DE102006040117A1 - Hybrid drive unit - Google Patents

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DE102006040117A1
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Matthias Reisch
Andreas Männer
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ZF Friedrichshafen AG
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Abstract

Beschrieben ist eine Hybridantriebseinheit für ein Kraftfahrzeug zum Einbau zwischen einem Verbrennungsmotor und einem Fahrzeuggetriebe, welche eine elektrische Maschine (3) mit einem Rotor (4) und einem Stator (5) aufweist und als Motor oder Generator betreibbar ist. Radial innerhalb der elektrischen Maschine (3) ist mindestens eine schaltbare Kupplung (6) angeordnet und das Fahrzeuggetriebe weist eine Getriebeeingangswelle (7) und ein Getriebegehäuse (8) auf. Kühlmittel, beispielsweise Kühlöl, wird im Wesentlichen zur Kühlung der Kupplung (6) durch eine zentrale Kühlmittelversorgung (Z) vom Getriebe zur Hybridantriebseinheit zu- und abgeführt. Der zentralen Kühlmittelversorgung (Z) schließt sich ein im Wesentlichen geschlossener Kühlmittel-Kreislauf (K) an, in welchem im Bereich der Kupplung (6) ein Druckausgleichsraum (1) vorgesehen ist, welcher vom Kühlmittel des Kühlmittel-Kreislaufs (K) durchströmbar ist.Described is a hybrid drive unit for a motor vehicle for installation between an internal combustion engine and a vehicle transmission, which has an electric machine (3) with a rotor (4) and a stator (5) and is operable as a motor or generator. Radially inside the electric machine (3) at least one shiftable clutch (6) is arranged and the vehicle transmission has a transmission input shaft (7) and a transmission housing (8). Coolant, for example cooling oil, is supplied and discharged essentially from the transmission to the hybrid drive unit for cooling the clutch (6) by means of a central coolant supply (Z). The central coolant supply (Z) is followed by a substantially closed coolant circuit (K), in which in the region of the clutch (6) a pressure equalization chamber (1) is provided, through which the coolant of the coolant circuit (K) can flow.

Description

Die Erfindung betrifft eine Hybridantriebseinheit gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1.The The invention relates to a hybrid drive unit according to the preamble of claim 1.

Heutzutage ist der Drehmomentwandler die gängige Technologie als Anfahrelement in einem Lastschaltgetriebe. Bei einem Übergang zur Hybridtechnologie wäre eine Möglichkeit, eine Hybridantriebseinheit auf dem Platz des Wandlers vorzusehen, wobei es wünschenswert ist, dass die Hybridantriebseinheit den gleichen oder geringeren Bauraum als der Wandler in Anspruch nimmt.nowadays the torque converter is the most common Technology as a starting element in a power shift transmission. At a transition to hybrid technology would be a possibility, to provide a hybrid drive unit on the place of the converter, where it is desirable is that the hybrid drive unit the same or less Space as the converter takes.

Eine derartige Hybridantriebseinheit ist in der noch nicht veröffentlichten Patentanmeldung der Anmelderen DE 102006023289.5 beschrieben. Die Hybridantriebseinheit ist zwischen einem Verbrennungsmotor und einem Getriebe angeordnet und weist eine elektrische Maschine und zwei hydraulisch schaltbare Kupplungen auf. Die Hydraulik- beziehungsweise Kühlflüssigkeit der Kupplungen wird vom Getriebe bereitgestellt und je Kupplung ist ein Druckausgleichsraum für den dynamischen Druckausgleich vorgesehen. Drei Zuführungsleitungen und eine Rückführleitung, insgesamt vier Leitungen, sind für die Versorgung der zwei Kupplungen mit Hydraulik- beziehungsweise Kühlflüssigkeit vorgesehen. Für diese Hybridantriebseinheit ist eine besondere Ausbildung der Leitungen notwendig, und diese Ausbildung erfordert Veränderungen in dem angrenzenden Getriebe gegenüber einer Auslegung der Leitungen in einem Getriebe mit Wandler als Anfahrelement.Such a hybrid drive unit is in the not yet published patent application of the applicants DE 102006023289.5 described. The hybrid drive unit is arranged between an internal combustion engine and a transmission and has an electric machine and two hydraulically shiftable clutches. The hydraulic or cooling fluid of the clutches is provided by the transmission and each clutch is provided a pressure compensation chamber for the dynamic pressure compensation. Three supply lines and a return line, four lines in total, are provided for the supply of the two clutches with hydraulic or cooling liquid. For this hybrid drive unit, a special design of the lines is necessary, and this training requires changes in the adjacent transmission over a design of the lines in a transmission with converter as a starting element.

