DE102017200660B4 - Wheel suspension component for a motor vehicle - Google Patents

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Abstract

Radaufhängungsbauteil (10) für ein Kraftfahrzeug, wobei das Radaufhängungsbauteil (10) U-förmig geformt ist und ein Torsionsprofil (12) sowie zwei an dessen axialen Enden (12-1, 12-2) angeordnete Schenkel (14, 16) umfasst, wobei die Schenkel (14, 16) jeweils eine Durchtrittsöffnung (18) aufweisen, in denen das Torsionsprofil (12) drehfest befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass in den Durchtrittsöffnungen (18) jeweils eine Hülse (20) angeordnet ist, die das Torsionsprofil (12) zu einem zur Durchtrittsöffnung (18) kongruent ausgebildeten Profil vervollständigt, wobei im Innern des aus Torsionsprofil (12) und Hülse (20) gebildeten Profils jeweils ein Spreizstück (26) angeordnet ist, über das das Torsionsprofil (12) und die zugehörige Hülse (20) mit dem jeweiligen Schenkel (14, 16) drehfest verbunden sind.

Figure DE102017200660B4_0000
Wheel suspension component (10) for a motor vehicle, the wheel suspension component (10) being U-shaped and comprising a torsion profile (12) and two legs (14, 16) arranged at its axial ends (12-1, 12-2), wherein the legs (14, 16) each have a passage opening (18) in which the torsion profile (12) is fastened in a rotationally fixed manner, characterized in that a sleeve (20) is arranged in each of the passage openings (18), which the torsion profile (12 ) completed to form a profile congruent to the passage opening (18), with an expanding piece (26) being arranged inside the profile formed from the torsion profile (12) and sleeve (20), via which the torsion profile (12) and the associated sleeve ( 20) are non-rotatably connected to the respective leg (14, 16).
Figure DE102017200660B4_0000

Description

Die Erfindung betrifft ein Radaufhängungsbauteil für ein Kraftfahrzeug gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Art.The invention relates to a wheel suspension component for a motor vehicle according to the type specified in the preamble of claim 1.

Ein gattungsgemäßes im Wesentlichen U-förmig ausgebildetes Radaufhängungsbauteil in Form einer Verbundlenkerachse ist in der DE 10 2011 079 979 offenbart. Die Verbundlenkerachse umfasst zwei Längslenker und ein Torsionsprofil mit im Querschnitt unrunden, im Wesentlichen prismatisch geformten Endabschnitten, wobei jeweils ein Längslenker mit jeweils einem Torsionsprofil-Endabschnitt verbunden ist. Die Verbundlenkerachse zeichnet sich dadurch aus, dass die Längslenker eine zur Außenoberfläche des Torsionsprofil-Endabschnitts formkorrespondierende Aufnahmeausnehmung aufweisen, wobei im Innenraum des jeweiligen Torsionsprofil-Endabschnitts jeweils ein einwärts eingepresster Pressstopfen angeordnet ist. Als nachteilig erweist sich hierbei, dass aufgrund der im Wesentlichen prismatisch geformten Aufnahmeausnehmungen in den Längslenkern, die Verbundlenkerachse verhältnismäßig teuer in ihrer Herstellung und Montage ist.A generic, essentially U-shaped wheel suspension component in the form of a twist beam axle is shown in FIG DE 10 2011 079 979 disclosed. The twist beam axle comprises two trailing arms and a torsion profile with essentially prismatically shaped end sections which are non-circular in cross section, a trailing arm each being connected to a respective torsion profile end section. The twist beam axle is characterized in that the trailing arms have a receiving recess corresponding to the outer surface of the torsion profile end section, with an inwardly pressed-in press plug being arranged in the interior of the respective torsion profile end section. It turns out to be disadvantageous here that, due to the essentially prismatically shaped receiving recesses in the trailing arms, the torsion arm axle is relatively expensive to manufacture and assemble.

