DE102017223150A1 - Hydraulic system of an automatic transmission - Google Patents

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Abstract

Es wird ein Hydrauliksystem (1) eines Automatgetriebes mit einer Ventileinheit (2), mit einem Druckregler (3) und mit einer weiteren Ventileinheit (4) beschrieben. Im Bereich des Druckreglers (3) ist ein Vorsteuerdruck (p_VS3) einstellbar, in dessen Abhängigkeit die weitere Ventileinheit (4) entgegen einer Betätigungskraft zwischen einem ersten Betriebszustand und einem zweiten Betriebszustand verstellbar ist. Die Ventileinheit (2) ist mittels eines Drucks (p_sys) in einen ersten Betriebszustand bringbar. Des Weiteren ist die Ventileinheit (2) mittels einer Betätigungskraft in einen zweiten Betriebszustand überführbar. Im ersten Betriebszustand der Ventileinheit (2) ist ein anliegender Betätigungsdruck (p_sys) eines Parksperrenzylinders (9) über die Ventileinheit (2) vom Parksperrenzylinder (9) getrennt. Im zweiten Betriebszustand der Ventileinheit (2) ist der an der Ventileinheit (2) anliegende Betätigungsdruck (p_sys) in Richtung des Parksperrenzylinders (9) weiterleitbar, wenn die weitere Ventileinheit (4) den ersten Betriebszustand aufweist, in dem ein an der weiteren Ventileinheit (4) anliegender Druck (p_sys) von der Ventileinheit (2) getrennt ist.

Figure DE102017223150A1_0000
A hydraulic system (1) of an automatic transmission with a valve unit (2), with a pressure regulator (3) and with a further valve unit (4) is described. In the region of the pressure regulator (3), a pilot pressure (p_VS3) is adjustable, in dependence of which the further valve unit (4) is adjustable against an actuating force between a first operating state and a second operating state. The valve unit (2) can be brought into a first operating state by means of a pressure (p_sys). Furthermore, the valve unit (2) can be converted by means of an actuating force into a second operating state. In the first operating state of the valve unit (2), an applied actuation pressure (p_sys) of a parking lock cylinder (9) is separated from the parking lock cylinder (9) via the valve unit (2). In the second operating state of the valve unit (2), the actuation pressure (p_sys) applied to the valve unit (2) can be forwarded in the direction of the parking lock cylinder (9) if the further valve unit (4) has the first operating state in which a valve unit ( 4) adjacent pressure (p_sys) is separated from the valve unit (2).
Figure DE102017223150A1_0000

Description

Die Erfindung betrifft ein Hydrauliksystem eines Automatgetriebes mit einer Ventileinheit, mit einem Druckregler und mit einer weiteren Ventileinheit.The invention relates to a hydraulic system of an automatic transmission with a valve unit, with a pressure regulator and with a further valve unit.

Aus der DE 10 2015 211 298 A1 ist ein Hydrauliksystem mit mehreren Ventileinrichtungen und mit einer hydraulisch betätigbaren Parksperreneinheit beschrieben. In einer ersten axialen Stellung eines Ventilschiebers eines Parksperrenventils ist an der Parksperreneinheit ein Betätigungsdruck anlegbar, zu dem die Parksperre in den eingelegten Betriebszustand übergeht. Zusätzlich ist der Ventilschieber mit einem in Richtung einer mit einem zweiten Betriebszustand des Parksperrenventils korrespondierenden zweiten axialen Stellung des Ventilschiebers wirkende Druck beaufschlagbar, in dem an der Parksperreneinheit der die Parksperre in den ausgelegten Betriebszustand überführende Betätigungsdruck anlegbar ist. Der Betätigungsdruck liegt zusätzlich an einer weiteren Steuerfläche des Ventilschiebers an. Die daraus resultierende Stellkraft wirkt in Richtung der zweiten axialen Stellung, während im Bereich einer zusätzlichen Steuerfläche des Ventilschiebers ein weiterer Druck anlegbar ist, der in Richtung der ersten axialen Stellung des Ventilschiebers an diesem angreift. Die Steuerflächen und die Federeinrichtung sind derart aufeinander abgestimmt, dass bei im Bereich der Steuerflächen anliegenden und einander entsprechenden Drücken am Ventilschieber eine den Ventilschieber in seine erste axiale Stellung verschiebende Gesamtkraftkomponente anliegt.From the DE 10 2015 211 298 A1 is a hydraulic system with multiple valve devices and described with a hydraulically actuated parking brake unit. In a first axial position of a valve slide of a parking lock valve, an actuating pressure can be applied to the parking lock unit, to which the parking lock merges into the inserted operating state. In addition, the valve spool can be acted upon by a pressure acting in the direction of a second axial position of the valve spool corresponding to a second operating state of the parking lock valve, in which the parking lock unit can apply the parking lock to the operating mode in which it is designed. The actuating pressure is additionally applied to a further control surface of the valve spool. The resulting force acting in the direction of the second axial position, while in the region of an additional control surface of the valve spool, a further pressure can be applied, which acts in the direction of the first axial position of the valve spool on this. The control surfaces and the spring device are matched to one another in such a way that, in the region of the control surfaces and corresponding pressures on the valve spool, a total force component displacing the valve spool into its first axial position is present.

Des Weiteren beschreibt die DE 10 2012 200 202 A1 eine hydraulische Schaltvorrichtung für ein Automatgetriebe, die zum Ein- und Auslegen einer Parksperre einen Parksperrenzylinder zum Betätigen der Parksperre umfasst. Des Weiteren weist die Schaltvorrichtung ein Parksperrenventil auf, welches zur hydraulischen Ansteuerung des Parksperrenzylinders in mindestens zwei Schaltstellungen überführbar ist. Zusätzlich ist die hydraulische Schaltvorrichtung mit einem weiteren Parksperrenventil ausgebildet. Beide Parksperrenventile und der Parksperrenzylinder sind derart ausgebildet und so miteinander verbunden, dass die Parksperre nur dann durch eine Druckbeaufschlagung des Parksperrenzylinders auslegbar ist, wenn beide Parksperrenventile jeweils in eine bestimmte Schaltstellung geschaltet sind.Furthermore, the describes DE 10 2012 200 202 A1 a hydraulic switching device for an automatic transmission, which comprises a parking lock cylinder for actuating the parking lock for engaging and disengaging a parking brake. Furthermore, the switching device has a parking lock valve, which can be transferred to the hydraulic control of the parking lock cylinder in at least two switching positions. In addition, the hydraulic switching device is formed with a further parking lock valve. Both parking brake valves and the parking lock cylinders are designed and connected to each other so that the parking brake is only interpretable by pressurizing the parking lock cylinder when both parking brake valves are each connected in a specific switching position.

Zusätzlich ist in der nicht veröffentlichten DE 10 2016 211 391.7 der Anmelderin ein Hydrauliksystem eines Automatgetriebes mit mehreren Ventileinrichtungen und mit einer hydraulisch betätigbaren Parksperreneinheit beschrieben. In einer ersten axialen Stellung eines Ventilschiebers eines Parksperrenventils ist an der Parksperreneinheit ein Betätigungsdruck anlegbar, zu dem eine Parksperre in den eingelegten Betriebszustand übergeht. Zusätzlich ist am Ventilschieber ein in Richtung einer mit einem zweiten Betriebszustand des Parksperrenventils korrespondierenden zweiten axialen Stellung des Ventilschiebers wirkender Druck anlegbar, in dem an der Parksperreneinheit wiederum ein die Parksperre in den ausgelegten Betriebszustand überführender Betätigungsdruck anlegbar ist. Der Betätigungsdruck liegt zusätzlich an einer weiteren Steuerfläche des Ventilschiebers an. Die daraus resultierende Stellkraft wirkt in Richtung der zweiten axialen Stellung, während im Bereich einer zusätzlichen Steuerfläche des Ventilschiebers ein weiterer Druck anlegbar ist, der in Richtung der ersten axialen Stellung des Ventilschiebers an diesem angreift. Die Steuerflächen und die Federeinrichtung sind derart aufeinander abgestimmt, dass bei im Bereich der Steuerflächen anliegenden und einander entsprechenden Drücken am Ventilschieber eine den Ventilschieber in seine erste axiale Stellung verschiebende Gesamtkraftkomponente angreift.Additionally, in the unpublished DE 10 2016 211 391.7 the applicant describes a hydraulic system of an automatic transmission with a plurality of valve devices and with a hydraulically actuated parking brake unit. In a first axial position of a valve slide of a parking lock valve, an actuating pressure can be applied to the parking lock unit, to which a parking lock merges into the engaged operating state. In addition, a pressure acting in the direction of a corresponding to a second operating state of the parking brake valve second axial position of the valve spool pressure can be applied to the valve spool, in which on the parking brake unit in turn a parking lock in the designed operating condition converting actuating pressure can be applied. The actuating pressure is additionally applied to a further control surface of the valve spool. The resulting force acting in the direction of the second axial position, while in the region of an additional control surface of the valve spool, a further pressure can be applied, which acts in the direction of the first axial position of the valve spool on this. The control surfaces and the spring device are matched to one another in such a way that acts on the valve spool in the region of the control surfaces adjacent and corresponding pressures on a valve spool in its first axial position displacing total force component.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, die bekannten Hydrauliksysteme in vorteilhafter Weise weiterzubilden.The present invention has for its object to further develop the known hydraulic systems in an advantageous manner.

Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einem Hydrauliksystem mit den Merkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.According to the invention, this object is achieved with a hydraulic system having the features of patent claim 1.

Das erfindungsgemäße Hydrauliksystem eines Automatgetriebes umfasst eine Ventileinheit, einen Druckregler und eine weitere Ventileinheit. Im Bereich des Druckreglers ist ein Vorsteuerdruck einstellbar, in dessen Abhängigkeit die weitere Ventileinheit entgegen einer Betätigungskraft zwischen einem ersten Betriebszustand und einem zweiten Betriebszustand verstellbar ist. Im ersten Betriebszustand der weiteren Ventileinheit ist ein an der weiteren Ventileinheit anliegender Druck von der Ventileinheit getrennt. Im zweiten Betriebszustand der weiteren Ventileinheit ist der Druck in Richtung der Ventileinheit weiterleitbar. Die Ventileinheit ist mittels des Drucks in einen ersten Betriebszustand bringbar und mittels einer Betätigungskraft in einen zweiten Betriebszustand überführbar. Im ersten Betriebszustand ist ein an der Ventileinheit anliegender Betätigungsdruck eines Parksperrenzylinders über die Ventileinheit vom Parksperrenzylinder getrennt. Im zweiten Betriebszustand der Ventileinheit ist der an der Ventileinheit anliegende Betätigungsdruck des Parksperrenzylinders über die Ventileinheit in Richtung des Parksperrenzylinders weiterleitbar, wenn die weitere Ventileinheit den ersten Betriebszustand aufweist.The hydraulic system of an automatic transmission according to the invention comprises a valve unit, a pressure regulator and a further valve unit. In the region of the pressure regulator, a pilot pressure is adjustable, in dependence of which the further valve unit is adjustable against an actuating force between a first operating state and a second operating state. In the first operating state of the further valve unit, a pressure applied to the further valve unit is separated from the valve unit. In the second operating state of the further valve unit, the pressure in the direction of the valve unit can be forwarded. The valve unit can be brought into a first operating state by means of the pressure and can be converted into a second operating state by means of an actuating force. In the first operating state, an actuating pressure of a parking lock cylinder resting against the valve unit is separated from the parking lock cylinder via the valve unit. In the second operating state of the valve unit, the operating pressure of the parking lock cylinder applied to the valve unit can be forwarded via the valve unit in the direction of the parking lock cylinder when the further valve unit has the first operating state.

