DE102018205467A1 - Hybrid drive module for a motor vehicle - Google Patents

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Angelika Ebert
Monika Rössner
Wolfgang Grosspietsch
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Abstract

Hybridantriebsmodul (1) für ein Kraftfahrzeug, wobei das Hybridantriebsmodul (1) ein Gehäuse (GG), eine elektrische Maschine mit einem drehbaren Rotor (R) und einem gegenüber dem Gehäuse (GG) drehfesten Stator (S) sowie eine Kupplung (K0) aufweist, wobei eine erste Hälfte (K0an) der Kupplung (K0) mit einer Nabe (N) drehfest oder drehelastisch verbunden ist, und wobei eine zweite Hälfte (K0ab) der Kupplung (K0) mit dem Rotor (R) drehfest oder drehelastisch verbunden ist, wobei der Rotor (R) mit einer Rotornabe (RN) verbunden ist, und wobei die Rotornabe (RN) über ein Kugellager (L1) in radialer und axialer Richtung an der Nabe (N) gelagert ist. Die Erfindung betrifft ferner einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Hybridantriebsmodul (1).Hybrid drive module (1) for a motor vehicle, wherein the hybrid drive module (1) has a housing (GG), an electric machine with a rotatable rotor (R) and a relative to the housing (GG) rotationally fixed stator (S) and a coupling (K0) in which a first half (K0an) of the coupling (K0) is rotatably or torsionally connected to a hub (N), and wherein a second half (K0ab) of the coupling (K0) is rotatably or torsionally connected to the rotor (R), wherein the rotor (R) is connected to a rotor hub (RN), and wherein the rotor hub (RN) via a ball bearing (L1) is mounted in the radial and axial directions on the hub (N). The invention further relates to a drive train for a motor vehicle with such a hybrid drive module (1).

Description

Die Erfindung betrifft ein Hybridantriebsmodul für ein Kraftfahrzeug. Das Hybridantriebsmodul kann integraler Bestandteil eines Kraftfahrzeug-Getriebes sein, oder als eigenständige Einheit mit zumindest einer Schnittstelle zu einem Kraftfahrzeug-Getriebe ausgebildet sein. Die Erfindung betrifft ferner einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Hybridantriebsmodul.The invention relates to a hybrid drive module for a motor vehicle. The hybrid drive module may be an integral part of a motor vehicle transmission, or be designed as a separate unit with at least one interface to a motor vehicle transmission. The invention further relates to a drive train for a motor vehicle with such a hybrid drive module.

Die Patentanmeldung US 2013/0086798 A1 beschreibt ein solches Hybridantriebsmodul, welches ein Gehäuse, eine elektrische Maschine und eine Kupplung aufweist. Ein Stator der elektrischen Maschine ist gegenüber dem Gehäuse drehfest angeordnet. Ein Rotor der elektrischen Maschine ist drehbar gelagert. Eine erste Hälfte der Kupplung ist mit einer Nabe verbunden, und eine zweite Hälfte der Kupplung ist mit dem Rotor verbunden. Durch Schließen der Kupplung wird eine drehmomentübertragende Verbindung zwischen den beiden Kupplungshälften hergestellt. Der Rotor ist mit einer Rotornabe verbunden, welche über ein Radialnadellager an der Nabe drehbar gelagert ist. Die Nabe ist über ein Kugellager an einem Lagerschild drehbar gelagert, welches mit dem Gehäuse verbunden ist. Die Axiallagerung des Rotors erfolgt über zwei Axialnadellager, welche den Rotor zwischen der Nabe und einem Pumpengehäuse abstützen. Die Nabe ist in axialer Richtung über das Kugellager und über eines der Axialnadellager am Rotor abgestützt.The patent application US 2013/0086798 A1 describes such a hybrid drive module having a housing, an electric machine and a coupling. A stator of the electric machine is arranged rotationally fixed relative to the housing. A rotor of the electric machine is rotatably mounted. A first half of the clutch is connected to a hub and a second half of the clutch is connected to the rotor. By closing the clutch, a torque transmitting connection is made between the two coupling halves. The rotor is connected to a rotor hub, which is rotatably mounted on the hub via a radial needle bearing. The hub is rotatably supported by a ball bearing on a bearing plate, which is connected to the housing. The axial bearing of the rotor via two axial needle bearings, which support the rotor between the hub and a pump housing. The hub is supported in the axial direction via the ball bearing and via one of the axial needle bearings on the rotor.