Aus der DE 196 03 764 A1 ist eine Verbundlenker-Hinterachse für Kraftfahrzeuge bekannt, umfassend zweiradtragende, schwenkbar am Aufbau angelenkten starren Längslenker sowie eine zwischen dem Längslenkern angeordnete, beigesteife, aber torsionsweichen Querstrebe, deren Enden mit den Längslenkern winkelsteif in Verbindung stehen. Die Verbundlenker-Hinterachse zeichnet sich dadurch aus, dass die Längslenker mittels jeweils einer radialen Spannvorrichtung kraft- und/oder formschlüssig mit der Querstrebe verbunden sind.From the DE 196 03 764 A1 a torsion beam rear axle for motor vehicles is known, comprising two-wheeled, pivotably articulated rigid trailing arms and a rigid, but torsionally flexible transverse strut arranged between the trailing arm, the ends of which are angularly rigidly connected to the trailing arms. The torsion beam rear axle is characterized in that the trailing arms are each connected to the cross strut in a force-locking and / or form-locking manner by means of a radial tensioning device.

Die DE 10 2015 009 024 A1 offenbart ein Radaufhängungsbauteil für ein Kraftfahrzeug, wobei das Radaufhängungsbauteil im Wesentlichen U-förmig geformt ist und einen rohrförmigen Torsionsstab sowie zwei an dessen axialen Enden angeordnete Schenkel umfasst, wobei der Torsionsstab aus einem Faserverbundwerkstoff und die beiden Schenkel aus einem metallischen Werkstoff ausgebildet sind, und wobei die Schenkel jeweils einen Nabenkörper aufweisen, über den die Schenkel mit dem jeweiligen axialen Ende des Torsionsstabes fest verbunden sind.the DE 10 2015 009 024 A1 discloses a suspension component for a motor vehicle, the suspension component being essentially U-shaped and comprising a tubular torsion bar and two legs arranged at its axial ends, the torsion bar being made from a fiber composite material and the two legs being made from a metallic material, and wherein the legs each have a hub body via which the legs are firmly connected to the respective axial end of the torsion bar.

Das Radaufhängungsbauteil zeichnet sich dadurch aus, dass an den axialen Enden des Torsionsstabes jeweils eine Fixiervorrichtung angeordnet ist und dass an den Nabenkörper der Schenkel jeweils eine stirnseitige Kontaktfläche ausgebildet ist, über die der Schenkel mit der jeweils zugeordneten Fixiervorrichtung in Kontakt steht, wobei die Fixiervorrichtungen über eine im Innern des Torsionsstabes angeordnete Verspanneinrichtung vorgespannt miteinander verbunden sind.The suspension component is characterized in that a fixing device is arranged at each of the axial ends of the torsion bar and that a front-side contact surface is formed on the hub body of the legs, via which the leg is in contact with the respectively assigned fixing device, the fixing devices via a tensioning device arranged in the interior of the torsion bar are connected to one another in a prestressed manner.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Radaufhängungsbauteil für ein Kraftfahrzeug gemäß der im Oberbegriff des Patentanspruches 1 angegebenen Art derart weiterzubilden, dass eine kostengünstigere, produktionssichere und stabile Verbindung zwischen den Schenkeln und dem Torsionsprofil gewährleistet wird.The invention is based on the object of developing a wheel suspension component for a motor vehicle according to the type specified in the preamble of claim 1 in such a way that a more cost-effective, reliable and stable connection between the legs and the torsion profile is ensured.

Diese Aufgabe wird durch die kennzeichnenden Merkmale des Patentanspruches 1 in Verbindung mit seinen Oberbegriffsmerkmalen gelöst.This object is achieved by the characterizing features of claim 1 in conjunction with the features of the preamble.

Die Unteransprüche stellen vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung dar.The subclaims represent advantageous developments of the invention.

In bekannter Art und Weise ist das Radaufhängungsbauteil für ein Kraftfahrzeug im Wesentlichen U-förmig ausgebildet und umfasst ein Torsionsprofil sowie zwei an dessen axialen Enden angeordnete Schenkel. Die Schenkel weisen jeweils eine Durchtrittsöffnung auf, in denen die zugeordneten axialen Enden des Torsionsprofils drehfest befestigt sind.In a known manner, the wheel suspension component for a motor vehicle is essentially U-shaped and comprises a torsion profile and two legs arranged at its axial ends. The legs each have a passage opening in which the associated axial ends of the torsion profile are fastened in a rotationally fixed manner.