Über das in vorteilhafterweise weitergebildete erfindungsgemäße Hydrauliksystem wird ein ungewolltes Auslegen einer Parksperre auf konstruktiv einfache und kostengünstige Art und Weise selbst bei Vorliegen eines sogenannten Einfachfehlers im Bereich der Ventileinheit, der weiteren Ventileinheit oder des Druckreglers vermieden.About the advantageously further developed hydraulic system according to the invention is an unwanted interpretation of a parking brake in a structurally simple and cost-effective manner even in the presence of a so-called single fault in Area of the valve unit, the other valve unit or the pressure regulator avoided.

Bei mit geringem Steuer- und Regelaufwand betreibbaren Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Hydrauliksystems nimmt der Vorsteuerdruck des Druckreglers mit steigendem oder mit fallendem Steuerstrom des Druckreglers zu.In embodiments of the hydraulic system according to the invention which can be operated with little control effort, the pilot pressure of the pressure regulator increases with increasing or decreasing control flow of the pressure regulator.

Ist der Vorsteuerdruck des Druckreglers zusätzlich an einem Regelventil anlegbar, sind mittels des Hydrauliksystems mit geringem hardwareseitigem Aufwand mehrere hydraulische Funktionen darstellbar.If the pilot pressure of the pressure regulator can additionally be applied to a control valve, a plurality of hydraulic functions can be displayed by means of the hydraulic system with little effort on the part of the hardware.

Ist die weitere Ventileinheit als Schaltventil ausgeführt, das vom Vorsteuerdruck des Druckreglers entgegen der von einer Federeinrichtung anliegenden Betätigungskraft in eine mit dem ersten Betriebszustand der weiteren Ventileinheit korrespondierende Schaltstellung überführbar ist, ist das erfindungsgemäße Hydrauliksystem wiederum mit geringem Steuer- und Regelaufwand betreibbar.If the further valve unit is designed as a switching valve, which can be transferred from the pilot pressure of the pressure regulator against the actuating force applied by a spring device into a switching position corresponding to the first operating state of the further valve unit, the hydraulic system according to the invention can again be operated with little control effort.

Bei einer ebenfalls mit geringem Steuer- und Regelaufwand betreibbaren Ausführungsform des erfindungsgemäßen Hydrauliksystems ist die weitere Ventileinheit als Regelventil ausgeführt, das vom Vorsteuerdruck des Druckreglers entgegen der von einer Federeinrichtung anliegenden Betätigungskraft betätigbar ist und mittels dem ein Ölvolumenstrom regelbar ist.In a likewise operable with little control effort and regulation embodiment of the hydraulic system according to the invention, the further valve unit is designed as a control valve, which is actuated by the pilot pressure of the pressure regulator against the voltage applied by a spring means actuating force and by means of an oil flow is adjustable.

Dabei kann es vorgesehen sein, dass der mit dem Regelbereich des Regelventils für den Ölvolumenstrom korrespondierende Druckbereich des Vorsteuerdruckes des Druckreglers und der Druckwert des Vorsteuerdruckes des Druckreglers, der mit einem Schaltpunkt des Regelventils korrespondiert, ab dem der Druck über das Regelventil an der Ventileinheit anlegbar ist, zueinander beabstandet sind. Damit ist wiederum auf einfache Art und Weise gewährleistet, dass die über das erfindungsgemäße Hydrauliksystem darstellbaren Funktionen sich gegenseitig nicht beeinflussen.It can be provided that the corresponding with the control range of the control valve for the oil flow pressure range of the pilot pressure of the pressure regulator and the pressure value of the pilot pressure of the pressure regulator, which corresponds to a switching point of the control valve, from which the pressure on the control valve to the valve unit can be applied , spaced from each other. This in turn ensures in a simple manner that the presentable via the hydraulic system according to the invention functions do not affect each other.

Die Ventileinheit umfasst bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Hydrauliksystems ein Schaltventil, das von der über einen Vorsteuerdruck aufbringbaren Betätigungskraft entgegen einer Federkraft einer Federeinrichtung betätigbar ist. Dabei ist der Druck gleichwirkend zur Federkraft der Federeinrichtung am Schaltventil anlegbar. Dadurch wird wiederum erreicht, dass die Ventileinheit bzw. dessen Schaltventil vom Druck sicher im ersten Betriebszustand schaltbar bzw. in diesen überführbar ist.In a further advantageous embodiment of the hydraulic system according to the invention, the valve unit comprises a switching valve which can be actuated by the actuating force which can be applied via a pilot pressure against a spring force of a spring device. In this case, the pressure can be applied to the switching valve with the same effect as the spring force of the spring device. This, in turn, ensures that the valve unit or its switching valve can be reliably switched by the pressure in the first operating state or can be transferred to it.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Hydrauliksystems weist die Ventileinheit zwei Schaltventile auf. Der Betätigungsdruck des Parksperrenzylinders ist an einem ersten Schaltventil der Ventileinheit anlegbar und über dieses in einer mit dem zweiten Betriebszustand der Ventileinheit korrespondierenden Schaltstellung in Richtung eines zweiten Schaltventils der Ventileinheit weiterleitbar. Zusätzlich ist der Betätigungsdruck des Parksperrenzylinders in einer mit dem ersten Betriebszustand der Ventileinheit korrespondierenden Schaltstellung des ersten Schaltventils über das erste Schaltventil vom zweiten Schaltventil getrennt. Des Weiteren ist der am zweiten Schaltventil anlegbare Betätigungsdruck in einer mit dem zweiten Betriebszustand der Ventileinheit korrespondierenden Schaltstellung über das zweite Schaltventil in Richtung des Parksperrenzylinders weiterleitbar, während der Betätigungsdruck in einer mit dem ersten Betriebszustand der Ventileinheit korrespondierenden Schaltstellung des zweiten Schaltventils vom Parksperrenzylinder getrennt ist.In a further advantageous embodiment of the hydraulic system according to the invention, the valve unit has two switching valves. The actuating pressure of the parking lock cylinder can be applied to a first switching valve of the valve unit and forwarded via this in a corresponding to the second operating state of the valve unit switching position in the direction of a second switching valve of the valve unit. In addition, the operating pressure of the parking lock cylinder is separated in a corresponding to the first operating state of the valve unit switching position of the first switching valve via the first switching valve from the second switching valve. Furthermore, the actuating pressure which can be applied to the second switching valve can be forwarded in the direction of the parking lock cylinder via the second switching valve in a switching position corresponding to the second operating state of the valve unit, while the actuating pressure is separated from the parking lock cylinder in a switching position of the second switching valve corresponding to the first operating state of the valve unit.

Ist das zweite Schaltventil der Ventileinheit entgegen einer Federkraft einer Federeinrichtung vom Druck in seine mit dem zweiten Betriebszustand der Ventileinheit korrespondierende Schaltstellung überführbar, ist der Betätigungsdruck am Parksperrenzylinder nur dann anlegbar, wenn der Druck am ersten Schaltventil der Ventileinheit anliegt.If the second switching valve of the valve unit against a spring force of a spring device from the pressure in its corresponding to the second operating state of the valve unit switching position can be transferred, the operating pressure on the parking lock cylinder can only be applied when the pressure is applied to the first switching valve of the valve unit.

Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform des erfindungsgemäßen Hydrauliksystems ist das zweite Schaltventil der Ventileinheit vom Drucksignal in seine mit dem ersten Betriebszustand der Ventileinheit korrespondierende Schaltstellung überführbar. Dadurch ist wiederum auf einfache Art und Weise gewährleistet, dass der Betätigungsdruck des Parksperrenzylinders bei im Bereich der weiteren Ventileinheit durchgeschaltetem Druck nicht im Bereich des Parksperrenzylinders anlegbar ist und die Parksperreneinrichtung in unerwünschtem Umfang ausgelegt wird.In a further advantageous embodiment of the hydraulic system according to the invention, the second switching valve of the valve unit from the pressure signal in its corresponding to the first operating state of the valve unit switching position can be transferred. This in turn ensures in a simple manner that the operating pressure of the parking lock cylinder can not be applied in the region of the parking lock cylinder in the region of the further valve unit pressure and the parking brake device is designed to an undesirable extent.

Sind die beiden Schaltventile jeweils mit einer Steuerfläche ausgebildet, an den der Betätigungsdruck in dem mit dem zweiten Betriebszustand der Ventileinheit korrespondierenden Schaltstellungen der Schaltventile anlegbar ist, und sind die Schaltventile vom Betätigungsdruck in den mit dem zweiten Betriebszustand der Ventileinheit korrespondierenden Schaltstellungen haltbar, sind die beiden Schaltventile der Ventileinheit mit einer sogenannten Selbsthaltung ausgebildet, die mit geringem Steuer- und Regelaufwand eine ungewollte Betätigung des Parksperrenzylinders verhindern.Are the two switching valves each formed with a control surface to which the actuation pressure in the corresponding to the second operating state of the valve unit switching positions of the switching valves can be applied, and the switching valves from the operating pressure in the corresponding to the second operating state of the valve unit switching positions are durable, the two Switching valves of the valve unit formed with a so-called latching, which prevent unwanted operation of the parking lock cylinder with little control and regulatory effort.

Sowohl die in den Patentansprüchen angegebenen Merkmale als auch die in den nachfolgenden Ausführungsbeispielen des erfindungsgemäßen Hydrauliksystems angegebenen Merkmale sind jeweils für sich alleine oder in beliebiger Kombination miteinander geeignet, den erfindungsgemäßen Gegenstand weiterzubilden.Both the features specified in the claims and the features specified in the following exemplary embodiments of the hydraulic system according to the invention are in each case alone or in any desired combination suitable for further development of the object according to the invention.

Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Hydrauliksystems ergeben sich aus den Patentansprüchen und den nachfolgend unter Bezugnahme auf die Zeichnung prinzipmäßig beschriebenen Ausführungsbeispielen, wobei zugunsten der Übersichtlichkeit in der nachfolgenden Beschreibung für bau- und funktionsgleiche Bauteile dieselben Bezugszeichen verwendet werden.Further advantages and advantageous embodiments of the hydraulic system according to the invention will become apparent from the claims and the embodiments described in principle below with reference to the drawings, wherein for the sake of clarity in the following description for construction and functionally identical components, the same reference numerals are used.

