DE102018102211B3 - Batteriesystem für ein batteriebetriebenes elektrisches Fahrzeug und Verfahren zum Nutzen einer Restreichweite eines solchen - Google Patents

Batteriesystem für ein batteriebetriebenes elektrisches Fahrzeug und Verfahren zum Nutzen einer Restreichweite eines solchen Download PDF

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren und eine Vorrichtung (100), umfassend eine erste Akkumulator-Einrichtung (102) und eine zweite Akkumulator-Einrichtung (104), wobei die Vorrichtung (100) eine Steuerungs-Einrichtung (110) umfasst, die ausgebildet ist, abhängig von einem ersten Ladezustand der ersten Akkumulator-Einrichtung (102) und/oder einem zweiten Ladezustand der zweiten Akkumulator-Einrichtung (104) wahlweise entweder die erste Akkumulator-Einrichtung (102) und die zweite Akkumulator-Einrichtung (104) in einer Reihenschaltung zwischen einem ersten Anschluss (106) und einem zweiten Anschluss (108) für eine Energieversorgung eines Fahrzeugs mit einer ersten Versorgungs-Spannung (U1) zu betreiben, oder die erste Akkumulator-Einrichtung (102) für eine Energieversorgung eines Fahrzeugs durch die zweite Akkumulator-Einrichtung (104) mit einer zweiten Versorgungs-Spannung (U2) elektrisch von dem ersten Anschluss (106) und/oder dem zweiten Anschluss (108) zu trennen.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Batteriesystem für ein batteriebetriebenes elektrisches Fahrzeug und Verfahren zum Betreiben eines solchen.
  • Batteriebetriebene Fahrzeuge verwenden Akkumulatoren, die eine Energieversorgung des Fahrzeugs insbesondere auch für den Antrieb bereitstellen.
  • Aus US 2003 / 0 129 457 A1, US 2007 / 0 247 106 A1, US 2011 / 0 178 664 A1 und US 2011 / 0 251 745 A1 ist es bekannt, eine Anzahl von Batterien für die Energieversorgung parallel zu schalten, und je nach Ladezustand einzelne Batterien abzuschalten.
  • Aus US 2015 / 0 249 351 A1 ist es bekannt, eine Anzahl Einheiten, z.B. Zellen, in der Batterie zu verwenden, wobei die Verwendung der schwächsten Einheit begrenzt ist.
  • DE 10 2007 009 009 A1 , US 2003 / 0 129 457 A1 , US 2007 / 0 247 106 A1 , US 2011 / 0 178 664 A1 , US 2011 / 0 251 745 A1 und US 2015 / 0 249 351 A1 zeigen Aspekte derartiger Systeme.
  • In einer Konfiguration mit einer Reihenschaltung aller Einheiten besteht die Möglichkeit, dass ein Ladezustand eines der Einheiten zu niedrig ist und die Energieentnahme beschränkt, während in anderen Einheiten noch eine Restenergiemenge vorhanden ist.
  • Es ist daher wünschenswert, auch in einer derartigen Konfiguration Energie für das Fahrzeug bereitzustellen.
  • Dies wird durch die Vorrichtung und das Verfahren nach den unabhängigen Ansprüchen erreicht.
  • Die Vorrichtung, umfasst eine erste Akkumulator-Einrichtung und eine zweite Akkumulator-Einrichtung, wobei die Vorrichtung eine Steuerungs-Einrichtung umfasst, die ausgebildet ist, abhängig von einem ersten Ladezustand der ersten Akkumulator-Einrichtung und/oder einem zweiten Ladezustand der zweiten Akkumulator-Einrichtung wahlweise entweder die erste Akkumulator-Einrichtung und die zweite Akkumulator-Einrichtung in einer Reihenschaltung zwischen einem ersten Anschluss und einem zweiten Anschluss für eine Energieversorgung eines Fahrzeugs mit einer ersten Versorgungs-Spannung zu betreiben, oder die erste Akkumulator-Einrichtung für eine Energieversorgung eines Fahrzeugs durch die zweite Akkumulator-Einrichtung mit einer zweiten Versorgungs-Spannung elektrisch von dem ersten Anschluss und/oder dem zweiten Anschluss zu trennen. Insbesondere ist eine Umschaltung zwischen einer Reihenschaltung für Fahren mit hoher Spannungslage und einer Einzelschaltung zum Fahren mit halbierter, tiefen Spannungslage möglich. Dadurch ist eine Nutzung potentieller Restenergien in einer Batterie mit heterogenem Zustand möglich, welche die Vorteile einer Reihenschaltung mit hoher Spannungslage nutzen kann.