„Im Wesentlichen U-förmig“ ist nachfolgend so zu verstehen, dass im verbauten Zustand die Schenkel des Radaufhängungsbauteils in Fahrzeuglängsrichtung ausgerichtet sind, während das Torsionsprofil des Radaufhängungsbauteils dazwischen, in Fahrzeugquerrichtung verlaufend, angeordnet ist.“Essentially U-shaped” is to be understood in the following to mean that, in the installed state, the legs of the wheel suspension component are aligned in the longitudinal direction of the vehicle, while the torsion profile of the wheel suspension component is arranged between them, running in the transverse direction of the vehicle.

Erfindungsgemäß ist in den Durchtrittsöffnungen jeweils eine Hülse angeordnet, die bündig in Kontakt mit dem Torsionsprofil steht und mittels der das Torsionsprofil zu einem zur Durchtrittsöffnung kongruent ausgebildeten Profil vervollständigt wird, wobei im Innern des aus Torsionsprofil und Hülse gebildeten Profils jeweils ein eingepresstes Spreizstück angeordnet ist, über das das Torsionsprofil und die zugehörige Hülse mit dem jeweiligen Schenkel drehfest verbunden sind.According to the invention, a sleeve is arranged in each of the passage openings, which is in flush contact with the torsion profile and by means of which the torsion profile is completed to a profile congruent to the passage opening, with a pressed-in expansion piece being arranged inside the profile formed from the torsion profile and the sleeve, Via which the torsion profile and the associated sleeve are non-rotatably connected to the respective leg.

Die erfindungsgemäße Ausgestaltung erweist sich als besonders vorteilhaft, da nunmehr aufgrund der vorgesehenen, das Torsionsprofil zu einem zur Durchtrittsöffnung kongruent ausgebildeten Profil vervollständigenden Hülse, eine einfache, kostengünstige, produktionssichere und stabile Verbindung zwischen dem Torsionsprofil und den Schenkeln herstellbar ist.The embodiment according to the invention proves to be particularly advantageous, since a simple, inexpensive, reliable and stable connection between the torsion profile and the legs can now be established due to the sleeve that completes the torsion profile to a profile that is congruent to the passage opening.

Vorzugsweise ist dabei das Spreizstück derart dimensioniert und im Innern des aus Hülse und Torsionsprofil gebildeten Hohlraums eingepresst, dass mittels des Spreizstücks eine kraftschlüssige Verbindung zwischen dem axialen Ende des Torsionsprofils, der Hülse und dem jeweiligen Schenkel hergestellt ist.The expansion piece is preferably dimensioned and pressed into the interior of the cavity formed from the sleeve and the torsion profile in such a way that the expansion piece creates a force-fit connection between the axial end of the Torsion profile, the sleeve and the respective leg is made.

Bevorzugt weist hierzu das Spreizstück in axialer Richtung betrachtet eine keilförmige Gestaltung auf.For this purpose, the expansion piece preferably has a wedge-shaped design, viewed in the axial direction.

Gemäß einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Erfindung ist im Innern des Torsionsprofils ein Seil angeordnet, das an seinen, den Schenkeln zugewandten axialen Enden jeweils einen Gewindeabschnitt aufweist, wobei die Spreizstücke jeweils eine Durchgangsbohrung aufweisend, durch die der zugeordnete Gewindeabschnitt hindurchführbar und mittels korrespondierenden Muttern verschraub- und damit einpressbar ist. Diese Ausführungsform erweist sich als besonders vorteilhaft, da das Seil neben einer mechanischen Sicherung auch für das Einpressen der Spreizstücke verwendet wird, so dass eine einfache und kostengünstige Montage gewährleistet ist.According to a particularly preferred embodiment of the invention, a cable is arranged in the interior of the torsion profile, which has a threaded section at its axial ends facing the legs, the expansion pieces each having a through hole through which the assigned threaded section can be passed and screwed by means of corresponding nuts. and can therefore be pressed in. This embodiment proves to be particularly advantageous because, in addition to mechanical securing, the rope is also used for pressing in the expanding pieces, so that simple and inexpensive assembly is ensured.

Alternativ sind die Hülsen mittels eines Pass- oder Klemmstiftes gehalten und das keilförmige Spreizstück wird mittels einer Presse eingepresst. Auch ein zusätzliches Kleben ist möglich.Alternatively, the sleeves are held by means of a fitting pin or clamping pin and the wedge-shaped expansion piece is pressed in by means of a press. Additional gluing is also possible.

