DE102017202479A1

DE102017202479A1 - Arrangement for fastening a trim part to a contact surface of a bodywork element of a vehicle

Info

Publication number: DE102017202479A1
Application number: DE102017202479.8A
Authority: DE
Inventors: Wolf Alexander Münch
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2017-02-16
Filing date: 2017-02-16
Publication date: 2018-08-16

Abstract

Vorgeschlagen wird eine Anordnung zur Befestigung eines Verkleidungsteils (5) an einer Anlagefläche (6) eines Karosserieelements (2, 2e), mit zumindest einem Befestigungselement (7), welches einen Grundkörper (8) mit wenigstens einem Befestigungsmittel (9) zur formschlüssigen Befestigung des Befestigungselements (7) am Karosserieelement (2, 2e) sowie mit einer Haltestruktur (10) zur formschlüssigen Aufnahme des Verkleidungsteils (5) aufweist. Die Haltestruktur (10) ist durch eine karosserieseitig angeordnete Ausnehmung (11) im Grundkörper (8) sowie zumindest ein der Ausnehmung (11) zugeordnetes Rastelement zur rastenden Festlegung des Verkleidungsteils (5) in der Ausnehmung (11) gebildet. Vorteilhaft ist das zumindest eine Rastelement durch eine Cliplasche (19) gebildet, welche ein zur Anlagefläche (6) hin weisendes freies Ende (21) aufweist, das auf der der Anlagefläche (6) des Karosserieelements (2, 2e) abgewandten Seite der Ausnehmung (11) eine Wandung (19a) für einen im Zusammenbau mit dem Verkleidungsteil (5) neben dem Karosserieelement (2, 2e) verlaufenden und nach unten gerichteten Befestigungsvorsprung (13) des Verkleidungsteils (5) ausbildet.

Proposed is an arrangement for fastening a trim part (5) on a contact surface (6) of a body element (2, 2e), with at least one fastening element (7), which has a base body (8) with at least one fastening means (9) for the positive fastening of Fastening element (7) on the body element (2, 2e) and with a holding structure (10) for the positive reception of the trim part (5). The holding structure (10) is formed by a recess (11) arranged in the bodywork on the body (8) and at least one latching element for detenting the lining part (5) in the recess (11). Advantageously, the at least one latching element is formed by a latching lug (19) which has a free end (21) pointing towards the contact surface (6) and which faces away from the contact surface (6) of the body element (2, 2e). 11) forms a wall (19a) for a mounting projection (13) of the trim part (5) extending in the assembly with the trim part (5) next to the body element (2, 2e) and pointing downwards.

Description

Die Erfindung betrifft eine Anordnung zur Befestigung eines Verkleidungsteils an einer Anlagefläche eines Karosserieelements eines Fahrzeugs nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 der Erfindung.The invention relates to an arrangement for fastening a trim part to a contact surface of a bodywork element of a vehicle according to the preamble of patent claim 1 of the invention.

