DE102018131892A1 - Parksperre - Stellmutter - Google Patents
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Abstract
Bei einer Parksperre mit Aktuator ist eine Stellmutter als Anbindung zwischen einer Antriebswelle des Aktuators und einem translatorisch bewegbaren Schlitten vorgesehen, welcher einen gefederten Endanschlag für ein stirnseitiges Ende der Antriebswelle aufweist.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Parksperre mit einem Aktuator und einer Stellmutter zur Betätigung der Parksperre.
- Parksperren werden im Allgemeinen in Schaltgetrieben für Kraftfahrzeuge mit Automatikgetriebe oder in Kraftfahrzeugen mit Elektroantrieb und Reduziergetriebe eingesetzt.
- Durch die DE 10 2011 08 6238 A1 ist eine Parksperre für ein Kraftfahrzeug bekannt, welche eine Sperrklinke zum Eingriff in eine Sperrverzahnung aufweist, wobei eine mit der Sperrklinke mechanisch koppelbare Betätigungsstange vorgesehen ist, die mittels eines Aktuators beaufschlagbar ist, um die Sperrklinke reversibel mit einem Sperrrad in Eingriff zu bringen.
- Zur Anbindung des Aktuators werden je nach Bauart des Aktuators unterschiedliche Anbindungen und Anordnungen des Aktuators vorgeschlagen, z. B. koaxial, achsparallel, winklig, insbesondere rechtwinklig zur translatorischen Kraftrichtung der Betätigungsstange.
- Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Parksperre mit einem Aktuator zu schaffen, der eine Anbindung des Aktuators an die Parksperre in Form einer Stellmutter aufweist.
- Es ist ein besonderer Vorteil der Erfindung, dass das als Stellmutter ausgebildete Betätigungselement einen Anschlag, insbesondere Endanschlag für eine Antriebswelle eines Aktuators aufweist. Durch diese Maßnahme kann ein notwendiger Kalibriervorgang des Aktuators bei der Montage der Parksperre in einem Schaltgetriebe vereinfacht werden.
- Durch eine Anordnung der Antriebswelle des Aktuators auf einer gemeinsamen Drehachse mit der Stellmutter wird nur ein kleiner Bauraum, bei gleichzeitiger Gewichtsreduzierung benötigt.
- In vorteilhafter Ausgestaltung weist die zylinderförmig ausgebildete Stellmutter ein Innengewinde auf, in welches ein Außengewinde der Antriebswelle eingreift.
Der Gewindegang des Innengewindes ist durch einen quer zur Drehachse der Antriebswelle angeordneten Anschlag begrenzt, der mit einem stirnseitigen Gegenanschlag der Antriebswelle in Wirkkontakt bringbar ist. - In vorteilhafter Ausgestaltung besteht der Anschlag aus einer ersten, axial bewegbar angeordneten Scheibe, einer parallel zur ersten Scheibe beabstandet angeordnete zweite fest angeordnete Scheibe und einer zwischen den Scheiben angeordneten Tellerfeder, wobei die erste Scheibe gegen die Kraft der Tellerfeder bewegbar ist.
- Eine Anordnung des Anschlages im Inneren der Stellmutter ermöglicht in vorteilhafter Weise eine kompakte Bauweise. Die Anschlagfläche der Scheibe ist eine plane Fläche, die eine exakte Anlage des Gegenanschlages ermöglicht und somit eine genaue Kalibrierung sicherstellt.
- Die zweite Scheibe ist an einem quer zur Stellschraube angeordneten gehärteten Stift oder Bolzen abgestützt, der mit seinen Enden seitlich über die Peripherie der Stellmutter hervorsteht.
- Die Enden greifen in vorteilhafter Weise in Führungen des Parksperrengehäuses ein und dienen gleichzeitig als Verdrehsicherung für die Stellmutter.
- Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im Folgenden beschrieben. Es zeigen
-
1 eine Parksperre mit Stellmutter im Schnitt in schematischer Darstellung. -
2 die Stellmutter im Schnitt in einer „Raststellung“. -
3 die Stellmutter im Schnitt in einer „Neutralstellung“. - Eine Parksperre
1 zur Verrieglung eines Schaltgetriebes, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit Automatikgetriebe oder Kraftfahrzeuge mit Elektroantrieb und Reduziergetriebe, weist gemäß1 ein Gehäuse2 auf. Das Gehäuse2 weist zwei parallel zueinander angeordnete Seitenwände3 , einen Deckel6 und eine Anzahl Traversen7 auf, die die Stabilität des Gehäuses2 verbessern. - Eine am Gehäuse
2 gelagerte Sperrklinke4 ist in zwei Endstellungen verschwenkbar angeordnet. In einer in1 gezeigten „Raststellung“ ist ein Sperrzahn8 der Sperrklinke in Eingriff mit einer Verzahnung9 eines Sperrrades11 . In einer „Neutralstellung“ ist der Sperrzahn8 der Sperrklinke7 außer Zahneingriff mit der Verzahnung9 des Sperrrades11 . - Die Sperrklinke
4 weist eine Steuerkontur12 auf, auf welcher eine Steuerrolle13 abrollt. Die Steuerrolle13 ist an einem translatorisch bewegbar angeordneten Schlitten14 drehbar gelagert. Der Schlitten14 wird auf den Traversen7 geführt. - Zur Betätigung des Schlittens
14 ist ein Aktuator16 mit einer Antriebswelle17 vorgesehen.
Auf einer Drehachse17.1 der Antriebswelle17 ist eine Anbindung18 gelagert. Die Anbindung18 verbindet die Antriebswelle17 mit dem Schlitten14 und wandelt eine Rotationsbewegung der Antriebswelle17 in eine translatorische Bewegung der Anbindung18 um. - Die Anbindung
18 ist als zylinderförmige Stellmutter ausgebildet und weist gemäß3 ein Bohrloch19 mit einem Innengewinde21 auf, welches durch einen Anschlag22 begrenzt ist. Die Antriebswelle17 des Aktuartors16 weist ein Außengewinde23 auf, welches in das Innengewinde21 der Stellmutter18 eingreift. - Eine stirnseitige Fläche der Antriebswelle
17 ist als Gegenanschlag24 ausgebildet und gelangt in einer „Raststellung“ der Sperrklinke4 in Wirkkontakt mit dem Anschlag22 der Stellmutter18 . - Der Anschlag
22 ist quer zum Gewindegang19 ,21 angeordnet und besteht aus einer ersten axial bewegbar angeordneten Scheibe22.1 , einer parallel zur ersten Scheibe22.1 fest angeordneten zweiten Scheibe22.2 und einer zwischen den Scheiben22.1 und22.2 angeordneten Druckfeder, insbesondere Tellerfeder26 . Die zweite Scheibe22.2 ist an einem Stift oder Bolzen27 abgestützt, der quer zur Drehachse17.1 mit der Stellmutter18 verpresst ist und seitlich über die Peripherie der im Wesentlichen zylinderförmigen Stellmutter18 hinausragt, um zur Führung und Drehsicherung der Stellmutter18 in Führungen (nicht dargestellt) der Seitenwände3 der Sperrklinke1 einzugreifen. - In
2 ist die Stellmutter18 in einer Position bezüglich der Antriebswelle17 gezeigt, die der „Rastposition“ der Sperrklinke4 entspricht, d. h. der Sperrzahn8 der Sperrklinke4 ist im Eingriff mit der Sperrverzahnung9 des Sperrrades11 . - In
3 ist die Stellmutter18 in einer Position bezüglich der Antriebswelle17 gezeigt, die der „Neutralposition“ der Sperrklinke4 entspricht, d h. der Sperrzahn8 der Sperrklinke4 ist außer Eingriff mit der Sperrverzahnung9 des Sperrrades11 . - Bei einer Montage der Parksperre
1 und des Aktuators16 muss die Antriebswelle16 exakt gegenüber dem Anschlag22 positioniert werden (Kalibrierung). Hierbei wird die in die Stellmutter18 eingeschraubte Antriebswelle17 mittels des Aktuators16 so weit, bei einem Rechtsgewinde vorzugsweise im Uhrzeigersinn, gedreht, bis der Gegenanschlag24 auf die erste Scheibe22.1 des Anschlages22 trifft. Die erste Scheibe22.1 ist axial gegen die Kraft der Tellerfeder26 bewegbar angeordnet und federt somit den Anschlag der Antriebswelle17 sanft ab. Ein durch den Anschlag erhöhtes Drehmoment wird von einer nicht dargestellten Steuerelektronik des Aktuators16 erkannt und stoppt die Rotation der Antriebswelle17 in der „Raststellung“. - Zum Lösen der Parksperre