Eine weitere bevorzugte Ausführungsform der Erfindung sieht vor, dass die Spreizstücke jeweils eine umfänglich angeordnete, vorzugsweise in Form einer Verzahnung ausgebildete, Oberflächenvergrößerung aufweisen. Hierdurch ist in vorteilhafter Weise gewährleistet, dass beim Einpressen der Spreizstücke sich zwischen Spreizstück, Hülse und axialem Ende des Torsionsprofils neben einer kraftschlüssigen Verbindung auch eine formschlüssige Verbindung ausbildet.Another preferred embodiment of the invention provides that the expansion pieces each have a circumferentially arranged, preferably designed in the form of a toothing, surface enlargement. This advantageously ensures that when the expansion pieces are pressed in, a positive connection is also formed between the expansion piece, sleeve and axial end of the torsion profile, in addition to a non-positive connection.

Vorzugsweise weist dabei das Torsionsprofil über seine gesamte axiale Länge ein offenes Querschnittsprofil, insbesondere ein C-, U-, V-, I-, Kappa-, Omega- oder Pi-förmiges Querschnittsprofil auf.The torsion profile preferably has an open cross-sectional profile over its entire axial length, in particular a C, U, V, I, Kappa, Omega or Pi-shaped cross-sectional profile.

Alternativ ist das Torsionsprofil lediglich im Bereich seiner axialen Enden mit einem offenen Querschnittsprofil ausgebildet, während das Torsionsprofil im weiteren Verlauf einen geschlossenen Profilquerschnitt aufweist. Denkbar ist auch eine hiervon inverse Ausbildung, d.h. das Torsionsprofil ist im Bereich seiner axialen Enden als geschlossenes Profil und im weiteren Bereich als offenes Querschnittsprofil ausgebildet.Alternatively, the torsion profile is designed with an open cross-sectional profile only in the region of its axial ends, while the torsion profile has a closed profile cross-section in the further course. An inverse configuration is also conceivable, i.e. the torsion profile is designed as a closed profile in the area of its axial ends and as an open cross-sectional profile in the wider area.

Eine weitere Ausführungsform sieht vor, dass das Torsionsprofil in axialer Richtung segmentiert, offene Querschnittsprofilbereiche und geschlossene Profilbereiche aufweisend, ausgebildet ist.Another embodiment provides that the torsion profile is segmented in the axial direction, having open cross-sectional profile areas and closed profile areas.

Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung besteht das Torsionsprofil aus einem Faser-Verbund-Werkstoff, während die Schenkel aus einem metallischen Werkstoff ausgebildet sind. Neben einem geringeren Bauteilgewicht, wird durch die Ausbildung des Torsionsprofils aus einem Faser-Verbund-Werkstoff gewährleistet, dass durch eine entsprechende Ausrichtung der Fasern die mechanischen Eigenschaften des Torsionsprofils gezielt einstellbar sind.According to a further advantageous embodiment of the invention, the torsion profile consists of a fiber composite material, while the legs are made of a metallic material. In addition to a lower component weight, the formation of the torsion profile from a fiber composite material ensures that the mechanical properties of the torsion profile can be adjusted in a targeted manner through appropriate alignment of the fibers.

Zur Vermeidung einer Kontaktkorrosion ist dabei im Kontaktbereich zwischen dem Faser-Verbund-Werkstoff und den jeweiligen metallischen Schenkeln eine isolierende Schutzschicht angeordnet. Diese kann insbesondere in Form einer Oberflächenbeschichtung, einer Gewebematte oder einem Feststoffkleber ausgebildet sein.In order to avoid contact corrosion, an insulating protective layer is arranged in the contact area between the fiber composite material and the respective metallic legs. This can in particular be designed in the form of a surface coating, a fabric mat or a solid adhesive.

Vorzugsweise handelt es sich bei dem Radaufhängungsbauteil um eine Verbundlenkerachse.The wheel suspension component is preferably a twist beam axle.

Weitere Vorteile und Anwendungsmöglichkeiten der vorliegenden Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung in Verbindung mit dem in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel.Further advantages and possible applications of the present invention emerge from the following description in conjunction with the exemplary embodiment shown in the drawing.