Der vorgenannte Aufbau ist aufwändig und führt aufgrund der Vielzahl an verwendeten Nadellagern zu erhöhten Schleppverlusten im Antriebstrang. Es ist daher Aufgabe der Erfindung ein Hybridantriebsmodul bereitzustellen, welches sich durch einen einfacheren und energieeffizienteren Aufbau auszeichnetThe aforementioned structure is complex and leads due to the large number of needle bearings used to increased drag losses in the drive train. It is therefore an object of the invention to provide a hybrid drive module, which is characterized by a simpler and more energy-efficient design

Die Aufgabe wird gelöst durch die Merkmale des Patentanspruchs 1. Vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus den Unteransprüchen, der Beschreibung sowie aus den Figuren.The object is solved by the features of claim 1. Advantageous embodiments will become apparent from the dependent claims, the description and from the figures.

Erfindungsgemäß wird der im Stand der Technik bekannten Lageraufbau derart modifiziert, dass die Rotornabe über ein Kugellager an der Nabe gelagert ist. Denn Kugellager weisen geringere Reibwerte als Wälzlager mit nadelförmigen Wälzkörpern auf, wodurch die Reibungsverluste des Hybridantriebsmoduls verringert werden. Zudem ist ein Kugellager zur Übertragung von Kräften sowohl in radialer Richtung als auch in axialer Richtung geeignet, wodurch der Aufbau des Hybridantriebsmoduls vereinfacht werden kann.According to the invention, the bearing structure known in the prior art is modified such that the rotor hub is mounted on the hub via a ball bearing. Because ball bearings have lower coefficients of friction than rolling bearings with needle-shaped rolling elements, whereby the friction losses of the hybrid drive module can be reduced. In addition, a ball bearing for transmitting forces in both the radial direction and in the axial direction is suitable, whereby the structure of the hybrid drive module can be simplified.

Vorzugsweise ist zur hydraulischen Betätigung der Kupplung ein Kolben vorgesehen. Der Kolben ist mittels zumindest einer Feder vorgespannt, sodass der Kolben bei inaktiver hydraulischer Betätigung durch die Feder in einer definierten Position gehalten wird. Die Feder kann beispielsweise als Schraubenfeder oder als Tellerfeder ausgebildet sein. Weist der Kolben eine scheiben- oder topfartige Form auf, so können mehrere Schraubenfedern vorgesehen sein, die entlang dem Kolbenumfang verteilt sind. Die Kraft der Feder, bzw. Federn wird vorzugsweise über das Kugellager an der Nabe abgestützt. In anderen Worten befindet sich das Kugellager im Übertragungspfad der axial wirkenden Abstützkraft zwischen der Feder, bzw. Federn und der Nabe.Preferably, a piston is provided for the hydraulic actuation of the clutch. The piston is biased by at least one spring, so that the piston is held in inactive hydraulic actuation by the spring in a defined position. The spring may be formed, for example, as a helical spring or a plate spring. If the piston has a disk-shaped or cup-shaped form, then a plurality of coil springs can be provided, which are distributed along the circumference of the piston. The force of the spring or springs is preferably supported by the ball bearing on the hub. In other words, the ball bearing is in the transmission path of the axially acting support force between the spring and the hub.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung weist die hydraulische Betätigung der Kupplung einen Druckausgleichsraum auf. Der Druckausgleichsraum dient zur Kompensation der Druckkräfte im Betätigungsdruckraum der Kupplung, welche durch Rotation des Fluids im Betätigungsdruckraum hervorgerufen werden. Der Druckausgleichsraum wird im Betrieb des Hybridantriebsmodul mit Fluid gefüllt. Der Kolben trennt den Druckausgleichsraum vom Betätigungsdruckraum, sodass die durch die Fliehkraft des Fluids hervorgerufenen Druckkräfte auf beide Seiten des Kolbens wirken. Das Vorsehen eines Druckausgleichsraums für eine hydraulisch betätigte Kupplung ist beispielsweise aus der US 2004/0077449 A1 bekannt. Gemäß der bevorzugten Ausgestaltung ist eine Stauscheibe vorgesehen, welche den Druckausgleichsraum auf der vom Kolben abgewandten Seite zumindest abschnittsweise begrenzt. Die Feder, bzw. die Federn stützen sich an der Stauscheibe ab. Die Stauscheibe selbst ist am Kugellager abgestützt. In anderen Worten befindet sich die Stauscheibe zusammen mit dem Kugellager im Übertragungspfad der axial wirkenden Abstützkraft zwischen der Feder, bzw. Federn und der Nabe. Durch einen derartigen Aufbau kann zumindest ein Befestigungsmittel der Stauscheibe entfallen, wodurch der Aufbau des Hybridantriebsmoduls weiter vereinfacht wird.According to a preferred embodiment, the hydraulic actuation of the clutch to a pressure compensation chamber. The pressure compensation chamber serves to compensate for the pressure forces in the actuating pressure chamber of the coupling, which are caused by rotation of the fluid in the actuating pressure chamber. The pressure compensation chamber is filled with fluid during operation of the hybrid drive module. The piston separates the pressure compensation chamber from the actuating pressure chamber so that the pressure forces caused by the centrifugal force of the fluid act on both sides of the piston. The provision of a pressure compensation chamber for a hydraulically actuated clutch, for example, from US 2004/0077449 A1 known. According to the preferred embodiment, a baffle plate is provided, which limits the pressure equalization chamber on the side facing away from the piston at least in sections. The spring, or the springs are based on the baffle plate. The baffle plate itself is supported on the ball bearing. In other words, the baffle plate is together with the ball bearing in the transmission path of the axially acting support force between the spring or springs and the hub. By such a structure, at least one fastening means of the baffle plate can be omitted, whereby the structure of the hybrid drive module is further simplified.

