DE102018128638A1 - Damper device for a belt transmission and a belt transmission - Google Patents

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Dämpfervorrichtung (1) für ein Umschlingungsgetriebe (2), aufweisend zumindest die folgenden Komponenten:- zumindest eine Gleitfläche (3,4) zum dämpfenden Anliegen an einem Umschlingmittel (5) eines Umschlingungsgetriebes (2);- eine Schwenkmittelaufnahme (6) zum schwenkbaren Abstützen der Dämpfervorrichtung (1) auf einem Schwenkmittel (7) eines Getriebegehäuses (8) eines Umschlingungsgetriebes (2); und- zwei axiale Positionierelemente (9,10), welche beidseitig der Dämpfervorrichtung (1) jeweils eine axiale Anschlagfläche (11,12) zum axial starren Positionieren der Dämpfervorrichtung (1) relativ zu dem Getriebegehäuse (8) eines Umschlingungsgetriebes (2) aufweisen. Die Dämpfervorrichtung (1) ist vor allem dadurch gekennzeichnet, dass die axialen Anschlagflächen (11,12) seitlich axial außerhalb der zumindest einen Gleitfläche (3,4) angeordnet sind.Mit der hier vorgeschlagenen Gleitschiene sind eine verringerte Geräuschemission und ein verbesserter Wirkungsgrad mittels einer axial weiter außen liegenden Anschlagfläche erreichbar.The invention relates to a damper device (1) for a belt transmission (2), comprising at least the following components: - at least one sliding surface (3, 4) for abutting contact with a belt (5) of a belt transmission (2); ) for pivotably supporting the damper device (1) on a pivoting means (7) of a transmission housing (8) of a belt transmission (2); and - two axial positioning elements (9, 10), each of which has an axial stop surface (11, 12) on both sides of the damper device (1) for axially rigid positioning of the damper device (1) relative to the transmission housing (8) of a belt transmission (2). The damper device (1) is characterized in particular in that the axial stop surfaces (11, 12) are arranged laterally axially outside the at least one sliding surface (3, 4). The proposed sliding rail means reduced noise emissions and improved efficiency by means of a axially further outside stop surface accessible.

Description

Die Erfindung betrifft eine Dämpfervorrichtung für ein Umschlingungsgetriebe, ein Umschlingungsgetriebe mit einer solchen Dämpfervorrichtung, einen Antriebsstrang mit einem solchen Umschlingungsgetriebe, sowie ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Antriebsstrang.The invention relates to a damper device for a belt transmission, a belt transmission with such a damper device, a drive train with such a belt transmission, and a motor vehicle with such a drive train.

Ein Umschlingungsgetriebe, auch als Kegelscheibenumschlingungsgetriebe oder als CVT (engl.: continuous variable transmission) bezeichnet, für einen Antriebsstrang, beispielsweise eines Kraftfahrzeugs umfasst zumindest ein auf einer ersten Welle angeordnetes erstes Kegelscheibenpaar und ein auf einer zweiten Welle angeordnetes zweites Kegelscheibenpaar sowie ein zur Drehmomentübertragung zwischen den Kegelscheibenpaaren vorgesehenes Umschlingmittel. Ein Kegelscheibenpaar umfasst zwei Kegelscheiben, welche mit korrespondierenden Kegelflächen aufeinander zu ausgerichtet sind und relativ zueinander axial bewegbar sind. Die (erste) Kegelscheibe, auch als Losscheibe oder Wegscheibe bezeichnet, ist entlang Ihrer Wellenachse verlagerbar und die (zweite) Kegelscheibe, auch als Festscheibe bezeichnet, steht in Richtung der Wellenachse fest. Solche Umschlingungsgetriebe sind seit langem, beispielsweise aus der DE 100 17 005 A1 oder der WO 2014/012 741 A1 , bekannt. Im Betrieb des Umschlingungsgetriebes wird das Umschlingmittel infolge der Kegelflächen der Kegelscheiben mittels einer relativen Axialbewegung der Kegelscheiben eines Kegelscheibenpaars zwischen einer inneren Position (kleiner Wirkkreis) und einer äußeren Position (großer Wirkkreis) in einer radialen Richtung verlagert. Das Umschlingmittel läuft damit auf einem veränderbaren Wirkkreis, also mit veränderbarem Laufradius, ab. Dadurch ist eine unterschiedliche Drehzahlübersetzung und Drehmomentübersetzung von einem Kegelscheibenpaar auf das andere Kegelscheibenpaar stufenlos einstellbar.A belt transmission, also referred to as a cone pulley belt transmission or CVT (continuous variable transmission), for a drive train, for example of a motor vehicle, comprises at least one first cone pulley arranged on a first shaft and one second cone pulley arranged on a second shaft, and one for torque transmission between the belt means provided for the conical pulley pairs. A pair of conical disks comprises two conical disks which are aligned with one another with corresponding conical surfaces and are axially movable relative to one another. The (first) conical disk, also known as a loose disk or moving disk, can be moved along its shaft axis and the (second) conical disk, also known as a fixed disk, is fixed in the direction of the shaft axis. Such belt drives have been around for a long time, for example from DE 100 17 005 A1 or the WO 2014/012 741 A1 , known. In operation of the belt transmission, the belt means is displaced in a radial direction between an inner position (small active circle) and an outer position (large active circle) due to the conical surfaces of the conical disks by means of a relative axial movement of the conical disks of a conical disk pair. The belt means therefore runs on a variable effective circle, that is to say with a variable running radius. As a result, a different speed ratio and torque ratio can be continuously adjusted from one pair of conical disks to the other pair of conical disks.

Das Umschlingmittel bildet zwischen den beiden Kegelscheibenpaaren zwei Trume, wobei je nach der Konfiguration und nach der Rotationsrichtung der Kegelscheibenpaare, eines der Trume ein Zugtrum und das andere Trum ein Schubtrum, beziehungsweise ein Lasttrum und ein Leertrum bilden.The belt means forms two strands between the two pairs of conical disks, whereby depending on the configuration and the direction of rotation of the pairs of conical disks, one of the strands forms a pull strand and the other strand a push strand, or a load strand and an empty strand.

Die Richtung senkrecht zu dem (jeweiligen) Trum und von innenseitig nach außenseitig oder umgekehrt weisend wird als Transversalrichtung bezeichnet. Die Transversalrichtung des ersten Trums ist daher nur bei gleich großen Laufradien an den beiden Kegelscheibenpaaren parallel zu der Transversalrichtung des zweiten Trums. Die Richtung senkrecht zu den beiden Trumen und von einer Kegelscheibe zu jeweils der anderen Kegelscheibe eines Kegelscheibenpaares weisend wird als Axialrichtung bezeichnet. Dies ist also eine zu den Rotationsachsen der Kegelscheibenpaare parallele Richtung. Die Richtung in der (idealen) Ebene des (jeweiligen) Trums wird als Laufrichtung beziehungsweise als Gegenlaufrichtung oder als longitudinale Richtung bezeichnet. Die Laufrichtung, Transversalrichtung und Axialrichtung spannen somit ein (im Betrieb) mitbewegtes kartesisches Koordinatensystem auf. Es ist zwar angestrebt, dass die Laufrichtung die ideal kürzeste Verbindung zwischen den anliegenden Laufradien der beiden Kegelscheibenpaare bildet, aber im dynamischen Betrieb kann die Ausrichtung des jeweiligen Trums kurzfristig oder dauerhaft von dieser ideal kürzesten Verbindung abweichen.The direction perpendicular to the (respective) strand and pointing from the inside to the outside or vice versa is called the transverse direction. The transverse direction of the first run is therefore only parallel to the transverse direction of the second run if the running radii of the two conical disk pairs are of the same size. The direction perpendicular to the two strands and pointing from one conical disk to the other conical disk of a pair of conical disks is referred to as the axial direction. So this is a direction parallel to the axes of rotation of the conical disk pairs. The direction in the (ideal) plane of the (respective) run is referred to as the running direction or as the opposite direction or as the longitudinal direction. The running direction, transverse direction and axial direction thus span a Cartesian coordinate system that moves during operation. Although the aim is that the running direction form the ideally shortest connection between the adjacent running radii of the two conical disk pairs, in dynamic operation the orientation of the respective run can deviate from this ideally shortest connection in the short term or permanently.

Bei solchen Umschlingungsgetrieben ist im Freiraum zwischen den Kegelscheibenpaaren zumindest eine Dämpfervorrichtung vorgesehen. Eine solche Dämpfervorrichtung ist an dem Zugtrum und/oder an dem Schubtrum des Umschlingmittels anordenbar und dient zur Führung und damit zur Einschränkung von Schwingungen des Umschlingmittels. Eine solche Dämpfervorrichtung ist schwerpunktmäßig hinsichtlich einer akustikeffizienten Zugmittelführung (Umschlingmittelführung) auszulegen. Dabei sind die Länge der anliegenden (Gleit-) Fläche zum Führen des Umschlingmittels und die Steifigkeit der Dämpfervorrichtung entscheidende Einflussfaktoren. Eine Dämpfervorrichtung ist beispielsweise als Gleitschuh beziehungsweise als Gleitführung mit lediglich einseitiger, meist bauraumbedingt (transversal zu dem Umschlingmittel) innenseitiger, also zwischen den beiden Trumen angeordneter, Anliegefläche ausgeführt. Alternativ ist die Dämpfervorrichtung als Gleitschiene mit beidseitiger Anliegefläche, also sowohl außenseitiger, also außerhalb des gebildeten Umschlingungskreises, als auch innenseitiger Anliegefläche zu dem betreffenden Trum des Umschlingmittels ausgebildet.In such belt drives, at least one damper device is provided in the space between the conical disk pairs. Such a damper device can be arranged on the pull strand and / or on the push strand of the belt and serves to guide and thus to limit vibrations of the belt. Such a damper device is to be designed primarily with regard to an acoustically efficient traction device guide (looping device guide). The length of the adjacent (sliding) surface for guiding the belt and the stiffness of the damper device are decisive influencing factors. A damper device is designed, for example, as a sliding shoe or as a sliding guide with only one-sided, usually space-dependent (transverse to the belt) inner surface, that is to say arranged between the two strands, of the contact surface. Alternatively, the damper device is designed as a slide rail with a contact surface on both sides, that is to say both on the outside, that is to say outside of the wrapping circle formed, and on the inside contact surface of the relevant strand of the wrapping means.