In der Zeichnung bedeutet:

  • 1 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Radaufhängungsbauteils;
  • 2 eine Ansicht schräg von oben auf den linken Schenkel des Radaufhängungsbauteils aus 1 vor Einsetzen des Spreizstücks, und
  • 3 der linke Schenkel aus 2 nach Einsetzen des Spreizstücks.
In the drawing means:
  • 1 a perspective view of a wheel suspension component according to the invention;
  • 2 a view obliquely from above of the left leg of the suspension component 1 before inserting the expansion piece, and
  • 3 the left thigh 2 after inserting the expansion piece.

1 zeigt ein insgesamt mit der Bezugsziffer 10 bezeichnetes Radaufhängungsbauteil für ein Kraftfahrzeug. Bei dem Radaufhängungsbauteil 10 handelt es sich vorliegend um eine Verbundlenkerachse. 1 shows an overall with the reference number 10 designated wheel suspension component for a motor vehicle. In the case of the suspension component 10 In the present case, it is a torsion beam axle.

Die Verbundlenkerachse 10 ist im Wesentlichen U-förmig ausgebildet und weist ein in Kraftfahrzeugquerrichtung FQ ausgerichtetes Torsionsprofil 12 sowie zwei an seinen axialen Enden 12-1 und 12-2 drehfest verbundene, in Kraftfahrzeuglängsrichtung FL ausgerichtete Schenkel 14 und 16 auf. Während das Torsionsprofil 12 aus einem Faser-Verbund-Werkstoff ausgebildet ist, sind die Schenkel 14, 16 aus einem metallischen Werkstoff ausgebildet. Zudem weist das Torsionsprofil 12 über seine gesamte axiale Länge ein C-förmiges, offenes Querschnittsprofil auf.The twist beam axle 10 is essentially U-shaped and has a torsion profile aligned in the transverse direction of the motor vehicle FQ 12th and two at its axial ends 12-1 and 12-2 non-rotatably connected, in the motor vehicle longitudinal direction FL aligned legs 14th and 16 on. While the torsion profile 12th is formed from a fiber composite material, are the legs 14th , 16 formed from a metallic material. In addition, the torsion profile 12th A C-shaped, open cross-sectional profile over its entire axial length.

Wie insbesondere 2 zu entnehmen ist, weist der linke Schenkel 14 eine Durchtrittsöffnung 18 auf, in dem das im Querschnitt C-förmige axiale Ende 12-1 des Torsionsprofils 12 angeordnet ist. Zudem ist - wie 2 zeigt - in der Durchtrittsöffnung 18 eine im Querschnitt C-förmige Hülse 20 angeordnet, die das C-förmige Torsionsprofil 12 zu einem kongruent zur Durchtrittsöffnung 18 ausgebildeten, geschlossenen Querschnittsprofil vervollständigt. Über die jeweiligen Kontaktflächen 22, 24 liegen die Hülse 20 und das Torsionsprofil 12 bündig zueinander an.How in particular 2 can be seen, has the left leg 14th a passage opening 18th on, in which the cross-sectionally C-shaped axial end 12-1 of the torsion profile 12th is arranged. In addition, is - how 2 shows - in the passage opening 18th a sleeve with a C-shaped cross-section 20th arranged that the C-shaped torsion profile 12th to a congruent to the passage opening 18th formed, closed cross-sectional profile completed. Via the respective contact surfaces 22nd , 24 lie the sleeve 20th and the torsion profile 12th flush with each other.

Die drehfeste Verbindung des Torsionsprofils 12 mit dem zugehörigen Schenkel 14, 16 erfolgt - wie 3 zu entnehmen ist - über ein Spreizstück 26, welches in den durch die C-förmige Hülse 20 und das C-förmige Torsionsprofil 12 gebildeten Hohlraum eingepresst ist, so dass ein für eine drehfeste Verbindung notwendiger Kraftschluss sichergestellt ist.The torsion-proof connection of the torsion profile 12th with the associated leg 14th , 16 takes place - how 3 can be seen - via an expanding piece 26th which is in the through the C-shaped sleeve 20th and the C-shaped torsion profile 12th formed cavity is pressed in, so that a force fit necessary for a non-rotatable connection is ensured.

