DE102018211671A1

DE102018211671A1 - Montagestruktur für einen Ladeluftkühler eines Fahrzeugs

Info

Publication number: DE102018211671A1
Application number: DE102018211671.7A
Authority: DE
Inventors: Hiroyuki Yoshiie
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2017-09-29
Filing date: 2018-07-12
Publication date: 2019-04-04
Also published as: JP6933078B2; JP2019065749A; CN109572405A; FR3071777A1; CN109572405B; FR3071777B1

Abstract

[Gegenstand] Eine Montagestruktur für einen Ladeluftkühler eines Fahrzeugs bereitzustellen, die nicht nur einen vorzeitigen Verschleiß einer Halterung zur Abstützung des Motors, sondern auch eine Reduzierung der Ausgangsleistung des Motors verhindert.
[Lösung] Es wird eine Montagestruktur für einen Fahrzeug-Ladeluftkühler offenbart. In der Struktur wird ein Ladeluftkühler (34) durch eine obere Ladeluftkühlerstütze (45) und eine untere Ladeluftkühlerstütze (46) abgestützt, die durch einen Kühlerträger eines Motorkühlers (42) getragen wird, so dass der Ladeluftkühler (34) an einer Stelle installiert ist, die in einer Seitenrichtung entlang der Querachse des Fahrzeugs vom Motorkühler (42) beabstandet ist. Der Ladeluftkühler (34) ist derart angeordnet, dass ein unteres Ende (34u) des Ladeluftkühlers (34) höher liegt als eine Halterung (51), und der Ladeluftkühler (34) mit einem Abschnitt eines Ansaugkrümmers (27) und/oder eines Gasverdichters (32) dieselbe horizontale Fläche (100, 101) teilt. Es ist ein durch eine untere Ladeluftkühlerstütze (46), einen vorderen Querträger (7) und einen Kühlerträger (43, 44) umgebener Raum (56) vorgesehen. Der Raum (56) und eine untere Stütze (53) der Halterung (51) sind entlang der Längsachse des Fahrzeugs (1) ausgerichtet.

Description

[Technisches Gebiet]
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Montagestruktur für einen Ladeluftkühler eines Fahrzeugs.
[Hintergrund der Technik]
Die JP 63-120847 A , auch als US Patent 4,827,890 veröffentlicht und in der Folge Patentliteratur 1 genannt, offenbart ein Kompressor-System, das einen Ladeluftkühler zur Kühlung der Abluft des Kompressors umfasst.
Ein Verbrennungsmotor ist durch Motorhalterungen auf Längsträgern abgestützt. Die gekühlte Kompressor-Abluft wird in den Zylinder des Motors eingelassen. Der Ladeluftkühler befindet sich vor dem Motor.
Der Ladeluftkühler ist an einem Querträger angebracht, der die Längsträger verbindet, so dass sich die Motorhalterungen hinter dem Ladeluftkühler befinden.
Die Kompressor-Abluft wird durch einen Ladeluftkühler-Einlasskanal in den Ladeluftkühler eingeführt. Die gekühlte Luft wird durch einen Ladeluftkühler-Auslasskanal vom Ladeluftkühler in einen Ansaugkrümmer eingeführt. Der Ansaugkrümmer befindet sich an einer höheren Stelle als der Ladeluftkühler.
[Stand der Technik]
[Patentliteratur]
Patentliteratur 1: JP 63-120847 A (= US Patent 4,827,890 )
[Zusammenfassung der Erfindung]
[Technische Aufgabe]
Beim bekannten Kompressor-System befinden sich die Motorhalterungen hinter dem Ladeluftkühler, so dass sie, während der Fahrt an der Außenluft, der vom Ladeluftkühler abgelassenen heißen Luft ausgesetzt werden können. Dabei ist ein vorzeitiger Verschleiß der Motorhalterungen wahrscheinlich.
Da sich der Ansaugkrümmer außerdem an einer höheren Stelle als der Ladeluftkühler befindet, besteht zwischen einem Einlass des Ladeluftkühler-Auslasskanals, der mit dem Ladeluftkühler verkoppelt ist, und einem Auslass des Ladeluftkühler-Auslasskanals, der mit dem Ansaugkrümmer verkoppelt ist, ein wesentlicher Höhenunterschied.
Demzufolge muss der Ladeluftkühler-Auslasskanal zur Verbindung mit dem Ansaugkrümmer scharf nach oben gebogen werden. Um dies in einem Fahrzeug mit einem relativ kleinen Motorraum umzusetzen, muss der Ladeluftkühler-Auslasskanal zur Verbindung des Ladeluftkühlers und des Ansaugkrümmers noch schärfer verbogen werden.
Dadurch ist eine Reduzierung der Ausgangsleistung des Motors aufgrund einer Reduzierung der Ansaugleistung der in die Motorzylinder eingeführten Ansaugluft, die durch einen erhöhten Druckverlust der durch den Ladeluftkühler-Auslasskanal strömenden Ansaugluft verursacht wird, wahrscheinlich.
Angesichts der vorhergehenden Ausführungen besteht ein Gegenstand der Erfindung darin, eine Montagestruktur für einen Ladeluftkühler eines Fahrzeugs bereitzustellen, die nicht nur einen vorzeitigen Verschleiß einer Halterung zur Abstützung des Motors, sondern auch eine Reduzierung der Ausgangsleistung des Motors verhindert.
[Lösung der Aufgabe]
Es wird eine Montagestruktur für einen Fahrzeug-Ladeluftkühler in einem Fahrzeug bereitgestellt. Das Fahrzeug umfasst: ein Rahmenteil, das ein Paar von sich in Längsrichtung erstreckenden Längsträgern und einen sich quer erstreckenden, die Längsträger verbindenden Querträger umfasst; einen Verbrennungsmotor, der durch eine Halterung elastisch getragen wird, die ein Halterungsgummi umfasst und durch die Längsträger getragen wird; und einen sich vor dem Verbrennungsmotor befindlichen Wärmetauscher, der durch ein auf dem Querträger getragenes Tragelement abgestützt wird, wobei der Verbrennungsmotor einen Motorkörper, einen für den Motorkörper vorgesehenen Gasverdichter, und einen Ansaugkrümmer umfasst, wobei der Fahrzeug-Ladeluftkühler über einen Ladeluftkühler-Einlasskanal mit dem Gasverdichter verbunden ist und über einen Ladeluftkühler-Auslasskanal mit dem Ansaugkrümmer verbunden ist. Die Montagestruktur ist dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeug-Ladeluftkühler durch Ladeluftkühlerstützen abgestützt ist, die durch das Tragelement getragen werden und an einer Stelle angeordnet ist, die in einer Seitenrichtung entlang der Querachse des Fahrzeugs vom Wärmetauscher beabstandet ist; die Ladeluftkühlerstützen eine obere Ladeluftkühlerstütze, die einen oberen Abschnitt des Fahrzeug-Ladeluftkühlers auf dem Tragelement trägt, und eine untere Ladeluftkühlerstütze umfassen, die einen unteren Abschnitt des Fahrzeug-Ladeluftkühlers auf dem Tragelement trägt; der Fahrzeug-Ladeluftkühler derart angeordnet ist, dass sich ein unteres Ende des Ladeluftkühlers höher als die Halterung befindet, und der Fahrzeug-Ladeluftkühler und ein Abschnitt des Ansaugkrümmers dieselbe horizontale Ebene teilen und der Fahrzeug-Ladeluftkühler und ein Abschnitt des Gasverdichters dieselbe horizontale Ebene teilen; und ein durch die untere Ladeluftkühlerstütze, den Querträger und das Tragelement umgebener Raum vorgesehen ist, und der Raum und mindestens ein Teil der Halterung entlang der Längsachse des Fahrzeugs ausgerichtet sind.
[Vorteilhafte Wirkung der Erfindung]
Wie soeben beschrieben verhindert die vorliegende Erfindung nicht nur einen vorzeitigen Verschleiß einer Halterung zur Abstützung eines Motors, sondern auch eine Reduzierung der Ausgangsleistung des Motors.
Figurenliste

1 ist eine Draufsicht eines vorderen Abschnitts eines Fahrzeugs, in dem eine erfindungsgemäße Montagestruktur eines Ladeluftkühlers eines Fahrzeugs angeordnet ist.
2 ist eine Draufsicht von unten des vorderen Abschnitts des Fahrzeugs, in dem die erfindungsgemäße Montagestruktur eines Ladeluftkühlers eines Fahrzeugs angeordnet ist.
3 ist eine vordere Ansicht des Fahrzeugs, in der die erfindungsgemäße Montagestruktur eines Ladeluftkühlers eines Fahrzeugs angeordnet ist, mit einem Stoßstangenelement 13, einem Hauben-Verschlusselement 14 und Seitenabstützungen 15, 16.