Es zeigt:

  • 1 eine Teildarstellung eines Steuerschemas eines Hydrauliksystems eines Automatgetriebes mit einer Ventileinheit, mit einem Druckregler und mit einer weiteren Ventileinheit, wobei über die Ventileinheit und die weitere Ventileinheit ein Parksperrenzylinder einer Parksperre mit Betätigungsdruck beaufschlagbar ist;
  • 2 eine Druck-Strom-Kennlinie des Druckreglers des Hydrauliksystems gemäß 1, über den neben der weiteren Ventileinheit zusätzlich ein Regelventil mit Vorsteuerdruck beaufschlagbar ist;
  • 3 eine 1 entsprechende Darstellung des Hydrauliksystems in einem einem Auslegevorgang einer Parksperre vorgeschalteten Betriebszustand;
  • 4 das Hydrauliksystem gemäß 1 in einem Betriebszustand, in dem die Parksperre ausgelegt ist;
  • 5 das Hydrauliksystem gemäß 1 in einem Betriebszustand, in dem die Parksperre einlegbar ist;
  • 6 eine 1 entsprechende Darstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels des erfindungsgemäßen Hydrauliksystems bei eingelegter Parksperre;
  • 7 eine Druck-Strom-Kennlinie der als Regelventil ausgeführten weiteren Ventileinheit des Hydrauliksystems gemäß 6;
  • 8 das Hydrauliksystem gemäß 6 bei ausgelegter Parksperre; und
  • 9 das Hydrauliksystem gemäß 6 in einem einem Einlegevorgang einer Parksperre vorgeschalteten Betriebszustand.
It shows:
  • 1 a partial view of a control scheme of a hydraulic system of an automatic transmission with a valve unit, with a pressure regulator and with a further valve unit, wherein via the valve unit and the further valve unit, a parking lock cylinder of a parking lock with actuation pressure can be acted upon;
  • 2 a pressure-current characteristic of the pressure regulator of the hydraulic system according to 1 , in addition to the further valve unit in addition a control valve with pilot pressure can be acted upon;
  • 3 a 1 corresponding representation of the hydraulic system in a preliminary operation of a parking operation preceded by a parking operation;
  • 4 the hydraulic system according to 1 in an operating state in which the parking brake is designed;
  • 5 the hydraulic system according to 1 in an operating condition in which the parking brake is insertable;
  • 6 a 1 corresponding representation of a second embodiment of the hydraulic system according to the invention with the parking brake engaged;
  • 7 a pressure-current characteristic of the control valve designed as a further valve unit of the hydraulic system according to 6 ;
  • 8th the hydraulic system according to 6 with the parking lock out; and
  • 9 the hydraulic system according to 6 in a loading operation of a parking lock upstream operating state.

1 zeigt einen Teil eines Steuerschemas eines Hydrauliksystems 1 eines Automatgetriebes mit einer Ventileinheit 2 mit fünf Ventiltaschen 2A bis 2E, mit einem Druckregler 3 und mit einer weiteren Ventileinheit 4 mit fünf Ventiltaschen 4A bis 4E. Im Bereich des Druckreglers 3 ist ein Vorsteuerdruck p_VS3 einstellbar, der im Bereich der Ventiltasche 4A an der weiteren Ventileinheit 4 anlegbar ist. In Abhängigkeit des Vorsteuerdrucks p_VS3 ist die weitere Ventileinheit 4 entgegen einer Federkraft einer Federeinrichtung 5 zwischen einem ersten Betriebszustand und einem zweiten Betriebszustand verstellbar. Im ersten Betriebszustand der weiteren Ventileinheit 4 ist ein an der weiteren Ventileinheit 4 im Bereich der zweiten Ventiltasche 4B anliegender Druck bzw. Betätigungsdruck p_sys eines Parksperrenzylinders 9 durch die weitere Ventileinheit 4 von der Ventiltasche 2A der Ventileinheit 2 getrennt. Dabei ist der erste Betriebszustand der weiteren Ventileinheit 4 in 3 gezeigt. Im zweiten Betriebszustand der weiteren Ventileinheit 4, der in 1 dargestellt ist, wird der an der weiteren Ventileinheit 4 anliegende Druck p_sys in Richtung der ersten Ventiltasche 2A der Ventileinheit 2 weitergeleitet. 1 shows a part of a control scheme of a hydraulic system 1 an automatic transmission with a valve unit 2 with five valve pockets 2A to 2E , with a pressure regulator 3 and with another valve unit 4 with five valve pockets 4A to 4E , In the area of the pressure regulator 3 is a pilot pressure p_VS3 adjustable in the area of the valve pocket 4A at the other valve unit 4 can be applied. Depending on the pilot pressure p_VS3 is the other valve unit 4 against a spring force of a spring device 5 adjustable between a first operating state and a second operating state. In the first operating state of the other valve unit 4 is one on the other valve unit 4 in the area of the second valve pocket 4B applied pressure or actuating pressure p_sys a parking lock cylinder 9 through the further valve unit 4 from the valve bag 2A the valve unit 2 separated. In this case, the first operating state of the further valve unit 4 in 3 shown. In the second operating state of the other valve unit 4 who in 1 is shown, the at the other valve unit 4 applied pressure p_sys in the direction of the first valve pocket 2A the valve unit 2 forwarded.

Vorliegend wirkt der Vorsteuerdruck p_VS3 des Druckreglers 3 auf eine Stirnfläche 6 eines Ventilschiebers 7 der weiteren Ventileinheit 4, die als Schaltventil ausgeführt ist. Der Systemdruck bzw. der Betätigungsdruck p_sys wird ausgehend von der weiteren Ventileinheit 4 über die im zweiten Betriebszustand der weiteren Ventileinheit 4 mit der zweiten Ventiltasche 4B in Verbindung stehenden dritten Ventiltasche 4C im Bereich der ersten Ventiltasche 2A der Ventileinheit 2 angelegt. Die erste Ventiltasche 2A der Ventileinheit 2 ist mit einem Federraum 2F der ebenfalls als Schaltventil ausgebildeten Ventileinheit 2 verbunden.In the present case, the pilot pressure acts p_VS3 of the pressure regulator 3 on a face 6 a valve spool 7 the other valve unit 4 , which is designed as a switching valve. The system pressure or the actuating pressure p_sys is starting from the other valve unit 4 about the second operating state of the other valve unit 4 with the second valve bag 4B related third valve bag 4C in the area of the first valve pocket 2A the valve unit 2 created. The first valve bag 2A the valve unit 2 is with a spring chamber 2F also designed as a switching valve valve unit 2 connected.

Neben der weiteren Ventileinheit 4 ist ein Regelventil 8 mit dem Vorsteuerdruck p_VS3 des Druckreglers 3 beaufschlagbar. Somit sind über den Druckregler 3 zwei Nachfolgeschieber, d. h. die weitere Ventileinheit 4 und das Regelventil 8 über eine gemeinsame Druckleitung L1 ansteuerbar. Der Schaltpunkt der weiteren Ventileinheit 4 bzw. der damit korrespondierende Vorsteuerdruckwert des Vorsteuerdruckes p_VS3, der der Federkraft der Federeinrichtung 5 entgegenwirkt und der den Ventilschieber 7 der weiteren Ventileinheit 4 ab einem entsprechendem Druckwert in den federseitigen Anschlag bewegt, liegt wie in 2 dargestellt im unteren Druckbereich der Druckregler-Kennlinie gemäß 2. Dabei liegt der untere Druckbereich der Druckregler-Kennlinie zwischen Betätigungsstromwerten i2 und iMAX des Druckreglers 3. Eine Federvorspannung des in 1 stark schematisiert dargestellten Regelventiles 8 liegt um einen definierten Druckbereich oberhalb des Druckbereiches der weiteren Ventileinheit 4, wobei der Druckbereich, innerhalb dem die weitere Ventileinheit 4 anspricht, unterhalb eines Betätigungsstromwertes i1 angeordnet ist.In addition to the other valve unit 4 is a control valve 8th with the pilot pressure p_VS3 of the pressure regulator 3 acted upon. Thus, over the pressure regulator 3 two followers, ie the other valve unit 4 and the control valve 8th via a common pressure line L1 controllable. The switching point of the other valve unit 4 or the corresponding pilot pressure value of the pilot pressure p_VS3 , the spring force of the spring device 5 counteracts and the valve spool 7 the other valve unit 4 moves from a corresponding pressure value in the spring-side stop, as in 2 shown in the lower pressure range of the pressure regulator characteristic according to 2 , The lower pressure range of the pressure regulator characteristic curve lies between actuating current values i2 and iMAX of the pressure regulator 3 , A spring preload of in 1 highly schematically illustrated control valves 8th lies around a defined pressure range above the pressure range of the other valve unit 4 , wherein the pressure range within which the further valve unit 4 responsive, below an actuating current value i1 is arranged.

Das Regelventil 8 kann beispielsweise als sogenanntes Kühlölmengenregelventil für ein hier nicht dargestelltes Anfahrelement des Automatgetriebes ausgeführt sein, mittels welchem in Abhängigkeit des anliegenden Vorsteuerdruckes p_VS3 ein Kühlölvolumenstrom einstellbar ist. Dabei besteht die Möglichkeit, dass der Kühlölvolumenstrom zwischen 0 l/min und einem definierten Maximalwert liegt.The control valve 8th For example, can be designed as a so-called cooling oil quantity control valve for a start-up element of the automatic transmission, not shown here, by means of which depending on the adjacent pilot pressure p_VS3 a cooling oil volume flow is adjustable. There is the possibility that the cooling oil volume flow is between 0 l / min and a defined maximum value.

Mit der in 1 gezeigten Ventilschaltung sind insgesamt drei Ansteuerbereiche darstellbar. Im ersten Ansteuerbereich befinden sich die weitere Ventileinheit 4 und das Regelventil 8 in ihrer Ausgangslage. Innerhalb eines zweiten Ansteuerbereiches ist die weitere Ventileinheit 4 durch den Vorsteuerdruck p_VS3 in seine in 3 dargestellte Endlage überführt, während sich das Regelventil 8 im Druckreglerbereich zwischen den Stromwerten i1 und i2 in seiner Ausgangslage befindet. Im dritten Ansteuerbereich befindet sich die weitere Ventileinheit 4 nach wie vor in ihrer in 3 dargestellten umgeschobenen und mit dem ersten Betriebszustand korrespondierenden Schaltstellung, während das Regelventil 8 dann in seiner Modulationslage vorliegt.With the in 1 shown valve circuit are a total of three control areas displayed. The first control area contains the further valve unit 4 and the control valve 8th in their starting position. Within a second drive range is the further valve unit 4 by the pilot pressure p_VS3 in his in 3 illustrated end position, while the control valve 8th in the pressure regulator range between the current values i1 and i2 is in its starting position. The third control area contains the further valve unit 4 still in her in 3 shown shifted and corresponding to the first operating state switching position, while the control valve 8th then present in its modulation position.