Vorzugsweise ist die Stauscheibe unmittelbar am Kugellager abgestützt. In anderen Worten befindet sich kein Element im Kraftübertragungspfad zwischen der Stauscheibe und dem Kugellager, also zum Beispiel keine Einlegscheibe.Preferably, the baffle plate is supported directly on the ball bearing. In other words, there is no element in the power transmission path between the baffle plate and the ball bearing, so for example no washer.

Die Stauscheibe kann zwischen dem Kugellager und einem Absatz der Rotornabe eingespannt sein. Dadurch sind gar keine Befestigungsmittel zur Fixierung der Stauscheibe erforderlich, wodurch der Aufbau des Hybridantriebsmoduls weiter vereinfacht wird.The baffle plate can be clamped between the ball bearing and a shoulder of the rotor hub. As a result, no fastening means for fixing the baffle plate are required, whereby the structure of the hybrid drive module is further simplified.

Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung ist die Stauscheibe an einem Innenring des Kugellagers abgestützt. Der Innenring ist vorzugsweise der Rotornabe zugeordnet, während ein Außenring des Kugellagers der Nabe zugeordnet ist. Innenring und Außenring sind auf geeignete Weise an der Rotornabe, bzw. der Nabe axial gesichert, beispielsweise mittels Sprengringen oder entsprechenden Absätzen.According to a preferred embodiment, the baffle plate is supported on an inner ring of the ball bearing. The inner ring is preferably associated with the rotor hub, while an outer ring of the ball bearing is associated with the hub. Inner ring and Outer ring are axially secured in a suitable manner to the rotor hub, or the hub, for example by means of snap rings or corresponding paragraphs.

Die radiale und axiale Abstützung der Nabe erfolgt vorzugsweise über ein weiteres Kugellager an einem Lagerschild, welches mit dem Gehäuse fest verbunden ist. Derart können die axial und radial wirkenden Kräfte sowohl aus der Lagerung des Rotors und der Nabe sowie aus der axial wirkenden Rückstellkraft der Feder, bzw. der Federn auf einfache Weise am Gehäuse abgestützt werden.The radial and axial support of the hub is preferably via a further ball bearing on a bearing plate, which is fixedly connected to the housing. In this way, the axially and radially acting forces can be supported in a simple manner on the housing both from the bearing of the rotor and the hub and from the axially acting restoring force of the spring or springs.

Der Rotor oder die Rotornabe ist vorzugsweise mit einem Gehäuse eines Drehmomentwandlers drehfest verbunden, sodass der Rotor und das Gehäuse des Drehmomentwandlers um eine gemeinsame Achse rotieren können. Der Drehmomentwandler kann Bestandteil des Hybridantriebsmoduls sein. Das Drehmomentwandlergehäuse ist vorzugsweise über ein zusätzliches Lager an einem zusätzlichen Lagerschild abgestützt. Das zusätzliche Lager kann als Radialnadellager ausgebildet sein, um eine axiale Überbestimmung der Lagerung zu vermeiden.The rotor or the rotor hub is preferably non-rotatably connected to a housing of a torque converter, so that the rotor and the housing of the torque converter can rotate about a common axis. The torque converter may be part of the hybrid drive module. The torque converter housing is preferably supported via an additional bearing on an additional bearing plate. The additional bearing can be designed as a radial needle bearing to avoid an axial overdetermination of storage.