  • Vorzugsweise ist die Steuerungs-Einrichtung ausgebildet, die erste Akkumulator-Einrichtung und die zweite Akkumulator-Einrichtung in einer Parallelschaltung zwischen dem ersten Anschluss und dem zweiten Anschluss zu betreiben.
  • Vorzugsweise umfasst die erste Akkumulator-Einrichtung und die zweite Akkumulator-Einrichtung dieselbe Anzahl Batterie-Zellen eines Batterie-Zellen-Typs. Dies ermöglicht einen Aufbau in dem die Batterie in zwei Hälften aufgeteilt ist. Dadurch wird bei einer Abschaltung einer Batteriehälfte eine Energieversorgung des Fahrzeugs mit einem in etwa um die Hälfte niedrigeren Spannungswert möglich.
  • Vorzugsweise umfasst die Vorrichtung eine Auswerte-Einrichtung, die ausgebildet ist, den ersten Ladezustand und den zweiten Ladezustand auszuwerten, um eine erste Restenergiemenge der ersten Akkumulator-Einrichtung und eine zweite Restenergiemenge der zweiten Akkumulator-Einrichtung zu bestimmen, wobei die Steuereinrichtung ausgebildet ist, die erste Akkumulator-Einrichtung für die Energieversorgung des Fahrzeugs durch die zweite Akkumulator-Einrichtung mit der zweiten Versorgungs-Spannung elektrisch von dem ersten Anschluss und/oder dem zweiten Anschluss zu trennen, wenn die erste Restenergiemenge einen ersten Schwellwert unterschreitet und die zweite Restenergiemenge einen vorgegebenen zweiten Schwellwert überschreitet und/oder wenn die erste Restenergiemenge kleiner als die zweite Restenergiemenge ist. Dies ermöglicht eine rechtzeitige Abschaltung einer Einheit mit geringem Ladezustand.
  • Vorzugsweise ist die Auswerte-Einrichtung ausgebildet, den zweiten Ladezustand auszuwerten, um eine Restreichweite des Fahrzeugs zu bestimmen, wobei die Steuereinrichtung ausgebildet ist, die Energieversorgung des Fahrzeugs durch die zweite Akkumulator-Einrichtung bereitzustellen, wenn die Restreichweite einen vorgegebenen zweiten Schwellwert überschreitet. Dadurch wird ein Fahrziel innerhalb der Restreichweite erreichbar.
  • Vorzugsweise umfasst die Vorrichtung eine erste elektrische Verbindung zwischen dem ersten Anschluss und einem ersten positiven Pol der ersten Akkumulator-Einrichtung, wobei die Vorrichtung eine zweite elektrische Verbindung zwischen einem ersten negativen Pol der ersten Akkumulator-Einrichtung und einem zweiten positiven Pol der zweiten Akkumulator-Einrichtung umfasst, und wobei die Vorrichtung eine dritte elektrische Verbindung zwischen einem zweiten negativen Pol der zweiten Akkumulator-Einrichtung mit dem zweiten Anschluss umfasst, wobei in der Vorrichtung eine erste Schalt-Einrichtung zum Wahlweisen elektrischen Verbinden oder elektrischen Trennen von erstem negativem Pol und zweitem positivem Pol angeordnet ist, wobei in der Vorrichtung eine zweite Schalt-Einrichtung zum Wahlweisen elektrischen Verbinden oder elektrischen Trennen von zweitem positivem Pol und erstem Anschluss angeordnet ist, und wobei in der Vorrichtung eine dritte Schalt-Einrichtung zum Wahlweisen elektrischen Verbinden oder elektrischen Trennen von erstem negativem Pol und zweitem negativem Pol angeordnet ist. Diese Struktur ermöglichte eine Umschaltung zwischen einer Reihenschaltung für Fahren und Laden mit einem ersten Spannungsniveau, z.B. mit einem Spannungsbereich, welcher den Wert 800 V beinhaltet, einer Parallelschaltung zum Laden bei einem zweiten Spannungsniveau, z.B. mit einem Spannungsbereich, der den Wert 400 V beinhaltet, und einer Einzelschaltung zur Nutzung einer Restreichweite bei dem zweiten Spannungsniveau, oder zur Nutzung einer Einzelschaltung für Fahren und Laden.