Die Dämpfervorrichtung ist mittels einer Schwenkmittelaufnahme auf einem Schwenkmittel mit einer Schwenkachse gelagert, wodurch ein Verschwenken der Dämpfervorrichtung um die Schwenkachse ermöglicht ist. In einigen Anwendungen ist die Dämpfervorrichtung zudem transversal bewegbar, sodass die Dämpfervorrichtung einer (steileren Oval-) Kurve folgt, welche von einer Kreisbahn um die Schwenkachse abweicht. Die Schwenkachse bildet also das Zentrum eines (zweidimensionalen) Polarkoordinatensystems, wobei die (reine) Schwenkbewegung also der Änderung des Polarwinkels und die Transversalbewegung der Änderung des Polarradius entspricht. Diese die Schwenkbewegung überlagernde, also superponierte, translatorische Bewegung wird im Folgenden der Übersichtlichkeit halber außer Acht gelassen und unter dem Begriff Schwenkbewegung zusammengefasst. Die Schwenkachse ist quer zu der Laufrichtung des Umschlingmittels, also axial, ausgerichtet. Damit ist sichergestellt, dass beim Verstellen der Wirkkreise (Laufradien) des Umschlingungsgetriebes die Dämpfervorrichtung der daraus resultierenden neuen (tangentialen) Ausrichtung des Umschlingmittels geführt folgen kann.The damper device is mounted on a pivot means with a pivot axis by means of a pivot means receptacle, whereby pivoting of the damper device about the pivot axis is made possible. In some applications, the damper device can also be moved transversely, so that the damper device follows a (steeper oval) curve which deviates from a circular path around the pivot axis. The swivel axis thus forms the center of a (two-dimensional) polar coordinate system, the (pure) swivel movement thus corresponding to the change in the polar angle and the transverse movement corresponding to the change in the polar radius. For the sake of clarity, this translational movement, which is superimposed on the swivel movement, that is to say superposed, will be disregarded and summarized under the term swivel movement. The pivot axis is oriented transversely to the running direction of the belt, that is to say axially. This ensures that when adjusting the effective circles (running radii) of the Belt transmission the damper device can follow the resulting new (tangential) orientation of the belt means.

Um die Dämpfungswirkung zu steigern und damit (vornehmlich) die Geräuschemissionen zu reduzieren, ist es bisher angestrebt, eine möglichst lange (longitudinale) Erstreckung der Gleitfläche und eine möglichst hohe Steifigkeit der Gleitfläche zu erreichen. Dies gestaltet sich schwierig unter der Vorgabe eines möglichst geringen Bauraums und zugleich der Notwendigkeit, die Dämpfervorrichtung nachzuführen. Neuste interne Erkenntnisse und präzisere Simulationsmodelle haben aber überraschend gezeigt, dass einzig eine möglichst lange Erstreckung und eine möglichst hohe Steifigkeit der Gleitfläche nicht allen Belastungsereignissen, und besonders nicht allen Schwingungsanregungen, gerecht wird.In order to increase the damping effect and thus (primarily) reduce noise emissions, the aim so far has been to achieve the longest possible (longitudinal) extension of the sliding surface and the highest possible rigidity of the sliding surface. This is difficult given the smallest possible space and at the same time the need to track the damper device. However, the latest internal findings and more precise simulation models have surprisingly shown that only the longest possible extension and the greatest possible rigidity of the sliding surface do not do justice to all stress events, and especially not all vibration excitations.

In einer Ausführungsform ist es erwünscht, die Dämpfervorrichtung axial zu fixieren beziehungsweise schwenkbar axial zu lagern. Die Dämpfervorrichtungen des Stands der Technik sind auf dem Schwenkmittel mittels Gegenanschlaglaschen gehalten. In one embodiment, it is desirable to fix the damper device axially or to pivot it axially. The damper devices of the prior art are held on the pivot means by means of counter-stop tabs.

Dies ist bisher als einfach und hinsichtlich des zu Verfügung stehenden Bauraums unkritisch angesehen worden.So far, this has been regarded as simple and uncritical with regard to the available installation space.

Hiervon ausgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zumindest teilweise zu überwinden. Die erfindungsgemäßen Merkmale ergeben sich aus den unabhängigen Ansprüchen, zu denen vorteilhafte Ausgestaltungen in den abhängigen Ansprüchen aufgezeigt werden. Die Merkmale der Ansprüche können in jeglicher technisch sinnvollen Art und Weise kombiniert werden, wobei hierzu auch die Erläuterungen aus der nachfolgenden Beschreibung sowie Merkmale aus den Figuren hinzugezogen werden können, welche ergänzende Ausgestaltungen der Erfindung umfassen.Proceeding from this, the present invention is based on the object of at least partially overcoming the disadvantages known from the prior art. The features according to the invention result from the independent claims, for which advantageous configurations are shown in the dependent claims. The features of the claims can be combined in any technically meaningful manner, with the explanations from the following description and features from the figures, which include supplementary embodiments of the invention, being able to be used for this purpose.

Die Erfindung betrifft eine Dämpfervorrichtung für ein Umschlingungsgetriebe, aufweisend zumindest die folgenden Komponenten:

• - zumindest eine Gleitfläche zum dämpfenden Anliegen an einem Umschlingmittel eines Umschlingungsgetriebes;
• - eine Schwenkmittelaufnahme zum schwenkbaren Abstützen der Dämpfervorrichtung auf einem Schwenkmittel eines Getriebegehäuses eines Umschlingungsgetriebes; und
• - zwei axiale Positionierelemente, welche beidseitig der Dämpfervorrichtung jeweils eine axiale Anschlagfläche zum axial starren Positionieren der Dämpfervorrichtung relativ zu dem Getriebegehäuse eines Umschlingungsgetriebes aufweisen.

The invention relates to a damper device for a belt transmission, comprising at least the following components:

• - At least one sliding surface for damping abutment against a belt of a belt transmission;
• a pivoting means receptacle for pivotably supporting the damper device on a pivoting means of a transmission housing of a belt transmission; and
• - Two axial positioning elements, each having an axial stop surface on both sides of the damper device for axially rigid positioning of the damper device relative to the transmission housing of a belt transmission.

Die Dämpfervorrichtung ist vor allem dadurch gekennzeichnet, dass die axialen Anschlagflächen seitlich axial außerhalb der zumindest einen Gleitfläche angeordnet sind.The damper device is primarily characterized in that the axial stop surfaces are arranged laterally axially outside the at least one sliding surface.

Es wird im Folgenden auf die Raumachsen des zuvor genannten mitbewegten Koordinatensystems Bezug genommen. In der vorhergehenden und nachfolgenden Beschreibung verwendete Ordinalzahlen dienen, sofern nicht explizit auf das Gegenteilige hingewiesen wird, lediglich der eindeutigen Unterscheidbarkeit und geben keine Reihenfolge oder Rangfolge der bezeichneten Komponenten wieder. In the following, reference is made to the spatial axes of the previously mentioned co-moving coordinate system. Unless explicitly stated to the contrary, ordinal numbers used in the preceding and subsequent description serve only to clearly distinguish them and do not reflect the order or ranking of the components identified.

Eine Ordinalzahl größer eins bedingt nicht, dass zwangsläufig eine weitere derartige Komponente vorhanden sein muss.An ordinal number greater than one does not necessarily mean that another such component must be present.

Hier ist eine Dämpfervorrichtung vorgeschlagen, welche axial fixiert ist und das zu führende Trum kann sich axial relativ zu der zumindest einen Gleitfläche verschieben. Dazu sind zwei axiale Positionierelemente vorgesehen, welche zusammen mit einem axial-wirkenden Gegenanschlag ein axiales Verschieben der Dämpfervorrichtung unterbinden. Eine Axialbewegung der Dämpfervorrichtung ist dadurch auf ein Axialspiel beschränkt.A damper device is proposed here, which is axially fixed and the strand to be guided can move axially relative to the at least one sliding surface. For this purpose, two axial positioning elements are provided which, together with an axially acting counter-stop, prevent axial movement of the damper device. Axial movement of the damper device is thereby limited to an axial play.

Die Dämpfervorrichtung ist gemäß dem Stand der Technik zum Dämpfen eines Umschlingmittels, beispielsweise einer Gliederkette oder eines Riemens, eines Umschlingungsgetriebes mit zwei Kegelscheibenpaaren eingerichtet. Das Umschlingmittel ist beispielsweise als Zugmittel oder als Schubgliederband ausgeführt. Das heißt die Dämpfervorrichtung ist für eines der beiden Trume des Umschlingmittels eingerichtet, beispielsweise bei einer Konfiguration als Zugmitteltrieb für das Zugtrum, welches das Lasttrum bildet. Alternativ ist das Leertrum oder sind beide Trume jeweils mittels einer solchen Dämpfervorrichtung geführt. Wird hier vom Führen des Trums gesprochen, so ist damit zugleich das Dämpfen des Trums gemeint, weil das Umschlingmittel das in Laufrichtung vorgelagerte Kegelscheibenpaar beim Übergang in das Trum in einer von der idealen Tangentialrichtung der eingestellten Wirkkreise der beiden Kegelscheibenpaare abweichend nach transversal außen beschleunigt wird. Daraus resultieren Wellenschwingungen, welche den Wirkungsgrad beeinträchtigen und zu einer Geräuschemission führen.The damper device is set up according to the prior art for damping a belt, for example a link chain or a belt, a belt transmission with two conical pulley pairs. The wrapping means is designed, for example, as a traction means or as a push belt. This means that the damper device is set up for one of the two strands of the belt, for example in the case of a configuration as a traction drive for the pull strand which forms the load strand. Alternatively, the empty run or both runs are guided by means of such a damper device. If one speaks here of guiding the run, this also means damping the run, because the belt means accelerates the upstream cone pulley pair in the direction of travel in the run in a direction that deviates from the ideal tangential direction of the set active circles of the two cone pulley pairs to the outside. This results in shaft vibrations that affect efficiency and lead to noise emissions.