Größere Veränderungen im Getriebe, wie beispielsweise eine neue Auslegung der Hydraulik- beziehungsweise eine Änderung der Kühlflüssigkeitsleitungen, sind mit hohem Aufwand und Kosten verbunden. Eine Anpassung der Hybridantriebseinheit zu den im Getriebe schon vorhandenen Hydraulik- bezie hungsweise Kühlflüssigkeitsleitungen würde eine Verbreitung der Hybridtechnologie begünstigen.Big changes in the transmission, such as a new interpretation of the hydraulic or a change the coolant lines, are associated with high costs and costs. An adaptation of the Hybrid drive unit to the existing hydraulic in the transmission or coolant lines would one Promote the spread of hybrid technology.

Es ist die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Hybridantriebseinheit vorzusehen, die mit vorhandenen Antriebssystemen, das heißt deren Getrieben und Verbrennungsmotoren zusammengebaut werden kann, ohne wesentliche Veränderungen insbesondere bezüglich des Kühlmittel-Kreislaufs derselben durchzuführen.It The object of the present invention is a hybrid drive unit provide that with existing drive systems, that is their Driven and internal combustion engines can be assembled without significant changes especially regarding of the coolant circuit to do the same.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch eine Hybridantriebseinheit für ein Kraftfahrzeug gelöst, welche zwischen einem Verbrennungsmotor und einem Fahrzeuggetriebe eine elektrische Maschine aufweist, die mindestens einen Rotor und einen Stator enthält und die elektrische Maschine als Motor oder Generator betreibbar ist. Radial innerhalb der elektrischen Maschine ist mindestens eine hydraulisch schaltbare nasslaufende Kupplung angeordnet. Das Fahrzeuggetriebe, insbesondere ein Lastschaltgetriebe, weist eine Getriebeeingangswelle und ein Getriebegehäuse auf. Ein Kühlmittel, beispielsweise ein Kühlöl, wird erfindungsgemäß durch eine zentrale Kühlmittelversorgung des Getriebes zur Hybridantriebseinheit zu- und abgeführt. Die Kühlmittelversorgung geht in einen im Wesentlichen geschlossenen Kühlmittel-Kreislauf über. Das Kühlmittel wird insbesondere zur Kühlung der Kupplung genutzt, aber beispielsweise auch zur Schmierung der im Kühlmittel-Kreislauf angeordneten Lager und als Druckflüssigkeit in dem Druckausgleichraum. Durch Verwendung der bereits vorhandenen zentralen Kühlmittelversorgung des Getriebes kann die Hybridantriebseinheit in einen Antriebsstrang mit einem Verbrennungsmotor und einem Getriebe mit geringem Aufwand, beispielsweise im Tausch gegen einen hydrodynamischen Wandler, eingebaut werden. Platz wird gespart durch das Ausnutzen des Kupplungsbereichs im Kühlmittel-Kreislauf als Druckausgleichsraum für die Kupplung. Auf einen separaten Druckausgleichsraum kann verzichtet werden, da das Kühlmittel auf beiden Seiten des Kupplungskolbens vorgesehen ist und somit ein gleich hoher Rotationsdruck auf beiden Seiten des Kupplungskolbens aufgebaut wird. Eine Rückstellfeder des Kupplungskolbens kann eingespart werden, da der Druck im Kühlmittel-Kreislauf beispielsweise zwischen 4 und 6 bar eingestellt ist und der Kupplungskolben zurückgestellt wird, sobald der Steuerdruck des Kupplungskolbens unter den momentanen Druck im Kühlmittel-Kreislauf abfällt. Da ein Antriebsstrang mit wenigen Ergänzungen zu einem Hybridantriebsstrang erweitert werden kann, ist dies ein Vorteil, der es möglich macht, die Hybridtechnik zu angemessenen Kosten herzustellen. Ebenfalls wird der Einbau einer Hybridantriebseinheit in derzeitige Verbrennungsmotor-Fahrzeuge ohne größere bauliche Veränderungen vereinfacht und die Attraktivität der Hybrid-Technologie erhöht.According to the invention this Problem solved by a hybrid drive unit for a motor vehicle, which between an internal combustion engine and a vehicle transmission a having electrical machine, the at least one rotor and a Stator contains and the electric machine as a motor or generator operable is. Radial inside the electric machine is at least one arranged hydraulically switchable wet-running clutch. The vehicle transmission, in particular a power shift transmission, has a transmission input shaft and a transmission housing on. A coolant, For example, a cooling oil is according to the invention by a central coolant supply the transmission to the hybrid drive unit and discharged. The Coolant supply goes into a substantially closed coolant circuit. The coolant is used in particular for cooling used the clutch, but also for example for the lubrication of the Coolant circulation arranged bearings and as pressure fluid in the pressure compensation chamber. By using the already existing central coolant supply The transmission can be the hybrid drive unit in a drive train with an internal combustion engine and a transmission with little effort, for example, in exchange for a hydrodynamic converter installed become. Space is saved by taking advantage of the coupling area in the coolant circuit as a pressure compensation room for the coupling. On a separate pressure compensation room can be omitted be as the coolant is provided on both sides of the clutch piston and thus an equally high rotational pressure on both sides of the clutch piston built becomes. A return spring the clutch piston can be saved, since the pressure in the coolant circuit for example, is set between 4 and 6 bar and the clutch piston reset is, as soon as the control pressure of the clutch piston is below the current Pressure in the coolant circuit drops. As a powertrain with few additions to a hybrid powertrain can be extended, this is an advantage that makes it possible to produce the hybrid technology at a reasonable cost. Also the installation of a hybrid drive unit in current internal combustion engine vehicles without major structural changes Simplified and attractive the hybrid technology increases.