Aus der DE 10 2004 005 963 A1 ist eine Anordnung der gattungsgemäßen Art mit einem Befestigungselement zur Befestigung eines Verkleidungsteils an einem Karosseriebauteil eines Fahrzeugs bekannt, welches Befestigungselement eine Einrichtung zu seiner Befestigung an dem Karosseriebauteil und eine Einrichtung zu seiner Befestigung an dem Verkleidungsteil aufweist. Die Einrichtung zur Befestigung des Befestigungselements am besagten Verkleidungsteil weist eine Blattfeder sowie ein mit einer Rastnase ausgebildetes Rastelement auf, wobei ein rippenartig ausgebildeter Abschnitt des Verkleidungsteils auf der einen Seite eine Einformung zur formschlüssigen Aufnahme der besagten Rastnase aufweist und wobei die Blattfeder im Zusammenbau von der anderen Seite des rippenartig ausgebildeten Abschnitts her denselben elastisch beaufschlagt. Der rippenartig ausgebildete Abschnitt verläuft orthogonal zu einer Anlagefläche des Karosseriebauteils und ist durch eine orthogonale Montagerichtung zum Karosseriebauteil am Befestigungselement befestigbar. Die DE 10 2013 018 226 A1 beschreibt eine Anordnung der gattungsgemäßen Art mit einem Befestigungselement zur Befestigung einer Verkleidung an einem Kraftfahrzeug-Rohbauelement, welches Befestigungselement einen Grundkörper mit rohbauelementseitig einem Klippelement zur formschlüssigen Verbindung des Grundkörpers innerhalb einer Öffnung des Rohbauelements aufweist. Des Weiteren bildet der Grundkörper rohbauelementseitig eine schräg verlaufende Aufnahmestruktur für einen Befestigungsvorsprung der Verkleidung aus. Der Grundkörper und die Verkleidung weisen im Bereich der besagten Aufnahmestruktur untereinander korrespondierende Verriegelungselemente auf. Die Aufnahmestruktur ist derart ausgebildet, dass eine Montage von oben nach schräg unten zum Rohbauelement hin ermöglicht ist. Die DE 10 2016 214 073 A1 (Anmeldung mit älterem Zeitrang) beschreibt ebenfalls eine Anordnung der gattungsgemäßen Art mit einem Befestigungselement zur Befestigung einer Schwellerbeplankung an einem Karosserieelement eines Kraftfahrzeugs. Das Befestigungselement weist einen Grundkörper mit wenigstens einem Befestigungsmittel zur formschlüssigen Befestigung des Befestigungselements am Karosserieelement sowie mit einer Haltestruktur zur formschlüssigen Aufnahme der Schwellerbeplankung auf. Die Haltestruktur ist durch eine karosserieseitig angeordnete Ausnehmung im Grundkörper sowie zumindest ein der Ausnehmung zugeordnetes Rastelement zur rastenden Festlegung der Schwellerbeplankung in der Ausnehmung gebildet. Im Bereich der Ausnehmung sind Rastnasen angeordnet, welche in Soll-Montagelage in korrespondierende Aussparungen der Schwellerbeplankung eintauchen. Diese Ausbildung des Befestigungselements ermöglicht eine Montage der Schwellerbeplankung ausschließlich von oben oder schräg oben, wodurch die Gestaltung des Montageverbundes an sich beschränkt ist. Eine derartige Montagerichtung lässt sich bei bestimmten Gestaltungsvarianten des Kraftfahrzeugs bzw. der Fügepartner nicht oder nur mit erhöhtem Aufwand umsetzen, da beispielsweise Anbauteile durch Verprägungen in das Karosserieblech eingebettet sind und sich nur aus der Normalenrichtung montieren lassen. Hier setzt die nachfolgend beschriebene Erfindung an.From the DE 10 2004 005 963 A1 an arrangement of the generic type with a fastening element for fastening a trim part to a bodywork component of a vehicle is known, which fastening element has a device for its attachment to the body component and a device for its attachment to the trim part. The device for fastening the fastening element on said cowling has a leaf spring and a detent formed with a detent element, wherein a rib-shaped portion of the cowling has on one side a molding for positive reception of said locking lug and wherein the leaf spring in the assembly of the other Side of the rib-like section forth the same elastic applied. The rib-like section is orthogonal to a contact surface of the body component and can be fastened by an orthogonal mounting direction to the body component on the fastener. The DE 10 2013 018 226 A1 describes an arrangement of the generic type with a fastening element for fastening a panel to a motor vehicle shell component, which fastening element has a base body with rohbauelementseitig a clip element for the positive connection of the base body within an opening of the shell component. Furthermore, the main body raw component side forms an obliquely extending receiving structure for a mounting projection of the panel. The base body and the lining have mutually corresponding locking elements in the region of said receiving structure. The receiving structure is designed such that an assembly from above to obliquely down to the shell component is made possible. The DE 10 2016 214 073 A1 (Application with older seniority) also describes an arrangement of the generic type with a fastener for securing a sill panel to a bodywork element of a motor vehicle. The fastening element has a base body with at least one fastening means for the positive fastening of the fastening element on the body element and with a retaining structure for the positive reception of the sill panel. The holding structure is formed by a body side arranged recess in the body and at least one of the recess associated detent element for latching fixing the Schwellerbeplankung in the recess. In the region of the recess locking lugs are arranged, which dive in desired mounting position in corresponding recesses of the sill panel. This design of the fastener allows mounting of the sill planking exclusively from above or diagonally above, whereby the design of the assembly assembly is limited in itself. Such mounting direction can not be implemented or only with increased effort in certain design variants of the motor vehicle or the joining partners, since, for example, attachments are embedded by stampings in the body panel and can be mounted only from the normal direction. This is where the invention described below begins.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine im Hinblick auf den Stand der Technik alternative Anordnung zur Befestigung eines Verkleidungsteils an einer Anlagefläche eines Karosserieelements eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, welche bei Gewährleistung einer festen Verbindung zwischen dem Karosserieelement und dem Verkleidungsteil aufwandsreduziert ist. Insbesondere soll eine Montage des Verkleidungsteils weitestgehend unabhängig der Montagerichtung, d.h. sowohl von oben als auch von der Seite respektive orthogonal zur Anlagefläche des Karosserieelements bzw. in Normalenrichtung besagter Anlagefläche ermöglicht sein.The object of the invention is to provide an alternative arrangement with respect to the prior art for attaching a trim part to a contact surface of a body element of a motor vehicle, which is labor-saving while ensuring a firm connection between the body element and the trim part. In particular, an assembly of the trim part should largely independent of the mounting direction, i. be made possible both from above and from the side respectively orthogonal to the contact surface of the body element or in the normal direction of said contact surface.

Ausgehend von einer Anordnung zur Befestigung eines Verkleidungsteils an einer Anlagefläche eines Karosserieelements eines Kraftfahrzeugs, mit zumindest einem Befestigungselement, welches einen Grundkörper mit wenigstens einem Befestigungsmittel zur formschlüssigen Befestigung des Befestigungselements am Karosserieelement sowie mit einer Haltestruktur zur formschlüssigen Aufnahme des Verkleidungsteils aufweist, wobei die Haltestruktur durch eine karosserieseitig angeordnete Ausnehmung im Grundkörper sowie zumindest ein der Ausnehmung zugeordnetes Rastelement zur rastenden Festlegung des Verkleidungsteils in der Ausnehmung gebildet ist, wird die gestellte Aufgabe dadurch gelöst, dass das zumindest eine Rastelement durch eine Cliplasche gebildet ist, welche elastisch um eine parallel zur Anlagefläche des Karosserieelements verlaufende Schwenkachse am Grundkörper schwenkgelagert ist sowie ein zur Anlagefläche hin weisendes freies Ende aufweist, das in orthogonaler Richtung zur Anlagefläche gesehen auf der der Anlagefläche des Karosserieelements abgewandten Seite der Ausnehmung eine Wandung derselben für einen im Zusammenbau mit dem Verkleidungsteil neben dem Karosserieelement verlaufenden und nach unten gerichteten Befestigungsvorsprung des Verkleidungsteils ausbildet.Starting from an arrangement for fastening a trim part to a contact surface of a body element of a motor vehicle, comprising at least one fastening element, which has a base body with at least one fastening means for the positive fastening of the fastening element on the body element and with a support structure for the positive reception of the trim part, wherein the support structure a body side arranged recess in the body and at least one of the recess associated detent element is formed for latching fixing the trim part in the recess, the above object is achieved in that the at least one locking element is formed by a clip pocket, which elastically about a parallel to the contact surface of the Body element extending pivot axis is pivotally mounted on the base body and has a bearing surface facing towards the free end, in the orthogonal direction to the Positioning seen on the abutment surface of the body member side facing away from the recess a wall thereof for a running in assembly with the trim part next to the body member and downwardly directed mounting projection of the trim panel.

Durch diese Maßnahme ist eine einfache und sichere Montage des Verkleidungsteils am betreffenden Karosserieelement sowohl von oben als auch von der Seite respektive orthogonal zur Anlagefläche des Karosserieelements ermöglicht. By this measure, a simple and safe installation of the trim panel on the body part in question is possible both from above and from the side respectively orthogonal to the contact surface of the body member.