4 ist eine vordere Ansicht des Fahrzeugs, in der die erfindungsgemäße Montagestruktur eines Ladeluftkühlers eines Fahrzeugs angeordnet ist, ohne dem Stoßstangenelement 13, dem Hauben-Verschlusselement 14 und den Seitenabstützungen 15, 16.
5 ist eine Hinteransicht des vorderen Abschnitts des Fahrzeugs, in der die erfindungsgemäße Montagestruktur eines Ladeluftkühlers eines Fahrzeugs angeordnet ist.
6 ist eine rechte Seitenansicht des vorderen Abschnitts des Fahrzeugs, in der die erfindungsgemäße Montagestruktur eines Ladeluftkühlers eines Fahrzeugs angeordnet ist, wobei überflüssige Element ausgelassen wurden.
7 ist eine linke Seitenansicht des vorderen Abschnitts des Fahrzeugs, in der die erfindungsgemäße Montagestruktur eines Ladeluftkühlers eines Fahrzeugs angeordnet ist, wobei überflüssige Elemente ausgelassen wurden.
8 ist eine fragmentarische Draufsicht des vorderen Abschnitts des Fahrzeugs, in der die erfindungsgemäße Montagestruktur eines Ladeluftkühlers eines Fahrzeugs angeordnet ist, die das Umfeld des Fahrzeug-Ladeluftkühlers darstellt.
9 ist ein Querschnitt entlang der Linie IX-IX in 3.
10 ist eine fragmentarische Ansicht von unten des vorderen Abschnitts des Fahrzeugs, in der die erfindungsgemäße Montagestruktur eines Ladeluftkühlers eines Fahrzeugs angeordnet ist, die das Umfeld des Fahrzeug-Ladeluftkühlers darstellt.

[Detaillierte Beschreibung]
Es wird eine Montagestruktur für einen Fahrzeug-Ladeluftkühler in einem Fahrzeug offenbart. Das Fahrzeug umfasst: ein Rahmenteil, das ein Paar von sich in Längsrichtung erstreckenden Längsträgern und einen sich quer erstreckenden, die Längsträger verbindenden Querträger umfasst; einen Verbrennungsmotor, der durch eine Halterung elastisch getragen wird, die ein Halterungsgummi umfasst und durch die Längsträger getragen wird; und einen sich vor dem Verbrennungsmotor befindlichen Wärmetauscher, der durch ein auf dem Querträger getragenes Tragelement abgestützt wird, wobei der Verbrennungsmotor einen Motorkörper, einen für den Motorkörper vorgesehenen Gasverdichter, und einen Ansaugkrümmer umfasst, wobei der Fahrzeug-Ladeluftkühler über einen Ladeluftkühler-Einlasskanal mit dem Gasverdichter verbunden ist und über einen Ladeluftkühler-Auslasskanal mit dem Ansaugkrümmer verbunden ist. Die Montagestruktur ist dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeug-Ladeluftkühler durch Ladeluftkühlerstützen abgestützt ist, die durch das Tragelement getragen werden und an einer Stelle angeordnet ist, die in einer Seitenrichtung entlang der Querachse des Fahrzeugs vom Wärmetauscher beabstandet ist; die Ladeluftkühlerstützen eine obere Ladeluftkühlerstütze, die einen oberen Abschnitt des Fahrzeug-Ladeluftkühlers auf dem Tragelement trägt, und eine untere Ladeluftkühlerstütze umfassen, die einen unteren Abschnitt des Fahrzeug-Ladeluftkühlers auf dem Tragelement trägt; der Fahrzeug-Ladeluftkühler derart angeordnet ist, dass sich ein unteres Ende des Ladeluftkühlers höher als die Halterung befindet, und der Fahrzeug-Ladeluftkühler und ein Abschnitt des Ansaugkrümmers dieselbe horizontale Ebene teilen und der Fahrzeug-Ladeluftkühler und ein Abschnitt des Gasverdichters dieselbe horizontale Ebene teilen; und ein durch die untere Ladeluftkühlerstütze, den Querträger und das Tragelement umgebener Raum vorgesehen ist, und der Raum und mindestens ein Teil der Halterung entlang der Längsachse des Fahrzeugs ausgerichtet sind.
Wie soeben beschrieben, verhindert die vorliegende Erfindung nicht nur einen vorzeitigen Verschleiß einer Halterung zur Abstützung eines Motors, sondern auch eine Reduzierung der Ausgangsleistung des Motors.
[Ausführungsform(en)]
Bezugnehmend auf die beigefügten Zeichnungen betrifft die folgende Beschreibung eine Montagestruktur für einen Fahrzeug-Ladeluftkühler gemäß der vorliegenden Erfindung.
Die 1 bis 10 sind Ansichten der vorliegenden Ausführungsform. In den 1 bis 10 bezeichnen die mit „OBEN“, „VORNE“, „RECHTS“ und „LINKS“ beschrifteten Pfeile Richtungen aus der Sicht eines im Fahrersitz sitzenden Fahrzeuginsassen.
Zunächst wird die Konfiguration beschrieben.
Bezugnehmend auf 1 wird ein Fahrzeug mit 1 bezeichnet. Das Fahrzeug 1 umfasst eine Karosserie 4. Die Karosserie 4 umfasst ein Rahmenteil 2 und ein Karosserieteil 3.
Das Rahmenteil 2 umfasst ein Paar Längsträger 5 und 6 und einen Querträger, der in der vorliegenden Ausführungsform in Form eines vorderen Querträgers 7 und/oder eines hinteren Querträgers 8 vorliegt. Die Längsträger 5 und 6 des Paars sind in Querrichtung entlang der Querachse des Fahrzeugs 1 voneinander beabstandet und erstrecken sich in Längsrichtung entlang der Längsachse des Fahrzeugs 1. Der vordere Querträger 7 erstreckt sich in Querrichtung und verbindet das vordere Ende der Längsträger 5 und 6.
Der hintere Querträger 8, der sich hinter dem vorderen Querträger 7 befindet, erstreckt sich in Querrichtung und verbindet die Längsträger 5 und 6.
Bezugnehmend auf 3 umfasst das Karosserieteil 3 seitliche Kotflügel 9 und 10; Vorderrad-Radabdeckungen 11 und 12; ein Stoßstangenelement 13; ein Hauben-Verschlusselement 14; und Seitenabstützungen 15 und 16.
Die seitlichen Kotflügel 9 und 10 sind von der Mittellinie entlang der Längsachse des Fahrzeugs 1 in entgegengesetzten Richtungen entlang der Querachse des Fahrzeugs 1 von den Längsträgern 5 und 6 beabstandet. Die seitlichen Kotflügel 9 und 10 erstrecken sich senkrecht und in Längsrichtung entlang der Längsachse des Fahrzeugs 1.
Wie in 4 am besten sichtbar, erstrecken sich die Vorderrad-Radabdeckungen 11 und 12 von den nach innen gerichteten Seiten der seitlichen Kotflügel 9 und 10 nach innen in Richtung der Längsträger 5 und 6, wobei ihre vorderen Enden an den Längsträgern 5 und 6 befestigt sind.
Die Vorderrad-Radabdeckungen 11 und 12, welche nicht gezeigte Vorderräder aufnehmen, lassen über den Vorderrädern genügend Raum für deren Bewegung.
Das sich quer erstreckende Stoßstangenelement 13 (siehe 3) ist mit den vorderen Enden der seitlichen Kotflügel 9 und 10 und den vorderen Enden der Vorderrad-Radabdeckungen 11 und 12 verbunden. Eine nicht dargestellte vordere Stoßstange ist am Stoßstangenelement 13 angebracht.
Das Hauben-Verschlusselement 14 liegt über dem Stoßstangenelement 13 (siehe 3 und 9). Das Hauben-Verschlusselement 14 erstreckt sich in Querrichtung und verbindet die seitlichen Kotflügel 9 und 10. Bezugnehmend auf 9 weist das Hauben-Verschlusselement 14 eine nicht gezeigte Klinke auf, die ein mechanisches Teil eines Schlosssystems zur Befestigung einer Haube oder Motorhaube 18 darstellt.
Die sich senkrecht erstreckenden Seitenabstützungen 15 und 16 verbinden das Hauben-Verschlusselement 14 und das Stoßstangenelement 13. Die Seitenabstützungen 15 und 16 verstärken das Hauben-Verschlusselement 14 und das Stoßstangenelement 13 derart, dass der Abstand zwischen dem Hauben-Verschlusselement 14 und dem Stoßstangenelement 13 konstant gehalten wird.