Mittels des Hydrauliksystems 1 besteht auf einfache Art und Weise die Möglichkeit, Getriebesysteme in Bezug auf Kosten, Verbrauch und Performance zu optimieren und die an eine Kühlung eines Anfahrelementes eines Automatgetriebes gestellten Anforderungen in gewünschtem Umfang umzusetzen. Die über das Regelventil 8 darstellbare Kühlung belastet den primären Ölhaushalt nicht in einem einen Kraftstoffverbrauch einer Brennkraftmaschine erhöhenden Umfang. Des Weiteren werden auch schwankende Volumenströme vermieden, die sich auf die Regelung des jeweils über das Anfahrelement führbaren Drehmomentes auswirken. Zusätzlich ist die über das Hydrauliksystem 1 darstellbare Kühlung bedarfsgerecht bzw. strategiefähig ansteuerbar. Des Weiteren sind die letztgenannten hydraulischen Zusatzfunktionen, d. h. unter anderem die strategiefähige Kühlung eines Anfahrelementes, mit möglichst geringem hardwareseitigem Zusatzaufwand umsetzbar, da ein Druckregler 3 mit einer kontinuierlich veränderbaren Druck-Strom-Kennlinie in Verbindung mit dem Schaltventil 4 als Nachfolgeschieber verwendet werden. Der grundsätzliche Ansatz besteht darin, dass nur ein kleiner Druckbereich der Druckregler-Kennlinie für die Ansteuerung des Parksperrenzylinders verwendet wird, während der restliche Kennlinienbereich zur Umsetzung der weiteren Funktion, d. h. der strategiefähigen Kühlung in gewünschtem Umfang angesteuert werden kann.By means of the hydraulic system 1 There is a simple way to optimize transmission systems in terms of cost, consumption and performance and to implement the requirements placed on a cooling of a starting element of an automatic transmission to the desired extent. The over the control valve 8th representable cooling does not burden the primary oil budget in a fuel consumption of an internal combustion engine increasing extent. Furthermore, fluctuating flow rates are avoided, which affect the control of each feasible via the starting torque. In addition, that is via the hydraulic system 1 displayable cooling as required or strategically controlled. Furthermore, the last-mentioned additional hydraulic functions, ie inter alia the strategic cooling of a starting element, with the least possible hardware-side additional effort feasible as a pressure regulator 3 with a continuously variable pressure-current characteristic in conjunction with the switching valve 4 be used as a successor. The basic approach is that only a small pressure range of the pressure regulator characteristic curve is used for the control of the parking lock cylinder, while the remaining characteristic range for implementing the further function, ie the strategic cooling can be controlled to the desired extent.

In dem in 1 dargestellten Betriebszustand des Hydrauliksystems 1 ist der einer Parksperreneinrichtung zugeordnete Parksperrenzylinder 9 über eine Blende 10 und die dritte Ventiltasche 2C, die in dem in 1 dargestellten Betriebszustand der Ventileinheit 2 mit der vierten Ventiltasche 2D verbunden ist, die wiederum eine Entlüftungsventiltasche darstellt, drucklos geschaltet. Um eine fehlerhafte Druckbeaufschlagung eines Vorsteuerdruckes p_VS2 an der fünften Ventiltasche 2E der Ventileinheit 2 abzusichern, wird der anliegende Betätigungsdruck p_sys von der zweiten Ventiltasche 2B der weiteren Ventileinheit 4 und die dritte Ventiltasche 4C sowie eine weitere Blende 11 in Richtung der ersten Ventiltasche 2A der Ventileinheit 2 geführt.In the in 1 illustrated operating state of the hydraulic system 1 is the parking lock cylinder associated with a parking brake device 9 over a panel 10 and the third valve bag 2C in the in 1 illustrated operating state of the valve unit 2 with the fourth valve bag 2D is connected, which in turn represents a vent valve pocket, depressurized. To a faulty pressurization of a pilot pressure p_VS2 at the fifth valve pocket 2E the valve unit 2 hedge, is the applied operating pressure p_sys from the second valve bag 2 B the other valve unit 4 and the third valve bag 4C and another aperture 11 in the direction of the first valve pocket 2A the valve unit 2 guided.

Ein Ventilschieber 12 der Ventileinheit 2 umfasst drei Ventilschieberabschnitte 12A, 12B und 12C. Dabei ist der Ventilschieberabschnitt 12B zwischen den jeweils mit größerem Durchmesser ausgeführten Ventilschieberabschnitten 12A und 12C angeordnet. Hierbei ist wiederum der Durchmesser des Ventilschieberabschnittes 12C größer als der Ventilschieberabschnitt 12A. Die sich aus den Durchmesserdifferenzen zwischen den Ventilschieberabschnitten 12A und 12C ergebende Differenzsteuerfläche bewirkt, dass über die Federkraft einer Federeinrichtung 13 der Ventileinheit 2 und dem an der ersten Ventiltasche 2A anliegenden Druck p_sys eine Kraftkomponente am Ventilschieber 12 der Ventileinheit 2 anliegt, die höher ist, als die aus einem am Ventilschieber 12 anlegbaren Vorsteuerdruck p_VS2 resultierende Kraftkomponente. Diese Auslegung der Ventileinheit 2 verhindert im Betrieb des Hydrauliksystems eine ungewollte Bewegung des Ventilschiebers 12 aus der in 1 dargestellten Ausgangslage, selbst wenn der Vorsteuerdruck p_VS2 systembedingt maximal das Druckniveau des Betätigungsdruckes p_sys des Parksperrenzylinders 9 erreicht.A valve spool 12 the valve unit 2 includes three valve spool sections 12A . 12B and 12C , In this case, the valve spool portion 12B between the respective larger diameter valve slide sections 12A and 12C arranged. Here again, the diameter of the valve spool portion 12C larger than the valve spool portion 12A , The resulting from the diameter differences between the valve spool portions 12A and 12C resulting differential control surface causes the spring force of a spring device 13 the valve unit 2 and the one on the first valve bag 2A applied pressure p_sys a force component on the valve spool 12 the valve unit 2 is present, which is higher than that of one on the valve spool 12 applicable pilot pressure p_VS2 resulting force component. This design of the valve unit 2 prevents unwanted movement of the valve spool during operation of the hydraulic system 12 from the in 1 shown starting position, even if the pilot pressure p_VS2 Due to the system, the maximum pressure level of the actuating pressure p_sys of the parking lock cylinder 9 reached.

Liegt eine entsprechende Anforderung zum Auslegen der Parksperre vor, wird im ersten Schritt über den Druckregler 3 die weitere Ventileinheit 4 in die in 3 dargestellte zweite Schaltstellung überführt. Hierfür wird der Vorsteuerdruck p_VS3 des Druckreglers 3 entsprechend eingestellt. In der in 3 gezeigten ersten Schaltstellung der weiteren Ventileinheit 4 wird der Betätigungsdruck p_sys des Parksperrenzylinders 9 von der zweiten Ventiltasche 4B der weiteren Ventileinheit 4 nicht mehr über die dritte Ventiltasche 4C in Richtung der ersten Ventiltasche 2A der Ventileinheit 2 weitergeleitet. Des Weiteren wird die erste Ventiltasche 2A der Ventileinheit 2 über die Blende 11 und die dritte Ventiltasche 4C und die dann damit verbundene vierte Ventiltasche 4D, die wiederum eine Entlüftungsventiltasche darstellt, mit einem im Wesentlichen drucklosen Bereich des Automatgetriebes verbunden, der im Wesentlichen den Umgebungsdruck des Automatgetriebes aufweist. Der drucklose Bereich kann beispielsweise ein Getriebeölsumpf sein.If there is a corresponding request for setting the parking lock, the first step is via the pressure regulator 3 the further valve unit 4 in the in 3 shown converted second switching position. This is the pilot pressure p_VS3 of the pressure regulator 3 adjusted accordingly. In the in 3 shown first switching position of the other valve unit 4 becomes the actuation pressure p_sys of the parking lock cylinder 9 from the second valve bag 4B the other valve unit 4 not over the third valve bag 4C in the direction of the first valve pocket 2A the valve unit 2 forwarded. Furthermore, the first valve pocket 2A the valve unit 2 over the aperture 11 and the third valve bag 4C and the then associated fourth valve pocket 4D , which in turn constitutes a vent valve pocket, connected to a substantially unpressurized region of the automatic transmission, which has substantially the ambient pressure of the automatic transmission. The non-pressurized region may be, for example, a transmission oil sump.

In diesem Betriebszustand des Hydrauliksystems 1 ist die hydraulische Sperrfunktion der Ventileinheit 2 nicht mehr vorhanden, so dass die Ventileinheit 2 über den an der fünften Ventiltasche 2E der Ventileinheit 2 anlegbaren Vorsteuerdruck p_VS2 gegen die Federkraft der Federeinrichtung 13 umschaltbar ist. Ist die Ventileinheit 2 in die in 4 dargestellte zweite Schaltstellung umgeschoben, befindet sich die Ventileinheit 2 im federseitigen Endanschlag. Dann wird der Betätigungsdruck p_sys des Parksperrenzylinders 9 über eine zusätzliche Blende 14 und die Ventiltaschen 2B und 2C zum Parksperrenzylinder 9 durchgeschaltet und die Parksperre im angeforderten Umfang ausgelegt.In this operating state of the hydraulic system 1 is the hydraulic locking function of the valve unit 2 no longer available, leaving the valve unit 2 over the at the fifth valve bag 2E the valve unit 2 applicable pilot pressure p_VS2 against the spring force of the spring device 13 is switchable. Is the valve unit 2 in the in 4 shifted shown second switching position, there is the valve unit 2 in the spring-side end stop. Then the operating pressure p_sys of the parking lock cylinder 9 over an additional aperture 14 and the valve pockets 2 B and 2C to the parking lock cylinder 9 switched through and designed the parking brake to the required extent.

Um ein ungewolltes Einlegen der Parksperre zu vermeiden, ist der Druckregler 3 lediglich in seinem zweiten und dritten Betriebsbereich, das bedeutet unterhalb des Stromwertes i2 zu betreiben. Aufgrund der vorbeschriebenen Ausführung des Ventilschiebers 12 der Ventileinheit 2 weist die Ventileinheit 2 eine hydraulische Selbsthaltefunktion auf, die den Ventilschieber 12 bei Wegfall des Vorsteuerdruckes p_VS2 im Bereich der fünften Ventiltasche 2E weiterhin gegen die Federkraft der Federeinrichtung 13 in der in 4 dargestellten umgeschobenen Position hält. Die Selbsthaltefunktion resultiert aus dem im Bereich der beiden Ventiltaschen 2B und 2C anliegenden Betätigungsdruck p_sys des Parksperrenzylinders 9 und der zwischen den Ventilschieberbereichen 12A und 12C vorliegenden Differenzsteuerfläche. Aus dem Flächenunterschied ergibt sich eine am Ventilschieber 12 entgegen der Federkraft der Federeinrichtung 13 dauerhaft angreifende Kraftkomponente.To avoid accidental engagement of the parking brake, the pressure regulator 3 only in its second and third operating range, that means below the current value i2 to operate. Due to the above-described embodiment of the valve spool 12 the valve unit 2 indicates the valve unit 2 a hydraulic self-holding function on the valve spool 12 when the pilot pressure drops p_VS2 in the area of the fifth valve pocket 2E continue against the spring force of the spring device 13 in the in 4 holds the shifted position shown. The self-holding function results from the in the area of the two valve pockets 2 B and 2C applied actuating pressure p_sys of the parking lock cylinder 9 and between the valve spool areas 12A and 12C present difference control area. The area difference results in a valve spool 12 against the spring force of the spring device 13 permanently attacking force component.