Die zentrale Kühlmittelversorgung ist begrenzt durch eine mit dem Getriebegehäuse drehfest verbundene Hohlachse und der innerhalb der Hohlachse befindlichen Getriebeeingangswelle, wobei der Kühlmittel-Kreislauf außerhalb der Hohlachse und innerhalb des Rotors der elektrische Maschine vorgesehen ist.The central coolant supply is limited by a rotatably connected to the transmission housing hollow shaft and the transmission input shaft located within the hollow axle, the coolant circuit outside the hollow shaft and provided within the rotor of the electric machine is.

Der Kühlmittel-Kreislauf ist mit Dichtungen versehen, beispielsweise können O-Ringe, Rechteckringe oder Radialwellendichtringe verwendet werden. Die Rechteckringe werden bei höheren Drücke bis 70 bar eingesetzt, weisen jedoch kleinere Leckagen auf. Die Radialwellendichtringe sind nur für niedrige Drücke geeignet. Dichtungen werden üblicherweise zwischen zwei relativ zueinander drehenden Bauteilen vorgesehen, wobei alle drehenden Dichtungen in dem Kühlmittel-Kreislauf erfindungsgemäß nahe zur Getriebeeingangswelle angeordnet sind, so dass die konstruktiv höchst zulässige Gleitgeschwindigkeit der Dichtungen, beispielsweise 30 m/s, nicht überschritten wird. Vorzugsweise sollten die Dichtringe innerhalb der ersten Hälfte des Innenradius des Rotors vorgesehen sein.The coolant circuit is provided with seals, for example, O-rings, rectangular rings or radial shaft seals can be used. The rectangular rings are used at higher pressures up to 70 bar, but have smaller leaks. The radial shaft seals are only suitable for low pressures. Seals are usually provided between two relatively rotating components, wherein all rotating seals in the coolant circuit according to the invention are arranged close to the transmission input shaft, so that the constructively highly permissible sliding speed of the seals, for example 30 m / s, is not exceeded. Preferably, the sealing rings should be provided within the first half of the inner radius of the rotor.

Die Dichtungen sind zwischen einem mit der Getriebeeingangswelle rotierenden und einem gehäusefesten Bauteil und/oder zwischen einem mit der Getriebeeingangswelle rotierenden und einem mit dem Rotor rotierenden Bauteil und/oder zwischen einem mit dem Rotor rotierenden und einem gehäusefesten Bauteil und/oder zwischen einem mit dem Rotor rotierenden und einem mit einer Pumpenantriebswelle rotierenden Bauteil vorgesehen.The Seals are between one rotating with the transmission input shaft and a housing-proof Component and / or between a rotating with the transmission input shaft and a component rotating with the rotor and / or between a rotor rotating with the rotor and a housing-fixed component and / or between one rotating with the rotor and one with a pump drive shaft provided rotating component.