Der vordere Querträger 7 ist ein Beispiel eines beanspruchten ersten Frontkarosserieteils. Das Stoßstangenelement 13 ist ein Beispiel einer beanspruchten zweiten Frontkarosserieteils. Die seitlichen Kotflügel 9 und 10 und die Vorderrad-Radabdeckungen 11 und 12 wirken zur Bildung eines beanspruchten Karosserieteils zusammen.
Bezugnehmend auf die 1 und 2, umfasst der vordere Abschnitt des Fahrzeugs 1 einen Motorraum 21, der durch die seitlichen Kotflügel 9 und 10, die Vorderrad-Radabdeckungen 11 und 12, das Stoßstangenelement 13, das Hauben-Verschlusselement 13 und die Seitenabstützungen 15 und 16 umgeben ist. Als Verbrennungsmotor ist im Motorraum 21 der Motor 22 angeordnet.
Bezugnehmend auf die 5 und 7, umfasst der Motor 22 einen Zylinderblock 23, einen Zylinderkopf 24, einen Zylinderkopfdeckel 25 und eine Ölwanne 26. In der vorliegenden Ausführungsform wirken der Zylinderblock 23, der Zylinderkopf 24, der Zylinderkopfdeckel 25 und die Ölwanne 26 zur Bildung eines beispielhaften beanspruchten Motorkörpers 22A zusammen.
Der Zylinderblock 23 weist eine nicht dargestellte Vielzahl von Zylindern auf. Ein nicht dargestellter Kolben ist in jedem der Zylinder aufgenommen. Der Kolben führt die senkrechte Hin-und Herbewegung im Zylinder durch. Der Kolben ist über eine nicht dargestellte Pleuelstange mit einer nicht dargestellten Kurbelwelle verbunden, um die Hin-und Herbewegung des Kolbens über die Pleuelstange in die Drehbewegung der Kurbelwelle umzuwandeln.
Der Zylinderkopf 24 weist eine Vielzahl von Einlassöffnungen, eine Vielzahl von Einlassventilen zum Öffnen und Schließen der Einlassöffnungen, eine Vielzahl von Auslassöffnungen und eine Vielzahl von Auslassventilen zum Öffnen und Schließen der Auslassöffnungen auf.
Der Motorkörper 22A weist an einer Seitenfläche einen Abgaskrümmer 28 und an der gegenüberliegenden Seitenfläche einen Ansaugkrümmer 27 auf, wobei der Abgaskrümmer 28 an der linken Seitenfläche des Zylinderkopfs 24 und der Ansaugkrümmer 27 an der rechten Seitenfläche des Zylinderkopfs 24 fest angebracht sind (siehe 5). Somit entspricht die eine Seitenfläche des Motorkörpers 22A in der vorliegenden Ausführungsform der linken Seitenfläche des Zylinderkopfs 24, und die gegenüberliegende Seitenfläche des Motorkörpers 22A entspricht der rechten Seitenfläche des Zylinderkopfs 24.
Der Ansaugkrümmer 27 lässt Ansaugluft durch die Einlassöffnungen in die Zylinder ein. Der Abgaskrümmer 28 ist mit dem Zylinderkopf 24 einstückig ausgebildet. Die infolge der Verbrennung innerhalb der Zylinder entstehenden Abgase werden durch die Auslassöffnungen in den Abgaskrümmer 28 entlassen.
Zwischen dem Zylinderkopf 24 und dem Zylinderkopfdeckel 25 befindet sich eine nicht dargestellte Ventiltriebkammer. In der Ventiltriebkammer ist eine Einlassnockenwelle mit Einlassnocken und eine Auslassnockenwelle mit Auslassnocken untergebracht.
Die Einlassnocken und die Auslassnocken öffnen und schließen die dazugehörigen Einlassöffnungen und die dazugehörigen Auslassöffnungen, indem sie die Einlassventile und Auslassventile in Abhängigkeit der Rotation der Einlassnockenwelle und der Rotation der Auslassnockenwelle betätigen.
Wie in 6 am besten sichtbar, liegt über dem Zylinderkopfdeckel 25 ein Luftfilter 29. Ein Ansaugkanal 30 ist mit dem Luftfilter 29 an seiner Einlassseite, bzw. seiner stromaufwärts gelegenen Seite, verbunden. Der Ansaugkanal 30 ist über ein Luftfilter-Einlassrohr 31 mit dem Luftfilter 29 verbunden.
Nach dem Ansaugen der in den Motorraum 21 eingelassenen Luft lässt der Ansaugkanal 30 die Luft durch das Luftfilter-Einlassrohr 31 in den Luftfilter 29 ein. Der Luftfilter 29 reinigt die durch das Luftfilter-Einlassrohr 31 eingelassene Luft.
Ein Luftfilter-Auslassschlauch 37 ist an seiner Auslassseite, bzw. seiner stromabwärts gelegenen Seite mit dem Luftfilter 29 verbunden. Die Begriffe „stromaufwärts“ und stromabwärts“ und deren Ableitungen beziehen sich auf eine Stelle in Bezug auf eine Richtung des beförderten Luft- oder Gasstroms.
Bezugnehmend auf die 7 sind das stromabwärtige Ende, bzw. das Auslassende, des Luftfilter-Auslassschlauchs 37 und das stromaufwärtige Ende, bzw. das Einlassende, eines Turbo-Einlassrohrs 38 miteinander verbunden. Das Turbo-Einlassrohr 38 ist mit einem Gasverdichter 32 verbunden, der in der vorliegenden Ausführungsform die Gestalt eines Turboladers annimmt.
Der Gasverdichter 32 ist an der linken Seitenfläche des Zylinderblocks 23 angebracht und umfasst ein Verdichtergehäuse 32A und ein Turbinengehäuse 32B.
Innerhalb des Verdichtergehäuses 32A ist ein nicht dargestelltes Verdichterrad drehbar untergebracht. Das stromabwärtige Ende, bzw. das Auslassende, des Turbo-Einlassrohrs 38 ist mit dem Verdichtergehäuse 32A verbunden.
Das stromabwärtige Ende, bzw. das Auslassende, eines Abgasrohrs 41 ist mit dem Turbinengehäuse 32B verbunden. Innerhalb des Turbinengehäuses 32B ist ein nicht dargestelltes Turbinenrad drehbar untergebracht. Das Turbinenrad und das Verdichterrad sind als eine Einheit drehbar.
Das stromaufwärtige Ende, bzw. das Einlassende, des Abgasrohrs 41 ist mit dem Zylinderkopf 24 verbunden. Die Abgase werden durch den Abgaskrümmer 28 in das Abgasrohr 41 entlassen. Die in das Abgasrohr 41 entlassenen Abgase werden in das Turbinengehäuse 32B eingelassen.
Der Gasverdichter 32 verdichtet die in das Verdichtergehäuse 32A eingelassene Ansaugluft in Abhängigkeit der Rotation des Verdichterrads, die durch die Rotation des Turbinenrads verursacht wird, wenn das Turbinenrad durch den Abgasdruck gedreht wird.
Ebenfalls bezugnehmend auf die 6 und 8 ist das stromaufwärtige Ende, bzw. das Einlassende, des Turbo-Auslassrohrs 39 mit dem Verdichtergehäuse 32A verbunden. Das stromabwärtige Ende, bzw. das Auslassende, des Turbo-Auslassrohrs 39 ist mit dem stromaufwärtigen Ende, bzw. dem Einlassende, des Ladeluftkühler-Einlasskanals 33 verbunden, so dass die im Verdichtergehäuse 32A verdichtete Ansaugluft vom Verdichtergehäuse 32A durch das Turbo-Einlassrohr 39 in den Ladeluftkühler-Einlasskanal 33 überführt wird.
Ein Ladeluftkühler 34 ist mit dem stromabwärtigen Ende, bzw. dem Auslassende, des Ladeluftkühler-Einlasskanals 33 verbunden. Der Ladeluftkühler 34 erhöht die Dichte der Ansaugluft, indem die durch den Ladeluftkühler-Einlasskanal 33 eingelassene verdichtete Luft gekühlt wird.
Das stromaufwärtige Ende, bzw. das Einlassende, eines Ladeluftkühler-Auslasskanals 35 ist mit dem Ladeluftkühler 34 verbunden, und das stromabwärtige Ende, bzw. das Auslassende, des Ladeluftkühler-Auslasskanals 35 ist über einen Drosselkörper 36 (siehe 6) mit dem Ansaugkrümmer 27 verbunden. Der Ladeluftkühler 34 der vorliegenden Ausführungsform ist ein Beispiel eines beanspruchten Fahrzeug-Ladeluftkühlers.
Im Drosselkörper 36 ist eine nicht dargestellte Drosselklappe untergebracht. Die Drosselklappe regelt eine Strömung der Ansaugluft vom Ladeluftkühler-Auslasskanal 35 zum Ansaugkrümmer 27.