Aufgrund der Ausführung der Ventileinheit 2 mit der hydraulischen Selbsthaltefunktion besteht auf einfache Art und Weise auch die Möglichkeit, für die Vorsteuerung der Ventileinheit 2 über den Vorsteuerdruck p_VS2 beispielsweise den Druckreglerdruck einer Kupplung des Automatgetriebes zu verwenden und damit Bauteile, Bauraum und Kosten einzusparen.Due to the design of the valve unit 2 With the hydraulic self-holding function there is also a simple way for the pilot control of the valve unit 2 over the pilot pressure p_VS2 For example, to use the pressure regulator pressure of a clutch of the automatic transmission and thus to save components, space and costs.

Um den Parksperrenzylinder 9 über die Ventileinheit 2 zum Einlegen der Parksperre entlüften zu können, ist der Ventilschieber 12 aus der in 4 bzw. in 5 dargestellten Schaltstellung in seine Ausgangslage zu überführen. Hierzu wird der Druckregler 3 in seinem ersten Ansteuerbereich angesteuert und der Vorsteuerdruck p_VS3 entsprechend eingestellt. Dies bewirkt, dass der Ventilschieber 7 der weiteren Ventileinheit 4 von der Federkraft der Federeinrichtung 5 in Richtung seiner in 1 dargestellten zweiten Schaltstellung verstellt wird. Hierbei wird die Entlüftungsventiltasche 4D der weiteren Ventileinheit 4 vom Ventilschieber 7 gesperrt und die dritte Ventiltasche 4C mit der zweiten Ventiltasche 4B verbunden, an der der Betätigungsdruck p_sys des Parksperrenzylinders anliegt. Dann liegt der Betätigungsdruck p_sys über die weitere Blende 11 wieder an der ersten Ventiltasche 2A der Ventileinheit 2 an.To the parking lock cylinder 9 over the valve unit 2 to vent to engage the parking brake is the valve slide 12 from the in 4 or in 5 transferred switching position shown in its initial position. For this purpose, the pressure regulator 3 controlled in its first driving range and the pilot pressure p_VS3 adjusted accordingly. This causes the valve spool 7 the other valve unit 4 from the spring force of the spring device 5 in the direction of his in 1 shown second switching position is adjusted. This is the vent valve bag 4D the other valve unit 4 from the valve spool 7 locked and the third valve pocket 4C with the second valve bag 4B connected to the operating pressure p_sys the parking lock cylinder rests. Then the actuation pressure is p_sys over the further aperture 11 again at the first valve bag 2A the valve unit 2 on.

Die daraus resultierende und am Ventilschieber 12 der Ventileinheit 2 angreifende Kraftkomponente, die der Summe aus der Federkraft der Federeinrichtung 13 und der aus dem am Ventilschieber 12 anliegenden Betätigungsdruck p_sys resultierenden Kraftkomponente entspricht, schiebt den Ventilschieber 12 der Ventileinheit 2 entgegen der aus der Selbsthaltefunktion resultierenden Kraftkomponente und der gegebenenfalls aus dem Vorsteuerdruck p_VS2 resultierenden Kraftkomponente in seine in 1 dargestellte Ausgangslage um. Hierdurch wird der Druck im Bereich des Parksperrenzylinders 9 über die Blende 10 und die dritte Ventiltasche 2C sowie die dann damit verbundene Entlüftungsventiltasche 2D entlüftet, womit die Parksperre im angeforderten Umfang einlegbar ist.The resulting and the valve spool 12 the valve unit 2 acting force component, which is the sum of the spring force of the spring device 13 and the one on the valve spool 12 applied actuating pressure p_sys resulting force component, pushes the valve spool 12 the valve unit 2 against the resulting from the self-holding force component and optionally from the pilot pressure p_VS2 resulting force component in its in 1 shown starting position to. As a result, the pressure in the area of the parking lock cylinder 9 over the aperture 10 and the third valve bag 2C as well as the then associated vent valve bag 2D vented, whereby the parking lock in the required extent can be inserted.

Für den Fall eines mechanischen Notlaufs des Automatgetriebes, während welchem die elektrische Versorgung des Druckreglers 3 unterbrochen ist, ist das Hydrauliksystem 1 derart ausgelegt, dass der zum Zeitpunkt unmittelbar vor dem Einfall in den mechanischen Notlauf aktuelle Betriebszustand der Parksperreneinrichtung bis zum Abstellen der hydraulischen Druckversorgung beibehalten wird.In the case of a mechanical emergency operation of the automatic transmission, during which the electrical supply of the pressure regulator 3 is interrupted, is the hydraulic system 1 designed so that the current at the time immediately before the onset of mechanical emergency operating state of the parking brake device is maintained until the shutdown of the hydraulic pressure supply.

Bei Wegfall der elektrischen Stromversorgung des Hydrauliksystems 1 bzw. des Druckreglers 3 wird über das Hydrauliksystem 1 der maximale Systemdruck eingestellt. Zusätzlich wird der Vorsteuerdruck p_VS2 entlüftet und der Druckregler 3 gibt aufgrund seiner fallenden Kennliniencharakteristik den maximalen Vorsteuerdruck p_VS3 aus. Dies bewirkt, dass die weitere Ventileinheit 4 in dem in 4 dargestellten Betriebszustand gehalten wird und kein hydraulischer Sperrdruck im Bereich der ersten Ventiltasche 2A der Ventileinheit 2 anliegt. Befindet sich die Ventileinheit 2 unmittelbar vor Aktivierung des mechanischen Notlaufs in der in 1 dargestellten Ausgangslage, dann behält es diese Stellung bei, da kein Vorsteuerdruck p_VS2 anliegt und die Federkraft der Federeinrichtung 13 den Ventilschieber 12 in Ausgangslage hält. Dies ist auch dann der Fall, wenn sich die Ventileinheit 2 beim Einfall in den mechanischen Notlauf in der in 5 gezeigten zweiten Schaltstellung befindet. Erst bei einem Abfall des Systemdrucks p_sys wird der Ventilschieber 12 von der Federeinrichtung 13 gegen die Selbsthaltefunktion der Ventileinheit 2 in seine erste Schaltstellung umgeschoben und der Parksperrenzylinder 9 entlüftet.In case of elimination of the electrical power supply of the hydraulic system 1 or the pressure regulator 3 is about the hydraulic system 1 the maximum system pressure is set. In addition, the pilot pressure p_VS2 vented and the pressure regulator 3 Due to its falling characteristics, it gives the maximum pilot pressure p_VS3 out. This causes the other valve unit 4 in the 4 shown operating state is maintained and no hydraulic barrier pressure in the region of the first valve pocket 2A the valve unit 2 is applied. Is the valve unit located? 2 immediately before activation of the mechanical emergency operation in the in 1 illustrated starting position, then it retains this position, since no pilot pressure p_VS2 abuts and the spring force of the spring device 13 the valve spool 12 holding in starting position. This is also the case when the valve unit 2 when invading the mechanical emergency in the in 5 shown second switching position is located. Only at a drop in system pressure p_sys becomes the valve spool 12 from the spring device 13 against the self-holding function of the valve unit 2 shifted to its first switching position and the parking lock cylinder 9 vented.

6 zeigt eine 1 entsprechende Darstellung eines zweiten Ausführungsbeispiels des Hydrauliksystems 1, bei dem die Ventileinheit 2 zwei Schaltventile 15, 16 mit jeweils fünf Ventiltaschen 15A bis 15E bzw. 16A bis 16E umfasst. Der Betätigungsdruck p_sys des Parksperrenzylinders 9 ist an der vierten Ventiltasche 15D des ersten Schaltventils 15 anlegbar und über dieses in einer mit dem zweiten Betriebszustand der Ventileinheit 2 korrespondierenden und in 8 dargestellten Schaltstellung über die dritte Ventiltasche 15C in Richtung der vierten Ventiltasche 16D des zweiten Schaltventils 16 weiterleitbar. Im Unterschied hierzu ist der Betätigungsdruck p_sys des Parksperrenventils 9 in der in 6 gezeigten und mit dem ersten Betriebszustand der Ventileinheit 2 korrespondierenden Schaltstellung des ersten Schaltventils 15 im Bereich des ersten Schaltventils 15 vom zweiten Schaltventil 16 getrennt. 6 shows one 1 corresponding representation of a second embodiment of the hydraulic system 1 in which the valve unit 2 two switching valves 15 . 16 each with five valve pockets 15A to 15E or. 16A to 16E includes. The operating pressure p_sys of the parking lock cylinder 9 is at the fourth valve pocket 15D of the first switching valve 15 can be applied and via this in one with the second operating state of the valve unit 2 corresponding and in 8th shown switching position via the third valve pocket 15C in the direction of fourth valve pocket 16D of the second switching valve 16 routable. In contrast to this is the actuation pressure p_sys of the parking lock valve 9 in the in 6 shown and with the first operating state of the valve unit 2 corresponding switching position of the first switching valve 15 in the area of the first switching valve 15 from the second switching valve 16 separated.

Der am zweiten Schaltventil 16 anlegbare Betätigungsdruck p_sys ist wiederum in einer mit dem zweiten Betriebszustand der Ventileinheit 2 korrespondierenden Schaltstellung des zweiten Schaltventils 16, die ebenfalls in 8 gezeigt ist, über das zweite Schaltventil 16 in Richtung des Parksperrenzylinders 9 weiterleitbar. Im Gegensatz dazu ist der Betätigungsdruck p_sys in der in 6 dargestellten und mit dem ersten Betriebszustand der Ventileinheit 2 korrespondierenden Schaltstellung des zweiten Schaltventils 16 vom Parksperrenzylinder 9 getrennt.The at the second switching valve 16 applicable actuating pressure p_sys is again in one with the second operating state of the valve unit 2 corresponding switching position of the second switching valve 16 who are also in 8th is shown, via the second switching valve 16 in the direction of the parking lock cylinder 9 routable. In contrast, the actuation pressure p_sys in the in 6 shown and with the first operating state of the valve unit 2 corresponding switching position of the second switching valve 16 from the parking lock cylinder 9 separated.

Die weitere Ventileinheit 4 ist bei dem in 6 dargestellten Ausführungsbeispiel des Hydrauliksystems 1 als Regelventil mit acht Ventiltaschen 4A bis 4H ausgeführt. Die weitere Ventileinheit 4 wird wiederum in Abhängigkeit der jeweils vorliegenden Anforderung im Bereich der ersten Ventiltasche 4A mit dem im Bereich des Druckreglers 3 einstellbaren Vorsteuerdruck p_VS3 beaufschlagt, wobei der Druckregler 3 der in 6 und 7 bis 9 jeweils dargestellten Ausführungsbeispiele jeweils eine steigende Druckregler- bzw. Kennliniencharakteristik aufweist. Dabei liegt der Vorsteuerdruck p_VS3 wiederum an der Stirnfläche 6 des Ventilschiebers 7 an und verschiebt den Ventilschieber 7 gegen die Federkraft der Federeinrichtung 5, wenn der Vorsteuerdruck p_VS3 einen definierten Druckwert übersteigt.The further valve unit 4 is at the in 6 illustrated embodiment of the hydraulic system 1 as a control valve with eight valve pockets 4A to 4H executed. The further valve unit 4 in turn, depending on the particular requirement in the area of the first valve pocket 4A with the in the area of the pressure regulator 3 adjustable pilot pressure p_VS3 charged, the pressure regulator 3 the in 6 and 7 to 9 each illustrated embodiments each having an increasing pressure regulator or characteristic curve characteristic. This is the pilot pressure p_VS3 again on the face 6 of the valve spool 7 and shifts the valve spool 7 against the spring force of the spring device 5 when the pilot pressure p_VS3 exceeds a defined pressure value.