Insbesondere können fünf Dichtungen benutzt werden, wobei die erste Dichtung zwischen dem Träger des Rotors und der Pumpenantriebswelle vorgesehen ist und die Pumpenantriebswelle auf der Hohlachse gelagert ist. Die zweite Dichtung ist zwischen dem Rotorträger und einem mit der Getriebeeingangswelle rotierenden Bauteil vorgesehen und die dritte Dichtung ist zwischen einem mit dem Rotorträger rotierenden Bauteil und einem mit der Getriebeeingangswelle rotierenden Bauteil vorgesehen. Die vierte Dichtung ist zwischen einem mit der Getriebeeingangswelle rotierenden Bauteil und dem verbrennungsmotorseitigen Ende der Hohlachse vorgesehen und die fünfte Dichtung ist zwischen einem gehäusefesten und einem mit dem Rotor der elektrischen Maschine rotierenden Bauteil vorgesehen. Wenn die Dichtungen in der vorbeschriebenen Weise angeordnet sind, können alle Dichtungen vorteilhafterweise nahe zur Getriebeeingangswelle platziert werden. Die ersten vier Dichtungen sind höheren Drücken ausgesetzt, dürfen jedoch kleinere Leckagen vorweisen, da diese sämtlich in einem Nassraum angeordnet sind und ausschließlich verschiedene Bereiche mit unterschiedlichen Drücken gegeneinander abdichten. Die fünfte Dichtung braucht nicht den hohen Drücken standhalten, muss jedoch den Nassraum gegen einen Trockenraum zuverlässig abdichten.Especially can five seals be used, wherein the first seal between the carrier of the Rotor and the pump drive shaft is provided and the pump drive shaft is mounted on the hollow axle. The second seal is between the rotor carrier and provided with a rotating with the transmission input shaft component and the third seal is between one rotating with the rotor carrier Component and a rotating with the transmission input shaft component intended. The fourth seal is between one with the transmission input shaft rotating component and the internal combustion engine end of the hollow shaft provided and the fifth Seal is between a housing fixed and a component rotating with the rotor of the electric machine intended. When the seals are arranged in the manner described above are, can all seals advantageously close to the transmission input shaft to be placed. The first four seals are exposed to higher pressures allowed to However, show minor leaks, since all arranged in a wet room are and exclusively seal different areas with different pressures against each other. The fifth Seal does not need to withstand the high pressures, but it has to reliably seal the wet room against a dry room.

Das Kühlmittel wird von der zentralen Kühlmittelversorgung durch mindestens eine zuführende Kühlmittelleitung in den Kühlmittel-Kreislauf zugeführt und durch angrenzende Bauteile, beispielsweise den Rotorträger, radial nach außen zur Innenseite des Rotors der elektrischen Maschine geführt. Von der Innenseite des Rotors wird das Kühlmittel durch die Kupplung, beziehungsweise durch den Druckausgleichraum, radial nach innen zurück zur Getriebeeingangswelle und zu der zentralen Kühlmittelversorgung geführt.The coolant is from the central coolant supply by at least one supplying coolant line in the coolant circuit supplied and by adjacent components, such as the rotor arm, radially outward led to the inside of the rotor of the electric machine. Of the Inside the rotor becomes the coolant through the coupling, or through the pressure compensation chamber, radially inward back led to the transmission input shaft and to the central coolant supply.

Innerhalb der Hohlachse ist eine Buchse vorhanden und innerhalb der Buchse befindet sich die Getriebeeingangswelle. Die Buchse trennt in der zentralen Kühlmittelversorgung die Zu- und Abflussleitungen für das Kühlmittel voneinander, wobei der Zufluss zwischen der Buchse und der Hohlachse und der Abfluss zwischen der Buchse und der Getriebeeingangswelle erfolgt. Zwischen den Zu- und Abflussleitungen der zentralen Kühlmittelversorgung wird das Kühlmittel durch den Kühlmittel-Kreislauf geführt und passiert die erste und die zweite und die dritte und die vierte Dichtung nach einander.Within the hollow axle is a socket and inside the socket is the transmission input shaft. The socket separates in the central Coolant supply the inflow and outflow pipes for the coolant from each other, the inflow between the bushing and the hollow axle and the drain between the sleeve and the transmission input shaft he follows. Between the inlet and outlet pipes of the central coolant supply is the coolant passed through the coolant circuit and happens the first and the second and the third and the fourth Seal after each other.

Durch die erfindungsgemäße Lage der Dichtungen und den Fluss des Kühlmittels können alle Dichtungen nahe zur Getriebewelle angeordnet und der Spalt zwischen Rotor und Stator in der elektrischen Maschine kann trocken ausgebildet werden. Mit einem trockenen Spalt zwischen Rotor und Stator werden vorteilhafterweise nur geringe Wirbelverluste entstehen. Dazu kann aufgrund des erfindungsgemäßen Kühlmittelverlaufs im Kupplungsbereich ein Druckausgleich erfolgen und der Bauraum für einen separaten Druckausgleichsraum wird eingespart und eine komprimierte Bauweise ermöglicht.By the situation according to the invention the seals and the flow of the coolant can close all seals close to Gear shaft arranged and the gap between the rotor and stator in the electric machine can be made dry. With a dry gap between rotor and stator are advantageously only slight swirl losses occur. This can be due to the coolant flow according to the invention in the coupling area a pressure equalization and the space for a separate one Pressure equalization space is saved and a compressed construction allows.

