DE102010027039A1 - Device for compensating distance between vehicle roof and roof rail in automotive industry, has spring including end connected to vehicle roof, and another end connected to roof rail, where spring includes anti-twist plate - Google Patents

Device for compensating distance between vehicle roof and roof rail in automotive industry, has spring including end connected to vehicle roof, and another end connected to roof rail, where spring includes anti-twist plate Download PDF

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Abstract

The device has a spring (3) including an end (3a) connected directly or indirectly to a body portion i.e. vehicle roof (1), and another end (3b) connected directly or indirectly to another body portion i.e. roof rail (2). The former end of the spring includes a threaded hole (4) for receiving a screw (5). The vehicle roof includes a through-hole (6), and the roof rail includes a core hole, where the screw is screwed from the through-hole to the core hole. The spring includes an anti-twist plate (8) engaged with the roof rail.

Description

Vorrichtung zum Distanzausgleich zwischen einem ersten und einem zweiten Karosserieteil mit einer zwischen den Karosserieteilen angeordneten und sich gegenüber diesen abstützenden Feder, wobei die Feder eine Gewindebohrung zur Aufnahme einer Schraube aufweist.Device for distance compensation between a first and a second body part with an arranged between the body parts and against these supporting spring, wherein the spring has a threaded bore for receiving a screw.

Derartige Vorrichtungen werden beispielsweise im Fahrzeugbau zur Befestigung zweier Karosserieteile in variablem Abstand zueinander verwendet.Such devices are used for example in vehicle for mounting two body parts at a variable distance from each other.

Die DE 297 12 804 U1 offenbart ein Element zur Verbindung zweier flacher Teile, wobei in einer Längsseite einer Hülse mit länglichem Querschnitt aus federndem Werkstoff ein Loch zur Aufnahme einer Schraube angeordnet ist. Die gegenüberliegenden Längsseite ist gegenüber dem Loch in zwei Schenkel aufgeteilt und unter Bildung eines längsgeteilten Gewindes an der Teilung aufgekantet. Nachteilig ist jedoch, dass ein solches Element nicht ausreichend gegen ein Verdrehen gesichert ist und somit die Gefahr besteht, dass beim Eindrehen der Schraube in das Gewinde ein Mitdrehen des Elements erfolgt. Zudem lässt sich keine zufriedenstellende Verspreizung des Elements zwischen den beiden flachen Teilen erzielen, so dass diese bei auftretenden Zug- oder Druckkräften mitunter ihren Abstand ändern können.The DE 297 12 804 U1 discloses a member for connecting two flat parts, wherein in a longitudinal side of a sleeve having an elongate cross-section made of resilient material, a hole for receiving a screw is arranged. The opposite longitudinal side is divided over the hole in two legs and folded up to form a longitudinally divided thread at the pitch. The disadvantage, however, is that such an element is not sufficiently secured against rotation and thus there is a risk that when screwing the screw into the thread, a turning of the element takes place. In addition, no satisfactory spreading of the element between the two flat parts can be achieved, so that they can sometimes change their distance when tensile or compressive forces occur.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher eine Vorrichtung zum variablen Distanzausgleich zwischen zwei Karosserieteilen bereitzustellen, die eine dauerhafte Fixierung der zwei Karosserieteile in konstantem Abstand zueinander gewährleistet.Object of the present invention is therefore to provide a device for variable distance compensation between two body parts, which ensures a permanent fixation of the two body parts at a constant distance from each other.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.This object is solved by the features of patent claim 1.

Vorrichtung zum Distanzausgleich zwischen einem ersten und einem zweiten Karosserieteil mit einer zwischen den Karosserieteilen angeordneten Feder, die sich mit einer Seite mittelbar oder unmittelbar an dem ersten Karosserieteil und mit einer gegenüberliegenden anderen Seite mittelbar oder unmittelbar an dem zweiten Karosserieteil abstützt, wobei auf der einen Seite eine Gewindebohrung zur Aufnahme einer Schraube angeordnet ist, wobei das erste Karosserieteil eine Durchgangsbohrung aufweist und wobei von dem zweiten Karosserieteil ein Kernloch gehalten ist, in das die Schraube beim Eindrehen selbsttätig ein Gewinde formt.Device for distance compensation between a first and a second body part with a spring arranged between the body parts, which is indirectly or directly on one side indirectly or directly on the first body part and with an opposite other side indirectly or directly supported on the second body part, wherein on one side a threaded bore for receiving a screw is arranged, wherein the first body part has a through hole and wherein a core hole is held by the second body part, in which the screw automatically forms a thread when screwing.