Am Druckregler 3 liegt vorliegend ein sogenanntes Reduzierdruckniveau p_red des Hydrauliksystems 1 an, das im Bereich eines nicht näher dargestellten Reduzierdruckventils in Abhängigkeit des jeweils im Hydrauliksystem 1 vorliegenden Systemdrucks p_sys maximal ein Reduzierdruckniveau annimmt. Sinkt der Betätigungsdruck bzw. der Systemdruck p_sys im Hydrauliksystem 1 auf Werte unterhalb des Reduzierdruckniveaus ab, entspricht das Reduzierdruckniveau gleich dem Druckniveau des Systemdrucks p_sys. Damit ist der Reduzierdruck p_red üblicherweise kleiner als der Systemdruck p_sys und damit auch niedriger als der Betätigungsdruck p_sys des Parksperrenzylinders 9.At the pressure regulator 3 in the present case, there is a so-called reducing pressure level p_red of the hydraulic system 1 in the area of a Reduzierdruckventils not shown in dependence of each in the hydraulic system 1 present system pressure p_sys maximum assumes a Reduzierdruckniveau. If the actuation pressure or the system pressure decreases p_sys in the hydraulic system 1 to values below the reducing pressure level, the reducing pressure level is equal to the pressure level of the system pressure p_sys , Thus, the Reduzierdruck p_red is usually smaller than the system pressure p_sys and thus lower than the operating pressure p_sys of the parking lock cylinder 9 ,

Der Reduzierdruck p_red liegt auch der weiteren Ventileinheit 4 im Bereich der zweiten Ventiltasche 4B an und wird in der in 6 gezeigten Stellung des Ventilschiebers 7 nicht über die dritte Ventiltasche 4C in Richtung der ersten Ventiltasche 15A des ersten Schaltventils 15 und in Richtung der fünften Ventiltasche 16E des zweiten Schaltventils 16 der Ventileinheit 2 weitergeleitet. Zusätzlich liegt der Systemdruck p_sys an der fünften Ventiltasche 4E der weiteren Ventileinheit 4 an und wird in der in 6 gezeigten Stellung des Ventilschiebers 7 zur sechsten Ventiltasche 4F geführt, womit eine Anfahrkupplung 20 des Automatgetriebes mit einem Kühlölvolumenstrom beaufschlagt wird.The Reduzierdruck p_red is also the other valve unit 4 in the area of the second valve pocket 4B and will be in the in 6 shown position of the valve spool 7 not over the third valve bag 4C in the direction of the first valve pocket 15A of the first switching valve 15 and toward the fifth valve pocket 16E of the second switching valve 16 the valve unit 2 forwarded. In addition, the system pressure is p_sys at the fifth valve pocket 4E the other valve unit 4 and will be in the in 6 shown position of the valve spool 7 to the sixth valve bag 4F guided, bringing a start-up clutch 20 of the automatic transmission with a cooling oil volume flow is applied.

In der in 6 gezeigten Stellung des Ventilschiebers 7 liegt der Systemdruck p_sys über die fünfte Ventiltasche 4E an einer Steuerfläche eines ersten Ventilschieberabschnittes 7A und an einer Steuerfläche eines weiteren Ventilschieberabschnittes 7B an. Dabei ist der Durchmesser des Ventilschieberabschnittes 7A kleiner als der Durchmesser des Ventilschieberabschnittes 7B. Zwischen den beiden Ventilschieberabschnitten 7A und 7B ist ein weiterer Ventilschieberabschnitt 7C vorgesehen, dessen Durchmesser wiederum kleiner als der Durchmesser des Ventilschieberabschnittes 7A ist. Die sich aus der letztbeschriebenen Gestaltung des Ventilschiebers 7 ergebende betriebszustandsabhängig wirksame Differenzsteuerfläche führt dazu, dass die weitere Ventileinheit 4 über die Differenzfläche den in Richtung des Anfahrelementes 20 geführten Kühlölvolumenstrom in Verbindung mit der am Ventilschieber 7 angreifenden Federkraft der Federeinrichtung 5 regelt.In the in 6 shown position of the valve spool 7 is the system pressure p_sys over the fifth valve pocket 4E on a control surface of a first valve spool portion 7A and at a control surface of another valve spool portion 7B on. In this case, the diameter of the valve spool portion 7A smaller than the diameter of the valve spool portion 7B , Between the two valve spool sections 7A and 7B is another valve spool section 7C provided, whose diameter in turn smaller than the diameter of the valve spool portion 7A is. The result of the last-described design of the valve spool 7 resulting operating state-dependent effective differential control surface causes the other valve unit 4 over the differential surface in the direction of the starting element 20 guided cooling oil volume flow in conjunction with the valve slide 7 attacking spring force of the spring device 5 regulates.

Dabei ist die Ventilcharakteristik der weiteren Ventileinheit 4 in der in 7 näher dargestellten Art und Weise derart ausgelegt, dass über die weitere Ventileinheit 4 unterhalb eines Betätigungsstromwertes i4 des Druckreglers 3 der Kühlölvolumenstrom in Richtung des Anfahrelementes 20 geregelt wird. Der an der zweiten Ventiltasche 4B anliegende Reduzierdruck p_red wird jedoch unterhalb des Betätigungsstromdruckwertes i4 des Druckreglers 3 von der weiteren Ventileinheit 4 nicht in Richtung der beiden Schaltventile 15 und 16 weitergeleitet. Wird der Druckregler 3 mit Betätigungsstromwerten größer als der Betätigungsstromdruckwert i4 und kleiner als ein weiterer Betätigungsstromwert i5 bestromt, ist der in Richtung des Anfahrelementes 20 geführte Kühlölvolumenstrom gleich null, während der Reduzierdruck p_red weiterhin im Bereich der weiteren Ventileinheit 4 von den beiden Schaltventilen 15 und 16 getrennt ist. Mit Erreichen des Betätigungsstromwertes i5 wird der Umschaltpunkt der weiteren Ventileinheit 4 erreicht und der Ventilschieber 7 gegen die Federkraft der Federeinrichtung 5 vollständig in die in 8 gezeigte Schaltstellung überführt. Das bedeutet, dass ab dem Schaltpunkt der weiteren Ventileinheit 4 der Reduzierdruck p_red von der zweiten Ventiltasche 4B und der dritten Ventiltasche 4C in Richtung der beiden Schaltventile 15 und 16 weitergeleitet wird.In this case, the valve characteristic of the other valve unit 4 in the in 7 manner illustrated in more detail designed such that on the other valve unit 4 below an actuating current value i4 of the pressure regulator 3 the cooling oil volume flow in the direction of the starting element 20 is regulated. The one on the second valve bag 4B However, applied reducing pressure p_red is below the actuating current pressure value i4 of the pressure regulator 3 from the other valve unit 4 not in the direction of the two switching valves 15 and 16 forwarded. Will the pressure regulator 3 with actuation current values greater than the actuation current pressure value i4 and smaller than another actuation current value i5 energized, is in the direction of the starting element 20 guided cooling oil volume flow is zero, while the reducing pressure p_red continues in the range of the other valve unit 4 from the two switching valves 15 and 16 is disconnected. With reaching the actuating current value i5 becomes the switching point of the other valve unit 4 reached and the valve spool 7 against the spring force of the spring device 5 completely in the in 8th shown switching position transferred. This means that from the switching point of the other valve unit 4 the reducing pressure p_red from the second valve pocket 4B and the third valve bag 4C in the direction of the two switching valves 15 and 16 is forwarded.

Damit ist über die Bedruckung der weiteren Ventileinheit 4 durch den Druckregler 3 sowohl die in Richtung des Anfahrelementes 20 führbare Kühlölmenge als auch die nachfolgend näher beschriebene Parksperrenansteuerung einstellbar. Ein gleichzeitiges Kühlen der Anfahrkupplung 20 und Bedrucken der Ventiltaschen 15A und 16A der Schaltventile 15 und 16 zur Ansteuerung der Parksperre ist über die weitere Ventileinheit 4 nicht möglich.This is about the printing of the other valve unit 4 through the pressure regulator 3 both in the direction of the starting element 20 feasible Cooling oil quantity as well as the parking lock control described in detail below adjustable. Simultaneous cooling of the starting clutch 20 and printing the valve pockets 15A and 16A the switching valves 15 and 16 to control the parking lock is on the other valve unit 4 not possible.

In dem in 6 gezeigten Betriebszustand des Hydrauliksystems 1 befinden sich die Ventilschieber 17, 18 der Schaltventile 15 und 16 aufgrund der jeweils angreifenden Federeinrichtungen 19 und 21 in ihren umgeschobenen Schaltstellungen. Dabei wird der Parksperrenzylinder 9 über die dritte Ventiltasche 16C und die eine Entlüftungsventiltasche darstellende zweite Ventiltasche 16B des Schaltventils 16 in Richtung eines drucklosen Bereiches 22 des Automatgetriebes entlüftet, in dessen Bereich im Wesentlichen der Umgebungsdruck des Automatgetriebes vorliegt. Damit ist die Parksperre des Automatgetriebes in an sich bekannter Art und Weise über eine am Parksperrenzylinder angreifende Federeinrichtung einlegbar.In the in 6 shown operating state of the hydraulic system 1 are the valve spools 17 . 18 the switching valves 15 and 16 due to the respective attacking spring devices 19 and 21 in their shifted switching positions. This is the parking lock cylinder 9 over the third valve bag 16C and the second valve pocket, which is a vent valve pocket 16B the switching valve 16 in the direction of a non-pressurized area 22 the automatic transmission vented, in the area substantially the ambient pressure of the automatic transmission is present. Thus, the parking brake of the automatic transmission in a conventional manner via an attacking the parking lock cylinder spring device can be inserted.

Zur Reduzierung des in Richtung des Anfahrelementes 20 geführten Kühlölvolumenstromes wird der Druckregler 3 im Betätigungsstrombereich zwischen null und dem Betätigungsstromwert i4 bestromt. Unterhalb des Betätigungsstromwertes i4 wird der Schaltpunkt der weiteren Ventileinheit 4 im vorbeschriebenen Umfang noch nicht erreicht. Zusätzlich ist an der ersten Ventiltasche 16A des Schaltventils 16 ein Betätigungsdruck p_C eines Schaltelementes des Automatgetriebes anlegbar, wobei der Betätigungsdruck p_C des Schaltelementes bei eingelegter Parksperre keinen das Schaltventil 16 betätigenden Druckwert aufweist. Das bedeutet, dass das Schaltelement bei eingelegter Parksperre im Wesentlichen nicht bedruckt wird.To reduce in the direction of the starting element 20 guided cooling oil volume flow is the pressure regulator 3 in the operating current range between zero and the actuating current value i4 energized. Below the actuating current value i4 becomes the switching point of the other valve unit 4 not reached in the above scope. Additionally is at the first valve bag 16A the switching valve 16 an actuating pressure p_C a switching element of the automatic transmission can be applied, wherein the actuating pressure p_C of the switching element with engaged parking brake no switching valve 16 having actuated pressure value. This means that the switching element is essentially not printed when the parking lock is engaged.