Wie zuvor beschrieben, wird eine Ansaugluft mit infolge der Verdichtung durch den Gasverdichter 32 und der Kühlung durch den Ladeluftkühler 34 erhöhter Dichte durch den Ansaugkrümmer 27 in die Zylinder eingelassen, sodass die Leistung des Motors 22 erhöht wird und der Kraftstoffverbrauch des Motors 22 verbessert wird.
Bezugnehmend auf die 1 befindet sich im Motorraum 21 vor dem Motor 22 ein Wärmetauscher 42, der in der vorliegenden Ausführungsform die Gestalt eines Motorkühlers annimmt. Eine Kühlerabdeckung 42A ist an der Hinterseite des Motorkühlers 42 angebracht. Der Motorkühler 42 ist durch Kühlmittelrohrleitungen mit dem Motor 22 verbunden, um einen Wärmeaustausch zwischen dem Kühlmittel und der Außenluft zu bewerkstelligen.
Durch diese Konfiguration wird das aus dem Motorkühler 42 strömende kalte Kühlmittel dem Motor 22 zugeführt, um dadurch den Motor 22 anhand des kalten Kühlmittels zu kühlen. Das sich aus dem Wärmeaustausch mit dem Motor 22 ergebende heiße Kühlmittel strömt durch die Kühlmittelrohrleitungen in den Motorkühler 42, um das heiße Kühlmittel im Motorkühler 42 abzukühlen.
Bezugnehmend auf die 4 ist ein Tragelement (43, 44), welches in der vorliegenden Ausführungsform die Gestalt eines Kühlerträgers annimmt, am vorderen Querträger 7 angebracht. Der Kühlerträger umfasst eine rechte Kühlerträgerhälfte 43 und eine linke Kühlerträgerhälfte 44. Die rechte und die linke Hälfte 43 und 44 des Kühlerträgers sind am vorderen Querträger 7 angebracht (siehe auch 6 und 7) und erstrecken sich nach oben. Die rechte und die linke Hälfte 43 und 44 sind in Querrichtung voneinander beabstandet und beidseitig des Motorkühlers 42 angeordnet. Ebenfalls bezugnehmend auf 3 sind die eine Seitenfläche und die gegenüberliegende Seitenfläche des Motorkühlers 42 an nach innen gerichteten Seiten 43a und 44a der rechten und linken Hälfte 42 und 44 des Kühlerträgers (43, 44) angebracht.
Wie zuvor beschrieben, wird der Motorkühler 42 durch den Kühlerträger (43, 44) abgestützt, welcher zumindest durch den vorderen Querträger 7 getragen wird.
Der Motorkühler 42 und der Ladeluftkühler 34 befinden sich derart nebeneinander, dass sich der Motorkühler in einer Vorderansicht des Fahrzeugs 1 nicht vor dem Ladeluftkühler 34 befindet. Im Einzelnen ist der Ladeluftkühler 34 an einer Stelle installiert, die vom Motorkühler 42 in einer Seitenrichtung entlang der Querachse des Fahrzeugs 1 beabstandet ist, und wird durch eine seitlich nach außen gerichtete Seite der rechten Hälfte des Kühlerträgers (43, 44) abgestützt. Wie in 4 am besten sichtbar, wird ein oberes Ende des Ladeluftkühlers 34 durch eine obere Ladeluftkühlerstütze 45 abgestützt, die auf einem oberen Abschnitt der rechten Hälfte 43 des Kühlerträgers (43, 44) getragen wird, während ein unteres Ende des Ladeluftkühlers 34 durch eine untere Ladeluftkühlerstütze 46 abgestützt wird, die auf einem unteren Abschnitt der rechten Hälfte 43 des Kühlerträgers (43, 44) getragen wird.
Die untere Ladeluftkühlerstütze 46 erstreckt sich von der rechten Hälfte 43 des Kühlerträgers (43, 44) seitlich nach außen, so dass sie den Ladeluftkühler 34 trägt, wodurch der Ladeluftkühler 34 zusammen mit der oberen Ladeluftkühlerstütze 45 abgestützt wird.
Bezugnehmend auf die 8 ist der Ladeluftkühler 34 von der Vorderseite des Fahrzeugs 1 in Rückwärtsrichtung entlang der Längsachse des Fahrzeugs 1 weiter beabstandet als der Motorkühler 42, so dass zwischen der nach vorne ausgerichteten Fläche 34f des Ladeluftkühlers 34 und der von der nach hinten gerichteten Fläche 42r des Motorkühlers 42 ausgehenden Ebene ein Abstand S1 besteht.
Durch die soeben beschriebene Anordnung wird während der Vorwärtsbewegung des Fahrzeugs 1 die durch den Motorkühler strömende und aus dem Motorkühler 42 entlassene Luft nach dem Motorkühler 42 neu ausgerichtet, weil die Luft gezwungen ist, entlang der Längswand des Ladeluftkühlers 34 zu strömen. In der vorliegenden Ausführungsform sind die obere Ladeluftkühlerstütze 45 und die untere Ladeluftkühlerstütze 46 Beispiele einer beanspruchten Ladeluftkühlerstütze.
Bezugnehmend auf die 8 umfasst die Vorderrad-Radabdeckung 11 eine Wand 11A, die dem Ladeluftkühler 34 in ihrer Ausrichtung in gerader Linie entlang der Querachse des Fahrzeugs 1 gegenüberliegt, wobei die Wand 11A eine Ausnehmung 11a aufweist, die seitlich nach außen entlang der Querachse des Fahrzeugs 1 ausgespart ist.
Bezugnehmend auf die 3 und 9 erstreckt sich die rechte Hälfte 43 des Kühlerträgers (43, 44) vom vorderen Querträger 7 zum Hauben-Verschlusselement 14. Der Ladeluftkühler 34 ist an der rechten Hälfte 43 des Kühlerträgers (43, 44) an einer Stelle angebracht, die höher als der vordere Querträger 7 und das Stoßstangenelement 13 liegt.
Vorliegend ist der Ladeluftkühler 34 nicht nur ein Ladeluftkühler, der derart installiert ist, dass er mit seinem unteren Ende höher liegt als der vordere Querträger 7 und sich jenseits des Stoßstangenelements 13 nach oben erstreckt (siehe 3), sondern auch ein Ladeluftkühler, der derart installiert ist, dass sein unteres Ende gleich hoch wie der vordere Querträger 7 liegt.
Bezugnehmend auf 9 erstreckt sich die Haube oder die Motorhaube 18, die sich über dem Ladeluftkühler 34 und dem Motorkühler 42 befindet, über den Motorraum 21 hinweg. Sobald die Haube oder Motorhaube 18 durch das Hauben-Verschlusselement 14 freigegeben wird, entfernt sich die Haube oder Motorhaube 18 vom Hauben-Verschlusselement 14 nach oben, um Personen Zugang zum Motorraum 21 zu gestatten.
Hinsichtlich der Breite der rechten Hälfte 43 des sich in einer Richtung entlang der Längsachse des Fahrzeugs 1 erstreckenden Tragelements (43, 44), ist dessen oberer Abschnitt eng und dessen unterer Abschnitt breiter als der obere Abschnitt. Mit anderen Worten stellt der obere Abschnitt der rechten Hälfte 43 des Kühlerträgers (43, 44) einen geraden Abschnitt 43A gleicher Breite dar, während der untere Abschnitt einen Erweiterungsabschnitt 43B darstellt, der sich weiter nach hinten erstreckt, als der obere gerade Abschnitt 43A, so dass der Erweiterungsabschnitt 43B breiter als der obere gerade Abschnitt 43A ist.
Bezugnehmend auf die 4, 8 und 9 ist die untere Ladeluftkühlerstütze 46 an einer seitlich nach außen gerichteten Seite 43b des Erweiterungsabschnitts 43B angebracht, während sich die obere Ladeluftkühlerstütze 45 vom oberen Ende des Ladeluftkühlers 34 nach vorne erstreckt und am oberen Ende der rechten Hälfte 43 des Kühlerträgers (43, 44) angebracht ist.
Bezugnehmend auf die 5 wird der Motor 22 durch eine durch den Längsträger 5 getragene Halterung 51 abgestützt, so dass der Motor 22 mit dem Längsträger 5 elastisch verbunden ist. Die Halterung 51 umfasst eine am Zylinderblock 23 befestigte obere Stütze 52, eine am Längsträger 53 befestigte untere Stütze 5 und ein Halterungsgummi 54, das sich zwischen der oberen und der unteren Stütze 52 und 53 befindet und diese verbindet.
Der Motor 22 wird durch eine andere durch den Längsträger 6 getragene Halterung 55 abgestützt, so dass der Motor am Längsträger 6 elastisch abgestützt wird. Die Halterung 55 umfasst ein nicht dargestelltes Halterungsgummi.