Vorzugsweise ist das Hybridantriebsmodul integraler Bestandteil eines Kraftfahrzeug-Getriebes. Das ein- oder mehrteilige Gehäuse des Hybridantriebsmoduls beherbergt beispielsweise Planetenradsätze und Schaltelemente, mittels denen eine Mehrzahl von Gängen zwischen einer Antriebswelle und einer Abtriebswelle des Getriebes schaltbar sind. Anstelle der Planetenradsätze und Schaltelemente kann das Getriebe auch ein Reibradgetriebe mit verschiebbaren Rädern umfassen, mittels dem das Übersetzungsverhältnis zwischen Antriebswelle und Abtriebswelle stufenlos veränderbar ist. Das Getriebe kann auch als Einfach- oder Doppelkupplungsgetriebe ausgeführt sein, welches schaltbare Stirnradpaare zur Gangbildung nutzt.Preferably, the hybrid drive module is an integral part of a motor vehicle transmission. The one- or multi-part housing of the hybrid drive module houses, for example, planetary gear sets and switching elements by means of which a plurality of gears between a drive shaft and an output shaft of the transmission can be switched. Instead of the planetary gear sets and switching elements, the transmission may also include a friction gear with sliding wheels, by means of which the transmission ratio between the drive shaft and output shaft is continuously variable. The transmission can also be designed as a single or double clutch transmission, which uses switchable spur gear pairs for gear formation.

Alternativ dazu kann das Hybridantriebsmodul als eine eigenständige Einheit mit einer Schnittstelle zu einem Kraftfahrzeug-Getriebe ausgebildet sein. Das Hybridantriebsmodul ist dabei von dem Getriebe lösbar.Alternatively, the hybrid drive module may be configured as an independent unit with an interface to a motor vehicle transmission. The hybrid drive module is detachable from the transmission.

Das Hybridantriebsmodul kann Bestandteil eines Antriebsstrangs eines Kraftfahrzeugs sein. Die elektrische Maschine des Hybridantriebsmoduls kann zum Antrieb des Kraftfahrzeugs und/oder zum Starten eines Verbrennungsmotors des Antriebsstrangs vorgesehen sein.The hybrid drive module may be part of a drive train of a motor vehicle. The electric machine of the hybrid drive module can be provided for driving the motor vehicle and / or for starting an internal combustion engine of the drive train.

Ausführungsbeispiele der Erfindung sind nachfolgend anhand der beigefügten Figuren detailliert beschrieben. Es zeigen:

  • 1 eine Schnittansicht eines Ausführungsbeispiels eines erfindungsgemäßen Hybridantriebsmoduls;
  • 2 und 3 je einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang.
Embodiments of the invention are described in detail below with reference to the accompanying figures. Show it:
  • 1 a sectional view of an embodiment of a hybrid drive module according to the invention;
  • 2 and 3 ever a motor vehicle powertrain.

1 zeigt eine Schnittansicht eines Ausführungsbeispiels des Hybridantriebsmoduls 1 für einen Kraftfahrzeug-Antriebsstrang. Das Hybridantriebsmodul 1 weist ein Gehäuse GG, eine elektrische Maschine mit einem drehfesten Stator S, einem drehbaren Rotor R sowie eine Kupplung K0 auf, welche als hydraulisch betätigte Lamellenkupplung ausgebildet ist. Ein Innenlamellenträger der Kupplung K0 ist Bestandteil einer ersten Hälfte K0an der Kupplung K0, und ist mit einer Nabe N drehfest verbunden. Ein Außenlamellenträger der Kupplung K0 ist Bestandteil einer zweiten Hälfte K0ab der Kupplung K0. Der Rotor R ist mit dem Außenlamellenträger sowie mit einer Rotornabe RN drehfest verbunden. Die Rotornabe RN ist mit einem Gehäuse TCG eines Drehmomentwandlers TC verbunden, sodass Rotornabe RN und Gehäuse TCG um eine gemeinsame Achse A rotieren. 1 shows a sectional view of an embodiment of the hybrid drive module 1 for a motor vehicle powertrain. The hybrid drive module 1 has a housing GG , an electric machine with a non-rotatable stator S , a rotatable rotor R as well as a clutch K0 on, which is designed as a hydraulically actuated multi-plate clutch. An inner disc carrier of the clutch K0 is part of a first half K0an the clutch K0 , and is with a hub N rotatably connected. An outer plate carrier of the coupling K0 is part of a second half K0ab the clutch K0 , The rotor R is with the outer disk carrier as well as with a rotor hub RN rotatably connected. The rotor hub RN is with a housing TCG a torque converter TC connected, so rotor hub RN and housing TCG about a common axis A rotate.