Bei Vorliegen einer entsprechenden Anforderung zum Auslegen der Parksperre wird der Druckregler 3 mit einem Betätigungsstrom größer als der Betätigungsstromwert i5 bestromt und die weitere Ventileinheit 4 ausgehend vom Druckregler 3 mit seinem maximalen Vorsteuerdruck p_VS3 bedruckt. Dies führt dazu, dass über die weitere Ventileinheit 4 der in Richtung des Anfahrelementes 20 geführte Kühlölvolumenstrom auf null reduziert wird und zusätzlich der Reduzierdruck p_red zu den Schaltventilen 15 und 16 durchgeschaltet wird. Aufgrund des im Bereich der ersten Ventiltasche 15A anliegenden Reduzierdrucks p_red geht das Schaltventil 15 aus der in 6 dargestellten ersten Schaltstellung in seine in 8 dargestellte zweite Schaltstellung über. Da der Durchmesser eines Ventilschieberabschnittes 17A kleiner als ein weiterer Ventilschieberabschnitt 17B ist, wird die Selbsthaltefunktion des Schaltventils 15 aufgrund des anliegenden Betätigungsdruckes p_sys des Parksperrenzylinders 9 aktiviert. Zusätzlich wird der Betätigungsdruck p_sys des Parksperrenzylinders 9 in Richtung des zweiten Schaltventils 16 durchgeschaltet und liegt an der vierten Ventiltasche 16D an.If there is a corresponding request to disengage the parking brake, the pressure regulator becomes 3 with an actuating current greater than the actuating current value i5 energized and the other valve unit 4 starting from the pressure regulator 3 with its maximum pilot pressure p_VS3 printed. This causes that over the further valve unit 4 in the direction of the starting element 20 guided cooling oil volume flow is reduced to zero and in addition the reducing pressure p_red to the switching valves 15 and 16 is switched through. Because of in the area of the first valve pocket 15A applied reducing pressure p_red goes the switching valve 15 from the in 6 shown first switching position in his in 8th shown second switching position on. As the diameter of a valve spool portion 17A smaller than another valve spool section 17B is, the self-holding function of the switching valve 15 due to the applied operating pressure p_sys of the parking lock cylinder 9 activated. In addition, the operating pressure p_sys of the parking lock cylinder 9 in the direction of the second switching valve 16 switched through and is located on the fourth valve pocket 16D on.

Aufgrund der Anforderung zum Auslegen der Parksperre wird auch das Schaltelement des Automatgetriebes bedruckt. Der dann an der ersten Ventiltasche 16A des zweiten Schaltventils 16 anliegende Kupplungsdruck p_C überführt den Ventilschieber 18 des zweiten Schaltventils 16 aus der in 6 gezeigten ersten Schaltstellung in die in 8 gezeigte zweite Schaltstellung. In der zweiten Schaltstellung des zweiten Schaltventils 16 wird der im Bereich der vierten Ventiltasche 16D anliegende Betätigungsdruck p_sys in Richtung der dritten Ventiltasche 16C weitergeleitet, womit der Betätigungsdruck p_sys am Parksperrenzylinder 9 anliegt und die Parksperre im angeforderten Umfang entgegen der am Parksperrenzylinder angreifenden Federeinrichtung ausgelegt wird.Due to the requirement for laying out the parking brake and the switching element of the automatic transmission is printed. The then at the first valve bag 16A of the second switching valve 16 applied clutch pressure p_C transfers the valve spool 18 of the second switching valve 16 from the in 6 shown first switching position in the in 8th shown second switching position. In the second switching position of the second switching valve 16 will be in the area of the fourth valve pocket 16D applied actuation pressure p_sys towards the third valve pocket 16C forwarded, bringing the actuation pressure p_sys at the parking lock cylinder 9 is applied and the parking brake is designed in the required extent against the acting on the parking lock cylinder spring means.

Daran anschließend besteht wiederum die Möglichkeit, den Druckregler 3 sowie den Kupplungsdruck p_C wieder abzuschalten, da sowohl das erste Schaltventil 15 als auch das zweite Schaltventil 16 über den anliegenden Betätigungsdruck p_sys des Parksperrenzylinders 9 aufgrund ihrer Selbsthaltefunktion in ihren in 8 dargestellten umgeschobenen Positionen verbleiben. Hierfür ist das zweite Schaltventil 16 bzw. dessen Ventilschieber 18 in gleichem Umfang wie das Schaltventil 15 mit unterschiedlichen Durchmessern der Ventilschieberabschnitte 18A und 18B und einer daraus resultierenden Selbsthaltefunktion ausgeführt. Bei aktivierter Selbsthaltung wird der Betätigungsdruck p_sys dauerhaft in Richtung des Parksperrenzylinders 9 durchgeschaltet. Im abgeschalteten Zustand des Druckreglers 3 ist die Anfahrkupplung 20 wiederum im erforderlichen Umfang mit einem variierbaren Kühlölvolumenstrom beaufschlagbar.Subsequently, there is the possibility of the pressure regulator 3 as well as the clutch pressure p_C turn off again, since both the first switching valve 15 as well as the second switching valve 16 over the applied actuating pressure p_sys of the parking lock cylinder 9 due to their self-holding function in their in 8th remain shifted positions shown. This is the second switching valve 16 or its valve slide 18 to the same extent as the switching valve 15 with different diameters of the valve spool sections 18A and 18B and a resulting self-holding function. When self-holding is activated, the actuating pressure becomes p_sys permanently in the direction of the parking lock cylinder 9 connected through. In the off state of the pressure regulator 3 is the starting clutch 20 again be acted upon to the extent necessary with a variable cooling oil volume flow.

Ergeht bei ausgelegter Parksperre eine Anforderung zum Einlegen der Parksperre, ist der Parksperrenzylinder 9 ausgehend von dem in 8 dargestellten Betriebszustand des Hydrauliksystems 1 drucklos zu entlüften. Hierfür wird die weitere Ventileinheit 4 in den in 9 dargestellten Betriebszustand überführt, in dem der Reduzierdruck p_red über die weitere Ventileinheit 4 in Richtung der beiden Schaltventile 15 und 16 weitergeleitet wird. Aufgrund des im Bereich der Ventiltasche 16E anliegenden Reduzierdruckes p_red wird das Schaltventil 16 bzw. dessen Ventilschieber 18 in die in 6 dargestellte Schaltstellung überführt. In dieser Schaltstellung des Schaltventils 16 ist die dritte Ventiltasche 16C des Schaltventils 16 mit der Entlüftungsventiltasche 16B verbunden, womit der Parksperrenzylinder 9 in Richtung des Tanks bzw. des drucklosen Bereiches 22 entlüftet wird. Beim Einlegen der Parksperre ist der Kupplungsdruck p_C im Wesentlichen auf null abzusenken bzw. abzuschalten.If a parking brake application is made, the parking lock cylinder is required 9 starting from the in 8th illustrated operating state of the hydraulic system 1 depressurized without pressure. For this purpose, the other valve unit 4 in the in 9 transferred operating state shown, in which the Reduzierdruck p_red on the other valve unit 4 in the direction of the two switching valves 15 and 16 is forwarded. Because of in the area of the valve bag 16E applied reducing pressure p_red is the switching valve 16 or its valve slide 18 in the in 6 transferred switching position shown. In this switching position of the switching valve 16 is the third valve bag 16C the switching valve 16 with the vent valve bag 16B connected, bringing the parking lock cylinder 9 in the direction of the tank or the unpressurised area 22 is vented. When inserting the parking lock is the clutch pressure p_C essentially to zero or turn off.

Generell ist über das erfindungsgemäße Hydrauliksystem 1 eine sogenannte Remote-Start-Funktion realisierbar, über die es dem Fahrer über eine Funkfernbedienung erlaubt ist, den Motor ohne sicherheitskritische Fahrsituationen zu verursachen zu starten, um bestimmte Systeme betriebsbereit zu schalten. Dabei ist es erlaubt, dass sich der Fahrer selbst nicht im Fahrzeug befindet. Die Umsetzung der Remote-Start-Funktion ist möglich, da selbst bei Auftreten eines sogenannten Einfachfehlers der Parksperrenzylinder durch das Starten des Motors und einem damit verbundenen Druckaufbau im Hydrauliksystem 1 nicht mit Druck beaufschlagt wird und die Parksperre ungewollt ausgelegt wird.In general, via the hydraulic system according to the invention 1 a so-called remote start function can be realized, via which it is the driver via a radio remote control allowed to start the engine without safety-critical driving situations to switch certain systems ready for use. It is allowed that the driver himself is not in the vehicle. The implementation of the remote start function is possible because even when a so-called single fault occurs the parking lock cylinder by starting the engine and an associated pressure build-up in the hydraulic system 1 is not pressurized and the parking brake is designed unintentionally.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Hydrauliksystemhydraulic system
22
Ventileinheitvalve unit
2A bis 2E2A to 2E
Ventiltasche der VentileinheitValve pocket of the valve unit
2F2F
Federraumspring chamber
33
Druckreglerpressure regulator
44
weitere Ventileinheitfurther valve unit
4A bis 4H4A to 4H
Ventiltasche der weiteren VentileinheitValve pocket of the further valve unit
55
Federeinrichtung der weiteren VentileinheitSpring device of the further valve unit
66
Stirnfläche des Ventilschiebers 7 Face of the valve spool 7
77
Ventilschiebervalve slide
7A bis 7C7A to 7C
VentilschieberabschnittSpool section
88th
Regelventilcontrol valve
99
ParksperrenzylinderParking lock cylinder
1010
Blendecover
1111
weitere Blendefurther aperture
1212
Ventilschieber der Ventileinheit 2 Valve slide of the valve unit 2
12A bis 12C12A to 12C
Ventilschieberabschnitt des Ventilschiebers 12 Valve spool portion of the valve spool 12
1313
Federeinrichtung der Ventileinheit 2 Spring device of the valve unit 2
1414
zusätzliche Blendeadditional aperture
1515
erstes Schaltventil der Ventileinheit 2 first switching valve of the valve unit 2
15A bis 15E15A to 15E
Ventiltasche des ersten SchaltventilsValve pocket of the first switching valve
1616
zweites Schaltventil der Ventileinheit 2 second switching valve of the valve unit 2
16A bis 16E16A to 16E
Ventiltasche des zweiten SchaltventilsValve pocket of the second switching valve
1717
Ventilschieber des ersten SchaltventilsValve slide of the first switching valve
17A, 17B17A, 17B
Ventilschieberabschnitt des Ventilschiebers 17 Valve spool portion of the valve spool 17
1818
Ventilschieber des zweiten SchaltventilsValve spool of the second switching valve
18A, 18B18A, 18B
Ventilschieberabschnitt des Ventilschiebers 18 Valve spool portion of the valve spool 18
1919
Federeinrichtung des ersten SchaltventilsSpring device of the first switching valve
2020
Anfahrelementstarting element
2121
Federeinrichtung des zweiten SchaltventilsSpring device of the second switching valve
2222
druckloser Bereichpressureless area
i1, i2, iMAXi1, i2, iMAX
BetätigungsstromwertOperating current value
i4, i5i4, i5
BetätigungsstromwertOperating current value
L1L1
Druckleitungpressure line
p_Cp_C
SchaltelementdruckSwitching element Pressure
p_VS2p_VS2
Vorsteuerdruck der Ventileinheit 2 Pilot pressure of the valve unit 2
p_VS3p_VS3
Vorsteuerdruck des DruckreglersPilot pressure of the pressure regulator
p_sysp_sys
Betätigungsdruck des ParksperrenzylindersActuation pressure of the parking lock cylinder