Die Unteransprüche beschreiben bevorzugte Weiterbildungen oder Ausgestaltungen der Erfindung.The subclaims describe preferred developments or refinements of the invention.

Danach ist die Cliplasche einstückig mit dem Grundkörper des Befestigungselements ausgebildet, woraus ein minimierter Fertigungs-, Montage- und Materialaufwand resultieren. Wie die Erfindung weiter vorsieht, ist die elastische Schwenkbarkeit der Cliplasche durch eine Materialausdünnung im Bereich des Laschenfußes derselben bewirkt. Hierbei besteht das Befestigungselement bevorzugt aus einem Kunststoff, wodurch derselbe besonders einfach und kostengünstig nach einem Kunststoff-Spritzgießverfahren herstellbar ist. Weiter vorteilhaft ist vorgesehen, dass der Grundkörper durch ein nach oben offenes und sich längs der Anlagefläche des Karosserieelements erstreckendes Hohlprofil gebildet ist, wobei im Bereich der gebildeten Öffnung des Hohlprofils die Cliplasche angeordnet ist. Ein derartiger Grundkörper weist eine hohe Stabilität und Verformungsfestigkeit auf. Um die Stabilität und Verformungsfestigkeit des Hohlprofils noch weiter zu erhöhen, ist innerhalb desselben zumindest ein orthogonal zur besagten Anlagefläche ausgerichteter Versteifungssteg angeordnet oder ausgebildet. Bevorzugt ist der zumindest eine Versteifungssteg derart ausgebildet und angeordnet, dass dieser die Ausnehmung und den Schwenkbereich der Cliplasche nach unten hin begrenzt, wodurch mit einfachsten Mittels und geringstem Materialbedarf eine definierte Eindringtiefe des Verkleidungsteils in besagte Ausnehmung sowie eine definierter Schwenkbereich der Cliplasche nach unten bewirkt sind. Was die Cliplasche anbelangt, ist durch diese Maßnahme ferner eine Überbeanspruchung des ausgebildeten Gelenks derselben verhindert. Darüber hinaus unterstützt die durch den Versteifungssteg bewirkte Abstützung des Cliplasche den Montageprozess insbesondere dann, wenn aufgrund der aktuell zu verzeichnenden Gestaltungsvariante des zu erzielenden Bauteilverbundes nur eine Montagerichtung, nämlich orthogonal zur Anlagefläche des Karosserieelements möglich oder eine solche gewählt wird. In Fortbildung der Erfindung ist ferner vorgesehen, dass der Grundkörper auf seiner dem Befestigungsmittel gegenüberliegenden Seite zumindest ein Formschlussmittel zur Verbindung mit einem korrespondierenden Gegenformschlussmittel des Verkleidungsteils aufweist. Infolge dieser zusätzlichen formschlüssigen Befestigung des Verkleidungsteils am Grundkörper des Befestigungselements ist ein besonders zuverlässiger Verbund zwischen denselben erzielt. Bevorzugt ist/sind dabei das Formschlussmittel und/oder das Gegenformschlussmittel federelastisch ausgebildet. Diese Maßnahme trägt einer Montagerichtung orthogonal zur Anlagefläche des Karosserieelements besonders Rechnung. Besonders vorteilhaft ist vorstehende Befestigungsanordnung zur Befestigung einer Schwellerbeplankung an einem Karosserieelement respektive einem Türschweller des Kraftfahrzeugs einsetzbar.Thereafter, the clip pocket is formed integrally with the main body of the fastener, resulting in a minimized manufacturing, assembly and material costs. As the invention further provides, the elastic pivotability of the clip pocket is caused by a material thinning in the region of the tab foot thereof. Here, the fastener is preferably made of a plastic, whereby the same is particularly easy and inexpensive to produce by a plastic injection molding process. Further advantageously, it is provided that the base body is formed by an upwardly open and along the contact surface of the body member extending hollow profile, wherein in the region of the formed opening of the hollow profile, the clip pocket is arranged. Such a base body has a high stability and deformation resistance. In order to further increase the stability and deformation resistance of the hollow profile, at least one stiffening web oriented orthogonally to said abutment surface is arranged or formed inside the same. Preferably, the at least one stiffening web is designed and arranged in such a way that it delimits the recess and the pivoting area of the clip pocket downwards, whereby a defined penetration depth of the lining part into said recess and a defined pivoting area of the clip pocket are effected downwards with the simplest means and minimum material requirement , As far as the clip pocket is concerned, this measure also prevents overstressing of the formed joint thereof. In addition, the supported by the stiffening web support the thumbtack assists the assembly process, especially if only one mounting direction, namely orthogonal to the contact surface of the body element possible or such is selected due to the current to be recorded design variant of the component to be achieved. In a further development of the invention it is further provided that the base body has on its side opposite the fastening means side at least one positive locking means for connection to a corresponding counter-form-locking means of the trim part. As a result of this additional positive fastening of the trim part on the main body of the fastener, a particularly reliable bond between them is achieved. Preferably, the positive-locking means and / or the counter-form-locking means are / are designed to be spring-elastic. This measure bears a mounting direction orthogonal to the contact surface of the body member particularly bill. Particularly advantageous is the above mounting arrangement for attaching a Schwellerbeplankung to a body member respectively a door sill of the motor vehicle used.