Die Rotornabe RN dient zur drehbaren Abstützung des Rotors R an der Nabe N, wobei ein Kugellager L1 zwischen der Rotornabe RN und der Nabe N angeordnet ist. Die Nabe N ist über ein weiteres Kugellager L2 an einem Lagerschild LS drehbar abgestützt, wobei das Lagerschild LS mit dem Gehäuse GG fest verbunden ist. Das Lagerschild LS trennt einen Nassraum des Hybridantriebsmoduls 1 von einem Trockenraum desselben. Die elektrische Maschine, die Kupplung K0 sowie die beiden Kugellager L1, L2 sind im Nassraum angeordnet. Ein Teil der Nabe N sowie ein Torsionsschwingungsdämpfer sind im Trockenraum angeordnet. Eine Abdichtung zwischen Nassraum und Trockenraum wird durch einen Radialwellendichtring ermöglicht, welcher einen radialen Spalt zwischen Lagerschild LS und Nabe N abdichtet.The rotor hub RN serves to rotatably support the rotor R at the hub N , being a ball bearing L1 between the rotor hub RN and the hub N is arranged. The hub N is about another ball bearing L2 on a bearing plate LS rotatably supported, the bearing plate LS with the housing GG is firmly connected. The bearing plate LS separates a wet room of the hybrid drive module 1 from a drying room of the same. The electric machine, the clutch K0 as well as the two ball bearings L1 . L2 are arranged in the wet room. Part of the hub N and a torsional vibration damper are arranged in the drying room. A seal between wet room and dry room is made possible by a radial shaft seal, which has a radial gap between the bearing plate LS and hub N seals.

Das mit der Rotornabe RN verbundene Gehäuse TCG ist über ein zusätzliches Lager L3 an einem zusätzlichen Lagerschild LS2 drehbar abgestützt. Das zusätzliche Lagerschild LS2 ist mit dem Gehäuse GG fest verbunden.That with the rotor hub RN connected housing TCG is about an additional warehouse L3 on an additional end shield LS2 rotatably supported. The additional end shield LS2 is with the case GG firmly connected.

Die beiden Kugellager L1, L2 sind beispielhaft als einreihige Rillenkugellager ausgeführt, und sind somit zur Abstützung von radial und axial wirkenden Kräften eingerichtet. Das Kugellager L1 weist einen Innenring und einen Außenring auf, wobei mehrere kugelförmige Wälzkörper zwischen Innenring und Außenring angeordnet sind. Der Innenring liegt an einer Umfangsfläche der Rotornabe RN auf, während der Außenring an einer Innenfläche der Nabe N aufliegt. Das weitere Kugellager L2 weist ebenso einen Innenring und einen Außenring auf, wobei mehrere kugelförmige Wälzkörper zwischen Innenring und Außenring angeordnet sind. Der Innenring des weiteren Kugellagers L2 liegt an einer Umfangsfläche der Nabe N auf, während der Außenring des weiteren Kugellagers L2 an einer Innenfläche des Lagerschilds LS aufliegt.The two ball bearings L1 . L2 are exemplary designed as a single row deep groove ball bearings, and are thus adapted to support radially and axially acting forces. The ball bearing L1 has an inner ring and an outer ring, wherein a plurality of spherical rolling elements between the inner ring and outer ring are arranged. The inner ring is located on a circumferential surface of the rotor hub RN on, while the outer ring on an inner surface of the hub N rests. The other ball bearing L2 also has an inner ring and an outer ring, wherein a plurality of spherical rolling elements between the inner ring and outer ring are arranged. The inner ring of the further ball bearing L2 lies on a circumferential surface of the hub N on, while the outer ring of the other ball bearing L2 on an inner surface of the bearing plate LS rests.