  • Ein Verfahren zum Betreiben einer derartigen Vorrichtung sieht vor, dass abhängig von einem ersten Ladezustand der ersten Akkumulator-Einrichtung und/oder einem zweiten Ladezustand der zweiten Akkumulator-Einrichtung wahlweise entweder die erste Akkumulator-Einrichtung und die zweite Akkumulator-Einrichtung in einer Reihenschaltung zwischen einem ersten Anschluss und einem zweiten Anschluss für eine Energieversorgung eines Fahrzeugs mit einer ersten Versorgungs-Spannung betrieben wird, oder die erste Akkumulator-Einrichtung für eine Energieversorgung eines Fahrzeugs durch die zweite Akkumulator-Einrichtung mit einer zweiten Versorgungs-Spannung elektrisch von dem ersten Anschluss und/oder dem zweiten Anschluss getrennt betrieben wird.
  • Vorzugsweise werden die erste Akkumulator-Einrichtung und die zweite Akkumulator-Einrichtung in einer Parallelschaltung zwischen dem ersten Anschluss und dem zweiten Anschluss betrieben.
  • Vorzugsweise wird der erste Ladezustand und der zweiten Ladezustand ausgewertet, um eine erste Restenergiemenge der ersten Akkumulator-Einrichtung und eine zweite Restenergiemenge der zweiten Akkumulator-Einrichtung zu bestimmen, wobei die erste Akkumulator-Einrichtung für die Energieversorgung des Fahrzeugs durch die zweite Akkumulator-Einrichtung mit der zweiten Versorgungs-Spannung elektrisch von dem ersten Anschluss und/oder dem zweiten Anschluss getrennt wird, wenn die erste Restenergiemenge einen ersten Schwellwert unterschreitet und die zweite Restenergiemenge einen vorgegebenen zweiten Schwellwert überschreitet und/oder wenn die erste Restenergiemenge kleiner als die zweite Restenergiemenge ist. Dies ermöglicht die Nutzung der Restenergiemenge aus der volleren Akkumulator-Einrichtung.
  • Vorzugsweise wird der zweite Ladezustand ausgewertet, um eine Restreichweite des Fahrzeugs zu bestimmen, wobei die Energieversorgung des Fahrzeugs durch die zweite Akkumulator-Einrichtung bereitgestellt wird, wenn die Restreichweite einen vorgegebenen zweiten Schwellwert überschreitet. Dies ermöglicht die Nutzung der zweiten Akkumulator-Einrichtung zum Erreichen eines Ziels innerhalb der Restreichweite.
  • Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen ergeben sich aus der folgenden Beschreibung und der Zeichnung. In der Zeichnung zeigt:
    • 1 schematisch einen ersten Betriebszustand einer Batterie eines Fahrzeugs,
    • 2 schematisch einen zweiten Betriebszustand der Batterie,
    • 3 schematisch einen dritten Betriebszustand der Batterie.
  • In 1 ist eine Vorrichtung 100 dargestellt. Im Beispiel ist die Vorrichtung 100 ein Ausschnitt aus einem Batteriesystem. Die Vorrichtung 100 umfasst eine erste Akkumulator-Einrichtung 102 und eine zweite Akkumulator-Einrichtung 104. Die erste Akkumulator-Einrichtung 102 und die zweite Akkumulator-Einrichtung 104 umfassen im Beispiel dieselbe Anzahl Batterie-Zellen eines Batterie-Zellen-Typs. Die erste Akkumulator-Einrichtung 102 umfasst wenigstens eine erste Hochvolt-Batterie-Einheit. Die zweite Akkumulator-Einrichtung 106 umfasst wenigstens eine zweite Hochvolt-Batterie-Einheit. Diese sind im Beispiel Teile einer Batterie eines Fahrzeugs.
