DE102018009654A1 - Antriebsstrang für ein Hybridfahrzeug - Google Patents

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Antriebsstrang (2) für ein Hybridfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor (4), einer elektrischen Maschine (6) und einem Getriebe (8), wobei eine Ausgangsseite (12) des Verbrennungsmotors (4) mit einer Eingangsseite (28) des Getriebes (8) und einer Ein- und Ausgangsseite (20) der elektrischen Maschine (6) und die Ein- und Ausgangsseite (20) der elektrischen Maschine (6) mit der Eingangsseite (28) des Getriebes (8) derart in Drehmitnahmeverbindung steht oder bringbar ist, dass eine Drehzahl der Ein- und Ausgangsseite (20) der elektrischen Maschine (6) 1 zu 1 auf die Eingangsseite (28) des Getriebes (8) übertragbar ist. Eine Drehzahl der Ausgangsseite (12) des Verbrennungsmotors (4) ist über ein Übersetzungsgetriebe (10) mit einem Übersetzungsverhältnis kleiner als 1 auf die Eingangsseite (28) des Getriebes (8) übertragbar.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft einen Antriebsstrang für ein Hybridfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor, einer elektrischen Maschine und einem Getriebe, wobei eine Ausgangsseite des Verbrennungsmotors mit einer Eingangsseite des Getriebes und einer Ein- und Ausgangsseite der elektrischen Maschine und die Ein- und Ausgangsseite der elektrischen Maschine mit der Eingangsseite des Getriebes derart in Drehmitnahmeverbindung steht oder bringbar ist, dass eine Drehzahl der Ein- und Ausgangsseite der elektrischen Maschine 1:1 auf die Eingangsseite des Getriebes übertragbar ist.
  • Aus der Praxis sind verschiedene Antriebsstränge für Hybridfahrzeuge bekannt. Diese weisen einen Verbrennungsmotor, eine elektrische Maschine und ein Getriebe auf. Bei den bekannten Antriebssträngen ist eine Ausgangsseite des Verbrennungsmotors mit einer Eingangsseite des Getriebes und einer Ein- und Ausgangsseite der elektrischen Maschine, die regelmäßig von einem Rotor gebildet wird, in Drehmitnahmeverbindung bringbar, so dass sowohl das Getriebe als auch die Ein- und Ausgangsseite der elektrischen Maschine mit einem Drehmoment des Verbrennungsmotors beaufschlagt werden können, wobei letzteres beispielsweise bei einem Betrieb der elektrischen Maschine als Generator erforderlich ist. Die Ein- und Ausgangsseite der elektrischen Maschine steht wiederum mit der Eingangsseite des Getriebes in Drehmitnahmeverbindung, um beispielsweise einen rein elektrischen Antrieb des Getriebes umzusetzen. Häufig ist die elektrische Maschine über ein Übersetzungsgetriebe in den Antriebsstrang eingebunden, in welchem der Verbrennungsmotor und das Getriebe hintereinander angeordnet sind. Das Übersetzungsgetriebe weist dabei ein Übersetzungsverhältnis auf, das größer als 1 ist, so dass die relativ hohe Drehzahl der elektrischen Maschine ins Langsame übersetzt wird, um an die aneinander angepassten maximalen Drehzahlen von Verbrennungsmotor und Getriebe angepasst zu sein. Bei dieser Konstellation kann die elektrische Maschine relativ kleinbauend ausgeführt sein. Überdies ist es bekannt, die elektrische Maschine unmittelbar in den Antriebsstrang zwischen Verbrennungsmotor und Getriebe einzusetzen und auf ein Übersetzungsgetriebe zu verzichten, so dass eine Drehzahl der Ein- und Ausgangsseite der elektrischen Maschine 1 zu 1 auf die Eingangsseite des Getriebes übertragen werden kann. Hierdurch können sowohl die elektrische Maschine als auch das Getriebe für höhere Drehzahlen und somit für geringere Momente ausgelegt werden, was zu einem kleineren und platzsparenderen Aufbau von elektrischer Maschine und Getriebe führt. Allerdings bleibt die Festlegung der maximalen Drehzahlen von elektrischer Maschine und Getriebe durch den verwendeten Verbrennungsmotor limitiert.
  • Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, einen Antriebsstrang der gattungsgemäßen Art derart weiterzubilden, dass dieser für hohe Drehzahlen und geringe Momente ausgelegt sein kann und einen bauraumsparenden, kompakten Aufbau aufweist.
  • Diese Aufgabe wird durch die in Patentanspruch 1 angegebenen Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
  • Der erfindungsgemäße Antriebsstrang für ein Hybridfahrzeug weist einen Verbrennungsmotor, eine elektrische Maschine und ein Getriebe auf. Die elektrische Maschine ist vorzugsweise als elektrischer Motor und elektrischer Generator betreibbar. Der Verbrennungsmotor weist eine Ausgangsseite auf, die mit einer Eingangsseite des Getriebes und einer Ein- und Ausgangsseite der elektrischen Maschine in Drehmitnahmeverbindung steht oder in Drehmitnahmeverbindung bringbar ist, beispielsweise über eine zwischengeschaltete Kupplungseinrichtung. Die Ein- und Ausgangsseite der elektrischen Maschine wird vorzugsweise von einem Rotor der elektrischen Maschine gebildet, die sich in klassischer Weise aus einem Stator und einem Rotor zusammensetzt. Darüber hinaus steht die Ein- und Ausgangsseite der elektrischen Maschine mit der Eingangsseite des Getriebes in Drehmitnahmeverbindung oder ist zumindest mit der Eingangsseite des Getriebes in Drehmitnahmeverbindung bringbar, beispielsweise über eine Kupplungseinrichtung. Die Ein- und Ausgangsseite der elektrischen Maschine steht dabei derart mit der Eingangsseite des Getriebes in Drehmitnahmeverbindung oder ist mit dieser derart in Drehmitnahmeverbindung bringbar, dass eine Drehzahl der Ein- und Ausgangsseite der elektrischen Maschine 1 zu 1 auf die Eingangsseite des Getriebes übertragen werden kann. Auf diese Weise können sowohl die elektrische Maschine als auch das Getriebe für besonders hohe Drehzahlen und geringe Momente ausgelegt werden, so dass diese besonders kleinbauend ausgebildet sein können. Um dabei jedoch nicht durch die Auslegung des Verbrennungsmotors eingeschränkt zu sein, ist die Drehzahl der Ausgangsseite des Verbrennungsmotors über ein Übersetzungsgetriebe mit einem Übersetzungsverhältnis kleiner als 1 auf die Eingangsseite des Getriebes bzw. die Ein- und Ausgangsseite der elektrischen Maschine übertragbar. Mit anderen Worten erfolgt über das Übersetzungsgetriebe eine Übersetzung der Drehzahl der Ausgangsseite des Verbrennungsmotors ins Schnelle auf die Eingangsseite des Getriebes und die Ein- und Ausgangsseite der elektrischen Maschine. Auf diese Weise kann eine im Vergleich zu der elektrischen Maschine und dem Getriebe relativ geringe Drehzahl an der Ausgangsseite des Verbrennungsmotors an die höheren Drehzahlen von elektrischer Maschine und Getriebe angepasst werden, ohne den Verbrennungsmotor einerseits oder die elektrische Maschine und das Getriebe andererseits konstruktiv anpassen zu müssen, was letztlich zu einer größeren Bauweise auf Seiten der elektrischen Maschine und des Getriebes führen würde. Auch ist eine relativ flexible Anordnung des Verbrennungsmotors relativ zu der elektrischen Maschine und dem Getriebe gewährleistet.