Indem zwischen dem ersten und dem zweiten Karosserieteil eine Feder angeordnet ist, die auf der einen Seite, mit der sie sich an dem ersten Karosserieteil abstützt, eine Gewindebohrung aufweist und sich mit der anderen Seite an dem zweiten Karosserieteil abstützt, kann eine variable Distanz zwischen den beiden Karosserieteilen überbrückt werden. In das vom zweiten Karosserieteil gehaltene Kernloch wird von der selben Schraube, die bereits die eine Seite der Feder mit der Gewindebohrung gegen das erste Karosserieteil zieht, beim Eindrehen ein Gewinde geformt, so dass sich die Feder selbsttätig zwischen erstem und zweitem Karosserieteil verspannt und so einen dauerhaft sicheren Sitz der beiden Karosserieteile zueinander in definiertem Abstand schafft. Das erste Karosserieteil kann beispielsweise als Befestigungsplatte am Ende eines Schwenkarms für einen ausfahrbaren Spoiler ausgebildet sein, während das zweite Karosserieteil ein hohlgeformtes Spoilerblatt mit doppellagigem Aufbau ist, wobei das Kernloch in der unteren Lage angeordnet ist. Das erste Karosserieteil kann aber auch ein Dach eines Fahrzeugs sein, an das ein als Dachreling ausgebildetes zweiten Karosserieteil angeordnet sein kann. Die Feder kann beispielsweise als Blattfeder oder als Kegelschraubenfeder ausgebildet sein. Die Feder erlaubt auch eine Verbindung nicht parallel zueinander ausgerichteter Karosserieteile. Die Schraube wird vorzugsweise seitens des ersten Karosserieteils eingeschraubt.By a spring is arranged between the first and the second body part, which has a threaded bore on one side, with which it is supported on the first body part, and is supported with the other side on the second body part, a variable distance between the be bridged two body parts. In the core hole held by the second body part of the same screw, which already pulls the one side of the spring with the threaded bore against the first body part, when screwing a thread formed so that the spring automatically clamped between the first and second body part and so on permanently secure fit of the two body parts creates each other at a defined distance. For example, the first body panel may be formed as a mounting panel at the end of a swing arm for an extendable spoiler, while the second body panel is a hollow molded spoiler panel with a double-layered structure, with the core hole disposed in the lower tier. However, the first body part can also be a roof of a vehicle to which a second body part designed as a roof rail can be arranged. The spring may be formed, for example, as a leaf spring or a cone helical spring. The spring also allows a connection not parallel to each other body parts. The screw is preferably screwed in from the first body part.

In einer bevorzugten Ausführung weist die Feder Mittel zur Verdrehsicherung auf, die mit dem zweiten Karosserieteil in Eingriff stehen. Ist die Feder gegen ein Verdrehen gesichert, so bleibt diese stets in einer definierten Ausrichtung und es lassen sich sehr einfach viele derartige Vorrichtungen mit gleichbleibender Qualität der Verschraubung herstellen.In a preferred embodiment, the spring has means for preventing rotation, which are in engagement with the second body part. If the spring is secured against rotation, it always remains in a defined orientation and it is very easy to produce many such devices with consistent quality of the screw.

In einer bevorzugten Ausführung ist die Feder als gebogener Blechstreifen mit aufgesetztem Gewindeträger ausgebildet. Eine solche Feder lässt sich besonders einfach und kostengünstig herstellen. Der Gewindeträger kann einteilig aus dem Blechstreifen geformt oder als zusätzliches Bauteil stoffschlüssig mit dem Blechstreifen verbunden sein.In a preferred embodiment, the spring is designed as a bent metal strip with attached threaded carrier. Such a spring is particularly easy and inexpensive to produce. The threaded carrier can be integrally formed from the sheet metal strip or connected as an additional component cohesively with the metal strip.

In einer bevorzugten Ausführung greifen die Federenden in komplementäre Ausnehmungen des zweiten Karosserieteils ein. Die Federnden sind angewinkelt, um eine sichere Verrastung mit den Ausnehmungen des zweiten Karosserieteils zu gewährleisten.In a preferred embodiment, the spring ends engage in complementary recesses of the second body part. The springs are angled to ensure a secure engagement with the recesses of the second body part.

In einer bevorzugten Ausführung wird eine Mutter mit Kernloch von dem zweiten Karosserieteil gehalten. Eine solche Mutter kann beispielsweise als Anschweißmutter ausgebildet sein. Durch eine separat einbringbare Mutter kann das zweite Karosserieteil einfacher gefertigt werden.In a preferred embodiment, a nut with core hole is held by the second body part. Such a nut may be formed, for example, as a weld nut. By a separately insertable nut, the second body part can be made easier.

In einer alternativen Ausführung bilden die aufgekanteten Federenden ein geteiltes Kernloch, das von dem zweiten Karosserieteil aufnehmbar ist. Wird das Kernloch von der Feder gebildet, so lässt sich das zweite Karosserieteil besonders einfach herstellen, da lediglich eine Öffnung zur Aufnahme der aufgekanteten Federenden vorgesehen werden muss. Die Federenden werden dazu vorzugsweise formschlüssig in dieser Öffnung gehalten, so dass insbesondere Zug- und Druckkräfte übertragen werden können.In an alternative embodiment, the folded spring ends form a split core hole which can be received by the second body part. If the core hole is formed by the spring, so lets the second body part is particularly easy to produce, since only one opening for receiving the folded spring ends must be provided. The spring ends are preferably held positively in this opening, so that in particular tensile and compressive forces can be transmitted.

