DE102018131892A1

DE102018131892A1 - Parksperre - Stellmutter

Info

Publication number: DE102018131892A1
Application number: DE102018131892.8A
Authority: DE
Inventors: Edwin Schreiber; Christoph Haschke
Original assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Current assignee: Schaeffler Technologies AG and Co KG
Priority date: 2017-12-13
Filing date: 2018-12-12
Publication date: 2019-06-13
Also published as: WO2019114882A1

Abstract

Bei einer Parksperre mit Aktuator ist eine Stellmutter als Anbindung zwischen einer Antriebswelle des Aktuators und einem translatorisch bewegbaren Schlitten vorgesehen, welcher einen gefederten Endanschlag für ein stirnseitiges Ende der Antriebswelle aufweist.

Description

Die Erfindung betrifft eine Parksperre mit einem Aktuator und einer Stellmutter zur Betätigung der Parksperre.
Parksperren werden im Allgemeinen in Schaltgetrieben für Kraftfahrzeuge mit Automatikgetriebe oder in Kraftfahrzeugen mit Elektroantrieb und Reduziergetriebe eingesetzt.
Durch die DE 10 2011 08 6238 A1 ist eine Parksperre für ein Kraftfahrzeug bekannt, welche eine Sperrklinke zum Eingriff in eine Sperrverzahnung aufweist, wobei eine mit der Sperrklinke mechanisch koppelbare Betätigungsstange vorgesehen ist, die mittels eines Aktuators beaufschlagbar ist, um die Sperrklinke reversibel mit einem Sperrrad in Eingriff zu bringen.
Zur Anbindung des Aktuators werden je nach Bauart des Aktuators unterschiedliche Anbindungen und Anordnungen des Aktuators vorgeschlagen, z. B. koaxial, achsparallel, winklig, insbesondere rechtwinklig zur translatorischen Kraftrichtung der Betätigungsstange.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Parksperre mit einem Aktuator zu schaffen, der eine Anbindung des Aktuators an die Parksperre in Form einer Stellmutter aufweist.
Es ist ein besonderer Vorteil der Erfindung, dass das als Stellmutter ausgebildete Betätigungselement einen Anschlag, insbesondere Endanschlag für eine Antriebswelle eines Aktuators aufweist. Durch diese Maßnahme kann ein notwendiger Kalibriervorgang des Aktuators bei der Montage der Parksperre in einem Schaltgetriebe vereinfacht werden.
Durch eine Anordnung der Antriebswelle des Aktuators auf einer gemeinsamen Drehachse mit der Stellmutter wird nur ein kleiner Bauraum, bei gleichzeitiger Gewichtsreduzierung benötigt.
In vorteilhafter Ausgestaltung weist die zylinderförmig ausgebildete Stellmutter ein Innengewinde auf, in welches ein Außengewinde der Antriebswelle eingreift.
Der Gewindegang des Innengewindes ist durch einen quer zur Drehachse der Antriebswelle angeordneten Anschlag begrenzt, der mit einem stirnseitigen Gegenanschlag der Antriebswelle in Wirkkontakt bringbar ist.
In vorteilhafter Ausgestaltung besteht der Anschlag aus einer ersten, axial bewegbar angeordneten Scheibe, einer parallel zur ersten Scheibe beabstandet angeordnete zweite fest angeordnete Scheibe und einer zwischen den Scheiben angeordneten Tellerfeder, wobei die erste Scheibe gegen die Kraft der Tellerfeder bewegbar ist.
Eine Anordnung des Anschlages im Inneren der Stellmutter ermöglicht in vorteilhafter Weise eine kompakte Bauweise. Die Anschlagfläche der Scheibe ist eine plane Fläche, die eine exakte Anlage des Gegenanschlages ermöglicht und somit eine genaue Kalibrierung sicherstellt.
Die zweite Scheibe ist an einem quer zur Stellschraube angeordneten gehärteten Stift oder Bolzen abgestützt, der mit seinen Enden seitlich über die Peripherie der Stellmutter hervorsteht.
Die Enden greifen in vorteilhafter Weise in Führungen des Parksperrengehäuses ein und dienen gleichzeitig als Verdrehsicherung für die Stellmutter.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen beschrieben.
Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im Folgenden beschrieben. Es zeigen

1 eine Parksperre mit Stellmutter im Schnitt in schematischer Darstellung.
2 die Stellmutter im Schnitt in einer „Raststellung“.
3 die Stellmutter im Schnitt in einer „Neutralstellung“.