Zum Führen beziehungsweise Dämpfen weist die Dämpfervorrichtung zumindest eine Gleitfläche auf, welche von transversal außen am zu führenden, also zu dämpfenden, Trum und/oder von transversal innen am zu führenden Trum anliegt. Die Gleitfläche bildet damit eine sich in Laufrichtung erstreckende Anliegefläche, welche der transversal ausgerichteten Amplitude der Wellenschwingungen des zu dämpfenden Trums entgegenwirken.For guiding or damping, the damper device has at least one sliding surface which extends from transversely on the outside leading, i.e. to be damped, strand and / or from transversely inside to the strand to be guided. The sliding surface thus forms a contact surface which extends in the running direction and counteracts the transversely oriented amplitude of the shaft vibrations of the run to be damped.

Damit die Dämpfervorrichtung der abhängig von den jeweils eingestellten Wirkkreisen an den beiden Kegelscheibenpaaren ausgerichteten (idealen) Laufrichtung folgen kann, ist eine Schwenkmittelaufnahme vorgesehen. Diese Schwenkmittelaufnahme ist auf einer von einem Schwenkmittel gebildeten axial ausgerichteten Schwenkachse, beispielsweise auf eingangs erläuterte Weise, schwenkbar gelagert. Hierdurch ist die Dämpfervorrichtung derart eingerichtet, dass die zumindest eine Gleitfläche der jeweiligen Ausrichtung der Tangentialrichtung, also der Laufrichtung des zu führenden Trums, folgen und außenseitig beziehungsweise innenseitig an dem Trum dämpfend anliegen.A pivoting means receptacle is provided so that the damper device can follow the (ideal) running direction which is oriented depending on the respectively set active circles on the two conical disk pairs. This pivoting means receptacle is pivotably mounted on an axially aligned pivot axis formed by a pivoting means, for example in the manner explained at the outset. As a result, the damper device is set up in such a way that the at least one sliding surface follows the respective orientation of the tangential direction, that is to say the running direction of the strand to be guided, and abut against the strand on the outside or inside.

Nun wurde festgestellt, dass die Dämpfervorrichtung nicht allein um ihre Erstreckung in Laufrichtung schwingt, sondern auch sich aufbiegend, also infolge eines Drehmoments um die Achse der Laufrichtung beziehungsweise Querkräfte in Transversalrichtung Biegeschwingungen induziert werden. Das Drehmoment beziehungsweise die Querkräfte werden induziert, beispielsweise weil die Eigenfrequenz im Bereich der Eigenfrequenz des zu dämpfenden Trums liegen können. Die Geräuschemissionen sind auf ein ungleichmäßiges und damit ungenügendes Anliegen der Gleitflächen über ihre axiale Erstreckung zurückzuführen. Diese Anregung ist mit der flächigen und gleichmäßigen Einwirkung des Trums auf die Gleitflächen indes nicht erklärbar; denn bisher hatte man wenig erfolgreich versucht, dem mit einer einstückigen oder axial möglichst fest miteinander verspannten (zweiteiligen) Gleitfläche im Zusammenspiel mit einer Versteifung der Gleitflächen mit entsprechenden transversal außenseitigen Stegen und Rippen entgegenzuwirken. Diese Anregung quer zu der Wellenbewegung des zu dämpfenden Trums war weder bekannt noch erwartet worden, hat aber einen großen Einfluss auf die Dämpfungseigenschaften und die Entstehung von Geräuschemissionen.It has now been found that the damper device not only swings about its extension in the direction of travel, but also bending upwards, that is to say induced bending vibrations in the transverse direction as a result of a torque about the axis of the direction of travel or transverse forces. The torque or the transverse forces are induced, for example because the natural frequency can be in the range of the natural frequency of the run to be damped. The noise emissions are due to an uneven and therefore insufficient contact of the sliding surfaces over their axial extension. This suggestion, however, cannot be explained by the flat and even impact of the run on the sliding surfaces; So far, attempts had been unsuccessful to counteract the sliding surface with a one-piece or axially tightly braced (two-part) sliding surface in conjunction with a stiffening of the sliding surfaces with corresponding transverse webs and ribs on the outside. This excitation transverse to the wave movement of the run to be damped was neither known nor expected, but has a major influence on the damping properties and the generation of noise emissions.

Es ist daher angestrebt, die Steifigkeit der Dämpfervorrichtung gegen solche Aufbiegeschwingungen zu erhöhen, was bisher als nicht notwendig erachtet worden war.It is therefore desirable to increase the stiffness of the damper device against such bending vibrations, which was previously not considered necessary.

Hier ist nun vorgeschlagen, dass die Positionierelemente nicht mehr oder nicht nur mit einer Gegenanschlaglasche eines Schwenkmittels zusammenwirken. Gemäß dem Stand der Technik sind solche konventionellen Positionierelemente als Flächen mit vorbestimmter Oberflächeneigenschaft ausgeführt, welche in transversaler Überlappung mit der jeweils zugeordneten Gegenanschlaglasche des Schwenkmittels angeordnet sind. Hier ist im Unterschied zu vorbekannten Lösungen vorgeschlagen, dass die axialen Anschlagflächen axial außerhalb der zumindest einen Gleitfläche angeordnet ist. Bisher sind die Anschlagflächen in axialer Überlappung unterhalb der Gleitfläche (also transversal innenseitig zu der (inneren) Gleitfläche) angeordnet. Hier ist nun vorgeschlagen, dass eine solche Anschlagfläche einzig oder zusätzlich zu einer konventionellen transversal unterhalb seitlich angeordnet ist. Damit ist diese (unter Umständen zusätzliche) Anschlagfläche also nicht in axialer Überlappung, sondern seitlich außerhalb der Gleitfläche(n) angeordnet. Damit ist der Abstützhebel gegen eine Aufbiegebewegung der Gleitfläche vergrößert beziehungsweise ein zusätzlicher gut wirksamer Abstützhebel geschaffen.It is now proposed here that the positioning elements no longer interact, or not only with a counter-stop tab of a pivoting means. According to the prior art, such conventional positioning elements are designed as surfaces with a predetermined surface property, which are arranged in a transversal overlap with the respectively assigned counter-stop plate of the pivoting means. In contrast to previously known solutions, it is proposed here that the axial stop surfaces are arranged axially outside the at least one sliding surface. So far, the stop surfaces have been arranged in an axial overlap below the sliding surface (that is, transversely on the inside to the (inner) sliding surface). It is now proposed here that such a stop surface be arranged laterally below or only in addition to a conventional one. This (possibly additional) stop surface is therefore not arranged in an axial overlap but laterally outside the sliding surface (s). This increases the support lever against a bending movement of the sliding surface or creates an additional, highly effective support lever.

In einer Ausführungsform ist zudem die Steifigkeit der Dämpfereinrichtung steigerbar durch zusätzliche Rippen im Bereich des (aufgrund der kleineren oder entfallenden Anschlagflächen zum Kontakt mit dem Schwenkmittel) frei werdenden Bauraums, welcher bisher für die Anschlaglaschen beziehungsweise für bisher deutlich größere Gegenanschlaglaschen des Schwenkmittels und korrespondierenden Positionierelemente freigehalten werden musste.In one embodiment, the stiffness of the damper device can also be increased by means of additional ribs in the area (due to the smaller or omitted stop surfaces for contact with the pivoting means) which previously kept free for the stop tabs or for previously much larger counter-stop tabs of the pivoting means and corresponding positioning elements had to become.

Die Dämpfervorrichtung ist in einer Ausführungsform mehrteilig ausgeführt, bevorzugt zweiteilig, wobei eine erste Schienenhälfte und eine zweite Schienenhälfte vorgesehen sind. Diese werden miteinander verbunden, beispielsweise indem die Schienenhälften in axialer Richtung auf das zu führende Trum aufgeführt und dann miteinander verbunden werden. Die Schienenhälften weisen dazu Kontaktflächen auf, über welche sie, beispielsweise axial, miteinander in Kontakt gebracht sind. Zum Halten der Kontaktflächen aneinander sind korrespondierende Verbindungselemente vorgesehen, welche beispielsweise formschließend ausgeführt bei der Montage bajonettartig relativ zueinander in Laufrichtung (oder Gegenlaufrichtung) bewegt werden und danach axial hintereinander greifen. Zusätzlich ist oftmals ein Schließelement vorgesehen, welches die beiden Schienenhälften in Laufrichtung und/oder in Axialrichtung so gegeneinander sichert, dass die Schienenhälften in der verbundenen Lage verbleiben, sofern nicht das Schließelement aktiv von außen gelöst wird. Ein Schließelement und/oder die Formschlusselemente erzeugen in einer Ausführungsform eine Schnappverbindung, sodass die beiden Schienenhälften mit einem, bevorzugt gut hörbaren, Klicken miteinander verrasten, wenn sie richtig zueinander positioniert worden sind.In one embodiment, the damper device is embodied in several parts, preferably in two parts, a first rail half and a second rail half being provided. These are connected to one another, for example by the rail halves being guided in the axial direction onto the run to be guided and then being connected to one another. For this purpose, the rail halves have contact surfaces via which they are brought into contact with one another, for example axially. Corresponding connecting elements are provided to hold the contact surfaces against one another, which, for example, have a form-fitting design and are moved in a bayonet-like manner relative to one another in the running direction (or counter-running direction) and then engage axially one behind the other. In addition, a closing element is often provided which secures the two rail halves against one another in the running direction and / or in the axial direction in such a way that the rail halves remain in the connected position unless the closing element is actively released from the outside. In one embodiment, a closing element and / or the form-locking elements produce a snap connection, so that the two rail halves engage with one another, preferably audibly, when they have been correctly positioned relative to one another.

