DE102018128774A1 - Planetengetriebe mit zwei Gängen, sowie Antriebseinheit - Google Patents
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Abstract
Die Erfindung betrifft ein Planetengetriebe (1) für einen elektrischen Antrieb eines Kraftfahrzeuges, mit zwei Sonnenrädern (2, 3), einem Hohlrad (4), mehreren einen ersten Planetenradsatz (5) bildenden ersten Planetenrädern (6), wobei das jeweilige erste Planetenrad (6) zweistufig umgesetzt ist, indem ein mit einem ersten Sonnenrad (2) in Zahneingriff stehender erster Verzahnungsbereich (7a) des ersten Planetenrades (6) einen ersten Teilkreisdurchmesser aufweist und ein mit dem Hohlrad (4) in Zahneingriff stehender zweiter Verzahnungsbereich (7b) des ersten Planetenrades (6) einen sich von dem ersten Teilkreisdurchmesser unterscheidenden zweiten Teilkreisdurchmesser aufweist, sowie einem die ersten Planetenräder (6) lagernden Planetenträger (8), wobei mehrere, einen zweiten Planetenradsatz (9) bildende, mit einem zweiten Sonnenrad (3) in Zahneingriff stehende, zweite Planetenräder (10) ebenfalls an dem Planetenträger (8) aufgenommen sind, wobei die zweiten Planetenräder (10) jeweils in einer Umfangsrichtung versetzt zu den ersten Planetenrädern (6) angeordnet sind sowie weiterhin in Zahneingriff mit dem Hohlrad (4) stehen. Zudem betrifft die Erfindung eine Antriebseinheit (15) mit diesem Planetengetriebe (1).
Description
- Die Erfindung betrifft ein Planetengetriebe für einen elektrischen Antrieb eines Kraftfahrzeuges, wie einen Pkw, Lkw, Bus oder ein sonstiges Nutzfahrzeug, mit zwei Sonnenrädern, einem Hohlrad, mehreren einen ersten Planetenradsatz bildenden ersten Planetenrädern, wobei das jeweilige erste Planetenrad zweistufig umgesetzt ist, indem ein mit einem ersten Sonnenrad in Zahneingriff stehender erster Verzahnungsbereich des ersten Planetenrades einen ersten Teilkreisdurchmesser aufweist und ein mit dem Hohlrad in Zahneingriff stehender zweiter Verzahnungsbereich des ersten Planetenrades einen sich von dem ersten Teilkreisdurchmesser unterscheidenden zweiten Teilkreisdurchmesser aufweist, sowie einem die ersten Planetenräder lagernden / aufnehmenden Planetenträger. Des Weiteren betrifft die Erfindung eine (elektrische) Antriebseinheit für ein Kraftfahrzeug mit einem Elektromotor und diesem Planetengetriebe.
- Gattungsgemäße Planetengetriebe sind aus dem Stand der Technik bereits hinlänglich bekannt. Bspw. offenbart die
DE 10 2016 202 723 B4 ein hochübersetzendes Umlaufräderschaltgetriebe für ein elektrisch betriebenes Kraftfahrzeug. - Somit sind prinzipiell Planetengetriebe bereits aus dem Stand der Technik bekannt, die einen gestuften Planetenradsatz zum Umsetzen eines mehrgängigen Systems zur Verfügung stellen. Als Nachteil bei diesen aus dem Stand der Technik bekannten Ausführungen hat es sich jedoch herausgestellt, dass aufgrund der Ausbildung der ersten Planetenräder als mehrstufige Planetenräder die Gestaltung der Übersetzungen des entstehenden ersten sowie zweiten Ganges relativ eingeschränkt ist.
- Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zu beheben und insbesondere ein Planetengetriebe zur Verfügung zu stellen, das einen kompakten Aufbau aufweist, zugleich jedoch eine möglichst große Flexibilität in der Wahl der Übersetzungsstufen zulässt.
