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Die vorliegende Erfindung betrifft ein Antennenmodul gemäß Oberbegriff von Anspruch 1 und eine korrespondierende Antennenvorrichtung.
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Gemäß dem Stand der Technik wird eine Fahrzeugantenne für ein Fahrzeug mittels einer Schraubverbindung, unter Verwendung eines Federelementes und eines Klemmkörpers, an entsprechender Stelle eines Fahrzeugs, beispielsweise dem Fahrzeugdach, befestigt. Dabei wird die Antenne samt Schraub- und Federelement von der späteren Außenseite des Fahrzeugs bzw. von oben durch eine dafür vorgesehene Öffnung vorgefügt und von unten mittels einer Schraube fixiert. Federelement und Klemmkörper sind dabei häufig ein- oder zweiteilig ausgeführt. Um die Antenne mit einem zugeordneten Antennenmodul zur Verarbeitung der mittels der Antenne empfangenen bzw. zu sendenden Daten zu verbinden können über Hochfrequenz-Koaxial-Steckverbindern, bspw. FAKRA-Steckverbindern (Fachkreis Automobil), zu kontaktierende Leitungen verwendet werden.
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Die Steckverbinder werden oftmals durch Fügen eines Steckerkragens aus Kunststoff zum Steckerkörper gefertigt. Die Steckverbinder werden anschließend auf eine durch das Antennenmodul umfasste Leiterplatte gelötet. In einem Gehäuse des Antennenmoduls sind üblicherweise entsprechende Aussparungen vorgesehen, durch welche die Steckverbinder hindurch geführt sind, so dass der Gegenstecker mit den Leitungen zur Verbindung des Antennenmoduls mit der Antenne von der Außenseite des Gehäuses einsteckbar ist.
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Nachteilig bei diesem Stand der Technik sind dabei mechanische Toleranzen bei der Kontaktierung der Hochfrequenz-Kontakte eines elektronischen Antennenmoduls mit entsprechend vorgesehenen Kontaktierungsmitteln der Antenne, wenn eine möglichst kurze Anbindung der Antenne an das Antennenmodul gefunden werden soll, welche insbesondere auch ohne toleranzausgleichende Leitungen realisierbar ist.
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Aufgabe der Erfindung ist es eine Vorrichtung bereitzustellen, mittels welcher geringere Maßtoleranzen ermöglicht werden können. Weiterhin sollte die Lösung dergestalt sein, dass eine möglichst geringe Anzahl an Teilen für die Kontaktierung und Befestigung benötigt wird.
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Diese Aufgabe wird durch ein Antennenmodul gemäß Anspruch 1 sowie eine Antennenvorrichtung gemäß Anspruch 15 gelöst.
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Die Erfindung beschreibt ein Antennenmodul zur elektrischen Kontaktierung mit einer Antenne und Fixierung an eine Fahrzeugkomponente, wobei das Antennenmodul zumindest einen Steckverbinder zur elektrischen Kontaktierung mit der Antenne und zumindest eine Leiterplatte mit funktionellen elektronischen Baugruppen zum Verarbeiten von mittels der Antenne empfangenen und zu sendenden Signale aufweist, wobei das Antennenmodul ein Gehäuseteil zum zumindest teilweisen Einfassen der Leiterplatte umfasst, wobei der Steckverbinder einen Steckerkörper und einen den Steckerkörper teilweise einfassenden Steckerkragen umfasst, wobei der Steckerkörper mit der Leiterplatte mechanisch verbunden und kontaktiert ist, wobei der Steckerkragen und das Gehäuseteil einteilig ausgebildet sind. Mit anderen Worten kann auch formuliert werden, dass der Steckerkragen in das Gehäuseteil integriert ist bzw. das Gehäuseteil den Steckerkragen ausbildet. Der Steckerkragen ist mit dem Gehäuseteil weiterbildungsgemäß in der Weise verbunden, dass bei einem Zusammenführen der die Steckerkörper umfassenden Leiterplatte mit dem die Steckerkragen umfassenden Gehäuseteilin einem Herstellungsschritt des Antennenmoduls die Steckerkörper in die Steckerkragen einbringbar sind.