Bezugnehmend auf 5 wird der Ladeluftkühler 34 durch die rechte Hälfte 43 des Kühlerträgers (43, 44) abgestützt, so dass das untere Ende 34u des Ladeluftkühlers 34 höher als die Halterung 51 liegt. Bezugnehmend auf die 6 und 7 teilen der Ladeluftkühler 34 und ein Abschnitt des Ansaugkrümmers 27 dieselbe horizontale Ebene 100 und der Ladeluftkühler 34 und ein Abschnitt des Gasverdichters 32 teilen dieselbe horizontale Ebene 101.
Mit anderen Worten liegen der Ladeluftkühler 34 und der Ansaugkrümmer 27 in einer horizontalen Ebene auf einer Höhe, und der Ladeluftkühler 34 und der Gasverdichter 32 liegen in einer anderen horizontalen Ebene auf einer anderen Höhe. Es wird darauf hingewiesen, dass diese horizontale Ebene 100, die höher als diese horizontale Ebene 101 liegt, eine horizontale Ebene ist, die dem Ladeluftkühler 34 und einem Abschnitt des Ansaugkrümmers 27 gemein ist.
Außerdem ist diese horizontale Ebene 101, die niedriger als diese horizontale Ebene 100 liegt, eine horizontale Ebene, die dem Ladeluftkühler 34 und einem Abschnitt des Gasverdichters 32 gemein ist.
Bezugnehmend auf die 3 und 4, ist im Motorraum 21 ein Raum 56 vorgesehen, der durch die untere Ladeluftkühlerstütze 46, den vorderen Querträger 7 und die rechte Hälfte 43 des Kühlerträgers (43, 44) umgeben ist. Ferner sind der Raum 56 und die untere Stütze 53, welche einen Teil der Halterung 51 bildet, entlang der Längsachse des Fahrzeugs 1 ausgerichtet.
Bezugnehmend auf 9 verbindet der Erweiterungsabschnitt 43B der rechten Hälfte 43 des Kühlerträgers (43, 44) den vorderen Querträger 7 und den hinteren Querträger 8, weil das untere Ende des Erweiterungsabschnitts 43B am vorderen Querträger 7 und am hinteren Querträger 8 befestigt ist. Das untere Ende des Erweiterungsabschnitts 43B ist mit der vorderen Stütze 7 durch eine Stütze 43C fest verbunden. In der vorliegenden Ausführungsform ist die Stütze 43C Teil der rechten Hälfte 43 des Kühlerträgers (43, 44).
Bezugnehmend auf die 10 weist der hintere Querträger 8 einen ersten Verbindungsteil 8A auf, an dem der rechte Endabschnitt des hinteren Querträgers 8 mit dem Längsträger 5 verbunden ist, und einen zweiten Verbindungsteil 8B, an dem der linke Endabschnitt des hinteren Querträgers 8 mit dem Längsträger 6 verbunden ist.
Der erste Verbindungsteil 8A ist von der Vorderseite des Fahrzeugs 1 in einer Rückwärtsrichtung entlang der Längsachse des Fahrzeugs 1 weiter beabstandet, als der zweite Verbindungsteil 8B, und die rechte Hälfte 43 des Kühlerträgers (43, 44) ist in Richtung der Seite des ersten Verbindungsteils 8A abgelenkt. Mit anderen Worten ist der Erweiterungsabschnitt 43B auf der Seite des ersten Verbindungsteils 8A mit dem hinteren Querträger 8 fest verbunden.
Der Ladeluftkühler 34 ist derart installiert, dass ein Abschnitt des Ladeluftkühlers 34 den durch die Längsträger 5 und 6, den vorderen Querträger 7 und den hinteren Querträger 8 umgebenen Raum 57 überschneidet.
Bezugnehmend auf die 2 und 10 ist ein Paar von Verbindungsstützen 58 und 59 vorgesehen, die in der vorliegenden Ausführungsform die Gestalt eines Paars von Stabilisatorstützen annehmen, welche zwischen den Längsträgern 5 und 6 liegen. Die Stabilisatorstützen 58 und 59 erstrecken sich entlang der Längsachse des Fahrzeugs 1, um den vorderen Querträger 7 mit dem hinteren Querträger 8 zu verbinden. Die Stabilisatorstützen 58 und 59 stützen einen nicht dargestellten Stabilisator ab, der nicht dargestellte rechte und linke Aufhängungen verbindet.
Wie in 10 sichtbar, liegt die Stabilisatorstütze 58 in der Nähe und auf der in Bezug auf die untere Ladeluftkühlerstütze 46 gegenüberliegenden Seite der rechten Hälfte 43 des Tragelements (43, 44).
Bezugnehmend auf 5 ist der Motorkörper 22A derart montiert, dass seine Zylinderachsen 23A in einer Seitenrichtung nach links, von der senkrechten Achse 102 des Fahrzeugs 1 entfernt, geneigt sind, so dass seine linke Seitenfläche leicht nach unten ausgerichtet ist, und seine gegenüberliegende, bzw. rechte, Seitenfläche leicht nach oben ausgerichtet ist. Der Ladeluftkühler 34 liegt auf der gleichen rechten Seite des Motorkörpers 22A wie die rechte Seitenfläche.
Bezugnehmend auf 3 besteht zwischen der Seitenabstützung 15 und dem Motorkühler 42 ein Abstand S2. Die Seitenabstützung 15 ist vom Motorkühler 42 seitlich nach außen beabstandet.
Bezugnehmend auf die 4 wird in der vorliegenden Ausführungsform der Ladeluftkühler 34 durch die obere und die untere Ladeluftkühlerstützen 45 und 46 abgestützt, welche durch den oberen und den unteren Abschnitt der rechten Hälfte 43 des Kühlerträgers (43, 44) getragen werden, und ist an einer Stelle installiert, die vom Motorkühler 42 in einer Seitenrichtung entlang der Querachse des Fahrzeugs 1 beabstandet ist.
Außerdem ist der Ladeluftkühler 34, wie am besten in 5 sichtbar, derart angeordnet, dass das untere Ende 34u des Ladeluftkühlers 34 höher als die Halterung 51 liegt, und der Ladeluftkühler 34 und ein Abschnitt des Ansaugkrümmers 27 dieselbe horizontale Ebene 100 (siehe 6) teilen, während der Ladeluftkühler 34 und ein Abschnitt des Gasverdichters 32 dieselbe horizontale Ebene 101 teilen (siehe 7).
Bezugnehmend auf die 4 und 5 ist außerdem ein Raum 56 vorgesehen, der durch die untere Ladeluftkühlerstütze 46, den vorderen Querträger 7 und die rechte Hälfte 43 des Kühlerträgers (43, 44) umgeben ist, und der Raum 56 und die untere Stütze 53, die Teil der Halterung 51 ist, sind entlang der Längsachse des Fahrzeugs 1 ausgerichtet.
Die beschriebene Konfiguration erlaubt eine Anordnung des Ladeluftkühlers 34 an einer höheren Stelle als die Halterung 51, wodurch ein heißer Luftstrom, der während der Fahrt an der Außenluft durch den Ladeluftkühler infolge eines Wärmeaustauschs zur Kühlung der verdichteten Luft gebildet wird, über der Halterung 51 strömen kann, wie durch die Pfeile W1 in 6 angedeutet.
Außerdem erlaubt diese Konfiguration die Bildung eines kalten Luftstroms in Richtung der Halterung 51, der während der Fahrt an der Außenluft vom Raum 56 in den Motorraum 21 eintritt und um den Ladeluftkühler 34 strömt, wie durch die Pfeile W2 in 6 angedeutet.
Dadurch kann die Halterung 51 während der Fahrt an der Außenluft anhand der kalten Luft gekühlt werden, ohne dass diese der aus dem Ladeluftkühler 23 entlassenen heißen Luft ausgesetzt wird. Demzufolge wird ein vorzeitiger Verschleiß der Halterung 54 verhindert, weil eine thermische Schädigung aufgrund der Hitze der heißen Luft W1 vermieden wird.
Wie zuvor beschrieben, befindet sich der Ladeluftkühler 34 an einer höheren Stelle als die Halterung 51, und der Ladeluftkühler 34 und ein Abschnitt des Ansaugkrümmers 27 teilen dieselbe horizontale Ebene 100 (siehe 6), während der Ladeluftkühler 34 und ein Abschnitt des Gasverdichters 32 dieselbe horizontale Ebene 101 teilen (siehe 7). Diese Konfiguration erlaubt eine Anordnung des Ladeluftkühlers 34 senkrecht in der Nähe des Ansaugkrümmers 27 und des Gasverdichters 32.