- Dies wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass mehrere, einen zweiten Planetenradsatz bildende, mit einem zweiten Sonnenrad in Zahneingriff stehende, zweite Planetenräder ebenfalls an dem Planetenträger aufgenommen sind, wobei die zweiten Planetenräder jeweils in einer Umfangsrichtung versetzt zu den ersten Planetenrädern angeordnet sind sowie weiterhin in Zahneingriff mit dem Hohlrad stehen.
- Durch Integration des zweiten Planetenradsatzes im Bauraum des bestehenden ersten Planetenradsatzes ist ein besonders kompaktes Planetengetriebe zur Verfügung gestellt. Zudem kann die Übersetzung eines ersten Ganges unabhängig von der Übersetzung eines zweiten Ganges individuell gestaltet werden.
- Weitere vorteilhafte Ausführungen sind mit den Unteransprüchen beansprucht und nachfolgend näher erläutert.
- Als besonders zweckmäßig hat es sich herausgestellt, wenn der erste Teilkreisdurchmesser größer als der zweite Teilkreisdurchmesser ist.
- Des Weiteren ist es von Vorteil, wenn die zweiten Planetenräder jeweils einen sich von dem ersten Teilkreisdurchmesser und/oder dem zweiten Teilkreisdurchmesser unterscheidenden dritten Teilkreisdurchmesser aufweisen.
- Ebenfalls ist es zweckmäßig, wenn die zweiten Planetenräder jeweils einen dritten Teilkreisdurchmesser aufweisen, wobei der dritte Teilkreisdurchmesser identisch zu dem ersten Teilkreisdurchmesser ist.
- Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführung weisen die zweiten Planetenräder einen identischen Teilkreisdurchmesser wie der erste Verzahnungsbereich auf, wobei der zweite Teilkreisdurchmesser jedoch kleiner als der dritte Teilkreisdurchmesser der zweiten Planetenräder ist.
- Das Planetengetriebe lässt sich zudem relativ kompakt ausbilden, wenn jedes zweite Planetenrad an einer, radial innerhalb einer ein erstes Planetenrad lagernden ersten Lagerstelle angeordneten, zweiten Lagerstelle gelagert ist.
- Zweckmäßig ist es auch, wenn das zweite Sonnenrad in einer axialen Richtung in Bezug auf eine gemeinsame Drehachse der Sonnenräder neben dem ersten Sonnenrad angeordnet ist.
- Diesbezüglich hat es sich als besonders zweckmäßig herausgestellt, wenn das erste Sonnenrad sowie das zweite Sonnenrad denselben Teilkreisdurchmesser aufweisen.
- Alternativ hierzu ist es jedoch auch vorteilhaft, wenn das erste Sonnenrad sowie das zweite Sonnenrad unterschiedliche Teilkreisdurchmesser aufweisen, wodurch die entsprechenden Übersetzungen nochmals individueller einstellbar sind.
- Als besonders zweckmäßig für den Einsatzbereich in einem elektrischen Antrieb hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn eine durch das erste Sonnenrad, den ersten Planetenradsatz, das Hohlrad sowie den Planetenträger gebildete, erste Übersetzungsstufe, eine erste Getriebeübersetzung aufweist und eine durch das zweite Sonnenrad, den zweiten Planetenradsatz, das Hohlrad sowie den Planetenträger gebildete, zweite Übersetzungsstufe eine zweite Getriebeübersetzung aufweist, wobei ein Quotient aus der ersten Getriebeübersetzung zu der zweiten Getriebeübersetzung kleiner oder gleich 1,8 ist bzw. der Gangsprung zwischen diesen beiden Getriebeübersetzungen maximal 800 % beträgt.
- Des Weiteren betrifft die Erfindung eine elektrische Antriebseinheit für ein Kraftfahrzeug, mit einem Elektromotor, einem erfindungsgemäßen Planetengetriebe nach zumindest eine der zuvor beschriebenen Ausführungen und einer zwischen einem Ausgang des Elektromotors und den beiden Sonnenrädern wirkend eingesetzten Kupplungseinrichtung, die vorzugsweise als Doppelkupplung realisiert ist, wobei die Kupplungseinrichtung einen Kupplungseingang aufweist, der mit dem Ausgang des Elektromotors verbunden ist und zwei Kupplungsausgänge aufweist, die jeweils mit einem anderen Sonnenrad verbunden sind.