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Der zugrundeliegende Gedanke der Erfindung ist der, dass der Steckerkörper in vorteilhafter Weise ohne Steckerkragen mit der Leiterplatte verbunden und kontaktiert werden kann. In einem nachfolgenden Schritt kann die Leiterplatte mit dem Gehäuseteil mit Steckerkragen zusammengeführt werden, wobei der oder die Steckerkörper in den oder die Steckerkragen eingeführt werden. Die Leiterplatte wird zweckmäßigerweise anschließend mechanisch im Gehäuseteil fixiert. Durch die Erfindung kann die Anzahl der verwendeten Teile und somit auch die damit im Zusammenhang stehenden Maßtoleranzen, insbesondere für direkte Kontaktierungen zwischen der Leiterplatte des Antennenmoduls mit einer Leiterplatte der Antenne mittels Steckverbindern und ohne toleranzausgleichende Leitungen, reduziert werden. Letzteres ist besonders bei Vorsehen einer Mehrzahl an Steckverbindern für das Antennenmodul vorteilhaft. Vorzugsweise handelt es sich bei dem Steckverbinder um einen FAKRA-Steckverbinder.
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Zweckmäßigerweise sind das Gehäuseteil und der Steckerkragen durch ein gemeinsames Kunststoff teil gebildet. Entsprechend sind das Gehäuseteil und der Steckerkragen vorzugsweise stoffschlüssig miteinander verbunden.
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Bevorzugt werden das Gehäuseteil und der Steckerkragen in einem gemeinsamen Fertigungsprozess, insbesondere einem Spritzgussprozess, hergestellt und hierdurch stoffschlüssig verbunden oder entsprechend einer alternativen Weiterbildung sind der Steckerkörper und der Steckerkragen mittels einer Fügeverbindung mechanisch verbunden, wodurch das Gehäuseteil und der Steckerkragen separat voneinander gefertigt und in einem anschließenden Schritt fügetechnisch verbunden werden können.
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Dadurch könnte eine räumliche und/oder zeitliche getrennte Herstellung beider Komponenten vorgenommen werden.
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Bevorzugt weisen der Steckerkragen einen Rasthaken zum Einrasten eines Gegensteckers auf.
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Vorzugsweise weist der Steckerkragen eine Kodierung zum Aufstecken eines Gegensteckers in definierter Position auf.
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Entsprechend einer besonders bevorzugten Weiterbildung des erfindungsgemäßen Antennenmoduls wird dieses mittels eines Befestigungsmittels an der Fahrzeugkomponente fixiert, wobei das Antennenmodul außerdem eine Befestigungskomponente zum Fixieren des Antennenmoduls mittels des Befestigungsmittels an der Fahrzeugkomponente umfasst, wobei die Befestigungskomponente eine Öffnung zum Durchführen des Befestigungsmittels sowie zumindest ein Federelement zum Ausgleich von Maßtoleranzen der Fahrzeugkomponente aufweist.
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In vorteilhafter Weise wird durch die Befestigungskomponente die Funktion eines Federelementes zum Ausgleich von Maßtoleranzen einer Fahrzeugkomponente an der die Antennenvorrichtung fixiert wird, insbesondere ein Dach eines Kraftfahrzeugs, und eines Klemmkörpers zur Übertragung einer mittels des Befestigungsmittels aufgebrachten Kraft realisiert, wodurch geringere Maßtoleranzen ermöglicht und eine möglichst geringe Anzahl an Teilen für die Kontaktierung und Befestigung des Antennenmoduls bzw. der Antennenvorrichtung an der Fahrzeugkomponente benötigt wird. Der besondere Vorteil der Erfindung liegt damit in der Integration des Federelementes und des Klemmkörpers in das Antennenmodul als solches. Die Toleranzkette der Maßtoleranzen wird somit verringert.
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Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung der Erfindung weist die Befestigungskomponente zumindest eine Fläche zum in einem montierten zumindest teilweisen Aufliegen des Antennenmoduls an einer der Antenne abgewandten Seite der Fahrzeugkomponente Zustand auf. Mittels der vorgesehenen Fläche wird im montierten Zustand in vorteilhafter Weise ein zumindest teilweises Aufliegen der Fläche an der Fahrzeugkomponente und somit eine Übertragung einer mittels des Befestigungsmittels erzeugten Kraft zum Fixieren des Antennenmoduls an der Fahrzeugkomponente ermöglicht.