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 102015211298 A1 [0002]DE 102015211298 A1 [0002]
  • DE 102012200202 A1 [0003]DE 102012200202 A1 [0003]
  • DE 102016211391 [0004]DE 102016211391 [0004]

Claims (11)

Hydrauliksystem (1) eines Automatgetriebes mit einer Ventileinheit (2), mit einem Druckregler (3) und mit einer weiteren Ventileinheit (4), wobei im Bereich des Druckreglers (3) ein Vorsteuerdruck (p_VS3) einstellbar ist, in dessen Abhängigkeit die weitere Ventileinheit (4) entgegen einer Betätigungskraft zwischen einem ersten Betriebszustand, in welchem ein an der weiteren Ventileinheit (4) anliegender Druck (p_sys; p_red) von der Ventileinheit (2) getrennt ist, und einem zweiten Betriebszustand, in welchem der Druck (p_sys; p_red) in Richtung der Ventileinheit (2) weiterleitbar ist, verstellbar ist, wobei die Ventileinheit (2) mittels des Drucks (p_sys; p_red) in einen ersten Betriebszustand bringbar ist, in welchem ein an der Ventileinheit (16; 3, 26) anliegender Betätigungsdruck (p_sys) eines Parksperrenzylinders (9) über die Ventileinheit (2) vom Parksperrenzylinder (9) getrennt ist, und wobei die Ventileinheit (2) mittels einer Betätigungskraft in einen zweiten Betriebszustand überführbar ist, in welchem der an der Ventileinheit (2) anliegende Betätigungsdruck (p_sys) des Parksperrenzylinders (9) über die Ventileinheit (2) in Richtung des Parksperrenzylinders (9) weiterleitbar ist, wenn die weitere Ventileinheit (4) den ersten Betriebszustand aufweist.Hydraulic system (1) of an automatic transmission with a valve unit (2), with a pressure regulator (3) and with a further valve unit (4), wherein in the region of the pressure regulator (3) a pilot pressure (p_VS3) is adjustable, as a function of which the further valve unit (4) counteracts an actuating force between a first operating state, in which a pressure (p_sys; p_red) applied to the further valve unit (4) is separated from the valve unit (2), and a second operating state, in which the pressure (p_sys; p_red) can be forwarded in the direction of the valve unit (2) is adjustable, wherein the valve unit (2) can be brought into a first operating state by means of the pressure (p_sys; p_red), in which an actuating pressure (p_sys) of a parking lock cylinder (9) resting against the valve unit (16; 3, 26) is separated from the parking lock cylinder (9) via the valve unit (2), and wherein the valve unit (2) can be converted into a second operating state by means of an actuating force, in which the actuation pressure (p_sys) of the parking lock cylinder (9) applied to the valve unit (2) can be forwarded via the valve unit (2) in the direction of the parking lock cylinder (9), if the further valve unit (4) has the first operating state. Hydrauliksystem nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsteuerdruck (p_VS3) des Druckreglers (3) mit steigendem Steuerstrom des Druckreglers (3) zunimmt oder abnimmt.Hydraulic system after Claim 1 , characterized in that the pilot pressure (p_VS3) of the pressure regulator (3) increases or decreases with increasing control current of the pressure regulator (3). Hydrauliksystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Vorsteuerdruck (p_VS3) des Druckreglers (3) zusätzlich an einem Regelventil (8) anlegbar ist.Hydraulic system after Claim 1 or 2 , characterized in that the pilot pressure (p_VS3) of the pressure regulator (3) in addition to a control valve (8) can be applied. Hydrauliksystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die weitere Ventileinheit (4) als Schaltventil ausgeführt ist, welches vom Vorsteuerdruck (p_VS3) des Druckreglers (3) entgegen der von einer Federeinrichtung (5) anliegenden Betätigungskraft in eine mit dem ersten Betriebszustand der weiteren Ventileinheit (4) korrespondierende Schaltstellung überführbar ist.Hydraulic system according to one of Claims 1 to 3 , characterized in that the further valve unit (4) is designed as a switching valve, which of the pilot pressure (p_VS3) of the pressure regulator (3) against the actuating force applied by a spring means (5) in one with the first operating state of the other valve unit (4) corresponding Switching position can be transferred. Hydrauliksystem nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die weitere Ventileinheit (4) als Regelventil ausgeführt ist, welches vom Vorsteuerdruck (p_VS3) des Druckreglers (3) entgegen der von einer Federeinrichtung (5) anliegenden Betätigungskraft betätigbar ist und mittels dem ein Ölvolumenstrom regelbar ist.Hydraulic system according to one of Claims 1 to 3 , characterized in that the further valve unit (4) is designed as a control valve which can be actuated by the pilot pressure (p_VS3) of the pressure regulator (3) against the actuating force applied by a spring device (5) and by means of which an oil volume flow can be regulated. Hydrauliksystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der mit dem Regelbereich des Regelventils (4) für den Ölvolumenstrom korrespondierende Druckbereich des Vorsteuerdruckes (p_VS3) des Druckreglers (3) und der Druckwert des Vorsteuerdruckes (p_VS3) des Druckreglers (3), der mit einem Schaltpunkt des Regelventils (4) korrespondiert, ab dem der Druck (p_red) über das Regelventil (4) an der Ventileinheit (2) anlegbar ist, zueinander beabstandet sind.Hydraulic system after Claim 5 Characterized in that the control range of the control valve (4) for the oil flow corresponding pressure range of the pilot pressure (p_VS3) of the pressure regulator (3) and the pressure value of the pilot pressure (p_VS3) of the pressure regulator (3) (with a switching point of the regulating valve 4) corresponds, from which the pressure (p_red) via the control valve (4) on the valve unit (2) can be applied, are spaced from each other. Hydrauliksystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventileinheit (2) ein Schaltventil umfasst, das von der über einen Vorsteuerdruck (p_VS2) aufbringbaren Betätigungskraft entgegen einer Federkraft einer Federeinrichtung (13) betätigbar ist, wobei der Druck (p_sys) gleichwirkend zur Federkraft der Federeinrichtung (13) am Schaltventil anlegbar ist.Hydraulic system according to one of Claims 1 to 4 , characterized in that the valve unit (2) comprises a switching valve which can be actuated by the actuating force which can be applied via a pilot pressure (p_VS2) against a spring force of a spring device (13), the pressure (p_sys) acting in a manner equivalent to the spring force of the spring device (13). can be applied to the switching valve. Hydrauliksystem nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Ventileinheit (2) zwei Schaltventile (15, 16) aufweist, wobei der Betätigungsdruck (p_sys) des Parksperrenzylinders (9) an einem ersten Schaltventil (15) der Ventileinheit (2) anlegbar und über dieses in einer mit dem zweiten Betriebszustand der Ventileinheit (2) korrespondierenden Schaltstellung in Richtung eines zweiten Schaltventils (16) der Ventileinheit (2) weiterleitbar ist, während der Betätigungsdruck (p_sys) des Parksperrenzylinders (9) in einer mit dem ersten Betriebszustand der Ventileinheit (2) korrespondierenden Schaltstellung des ersten Schaltventils (15) über das erste Schaltventil (15) vom zweiten Schaltventil (16) getrennt ist, und wobei der am zweiten Schaltventil (16) anlegbare Betätigungsdruck (p_sys) in einer mit dem zweiten Betriebszustand der Ventileinheit (2) korrespondierenden Schaltstellung über das zweite Schaltventil (16) in Richtung des Parksperrenzylinders (9) weiterleitbar ist, während der Betätigungsdruck (p_sys) in einer mit dem ersten Betriebszustand der Ventileinheit (2) korrespondierenden Schaltstellung des zweiten Schaltventils (16) vom Parksperrenzylinder (9) getrennt ist.Hydraulic system after Claim 6 , characterized in that the valve unit (2) has two switching valves (15, 16), wherein the actuating pressure (p_sys) of the parking lock cylinder (9) on a first switching valve (15) of the valve unit (2) can be applied and this in one with the second operating state of the valve unit (2) corresponding switching position in the direction of a second switching valve (16) of the valve unit (2) is weiterleitbar while the operating pressure (p_sys) of the parking lock cylinder (9) in one of the first operating state of the valve unit (2) corresponding switching position of first switching valve (15) via the first switching valve (15) from the second switching valve (16) is separated, and wherein the second switching valve (16) applicable actuation pressure (p_sys) in a corresponding to the second operating state of the valve unit (2) switching position on the second switching valve (16) in the direction of the parking lock cylinder (9) can be forwarded while the operating pressure (p_s ys) is separated from the parking lock cylinder (9) in a switching position of the second switching valve (16) corresponding to the first operating state of the valve unit (2). Hydrauliksystem nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Schaltventil (15) der Ventileinheit (2) entgegen einer Federkraft einer Federeinrichtung (19) vom Druck (p_red) in seine mit dem zweiten Betriebszustand der Ventileinheit (2) korrespondierende Schaltstellung überführbar ist.Hydraulic system after Claim 8 , characterized in that the first switching valve (15) of the valve unit (2) against a spring force of a spring device (19) from the pressure (p_red) in its with the second operating state of the valve unit (2) corresponding switching position can be transferred. Hydrauliksystem nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Schaltventil (16) der Ventileinheit (2) vom Druck (p_red) in seine mit dem ersten Betriebszustand der Ventileinheit (2) korrespondierende Schaltstellung überführbar ist.Hydraulic system after Claim 8 or 9 , characterized in that the second switching valve (16) of the valve unit (2) from the pressure (p_red) in its with the first operating state of the valve unit (2) corresponding switching position can be transferred. Hydrauliksystem nach einem der Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Schaltventile (15, 16) jeweils mit einer Steuerfläche ausgebildet sind, an den der Betätigungsdruck (p_sys) in den mit dem zweiten Betriebszustand der Ventileinheit (2) korrespondierenden Schaltstellungen der Schaltventile (15, 16) anlegbar ist, wobei die Schaltventile (15, 16) vom Betätigungsdruck (p_sys) in den mit dem zweiten Betriebszustand der Ventileinheit (2) korrespondierenden Schaltstellungen haltbar sind.Hydraulic system according to one of Claims 8 to 10 , characterized in that the two switching valves (15, 16) are each formed with a control surface, to which the actuating pressure (p_sys) in the with the second operating state of the valve unit (2) corresponding switching positions of the switching valves (15, 16) can be applied, wherein the switching valves (15, 16) of the actuating pressure (p_sys) in the corresponding to the second operating state of the valve unit (2) switching positions are durable.
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