Nachstehend wird die Erfindung anhand der in den Zeichnungen schematisch dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Sie ist jedoch nicht auf diese beschränkt, sondern erfasst alle durch die Patentansprüche definierten Ausgestaltungen. Für die Zwecke der vorliegenden Beschreibung soll die übliche Fahrtrichtung eines Kraftfahrzeugs mit „-x“ („minus x“), die Richtung entgegen seiner üblichen Fahrtrichtung mit „+x“ („plus x“), ausgehend von der üblichen Fahrtrichtung (-x) die Richtung in der Horizontalen quer zur x-Richtung nach rechts gesehen mit „+y“, ausgehend von der üblichen Fahrtrichtung (-x) die Richtung in der Horizontalen quer zur x-Richtung nach links gesehen mit „-y“, die Richtung in der Vertikalen quer zur x-Richtung nach oben gesehen mit „+z“, und die Richtung in der Vertikalen quer zur x-Richtung nach unten gesehen mit „-z“ bezeichnet werden. Diese Bezeichnungsweise der Raumrichtungen in kartesischen Koordinaten entspricht dem in der Kraftfahrzeugindustrie allgemein verwendeten Koordinatensystem. Überdies werden Begriffe wie „vorne“, „hinten“, „oben“ „unten“ sowie Begriffe mit ähnlichem Bedeutungsinhalt einschließlich der Begriffe „rechts“ und „links“ in der Weise verwendet, wie sie zur Richtungsbezeichnung an einem Kraftfahrzeug üblicherweise gebraucht werden. Es zeigen:

1 eine Seitenansicht des linken Seitenteils einer Rohbaukarosserie eines Kraftfahrzeugs, welches eine Anordnung zur Befestigung eines Verkleidungsteils an einem Karosserieelement umfasst,
2 die Ansicht „A“ nach 1 mit einer Befestigungsanordnung nach dem Stand der Technik,
3 die Einzelheit „Z“ nach 1 umfassend eine erfindungsgemäße Befestigungsanordnung,
4 den Schnitt „I-I“ nach 3 mit der Darstellung der erfindungsgemäßen Befestigungsanordnung samt eines erfindungswesentlichen Befestigungselementes,
5 eine Einzelansicht eines erfindungswesentlichen Befestigungselementes der Befestigungsanordnung nach 4, und
6 eine perspektivische Ansicht des besagten Befestigungselements nach 4 bzw. 5.

The invention will be explained in more detail with reference to the embodiments schematically illustrated in the drawings. However, it is not limited to these, but covers all embodiments defined by the claims. For the purposes of the present description, the usual direction of travel of a motor vehicle with "-x"("minusx"), the direction contrary to its usual direction of travel with "+ x"("plusx"), starting from the usual direction (-x ) the direction in the horizontal transverse to the x-direction to the right seen with "+ y", starting from the usual direction of travel (-x) the direction in the horizontal transverse to the x-direction to the left seen with "-y", the direction in the vertical direction, viewed transversely to the x-direction upward, with "+ z", and the direction in the vertical direction, viewed transversely to the x-direction, can be referred to below as "-z". This designation of the spatial directions in Cartesian coordinates corresponds to the coordinate system commonly used in the automotive industry. Moreover, terms such as "front,""rear,""top,""bottom," and terms of similar meaning, including the terms "right" and "left" are used in the manner commonly used for directional designation on a motor vehicle. Show it:

1 a side view of the left side part of a shell body of a motor vehicle, which comprises an arrangement for fastening a trim part to a body element,
2 the view "A" after 1 with a mounting arrangement according to the prior art,
3 the detail "Z" after 1 comprising a fastening arrangement according to the invention,
4 the section "II" after 3 with the representation of the fastening arrangement according to the invention, including a fastener essential to the invention,
5 a single view of a fastening element according to the invention of the fastening arrangement according to 4 , and
6 a perspective view of said fastener after 4 or 5.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand eines in 1 dargestellten linken Seitenteils 1 einer Rohbaukarosserie eines Kraftfahrzeugs beschrieben, welches Seitenteil 1 bevorzugt aus Stahlblech besteht und aus einer Mehrzahl Karosserieelementen 2 zusammengesetzt ist. Von Fahrzeug-vorn nach Fahrzeug-hinten gesehen weist das Seitenteil 1 eine A-Säule 2a, eine B-Säule 2b sowie eine C-Säule 2c auf. Die Säulen 2a, 2b, 2c sind zum einen mittels eines Dachlängsträgers 2d und zum anderen mittels eines Türausschnitte 3, 4 des Seitenteils 1 nach unten begrenzenden Türschwellers 2e untereinander verbunden, vorzugsweise mit denselben verschweißt. Dem besagten Türschweller 2e ist ein Verkleidungsteil 5 aus einem Kunststoff, auch als Schwellerbeplankung bezeichnet, zugeordnet und an einer Anlagefläche 6 des Türschwellers 2e abgestützt und befestigt. Das Verkleidungsteil 5, gemäß diesem Ausführungsbeispiel die Schwellerbeplankung, ist unter Vermittlung bevorzugt einer Mehrzahl in Fahrzeuglängsrichtung (X-Richtung) beabstandet zueinander angeordneter Befestigungselemente 7 (vgl. 2) am Türschweller 2e befestigt. Die Befestigungselemente 7 bestehen bevorzugt aus einem formstabilen Kunststoff und sind weiter bevorzugt nach einem Kunststoff-Spritzgießverfahren hergestellt. Hereinafter, the invention will be described with reference to an in 1 shown left side part 1 a bodyshell of a motor vehicle described which side part 1 preferably consists of sheet steel and a plurality of body elements 2 is composed. Seen from vehicle front to rear vehicle has the side panel 1 an A pillar 2a, a B pillar 2b, and a C pillar 2c. The columns 2a . 2 B . 2c are on the one hand by means of a roof rail 2d and on the other hand by means of a door cut-outs 3 . 4 of the side part 1 downwards limiting door sill 2e interconnected, preferably welded to the same. The said door sill 2e is a cowling 5 from a plastic, also called Schwellerbeplankung assigned, and on a contact surface 6 of the door sill 2e supported and fastened. The fairing part 5 , According to this embodiment, the Schwellerbeplankung, is mediated preferably a plurality in the vehicle longitudinal direction (X-direction) spaced from each other arranged fasteners 7 (see. 2 ) on the door sill 2e attached. The fasteners 7 are preferably made of a dimensionally stable plastic and are more preferably produced by a plastic injection molding process.