- Besonders bevorzugt ist ein Differenzial wiederum mit einem Getriebeausgang / Ausgang des Planetengetriebes verbunden / gekoppelt.
- In anderen Worten ausgedrückt, ist somit erfindungsgemäß ein besonders kompaktes zweigängiges Planetengetriebe realisiert. Das Planetengetriebe ist vorzugsweise in einer E-Achse / elektrischen Achse als Übersetzungsgetriebe eingesetzt.
- Die Erfindung wird nun nachfolgend anhand von Figuren näher erläutert.
- Es zeigen:
-
1 eine schematische Längsschnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Planetengetriebes nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel, wobei die Anordnung verschiedener Planetenräder zweier Planetenradsätze des Planetengetriebes gut zu erkennen ist, -
2 eine Draufsicht auf das Planetengetriebe nach1 in Volldarstellung, sodass eine versetzte Anordnung der Planetenräder der verschiedenen Planetenradsätze in Umfangsrichtung besonders gut zu erkennen ist, sowie -
3 eine schematische Ansicht einer elektrischen Antriebseinheit, in der das Planetengetriebe der1 und2 eingesetzt ist. - Die Figuren sind prinzipiell schematischer Natur und dienen lediglich dem Verständnis der Erfindung.
- In Verbindung mit
3 ist zunächst der bevorzugte Einsatzbereich des erfindungsgemäßen Planetengetriebes1 , wie es gemäß einem bevorzugten Ausführungsbeispiel realisiert ist, veranschaulicht. Das Planetengetriebe1 ist als schaltbares, zweigängiges Planetengetriebe1 ausgebildet. Das Planetengetriebe1 ist in3 Bestandteil einer elektrischen Antriebseinheit15 eines Kraftfahrzeuges. Die Antriebseinheit15 weist einen Elektromotor16 auf, welcher Elektromotor16 hier der Übersichtlichkeit halber lediglich schematisch dargestellt ist. Der Elektromotor16 ist mit seinem Ausgang17 mit einer ebenfalls der Übersichtlichkeit halber lediglich schematisch dargestellten Kupplungseinrichtung18 , die hier als Doppelkupplung realisiert ist, wirkverbunden. Die Kupplungseinrichtung18 ist wiederum zum wahlweisen Drehverbinden des Ausgangs17 mit einem von zwei Sonnenrädern2 ,3 des Planetengetriebes1 ausgebildet. Somit weist die Kupplungseinrichtung18 einen Kupplungseingang23 , der mit dem Ausgang17 des Elektromotors16 verbunden ist, und zwei Kupplungsausgänge24a ,24b aufweist, die jeweils mit einem anderen Sonnenrad2 ,3 des Planetengetriebes1 verbunden sind, auf. - Ausgangsseitig des Planetengetriebes
1 ist ein der Übersichtlichkeit halber lediglich schematisch dargestelltes Differenzial19 des Kraftfahrzeuges angeordnet, wobei prinzipiell zwischen einem als Ausgang ausgebildeten Planetenträger8 des Planetengetriebes1 und dem Differenzial19 weitere Übersetzungsstufen integriert sein können. Der einen Ausgang des Planetengetriebes1 bildende Planetenträger8 ist somit mit einem Eingang des Differenzials19 rotatorisch gekoppelt. - Der nähere Aufbau des Planetengetriebes