In dem Getriebegehäuse werden Öffnungen zur Durchführung von Kühlmittel-, Strom- und Signalanschlüssen für die elektrische Maschine vorgesehen, um das Getriebe an die Hybridantriebseinheit anzupassen.In the gearbox be openings to execution of coolant, Power and signal connections for the provided electrical machine to adapt the transmission to the hybrid drive unit.

In der Hybridantriebseinheit ist eine Kupplung vorgesehen. Wenn die Kupplung hydraulisch gesteuert ist, ist eine Druckleitung zur Zuführung eines Mediums zur Betätigung der Kupplung radial innerhalb der Hohlachse des Getriebes, insbesondere im Innenraum der Getriebeeingangswelle, vorgesehen.In the hybrid drive unit is provided a clutch. If the Coupling is hydraulically controlled, is a pressure line for feeding a Medium for operation the coupling radially within the hollow axis of the transmission, in particular in Interior of the transmission input shaft, provided.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus den Patentansprüchen und den unter Bezugnahme auf die Zeichnungen prinzipmäßig beschriebenen Ausführungsbeispielen.Further Advantages and advantageous embodiments of the invention result from the claims and the principle described with reference to the drawings Embodiments.

Es zeigen:It demonstrate:

1 einen Radialschnitt durch eine erfindungsgemäße Hybridantriebseinheit, 1 a radial section through a hybrid drive unit according to the invention,

2 den Kühlmittelfluss durch die zentrale Kühlmittelversorgung der Hybridantriebseinheit und 2 the coolant flow through the central coolant supply of the hybrid drive unit and

3 den Kühlmittelfluss durch den Kühlmittel-Kreislauf der Hybridantriebseinheit. 3 the coolant flow through the coolant circuit of the hybrid drive unit.

In 1 ist eine an einem nicht gezeigten Getriebe angebaute Hybridantriebseinheit dargestellt. Das Kernelement der Hybridantriebseinheit ist die elektrische Maschine 3 mit ihrem Rotor 4 und ihrem Stator 5, wobei der Stator 5 mit einem Gehäuse 8 drehfest verbunden ist. Das Gehäuse 8 kann ein Getriebegehäuse oder ein separates Gehäuse einer Hybridantriebseinheit sein. Der Rotor 4 der elektrischen Maschine 3 ist auf einem Rotorträger 17 befestigt, welcher in seinem Innenraum eine hydraulisch gesteuerte nasslaufende Lamellenkupplung 6 aufweist. Da die Kupplung 6 von einer Kühlflüssigkeit gekühlt wird, ist der Innenraum des Rotorträgers 17 als ein abgedichteter Nassraum ausgebildet. Dazu ist eine Dichtung 22, insbesondere ein Radialwellendichtring, vorgesehen. Zusätzlich sind vier weitere Dichtungen 18, 19, 20, 21, insbesondere Rechteckringe vorgesehen, welche Bereiche verschiedenen Drucks im Nassraum von einander trennen. Eine erste Dichtung 18 dichtet zwischen dem Rotorträger 17 und einer Pumpenantriebswelle 16. Die zweite und die dritte Dichtung 19, 20 dichten zwischen dem Rotorträger 17 beziehungsweise einem mit dem Rotorträger 17 rotierenden Bauteil und einem mit der Getriebeeingangswelle 7 rotierenden Bauteil und die vierte Dichtung 21 ist zwischen einem mit der Getriebeeingangswelle 7 rotierenden Bauteil und der Hohlachse 15 vorgesehen. Die fünfte Dichtung 22 dichtet zwischen einem gehäusefesten Bauteil und dem Rotorträger 17, wobei die fünfte Dichtung 22 den Nassraum von einem Trockenraum zuverlässig abdichtet. Die drei Bauteile Hohlachse 15, Buchse 14 und Getriebeeingangswelle 7 gehören zum Getriebe und begrenzen zusammen die Kühlmittelleitungen 12, 13, welche zu der zentralen Kühlmittelvorsorgung Z gehören.In 1 is shown attached to a transmission, not shown, hybrid drive unit. The core element of the hybrid drive unit is the electric machine 3 with her rotor 4 and her stator 5 , where the stator 5 with a housing 8th rotatably connected. The housing 8th can one Be gear housing or a separate housing of a hybrid drive unit. The rotor 4 the electric machine 3 is on a rotor carrier 17 attached, which in its interior a hydraulically controlled wet-running multi-plate clutch 6 having. Because the clutch 6 is cooled by a coolant, is the interior of the rotor carrier 17 designed as a sealed wet room. This is a seal 22 , in particular a radial shaft seal, provided. In addition, four more seals 18 . 19 . 20 . 21 , Especially provided rectangular rings, which separate areas of different pressure in the wet room from each other. A first seal 18 seals between the rotor arm 17 and a pump drive shaft 16 , The second and third seals 19 . 20 dense between the rotor carrier 17 or one with the rotor carrier 17 rotating component and one with the transmission input shaft 7 rotating component and the fourth seal 21 is between one with the transmission input shaft 7 rotating component and the hollow shaft 15 intended. The fifth seal 22 seals between a housing-fixed component and the rotor arm 17 , the fifth seal 22 reliably seals the wet room from a drying room. The three components hollow axle 15 , Rifle 14 and transmission input shaft 7 belong to the gearbox and together limit the coolant lines 12 . 13 which belong to the central coolant supply Z.