Dies führt zu einer Reduzierung der Höhe zwischen der Verbindungsstelle, an der das stromaufwärtige Ende, bzw. das Einlassende, des Ladeluftkühler-Einlasskanals 33 mit dem Gasverdichter 32 verbunden ist, und der Verbindungsstelle, an der das stromabwärtige Ende, bzw. das Auslassende, des Ladeluftkühler-Einlasskanals 33 mit dem Ladeluftkühler 34 verbunden ist.
Dies führt außerdem zu einer Reduzierung der Höhe zwischen der Verbindungsstelle, an der das stromaufwärtige Ende, bzw. das Einlassende, des Ladeluftkühler-Auslasskanals 34 mit dem Ladeluftkühler 34 verbunden ist, und der Verbindungsstelle, an der das stromabwärtige Ende, bzw. das Auslassende, des Ladeluftkühler-Auslasskanals 34 mit dem Ansaugkrümmer 27 verbunden ist.
Durch diese Höhenreduzierungen wird eine scharfe Biegung des Ladeluftkühler-Einlasskanals 33 und des Ladeluftkühler-Auslasskanals 35 in der Höhenrichtung verhindert, wodurch eine Erhöhung des Druckverlusts der durch den Ladeluftkühler-Einlasskanal 33 strömenden Ansaugluft und eine Erhöhung des Druckverlusts der durch den Ladeluftkühler-Auslasskanal 35 strömenden Ansaugluft verhindert wird.
Im Ergebnis wird eine Reduzierung der Zuführungseffizienz bei der Zufuhr von Luft in die Zylinder des Motors 22 verhindert, so dass eine Reduzierung der Leistung des Motors 22 auf einfache Weise verhindert werden kann.
In Fahrzeugen mit kleinen Motorräumen ist der Abstand zwischen einem Ladeluftkühler und einem Ansaugkrümmer kurz, so dass ein Ladeluftkühler-Auslasskanal scharf verbogen werden muss.
Dies ist in der vorliegenden Ausführungsform nicht notwendig, weil eine scharfe Biegung des Ladeluftkühler-Auslasskanals 35 nicht benötigt wird, so dass eine scharfe Biegung des Ladeluftkühler-Auslasskanal 35 vermieden wird, selbst wenn der Abstand zwischen dem Ladeluftkühler 34 und dem Ansaugkrümmer im Motorraum 21 des Fahrzeugs 1 gering ist.
In der vorliegenden Ausführungsform ist der Raum 56 zur unteren Stütze 53 der Halterung 51 gleichgerichtet, wobei der Raum 56 aber auch zu anderen Teilen der Halterung 51 gleichgerichtet sein kann, wie zum Beispiel zur oberen Stütze 52, und/oder zur unteren Stütze 53 und/oder zum Halterungsgummi 54.
Außerdem kann der Ladeluftkühler 34 derart vorgesehen sein, dass der Ladeluftkühler 34, ein Abschnitt des Ansaugkrümmers 27 und ein Abschnitt des Gasverdichters 32 dieselbe horizontale Ebene teilen (zum Beispiel eine der horizontalen Ebenen 100 und 101).
Bezugnehmend auf 8 ist der Ladeluftkühler 34 in der vorliegenden Ausführungsform von der Vorderseite des Fahrzeugs 1 in der Rückwärtsrichtung entlang der Längsachse des Fahrzeugs 1 weiter beabstandet als der Motorkühler 42, so dass sich der Abstand S1 zwischen der vorwärts gerichteten Fläche 34f des Ladeluftkühlers 34 und der von der rückwärts gerichteten Fläche 42r des Motorkühlers 42 ausgehenden Ebene ergibt.
Diese Konfiguration erlaubt eine Reduzierung des Abstands zwischen dem Ladeluftkühler 34 und der Halterung 51, um somit zu verhindern, dass die heiße Luft W1 (siehe 6), die aus dem Ladeluftkühler 34 entlassen wird, während der Fahrt an der Außenluft gestört wird und in Richtung der Halterung 51 geleitet wird. Außerdem wird anhand dieser Konfiguration die kalte Luft W2 wirksam in Richtung der Halterung 51 geleitet, indem verhindert wird, dass der kalte Luftstrom W2 (siehe 6), der vom Raum 56 in Richtung der Halterung 51 strömt, während der Fahrt an der Außenluft, abreißt.
Im Ergebnis verhindert diese Konfiguration in wirksamer Weise einen vorzeitigen Verschleiß des Halterungsgummis 54 der Halterung 51, indem während der Fahrt an der Außenluft die thermische Schädigung des Halterungsgummis 54 aufgrund der Hitze der aus dem Ladeluftkühler 34 entlassenen heißen Luft W1 wirksam verhindert wird und indem das Halterungsgummi 54 anhand der kalten Luft W2 wirksam gekühlt wird.
Außerdem kann anhand dieser Konfiguration die heiße Luft, die während der Fahrt an der Außenluft vom Motorkühler 42 entlassen wird, entlang der seitlich nach innen gerichteten Wand des Ladeluftkühlers 34 strömen, um dadurch die aus dem Motorkühler 42 entlassene heiße Luft neu auszurichten.
Somit wird verhindert, dass aus dem Motorkühler 42 entlassene heiße Luft über die gesamte Halterung 51 strömt, so dass verhindert wird, dass die Halterung 51 der aus dem Motorkühler 42 entlassenen heißen Luft ausgesetzt wird. Dadurch wird eine thermische Schädigung des Halterungsgummis 54 verhindert.
Bezugnehmend auf die 6, 7 und 9 verbinden die unteren Endabschnitte des Kühlerträgers (43, 44) in der vorliegenden Ausführungsform den vorderen Querträger 7 und den hinteren Querträger 8. Ebenfalls bezugnehmend auf 10 weist der hintere Querträger 8 den ersten Verbindungsteil 8A, an dem der rechte Endabschnitt des hinteren Querträgers 8 mit dem Längsträger 5 verbunden ist, und den zweiten Verbindungsteil 8B auf, an dem der linke Endabschnitt des hinteren Querträgers 8 mit dem Längsträger 6 verbunden ist.
Außerdem ist der erste Verbindungsteil 8A von der Vorderseite des Fahrzeugs 1 in der Rückwärtsrichtung entlang der Längsachse des Fahrzeugs 1 weiter beabstandet, als der zweite Verbindungsteil 8B, und die rechte Hälfte 43 des Kühlerträgers (43, 44) ist von der linken Hälfte 44 des Kühlerträgers (43, 44) nach hinten in Richtung der Seite des ersten Verbindungsteils 8A abgelenkt (siehe 10).
Diese Konfiguration verbessert die Steifigkeit der rechten Hälfte 43 des Kühlerträgers (43, 44), so dass eine Vibration und/oder Verformung des Ladeluftkühlers 34 und des Motorkühlers 42, die vom Kühlerträger (43, 44) getragen werden, verhindert wird.
Da die Vibration und/oder die Verformung des von der rechten Hälfte 43 des Kühlerträgers (43, 44) getragenen Ladeluftkühlers 34 verhindert wird, wird eine Verbiegung und Krümmung des Ladeluftkühler-Einlasskanals 33 und des Ladeluftkühler-Auslasskanals 35, die mit dem Ladeluftkühler 34 verbunden sind, verhindert. Dadurch wird eine Erhöhung des Druckverlusts der durch den Ladeluftkühler-Einlasskanal 33 strömenden Ansaugluft und eine Erhöhung des Druckverlusts der durch den Ladeluftkühler-Auslasskanal 35 strömenden Ansaugluft verhindert.
Außerdem kann anhand der beschriebenen Konfiguration der Ladeluftkühler 34 an einer Stelle vorgesehen werden, die weiter nach hinten in Richtung der Halterung 51 versetzt ist, wodurch der Abstand zwischen dem Ladeluftkühler 34 und der Halterung 51 weiter reduziert wird. Somit verhindert diese Konfiguration, während der Fahrt an der Außenluft, eine Störung und Umleitung der aus dem Ladeluftkühler 34 entlassenen heißen Luft W1 (siehe 6) in Richtung der Halterung 51. Außerdem wird durch diese Konfiguration, während der Fahrt an der Außenluft, die kalte Luft W2 in wirksamer Weise zur Halterung geführt, indem verhindert wird, dass der kalte Luftstrom W2 (siehe 6), der vom Raum 56 in Richtung der Halterung 51 strömt, abreißt.
Im Ergebnis verhindert diese Konfiguration in wirksamer Weise einen vorzeitigen Verschleiß des Halterungsgummis 54 der Halterung 51, indem, während der Fahrt an der Außenluft, eine thermische Schädigung des Halterungsgummis 54 aufgrund der Hitze der aus dem Ladeluftkühler 34 entlassenen heißen Luft W1 wirksam verhindert wird, und indem das Halterungsgummi 54 durch die kalte Luft W2 wirksam gekühlt wird.