1 ist auch in1 zu erkennen. Das Planetengetriebe1 weist ein mit einer ersten Eingangswelle20a drehverbundenes erstes Sonnenrad2 auf. Auch weist das Planetengetriebe1 ein mit einer zweiten Eingangswelle20b drehverbundenes zweites Sonnenrad3 auf. Das zweite Sonnenrad3 ist in axialer Richtung einer Drehachse13 der Sonnenräder2 ,3 versetzt zu dem ersten Sonnenrad2 angeordnet. Die erste Eingangswelle20a ist als Hohlwelle ausgebildet und radial außerhalb der zweiten Eingangswelle20b angeordnet. Jede Eingangswelle20a ,20b ist mit einer Teilkupplung der Kupplungseinrichtung18 wirkverbunden, um die Sonnenräder2 ,3 unabhängig voneinander mit dem Ausgang17 des Elektromotors16 in einem von zwei Gängen zu verbinden. Das erste Sonnenrad2 ist (über die erste Eingangswelle20a ) mit einem ersten Kupplungsausgang24a verbunden, wohingegen das zweite Sonnenrad3 (über die zweite Eingangswelle20b ) mit einem zweiten Kupplungsausgang24b verbunden ist. - Mit dem ersten Sonnenrad
2 befinden sich mehrere, einen ersten Planetenradsatz5 bildende, erste Planetenräder6 in Zahneingriff. Jedes erste Planetenrad6 ist als ein gestuftes Planetenrad6 realisiert und weist somit zwei sich hinsichtlich ihres Teilkreisdurchmessers unterscheidende Verzahnungsbereiche7a ,7b auf. Der erste Verzahnungsbereich7a weist einen ersten Teilkreisdurchmesser auf, der größer als ein zweiter Teilkreisdurchmesser des zweiten Verzahnungsbereichs7b ist. Der erste Verzahnungsbereich7a befindet sich unmittelbar mit dem ersten Sonnenrad2 in Zahneingriff. Wie diesbezüglich auch besonders gut in2 zu erkennen ist, sind insgesamt drei erste Planetenräder6 in gleichen Winkelständen in Bezug auf die zentrale Drehachse13 in Umfangsrichtung zueinander verteilt angeordnet. Die ersten Planetenräder6 sind im Bereich einer ersten Lagerstelle11 drehbar an einem Planetenträger8 des Planetengetriebes1 gelagert. Die ersten Lagerstellen11 , die jeweils eine Mittelachse eines Lagerbolzens des Planetenträgers8 darstellen, sind entlang einer gedachten Kreislinie22 angeordnet. - Der zweite Verzahnungsbereich
7b des jeweiligen ersten Planetenrades6 befindet sich unmittelbar mit einem Hohlrad4 des Planetengetriebes1 in Zahneingriff. Das Hohlrad4 ist feststehend, d.h. an einem Gehäuse21 des Planetengetriebes1 fest angeordnet. Das Gehäuse21 des Planetengetriebes1 ist dafür im Betrieb weiter mit einem kraftfahrzeugrahmenfest angeordneten Bereich weiter verbunden. - Erfindungsgemäß ist neben dem ersten Planetenradsatz
5 ein zweiter Planetenradsatz9 mit mehreren, hier drei, zweiten Planetenrädern10 vorgesehen. Die zweiten Planetenräder10 befinden sich sowohl mit dem zweiten Sonnenrad3 als auch mit dem Hohlrad4 in Zahneingriff. Auch die zweiten Planetenräder10 sind an dem gemeinsamen Planetenträger8 gelagert. Wie in2 zu erkennen, sind mehrere zweite Lagerstellen12 der zweiten Planetenräder10 , die jeweils eine Mittelachse eines Lagerbolzens des Planetenträgers8 darstellen, in radialer Richtung innerhalb der ersten Lagerstellen11 angeordnet. Auch die zweiten Lagerstellen12 sind entlang einer Kreislinie in Umfangsrichtung angeordnet. Jedes der zweiten Planetenräder10 ist in Umfangsrichtung zwischen zwei benachbarten ersten Planetenrädern6 angeordnet. Die zweiten Planetenräder10 sind zudem in der axialen Richtung der Drehachse13 zumindest hauptsächlich auf Höhe der ersten Planetenräder6 angeordnet. - Die zweiten Planetenräder