Durch die Führung des Kühlmittel-Kreislaufs K im Kupplungsbereich erfolgt ein Druckausgleich zwischen beiden Seiten des Kupplungskolbens 2. Ein gleich hoher Rotationsdruck wird auf beiden Seiten des Kupplungskolbens 2 aufgebaut und der Kupplungsbereich wird als Druckausgleichsraum 1 genutzt, wobei auf einen separaten Druckausgleichsraum verzichtet werden kann.Due to the guidance of the coolant circuit K in the coupling area, a pressure equalization takes place between both sides of the clutch piston 2 , An equal high rotational pressure is on both sides of the clutch piston 2 constructed and the coupling area is used as a pressure compensation chamber 1 used, can be dispensed with a separate pressure compensation room.

Der Kupplungskolben 2 wird durch ein Medium betätigt, welches durch eine Druckleitung 23 zuführbar ist und welche radial innerhalb der Hohlachse 15 im Innenraum der Getriebeeingangswelle vorgesehen ist.The clutch piston 2 is actuated by a medium which passes through a pressure line 23 can be fed and which radially within the hollow axle 15 is provided in the interior of the transmission input shaft.

2 zeigt die zentrale Kühlmittelversorgung Z und die Anordnung der Zu- und Abflussleitungen 12, 13 des Kühlmittels zwischen Hohlachse 15 und Getriebeeingangswelle 7 und die Trennung der Zu- und Abflussleitungen 12, 13 durch die Buchse 14. 2 shows the central coolant supply Z and the arrangement of the inflow and outflow lines 12 . 13 the coolant between the hollow shaft 15 and transmission input shaft 7 and the separation of inflow and outflow lines 12 . 13 through the socket 14 ,

3 zeigt den Kühlmittel-Kreislauf K und die Führung des Kühlmittels von der zentralen Kühlmittelversorgung Z entlang der Pumpenantriebswelle 16 und anschließend radial nach außen in den Innenraum des Rotorträgers 17 und weiter zur Innenseite des Rotors 4. Von der Innenseite des Rotors 4 wird das Kühlmittel radial nach innen durch die Kupplung 6 und den im Kupplungsbereich befindlichen Druckausgleichraum 1 geführt, bevor es wieder in die zentrale Kühlmittelversorgung Z zurückgeführt wird. 3 shows the coolant circuit K and the guidance of the coolant from the central coolant supply Z along the pump drive shaft 16 and then radially outward into the interior of the rotor carrier 17 and further to the inside of the rotor 4 , From the inside of the rotor 4 the coolant is moved radially inwards through the coupling 6 and the pressure compensation space located in the coupling area 1 guided before it is returned to the central coolant supply Z again.

11
DruckausgleichraumPressure equalization chamber
22
Kupplungskolbenclutch piston
33
elektrische Maschineelectrical machine
44
Rotorrotor
55
Statorstator
66
Kupplungclutch
77
GetriebeeingangswelleTransmission input shaft
88th
Getriebegehäuse/Gehäuse der HybridantriebseinheitGear housing / housing of Hybrid drive unit
1212
Kühlmittel-ZuflussleitungCoolant supply line
1313
Kühlmittel-AbflussleitungCoolant drain line
1414
BuchseRifle
1515
Hohlachsehollow shaft
1616
PumpenantriebswellePump drive shaft
1717
Rotorträgerrotorarm
1818
Dichtungpoetry
1919
Dichtungpoetry
2020
Dichtungpoetry
2121
Dichtungpoetry
2222
Dichtungpoetry
2323
Druckleitungpressure line
KK
Kühlmittel-KreislaufCoolant circulation
ZZ
zentrale Kühlmittelversorgungcentral Coolant supply

