteils 37 mit dem Schlossträger 1 bzw. dem Kühlmodul 19 verhindert werden. Dadurch ist der Schlossträger 1 bzw. das Kühlmodul 19 vor einer Beschädigung durch das sich fahrzeughinten verlagernde Stützprofilteil 37 geschützt.
  • Bezugszeichenliste
    • 1
    Schlossträger
    3
    Stoßfänger-Querträger
    5
    Karosserie-Längsträger
    7
    Stoßfänger-Abdeckung
    9
    Vertikalstreben
    11
    Fußgängerschutzelement
    13
    vertikal hochgestellter Querträgerrahmen
    15
    Lufteintritt
    17
    Fronthaube
    19
    Kühlmodul
    21
    kastenförmiges Luftleitelement
    23
    Wandung
    25
    Verformungsraum
    27
    Stützstreben
    29
    Profilboden
    31
    Strebenarme
    33
    Durchlass
    35
    freies Ende des Stützprofilteils
    37
    Stützprofilteil
    39
    Schutzelement
    41
    Schutzelement-Innenraum
    43
    horizontale Deckwand
    45
    vertikale Seitenwand
    47
    vertikale Rückwand
    49
    horizontale Bodenwand
  • ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
  • Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
  • Zitierte Patentliteratur
    • DE 102009041458 A1 [0005]
    • DE 19831256 A1 [0005]

Claims (8)

  1. Frontendmodul für ein Kraftfahrzeug, mit einem, an Karosserie-Längsträgern (5) befestigbaren Stoßfänger-Querträger (3) und einer den Stoßfänger-Querträger (3) frontseitig überdeckenden Stoßfänger-Abdeckung (7), wobei der Stoßfänger-Querträger (3) über Vertikalstreben (9) mit einem bodenseitigen Fußgängerschutz-Querträger (11) verbunden ist, und zwar unter Bildung eines Querträgerrahmens (13), der einen frontseitigen Lufteintritt (15) begrenzt, mit einem in der Fahrzeuglängsrichtung (x) um einen Längsversatz hinter dem Stoßfänger-Querträger (3) angeordneten Schlossträger (1), auf dem eine Fronthaube (17) des Fahrzeugs abstützbar ist und der ein Kühlmodul (19) trägt, wobei von der Stoßfänger-Abdeckung (7) zumindest ein Stützprofilteil (37) nach fahrzeughinten abragt, das in der Fahrzeughochrichtung (z) auf einer Abstützbasis (29) des Frontendmoduls insbesondere lose abgestützt ist, wobei das Stützprofilteil (37) der Stoßfänger-Abdeckung (7) über einen Längs-Freigang (f) vom Schlossträger (1) beabstandet ist und wobei in einem Frontcrashfall die Stoßfänger-Abdeckung (7) mitsamt dem Stützprofilteil (37) unter Aufbrauch des Längs-Freigangs (f) in Richtung auf den Schlossträger (1) verlagert wird, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Stützprofilteil (37) der Stoßfänger-Abdeckung (7) und dem Schlossträger (1) ein Schutzelement (39) angeordnet ist, mittels dem im Frontcrashfall der Schlossträger (1) und/oder das Kühlmodul (19) vor einer Beschädigung durch das sich nach fahrzeughinten verlagernde Stützprofilteil (37) der Stoßfänger-Abdeckung (7) geschützt ist.
  2. Frontendmodul nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Frontendmodul ein kastenförmiges Luftleitelement (21) aufweist, das zwischen dem frontseitigen Lufteintritt (15) und dem am Schlossträger (1) montierten Kühlmodul (19) eine im Wesentlichen luftdicht geschlossene Luftführung bereitstellt, und dass insbesondere das Schutzelement (39) materialeinheitlich und/oder einstückig am Luftleitelement (21) ausgebildet ist, und/oder dass das Schutzelement (39) ein die Crashenergie absorbierendes Schaumteil ist.
  3. Frontendmodul nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Abstützbasis (29) für das Stützprofiteil (37) der Stoßfänger-Abdeckung (7) an einer Stützstrebe (27) ausgebildet ist, die zwischen dem Stoßfänger-Querträger (3) und dem Schlossträger (1) kraftübertragend abgestützt ist.
  4. Frontendmodul nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Stützstrebe (27) zur Anbindung am Schlossträger (1) U-profilförmig mit einem Profilboden (29) sowie davon hochgezogenen Strebenarmen (31) ausgebildet ist, die in der Fahrzeugquerrichtung (y) voneinander beabstandet sind und an ihren freien Enden am Schlossträger (1) angebunden sind, und dass insbesondere der Profilboden (29) der Stützstrebe (27) die Abstützbasis des Stützprofilteils (37) der Stoßfänger-Abdeckung (7) bildet.
  5. Frontendmodul nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Strebenarme (31) und der Profilboden (29) der Stützstrebe (27) einen in der Fahrzeuglängsrichtung (x) offenen Durchlass (33) begrenzen, in den das Stützprofilteil (37) nach fahrzeughinten einragt und durch den das Stützprofilteil (3) im Crashfall nach fahrzeughinten verlagerbar ist.
  6. Frontendmodul nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Schutzelement (39) taschenförmig mit einem nach fahrzeugvorne offenen Innenraum (41) ausgebildet ist, in den ein fahrzeughinteres, freies Ende des Stützprofiteils (37), insbesondere berührungsfrei einragt, und dass insbesondere das Schutzelement (39) eine in der Fahrzeughochrichtung (z) obere Deckwand (43) aufweist, an die in der Fahrzeugquerrichtung (y) beidseitig nach unten abragende Seitenwände (45) anschließen und/oder nach fahrzeughinten eine Rückwand (47) anschließt, die den Schutzelement-Innenraum (41) nach fahrzeughinten begrenzt, und/oder dass die Rückwand (47) und die beiden Seitenwände (45) des Schutzelements (39) in eine Bodenwand (49) übergehen, die Bestandteil einer Luftleitelement-Wandung (23) ist.
  7. Frontendmodul nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Schutzelement (39), insbesondere seine Deckwand (43) und/oder seine Seitenwände (45), in den Durchlass (33) der Stützstrebe (27) einragt, und/oder dass die Stützstrebe (27) in der Fahrzeuglängsrichtung (x) in einem Verformungsraum (25) zwischen einer Luftleitelement-Wandung (23) und der Stoßfänger-Abdeckung (7) angeordnet ist.
  8. Frontendmodul nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftleitelement-Wandung (23) an der Stützstrebe (27) angebunden ist, und/oder dass das Luftleitelement (21) aus einem elastisch nachgiebigen, flexiblen Kunststoffmaterial, insbesondere einem Kunststoffschaum-Material hergestellt ist.
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