1 , d. h. Schwenken der Sperrklinke4 in eine „Neutralstellung“ wird der Schlitten14 gegen die Kraft einer am Gehäuse2 angeordneten Druckfeder28 translatorisch verschoben. Hierzu dreht die Antriebswelle17 entgegengesetzt, gegen den Uhrzeigersinn und bewegt somit die Stellschraube18 gegen den Schlitten14 , wodurch der Schritten14 zusahmen minder Steuerrolle13 verschoben wird. Hierbei fährt die Steuerrolle13 entlang der Steuerkontur12 und gibt die Sperrklinke4 frei, welche durch eine Rückholfeder29 aus der „Rastposition“ in die „Neutralposition“ geschwenkt wird. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Parksperre
- 2
- Gehäuse
- 3
- Seitenwand
- 4
- Sperrklinke
- 5
- 6
- Deckel
- 7
- Traverse
- 8
- Sperrzahn (
4 ) - 9
- Verzahnung (
11 ) - 10
- 11
- Sperrrad
- 12
- Steuerkontur (
4 ) - 13
- Steuerrolle
- 14
- Schlitten
- 15
- 16
- Aktuator
- 17
- Antriebswelle
- 17.1
- Drehachse (
17 ) - 18
- Stellmutter
- 19
- Bohrloch (Gewindegang)
- 20
- 21
- Innengewinde (
18 ) - 22
- Anschlag
- 22.1
- Scheibe
- 22.2
- Scheibe
- 23
- Außengewinde (
17 ) - 24
- Gegenanschlag (
17 ) - 25
- 26
- Tellerfeder
- 27
- Stift, Bolzen
- 28
- Druckfeder
Claims (10)
- Parksperre mit einem Aktuator zur Betätigung der Parksperre und mit einer Anbindung zur Übertragung einer Drehbewegung in eine translatorische Stellbewegung, dadurch gekennzeichnet, dass die Anbindung (18) eine Stellmutter ist und dass diese einen gefederten Anschlag (22) aufweist.
- Parksperre nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Stellmutter (18) ein Innengewinde (21) aufweist, welches durch den Anschlag (22) begrenzt ist. - Parksperre nach
Anspruch 2 , dadurch gekennzeichnet, dass der Aktuator (16) eine Antriebswelle (17) mit einem Außengewinde (23) aufweist und dass das Außengewinde (23) in das Innengewinde (21) der Stellmutter (18) eingreift. - Parksperre nach
Anspruch 3 , dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (17) einen stirnseitigen Gegenanschlag (24) aufweist. - Parksperre nach einem der
Ansprüche 3 oder4 , dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag (22) der Stellmutter (18) quer zur Bewegungsrichtung der Stellmutter (18) angeordnet ist und mit dem Gegenanschlag (24) der Antriebswelle (17) des Aktuators (16) in Wirkkontakt bringbar angeordnet ist. - Parksperre nach einem der
Ansprüche 1 bis5 , dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag (22) eine erste Scheibe (22.1) aufweist, die parallel beabstandet zu einer zweiten Scheibe (22.2) angeordnet ist und dass zwischen den Scheiben (22.1, 22.2) mindestens eine Tellerfeder (26) angeordnet ist. - Parksperre nach
Anspruch 6 , dadurch gekennzeichnet, dass die erste Scheibe (22.1) gegen die Kraft der Tellerfeder (26) axial verschiebbar angeordnet ist und dass die zweite Scheibe (22.2) fest angeordnet ist. - Parksperre nach
Anspruch 7 , dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Scheibe (22.2) an einer Verdrehsicherung (27) der Stellschraube (18) abgestützt ist. - Parksperre nach
Anspruch 8 , dadurch gekennzeichnet, dass die Verdrehsicherung (27) ein über die Peripherie der Stellmutter (18) beidseitig hervorstehender Stift oder Bolzen ist, der in Führungen des Parksperrengehäuses eingreift. - Parksperre nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (17) des Aktuators (16) und die Stellmutter (18) eine gemeinsame Drehachse (17.1) aufweisen.
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