  • In einer vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Antriebsstrangs ist das Übersetzungsverhältnis des Übersetzungsgetriebes zwischen der Ausgangsseite des Verbrennungsmotors und der Eingangsseite des Getriebes bzw. der Ein- und Ausgangsseite der elektrischen Maschine kleiner als 0,75, um eine vorteilhafte Anpassung der Drehzahl der Ausgangsseite des Verbrennungsmotors an die elektrische Maschine und das Getriebe mit den höheren Drehzahlen zu erreichen.
  • In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Antriebsstrangs sind die Ein- und Ausgangsseite der elektrischen Maschine koaxial zu der Eingangsseite des Getriebes angeordnet, wobei auch von einer „Inline“-Anordnung gesprochen werden kann.
  • Um eine flexible und möglichst bauraumsparende Anordnung des Antriebsstrangs zu erzielen, ist die Ausgangsseite des Verbrennungsmotors in einer bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Antriebsstrangs achsparallel oder nicht koaxial zu der Eingangsseite des Getriebes angeordnet.
  • In einer besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Antriebsstrangs ist das Übersetzungsgetriebe als Zugmittelgetriebe ausgebildet, um ein gleichermaßen zuverlässiges und bauraumsparendes Übersetzungsgetriebe zu schaffen, das überdies eine größere Beabstandung zwischen der Ausgangsseite des Verbrennungsmotors und der Eingangsseite des Getriebes bzw. der Ein- und Ausgangsseite der elektrischen Maschine gewährleistet. In diesem Zusammenhang hat sich insbesondere ein Zugmittelgetriebe in Form eines Kettengetriebes als vorteilhaft herausgestellt.
  • In einer vorteilhaften Alternative zu einem Übersetzungsgetriebe, das als Zugmittelgetriebe ausgebildet ist, hat sich in einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Antriebsstrangs ein als Planetenradgetriebe oder Stirnradgetriebe ausgebildetes Übersetzungsgetriebe erwiesen.
  • In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Antriebsstrangs ist eine Kupplungseinrichtung, beispielsweise eine Lamellenkupplung, zur wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen der Ausgangsseite des Verbrennungsmotors und einer Getriebeeingangsseite des Übersetzungsgetriebes vorgesehen. Alternativ oder ergänzend ist eine solche Kupplungseinrichtung zwischen einer Getriebeausgangsseite des Übersetzungsgetriebe und der Ein- und Ausgangsseite der elektrischen Maschine vorgesehen. Die erstgenannte Variante ermöglicht somit ein Abkoppeln des Verbrennungsmotors, wenn das Getriebe beispielsweise vollständig durch die elektrische Maschine angetrieben werden soll. Auch die zweitgenannte Variante kann dies grundsätzlich bewirken, wobei die zweite Variante insoweit bevorzugt ist, als dass nicht nur der Verbrennungsmotor, sondern auch das Übersetzungsgetriebe von der Ein- und Ausgangsseite der elektrischen Maschine entkoppelbar ist, so dass bei einem elektrischen Betrieb des Getriebes durch die elektrische Maschine das Übersetzungsgetriebe selbst nicht mit angetrieben werden muss. Eine dritte Variante könnte eine Kombination aus den beiden zuvor beschriebenen Varianten darstellen.
  • Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Antriebsstrangs ist überdies eine zweite Kupplungseinrichtung vorgesehen, die der wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen der Ein- und Ausgangsseite der elektrischen Maschine und der Eingangsseite des Getriebes dient.
  • In einer weiteren besonders vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Antriebsstrangs ist die zweite Kupplungseinrichtung als Doppelkupplungseinrichtung zur wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen der Ein- und Ausgangsseite der elektrischen Maschine und einer ersten Eingangsseite des Getriebes und zur wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen der Ein- und Ausgangsseite der elektrischen Maschine und einer zweiten Eingangsseite des Getriebes ausgebildet. Die erste und zweite Eingangsseite des Getriebes sind dabei vorzugsweise koaxial zueinander angeordnet. Auch ist das Getriebe mit der ersten und zweiten Eingangsseite vorzugsweise als Doppelkupplungsgetriebe ausgebildet.