10 sind einstufig umgesetzt und weisen daher lediglich eine einzige Verzahnung auf. Die Verzahnung der zweiten Planetenräder10 weist einen dritten Teilkreisdurchmesser auf, der sich in diesem Ausführungsbeispiel sowohl von dem ersten Teilkreisdurchmesser als auch von dem zweiten Teilkreisdurchmesser unterscheidet. Insbesondere ist der dritte Teilkreisdurchmesser größer als der zweite Teilkreisdurchmesser, jedoch kleiner als der erste Teilkreisdurchmesser umgesetzt. Gemäß weiteren Ausführungen ist es prinzipiell auch möglich, den dritten Teilkreisdurchmesser und den ersten Teilkreisdurchmesser gleich auszubilden. In diesem Zusammenhang ist es dann wiederum zweckmäßig, wenn das zweite Sonnenrad3 einen sich von dem ersten Sonnenrad2 unterscheidenden Teilkreisdurchmesser aufweist. Bevorzugt weist dann das zweite Sonnenrad3 einen kleineren Teilkreisdurchmesser auf als das erste Sonnenrad2 und nicht, wie in dem Ausführungsbeispiel der1 umgesetzt, den gleichen Teilkreisdurchmesser. - In anderen Worten ausgedrückt, sind folglich zwei unterschiedliche Übersetzungsstufen
14a ,14b mit dem einen Planetengetriebe1 umgesetzt, die wahlweise durch die Kupplungseinrichtung18 schaltbar sind, um eine Antriebsleistung des Elektromotors16 zu dem Differenzial19 zu übertragen. Ein erster Gang / eine erste Übersetzungsstufe14a ist durch das erste Sonnenrad2 , die ersten Planetenräder6 des ersten Planetenradsatzes5 , das Hohlrad4 sowie dem Planetenträger8 umgesetzt. Die erste Übersetzungsstufe14a weist somit eine erste Übersetzung auf. Ein zweiter Gang / eine zweite Übersetzungsstufe14b ist mit dem zweiten Sonnenrad3 , den zweiten Planetenrädern10 des zweiten Planetenradsatzes9 , dem Hohlrad4 sowie dem Planetenträger8 realisiert. Die zweite Übersetzungsstufe14b weist somit eine zweite Übersetzung auf, die sich von der ersten Übersetzung unterscheidet. Die Übersetzungen sind dabei derart aufeinander abgestimmt, dass der Quotient aus der ersten Getriebeübersetzung und der zweiten Getriebeübersetzung üblicherweise kleiner als 1,8 ist, d.h., dass maximal 800 % Gangsprung umgesetzt sind. - In anderen Worten ausgedrückt, findet erfindungsgemäß eine Integration eines weiteren Planetenradsatz (zweiter Planetenradsatz
9 ) im Bauraum des gestuften (ersten) Planetenradsatzes5 statt. Die Planeten (zweite Planetenräder10 ) werden dabei phasenverschoben zu den Planeten (erste Planetenräder6 ) des gestuften Radsatzes5 angeordnet und befinden sich axial in einer Ebene. Dadurch kann die Übersetzung des ersten Ganges14a unabhängig von der Übersetzung des zweiten Ganges14b gestaltet werden. Der axiale Bauraum wird nicht verlängert. Das Planetenradgetriebe1 kann in unterschiedlichen Antriebsstranganordnungen Verwendung finden. Hierbei sind koaxiale Anordnungen, achsparallele Anordnungen und Anordnungen in Fahrzeuglängsrichtung über Winkelgetriebe möglich. Bevorzugt ist demnach der Elektromotor16 mit seinem Ausgang17 (Ausgangswelle) achsparallel statt koaxial anordnenbar. Weiter bevorzugt ist das Differenzial19 nicht, wie hier koaxial, sondern achsparallel zu oder über ein Winkelgetriebe mit dem Getriebeausgang angeordnet / verbunden. - Das zweistufige Planetenradgetriebe