Claims (9)

Hybridantriebseinheit für ein Kraftfahrzeug zum Einbau zwischen einem Verbrennungsmotor und einem Fahrzeuggetriebe, welche eine elektrische Maschine (3) mit einem Rotor (4) und einem Statur (5) aufweist und als Motor oder Generator betreibbar ist, wobei radial innerhalb der elektrischen Maschine (3) mindestens eine schaltbare Kupplung (6) angeordnet ist und das Fahrzeuggetriebe eine Getriebeeingangswelle (7) und ein Getriebegehäuse (8) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass Kühlmittel, beispielsweise Kühlöl, im Wesentlichen zur Kühlung der Kupplung (6) durch eine zentrale Kühlmittelversorgung (Z) vom Getriebe zur Hybridantriebseinheit zu- und abführbar ist und dass sich der zentralen Kühlmittelversorgung (Z) ein im Wesentlichen geschlossener Kühlmittel-Kreislauf (K) anschließt und dass im Bereich der Kupplung (6) ein Druckausgleichraum (1) vorgesehen ist, welcher vom Kühlmittel des Kühlmittel-Kreislaufs (K) durchströmbar ist.Hybrid drive unit for a motor vehicle for installation between an internal combustion engine and a vehicle transmission, which comprises an electric machine ( 3 ) with a rotor ( 4 ) and a stature ( 5 ) and is operable as a motor or generator, wherein radially inside the electric machine ( 3 ) at least one switchable coupling ( 6 ) is arranged and the vehicle transmission, a transmission input shaft ( 7 ) and a transmission housing ( 8th ), characterized in that coolant, for example cooling oil, essentially for cooling the clutch ( 6 ) by a central coolant supply (Z) from the transmission to the hybrid drive unit and can be discharged and that the central coolant supply (Z) is followed by a substantially closed coolant circuit (K) and that in the region of the clutch ( 6 ) a pressure compensation room ( 1 ) is provided, which can be flowed through by the coolant of the coolant circuit (K). Hybridantriebseinheit für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die zentrale Kühlmittelversorgung (Z) zwischen einer mit dem Getriebegehäuse (8) drehfest verbundenen Hohlachse (15) und der innerhalb der Hohlachse (15) befindlichen Getriebeeingangswelle (7) vorgesehen ist und der Kühlmittel-Kreislauf (K) radial außerhalb der Hohlachse (15) vorgesehen ist.Hybrid drive unit for a motor vehicle according to claim 1, characterized in that the central coolant supply (Z) between one with the transmission housing ( 8th ) rotatably connected hollow shaft ( 15 ) and within the hollow axle ( 15 ) located transmission input shaft ( 7 ) is provided and the coolant circuit (K) radially outside the hollow axle ( 15 ) is provided. Hybridantriebseinheit nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass Dichtungen (18, 19, 20, 21, 22) zwischen einem ersten drehenden und einem zweiten drehenden beziehungsweise einem ortsfesten Bauteil radial innerhalb der Kupplung (6) und des Rotors (4) der elektrischen Maschine (3) vorgesehen sind und insbesondere innerhalb der ersten Hälfte des Innenradius des Rotors (4) liegen.Hybrid drive unit according to claim 1 or 2, characterized in that seals ( 18 . 19 . 20 . 21 . 22 ) between a first rotating and a second rotating or a stationary component radially within the coupling ( 6 ) and the rotor ( 4 ) of the electric machine ( 3 ) are provided and in particular within the first half of the inner radius of the rotor ( 4 ) lie. Hybridantriebseinheit nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine erste Dichtung (18) zwischen dem Rotorträger (17) und der Pumpenantriebswelle (16) vorgesehen ist und eine zweite und eine dritte Dichtung (19, 20) zwischen dem Rotorträger (17) und einem mit dem Rotorträger (17) rotierenden Bauteil und einem mit der Getriebeeingangswelle (7) rotierenden Bauteil vorgesehen sind und dass eine vierte Dichtung (21) zwischen einem mit der Getriebeeingangswelle (7) rotierenden Bauteil und der Hohlachse (15) auf dem verbrennungsmotorseitigen Ende der Hohlachse (15) vorgesehen ist und eine fünfte Dichtung (22) zwischen einem gehäusefesten und einem mit dem Rotor (4) der elektrischen Maschine (3) rotierenden Bauteil vorgesehen ist und dass die erste, zweite, dritte und vierte Dichtung (18, 19, 20, 21) innerhalb des Kühlmittel-Kreislaufs (K) der Hybrideinheit vorgesehen sind und die fünfte Dichtung (22) zu einem Trockenraum abdichtet.Hybrid drive unit according to claim 3, characterized in that a first seal ( 18 ) between the rotor carrier ( 17 ) and the pump drive shaft ( 16 ) and a second and a third seal ( 19 . 