Ausführungsform einer gattungsgemäßen Befestigungsanordnung nach dem Stand der Technik (2):Embodiment of a generic mounting arrangement according to the prior art ( 2 ):

2 zeigt eine Befestigungsanordnung der gattungsgemäßen Art nach dem Stand der Technik, welche sich im Wesentlichen an einer bereits eingangs erwähnten Ausführungsform gemäß der DE 10 2016 214 073 A1 orientiert. Das Befestigungselement 7 weist einen Grundkörper 8 mit wenigstens einem Befestigungsmittel 9 zur formschlüssigen Befestigung des Befestigungselements 7 am Karosserieelement 2e sowie mit einer Haltestruktur 10 zur formschlüssigen Aufnahme des Verkleidungsteils 5 auf. Das Befestigungsmittel 9 bildet ein sogenanntes, als Momentenstütze dienendes Einhängeelement aus, welches einstückig mit dem Grundkörper 8 und derart biegesteif ausgebildet ist, dass das Befestigungselement 7 mittels besagtem Einhängeelement nur durch eine Kombination aus einer rotatorischen und einer translatorischen Bewegung in einer vorbereiteten Öffnung (nicht zeichnerisch dargestellt) des Türschwellers 2e montierbar ist. Die erforderlichen Montageschritte sind sehr gut der besagten DE 10 2016 214 073 A1 zu entnehmen. 2 shows a fastening arrangement of the generic type according to the prior art, which is substantially at an already mentioned embodiment according to the DE 10 2016 214 073 A1 oriented. The fastener 7 has a basic body 8th with at least one fastener 9 for the positive fastening of the fastener 7 on the bodywork element 2e as well as with a holding structure 10 for positive reception of the trim part 5 on. The fastener 9 forms a so-called, serving as a moment support suspension element, which integral with the body 8th and is formed so rigid that the fastener 7 by means of said suspension element only by a combination of a rotational and a translational movement in a prepared opening (not shown in the drawing) of the door sill 2e can be mounted. The necessary assembly steps are very good of the said ones DE 10 2016 214 073 A1 refer to.

Die Haltestruktur 10 ist durch eine karosserieseitig angeordnete Ausnehmung 11 im Grundkörper 8 sowie zumindest ein der Ausnehmung 11 zugeordnetes Rastelement zur rastenden Festlegung des Verkleidungsteils 5 in der Ausnehmung 11 gebildet. Das besagte zumindest eine Rastelement ist im Bereich der Ausnehmung 11 angeordnet und durch eine in die Ausnehmung 11 hinein gerichtete Rastnase 12 gebildet. Das Verkleidungsteil 5 in Form der Schwellerbeplankung weist einen neben der Anlagefläche 6 des Türschwellers 2e verlaufenden und von oben in die Ausnehmung 11 eintauchenden Befestigungsvorsprung 13 auf. In der in 2 gezeigten Soll-Montagelage des Verkleidungsteils 3 taucht die Rastnase 12 in eine korrespondierende Aussparung 14 des Verkleidungsteils 5 ein.The holding structure 10 is by a body side arranged recess 11 in the main body 8th and at least one of the recess 11 associated latching element for latching down the trim panel 5 in the recess 11 educated. The said at least one locking element is in the region of the recess 11 arranged and through a into the recess 11 directed in detent 12 educated. The fairing part 5 in the form of the Schwellerbeplankung has one next to the contact surface 6 of the door sill 2e extending and from above into the recess 11 immersed mounting tab 13 on. In the in 2 shown target mounting position of the trim part 3 dives the catch 12 in a corresponding recess 14 of the trim part 5 one.

Wie der 2 noch zu entnehmen ist, weist der Grundkörper 8 auf seiner dem Befestigungsmittel 9 in Form des Einhängeelements gegenüberliegenden Seite ein Formschlussmittel 15 zur formschlüssigen Verbindung mit einem korrespondierenden Gegenformschlussmittel 16 des Verkleidungsteils 5 auf. Formschlussmittel 15 und Gegenformschlussmittel 16 sind vorliegend hakenförmig ausgebildet. Infolge dieser zusätzlichen formschlüssigen Befestigung des Verkleidungsteils 5 am Grundkörper 8 des Befestigungselements 7 ist ein besonders zuverlässiger Verbund zwischen denselben erzielt.Again 2 can still be seen, the base body 8th on his the fastener 9 in the form of the hooking element opposite side a positive locking means 15 for the positive connection with a corresponding counter-form-locking means 16 of the trim part 5 on. Fit means 15 and counterform closure means 16 are presently hook-shaped. As a result of this additional positive fastening of the trim part 5 at the base body 8th of the fastener 7 a particularly reliable bond is achieved between them.

Die Montage des Verkleidungsteils 5 respektive der Schwellerbeplankung erfolgt ausschließlich von oben oder schräg oben, indem gleichzeitig oder nahezu gleichzeitig zum einen der Befestigungsvorsprung 13 des Verkleidungsteils 5 in die Ausnehmung 11 des Grundkörpers 8 des Befestigungselements 7 formschlüssig eindringt und zum anderen das Gegenformschlussmittel 16 des Verkleidungsteils 5 vom Formschlussmittel 15 des Grundkörpers 8 aufgenommen wird. Wie bereits einleitend dargetan, lässt sich die vorbestimmte Montagerichtung (vgl. 2, Richtungspfeil 17) bei bestimmten Gestaltungsvarianten des Kraftfahrzeugs bzw. der Fügepartner nicht oder nur mit erhöhtem Aufwand umsetzen.The assembly of the trim part 5 respectively the Schwellerbeplankung takes place exclusively from above or diagonally above, by simultaneously or almost simultaneously to one of the fastening projection 13 of the trim part 5 into the recess 11 of the basic body 8th of the fastener 7 positive fit penetrates and on the other hand the counter-form-locking means 16 of the trim part 5 from the positive connection means 15 of the basic body 8th is recorded. As already stated in the introduction, the predetermined mounting direction (cf. 2 , Directional arrow 17 ) implement in certain design variants of the motor vehicle or the joining partners or only with increased effort.