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Das zumindest eine Federelement ist besonders bevorzugt dergestalt, dass dies aus einer Fläche der Befestigungskomponente herausragt, wobei die Fläche der Befestigungskomponente in einem montierten Zustand des Antennenmoduls an einer der Antenne abgewandten Seite der Fahrzeugkomponente zumindest teilweise anliegt. Somit werden in besonders einfacher Weise Federelemente zum Ausgleich von Maßtoleranzen der betreffenden Fahrzeugkomponente gebildet, an welcher das Antennenmodul angebracht werden soll. Das zumindest eine Federelement ist dabei vorzugsweise als umgeformter Teil der Befestigungskomponente ausgebildet. Zweckmäßigerweise ist die Befestigungskomponente dergestalt, dass diese durch wenigstens einen Umformprozess, insbesondere durch Biegeumformen, aus einem als Blech vorliegenden Material herstellbar. Damit ist eine Herstellung der Federelemente sowie der diese umfassenden Befestigungskomponente beispielsweise durch Biegeumformen aus einem als Blech vorliegenden Material in besonders wirtschaftlicher Weise möglich.
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Entsprechend einer vorteilhaften Weiterbildung ist das Gehäuseteil mit der Befestigungskomponente zur Bildung eines die Leiterplatte zumindest teilweise einfassenden Gehäuses zusammengefügt. Dadurch wird mittels der Befestigungskomponente besonders vorteilhaft einerseits die Fixierung an der Fahrzeugkomponente und andererseits eine durch ein Gehäuse realisierbare Schutzwirkung ermöglicht. Dies können eine mechanische Schutzwirkung und, da ein vorzugsweise herangezogenes Material der Befestigungskomponente Metall ist, auch eine elektromagnetische Schutzwirkung sein. Vorzugsweise ist eine Einhausung aus einem Kunststoff vorgesehen, welche mit der Befestigungskomponente zur Bildung eines die funktionellen elektronischen Baugruppen einfassenden Gehäuses zusammengefügt ist.
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Entsprechend einer bevorzugten Ausführungsform weist das Befestigungsteil in einem die Öffnung zur Hindurchführung des Befestigungsmittels einfassenden Bereichs zumindest eine Vertiefung zur Aufnahme einer durch die Öffnung der Fahrzeugkomponente geführten Ausformung der Antenne auf. Die Vertiefung dient zweckmäßigerweise zur Anpassung an ein Maß einer durch einen Montagekörper der Antenne gebildeten und durch eine Öffnung der Fahrzeugkomponente geführten Ausformung zur Bildung eines mechanischen Verbindungselements in Verbindung mit dem Befestigungsmittel.
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Das Befestigungsmittel zur Fixierung des Antennenmoduls ist gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung eine Schraube zur Bildung einer Schraubverbindung, wobei die Schraube durch die Öffnung der Befestigungskomponente und eine Öffnung der Fahrzeugkomponente hindurchführbar und in ein mit der Antenne mechanisch verbundenes Innengewinde einschraubbar ist, in der Weise, dass mittels der Schraube zudem die Antenne fixierbar ist.
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Das Antennenmodul ist bevorzugt als Fahrzeug-zu-X Kommunikationsmittel ausgestaltet. Unter einem Fahrzeug-zu-X Kommunikationsmittel wird dabei insbesondere ein Kommunikationsmittel zur Bildung eines Knotens eines Fahrzeug-Ad-hoc Netzwerks verstanden. Entsprechend ist das Antennenmodul bzw. die Antennenvorrichtung zweckmäßigerweise auch zur Ausführung entsprechender Funktionalitäten konfiguriert.
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Die Erfindung betrifft weiterhin eine Antennenvorrichtung zur Montage an einer Fahrzeugkomponente umfassend ein Antennenmodul entsprechend zumindest einer Ausführungsform der Erfindung, eine Antenne sowie zumindest ein Befestigungsmittel zur Fixierung des Antennenmoduls und der Antenne an die Fahrzeugkomponente.
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Des Weiteren betrifft die Erfindung die Verwendung des Antennenmoduls und/oder der Antennenvorrichtung gemäß wenigstens einer Ausführungsform der Erfindung in einem Kraftfahrzeug.
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Einige besonders vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben. Weitere bevorzugte Ausführungsformen ergeben sich auch aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen an Hand von Figuren.