20 ) between the rotor carrier ( 17 ) and one with the rotor carrier ( 17 ) rotating component and one with the transmission input shaft ( 7 ) rotating component are provided and that a fourth seal ( 21 ) between one with the transmission input shaft ( 7 ) rotating component and the hollow axle ( 15 ) on the internal combustion engine end of the hollow axle ( 15 ) and a fifth seal ( 22 ) between a housing-fixed and one with the rotor ( 4 ) of the electric machine ( 3 ) rotating component is provided and that the first, second, third and fourth seal ( 18 . 19 . 20 . 21 ) are provided within the coolant circuit (K) of the hybrid unit and the fifth seal ( 22 ) seals to a drying room. Hybridantriebseinheit nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das in der zentralen Kühlmittelversorgung (Z) zugeführte Kühlmittel von der mindestens einen zuführenden Kühlmittelleitung (12, 13) in den Kühlmittel-Kreislauf (K) radial nach außen zur Innenseite des Rotors (4) der elektrischen Maschine (3) und durch die Kupplung (6) radial nach innen zurück zur Getriebeeingangswelle (7) und zur zentralen Kühlmittelversorgung (Z) führbar ist.Hybrid drive unit according to one of the preceding claims, characterized in that in the central coolant supply (Z) supplied coolant from the at least one supplying coolant line ( 12 . 13 ) in the coolant circuit (K) radially outward to the inside of the rotor ( 4 ) of the electric machine ( 3 ) and through the coupling ( 6 ) radially inwardly back to the transmission input shaft ( 7 ) and to the central coolant supply (Z) is feasible. Hybridantriebseinheit nach Anspruch 4 oder 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Buchse (14) zur Trennung der Zu- und Abflussleitungen (12, 13) des Kühlmittels zwischen der Hohlachse (15) und der Getriebeeingangswelle (7) vorhanden ist, wobei die Zuflussleitung (12) eine äußere Leitung bildet und die Abflussleitung (13) eine innere Leitung bildet und dass das Kühlmittel zwischen den Zu- und Abflussleitungen (12, 13) der zentralen Kühlmittelversorgung (Z) die erste (18) und zweite (19) und dritte (20) und vierte (21) Dichtung in dieser Reihenfolge passiert.Hybrid drive unit according to claim 4 or 5, characterized in that a bushing ( 14 ) for separating the inflow and outflow lines ( 12 . 13 ) of the coolant between the hollow axle ( 15 ) and the transmission input shaft ( 7 ) is present, wherein the inflow line ( 12 ) forms an outer line and the drain line ( 13 ) forms an inner conduit and that the coolant between the inflow and outflow lines ( 12 . 13 ) of the central coolant supply (Z) the first ( 18 ) and second ( 19 ) and third ( 20 ) and fourth ( 21 ) Seal happens in this order. Hybridantriebseinheit nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass Öffnungen zur Durchführung von Kühlmittel-, Strom- und Signalanschlüssen für die elektrische Maschine (3) im Getriebegehäuse (8) vorgesehen sind.Hybrid drive unit according to one of the preceding claims, characterized in that openings for the passage of coolant, power and signal terminals for the electric machine ( 3 ) in the transmission housing ( 8th ) are provided. Hybridantriebseinheit nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Druckleitung (23) zur Zuführung eines Mediums zur Betätigung eines Kupplungskolbens (2) der Kupplung (6) radial innerhalb einer mit dem Getriebegehäuse (8) drehfest verbundenen Hohlachse (15) vorgesehen ist.Hybrid drive unit according to one of the preceding claims, characterized in that a pressure line ( 23 ) for supplying a medium for actuating a clutch piston ( 2 ) of the coupling ( 6 ) radially within one with the transmission housing ( 8th ) rotatably connected hollow shaft ( 15 ) is provided. Hybridantriebseinheit nach einem der vorgehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Druckleitung (23) zur Zuführung eines Mediums zur Betätigung eines Kupplungskolbens (2) der Kupplung (6) im Innenraum der Getriebeeingangswelle (7) vorgesehen ist.Hybrid drive unit according to one of the preceding claims, characterized in that a pressure line ( 23 ) for supplying a medium for actuating a clutch piston ( 2 ) of the coupling ( 6 ) in the interior of the transmission input shaft ( 7 ) is provided.
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