  • Die Vorrichtung 100 umfasst einen ersten Anschluss 106 und einen zweiten Anschluss 108.
  • Die Vorrichtung 100 umfasst eine Steuerungs-Einrichtung 110, die ausgebildet ist, abhängig von einem ersten Ladezustand der ersten Akkumulator-Einrichtung 102 und/oder einem zweiten Ladezustand der zweiten Akkumulator-Einrichtung 104 wahlweise entweder die erste Akkumulator-Einrichtung 102 und die zweite Akkumulator-Einrichtung 104 in einer Reihenschaltung zwischen dem ersten Anschluss 106 und dem zweiten Anschluss 108 für eine Energieversorgung eines Fahrzeugs mit einer ersten Versorgungs-Spannung U1 zu betreiben, oder die erste Akkumulator-Einrichtung 102 für eine Energieversorgung eines Fahrzeugs durch die zweite Akkumulator-Einrichtung 104 mit einer zweiten Versorgungs-Spannung U2 elektrisch von dem ersten Anschluss 106 und/oder dem zweiten Anschluss 108 zu trennen.
  • Die Steuerungs-Einrichtung 110 ist ausgebildet, die erste Akkumulator-Einrichtung 102 und die zweite Akkumulator-Einrichtung 104 in einem Ladevorgang für die erste Akkumulator-Einrichtung 102 und die zweite Akkumulator-Einrichtung 104 in einer Parallelschaltung zwischen dem ersten Anschluss 106 und dem zweiten Anschluss 108 zu betreiben.
  • Die Vorrichtung 100 umfasst eine Auswerte-Einrichtung 120, die ausgebildet ist, den ersten Ladezustand und den zweiten Ladezustand auszuwerten, um eine erste Restenergiemenge der ersten Akkumulator-Einrichtung 102 und eine zweite Restenergiemenge der zweiten Akkumulator-Einrichtung 104 zu bestimmen, wobei die Steuereinrichtung 110 ausgebildet ist, die erste Akkumulator-Einrichtung 102 für die Energieversorgung des Fahrzeugs durch die zweite Akkumulator-Einrichtung 104 mit der zweiten Versorgungs-Spannung U2 elektrisch von dem ersten Anschluss 106 und/oder dem zweiten Anschluss 108 zu trennen, wenn die erste Restenergiemenge einen ersten Schwellwert unterschreitet und die zweite Restenergiemenge einen vorgegebenen zweiten Schwellwert überschreitet und/oder wenn die erste Restenergiemenge kleiner als die zweite Restenergiemenge ist.
  • Die Auswerte-Einrichtung 120 ist ausgebildet, den zweiten Ladezustand auszuwerten, um eine Restreichweite des Fahrzeugs zu bestimmen, wobei die Steuereinrichtung 110 ausgebildet ist, die Energieversorgung des Fahrzeugs durch die zweite Akkumulator-Einrichtung 104 bereitzustellen, wenn die Restreichweite einen vorgegebenen zweiten Schwellwert überschreitet.
  • Die Vorrichtung 100 umfasst eine erste elektrische Verbindung 131 zwischen dem ersten Anschluss 106 und einem ersten positiven Pol 141 der ersten Akkumulator-Einrichtung 102.
  • Die Vorrichtung 100 umfasst eine zweite elektrische Verbindung 132 zwischen einem ersten negativen Pol 142 der ersten Akkumulator-Einrichtung 102 und einem zweiten positiven Pol 143 der zweiten Akkumulator-Einrichtung 104.
  • Die Vorrichtung 100 umfasst eine dritte elektrische Verbindung 133 zwischen einem zweiten negativen Pol 144 der zweiten Akkumulator-Einrichtung 104 und dem zweiten Anschluss 108.