Außerdem ist der erste Verbindungsteil 8A von der Vorderseite des Fahrzeugs 1 in der Rückwärtsrichtung entlang der Längsachse des Fahrzeugs 1 weiter beabstandet als der zweite Verbindungsteil 8B, und die rechte Hälfte 43 des Kühlerträgers (43, 44) ist von der linken Hälfte des Kühlerträgers (43, 44) nach hinten in Richtung der Seite des ersten Verbindungsteils 8A abgelenkt (siehe 10). Durch diese Konfiguration kann der Ladeluftkühler 34 in einer Seitenrichtung entlang der Querachse des Fahrzeugs 1 vergrößert werden, weil ein Aufnahmeraum (siehe Ausnehmung 11a in 8) für eine solche Vergrößerung des Ladeluftkühlers 34 einfach sichergestellt werden kann, wodurch eine Vergrößerung der Strahlungsfläche des Ladeluftkühlers erreicht wird, um eine verbesserte Kühlung bzw. Kühlungsleistung des Ladeluftkühlers 34 bereitzustellen.
Bezugnehmend auf 9 weist die rechte Hälfte 43 des Tragelements (43, 44) in der vorliegenden Ausführungsform einen unteren Abschnitt auf, der den Erweiterungsabschnitt 43B bildet, der sich weiter nach hinten erstreckt als der obere gerade Abschnitt 43A der rechten Hälfte 43 des Tragelements (43, 44), so dass der Erweiterungsabschnitt 43B breiter als der obere gerade Abschnitt 43A ist.
Ebenfalls bezugnehmend auf 10 ist die untere Ladeluftkühlerstütze 46 außerdem mit dem Erweiterungsabschnitt 43B verbunden, und der Ladeluftkühler 34 ist derart installiert, dass zumindest ein Teil des Ladeluftkühlers 34 den Raum 57 überschneidet, welcher durch die Längsträger 5 und 6, den vorderen Querträger 7 und den hinteren Querträger 8 umgeben ist.
Diese Konfiguration verbessert die Steifigkeit der rechten Hälfte 43 des Kühlerträgers (43, 44) weiter, weil die Steifigkeit des vorderen und des hinteren Querträgers 7 und 8 verbessert wird, indem der vordere und der hintere Querträger 7 und 8 mit den Längsträgern 5 und 6 verbunden werden, und die rechte Hälfte 43 des Kühlerträgers (43, 44) durch den vorderen und den hinteren Querträger 7 und 8 hoher Steifigkeit getragen und daran befestigt ist.
Außerdem verhindert diese Konfiguration in wirksamer Weise eine Vibration und/oder Verformung des Ladeluftkühlers 34 und der rechten Hälfte 43 des Kühlerträgers (43, 44), indem der Ladeluftkühler 34 und der Motorkühler 42 an der rechten Hälfte 43 hoher Steifigkeit des Kühlerträgers (43, 44) angebracht wird.
Da die Vibration und/oder Verformung des Ladeluftkühlers 34, der durch die rechte Hälfte 43 des Kühlerträgers (43, 44) getragen wird, verhindert werden, wird eine Verbiegung und Krümmung des Ladeluftkühler-Einlasskanals 33 und des Ladeluftkühler-Auslasskanals 35, die mit dem Ladeluftkühler 34 verbunden sind, verhindert. Dadurch wird eine Erhöhung des Druckverlusts der durch den Ladeluftkühler-Einlasskanal 33 strömenden Ansaugluft und eine Erhöhung des Druckverlusts der durch den Ladeluftkühler-Auslasskanal 35 strömenden Ansaugluft verhindert.
Bezugnehmend auf die 2 und 10 liegen zwischen den Längsträgern 5 und 6 Stabilisatorstützen 58 und 59, die sich entlang der Längsachse des Fahrzeugs 1 erstrecken und den vorderen Querträger 7 und den hinteren Querträger 8 verbinden.
Wie in 10 sichtbar, umfassen die Stabilisatorstützen 58 und 59 eine Stabilisatorstütze 58, die in der Nähe und auf der in Bezug auf die untere Ladeluftkühlerstütze 46 gegenüberliegenden Seite der rechten Hälfte 43 des Kühlerträgers (43, 44) liegt.
Diese Konfiguration erlaubt eine Verteilung der Last, die über die untere Ladeluftkühlerstütze 46 durch den Ladeluftkühler 34 auf die rechte Hälfte 43 des Kühlerträgers (43, 44) ausgeübt wird, auf den vorderen und den hinteren Querträger 7 und 8, die Längsträger 5 und 6, und die Stabilisatorstützen 58 und 59. Dadurch wird der Ladeluftkühler 34 durch die rechte Hälfte 43 des Kühlerträgers (43, 44) stabil abgestützt, so dass eine Vibration und/oder Verformung des Ladeluftkühlers 34 wirksam verhindert wird.
Da die Vibration und/oder die Verformung des Ladeluftkühlers 34, der von der rechten Hälfte 43 des Kühlerträgers (43, 44) getragen wird, verhindert wird, wird eine Verbiegung und Krümmung des Ladeluftkühler-Einlasskanals 33 und des Ladeluftkühler-Auslasskanals 35, die mit dem Ladeluftkühler 34 verbunden sind, verhindert. Dadurch wird eine Erhöhung des Druckverlusts der durch den Ladeluftkühler-Einlasskanal 33 strömenden Ansaugluft und eine Erhöhung des Druckverlusts der durch den Ladeluftkühler-Auslasskanal 35 strömenden Ansaugluft verhindert.
Bezugnehmend auf 5 ist der Motor 22 derart montiert, dass seine Zylinderachsen 23A in einer Seitenrichtung nach links, von der senkrechten Achse 102 des Fahrzeugs 1 entfernt, geneigt sind, so dass seine linke Seitenfläche leicht nach unten ausgerichtet ist, und seine gegenüberliegende, bzw. rechte, Seitenfläche leicht nach oben ausgerichtet ist. Der Abgaskrümmer 38 ist auf der linken Seitenfläche und der Ansaugkrümmer 27 auf der rechten Seitenfläche des Motors 2 angeordnet. Der Ladeluftkühler 34 liegt auf der gleichen rechten Seite des Motorkörpers 22A wie die rechte Seitenfläche.
Durch diese Konfiguration wird der Raum zwischen dem Motor 22 und dem Ladeluftkühler 34 im Motorraum 21 erweitert. Dadurch wird die thermische Schädigung des Halterungsgummis 54 wirksamer verhindert, indem eine Erhöhung der Hitze der aus dem Ladeluftkühler 34 (siehe 6) entlassenen heißen Luft W1 wirksamer verhindert wird, im Vergleich zu einem Fall, indem der Raum zwischen dem Motor 22 und dem Ladeluftkühler 34 nicht erweitert wird. Außerdem wird dadurch die Ventilation der aus dem Ladeluftkühler 34 entlassenen heißen Luft W1 verbessert.
Außerdem verhindert die Anordnung des Ansaugkrümmers 28 auf der dem Ladeluftkühler 34 gegenüberliegenden Seite des Motors 22 eine Reduzierung der Kühlungsleistung des Ladeluftkühlers 34, die durch die Strahlungshitze verursacht werden kann, die von den durch den Abgaskrümmer 28 strömenden heißen Abgasen stammt.
Wie in 8 am besten sichtbar, ist der Ladeluftkühler 34 in einer seitlichen Außenrichtung entlang der Querachse des Fahrzeugs 1 vom Ansaugkrümmer 27 getrennt, wodurch verhindert wird, dass der Ansaugkrümmer 27 der aus dem Ladeluftkühler 34 entlassenen heißen Luft W1 (siehe 6) ausgesetzt wird. Dies verhindert eine Aufheizung der Ansaugluft, so dass die durch den Ladeluftkühler 34 abgekühlte Luft durch den Ansaugkrümmer 27 in die Zylinder eingelassen werden kann, und demzufolge eine Verbesserung der Ansaugeffizienz erreicht wird.
Obwohl die Offenbarung die vorliegende Ausführungsform betrifft, wobei sie aber nicht darauf beschränkt ist, ist für den Fachmann offensichtlich, dass Änderungen vorgenommen werden können, ohne vom Grundsatz der vorliegenden Erfindung abzuweichen. Alle möglichen Modifikationen und Äquivalente sind als durch die beigefügten Ansprüche bedeckt zu betrachten.