  • In einer weiteren besonders bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Antriebsstrangs ist die zweite Kupplungseinrichtung als Lamellenkupplung oder Doppellamellenkupplung ausgebildet. Hierbei hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn es sich bei der Lamellenkupplung oder Doppellamellenkupplung um eine nasslaufende oder/und hydraulisch betätigbare Lamellenkupplung oder Doppellamellenkupplung handelt.
  • Um die Baulänge des Antriebsstrangs in axialer Richtung zu verringern, ist die als Doppellamellenkupplung ausgebildete zweite Kupplungseinrichtung in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform des erfindungsgemäßen Antriebsstrangs als konzentrische Doppellamellenkupplung ausgebildet, bei der die Lamellenpakete der beiden Lamellenkupplungen in radialer Richtung zumindest teilweise geschachtelt angeordnet sind.
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand beispielhafter Ausführungsformen unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen näher erläutert. Es zeigen:
    • 1 eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs für ein Hybridfahrzeug in einer ersten Ausführungsform,
    • 2 eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs für ein Hybridfahrzeug in einer zweiten Ausführungsform,
    • 3 eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs für ein Hybridfahrzeug in einer dritten Ausführungsform und
    • 4 eine schematische Darstellung eines Antriebsstrangs für ein Hybridfahrzeug in einer vierten Ausführungsform.
  • 1 zeigt eine Ausführungsform eines Antriebsstrangs 2 für ein Hybridfahrzeug. Der Antriebsstrang 2 weist einen Verbrennungsmotor 4, eine elektrische Maschine 6, ein Getriebe 8 und ein Übersetzungsgetriebe 10 auf.
  • Der Verbrennungsmotor 4 weist eine Ausgangsseite 12 auf. Die Ausgangsseite 12 des Verbrennungsmotors 4 steht mit einer Getriebeeingangsseite 14 des Übersetzungsgetriebes 10 über eine erste Kupplungseinrichtung 16 in Drehmitnahmeverbindung. Die erste Kupplungseinrichtung 16 dient der wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen der Ausgangsseite 12 des Verbrennungsmotors 4 und der Getriebeeingangsseite 14 des Übersetzungsgetriebes 10.
  • Das Übersetzungsgetriebe 10 ist in der dargestellten Ausführungsform als Zugmittelgetriebe, vorzugsweise als Kettengetriebe, ausgebildet. Eine Drehzahl der Ausgangsseite 12 des Verbrennungsmotors 4 ist somit über die erste Kupplungseinrichtung 16 auf Getriebeeingangsseite 14 des Übersetzungsgetriebes 10 und über das Übersetzungsgetriebe 10 mit einem Übersetzungsverhältnis kleiner als 1 auf eine Getriebeausgangsseite 18 des Übersetzungsgetriebes 10 übertragbar. Mit anderen Worten erfolgt eine Übersetzung der Drehzahl der Getriebeeingangsseite 14 des Übersetzungsgetriebes 10 ins Schnelle auf die Getriebeausgangsseite 18 des Übersetzungsgetriebes 10.
  • Die Getriebeausgangsseite 18 des Übersetzungsgetriebes 10 steht wiederum mit einer Ein- und Ausgangsseite 20 der elektrischen Maschine 6 in Drehmitnahmeverbindung. Die elektrische Maschine 6 weist einen Stator 22 und einen die Ein- und Ausgangsseite 20 der elektrischen Maschine 6 ausbildenden Rotor 24 auf. Die Ein- und Ausgangsseite 20 der elektrischen Maschine 6 steht überdies über eine zweite Kupplungseinrichtung 26 mit einer Eingangsseite 28 des Getriebes 8 in Drehmitnahmeverbindung. Mithin dient die zweite Kupplungseinrichtung 26 der wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen der Ein- und Ausgangsseite 20 der elektrischen Maschine 6 und der Eingangsseite 28 des Getriebes 8. Die zweite Kupplungseinrichtung 26 ist vorzugsweise als nasslaufende oder/und hydraulisch betätigbare Lamellenkupplung ausgebildet. Dies ist vorzugsweise auch bei der ersten Kupplungseinrichtung 16 der Fall. Bei geschlossener zweiter Kupplungseinrichtung 26 ist die Drehzahl der Ein- und Ausgangsseite 20 der elektrischen Maschine 6 1 zu 1 auf die Eingangsseite 28 des Getriebes 8 übertragbar. Auch ist die Ein- und Ausgangsseite 20 der elektrischen Maschine 6 koaxial zu der Eingangsseite 28 des Getriebes 8 angeordnet, so dass auch von einer „Inline“-Anordnung gesprochen werden kann.