  • In der Vorrichtung 100 ist eine erste Schalt-Einrichtung 151 zum Wahlweisen elektrischen Verbinden oder elektrischen Trennen von erstem negativem Pol 142 und zweitem positivem Pol 143 angeordnet.
  • In der Vorrichtung 100 ist eine zweite Schalt-Einrichtung 152 zum Wahlweisen elektrischen Verbinden oder elektrischen Trennen von zweitem positivem Pol 143 und erstem Anschluss 106 angeordnet.
  • In der Vorrichtung 100 ist eine dritte Schalt-Einrichtung 153 zum Wahlweisen elektrischen Verbinden oder elektrischen Trennen von erstem negativem Pol 142 und zweitem negativem Pol 144 angeordnet.
  • Die Steuerungs-Einrichtung 110 ist ausgebildet, die erste Schalteinrichtung 151, die zweite Schalteinrichtung 152 und die dritte Schalteinrichtung 153 über Schaltleitungen anzusteuern.
  • Ein Verfahren zum Betreiben der Vorrichtung 100 wird im Folgenden anhand der 1 bis 3 beschrieben.
  • Das Verfahren zum Betreiben der Vorrichtung 100 sieht vor, dass abhängig von einem ersten Ladezustand der ersten Akkumulator-Einrichtung 102 und/oder einem zweiten Ladezustand der zweiten Akkumulator-Einrichtung 104 wahlweise entweder die erste Akkumulator-Einrichtung 102 und die zweite Akkumulator-Einrichtung 104 in der Reihenschaltung zwischen einem ersten Anschluss 106 und einem zweiten Anschluss 108 für die Energieversorgung des Fahrzeugs mit der ersten Versorgungs-Spannung U1 betrieben wird, oder die erste Akkumulator-Einrichtung 102 für die Energieversorgung des Fahrzeugs durch die zweite Akkumulator-Einrichtung 104 mit der zweiten Versorgungs-Spannung U2 elektrisch von dem ersten Anschluss 106 und/oder dem zweiten Anschluss 108 getrennt betrieben wird.
  • 1 zeigt schematisch einen ersten Betriebszustand der Batterie zum Fahren und Laden in Reihenschaltung der Akkumulatoren mit der ersten Versorgungs-Spannung U1, z.B. 800V. Die erste Schalteinrichtung 151 ist hierbei geschlossen, die zweite Schalteinrichtung 152 ist hierbei geöffnet, die dritte Schalteinrichtung 153 ist hierbei geöffnet.
  • 2 zeigt schematisch einen zweiten Betriebszustand der Batterie in Parallelschaltung der Akkumulatoren mit der zweiten Versorgungs-Spannung U2, z.B. 400V. Die erste Schalteinrichtung 151 ist hierbei geöffnet, die zweite Schalteinrichtung 152 ist hierbei geschlossen, die dritte Schalteinrichtung 153 ist hierbei geschlossen. Die erste Akkumulator-Einrichtung 102 und die zweite Akkumulator-Einrichtung 104 werden in dem Ladevorgang für die erste Akkumulator-Einrichtung 102 und die zweite Akkumulator-Einrichtung 104 in einer Parallelschaltung zwischen dem ersten Anschluss 106 und dem zweiten Anschluss 108 betrieben.
  • 3 zeigt schematisch einen dritten Betriebszustand der Batterie zum Fahren mit der zweiten Versorgungs-Spannung U2, z.B. 400V. In diesem Betriebszustand ist die erste Akkumulator-Einrichtung 102 leer, die zweite Akkumulator-Einrichtung 104 weist eine Restreichweite auf. Die erste Schalteinrichtung 151 ist hierbei geöffnet, die zweite Schalteinrichtung 152 ist hierbei geschlossen, die dritte Schalteinrichtung 153 ist hierbei geöffnet.