Die hier vorgeschlagene Dämpfervorrichtung weist eine im Vergleich zu vorbekannten Lösungen erhöhte Steifigkeit und erhöhte Festigkeit im montierten Zustand auf.The damper device proposed here has one compared to previously known solutions increased rigidity and strength when assembled.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform der Dämpfervorrichtung sind die erste Schienenhälfte und die zweite Schienenhälfte baugleich gebildet.According to an advantageous embodiment of the damper device, the first rail half and the second rail half are constructed identically.

Bei dieser Ausführungsform sind zwei baugleiche Schienenhälften vorgesehen, wie dies bei einigen konventionellen Ausführungsformen bereits bekannt ist. Diese sind bei der Montage axial zueinander auf das zu dämpfende Trum aufführbar, beziehungsweise eine Schienenhälfte ist bereits montiert und die andere ist axial aufführbar. In einer Ausführungsform sind lediglich einige Komponenten der Dämpfervorrichtung, bevorzugt alle einstückig gebildeten Komponenten, baugleich. Bevorzugt sind die beiden Schienenhälften insgesamt baugleich, also identisch ausgebildet, sodass diese mit einem immer gleichen Fertigungsverfahren, beim Spritzgießen mittels einer einzigen Gussform, herstellbar sind. Damit werden Fertigungskosten reduziert und es besteht keine Verwechslungsgefahr bei der Montage.In this embodiment, two identical rail halves are provided, as is already known in some conventional embodiments. During assembly, these can be guided axially to one another on the run to be damped, or one half of the rail is already installed and the other can be axially guided. In one embodiment, only a few components of the damper device, preferably all components formed in one piece, are identical in construction. The two rail halves are preferably of identical construction overall, that is to say they are of identical construction, so that they can be produced using an always identical production method, during injection molding by means of a single mold. This reduces manufacturing costs and there is no risk of confusion during assembly.

Es wird weiterhin in einer vorteilhaften Ausführungsform der Dämpfervorrichtung vorgeschlagen, dass die axialen Anschlagflächen zum Anliegen an dem einen Gegenanschlag bildenden Getriebegehäuse eines Umschlingungsgetriebes eingerichtet sind.It is further proposed in an advantageous embodiment of the damper device that the axial stop surfaces are arranged to bear against the gear housing of a belt transmission forming a counterstop.

Hier ist im Unterschied zu vorbekannten Lösungen vorgeschlagen, dass das Getriebegehäuse des Umschlingungsgetriebes beziehungsweise die nach innen zu dem Trum gerichtete Wandung des Getriebegehäuses als für eine Anschlagfläche des jeweiligen Positionierelements korrespondierende Gegenanschlagfläche zum axialen Positionieren der Dämpfervorrichtung genutzt ist, indem die axialen Anschlagflächen seitlich axial außerhalb der zumindest einen Gleitfläche angeordnet sind. Damit ist die Dämpfereinrichtung transversal weit außen sehr steif gegen eine Aufbiegebewegung infolge einer Schwingungsanregung abgestützt.In contrast to previously known solutions, it is proposed here that the transmission housing of the belt transmission or the wall of the transmission housing facing inward toward the strand is used as a counter-stop surface corresponding to a stop surface of the respective positioning element for axially positioning the damper device by the axial stop surfaces laterally axially outside the at least one sliding surface are arranged. The damper device is thus supported very stiffly transversely on the outside against a bending movement as a result of vibration excitation.

In einer Ausführungsform ist zudem die Steifigkeit der Dämpfereinrichtung steigerbar durch zusätzliche Rippen im Bereich des frei werdenden Bauraums, welcher bisher für die Gegenanschlaglaschen beziehungsweise für bisher deutlich größere Gegenanschlaglaschen des Schwenkmittels und korrespondierenden Positionierelemente freigehalten werden musste.In one embodiment, the stiffness of the damper device can also be increased by means of additional ribs in the area of the construction space that has become available, which previously had to be kept free for the counter-stop tabs or for previously much larger counter-stop tabs of the pivoting means and corresponding positioning elements.

Ein gänzliches Entfallen der axialen Abstützung an dem Schwenkmittel ist vorteilhaft für Anwendungen, bei welchen ein Schwenkmittel aus Stahl notwendig ist. Das deutlich härtere Material, welches zudem in einigen Fällen kundenseitig bereitgestellt wird und somit nur auf speziellen Hinweis eine für den reibenden Kontakt mit der Dämpfervorrichtung geeignete Oberflächeneigenschaft aufweist, kann das Material der Dämpfervorrichtung, beispielsweise einem Spritzgusskunststoff, beispielsweise einem Polyamid, beschädigen und damit die Lebensdauer mindern und das Axialspiel infolge von Abrieb über die Lebensdauer vergrößern. Das Getriebegehäuse eines Umschlingungsgetriebes ist oftmals aus einem weicheren Werkstoff und/oder mit einer glatteren Oberfläche ausgeführt, beispielsweise als Aluminiumdruckgussbauteil. Eine Oberflächenbehandlung beziehungsweise ein solcher Hinweis an den Kunden kann damit entfallen. Ein Kunde ist beispielsweise bei einem Einsatz in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeugs ein OEM [engl.: Original Equipment Manufacturer; steht in dieser Branche für einen konsumentenbekannten Markenhersteller von Kraftfahrzeugen].A complete elimination of the axial support on the pivoting means is advantageous for applications in which a pivoting means made of steel is necessary. The significantly harder material, which is also provided by the customer in some cases and therefore only has a surface property that is suitable for rubbing contact with the damper device, can damage the material of the damper device, for example an injection molded plastic, for example a polyamide, and thus the service life reduce and increase the axial play due to abrasion over the service life. The transmission housing of a belt transmission is often made of a softer material and / or with a smoother surface, for example as an aluminum die-cast component. A surface treatment or such a notice to the customer can thus be omitted. For example, a customer is an OEM when used in a drive train of a motor vehicle. stands in this branch for a consumer-known brand manufacturer of motor vehicles].

Es wird weiterhin in einer vorteilhaften Ausführungsform der Dämpfervorrichtung vorgeschlagen, dass die Dämpfervorrichtung eine transversal äußere Gleitfläche und eine transversal innere Gleitfläche aufweist, welche mittels zumindest eines Stegs miteinander verbunden sind, wobei zumindest eine der axialen Anschlagflächen jeweils axial außenseitig des Stegs angeordnet ist.It is further proposed in an advantageous embodiment of the damper device that the damper device has a transversely outer sliding surface and a transversely inner sliding surface which are connected to one another by means of at least one web, at least one of the axial stop surfaces being arranged axially on the outside of the web.

Gemäß dieser Ausführungsform ist vorgeschlagen, die Dämpfervorrichtung als Gleitschiene auszuführen, wobei zumindest die folgenden Komponenten vorgesehen sind:

• - eine äußere Gleitfläche;
• - eine innere Gleitfläche, welche zu der äußeren Gleitfläche mit einem Transversalabstand angeordnet und parallel-entgegengerichtet ausgerichtet ist;
• - eine Schwenkmittelaufnahme; und
• - zumindest einen Steg, mittels welchem der Transversalabstand zwischen der äußeren Gleitfläche und der inneren Gleitfläche überbrückt ist und die äußere Gleitfläche und die innere Gleitfläche miteinander verbunden sind,

wobei die Gleitflächen zum dämpfenden Anliegen an einem Trum eines Umschlingmittels eingerichtet sind und die Schwenkmittelaufnahme für ein Ausrichten der Gleitflächen abhängig von der Ausrichtung des zu dämpfenden Trums eingerichtet ist, sodass die Gleitflächen eine Laufrichtung für das zu dämpfende Trum lotrecht zu einer Transversalrichtung definieren.According to this embodiment, it is proposed to design the damper device as a slide rail, at least the following components being provided:

• - an outer sliding surface;
• an inner sliding surface which is arranged at a transverse distance from the outer sliding surface and is oriented in a parallel-opposite direction;
• - a swivel means holder; and
• at least one web, by means of which the transverse distance between the outer sliding surface and the inner sliding surface is bridged and the outer sliding surface and the inner sliding surface are connected to one another,

wherein the sliding surfaces are designed for damping abutment against a strand of a wrapping means and the pivoting means receptacle is designed for aligning the sliding surfaces depending on the orientation of the strand to be damped, so that the sliding surfaces define a running direction for the strand to be damped perpendicular to a transverse direction.

Der Steg stellt die mechanische Verbindung zwischen den beiden Gleitflächen her und weist dazu in einer Ausführungsform Versteifungselemente, beispielsweise Rippen, auf. Der Steg ist bei einer Ausführungsform nur an einer (axialen) Seite des Trums angeordnet. Für eine hohe Steifigkeit ist (axial) links und rechts des Trums jeweils ein Steg vorgesehen, sodass ein das zu führende Trum umschließender Gleitkanal gebildet ist.The web establishes the mechanical connection between the two sliding surfaces and, in one embodiment, has stiffening elements, for example ribs. In one embodiment, the web is arranged only on one (axial) side of the run. For a high rigidity is (axial) left and a web is provided on the right of the run, so that a sliding channel enclosing the run to be guided is formed.

Die Gleitschiene ist im Übrigen gemäß einer Ausführungsform nach der obigen Beschreibung der Dämpfervorrichtung ausgeführt. Insoweit wird auf die obige Beschreibung verwiesen.Incidentally, the slide rail is embodied according to an embodiment as described above for the damper device. In this regard, reference is made to the above description.