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In schematischer Darstellung zeigen:
- 1 ein Ausführungsbeispiel einer Antennenvorrichtung mit Federelement, Klemmkörper und Schraube gemäß dem Stand der Technik montiert an einem Fahrzeugdach,
- 2 eine Explosionsdarstellung der Antennenvorrichtung gemäß 1 mit Ausschnitt eines Fahrzeugdachs,
- 3 ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Antennenvorrichtung, umfassend eine Dachantenne und ein Antennenmodul, montiert an einem Fahrzeugdach,
- 4 Explosionsdarstellung eines erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels der Antennenvorrichtung gemäß der Erfindung mit Ausschnitt eines Fahrzeugdachs,
- 5 ein erfindungsgemäßes Ausführungsbeispiel eines Antennenmoduls der Antennenvorrichtung,
- 6 eine ausschnittsweise Schnittdarstellung eines Ausführungsbeispiels der an einer Fahrzeugkomponente montierten erfindungsgemäßen Antennenvorrichtung,
- 7 Ausführungsbeispiele von Steckverbindern 4, umfassend Steckerkragen 4.1 und Steckerkörper 4.2,
- 8 eine Explosionsdarstellung eines erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels von Antennenmodul 3,
- 9 eine Explosionsdarstellung des erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels von Antennenmodul 3,
- 10 eine perspektivische Darstellung des erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels von Antennenmodul 3,
- 11 eine Explosionsdarstellung eines weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels von Antennenmodul 3,
- 12 eine Explosionsdarstellung des weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels von Antennenmodul 3 und
- 13 eine perspektivische Darstellung des weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels von Antennenmodul 3.
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Die 1 zeigt in seitlicher Ansicht ein Ausführungsbeispiel einer Antennenvorrichtung 1-1 gemäß dem Stand der Technik, bei der eine Antenne 1-2 mittels eines Federelements 1-3, eines Klemmkörpers 1-4 und einer Schraube 1-5 beispielsgemäß an einem Fahrzeugdach 1-6 montiert ist. Die 2 zeigt eine Explosionsdarstellung der Antennenvorrichtung 2-1, wie in der 1 gezeigt, mit einem Ausschnitt des Fahrzeugdachs 2-6 mit einer Öffnung 2-6.1 zur Durchführung von Kontaktierungsmitteln der Antenne (nicht dargestellt). Ebenfalls in 2 gezeigt die Antenne 2-2, welche mittels des Federelements 2-3, des Klemmkörpers 2-4 und der Schraube 2-5 an dem Fahrzeugdach 2-6 montierbar ist. Wie bereits einleitend beschrieben, ist ein solcher Aufbau insbesondere hinsichtlich der mechanischen Toleranzen nachteilig, wodurch die Kontaktierung der Antenne mit einem nicht in den 1 und 2 dargestellten Antennenmodul erschwert ist.
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Dies kann beispielsweise mit dem in 3 gezeigten Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Antennenvorrichtung 1 überwunden werden, welches in 4 zusätzlich in Explosionsdarstellung gezeigt ist. Gleiche Komponenten sind dabei mit gleichen Bezugszeichen versehen. In beiden Figuren ist zudem beispielsgemäß das Fahrzeugdach 6 mit Öffnung 6.1 dargestellt, an welches die Antennenvorrichtung 1 montierbar ist. Die Antennenvorrichtung 1 umfasst dabei zumindest die Antenne 2 und das Antennenmodul 3. Das Antennenmodul 3 umfasst insbesondere funktionelle elektronische Baugruppen (nicht dargestellt), welche zur Verarbeitung von mittels der Antenne 2 empfangener bzw. zu sendender Signale dienlich sind. Die Antenne 2 ist mit dem Antennenmodul 3 mittels Steckverbinder 4 zur elektrischen Kontaktierung der Antenne 2 bzw. einer Leiterplatte dieser mit einer Leiterplatte des Antennenmoduls 3 verbindbar, wobei die Steckverbinder 4 durch Öffnung 6.1 durchführbar sind. Alternativ oder in Ergänzung zu nicht flexiblen Steckverbindern 4 können auch flexible elektrische Leitungen zu Kontaktierung vorgesehen sein. Leitungen können vor der Montage an der betreffenden Fahrzeugkomponente 6, an der Antenne 2 oder dem Antennenmodul 3 