  • Zum Schalten werden der erste Ladezustand und der zweite Ladezustand ausgewertet, um beispielsweise eine erste Restenergiemenge der ersten Akkumulator-Einrichtung 102 und eine zweite Restenergiemenge der zweiten Akkumulator-Einrichtung 104 zu bestimmen. Die erste Akkumulator-Einrichtung 102 wird für die Energieversorgung des Fahrzeugs durch die zweite Akkumulator-Einrichtung 104 mit der zweiten Versorgungs-Spannung U2 elektrisch von dem ersten Anschluss 106 und/oder dem zweiten Anschluss 108 getrennt, wenn die erste Restenergiemenge einen ersten Schwellwert unterschreitet und die zweite Restenergiemenge einen vorgegebenen zweiten Schwellwert überschreitet und/oder wenn die erste Restenergiemenge kleiner als die zweite Restenergiemenge ist.
  • Der zweite Ladezustand kann ausgewertet werden, um eine Restreichweite des Fahrzeugs zu bestimmen, wobei die Energieversorgung des Fahrzeugs durch die zweite Akkumulator-Einrichtung 104 bereitgestellt wird, wenn die Restreichweite einen vorgegebenen zweiten Schwellwert überschreitet.
  • Der erste Schwellwert entspricht beispielsweise einem Ladezustand 0%. Der zweite Schwellwert stellt beispielsweise einen Ladezustand dar, dem die Restreichweite entspricht.
  • Beschrieben wurde ein Batteriesystem mit zwei Akkumulator-Einrichtungen. Die Erfindung ist auch auf eine beliebige andere Anzahl an Akkumulator-Einrichtungen anwendbar.

Claims (8)

  1. Vorrichtung (100), umfassend eine erste Akkumulator-Einrichtung (102) und eine zweite Akkumulator-Einrichtung (104), wobei die Vorrichtung (100) eine Steuerungs-Einrichtung (110) umfasst, die ausgebildet ist, abhängig von einem ersten Ladezustand der ersten Akkumulator-Einrichtung (102) und/oder einem zweiten Ladezustand der zweiten Akkumulator-Einrichtung (104) wahlweise entweder die erste Akkumulator-Einrichtung (102) und die zweite Akkumulator-Einrichtung (104) in einer Reihenschaltung zwischen einem ersten Anschluss (106) und einem zweiten Anschluss (108) für eine Energieversorgung eines Fahrzeugs mit einer ersten Versorgungs-Spannung (U1) zu betreiben, oder die erste Akkumulator-Einrichtung (102) für eine Energieversorgung eines Fahrzeugs durch die zweite Akkumulator-Einrichtung (104) mit einer zweiten Versorgungs-Spannung (U2) elektrisch von dem ersten Anschluss (106) und/oder dem zweiten Anschluss (108) zu trennen, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (100) eine Auswerte-Einrichtung (120) umfasst, die ausgebildet ist, den ersten Ladezustand und den zweiten Ladezustand auszuwerten, um eine erste Restenergiemenge der ersten Akkumulator-Einrichtung (102) und eine zweite Restenergiemenge der zweiten Akkumulator-Einrichtung (104) zu bestimmen, wobei die Steuereinrichtung (110) ausgebildet ist, die erste Akkumulator-Einrichtung (102) für die Energieversorgung des Fahrzeugs durch die zweite Akkumulator-Einrichtung (104) mit der zweiten Versorgungs-Spannung (U2) elektrisch von dem ersten Anschluss und/oder dem zweiten Anschluss zu trennen, wenn die erste Restenergiemenge einen ersten Schwellwert unterschreitet und die zweite Restenergiemenge einen vorgegebenen zweiten Schwellwert überschreitet und/oder wenn die erste Restenergiemenge kleiner als die zweite Restenergiemenge ist.
  2. Vorrichtung (100) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Steuerungs-Einrichtung (110) ausgebildet ist, die erste Akkumulator-Einrichtung (102) und die zweite Akkumulator-Einrichtung (104) in einer Parallelschaltung zwischen dem ersten Anschluss (106) und dem zweiten Anschluss (108) zu betreiben.
  3. Vorrichtung (100) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Akkumulator-Einrichtung (102) und die zweite Akkumulator-Einrichtung (104) dieselbe Anzahl Batterie-Zellen eines Batterie-Zellen-Typs umfassen.