Wie oben angegeben wird im Bereich der Schwenkmittelaufnahme Bauraum frei. Dieser gewonnene Bauraum ist nutzbar, um die Anbindungsfläche beziehungsweise die Menge an (tragendem) Material zum Anbinden des Stegs an die Komponenten mit den Gleitflächen zu vergrößern, sodass eine Steifigkeit gegen eine Aufbiegebewegung der Gleitschiene vergrößert wird.As stated above, there is free space in the area of the swiveling means holder. This construction space gained can be used to increase the connection surface or the amount of (load-bearing) material for connecting the web to the components with the sliding surfaces, so that a rigidity against a bending movement of the slide rail is increased.

Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Umschlingungsgetriebe für einen Antriebsstrang vorgeschlagen, aufweisend zumindest die folgenden Komponenten:

• - eine Getriebeeingangswelle mit einem eingangsseitigen Kegelscheibenpaar;
• - eine Getriebeausgangswelle mit einem ausgangsseitigen Kegelscheibenpaar;
• - ein Umschlingmittel, mittels welchem das eingangsseitige Kegelscheibenpaar mit dem ausgangsseitigen Kegelscheibenpaar drehmomentübertragend verbunden ist;
• - ein Getriebegehäuse, in welchem die Kegelscheibenpaare eingehaust sind; und
• - zumindest eine Dämpfervorrichtung nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung, wobei die zumindest eine Dämpfervorrichtung:
• - zum Dämpfen des Umschlingmittels mit der zumindest einen Gleitfläche an dem Umschlingmittel anliegt; und
• - zum axial starren Positionieren der Dämpfervorrichtung relativ zu dem Getriebegehäuse mit den axialen Anschlagflächen axial innenseitig an dem Getriebegehäuse anliegt.

According to a further aspect, a belt transmission for a drive train is proposed, comprising at least the following components:

• - A transmission input shaft with a pair of conical disks on the input side;
• - A transmission output shaft with a pair of conical pulleys on the output side;
• - A belt means by means of which the pair of conical disks on the input side is connected to the pair of conical disks on the output side in a torque-transmitting manner;
• - A gear housing in which the pairs of conical disks are housed; and
• at least one damper device according to an embodiment as described above, the at least one damper device:
• - For damping the belt with the at least one sliding surface abuts the belt; and
• - For axially rigid positioning of the damper device relative to the gear housing with the axial stop surfaces axially on the inside of the gear housing.

Mit dem hier vorgeschlagenen Umschlingungsgetriebe ist ein Drehmoment von einer Getriebeeingangswelle auf eine Getriebeausgangswelle, und umgekehrt, übersetzend beziehungsweise untersetzend übertragbar, wobei die Übertragung zumindest bereichsweise stufenlos einstellbar ist. Ein Umschlingungsgetriebe ist beispielsweise wie eingangs dargestellt ausgeführt und die Dämpfervorrichtung erfüllt die eingangs erläuterte Aufgabe.With the belt transmission proposed here, a torque can be transmitted from a transmission input shaft to a transmission output shaft, and vice versa, in a step-up or step-down manner, the transmission being continuously adjustable, at least in some areas. A belt transmission is designed, for example, as shown at the beginning and the damper device fulfills the task explained at the outset.

Die Komponenten des Umschlingungsgetriebes sind meist von einem Getriebegehäuse eingefasst und/oder gelagert. Beispielsweise ist das Schwenklager für die Schwenkmittelaufnahme als Halterohr an dem Getriebegehäuse befestigt und/oder bewegbar gelagert. Die Eingangswelle und die Ausgangswelle erstrecken sich von außerhalb in das Getriebegehäuse hinein und sind bevorzugt mittels Lagern an dem Getriebegehäuse abgestützt. Die Kegelscheibenpaare sind mittels des Getriebegehäuses eingehaust, und bevorzugt bildet das Getriebegehäuse das Widerlager für das axiale Betätigen der bewegbaren Kegelscheiben. Weiterhin bildet das Getriebegehäuse bevorzugt Anschlüsse zum Befestigen des Umschlingungsgetriebes und beispielsweise für die Versorgung mit hydraulischer Flüssigkeit. Das Getriebegehäuse weist dazu eine Vielzahl von Randbedingungen auf und muss in einen vorgegebenen Bauraum passen. Aus diesem Zusammenspiel ergibt sich eine Innenwandung, welche die Form und Bewegung der Komponenten beschränkt.The components of the belt transmission are usually enclosed and / or supported by a gear housing. For example, the swivel bearing for the swivel means receptacle is fastened to the gear housing as a holding tube and / or is movably mounted. The input shaft and the output shaft extend from outside into the gear housing and are preferably supported on the gear housing by means of bearings. The conical disk pairs are enclosed by means of the gear housing, and the gear housing preferably forms the abutment for the axial actuation of the movable conical disks. Furthermore, the transmission housing preferably forms connections for fastening the belt transmission and for example for the supply with hydraulic fluid. For this purpose, the gear housing has a variety of boundary conditions and must fit into a given installation space. This interaction creates an inner wall that limits the shape and movement of the components.

Das hier vorgeschlagene Umschlingungsgetriebe weist eine oder zwei Dämpfervorrichtungen auf, von denen zumindest eine Dämpfervorrichtung eine besonders geringe Neigung für Aufbiegeschwingungen gemäß obiger Beschreibung aufweist. Dies ist mittels der oben beschriebenen seitlich außerhalb der zumindest einen Gleitfläche erreicht, und mittels Abstützung direkt an dem Getriebegehäuse besonders effizient umgesetzt. Damit ist der Dämpfungseffekt und damit der Wirkungsgrad des Umschlingungsgetriebes verbessert und die Geräuschemission verringert.The belt transmission proposed here has one or two damper devices, of which at least one damper device has a particularly low tendency for bending vibrations as described above. This is achieved laterally outside of the at least one sliding surface by means of the above, and implemented particularly efficiently by means of support directly on the transmission housing. This improves the damping effect and thus the efficiency of the belt transmission and reduces noise emissions.

Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Antriebsstrang vorgeschlagen, aufweisend ein Antriebsaggregat mit einer Abtriebswelle, zumindest einen Verbraucher und ein Umschlingungsgetriebe nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung, wobei die Abtriebswelle zur Drehmomentübertragung mittels des Umschlingungsgetriebes mit dem zumindest einen Verbraucher mit veränderbarer Übersetzung verbindbar ist.According to a further aspect, a drive train is proposed, comprising a drive unit with an output shaft, at least one consumer and a belt transmission according to one embodiment according to the above description, the output shaft for torque transmission by means of the belt transmission being connectable to the at least one consumer with variable transmission ratio.

Der Antriebsstrang ist dazu eingerichtet, ein von einem Antriebsaggregat, zum Beispiel einer Verbrennungskraftmaschine und/oder einer elektrischen Maschine, bereitgestelltes und über ihre Antriebswelle, beispielsgemäß also die Verbrennerwelle und/oder die (elektrische) Rotorwelle, abgegebenes Drehmoment für eine Nutzung bedarfsgerecht zu übertragen, also unter Berücksichtigung der benötigten Drehzahl und des benötigten Drehmoments. Eine Nutzung ist beispielsweise ein elektrischer Generator zur Bereitstellung von elektrischer Energie oder die Übertragung eines Drehmoments auf ein Antriebsrad eines Kraftfahrzeugs zu dessen Vortrieb.The drive train is set up to transmit a torque provided by a drive unit, for example an internal combustion engine and / or an electrical machine, and output via its drive shaft, for example, the combustion shaft and / or the (electrical) rotor shaft, for use as required, So taking into account the required speed and torque. One use is, for example, an electrical generator for providing electrical energy or the transmission of a torque to a drive wheel of a motor vehicle to propel it.

Um das Drehmoment gezielt und/oder mittels eines Schaltgetriebes mit unterschiedlichen Übersetzungen zu übertragen, ist die Verwendung des oben beschriebenen Umschlingungsgetriebes besonders vorteilhaft, weil eine große Übersetzungsspreizung auf geringem Raum erreichbar ist sowie das Antriebsaggregat mit einem kleinen optimalen Drehzahlbereich betreibbar ist. Umgekehrt ist auch eine Aufnahme einer von zum Beispiel einem Antriebsrad eingebrachten Trägheitsenergie, welches dann in der obigen Definition ein Antriebsaggregat bildet, mittels des Umschlingungsgetriebes auf einen elektrischen Generator zur Rekuperation, also der elektrischen Speicherung von Bremsenergie, mit einem entsprechend eingerichteten Drehmomentübertragungsstrang umsetzbar. Weiterhin sind in einer bevorzugten Ausführungsform eine Mehrzahl von Antriebsaggregaten vorgesehen, welche in Reihe oder parallel geschaltet beziehungsweise voneinander entkoppelt betreibbar sind und deren Drehmoment mittels eines Umschlingungsgetriebes gemäß der obigen Beschreibung bedarfsgerecht zur Verfügung gestellt werden kann. Ein Anwendungsbeispiel ist ein Hybrid-Antriebsstrang, umfassend eine elektrische Antriebsmaschine und eine Verbrennungskraftmaschine.In order to transmit the torque in a targeted manner and / or by means of a manual transmission with different gear ratios, the use of the belt transmission described above is special advantageous because a large gear ratio spread can be achieved in a small space and the drive unit can be operated with a small optimal speed range. Conversely, a recording of an inertia energy introduced by, for example, a drive wheel, which then forms a drive unit in the above definition, can be implemented by means of the belt transmission on an electric generator for recuperation, that is to say the electrical storage of braking energy, with a correspondingly configured torque transmission line. Furthermore, in a preferred embodiment, a plurality of drive units are provided which can be operated in series or in parallel or can be operated decoupled from one another and whose torque can be made available as required by means of a belt transmission as described above. An application example is a hybrid drive train, comprising an electric drive machine and an internal combustion engine.