Zur hydraulischen Betätigung der Kupplung K0 ist ein Betätigungsdruckraum KOB vorgesehen. Wird der Betätigungsdruckraum KOB durch Zuführung von Hydraulikfluid mit Druck beaufschlagt, so wird ein Kolben KOK in Bildrichtung nach links verschoben, wodurch die Kupplung K0 in Schließrichtung betätigt wird. Der Kolben KOK ist durch mehrere am Umfang verteilte Federn F vorgespannt. Ist der Druck im Betätigungsdruckraum KOB nicht hoch genug, so wird der Kolben KOK durch die Kraft der Federn F in Bildrichtung nach rechts verschoben, wodurch die Kupplung K0 die geöffnete Stellung einnimmt. Der Kolben KOK trennt den Betätigungsdruckraum KOB von einem Druckausgleichsraum K0A. Der Druckausgleichsraum KOA wird im Betrieb des Hybridantriebsmodul 1 ebenso mit Hydraulikfluid befüllt. Derart führt eine durch Rotation des Fluids im Betätigungsdruckraum KOB hervorgerufene Druckkraft nicht zur ungewollten Betätigung der Kupplung K0.For hydraulic actuation of the clutch K0 is an actuating pressure chamber KOB intended. Will the operating pressure chamber KOB pressurized by supply of hydraulic fluid, so is a piston KOK shifted in the image direction to the left, causing the clutch K0 is operated in the closing direction. The piston KOK is by several circumferentially distributed springs F biased. Is the pressure in the actuating pressure chamber? KOB not high enough, so will the piston KOK through the power of the springs F shifted in the image direction to the right, causing the clutch K0 the open position occupies. The piston KOK separates the operating pressure chamber KOB from a pressure compensation room K0A , The pressure compensation room KOA is in operation of the hybrid drive module 1 also filled with hydraulic fluid. Such leads by a rotation of the fluid in the operating pressure chamber KOB caused compressive force not to accidental operation of the clutch K0 ,

Der Druckausgleichsraum KOA wird auf der abgewandten Seite des Kolbens KOK zumindest abschnittsweise durch eine Stauscheibe KOS begrenzt. Die Stauscheibe KOS ist zwischen einem Absatz an der Rotornabe RN und dem Innenring des Kugellagers L1 eingespannt. Die Federn F stützen sich an der Stauscheibe KOS ab. Die in axiale Richtung wirkende Kraft der Federn F ist daher über die Stauscheibe KOS unmittelbar über das Kugellager L1 an der Nabe N abgestützt, und über das weitere Kugellager L2 an dem Lagerschild LS. In der Stauscheibe KOS ist zumindest eine Öffnung vorgesehen, durch die das Hydraulikfluid aus dem Druckausgleichsraum KOA abfließen kann. Diese Öffnung ist im Bereich des Kugellagers L1 angeordnet, sodass die wirksame Querschnittsfläche des Druckausgleichsraum KOA in etwa der wirksamen Querschnittsfläche des Betätigungsdruckraum KOB entspricht.The pressure compensation room KOA is on the opposite side of the piston KOK at least in sections through a baffle plate KOS limited. The baffle plate KOS is between a shoulder on the rotor hub RN and the inner ring of the ball bearing L1 clamped. The feathers F are based on the baffle plate KOS from. The force acting in the axial direction of the springs F is therefore above the baffle plate KOS directly over the ball bearing L1 at the hub N supported, and on the other ball bearing L2 on the bearing plate LS , In the baffle plate KOS At least one opening is provided through which the hydraulic fluid from the pressure compensation chamber KOA can drain away. This opening is in the area of the ball bearing L1 arranged so that the effective cross-sectional area of the pressure compensation chamber KOA in about the effective cross-sectional area of the actuating pressure chamber KOB equivalent.

2 zeigt einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs. Der Antriebsstrang weist einen Verbrennungsmotor VM, das Hybridantriebsmodul 1 sowie ein Getriebe AT auf. Hybridantriebsmodul 1 und Getriebe AT sind voneinander getrennte Einheiten mit zumindest einer Schnittstelle, über welche das Hybridantriebsmodul 1 und das Getriebe AT miteinander verbindbar sind. Eine Hydraulikversorgung des Hybridantriebsmoduls 1 erfolgt vorzugsweise über eine Hydraulik des Getriebes AT. Abtriebsseitig ist das Getriebe AT mit einem Differentialgetriebe AG verbunden, beispielsweise über eine Kardanwelle. Mittels dem Differentialgetriebe AG wird die an einer Abtriebswelle des Getriebes AT anliegende Leistung auf Antriebsräder DW des Kraftfahrzeugs verteilt. 2 shows a drive train of a motor vehicle. The drive train has an internal combustion engine VM , the hybrid drive module 1 as well as a transmission AT on. Hybrid drive module 1 and gear AT are separate units with at least one interface through which the hybrid drive module 1 and the gearbox AT can be connected to each other. A hydraulic supply to the hybrid drive module 1 preferably takes place via a hydraulic system of the transmission AT , On the output side is the transmission AT with a differential gear AG connected, for example via a propeller shaft. By means of the differential gear AG is the on an output shaft of the transmission AT applied power on drive wheels DW of the motor vehicle distributed.