Ausführungsform der Erfindung (3 bis 6):Embodiment of the invention ( 3 to 6 ):

Die 3 bis 6 zeigen die erfindungsgemäße Ausführungsform einer gattungsgemäßen Befestigungsanordnung, wobei funktionsgleiche Teile mit gleichen Bezugszeichen wie in der 2 bezeichnet sind, so dass zu deren Erläuterung auch auf die vorstehende Beschreibung zum Stand der Technik verwiesen wird. Diese erfindungsgemäße Ausführungsform der in Rede stehenden Befestigungsanordnung unterscheidet sich zum vorstehend beschriebenen Stand der Technik im Wesentlichen dadurch, dass diese zusätzlich eine Montage des Verkleidungsteils 5 in orthogonaler Richtung (Richtungspfeil 18) erlaubt.The 3 to 6 show the inventive embodiment of a generic mounting arrangement, wherein functionally identical parts with the same reference numerals as in 2 are referred to, so that reference is also made to the explanation of the prior art to the explanation. This embodiment according to the invention of the fastening arrangement in question differs from the prior art described above essentially in that it additionally comprises an assembly of the trim part 5 in orthogonal direction (directional arrow 18 ) allowed.

Hierzu ist das im Bereich der Ausnehmung 11 der Haltestruktur 10 angeordnete Rastelement durch eine Cliplasche 19 gebildet, welche elastisch um eine parallel zur Anlagefläche 6 des Karosserieelements 2, vorliegend Türschwellers 2e verlaufende Schwenkachse 20 am Grundkörper 8 schwenkgelagert ist. Die Cliplasche 19 weist ein zur Anlagefläche 6 hin weisendes freies Ende 21 auf, das in orthogonaler Richtung zur Anlagefläche 6 gesehen auf der der Anlagefläche 6 des Karosserieelements 2e abgewandten Seite der Ausnehmung 11 sozusagen eine Wandung 19a derselben ausbildet und im Zusammenbau mit dem Verkleidungsteil 5 den neben dem Türschweller 2e verlaufenden und nach unten gerichteten Befestigungsvorsprung 13 des Verkleidungsteils 5 in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) in der Ausnehmung 11 fixiert (vgl. insbes. 4).This is in the area of the recess 11 the holding structure 10 arranged locking element by a clip pocket 19 formed, which elastically about a parallel to the contact surface 6 of the bodywork element 2 , in this case door sill 2e extending swivel axis 20 at the base body 8th pivoted. The Cliplasche 19 points to the contact surface 6 pointing out free end 21 on, in the orthogonal direction to the contact surface 6 seen on the contact surface 6 of the bodywork element 2e opposite side of the recess 11 a wall, so to speak 19a same forms and in assembly with the fairing part 5 the next to the door sill 2e extending and downward fastening projection 13 of the trim part 5 in the vehicle transverse direction (Y direction) in the recess 11 fixed (see in particular. 4 ).

Gemäß den 5 und 6 ist die Cliplasche 19 einstückig mit dem Grundkörper 8 des Befestigungselements 7 aus einem bevorzugt formstabilen Kunststoff ausgebildet. Die elastische Schwenkbarkeit der Cliplasche 19 ist vorliegend durch eine Materialausdünnung 22 im Bereich des Laschenfußes 23 derselben bewirkt.According to the 5 and 6 is the clip bag 19 integral with the main body 8th of the fastener 7 formed of a preferably dimensionally stable plastic. The elastic pivoting of the clasp pocket 19 is present by a material thinning 22 in the area of the tab foot 23 causes the same.

Wie den 4 bis 6 weiter zu entnehmen ist, ist der Grundkörper 8 durch ein nach oben offenes und sich längs der Anlagefläche 6 des Karosserieelements 2e erstreckendes Hohlprofil 24 gebildet. Im Bereich der gebildeten Öffnung 25 desselben ist besagte Cliplasche 19 angeordnet, welche sich gemäß diesem Ausführungsbeispiel über die gesamte Länge des Grundkörpers 8 erstreckt. Der Grundkörper 8 ist gemäß diesem Ausführungsbeispiel durch ein Doppel-Hohlprofil 24 gebildet, wodurch dieser/s eine besonders hohe Stabilität und Verformungsfestigkeit erfährt.Like that 4 to 6 can be further seen, is the main body 8th through an upwardly open and along the contact surface 6 of the bodywork element 2e extending hollow section 24 formed. In the area of the formed opening 25 the same is said Cliplasche 19 arranged, which according to this embodiment over the entire length of the body 8th extends. The main body 8th is according to this embodiment by a double hollow profile 24 formed, whereby this / s experiences a particularly high stability and deformation resistance.

Darüber hinaus weist das Hohlprofil 24 einen innerhalb desselben angeordneten und orthogonal zur besagten Anlagefläche 6 ausgerichteten Versteifungssteg 26 auf, welcher in orthogonaler Richtung zur besagten Anlagefläche 6 gesehen in Verlängerung des Befestigungsmittels 9 angeordnet bzw. ausgebildet ist. Hierdurch ist die Handhabung des als Einhängeelement ausgebildeten und als Momentenstütze fungierenden Befestigungsmittels 9 beim Einfädeln desselben in die nicht zeichnerisch dargestellte Öffnung des Türschwellers 2e erleichtert. Darüber hinaus ist das Hohlprofil 24 hierdurch noch steifer und verformungssicherer ausgebildet.In addition, the hollow profile has 24 one disposed within the same and orthogonal to the said bearing surface 6 aligned stiffening web 26 on, which in the orthogonal direction to said contact surface 6 seen in extension of the fastener 9 is arranged or formed. As a result, the handling of the trained as a suspension element and acting as a torque support fastener 9 when threading the same in the non-illustrated opening of the door sill 2e facilitated. In addition, the hollow profile 24 This makes it even stiffer and deformation-resistant.