Das hier vorgeschlagene Umschlingungsgetriebe ermöglicht den Einsatz einer den vorhandenen Bauraum effizient ausnutzenden Dämpfervorrichtung, sodass sehr gute Dämpfungseigenschaften aufgrund einer Steigerung der Steifigkeit gegen eine kettenschwingungsinduzierte Aufbiegebewegung erzielbar ist. Damit sind die Geräuschemissionen eines solchen Antriebsstrang reduziert. Damit ist auch der Wirkungsgrad infolge einer Minderung der Schwingungen steigerbar. Darüber hinaus ist ein verringerter Verschleiß an dem Umschlingungsmittel sowie an der Dämpfungsvorrichtung erreichbar und damit die Lebensdauer des Umschlingungsgetriebes verlängerbar.The belt transmission proposed here enables the use of a damper device that efficiently utilizes the available installation space, so that very good damping properties can be achieved due to an increase in the rigidity against a chain vibration-induced bending movement. The noise emissions of such a drive train are thus reduced. The efficiency can also be increased as a result of a reduction in the vibrations. In addition, reduced wear on the belt means and on the damping device can be achieved and the life of the belt transmission can thus be extended.

Gemäß einem weiteren Aspekt wird ein Kraftfahrzeug vorgeschlagen, aufweisend zumindest ein Antriebsrad, welches mittels eines Antriebsstrangs nach einer Ausführungsform gemäß der obigen Beschreibung antreibbar ist.According to a further aspect, a motor vehicle is proposed, comprising at least one drive wheel which can be driven by means of a drive train according to an embodiment as described above.

Die meisten Kraftfahrzeuge weisen heutzutage einen Frontantrieb auf und ordnen teilweise das Antriebsaggregat, beispielsweise eine Verbrennungskraftmaschine und/oder eine elektrische Maschine, vor der Fahrerkabine und quer zur Hauptfahrrichtung an. Der radiale Bauraum ist gerade bei einer solchen Anordnung besonders gering und es ist daher besonders vorteilhaft, ein Umschlingungsgetriebe kleiner Baugröße zu verwenden. Ähnlich gestaltet sich der Einsatz eines Umschlingungsgetriebes in motorisierten Zweirädern, für welche im Vergleich zu vorbekannten Zweirädern stets gesteigerte Leistung bei gleichbleibendem Bauraum gefordert wird. Mit der Hybridisierung der Antriebsstränge verschärft sich diese Problemstellung auch für Hinterachsanordnungen, und auch hier sowohl in Längsanordnung als auch in Queranordung der Antriebsmaschinen.Most motor vehicles today have a front-wheel drive and partially arrange the drive unit, for example an internal combustion engine and / or an electrical machine, in front of the driver's cab and transversely to the main direction of travel. The radial installation space is particularly small in such an arrangement and it is therefore particularly advantageous to use a small-sized belt transmission. The use of a belt transmission in motorized two-wheelers is similar, for which in comparison to previously known two-wheelers, increased performance is always required with the same installation space. With the hybridization of the drive trains, this problem is exacerbated for rear axle arrangements, and also here both in the longitudinal arrangement and in the transverse arrangement of the drive machines.

Bei dem hier vorgeschlagenen Kraftfahrzeug mit dem oben beschriebenen Antriebsstrang wird eine geringe Geräuschemission erreicht, womit eine geringerer Aufwand hinsichtlich der Schalldämmung erforderlich ist. Damit ist ein geringerer Bauraumbedarf für das Umschlingungsgetriebe erreicht. Zudem ist es möglich, alternativ oder ergänzend eine geringe Geräuschemission und eine lange Lebensdauer einzurichten.In the motor vehicle proposed here with the drive train described above, low noise emission is achieved, which means that less effort is required with regard to sound insulation. This means that less space is required for the belt transmission. It is also possible, as an alternative or in addition, to set up low noise emissions and a long service life.

Die oben beschriebene Erfindung wird nachfolgend vor dem betreffenden technischen Hintergrund unter Bezugnahme auf die zugehörigen Zeichnungen, welche bevorzugte Ausgestaltungen zeigen, detailliert erläutert. Die Erfindung wird durch die rein schematischen Zeichnungen in keiner Weise beschränkt, wobei anzumerken ist, dass die Zeichnungen nicht maßhaltig sind und zur Definition von Größenverhältnissen nicht geeignet sind. Es wird dargestellt in

• 1: in Vorderansicht eine Dämpfervorrichtung mit konventioneller und seitlich axialen Anschlagflächen;
• 2: in räumlicher Ansicht eine Dämpfervorrichtung mit vergrößertem Steg;
• 3: ein Umschlingungsgetriebe mit einem mittels Gleitschiene geführten Trum; und
• 4: ein Antriebsstrang in einem Kraftfahrzeug mit Umschlingungsgetriebe.

The invention described above is explained in detail below against the relevant technical background with reference to the accompanying drawings, which show preferred configurations. The invention is in no way limited by the purely schematic drawings, it being noted that the drawings are not true to size and are not suitable for defining size relationships. It is shown in

• 1 : in front view a damper device with conventional and laterally axial stop surfaces;
• 2nd : a three-dimensional view of a damper device with an enlarged web;
• 3rd : a belt transmission with a run guided by a slide rail; and
• 4th : a drive train in a motor vehicle with a belt transmission.

In 1 ist in Vorderansicht eine Dämpfervorrichtung 1 gezeigt, welche hier als Gleitschiene ausgeführt ist. Wir blicken hier von der Auslaufseite 40 (vergleiche 3) in den von der inneren Gleitfläche 3 und der äußeren Gleitfläche 4 gebildeten Gleitkanal. Die innere Gleitfläche 3 und die äußere Gleitfläche 4 sind mittels eines linken Stegs 13 und eines rechten Stegs 14 mit einem festen transversalen Abstand mit einander befestigt. Bei der gezeigten Ausführungsform bildet der linke Steg 13 axial außen eine linke Anschlagfläche 11 eines linken Positionierelements 9 zum Anliegen an dem einen (linken) Gegenanschlag bildenden Getriebegehäuse 8 beziehungsweise dessen axial nach innen gerichtete Wandung. Ebenso bildet hier der rechte Steg 14 eine rechte Anschlagfläche 12 eines (antagonistischen) rechten Positionierelement 10 zum Anliegen an dem einen (rechte) Gegenanschlag bildenden Getriebegehäuse 8. Links und rechts sind hier einzig zur besseren Übersichtlichkeit an der dargestellten aus der Bildebene hinauszeigenden Laufrichtung 30 definiert. Demnach weist die darstellungsgemäß nach links zeigende Axialrichtung 32 nach rechts.In 1 is a front view of a damper device 1 shown, which is designed here as a slide rail. We look here from the outlet side 40 (compare 3rd ) in the from the inner sliding surface 3rd and the outer sliding surface 4th formed sliding channel. The inner sliding surface 3rd and the outer sliding surface 4th are by means of a left web 13 and a right footbridge 14 attached to each other at a fixed transverse distance. In the embodiment shown, the left web forms 13 axially outside a left stop surface 11 a left positioning element 9 to rest against the gear housing forming a (left) counter stop 8th or its axially inward wall. The right footbridge also forms here 14 a right stop surface 12 a (antagonistic) right positioning element 10th to rest against the gear housing forming a (right) counterstop 8th . Left and right are here only for better clarity in the running direction shown out of the image plane 30th Are defined. Accordingly, the axial direction pointing to the left as shown 32 to the right.

Unterhalb, also transversal innerhalb der Dämpfervorrichtung (vergleiche Transversalrichtung 31), der inneren Gleitfläche 3 ist eine auf ein als Halterohr ausgebildetes Schwenkmittel 7 (links ein konventionelles Schwenkmittel 34) Schwenkmittelaufnahme 6 zu sehen. Im Bereich der Schwenkmittelaufnahme 6 ist links in der Darstellung ein konventionelles Schwenkmittel 34 mit einer konventionellen Axialführung 35 dargestellt, welche optional mit der rechten Anschlagfläche 12 kombinierbar ist. Die konventionelle Axialführung 35 wirkt als konventionelle Gegenanschlaglasche mit einer konventionellen (hier gezeigt rechten) Anschlagfläche 36 zusammen. Eine solche konventionelle Axialführung 35 ist (anders als dargestellt) vorteilhafter Weise als konventionelle Gegenanschlaglaschen paarig beidseitig der Schwenkmittelaufnahme 6 gebildet. Wird auf diese konventionelle Anschlagfläche 36 verzichtet, so entsteht zusätzlicher Bauraum (im Bereich des gestrichelten Ovals), an welche eine (hier gezeigt linke) Versteifungszone 33, bevorzugt dann paarig beidseitig der Schwenkmittelaufnahme 6, untergebracht werden kann. Diese dient unter anderem zur Versteifung des jeweiligen (hier gezeigt linken) Stegs 13, aber (auch oder einzig) der (inneren) Gleitfläche 3. Below, i.e. transversely within the damper device (see transverse direction 31 ), the inner sliding surface 3rd is a swiveling means designed as a holding tube 7 (on the left a conventional swivel device 34 ) Swivel center mount 6 to see. In the area of the swivel center 6 is a conventional swivel device in the illustration on the left 34 with a conventional axial guide 35 shown, which optionally with the right stop surface 12 can be combined. The conventional axial guide 35 acts as a conventional counter stop plate with a conventional stop surface (shown here on the right) 36 together. Such a conventional axial guide 35 is (differently than shown) advantageously as a conventional counter-stop tabs in pairs on both sides of the pivot means receptacle 6 educated. Will on this conventional stop surface 36 dispensed with, there is additional installation space (in the area of the dashed oval) to which a (here shown on the left) stiffening zone 33 , then preferably in pairs on both sides of the pivoting means receptacle 6 , can be accommodated. Among other things, this serves to stiffen the respective web (shown here on the left) 13 , but (also or only) the (inner) sliding surface 3rd .