Eine Parksperre 1 zur Verrieglung eines Schaltgetriebes, insbesondere für Kraftfahrzeuge mit Automatikgetriebe oder Kraftfahrzeuge mit Elektroantrieb und Reduziergetriebe, weist gemäß 1 ein Gehäuse 2 auf. Das Gehäuse 2 weist zwei parallel zueinander angeordnete Seitenwände 3, einen Deckel 6 und eine Anzahl Traversen 7 auf, die die Stabilität des Gehäuses 2 verbessern.
Eine am Gehäuse 2 gelagerte Sperrklinke 4 ist in zwei Endstellungen verschwenkbar angeordnet. In einer in 1 gezeigten „Raststellung“ ist ein Sperrzahn 8 der Sperrklinke in Eingriff mit einer Verzahnung 9 eines Sperrrades 11. In einer „Neutralstellung“ ist der Sperrzahn 8 der Sperrklinke 7 außer Zahneingriff mit der Verzahnung 9 des Sperrrades 11.
Die Sperrklinke 4 weist eine Steuerkontur 12 auf, auf welcher eine Steuerrolle 13 abrollt. Die Steuerrolle 13 ist an einem translatorisch bewegbar angeordneten Schlitten 14 drehbar gelagert. Der Schlitten 14 wird auf den Traversen 7 geführt.
Zur Betätigung des Schlittens 14 ist ein Aktuator 16 mit einer Antriebswelle 17 vorgesehen.
Auf einer Drehachse 17.1 der Antriebswelle 17 ist eine Anbindung 18 gelagert. Die Anbindung 18 verbindet die Antriebswelle 17 mit dem Schlitten 14 und wandelt eine Rotationsbewegung der Antriebswelle 17 in eine translatorische Bewegung der Anbindung 18 um.
Die Anbindung 18 ist als zylinderförmige Stellmutter ausgebildet und weist gemäß 3 ein Bohrloch 19 mit einem Innengewinde 21 auf, welches durch einen Anschlag 22 begrenzt ist. Die Antriebswelle 17 des Aktuartors 16 weist ein Außengewinde 23 auf, welches in das Innengewinde 21 der Stellmutter 18 eingreift.
Eine stirnseitige Fläche der Antriebswelle 17 ist als Gegenanschlag 24 ausgebildet und gelangt in einer „Raststellung“ der Sperrklinke 4 in Wirkkontakt mit dem Anschlag 22 der Stellmutter 18.
Der Anschlag 22 ist quer zum Gewindegang 19, 21 angeordnet und besteht aus einer ersten axial bewegbar angeordneten Scheibe 22.1, einer parallel zur ersten Scheibe 22.1 fest angeordneten zweiten Scheibe 22.2 und einer zwischen den Scheiben 22.1 und 22.2 angeordneten Druckfeder, insbesondere Tellerfeder 26. Die zweite Scheibe 22.2 ist an einem Stift oder Bolzen 27 abgestützt, der quer zur Drehachse 17.1 mit der Stellmutter 18 verpresst ist und seitlich über die Peripherie der im Wesentlichen zylinderförmigen Stellmutter 18 hinausragt, um zur Führung und Drehsicherung der Stellmutter 18 in Führungen (nicht dargestellt) der Seitenwände 3 der Sperrklinke 1 einzugreifen.
In 2 ist die Stellmutter 18 in einer Position bezüglich der Antriebswelle 17 gezeigt, die der „Rastposition“ der Sperrklinke 4 entspricht, d. h. der Sperrzahn 8 der Sperrklinke 4 ist im Eingriff mit der Sperrverzahnung 9 des Sperrrades 11.
In 3 ist die Stellmutter 18 in einer Position bezüglich der Antriebswelle 17 gezeigt, die der „Neutralposition“ der Sperrklinke 4 entspricht, d h. der Sperrzahn 8 der Sperrklinke 4 ist außer Eingriff mit der Sperrverzahnung 9 des Sperrrades 11.
Bei einer Montage der Parksperre 1 und des Aktuators 16 muss die Antriebswelle 16 exakt gegenüber dem Anschlag 22 positioniert werden (Kalibrierung). Hierbei wird die in die Stellmutter 18 eingeschraubte Antriebswelle 17 mittels des Aktuators 16 so weit, bei einem Rechtsgewinde vorzugsweise im Uhrzeigersinn, gedreht, bis der Gegenanschlag 24 auf die erste Scheibe 22.1 des Anschlages 22 trifft. Die erste Scheibe 22.1 ist axial gegen die Kraft der Tellerfeder 26 bewegbar angeordnet und federt somit den Anschlag der Antriebswelle 17 sanft ab. Ein durch den Anschlag erhöhtes Drehmoment wird von einer nicht dargestellten Steuerelektronik des Aktuators 16 erkannt und stoppt die Rotation der Antriebswelle 17 in der „Raststellung“.
Zum Lösen der Parksperre 1, d. h. Schwenken der Sperrklinke 4 in eine „Neutralstellung“ wird der Schlitten 14 gegen die Kraft einer am Gehäuse 2 angeordneten Druckfeder 28 translatorisch verschoben. Hierzu dreht die Antriebswelle 17 entgegengesetzt, gegen den Uhrzeigersinn und bewegt somit die Stellschraube 18 gegen den Schlitten 14, wodurch der Schritten 14 zusahmen minder Steuerrolle 13 verschoben wird. Hierbei fährt die Steuerrolle 13 entlang der Steuerkontur 12 und gibt die Sperrklinke 4 frei, welche durch eine Rückholfeder 29 aus der „Rastposition“ in die „Neutralposition“ geschwenkt wird.
Bezugszeichenliste