angeordnet und mit dieser kontaktiert sein und während der Montage mit der Antenne 2 bzw. dem Antennenmodul 3 verbunden werden. Eine Anbindung an weitere Fahrzeugelektronik, wie zum Beispiel wenigstens einen Datenbus, sowie eine Energieversorgung der Antennenvorrichtung 1 ist über Schnittstelle 9 realisierbar. Mittels Schraube 5, welche durch Öffnung 6.1 der Fahrzeugkomponente 6 und Öffnung 8.2 einer Befestigungskomponente 8 des Antennenmoduls 3 hindurchführbar ist, ist Antennenmodul 3 mit Antenne 2 verbindbar und somit an Fahrzeugkomponente 6 fixierbar. Für den Ausgleich von Variationen der Dicke der Fahrzeugkomponente 6 im montierten Zustand von Antennenvorrichtung 1 weist das Antennenmodul 3 Federelemente 8.1 auf, welche aus einer Oberfläche bzw. Ebene der Befestigungskomponente 8 herausragen. Die Ebene liegt dabei im montierten Zustand an einer der Antenne 2 abgewandten Seite der Fahrzeugkomponente 6 teilweise insbesondere flächig an, wodurch eine Übertragung der Klemmkraft der Schraube realisiert ist, welche die Fixierung der Antennenvorrichtung 1 bildet. Vorzugsweise ist entsprechend zumindest die Befestigungskomponente 8 von Antennenmodul 3 aus einem metallischen Werkstoff hergestellt. Damit ist eine Herstellung der die Federelemente 8.1 umfassenden Befestigungskomponente 8 von Antennenmodul 3 beispielsweise durch Biegeumformen aus einem als Blech vorliegenden Material in besonders einfacher wirtschaftlicher Weise möglich. Wie insbesondere aus der Schnittansicht der 3 ersichtlich, kann die Befestigungskomponente 8 derart ausgestaltet sein, dass es zumindest teilweise ein Gehäuse des Antennenmoduls 3 bildet. Dabei können auch gegebenenfalls weitere zur Befestigung an einer weiteren Fahrzeugkomponente (nicht dargestellt) vorgesehene Ausformungen 8.5 beispielsweise mit Öffnungen durch die Befestigungskomponente 8 gebildet sein, wie in der 4 dargestellt. Zur Bildung eines insbesondere die Elektronik einfassenden geschlossenen Gehäuses wird vorzugsweise eine Einhausung aus einem Kunststoff herangezogen, welche mit der Befestigungskomponente 8 zusammengefügt wird. Durch die erfindungsgemäße Konstruktion wird somit eine vereinfachte Montage des Antennenmoduls 3 bzw. der Antennenvorrichtung mittels der Schraube 5 ermöglicht. Weiterhin kann Befestigungskomponente 8 Ausnehmungen 8.4 zur Hindurchführung von nicht dargestellten Leitung und/oder Steckverbindern oder zur Gewichtsersparnis aufweisen.
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In 5 sind das erfindungsgemäße Antennenmodul 3 und Schraube 5 eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Antennenvorrichtung 1 separat abgebildet. Die Beschreibung des Ausführungsbeispiels gemäß der 3 und 4 ist dabei ebenfalls für die in den 5 und 6 gezeigte Ausführungsform zutreffend, weshalb gleich wirkende Komponenten mit gleichen Bezugszeichen versehen sind, und dient neben der Darstellung eines weiteren Ausführungsbeispiels dem tiefergehenden Verständnis der Erfindung. Das Ausführungsbeispiel der 5 und 6 unterscheidet sich von dem vorher beschriebenen Ausführungsbeispiel gemäß der 3 und 4 durch die Formgebung des Befestigungsteils 8 im Bereich der Öffnung 8.2, welche entsprechend aus der Oberfläche bzw. Ebene abgesenkte Vertiefungen 8.3 aufweist.
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Wie aus der in 6 dargestellten Schnittansicht hervorgeht, werden mittels der Schraube 5 das Antennenmodul 3 und die Antenne 2 an Fahrzeugkomponente 6, insbesondere ein Fahrzeugdach, fixiert. Die Schraube 5 ist durch Öffnung 6.1 zur Bildung einer Schraubverbindung in ein in der Antenne 2 vorgesehenes Innengewinde eines vorzugsweise aus Metall gefertigten Montagekörpers 2.1, der mit den weiteren Teilen der Antenne mechanisch verbunden ist, einschraubbar. Die Vertiefungen 8.3 dienen somit insbesondere zur Anpassung an ein Maß einer durch den Montagekörper 2.1 der Antenne 2 gebildeten und durch Öffnung 6.1 geführten Ausformung 2.2 mit dem Innengewinde vorzunehmen.