  • Die Ausgangsseite 12 des Verbrennungsmotors 4 ist achsparallel zu der Ein- und Ausgangsseite 20 der elektrischen Maschine 6 und der Eingangsseite 28 des Getriebes 8 angeordnet, so dass auch davon gesprochen werden kann, dass die Ausgangsseite 12 des Verbrennungsmotors 4 nicht koaxial zu der Eingangsseite 28 des Getriebes 8 und der Eingangsseite 20 der elektrischen Maschine 6 angeordnet ist. Der entsprechende Versatz zwischen der Ausgangsseite 12 und der Ein- und Ausgangsseite 20 sowie der Eingangsseite 28 wird dabei durch das Übersetzungsgetriebe 10 überbrückt, das vorzugsweise ein Übersetzungsverhältnis aufweist, das kleiner als 0,75 ist, um eine vorteilhaft erhöhte Drehzahl an der Getriebeausgangsseite 18 des Übersetzungsgetriebes 10 zu erzielen.
  • Aus der vorangehenden Beschreibung ist ersichtlich, dass die Ausgangsseite 12 des Verbrennungsmotors 4 über die erste Kupplungseinrichtung 16 und das Übersetzungsgetriebe 10 zunächst mit der Ein- und Ausgangsseite 20 der elektrischen Maschine 6 und darüber hinaus über die zweite Kupplungseinrichtung 26 mit der Eingangsseite 28 des Getriebes 8 in Drehmitnahmeverbindung steht oder bringbar ist. Wenngleich das dargestellte Übersetzungsgetriebe 10 in Form eines Zugmittelgetriebes bevorzugt ist, so könnte das Übersetzungsgetriebe 10 alternativ auch als Planetenradgetriebe oder Stirnradgetriebe ausgebildet sein.
  • 2 zeigt eine zweite Ausführungsform eines Antriebsstrangs 2, die im Wesentlichen der ersten Ausführungsform nach 1 entspricht, so dass nachstehend lediglich auf die Unterschiede eingegangen werden soll, gleiche Bezugszeichen für gleiche oder ähnliche Teile gelten und die vorangehende Beschreibung im Übrigen entsprechend gilt.
  • Im Gegensatz zu der ersten Ausführungsform nach 1 ist die erste Kupplungseinrichtung 16 bei der zweiten Ausführungsform nach 2 nicht zwischen der Ausgangsseite 12 des Verbrennungsmotors 4 und der Getriebeeingangsseite 14 des Übersetzungsgetriebes 10 angeordnet, sondern vielmehr zwischen der Getriebeausgangsseite 18 des Übersetzungsgetriebes 10 und der Ein- und Ausgangsseite 20 der elektrischen Maschine 6 in Form des Rotors 24. Dies hat beispielsweise den Vorteil, dass bei einem rein elektrischen Antrieb des Getriebes 8 nicht nur die Ausgangsseite 12 des Verbrennungsmotors 4 von der elektrischen Maschine 6 und somit auch von dem Getriebe 8 entkoppelt werden kann, sondern vielmehr auch das Übersetzungsgetriebe 10, so dass das Übersetzungsgetriebe 10 nicht durch die elektrische Maschine 6 angetrieben werden muss, weniger Energie erforderlich ist und überdies ein besonders geräuscharmer Betrieb möglich ist.