Wie sehr gut aus der 5 zu entnehmen ist, ist der Versteifungssteg 26 derart ausgebildet und angeordnet, dass dieser die Ausnehmung 11 und den Schwenkbereich der Cliplasche 19 nach unten hin begrenzt, wodurch eine definierte Eindringtiefe des Verkleidungsteils 5 respektive dessen Befestigungsvorsprungs 13 in besagte Ausnehmung 11 sowie eine definierter Schwenkbereich der Cliplasche 19 nach unten bewirkt sind. Durch diese Maßnahme ist insbesondere eine Überbeanspruchung des durch die Materialausdünnung 22 gebildeten Gelenks der Cliplasche 19 verhindert. Darüber hinaus unterstützt die durch den Versteifungssteg 26 bewirkte Abstützung der Cliplasche 19 den Montageprozess insbesondere dann, wenn aufgrund der aktuell zu verzeichnenden Gestaltungsvariante des zu erzielenden Bauteilverbundes nur eine Montagerichtung 18, nämlich orthogonal zur Anlagefläche 6 des Karosserieelements 2, vorliegend des Türschwellers 2e möglich ist oder eine solche gewählt wird. Hierbei gleitet der Befestigungsvorsprung 13 des Verkleidungsteils 5 laschenfußseitig auf die Cliplasche 19 auf und drückt diese gegen die ihr innenwohnende Federkraft gegen den Versteifungssteg 26 bis der Befestigungsvorsprung 13 in die Ausnehmung 11 der Haltestruktur eindringt. In diesem Zustand wird die Cliplasche 19 wieder freigegeben und schnellt selbststätig in ihre Ausgangsstellung nach oben, wodurch die oben bereits beschriebene Wandung 19a der Ausnehmung 11 gebildet wird, die gemäß diesem Ausführungsbeispiel den Befestigungsvorsprung 13 und somit das Verkleidungsteil 5 in Fahrzeugquerrichtung (Y-Richtung) am Karosserieelement 2 bzw. Türschweller 2e fixiert.How very good from the 5 it can be seen, is the stiffening web 26 designed and arranged such that this the recess 11 and the swivel range of the clasp pocket 19 limited to the bottom, creating a defined penetration depth of the trim part 5 respectively its fastening projection 13 in said recess 11 as well as a defined swivel range of the clip pocket 19 down are effected. By this measure, in particular, an overuse of the material through the thinning 22 formed joint of the Cliplasche 19 prevented. In addition, the supports through the stiffening bridge 26 effected support of the clit pocket 19 the assembly process in particular when, due to the current to be recorded design variant of the component to be achieved component only one mounting direction 18 , namely orthogonal to the contact surface 6 of the bodywork element 2 , in this case of the door sill 2e is possible or selected. Here, the fastening projection slides 13 of the trim part 5 on the strap pocket on the clip pocket 19 and presses against the internal spring force against the stiffening bridge 26 until the fastening projection 13 into the recess 11 the holding structure penetrates. In this state, the clip pocket 19 freed again and quickly self-accelerates to its starting position, whereby the wall already described above 19a the recess 11 is formed, according to this embodiment, the fastening projection 13 and thus the trim part 5 in the vehicle transverse direction (Y direction) on the body element 2 or door sills 2e fixed.

In Anlehnung an den oben beschriebenen Stand der Technik weist auch dieser Grundkörper 8 auf seiner dem Befestigungsmittel 9 gegenüberliegenden Seite ein hakenförmiges Formschlussmittel 15 zur Verbindung mit einem korrespondierenden, ebenfalls hakenförmigen Gegenformschlussmittel 16 des Verkleidungsteils 5 auf. Bevorzugt ist/sind dabei das Formschlussmittel 15 und/oder das Gegenformschlussmittel 16 zumindest abschnittsweise federelastisch bzw. flexibel ausgebildet, welches einer Montagerichtung 18 orthogonal zur Anlagefläche 6 des Karosserieelements 2 bzw. Türschwellers 2e besonders Rechnung trägt. Hierzu ist in den 5 und 6 lediglich schematisch durch eine gestrichelte Linienführung eine Materialausdünnung 27 dargestellt, die eine elastische, insbesondere federelastische Verlagerung des Formschlussmittels 15 während der Montage des Verkleidungsteils 5 um eine parallel zur Anlagefläche 6 des Karosserieelements 2, vorliegend Türschwellers 2e verlaufende Schwenkachse 28 erlaubt und in der Soll-Montagestellung zurückschnellt und so das Gegenformschlussmittel 16 des Verkleidungsteils 5 fixiert.Based on the prior art described above, this body also has 8th on his the fastener 9 opposite side a hook-shaped positive locking means 15 for connection to a corresponding, likewise hook-shaped counter-form-closure means 16 of the trim part 5 on. Preference is / are the positive locking means 15 and / or the counter-form-closure means 16 at least partially resiliently or flexibly formed which a mounting direction 18 orthogonal to the contact surface 6 of the bodywork element 2 or door sill 2e especially takes into account. This is in the 5 and 6 only schematically by a dashed line a material thinning 27 shown, the elastic, in particular resilient displacement of the positive locking means 15 during assembly of the trim part 5 around a parallel to the contact surface 6 of the bodywork element 2 , in this case door sill 2e extending pivot axis 28 allowed and in the target mounting position snaps back and so the counter-form-fitting 16 of the trim part 5 fixed.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11: Seitenteilside panel
22: Karosserieelementbody member
2a2a: A-SäuleA column
2b2 B: B-SäuleB-pillar
2c2c: C-SäuleC-pillar
2d2d: DachlängsträgerRoof rails
2e2e: Türschwellerdoorsill
33: Türausschnittdoor cutout
4 4: Türausschnittdoor cutout
55: Verkleidungsteilcowling
66: Anlageflächecontact surface
77: Befestigungselementfastener
88th: Grundkörperbody
99: Befestigungsmittelfastener
1010: Haltestrukturholding structure
1111: Ausnehmungrecess
1212: Rastnaselocking lug
1313: Befestigungsvorsprungfixing projection
1414: Aussparungrecess
1515: FormschlussmittelFit means
1616: GegenformschlussmittelAgainst interlocking means
1717: Montagerichtungmounting direction
1818: Montagerichtungmounting direction
1919: Cliplascheclip tab
19a19a: Wandungwall
2020: Schwenkachseswivel axis
2121: freies Ende (Cliplasche 19)free end (clip pocket 19 )
2222: Materialausdünnungmaterial thinning
2323: LaschenfußLaschenfuß
2424: Hohlprofilhollow profile
2525: Öffnungopening
2626: Versteifungsstegreinforcing web
2727: Materialausdünnungmaterial thinning
2828: Schwenkachseswivel axis