Die Dämpfervorrichtung 1 ist hier mehrteilig, nämlich aus, bevorzugt identischen, linker Schienenhälfte 37 und rechter Schienenhälfte 38 gebildet.The damper device 1 is multi-part here, namely from, preferably identical, left rail half 37 and right half of the rail 38 educated.

In 2 ist eine Dämpfervorrichtung 1, beispielsweise wie in 1 gezeigt (insoweit wird auf die vorhergehende Beschreibung verwiesen), in räumlicher Ansicht gezeigt. Die Axialrichtung 32 weist parallel zu der (äußeren) Gleitfläche 4 schräg in die Blattebene hinein. Beispielsweise ist die (linke) Anschlagfläche 11 des (linken) Positionierelements mit einer speziellen Oberflächeneigenschaft mit geringer Reibung und/oder hoher Robustheit gegen Abschleifen geschaffen, beispielsweise mittels nachträglicher Oberflächenbehandlung, aber bevorzugt mittels spezieller (glatter) Oberflächenbeschaffenheit der Spritzgussmatrix in diesem Bereich. Hier ist gut zu erkennen, dass eine zusätzliche (linke) Versteifungszone 33 untergebracht ist. Diese dient hier auch als Vergrößerung der (linken) Anschlagfläche 11.In 2nd is a damper device 1 , for example as in 1 shown (in this respect reference is made to the preceding description), shown in a spatial view. The axial direction 32 points parallel to the (outer) sliding surface 4th diagonally into the leaf plane. For example, the (left) stop surface 11 of the (left) positioning element with a special surface property with low friction and / or high robustness against abrasion, for example by means of subsequent surface treatment, but preferably by means of a special (smooth) surface texture of the injection molding matrix in this area. Here you can clearly see that an additional (left) stiffening zone 33 is housed. This also serves to enlarge the (left) stop surface 11 .

In 3 ist schematisch eine Dämpfervorrichtung 1 in einem Umschlingungsgetriebe 2 gezeigt, wobei ein erstes Trum 42 eines Umschlingungsmittels 5 mittels der Dämpfervorrichtung 1 geführt und damit gedämpft ist. Das Umschlingungsmittel 5 verbindet drehmomentübertragend ein eingangsseitiges Kegelscheibenpaar 17 mit einem ausgangsseitigen Kegelscheibenpaar 18. An dem eingangsseitigen Kegelscheibenpaar 17, welches hier beispielsweise mit einer Getriebeeingangswelle 16 um eine eingangsseitige Rotationsachse 28 rotierbar drehmomentübertragend verbunden ist, liegt durch entsprechende Beabstandung in Axialrichtung 31 (entspricht der Ausrichtung der Rotationsachsen 28 und 29) ein eingangsseitiger Wirkkreis 45 an, auf welchem das Umschlingungsmittel 5 abläuft. An dem zweiten Kegelscheibenpaar 18, welches hier beispielsweise mit einer Getriebeausgangswelle 19 um eine ausgangsseitige Rotationsachse 29 rotierbar drehmomentübertragend verbunden ist, liegt durch entsprechende Beabstandung in Axialrichtung 32 ein ausgangsseitiger Wirkkreis 46 an, auf welchem das Umschlingungsmittel 5 abläuft. Das (veränderbare) Verhältnis der beiden Wirkkreise 45 und 46 ergibt das Übersetzungsverhältnis zwischen der Getriebeeingangswelle 16 und der Getriebeausgangswelle 19.In 3rd is a schematic of a damper device 1 in a belt transmission 2nd shown, with a first strand 42 of a belt 5 by means of the damper device 1 is guided and thus dampened. The belt 5 connects a pair of conical disks on the input side to transmit torque 17th with a pair of conical disks on the output side 18th . On the pair of conical disks on the input side 17th , which here, for example, with a transmission input shaft 16 about an axis of rotation on the input side 28 rotatably connected to transmit torque, lies in the axial direction by appropriate spacing 31 (corresponds to the orientation of the axes of rotation 28 and 29 ) an effective circuit on the input side 45 on which the belt 5 expires. On the second pair of conical disks 18th , which here, for example, with a transmission output shaft 19th about an axis of rotation on the output side 29 rotatably connected to transmit torque, lies in the axial direction by appropriate spacing 32 an active circuit on the output side 46 on which the belt 5 expires. The (changeable) ratio of the two circles 45 and 46 gives the gear ratio between the transmission input shaft 16 and the transmission output shaft 19th .

Zwischen den beiden Kegelscheibenpaaren 17 und 18 sind das erste (hier geführte) Trum 42 und das zweite Trum 43 in idealer tangentialer Ausrichtung dargestellt, sodass sich die dazu parallele Ausrichtung der Laufrichtung 30 einstellt. Die hier dargestellte Transversalrichtung 31 ist senkrecht zu der Laufrichtung 30 und senkrecht zu der Axialrichtung 32 als dritte Raumachse definiert, wobei dies als ein (wirkkreisabhängig) mitbewegtes Koordinatensystem zu verstehen ist. Daher gilt sowohl die dargestellte Laufrichtung 30 als auch die Transversalrichtung 31 nur für die gezeigte (hier als Gleitschiene ausgeführte) Dämpfervorrichtung 1 und das erste Trum 42, und zwar nur bei dem dargestellten eingestellten eingangsseitigen Wirkkreis 45 und korrespondierenden ausgangsseitigen Wirkkreis 46.Between the two pairs of conical disks 17th and 18th are the first (run here) 42 and the second strand 43 shown in an ideal tangential alignment, so that the parallel alignment of the running direction 30th sets. The transverse direction shown here 31 is perpendicular to the running direction 30th and perpendicular to the axial direction 32 is defined as the third spatial axis, which is to be understood as a coordinate system that moves (depending on the active circle). Therefore, both the running direction shown applies 30th as well as the transverse direction 31 only for the damper device shown (here designed as a slide rail) 1 and the first run 42 , and only in the case of the set active circuit shown on the input side 45 and corresponding output circuit 46 .

Die als Gleitschiene ausgeführte Dämpfervorrichtung 1 liegt mit ihrer äußeren Gleitfläche 4 und ihrer mittels des (rechten) Stegs 14 damit verbundenen inneren Gleitfläche 3 an dem ersten Trum 42 des Umschlingungsmittels 5 an. Damit die Gleitflächen 3 und 4 der veränderlichen tangentialen Ausrichtung, also der Laufrichtung 30, bei Verändern der Wirkkreise 45 und 46 folgen können, ist die Schwenkmittelaufnahme 6 auf einem Schwenkmittel 7 mit einer Schwenkachse 41, beispielsweise ein konventionelles Halterohr, gelagert. Dadurch ist die Dämpfervorrichtung 1 um die Schwenkachse 41 verschwenkbar gelagert. Im gezeigten Ausführungsbeispiel setzt die Schwenkbewegung sich aus einer Überlagerung einer reinen Winkelbewegung und einer transversalen Bewegung zusammen, sodass sich abweichend von einer Bewegung entlang einer Kreisbahn eine Bewegung entlang einer ovalen (steileren) Kurvenbahn einstellt.The damper device designed as a slide rail 1 lies with its outer sliding surface 4th and their by means of the (right) footbridge 14 associated inner sliding surface 3rd on the first run 42 of the belt 5 at. So that the sliding surfaces 3rd and 4th the changing tangential orientation, i.e. the running direction 30th , when changing the active circles 45 and 46 can follow is the swivel center 6 on a swivel 7 with a swivel axis 41 , for example, a conventional holding tube. This makes the damper device 1 about the pivot axis 41 pivoted. In the exemplary embodiment shown, the swiveling movement is composed of a superimposition of a pure angular movement and a transverse movement, so that, in deviation from a movement along a circular path, a movement along an oval (steeper) curved path occurs.

Bei der beispielhaft gezeigten Umlaufrichtung 44 und bei Drehmomenteingang über die Getriebeeingangswelle 16 bildet die Dämpfervorrichtung 1 in der Darstellung links die Einlaufseite 39 und rechts die Auslaufseite 40 aus. Das erste Trum 42 bildet bei einer Ausführung als Zugmitteltrieb dann das Lasttrum als Zugtrum und das zweite Trum 43 das Leertrum. Bei einer Ausführung des Umschlingungsmittels 5 als Schubgliederband ist unter ansonsten gleichen Bedingungen entweder das erste Trum 42 als Leertrum mittels der Dämpfervorrichtung 1 geführt oder das erste Trum 42 ist als Lasttrum und Schubtrum ausgeführt und:

• - die Umlaufrichtung 44 und die Laufrichtung 30 sind bei Drehmomenteingang über das erste Kegelscheibenpaar 17 umgekehrt; oder
• - die Getriebeausgangswelle 19 und die Getriebeeingangswelle 16 sind vertauscht, sodass das zweite Kegelscheibenpaar 18 den Drehmomenteingang bildet.

In the direction of rotation shown as an example 44 and with torque input via the transmission input shaft 16 forms the damper device 1 in the illustration on the left the inlet side 39 and the outlet side on the right 40 out. The first run 42 In a version as a traction mechanism drive then forms the load strand as the pull strand and the second strand 43 the empty strand. When executing the Belt 5 as a thrust link belt, under otherwise identical conditions, is either the first run 42 as an empty strand by means of the damper device 1 led or the first run 42 is designed as a load strand and push strand and:

• - the direction of rotation 44 and the direction of travel 30th are at torque input via the first pair of conical disks 17th vice versa; or
• - the transmission output shaft 19th and the transmission input shaft 16 are reversed so that the second pair of conical disks 18th forms the torque input.