  • 3 zeigt eine dritte Ausführungsform des Antriebsstrangs 2, die im Wesentlichen der ersten Ausführungsform nach 1 entspricht, so dass nachstehend lediglich auf die Unterschiede eingegangen wird, gleiche Bezugszeichen für gleiche oder ähnliche Teile verwendet werden und die vorangehende Beschreibung im Übrigen entsprechend gilt.
  • Während die Getriebeausgangsseite 18 des Übersetzungsgetriebes 10 bei der ersten und zweiten Ausführungsform auf der dem Getriebe 8 abgewandten Seite mit der Ein- und Ausgangsseite 20 der elektrischen Maschine 6 zusammenwirkt, ist die Getriebeausgangsseite 18 des Übersetzungsgetriebes 10 bei der dritten Ausführungsform nach 3 zwischen der Ein- und Ausgangsseite 20 der elektrischen Maschine 6 einerseits und der Eingangsseite 28 des Getriebes 8 andererseits wirksam, um mit beiden in Drehmitnahmeverbindung zu stehen oder in Drehmitnahmeverbindung bringbar zu sein. Genauer gesagt ist die Getriebeausgangsseite 18 des Übersetzungsgetriebes 10 bei der dritten Ausführungsform zwischen der Eingangsseite 28 des Getriebes 8 und der zweiten Kupplungseinrichtung 26 angeordnet.
  • 4 zeigt eine vierte Ausführungsform des Antriebsstrangs 2, die im Wesentlichen der zweiten Ausführungsform nach 2 entspricht, wobei nachstehend lediglich auf die Unterschiede eingegangen werden soll, gleiche Bezugszeichen für gleiche oder ähnliche Teile verwendet werden und die vorangehende Beschreibung im Übrigen entsprechend gilt.
  • In der vierten Ausführungsform ist die zweite Kupplungseinrichtung 26 als Doppelkupplungseinrichtung ausgebildet, die eine erste Kupplung 30 und eine zweite Kupplung 32 aufweist. Beide Kupplungen 30, 32 der zweiten Kupplungseinrichtung 26 sind als nasslaufende oder/und hydraulisch betätigbare Lamellenkupplungen ausgebildet. Mithin kann auch von einer nasslaufenden oder hydraulisch betätigbaren Doppellamellenkupplung gesprochen werden. Auch ist die Doppellamellenkupplung als konzentrische Doppellamellenkupplung ausgebildet, so dass die erste und zweite Kupplung 30, 32 bzw. deren Lamellenpakete in radialer Richtung geschachtelt angeordnet sind. Überdies sind die beiden Kupplungen 30, 32 in radialer Richtung mit dem Stator 22 und dem Rotor 24 geschachtelt angeordnet.
  • Das Getriebe 8 ist bei der vierten Ausführungsform in entsprechender Weise als Doppelkupplungsgetriebe ausgebildet, wobei die erste Kupplung 30 der wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen der Ein- und Ausgangsseite 20 der elektrischen Maschine 6 und der Eingangsseite 28 des Getriebes 8 und die zweite Kupplung 32 der wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen der Ein- und Ausgangsseite 20 der elektrischen Maschine 6 und einer weiteren Eingangsseite 34 des Getriebes 8 dient. Mithin kann Bezug nehmend auf das Getriebe 8 auch von einer ersten Eingangsseite 28 und einer zweiten Eingangsseite 34 des Getriebes 8 gesprochen werden. Wie aus 4 ersichtlich, sind die Eingangsseiten 28 und 34 des Getriebes 8 in radialer Richtung geschachtelt angeordnet.