Die Verpressung des Spreizstücks 26 erfolgt vorliegend über ein im Torsionsprofil 12 angeordnetes Seil 28. Hierzu weist das Seil 28 an seinen den Schenkeln 14, 16 zugeordneten axialen Enden jeweils einen Gewindeabschnitt auf und die Spreizstücke 26 sind jeweils mit einer Durchgangsbohrung versehen, durch die der zugeordnete Gewindeabschnitt hindurchführbar sind, so dass über einer korrespondierenden Mutter 30 die Spreizstücke 26 verspannt werden können, vgl. 3.The compression of the expansion piece 26th takes place in the present case via an in the torsion profile 12th arranged rope 28 . The rope points to this 28 on his thighs 14th , 16 associated axial ends each have a threaded section and the expanding pieces 26th are each provided with a through hole through which the associated threaded section can be passed, so that a corresponding nut 30th the spreader pieces 26th can be braced, cf. 3 .

Claims (15)

Radaufhängungsbauteil (10) für ein Kraftfahrzeug, wobei das Radaufhängungsbauteil (10) U-förmig geformt ist und ein Torsionsprofil (12) sowie zwei an dessen axialen Enden (12-1, 12-2) angeordnete Schenkel (14, 16) umfasst, wobei die Schenkel (14, 16) jeweils eine Durchtrittsöffnung (18) aufweisen, in denen das Torsionsprofil (12) drehfest befestigt ist, dadurch gekennzeichnet, dass in den Durchtrittsöffnungen (18) jeweils eine Hülse (20) angeordnet ist, die das Torsionsprofil (12) zu einem zur Durchtrittsöffnung (18) kongruent ausgebildeten Profil vervollständigt, wobei im Innern des aus Torsionsprofil (12) und Hülse (20) gebildeten Profils jeweils ein Spreizstück (26) angeordnet ist, über das das Torsionsprofil (12) und die zugehörige Hülse (20) mit dem jeweiligen Schenkel (14, 16) drehfest verbunden sind.Wheel suspension component (10) for a motor vehicle, the wheel suspension component (10) being U-shaped and comprising a torsion profile (12) and two legs (14, 16) arranged at its axial ends (12-1, 12-2), wherein the legs (14, 16) each have a passage opening (18) in which the torsion profile (12) is fastened in a rotationally fixed manner, characterized in that a sleeve (20) is arranged in each of the passage openings (18), which the torsion profile (12 ) completed to form a profile congruent to the passage opening (18), with an expanding piece (26) being arranged inside the profile formed from the torsion profile (12) and sleeve (20), via which the torsion profile (12) and the associated sleeve ( 20) are non-rotatably connected to the respective leg (14, 16). Radaufhängungsbauteil (10) für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Spreizstück (26) eingepresst ist und dass das Torsionsprofil (12) und die Hülse (20) über das Spreizstück (26) kraftschlüssig mit dem jeweiligen Schenkel (14, 16) verbunden ist.Wheel suspension component (10) for a motor vehicle according to Claim 1 , characterized in that the expansion piece (26) is pressed in and that the torsion profile (12) and the sleeve (20) are non-positively connected to the respective leg (14, 16) via the expansion piece (26). Radaufhängungsbauteil (10) für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Spreizstück (26) in axialer Richtung keilförmig ausgebildet sind.Wheel suspension component (10) for a motor vehicle according to Claim 1 or 2 , characterized in that the expansion piece (26) are wedge-shaped in the axial direction. Radaufhängungsbauteil (10) für ein Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass im Innern des Torsionsprofils (12) ein Seil (28) angeordnet ist, das an seinen axialen Enden jeweils einen Gewindeabschnitt aufweist, wobei die Spreizstücke (26) jeweils eine Durchgangsbohrung aufweisen, durch die zugeordnete Gewindeabschnitte hindurchführbar und mittels korrespondierenden Muttern (30) einpressbar sind.Wheel suspension component (10) for a motor vehicle according to one of the Claims 1 until 3 , characterized in that a cable (28) is arranged inside the torsion profile (12), which has a threaded section at each of its axial ends, the expanding pieces (26) each having a through-hole through which the assigned threaded sections can be passed and by means of corresponding nuts (30) can be pressed in. Radaufhängungsbauteil (10) für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 3 dadurch gekennzeichnet, dass die Hülsen (20) mittels eines Pass- oder Klemmstiftes gehalten sind und dass die keilförmigen Spreizstücke (26) mittels einer Presse einpressbar sind.Wheel suspension component (10) for a motor vehicle according to Claim 3 characterized in