Bezugszeichenliste
1...Fahrzeug, 2...Rahmenteil, 5, 6...Längsträger, 7...Querträger, umfassend den in der vorliegenden Ausführungsform beschriebenen vorderen Querträger, 8... Querträger, umfassend den in der vorliegenden Ausführungsform beschriebenen hinteren Querträger, 8A...Erster Verbindungsteil, 8B...Zweiter Verbindungsteil, 22... Verbrennungsmotor, umfassend den Motor, 22A...Motorkörper, 23A...Zylinderachse, 27...Ansaugkrümmer, 28...Abgaskrümmer, 32...Gasverdichter, 33...Ladeluftkühler-Einlasskanal, 34...Fahrzeug-Ladeluftkühler, umfassend den in der vorliegenden Ausführungsform beschriebenen Ladeluftkühler, 34f...Nach vorne ausgerichtete Fläche des Ladeluftkühlers, umfassend die in der vorliegenden Ausführungsform beschriebene nach vorne ausgerichtete Fläche, 34u...Unteres Ende des Ladeluftkühlers, umfassend das in der vorliegenden Ausführungsform beschriebene untere Ende, 35...Ladeluftkühler-Auslasskanal, 42...Wärmetauscher, umfassend den in der vorliegenden Ausführungsform beschriebenen Motorkühler, 42r...Nach hinten ausgerichtete Fläche des Motorkühlers, umfassend die in der vorliegenden Ausführungsform beschriebene nach hinten ausgerichtete Fläche, 43, 44...Tragelement, umfassend den in der vorliegenden Ausführungsform beschriebenen Kühlerträger, 43B...Erweiterungsabschnitt, 45...Ladeluftkühlerstütze, umfassend die in der vorliegenden Ausführungsform beschriebene obere Ladeluftkühlerstütze, 46... Ladeluftkühlerstütze, umfassend die in der vorliegenden Ausführungsform beschriebene untere Ladeluftkühlerstütze, 51...Halterung, 54...Halterungsgummi, 56...Raum, d.h. der durch die untere Ladeluftkühlerstütze, den Querträger und das Tragelement umgebene Raum, 57...Raum, d.h. der durch die Längsträger eines Paars, den vorderen Querträger und den hinteren Querträger umgebene Raum, 58, 59...Verbindungsstütze, umfassend in der vorliegenden Ausführungsform beschriebene Stabilisatorstützen, 100, 101...horizontale Ebene:
ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

JP 63120847 A [0002, 0006]
US 4827890 [0002, 0006]

Claims

Montagestruktur für einen Fahrzeug-Ladeluftkühler (34) in einem Fahrzeug, wobei das Fahrzeug Folgendes umfasst: ein Rahmenteil (2), das ein Paar von sich in Längsrichtung erstreckenden Längsträgern (5, 6) und einen sich quer erstreckenden, die Längsträger (5, 6) verbindenden Querträger (7, 8) umfasst; einen Verbrennungsmotor (22), der durch eine Halterung (51) elastisch getragen wird, die ein Halterungsgummi umfasst und durch die Längsträger (5, 6) getragen wird; und einen sich vor dem Verbrennungsmotor (22) befindlichen Wärmetauscher (42), der durch ein auf dem Querträger (7) getragenes Tragelement (43, 44) abgestützt wird, wobei der Verbrennungsmotor (22) einen Motorkörper (22A), einen für den Motorkörper (22A) vorgesehenen Gasverdichter (32), und einen Ansaugkrümmer (27) umfasst, wobei der Fahrzeug-Ladeluftkühler (34) über einen Ladeluftkühler-Einlasskanal (33) mit dem Gasverdichter (32) verbunden ist und über einen Ladeluftkühler-Auslasskanal (35) mit dem Ansaugkrümmer (27) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrzeug-Ladeluftkühler (34) durch Ladeluftkühlerstützen (45, 46) abgestützt ist, die durch das Tragelement (43, 44) getragen werden und an einer Stelle angeordnet ist, die in einer Seitenrichtung entlang der Querachse des Fahrzeugs (1) vom Wärmetauscher (42) beabstandet ist; die Ladeluftkühlerstützen (45, 46) eine obere Ladeluftkühlerstütze (45), die einen oberen Abschnitt des Fahrzeug-Ladeluftkühlers (34) auf dem Tragelement (43) trägt, und eine untere Ladeluftkühlerstütze (46) umfassen, die einen unteren Abschnitt des Fahrzeug-Ladeluftkühlers (34) auf dem Tragelement (44) trägt; der Fahrzeug-Ladeluftkühler (34) derart angeordnet ist, dass sich ein unteres Ende (34u) des Ladeluftkühlers (34) höher als die Halterung (51) befindet, und der Fahrzeug-Ladeluftkühler (34) und ein Abschnitt des Ansaugkrümmers (27) dieselbe horizontale Ebene (100) teilen und der Fahrzeug-Ladeluftkühler (34) und ein Abschnitt des Gasverdichters (32) dieselbe horizontale Ebene (101) teilen; und ein durch die untere Ladeluftkühlerstütze (46), den Querträger (7) und das Tragelement (43) umgebener Raum (56) vorgesehen ist, und der Raum (56) und mindestens ein Teil (53) der Halterung (51) entlang der Längsachse des Fahrzeugs (1) ausgerichtet sind.
Montagestruktur nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass: der Ladeluftkühler (34) von der Vorderseite des Fahrzeugs (1) in Rückwärtsrichtung entlang der Längsachse des Fahrzeugs (1) weiter beabstandet ist, als der Wärmetauscher (42), so dass zwischen der nach vorne gerichteten Fläche (34f) des Fahrzeug-Ladeluftkühlers (34) und der von der nach hinten gerichteten Fläche (42r) des Wärmetauschers (42) ausgehenden Ebene ein Abstand (S1) besteht.
Montagestruktur nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass: der Querträger einen vorderen Querträger (7), der die Längsträger (5, 6) des Paars miteinander verbindet, und einen hinteren Querträger (8) umfasst, der die Längsträger (5, 6) des Paars hinter dem vorderen Querträger (7) miteinander verbindet; das Tragelement (43, 44) den vorderen Querträger (7) und den hinteren Querträger (8) miteinander verbindet; der hintere Querträger (8) einen ersten Verbindungsteil (8A) aufweist, an dem der hintere Querträger (8) mit einem der Längsträger (5, 6) verbunden ist, und einen zweiten Verbindungsteil (8B), an dem der hintere Querträgers (8) mit dem anderen der Längsträger (5, 6) des Paars verbunden ist; und der erste Verbindungsteil (8A) von der Vorderseite des Fahrzeugs (1) in einer Rückwärtsrichtung entlang der Längsachse des Fahrzeugs (1) weiter beabstandet ist, als der zweite Verbindungsteil (8B), und das Tragelement (43, 44) in Richtung der Seite des ersten Verbindungsteils (8A) abgelenkt ist.
Montagestruktur nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass: das Tragelement (43, 44) einen unteren Abschnitt aufweist, der einen Erweiterungsabschnitt (43B, 44B) bildet, der sich weiter nach hinten erstreckt, als ein oberer Abschnitt (43A, 44A) des Tragelements (43, 44), so dass der Erweiterungsabschnitt (43B, 44B) breiter als der obere Abschnitt (43A, 44A) ist; die untere Ladeluftkühlerstütze (46) mit dem Erweiterungsabschnitt (43B) verbunden ist; und der Fahrzeug-Ladeluftkühler (34) derart installiert ist, dass zumindest ein Teil des Fahrzeug-Ladeluftkühlers (34) einen Raum (57) überschneidet, welcher durch die Längsträger (5, 6) des Paars, den vorderen Querträger (7) und den hinteren Querträger (8) umgeben ist.
Montagestruktur nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass: Verbindungsstützen (58, 59) zwischen den Längsträgern (5, 6) des Paars liegen und sich entlang der Längsachse des Fahrzeugs (1) erstrecken, so dass sie den vorderen Querträger (7) und den hinteren Querträger (8) miteinander verbinden; und die Verbindungsstützen (58, 59) eine Verbindungsstütze (58) umfassen, die in der Nähe und auf der in Bezug auf die untere Ladeluftkühlerstütze (46) gegenüberliegenden Seite des Tragelements (43, 44) liegt.
Montagestruktur nach einem der vorhergehenden Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass: der Motorkörper (22A) derart montiert ist, dass seine Zylinderachsen (23A) in einer Seitenrichtung von der senkrechten Achse (102) des Fahrzeugs (1) entfernt geneigt sind, so dass eine seiner Seitenflächen leicht nach unten ausgerichtet ist, und seine gegenüberliegende Seitenfläche leicht nach oben ausgerichtet ist; der Motorkörper (22A) auf der einen Seitenfläche einen Abgaskrümmer (28) aufwei st; der Motorkörper (22A) auf der gegenüberliegenden Seitenfläche einen Ansaugkrümmer (27) aufweist; und der Fahrzeug-Ladeluftkühler (34) auf derselben Seite des Motorkörpers (22A) wie die gegenüberliegende Seitenfläche liegt.