  • Bezugszeichenliste
    • 2
    Antriebsstrang
    4
    Verbrennungsmotor
    6
    elektrische Maschine
    8
    Getriebe
    10
    Übersetzungsgetriebe
    12
    Ausgangsseite des Verbrennungsmotors
    14
    Getriebeeingangsseite des Übersetzungsgetriebes
    16
    erste Kupplungseinrichtung
    18
    Getriebeausgangsseite des Übersetzungsgetriebes
    20
    Ein- und Ausgangsseite der elektrischen Maschine
    22
    Stator
    24
    Rotor
    26
    zweite Kupplungseinrichtung
    28
    Eingangsseite des Getriebes
    30
    erste Kupplung
    32
    zweite Kupplung
    34
    zweite Eingangsseite des Getriebes

Claims (10)

  1. Antriebsstrang (2) für ein Hybridfahrzeug mit einem Verbrennungsmotor (4), einer elektrischen Maschine (6) und einem Getriebe (8), wobei eine Ausgangsseite (12) des Verbrennungsmotors (4) mit einer Eingangsseite (28) des Getriebes (8) und einer Ein- und Ausgangsseite (20) der elektrischen Maschine (6) und die Ein- und Ausgangsseite (20) der elektrischen Maschine (6) mit der Eingangsseite (28) des Getriebes (8) derart in Drehmitnahmeverbindung steht oder bringbar ist, dass eine Drehzahl der Ein- und Ausgangsseite (20) der elektrischen Maschine (6) 1 zu 1 auf die Eingangsseite (28) des Getriebes (8) übertragbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass eine Drehzahl der Ausgangsseite (12) des Verbrennungsmotors (4) über ein Übersetzungsgetriebe (10) mit einem Übersetzungsverhältnis kleiner als 1 auf die Eingangsseite (28) des Getriebes (8) übertragbar ist.
  2. Antriebsstrang (2) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Übersetzungsverhältnis kleiner als 0,75 ist.
  3. Antriebsstrang (2) nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Ein- und Ausgangsseite (20) der elektrischen Maschine (6) koaxial zu der Eingangsseite (28) des Getriebes (8) angeordnet ist.
  4. Antriebsstrang (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgangsseite (12) des Verbrennungsmotors (4) achsparallel oder nicht koaxial zu der Eingangsseite (28) des Getriebes (8) angeordnet ist.
  5. Antriebsstrang (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Übersetzungsgetriebe (10) als Zugmittelgetriebe, vorzugsweise als Kettengetriebe, ausgebildet ist.
  6. Antriebsstrang (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Übersetzungsgetriebe (10) als Planetenradgetriebe oder Stirnradgetriebe ausgebildet ist.
  7. Antriebsstrang (2) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass eine Kupplungseinrichtung (16) zur wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen der Ausgangsseite (12) des Verbrennungsmotors (4) und einer Getriebeeingangsseite (14) des Übersetzungsgetriebes (10) oder/und zwischen einer Getriebeausgangsseite (18) des Übersetzungsgetriebes (10) und der Ein- und Ausgangsseite (20) der elektrischen Maschine (6) vorgesehen ist.
  8. Antriebsstrang (2) nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass eine zweite Kupplungseinrichtung (26) zur wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen der Ein- und Ausgangsseite (20) der elektrischen Maschine (6) und der Eingangsseite (28) des Getriebes (8) vorgesehen ist.
  9. Antriebsstrang (2) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Kupplungseinrichtung (26) als Doppelkupplungseinrichtung zur wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen der Ein- und Ausgangsseite (20) der elektrischen Maschine (6) und einer ersten Eingangsseite (28) des Getriebes (8) und zur wahlweisen Drehmomentübertragung zwischen der Ein- und Ausgangsseite (20) der elektrischen Maschine (6) und einer zweiten Eingangsseite (34) des Getriebes (8) ausgebildet ist.
  10. Antriebsstrang (2) nach einem der Ansprüche 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Kupplungseinrichtung (26) als, vorzugsweise nasslaufende oder/und hydraulisch betätigbare, Lamellenkupplung oder Doppellamellenkupplung ausgebildet ist, wobei die Doppellamellenkupplung besonders bevorzugt als konzentrische Doppellamellenkupplung ausgebildet ist.
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