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Alternative oder ergänzende Befestigungsmittel zur Montage der Antennenvorrichtung an der betreffenden Fahrzeugkomponente, als die gemäß dem gezeigten Ausführungsbeispiel verwendete Schraube 5, sind ebenfalls möglich, z.B. eine Klebeverbindung. Die beschriebene Konstruktion zur Fixierung gilt entsprechend für die in den 3 bis 5 gezeigten Ausführungsformen.
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Die 7 zeigt Ausführungsbeispiele von Steckverbindern 4, umfassend Steckerkragen 4.1 und Steckerkörper 4.2 in Doppelausführung zum Anschluss von Steckern und Verbindungsleitungen zur Verbindung mit Antenne 2 (nicht dargestellt), in nicht zusammengefügtem sowie in zusammengefügtem Zustand. Vorzugsweise handelt es sich bei den Steckverbindern um Ausführungen von FAKRA-Steckverbindern (Fachkreis Automobil). Beispielsgemäß sind die Steckerkragen 4.1 und Steckerkörper 4.2 dabei jeweils in Form eines einzelnen Bauteils realisiert. Die Steckerkragen 4.1 können so gemeinsam auf die Steckerkörper 4.2 geführt und insbesondere mittels eines Fügeverfahrens mit diesen verbunden werden. Entsprechend dieses Ausführungsbeispiels weisen die Steckerkragen 4.1 zudem Rasthaken 4.3 zum Einrasten eines nicht gezeigten Gegensteckers auf. Die Steckerkragen 4.1 weisen vorzugsweise eine Kodierung auf, sodass lediglich dafür vorgesehene Gegenstecker verbindbar sind.
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Die 8 zeigt eine Explosionsdarstellung eines erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels von Antennenmodul 3, wobei in dieser und den nachfolgenden Figuren der Ausführungsbeispiele von Antennenmodul 3 lediglich ein Gehäuseteil 3.1, Leiterplatte 3.2 und die die Steckverbinder 4 bildenden Steckerkragen 4.1 und Steckerkörper 4.2 abgebildet sind. Die Steckerkragen 4.1 sind dabei bevorzugt mit dem Gehäuseteil 3.1 in der Weise verbunden bzw. durch dieses umfasst, dass diese gemeinsam in einem Fertigungsschritt, beispielsweise in einem Spritzgussverfahren, herstellbar sind, also ein gemeinsames Bauteil bilden. Alternativ können diese in einem separaten Fertigungsschritt mit Gehäuseteil 3.1 verbunden werden. Die 9 zeigt das Ausführungsbeispiel von Antennenmodul 3 gemäß der 8, wobei die Steckerkörper 4.2 auf Leiterplatte 3.2 befestigt und elektrisch mit dieser kontaktiert sind. In 10 ist eine perspektivische Darstellung des Ausführungsbeispiels von Antennenmodul 3 gemäß der 8 und 9 in montiertem Zustand abgebildet. Während eines Herstellungsverfahrens können zunächst die Steckerkörper 4.2 auf Leiterplatte 3.2 befestigt und kontaktiert werden, wie es in 9 gezeigt ist, und anschließend eine Montage der Leiterplatte 3.2 und des Gehäuseteils 3.2 erfolgen, wobei die integrierten Steckerkragen 4.1 über die Steckerkörper 4.2 geführt werden und insbesondere in Ergänzung zu möglichen weiteren mechanischen Fixierungen der Leiterplatte 3.2 mechanisch miteinander fixiert werden, z.B. mittels eines Fügeprozesses.
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Die 11 zeigt eine Explosionsdarstellung eines weiteren erfindungsgemäßen Ausführungsbeispiels von Antennenmodul 3, wobei sich dieses von dem in den 8, 9 und 10 gezeigten dadurch unterscheidet, dass drei Steckverbinder 4 bzw. entsprechend jeweils drei Steckerkragen 4.1 und Steckerkörper 4.2 vorgesehen sind. Im Weiteren ist die Beschreibung zum Ausführungsbeispiel der 8, 9 und 10 auch auf das Ausführungsbeispiel der 11, 12 und 13 anwendbar, wobei die 12 eine Explosionsdarstellung des weiteren Ausführungsbeispiels von Antennenmodul 3 und die 13 eine perspektivische Darstellung des weiteren Ausführungsbeispiels von Antennenmodul 3 im montierten Zustand zeigt. Gezeigt sind dabei jeweils lediglich Gehäuseteil 3.1, Leiterplatte 3.2 und Steckverbinder 4 bzw. Steckerkragen 4.1, Steckerkörper 4.2 sowie Rasthaken 4.3.