  4. Vorrichtung (100) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Auswerte-Einrichtung (120) ausgebildet ist, den zweiten Ladezustand auszuwerten, um eine Restreichweite des Fahrzeugs zu bestimmen, wobei die Steuereinrichtung (110) ausgebildet ist, die Energieversorgung des Fahrzeugs durch die zweite Akkumulator-Einrichtung (104) bereitzustellen, wenn die Restreichweite einen vorgegebenen zweiten Schwellwert überschreitet.
  5. Vorrichtung (100) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorrichtung (100) eine erste elektrische Verbindung (131) zwischen dem ersten Anschluss (106) und einem ersten positiven Pol (141) der ersten Akkumulator-Einrichtung (102) umfasst, wobei die Vorrichtung (100) eine zweite elektrische Verbindung (132) zwischen einem ersten negativen Pol (142) der ersten Akkumulator-Einrichtung (102) und einem zweiten positiven Pol (143) der zweiten Akkumulator-Einrichtung (104) umfasst, und wobei die Vorrichtung (100) eine dritte elektrische Verbindung (133) zwischen einem zweiten negativen Pol (144) der zweiten Akkumulator-Einrichtung (104) und dem zweiten Anschluss (108) umfasst, wobei in der Vorrichtung (100) eine erste Schalt-Einrichtung (151) zum Wahlweisen elektrischen Verbinden oder elektrischen Trennen von erstem negativem Pol (142) und zweitem positivem Pol (143) angeordnet ist, wobei in der Vorrichtung (100) eine zweite Schalt-Einrichtung (152) zum Wahlweisen elektrischen Verbinden oder elektrischen Trennen von zweitem positivem Pol (143) und erstem Anschluss (106) angeordnet ist, und wobei in der Vorrichtung (100) eine dritte Schalt-Einrichtung (153) zum Wahlweisen elektrischen Verbinden oder elektrischen Trennen von erstem negativem Pol (142) und zweitem negativem Pol (144) angeordnet ist.
  6. Verfahren zum Betreiben einer Vorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei abhängig von einem ersten Ladezustand der ersten Akkumulator-Einrichtung (102) und/oder einem zweiten Ladezustand der zweiten Akkumulator-Einrichtung (104) wahlweise entweder die erste Akkumulator-Einrichtung (102) und die zweite Akkumulator-Einrichtung (104) in einer Reihenschaltung zwischen einem ersten Anschluss (106) und einem zweiten Anschluss (108) für eine Energieversorgung eines Fahrzeugs mit einer ersten Versorgungs-Spannung (U1) betrieben wird, oder die erste Akkumulator-Einrichtung (102) für eine Energieversorgung eines Fahrzeugs durch die zweite Akkumulator-Einrichtung (104) mit einer zweiten Versorgungs-Spannung (U2) elektrisch von dem ersten Anschluss (106) und/oder dem zweiten Anschluss (108) getrennt betrieben wird, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Ladezustand und der zweiten Ladezustand ausgewertet wird, um eine erste Restenergiemenge der ersten Akkumulator-Einrichtung (102) und eine zweite Restenergiemenge der zweiten Akkumulator-Einrichtung (104) zu bestimmen, wobei die erste Akkumulator-Einrichtung (102) für die Energieversorgung des Fahrzeugs durch die zweite Akkumulator-Einrichtung (104) mit der zweiten Versorgungs-Spannung (U2) elektrisch von dem ersten Anschluss (106) und/oder dem zweiten Anschluss (108) getrennt wird, wenn die erste Restenergiemenge einen ersten Schwellwert unterschreitet und die zweite Restenergiemenge einen vorgegebenen zweiten Schwellwert überschreitet und/oder wenn die erste Restenergiemenge kleiner als die zweite Restenergiemenge ist.
  7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Akkumulator-Einrichtung (102) und die zweite Akkumulator-Einrichtung (104) in einer Parallelschaltung zwischen dem ersten Anschluss (106) und dem zweiten Anschluss (108) betrieben werden.
  8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Ladezustand ausgewertet wird, um eine Restreichweite des Fahrzeugs zu bestimmen, wobei die Energieversorgung des Fahrzeugs durch die zweite Akkumulator-Einrichtung (104) bereitgestellt wird, wenn die Restreichweite einen vorgegebenen zweiten Schwellwert überschreitet.
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