1 mit gestuftem Planetenradsatz5 und zwei Getriebeeingängen20a ,20b zeichnet folgende Merkmale aus. Die kleinen Planeten (zweiter Verzahnungsbereich7b ) des gestuften Radsatzes5 und die Planeten (zweite Planetenräder10 ) der zweiten Stufe9 teilen sich einen gemeinsamen axialen Bauraum und sind phasenversetzt zueinander angeordnet. Beide Planetenradstufen5 ,9 teilen sich einen gemeinsamen Träger8 . Die Planeten6 ,10 beider Planetenradstufen5 ,9 sind mit dem gleichen Hohlrad4 im Zahneingriff. Die Planetenradstufen5 ,9 weisen unterschiedliche Teilkreisdurchmesser der Planetenradlagerungen auf. Die Sonnen2 ,3 sind axial nebeneinander angeordnet und weisen in einer ersten Variante die gleiche Verzahnung auf. In einer zweiten Variante sind die Sonnen2 ,3 hinsichtlich ihrer Verzahnung unterschiedlich gestaltet. In dieser zweiten Variante ist in einer weiteren besonders vorteilhaften Detaillierung die Verzahnung der Planeten10 des zweiten Planetenradsatzes9 identisch zu der Verzahnung der großen Planeten (erster Verzahnungsbereich7a ) des gestuften Radsatzes5 ausgeführt. Der Quotient der Übersetzungen der beiden Gänge beträgt max. 1,8 bzw. der Gangsprung beträgt max. 800%. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Planetengetriebe
- 2
- erstes Sonnenrad
- 3
- zweites Sonnenrad
- 4
- Hohlrad
- 5
- erster Planetenradsatz
- 6
- erstes Planetenrad
- 7a
- erster Verzahnungsbereich
- 7b
- zweiter Verzahnungsbereich
- 8
- Planetenträger
- 9
- zweiter Planetenradsatz
- 10
- zweites Planetenrad
- 11
- erste Lagerstelle
- 12
- zweite Lagerstelle
- 13
- Drehachse
- 14a
- erste Übersetzungsstufe
- 14b
- zweite Übersetzungsstufe
- 15
- Antriebseinheit
- 16
- Elektromotor
- 17
- Ausgang
- 18
- Kupplungseinrichtung
- 19
- Differenzial
- 20a
- erste Eingangswelle
- 20b
- zweite Eingangswelle
- 21
- Gehäuse
- 22
- Kreislinie
- 23
- Kupplungseingang
- 24a
- erster Kupplungsausgang
- 24b
- zweiter Kupplungsausgang
- ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
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- Zitierte Patentliteratur
-
- DE 102016202723 B4 [0002]
Claims (9)
- Planetengetriebe (1) für einen elektrischen Antrieb eines Kraftfahrzeuges, mit zwei Sonnenrädern (2, 3), einem Hohlrad (4), mehreren einen ersten Planetenradsatz (5) bildenden ersten Planetenrädern (6), wobei das jeweilige erste Planetenrad (6) zweistufig umgesetzt ist, indem ein mit einem ersten Sonnenrad (2) in Zahneingriff stehender erster Verzahnungsbereich (7a) des ersten Planetenrades (6) einen ersten Teilkreisdurchmesser aufweist und ein mit dem Hohlrad (4) in Zahneingriff stehender zweiter Verzahnungsbereich (7b) des ersten Planetenrades (6) einen sich von dem ersten Teilkreisdurchmesser unterscheidenden zweiten Teilkreisdurchmesser aufweist, sowie einem die ersten Planetenräder (6) lagernden Planetenträger (8), dadurch gekennzeichnet, dass mehrere, einen zweiten Planetenradsatz (9) bildende, mit einem zweiten Sonnenrad (3) in Zahneingriff stehende, zweite Planetenräder (10) ebenfalls an dem Planetenträger (8) aufgenommen sind, wobei die zweiten Planetenräder (10) jeweils in einer Umfangsrichtung versetzt zu den ersten Planetenrädern (6) angeordnet sind sowie weiterhin in Zahneingriff mit dem Hohlrad (4) stehen.