3 zeigt einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs, welcher im Wesentlichen dem in 2 dargestellten Antriebsstrang entspricht. Das Hybridantriebsmodul 1 und das Getriebe AT bilden nun eine gemeinsame Baueinheit. In anderen Worten ist das Hybridantriebsmodul 1 integraler Bestandteil des Getriebes AT. 3 shows a drive train of a motor vehicle, which substantially the in 2 shown drive train corresponds. The hybrid drive module 1 and the gearbox AT now form a common unit. In other words, the hybrid drive module 1 integral part of the transmission AT ,

Die in 2 und 3 dargestellten Antriebsstränge sind lediglich beispielhaft anzusehen. Statt dem dargestellten Aufbau mit längs zur Fahrtrichtung des Kraftfahrzeugs ausgerichtetem Antriebsstrang ist auch eine Verwendung in einem quer zur Fahrtrichtung ausgerichtetem Antriebsstrang denkbar. Das Differentialgetriebe AG kann in das Getriebe G integriert sein. Der Antriebsstrang mit dem Hybridantriebsmodul 1 ist auch für eine Allradanwendung geeignet.In the 2 and 3 shown drive trains are to be considered as exemplary only. Instead of the illustrated construction with the drive train aligned longitudinally to the direction of travel of the motor vehicle, use in a drive train oriented transversely to the direction of travel is also conceivable. The differential gear AG can in the gearbox G be integrated. The powertrain with the hybrid drive module 1 is also suitable for four-wheel application.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
HybridantriebsmodulHybrid drive module
GGGG
Gehäusecasing
RR
Rotorrotor
AA
Achseaxis
SS
Statorstator
K0K0
Kupplungclutch
K0anK0an
Erste Hälfte der KupplungFirst half of the clutch
K0abK0ab
Zweite Hälfte der KupplungSecond half of the clutch
K0KK0K
Kolbenpiston
K0BK0B
BetätigungsdruckraumOperating pressure chamber
K0AK0A
DruckausgleichsraumPressure equalization chamber
FF
Federfeather
K0SK0S
Stauscheibebaffle plate
NN
Nabehub
RNRN
Rotornaberotor hub
LSLS
Lagerschildend shield
L1L1
Kugellagerball-bearing
L2L2
Weiteres KugellagerAnother ball bearing
LS2LS2
Zusätzliches LagerschildAdditional bearing plate
L3L3
Zusätzliches LagerAdditional warehouse
TCTC
Drehmomentwandlertorque converter
TCGTCG
Gehäuse des DrehmomentwandlersHousing of the torque converter
VMVM
Verbrennungsmotorinternal combustion engine
AT AT
Getriebetransmission
AGAG
Differentialgetriebedifferential gear
DWDW
Antriebsraddrive wheel

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Claims (12)