that the sleeves (20) are held by means of a fitting or clamping pin and that the wedge-shaped expansion pieces (26) can be pressed in by means of a press. Radaufhängungsbauteil (10) für ein Kraftfahrzeug nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Spreizstücke (26) jeweils umfänglich angeordnete Oberflächenvergrößerungen aufweisen.Wheel suspension component (10) for a motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the expanding pieces (26) each have circumferentially arranged surface enlargements. Radaufhängungsbauteil (10) für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 6 dadurch gekennzeichnet, dass die Oberflächenvergrößerungen in Form einer Verzahnung ausgebildet sind.Wheel suspension component (10) for a motor vehicle according to Claim 6 characterized in that the surface enlargements are designed in the form of a toothing. Radaufhängungsbauteil (10) für ein Kraftfahrzeug nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Torsionsprofil (12) über seine gesamte axiale Länge ein offenes Querschnittsprofil aufweist.Wheel suspension component (10) for a motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the torsion profile (12) has an open cross-sectional profile over its entire axial length. Radaufhängungsbauteil (10) für ein Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Torsionsprofil (12) im Bereich seiner axialen Enden (12-1, 12-2) ein offenes Querschnittsprofil aufweist und im weiteren Verlauf als geschlossenes Profil ausgebildet ist.Wheel suspension component (10) for a motor vehicle according to one of the Claims 1 until 7th , characterized in that the torsion profile (12) has an open cross-sectional profile in the region of its axial ends (12-1, 12-2) and is designed as a closed profile in the further course. Radaufhängungsbauteil (10) für ein Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Torsionsprofil (12) im Bereich seiner axialen Enden (12-1, 12-2) ein geschlossenes Profil aufweist und im weiteren Verlauf als offenes Querschnittsprofil ausgebildet ist.Wheel suspension component (10) for a motor vehicle according to one of the Claims 1 until 7th , characterized in that the torsion profile (12) has a closed profile in the region of its axial ends (12-1, 12-2) and is designed as an open cross-sectional profile in the further course. Radaufhängungsbauteil (10) für ein Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Torsionsprofil (12) in axialer Richtung segmentiert, offene Querschnittsprofilbereiche und geschlossene Profilbereiche aufweisend, ausgebildet ist.Wheel suspension component (10) for a motor vehicle according to one of the Claims 1 until 7th , characterized in that the torsion profile (12) is segmented in the axial direction, has open cross-sectional profile areas and closed profile areas, is formed. Radaufhängungsbauteil (10) für ein Kraftfahrzeug nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das offene Querschnittsprofil des Torsionsprofils (12) C-, U-, V-, I-, Kappa-, Omega- oder Pi-förmig ausgebildet ist.Wheel suspension component (10) for a motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the open cross-sectional profile of the torsion profile (12) is C, U, V, I, Kappa, Omega or Pi-shaped. Radaufhängungsbauteil (10) für ein Kraftfahrzeug nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Torsionsprofil (12) aus einem Faser-Verbund-Werkstoff und die Schenkel (14, 16) aus einem metallischen Werkstoff ausgebildet sind.Wheel suspension component (10) for a motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the torsion profile (12) is made from a fiber composite material and the legs (14, 16) are made from a metallic material. Radaufhängungsbauteil (10) für ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, dass im Kontaktbereich zwischen dem Faser-Verbund-Werkstoff und dem metallischen Bauteil eine isolierende Schutzschicht angeordnet ist.Wheel suspension component (10) for a motor vehicle according to Claim 13 , characterized in that an insulating protective layer is arranged in the contact area between the fiber composite material and the metallic component. Radaufhängungsbauteil (10) für ein Kraftfahrzeug nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass es sich bei dem Radaufhängungsbauteil um eine Verbundlenkerachse handelt.Wheel suspension component (10) for a motor vehicle according to one of the preceding claims, characterized in that the wheel suspension component is a twist beam axle.
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