- Planetengetriebe (1) nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der erste Teilkreisdurchmesser größer als der zweite Teilkreisdurchmesser ist. - Planetengetriebe (1) nach
Anspruch 1 oder2 , dadurch gekennzeichnet, dass die zweiten Planetenräder (10) jeweils einen sich von dem ersten Teilkreisdurchmesser und/oder dem zweiten Teilkreisdurchmesser unterscheidenden dritten Teilkreisdurchmesser aufweisen. - Planetengetriebe (1) nach einem der
Ansprüche 1 bis3 , dadurch gekennzeichnet, dass jedes zweite Planetenrad (10) an einer, radial innerhalb einer ein erstes Planetenrad (6) lagernden ersten Lagerstelle (11) angeordneten, zweiten Lagerstelle (12) gelagert ist. - Planetengetriebe (1) nach einem der
Ansprüche 1 bis4 , dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Sonnenrad (3) in einer axialen Richtung in Bezug auf eine gemeinsame Drehachse (13) der Sonnenräder (2, 3) neben dem ersten Sonnenrad (2) angeordnet ist. - Planetengetriebe (1) nach einem der
Ansprüche 1 bis5 , dadurch gekennzeichnet, dass das erste Sonnenrad (2) sowie das zweite Sonnenrad (3) denselben Teilkreisdurchmesser aufweisen. - Planetengetriebe (1) nach einem der
Ansprüche 1 bis5 , dadurch gekennzeichnet, dass das erste Sonnenrad (2) sowie das zweite Sonnenrad (3) unterschiedliche Teilkreisdurchmesser aufweisen. - Planetengetriebe (1) nach einem der
Ansprüche 1 bis7 , dadurch gekennzeichnet, dass eine durch das erste Sonnenrad (2), den ersten Planetenradsatz (5), das Hohlrad (4) sowie den Planetenträger (8) gebildete, erste Übersetzungsstufe (14a) eine erste Getriebeübersetzung aufweist und eine durch das zweite Sonnenrad (3), den zweiten Planetenradsatz (9), das Hohlrad (4) sowie den Planetenträger (8) gebildete, zweite Übersetzungsstufe (14b) eine zweite Getriebeübersetzung aufweist, wobei ein Quotient aus der ersten Getriebeübersetzung zu der zweiten Getriebeübersetzung kleiner oder gleich 1,8 ist. - Antriebseinheit (15) für ein Kraftfahrzeug, mit einem Elektromotor (16), einem Planetengetriebe (1) nach einem der
Ansprüche 1 bis8 und einer zwischen einem Ausgang (17) des Elektromotors (16) und den beiden Sonnenrädern (2, 3) wirkend eingesetzten Kupplungseinrichtung (18), wobei die Kupplungseinrichtung (18) einen Kupplungseingang (23) aufweist, der mit dem Ausgang (17) des Elektromotors (16) verbunden ist und zwei Kupplungsausgänge (24a, 24b) aufweist, die jeweils mit einem anderen Sonnenrad (2, 3) verbunden sind.
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Citations (1)
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---|---|---|---|---|
DE102016202723B4 (de) | 2016-02-23 | 2018-01-11 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Hochübersetzendes Umlaufräderschaltgetriebe, insbesondere für ein elektrisch betriebenes Kraftfahrzeug |
-
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- 2018-11-16 DE DE102018128774.7A patent/DE102018128774A1/de active Granted
Patent Citations (1)
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---|---|---|---|---|
DE102016202723B4 (de) | 2016-02-23 | 2018-01-11 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Hochübersetzendes Umlaufräderschaltgetriebe, insbesondere für ein elektrisch betriebenes Kraftfahrzeug |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE102021130860B3 (de) | 2021-11-25 | 2023-03-02 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Planetengetriebe mit abkoppelbarer Hohlradanordnung; sowie Antriebseinheit |
WO2023093930A1 (de) | 2021-11-25 | 2023-06-01 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Planetengetriebe mit abkoppelbarer hohlradanordnung; sowie antriebseinheit |
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