Hybridantriebsmodul (1) für ein Kraftfahrzeug, wobei das Hybridantriebsmodul (1) ein Gehäuse (GG), eine elektrische Maschine mit einem drehbaren Rotor (R) und einem gegenüber dem Gehäuse (GG) drehfesten Stator (S) sowie eine Kupplung (K0) aufweist, - wobei eine erste Hälfte (K0an) der Kupplung (K0) mit einer Nabe (N) drehfest oder drehelastisch verbunden ist, und wobei eine zweite Hälfte (K0ab) der Kupplung (K0) mit dem Rotor (R) drehfest oder drehelastisch verbunden ist, - wobei der Rotor (R) mit einer Rotornabe (RN) verbunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Rotornabe (RN) über ein Kugellager (L1) in radialer und axialer Richtung an der Nabe (N) gelagert ist.Hybrid drive module (1) for a motor vehicle, wherein the hybrid drive module (1) has a housing (GG), an electric machine with a rotatable rotor (R) and a relative to the housing (GG) rotationally fixed stator (S) and a coupling (K0) , - wherein a first half (K0an) of the coupling (K0) with a hub (N) rotatably or torsionally connected, and wherein a second half (K0ab) of the coupling (K0) with the rotor (R) rotatably or torsionally connected , - wherein the rotor (R) with a rotor hub (RN) is connected, characterized in that the rotor hub (RN) via a ball bearing (L1) in the radial and axial direction on the hub (N) is mounted. Hybridantriebsmodul (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zur hydraulischen Betätigung der Kupplung (K0) ein Kolben (K0K) vorgesehen ist, welcher mittels zumindest einer Feder (F) vorgespannt ist, wobei die Kraft der Feder (F) über das Kugellager (L1) an der Nabe (N) abgestützt ist.Hybrid drive module (1) after Claim 1 , characterized in that for hydraulic actuation of the clutch (K0) a piston (K0K) is provided, which is biased by means of at least one spring (F), wherein the force of the spring (F) via the ball bearing (L1) on the hub ( N) is supported. Hybridantriebsmodul (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Kolben (K0K) einen Betätigungsdruckraum (K0B) von einem Druckausgleichsraum (K0A) trennt, wobei der Druckausgleichsraum (K0A) zumindest abschnittsweise von einer Stauscheibe (KOS) begrenzt wird, an dem die zumindest eine Feder (F) abgestützt ist, und wobei die Stauscheibe (KOS) am Kugellager (L1) abgestützt ist.Hybrid drive module (1) after Claim 2 , characterized in that the piston (K0K) an actuating pressure chamber (K0B) of a pressure compensation chamber (K0A), wherein the pressure compensation chamber (K0A) is at least partially bounded by a baffle plate (KOS) on which the at least one spring (F) supported is, and wherein the baffle plate (KOS) on the ball bearing (L1) is supported. Hybridantriebsmodul (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Stauscheibe (KOS) am Kugellager (L1) unmittelbar abgestützt ist.Hybrid drive module (1) after Claim 3 , characterized in that the baffle plate (KOS) on the ball bearing (L1) is directly supported. Hybridantriebsmodul (1) nach Anspruch 3 oder Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Stauscheibe (KOS) zwischen dem Kugellager (L1) und einem Absatz der Rotornabe (RN) eingespannt ist.Hybrid drive module (1) after Claim 3 or Claim 4 , characterized in that the baffle plate (KOS) between the ball bearing (L1) and a shoulder of the rotor hub (RN) is clamped. Hybridantriebsmodul (1) nach Anspruch 4 oder Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Stauscheibe (KOS) an einem Innenring des Kugellagers (L1) abgestützt ist.Hybrid drive module (1) after Claim 4 or Claim 5 , characterized in that the baffle plate (KOS) is supported on an inner ring of the ball bearing (L1). Hybridantriebsmodul (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Innenring des Kugellagers (L1) der Rotornabe (RN), und ein Außenring des Kugellagers (L1) der Nabe (N) zugeordnet ist.Hybrid drive module (1) after Claim 6 , characterized in that the inner ring of the ball bearing (L1) of the rotor hub (RN), and an outer ring of the ball bearing (L1) of the hub (N) is associated. Hybridantriebsmodul (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Nabe (N) über ein weiteres Kugellager (L2) an einem Lagerschild (LS) abgestützt ist, welches mit dem Gehäuse (GG) fest verbunden ist.Hybrid drive module (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the hub (N) via a further ball bearing (L2) on a bearing plate (LS) is supported, which is fixedly connected to the housing (GG). Hybridantriebsmodul (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rotor (R) oder die Rotornabe (RN) mit einem Gehäuse (TCG) eines Drehmomentwandlers (TC) drehfest verbunden ist, welches über ein zusätzliches Lager (L3) an einem zusätzlichen Lagerschild (LS2) zumindest radial gelagert ist.Hybrid drive module (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the rotor (R) or the rotor hub (RN) with a housing (TCG) of a torque converter (TC) is rotatably connected, which via an additional bearing (L3) on a additional bearing plate (LS2) is mounted at least radially. Hybridantriebsmodul (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (K0) durch eine nasslaufende Lamellenkupplung gebildet ist.Hybrid drive module (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the coupling (K0) is formed by a wet-running multi-plate clutch. Hybridantriebsmodul (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Hybridantriebsmodul (1) entweder integraler Bestandteil eines Kraftfahrzeug-Getriebes (AT) ist oder als eine eigenständige Einheit mit zumindest einer Schnittstelle zu einem Kraftfahrzeug-Getriebe (AT) ausgebildet istHybrid drive module (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the hybrid drive module (1) is either an integral part of a motor vehicle transmission (AT) or is designed as a separate unit with at least one interface to a motor vehicle transmission (AT) Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug, gekennzeichnet durch ein Hybridantriebsmodul (1) nach einem der vorangehenden Ansprüche.Drive train for a motor vehicle, characterized by a hybrid drive module (1) according to one of the preceding claims.
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