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Die Antennenvorrichtung 1 ist bevorzugt als Fahrzeug-zu-X Kommunikationsmittel einsetzbar und stellt auch entsprechende Funktionalitäten und Baugruppen bereit.
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Allgemein sei darauf hingewiesen, dass unter Fahrzeug-zu-X-Kommunikation insbesondere eine direkte Kommunikation zwischen Fahrzeugen und/oder zwischen Fahrzeugen und Infrastruktureinrichtungen verstanden wird. Beispielsweise kann es sich also um Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation oder um Fahrzeug-zu-Infrastruktur-Kommunikation handeln. Sofern im Rahmen dieser Anmeldung auf eine Kommunikation zwischen Fahrzeugen Bezug genommen wird, so kann diese grundsätzlich beispielsweise im Rahmen einer Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation erfolgen, welche typischerweise ohne Vermittlung durch ein Mobilfunknetz oder eine ähnliche externe Infrastruktur erfolgt und welche deshalb von anderen Lösungen, welche beispielsweise auf ein Mobilfunknetz aufbauen, abzugrenzen ist. Beispielsweise kann eine Fahrzeug-zu-X-Kommunikation unter Verwendung der Standards IEEE 802.11p oder IEEE 1609.4 erfolgen. Eine Fahrzeug-zu-X-Kommunikation kann auch als C2X-Kommunikation bezeichnet werden. Die Teilbereiche können als C2C (Car-to-Car) oder C2I (Car-to-Infrastructure) bezeichnet werden. Die Erfindung schließt jedoch Fahrzeug-zu-X-Kommunikation mit Vermittlung beispielsweise über ein Mobilfunknetz explizit nicht aus. Eine Fahrzeug-zu-Fahrzeug-Kommunikation kann beispielsweise auch über LTE erfolgen.
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Die zur Anmeldung gehörigen Ansprüche stellen keinen Verzicht auf die Erzielung weitergehenden Schutzes dar.
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Sofern sich im Laufe des Verfahrens herausstellt, dass ein Merkmal oder eine Gruppe von Merkmalen nicht zwingend nötig ist, so wird anmelderseitig bereits jetzt eine Formulierung zumindest eines unabhängigen Anspruchs angestrebt, welcher das Merkmal oder die Gruppe von Merkmalen nicht mehr aufweist. Hierbei kann es sich beispielsweise um eine Unterkombination eines am Anmeldetag vorliegenden Anspruchs oder um eine durch weitere Merkmale eingeschränkte Unterkombination eines am Anmeldetag vorliegenden Anspruchs handeln. Derartige neu zu formulierende Ansprüche oder Merkmalskombinationen sind als von der Offenbarung dieser Anmeldung mit abgedeckt zu verstehen.
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Es sei ferner darauf hingewiesen, dass Ausgestaltungen, Merkmale und Varianten der Erfindung, welche in den verschiedenen Ausführungen oder Ausführungsbeispielen beschriebenen und/oder in den Figuren gezeigt sind, beliebig untereinander kombinierbar sind. Einzelne oder mehrere Merkmale sind beliebig gegeneinander austauschbar. Hieraus entstehende Merkmalskombinationen sind als von der Offenbarung dieser Anmeldung mit abgedeckt zu verstehen.
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Rückbezüge in abhängigen Ansprüchen sind nicht als ein Verzicht auf die Erzielung eines selbständigen, gegenständlichen Schutzes für die Merkmale der rückbezogenen Unteransprüche zu verstehen. Diese Merkmale können auch beliebig mit anderen Merkmalen kombiniert werden.
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Merkmale, die lediglich in der Beschreibung offenbart sind oder Merkmale, welche in der Beschreibung oder in einem Anspruch nur in Verbindung mit anderen Merkmalen offenbart sind, können grundsätzlich von eigenständiger erfindungswesentlicher Bedeutung sein. Sie können deshalb auch einzeln zur Abgrenzung vom Stand der Technik in Ansprüche aufgenommen werden.