In 4 ist ein Antriebsstrang 15 in einem Kraftfahrzeug 22 mit seiner Motorachse 27 (optional) quer zur Längsachse 26 (optional) vor der Fahrerkabine 25 angeordnet. Hierbei ist das Umschlingungsgetriebe 2 eingangsseitig mit den Antriebswellen 21 der Antriebsaggregate 20 verbunden, hier nämlich einer Verbrennungskraftmaschine mit einer Verbrennerwelle (darstellungsgemäß unten) und eine elektrische Antriebsmaschine mit einer Rotorwelle (darstellungsgemäß oben). Von diesen Antriebsaggregaten 20 beziehungsweise über deren Antriebswellen 21 wird gleichzeitig oder zu unterschiedlichen Zeiten ein Drehmoment für den Antriebsstrang 15 abgegeben. Es ist aber auch ein Drehmoment von zumindest einem der Antriebsaggregate 20 aufnehmbar, beispielsweise mittels der Verbrennungskraftmaschine zum Motorbremsen und/oder mittels der elektrischen Antriebsmaschine zur Rekuperation von Bremsenergie. Ausgangsseitig ist das Umschlingungsgetriebe 2 mit einem rein schematisch dargestellten Abtrieb verbunden, sodass hier ein linkes Antriebsrad 23 und ein rechtes Antriebsrad 24 (Verbraucher) mit einem Drehmoment von den Antriebsaggregaten 20 mit veränderbarer Übersetzung versorgbar sind.In 4th is a powertrain 15 in a motor vehicle 22 with its motor axis 27th (optional) across the longitudinal axis 26 (optional) in front of the driver's cabin 25th arranged. Here is the belt transmission 2nd on the input side with the drive shafts 21st the drive units 20th connected, namely an internal combustion engine with a combustion shaft (as shown below) and an electric drive machine with a rotor shaft (as shown above). Of these drive units 20th or via their drive shafts 21st becomes a torque for the drive train at the same time or at different times 15 submitted. But it is also a torque from at least one of the drive units 20th recordable, for example by means of the internal combustion engine for engine braking and / or by means of the electric drive machine for recuperation of braking energy. The belt transmission is on the output side 2nd connected to a purely schematic output, so that here a left drive wheel 23 and a right drive wheel 24th (Consumers) with a torque from the drive units 20th can be supplied with changeable translation.

Mit der hier vorgeschlagenen Gleitschiene sind eine verringerte Geräuschemission und ein verbesserter Wirkungsgrad mittels einer axial weiter außen liegenden Anschlagfläche erreichbar.With the slide rail proposed here, reduced noise emissions and improved efficiency can be achieved by means of a stop surface lying axially further outside.

BezugszeichenlisteReference symbol list

11

DämpfervorrichtungDamper device

22nd

UmschlingungsgetriebeBelt transmission

33rd

innere Gleitflächeinner sliding surface

44th

äußere Gleitflächeouter sliding surface

55

UmschlingmittelBelt

66

SchwenkmittelaufnahmeSwivel center mount

77

SchwenkmittelSwivel means

88th

GetriebegehäuseGear housing

99

linkes Positionierelementleft positioning element

1010th

rechtes Positionierelementright positioning element

1111

linke Anschlagflächeleft stop surface

1212

rechte Anschlagflächeright stop surface

1313

linker Stegleft footbridge

1414

rechter Stegright footbridge

1515

AntriebsstrangPowertrain

1616

GetriebeeingangswelleTransmission input shaft

1717th

eingangsseitiges Kegelscheibenpaarpair of conical disks on the input side

1818th

ausgangsseitiges Kegelscheibenpaarpair of conical disks on the output side

1919th

GetriebeausgangswelleTransmission output shaft

2020th

AntriebsaggregatDrive unit

2121st

AbtriebswelleOutput shaft

2222

KraftfahrzeugMotor vehicle

2323

linkes Antriebsradleft drive wheel

2424th

rechtes Antriebsradright drive wheel

2525th

FahrerkabineDriver's cabin

2626

LängsachseLongitudinal axis

2727th

MotorachseMotor axis

2828

eingangsseitige Rotationsachserotational axis on the input side

2929

ausgangsseitige Rotationsachseoutput axis of rotation

3030th

LaufrichtungRunning direction

3131

TransversalrichtungTransverse direction

3232

AxialrichtungAxial direction

3333

linke Versteifungszoneleft stiffening zone

3434

konventionelles Schwenkmittelconventional swivel

3535

konventionelle Axialführungconventional axial guidance

3636

konventionelle rechte Anschlagflächeconventional right stop surface

3737

linke Schienenhälfteleft rail half

3838

rechte Schienenhälfteright half of the rail

3939

EinlaufseiteInlet side

4040

AuslaufseiteOutlet side

4141

SchwenkachseSwivel axis

4242

erstes Trumfirst run

4343

zweites Trumsecond run

4444

UmlaufrichtungOrbital direction

4545

eingangsseitiger Wirkkreisactive side input circuit

4646

ausgangsseitiger Wirkkreisoutput-side active circuit

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturPatent literature cited

• DE 10017005 A1 [0002]DE 10017005 A1 [0002]
• WO 2014/012741 A1 [0002]WO 2014/012741 A1 [0002]

Claims (4)

Dämpfervorrichtung (1) für ein Umschlingungsgetriebe (2), aufweisend zumindest die folgenden Komponenten: - zumindest eine Gleitfläche (3,4) zum dämpfenden Anliegen an einem Umschlingmittel (5) eines Umschlingungsgetriebes (2); - eine Schwenkmittelaufnahme (6) zum schwenkbaren Abstützen der Dämpfervorrichtung (1) auf einem Schwenkmittel (7) eines Getriebegehäuses (8) eines Umschlingungsgetriebes (2); und - zwei axiale Positionierelemente (9,10), welche beidseitig der Dämpfervorrichtung (1) jeweils eine axiale Anschlagfläche (11,12) zum axial starren Positionieren der Dämpfervorrichtung (1) relativ zu dem Getriebegehäuse (8) eines Umschlingungsgetriebes (2) aufweisen, dadurch gekennzeichnet, dass die axialen Anschlagflächen (11,12) seitlich axial außerhalb der zumindest einen Gleitfläche (3,4) angeordnet sind.Damper device (1) for a belt transmission (2), comprising at least the following components: - at least one sliding surface (3, 4) for damping contact with a belt (5) of a belt transmission (2); - A swivel means receptacle (6) for pivotably supporting the damper device (1) on a swivel means (7) of a gear housing (8) of a belt transmission (2); and - two axial positioning elements (9, 10), each of which has an axial stop surface (11, 12) on both sides of the damper device (1) for axially rigid positioning of the damper device (1) relative to the transmission housing (8) of a belt transmission (2), characterized in that the axial stop surfaces (11, 12) are arranged laterally axially outside the at least one sliding surface (3, 4). Dämpfervorrichtung (1) nach Anspruch 1, wobei die axialen Anschlagflächen (11,12) zum Anliegen an dem einen Gegenanschlag bildenden Getriebegehäuse (8) eines Umschlingungsgetriebes (2) eingerichtet sind.Damper device (1) after Claim 1 The axial stop surfaces (11, 12) are arranged to bear against the gear housing (8) of a belt transmission (2) forming a counter stop. Dämpfervorrichtung (1) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Dämpfervorrichtung (1) eine transversal äußere Gleitfläche (3,4) und eine transversal innere Gleitfläche (3,4) aufweist, welche mittels zumindest eines Stegs (13,14) miteinander verbunden sind, wobei zumindest eine der axialen Anschlagflächen (11,12) jeweils axial außenseitig des Stegs (13,14) angeordnet ist.Damper device (1) after Claim 1 or 2nd The damper device (1) has a transversely outer sliding surface (3, 4) and a transversely inner sliding surface (3, 4) which are connected to one another by means of at least one web (13, 14), at least one of the axial stop surfaces (11 , 12) is arranged axially on the outside of the web (13, 14). Umschlingungsgetriebe (2) für einen Antriebsstrang (15), aufweisend zumindest die folgenden Komponenten: - eine Getriebeeingangswelle (16) mit einem eingangsseitigen Kegelscheibenpaar (17); - eine Getriebeausgangswelle (19) mit einem ausgangsseitigen Kegelscheibenpaar (18); - ein Umschlingmittel (5), mittels welchem das eingangsseitige Kegelscheibenpaar (17) mit dem ausgangsseitigen Kegelscheibenpaar (18) drehmomentübertragend verbunden ist; - ein Getriebegehäuse (8), in welchem die Kegelscheibenpaare (17,18) eingehaust sind; und - zumindest eine Dämpfervorrichtung (1) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, wobei die zumindest eine Dämpfervorrichtung (1): - zum Dämpfen des Umschlingmittels (5) mit der zumindest einen Gleitfläche (3,4) an dem Umschlingmittel (5) anliegt; und - zum axial starren Positionieren der Dämpfervorrichtung (1) relativ zu dem Getriebegehäuse (8) mit den axialen Anschlagflächen (11,12) axial innenseitig an dem Getriebegehäuse (8) anliegt.Belt transmission (2) for a drive train (15), comprising at least the following components: - A transmission input shaft (16) with a pair of conical disks (17) on the input side; - A transmission output shaft (19) with a pair of conical disks (18) on the output side; - A wrapping means (5), by means of which the input side conical disc pair (17) is connected to the output side conical disc pair (18) in a torque-transmitting manner; - A gear housing (8) in which the pairs of conical disks (17, 18) are housed; and - At least one damper device (1) according to one of the preceding claims, wherein the at least one damper device (1): - For damping the belt (5) with the at least one sliding surface (3, 4) on the belt (5); and - For axially rigid positioning of the damper device (1) relative to the gear housing (8) with the axial stop surfaces (11, 12) axially on the inside on the gear housing (8).

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