1: Parksperre
2: Gehäuse
3: Seitenwand
4: Sperrklinke
5
6: Deckel
7: Traverse
8: Sperrzahn (4)
9: Verzahnung (11)
10
11: Sperrrad
12: Steuerkontur (4)
13: Steuerrolle
14: Schlitten
15
16: Aktuator
17: Antriebswelle
17.1: Drehachse (17)
18: Stellmutter
19: Bohrloch (Gewindegang)
20
21: Innengewinde (18)
22: Anschlag
22.1: Scheibe
22.2: Scheibe
23: Außengewinde (17)
24: Gegenanschlag (17)
25
26: Tellerfeder
27: Stift, Bolzen
28: Druckfeder

Claims

Parksperre mit einem Aktuator zur Betätigung der Parksperre und mit einer Anbindung zur Übertragung einer Drehbewegung in eine translatorische Stellbewegung, dadurch gekennzeichnet, dass die Anbindung (18) eine Stellmutter ist und dass diese einen gefederten Anschlag (22) aufweist.
Parksperre nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Stellmutter (18) ein Innengewinde (21) aufweist, welches durch den Anschlag (22) begrenzt ist.
Parksperre nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Aktuator (16) eine Antriebswelle (17) mit einem Außengewinde (23) aufweist und dass das Außengewinde (23) in das Innengewinde (21) der Stellmutter (18) eingreift.
Parksperre nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (17) einen stirnseitigen Gegenanschlag (24) aufweist.
Parksperre nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag (22) der Stellmutter (18) quer zur Bewegungsrichtung der Stellmutter (18) angeordnet ist und mit dem Gegenanschlag (24) der Antriebswelle (17) des Aktuators (16) in Wirkkontakt bringbar angeordnet ist.
Parksperre nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlag (22) eine erste Scheibe (22.1) aufweist, die parallel beabstandet zu einer zweiten Scheibe (22.2) angeordnet ist und dass zwischen den Scheiben (22.1, 22.2) mindestens eine Tellerfeder (26) angeordnet ist.
Parksperre nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Scheibe (22.1) gegen die Kraft der Tellerfeder (26) axial verschiebbar angeordnet ist und dass die zweite Scheibe (22.2) fest angeordnet ist.
Parksperre nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Scheibe (22.2) an einer Verdrehsicherung (27) der Stellschraube (18) abgestützt ist.
Parksperre nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Verdrehsicherung (27) ein über die Peripherie der Stellmutter (18) beidseitig hervorstehender Stift oder Bolzen ist, der in Führungen des Parksperrengehäuses eingreift.
Parksperre nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Antriebswelle (17) des Aktuators (16) und die Stellmutter (18) eine gemeinsame Drehachse (17.1) aufweisen.