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

DE 102004005963 A1 [0002]DE 102004005963 A1 [0002]
DE 102013018226 A1 [0002]DE 102013018226 A1 [0002]
DE 102016214073 A1 [0002, 0011]DE 102016214073 A1 [0002, 0011]

Claims

Anordnung zur Befestigung eines Verkleidungsteils (5) an einer Anlagefläche (6) eines Karosserieelements (2, 2e) eines Kraftfahrzeugs, mit zumindest einem Befestigungselement (7), welches einen Grundkörper (8) mit wenigstens einem Befestigungsmittel (9) zur formschlüssigen Befestigung des Befestigungselements (7) am Karosserieelement (2, 2e) sowie mit einer Haltestruktur (10) zur formschlüssigen Aufnahme des Verkleidungsteils (5) aufweist, wobei die Haltestruktur (10) durch eine karosserieseitig angeordnete Ausnehmung (11) im Grundkörper (8) sowie zumindest ein der Ausnehmung (11) zugeordnetes Rastelement zur rastenden Festlegung des Verkleidungsteils (5) in der Ausnehmung (11) gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Rastelement durch eine Cliplasche (19) gebildet ist, welche elastisch um eine parallel zur Anlagefläche (6) des Karosserieelements (2, 2e) verlaufende Schwenkachse (20) am Grundkörper (8) schwenkgelagert ist sowie ein zur Anlagefläche (6) hin weisendes freies Ende (21) aufweist, das in orthogonaler Richtung zur Anlagefläche (6) gesehen auf der der Anlagefläche (6) des Karosserieelements (2, 2e) abgewandten Seite der Ausnehmung (11) eine Wandung (19a) derselben für einen im Zusammenbau mit dem Verkleidungsteil (5) neben dem Karosserieelement (2, 2e) verlaufenden und nach unten gerichteten Befestigungsvorsprung (13) des Verkleidungsteils (5) ausbildet.Arrangement for fastening a trim part (5) to a contact surface (6) of a body element (2, 2e) of a motor vehicle, comprising at least one fastening element (7) having a base body (8) with at least one fastening means (9) for the positive fastening of the fastening element (7) on the body element (2, 2e) and with a holding structure (10) for the positive reception of the trim part (5), wherein the support structure (10) by a body side arranged recess (11) in the base body (8) and at least one of Recess (11) associated latching element for latching fixing of the trim part (5) in the recess (11) is formed, characterized in that the at least one latching element is formed by a clip pocket (19) which elastically about a parallel to the contact surface (6) of the body element (2, 2e) extending pivot axis (20) is pivotally mounted on the base body (8) and one to the contact surface (6) back pointing free end (21), seen in the direction orthogonal to the contact surface (6) on the contact surface (6) of the body element (2, 2 e) facing away from the recess (11) has a wall (19 a) thereof for one in assembly with the trim part (5) next to the body element (2, 2e) and downwardly directed fastening projection (13) of the trim part (5) is formed.

Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Cliplasche (19) einstückig mit dem Grundkörper (8) des Befestigungselements (7) ausgebildet ist.Arrangement according to Claim 1 , characterized in that the clip pocket (19) is formed integrally with the base body (8) of the fastening element (7).

Anordnung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die elastische Schwenkbarkeit der Cliplasche (19) durch eine Materialausdünnung (22) im Bereich des Laschenfußes (23) derselben bewirkt ist.Arrangement according to Claim 2 , characterized in that the elastic pivoting of the clip pocket (19) by a thinning material (22) in the region of the tab foot (23) is the same causes.

Anordnung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Befestigungselement (7) aus einem Kunststoff besteht.Arrangement according to Claim 2 or 3 , characterized in that the fastening element (7) consists of a plastic.

Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (8) durch ein nach oben offenes und sich längs der Anlagefläche (6) des Karosserieelements (2, 2e) erstreckendes Hohlprofil (24) gebildet ist, wobei im Bereich der gebildeten Öffnung (25) des Hohlprofils (24) die Cliplasche (19) angeordnet ist.Arrangement according to one of Claims 1 to 4 , characterized in that the base body (8) by an upwardly open and along the contact surface (6) of the body element (2, 2e) extending hollow profile (24) is formed, wherein in the region of the formed opening (25) of the hollow profile ( 24) the clip pocket (19) is arranged.

Anordnung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb des Hohlprofils (24) zumindest ein orthogonal zur besagten Anlagefläche (6) ausgerichteter Versteifungssteg (26) angeordnet oder ausgebildet ist.Arrangement according to Claim 5 , Characterized in that inside the hollow profile (24) is arranged at least one orthogonal to said contact surface (6) aligned stiffening web (26) or formed.

Anordnung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der zumindest eine Versteifungssteg (26) die Ausnehmung (11) und den Schwenkbereich der Cliplasche (19) nach unten hin begrenzt.Arrangement according to Claim 6 , characterized in that the at least one stiffening web (26) limits the recess (11) and the pivoting area of the clip pocket (19) towards the bottom.

Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (8) auf seiner dem Befestigungsmittel (9) gegenüberliegenden Seite zumindest ein Formschlussmittel (15) zur Verbindung mit einem korrespondierenden Gegenformschlussmittel (16) des Verkleidungsteils (5) aufweist.Arrangement according to one of Claims 1 to 7 , characterized in that the base body (8) on its the fastening means (9) opposite side at least one positive locking means (15) for connection to a corresponding counter-form-locking means (16) of the trim part (5).

Anordnung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Formschlussmittel (15) und/oder das Gegenformschlussmittel (16) federelastisch ausgebildet ist/sind.Arrangement according to Claim 8 , characterized in that the positive locking means (15) and / or the counter-form-locking means (16) is / are resilient.

Anordnung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Verkleidungsteil (5) eine Schwellerbeplankung des Kraftfahrzeugs ist.Arrangement according to one of Claims 1 to 9 , characterized in that the covering part (5) is a Schwellerbeplankung of the motor vehicle.