In einer bevorzugten Ausführung greift mindestens eine Ausformung der Feder in eine komplementäre Ausnehmung des zweiten Karosserieteils ein. Die Ausformungen können als Verprägungen des Blechstreifens ausgebildet sein, die mit komplementären Ausnehmung des zweiten Karosserieteils verrasten können.In a preferred embodiment, at least one shape of the spring engages in a complementary recess of the second body part. The formations may be formed as stampings of the sheet metal strip, which can lock with complementary recess of the second body part.

In einer weiteren alternativen Ausführung ist die Feder als Kegelschraubenfeder ausgebildet, wobei die Gewindebohrung und das Kernloch jeweils in (separaten) Muttern angeordnet sind, die die Kegelschraubenfeder an ihren Enden einfassen. Eine mit der Gewindebohrung versehene Klemmmutter liegt dabei auf dem ersten Karosserieteil auf, während die Mutter mit dem Kernloch formschlüssig von dem zweiten Karosserieteil gehalten ist. Zwischen den beiden Muttern ist eine Kegelschraubenfeder sandwichartig gehalten und stellt so den variablen Distanzausgleich her. Die Feder ist vorzugsweise mit der Klemmmutter und der Mutter formschlüssig oder stoffschlüssig (beispielsweise durch Punktschweißen) verbunden. Vorteilhaft ist dabei, dass eine Baueinheit geschaffen wird, die in der Logistik einfach handhabbar ist und bei der Montage als eine Einheit über die Verdrehsicherung mit dem Karosserieteil verrastet werden kann.In a further alternative embodiment, the spring is designed as a conical helical spring, wherein the threaded bore and the core hole are each arranged in (separate) nuts, which surround the conical helical spring at their ends. A provided with the threaded hole clamping nut rests on the first body part, while the mother with the core hole is positively held by the second body part. Between the two nuts, a cone helical spring is sandwiched, thus creating the variable distance compensation. The spring is preferably connected to the clamping nut and the nut positively or cohesively (for example, by spot welding). It is advantageous that a structural unit is created, which is easy to handle in logistics and can be locked during assembly as a unit on the rotation with the body part.

In einer weiteren alternativen Ausführung werden zwei der Vorrichtungen parallel angeordnet, wobei die Federn einteilig miteinander verbunden sind. Werden zwei erfindungsgemäße Vorrichtungen achsparallel angeordnet, wobei die Federn einteilig miteinander verbunden sind, so kann auf die Mittel zur Verdrehsicherung verzichtet werden.In a further alternative embodiment, two of the devices are arranged in parallel, wherein the springs are integrally connected to each other. If two devices according to the invention are arranged parallel to the axis, wherein the springs are integrally connected to one another, then the means for preventing rotation can be dispensed with.

In einer bevorzugten Ausführung sind die Federn durch mindestens einen Steg miteinander verbunden. Eine solche kombinierte Feder kann besonders einfach und kostengünstig aus einem einzigen Blechteil geformt werden. Weiterhin ist es vorteilhaft, wenn auch hier die aufgekanteten Federenden ein Kernloch bilden.In a preferred embodiment, the springs are connected to each other by at least one web. Such a combined spring can be particularly easily and inexpensively formed from a single sheet metal part. Furthermore, it is advantageous if here also the upended spring ends form a core hole.

Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachstehenden Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnungen.Further details, features and advantages of the invention will become apparent from the following description of a preferred embodiment with reference to the drawings.

Darin zeigen:Show:

1 eine Schnittansicht einer ersten Ausführungsform einer Vorrichtung zum Distanzausgleich; 1 a sectional view of a first embodiment of a device for distance compensation;

2 eine Schnittansicht einer zweiten Ausführungsform einer Vorrichtung zum Distanzausgleich; 2 a sectional view of a second embodiment of a device for distance compensation;

3 zwei erfindungsgemäß miteinander verbundene Federn; 3 two inventively interconnected springs;

4 eine Schnittansicht einer dritten Ausführungsform einer Vorrichtung zum Distanzausgleich. 4 a sectional view of a third embodiment of a device for distance compensation.

Gemäß 1 hat eine Vorrichtung zum Distanzausgleich zwischen einem ersten 1 und einem zweiten Karosserieteil 2 eine zwischen den beiden Karosserieteilen 1 und 2 gelagerte Feder 3. Die Feder 3 ist als jochförmig gebogene Blattfeder mit einer zentralen Gewindebohrung 4 in einem aufgesetzten Gewindeträger 9 auf der einen Seite 3a und zwei angewinkelten Federenden 3c auf der anderen Seite 3b ausgebildet. Die Federenden 3c greifen in komplementäre Ausnehmungen 8a des zweiten Karosserieteils 2 ein und bilden so die Mittel zur Verdrehsicherung 8. Das zweite Karosserieteil 2 hat einen doppellagigen Aufbau, wobei die untere 2a und die obere Lage 2b einen Hohlraum einschließen. In die untere Lage 2a ist eine Mutter 10 mit Kernloch 7 formschlüssig oder stoffschlüssig in einer Öffnung 12 gehalten. Das erste Karosserieteil 1 hat eine Durchgangsbohrung 6, deren Durchmesser größer ist als der Schaftdurchmesser einer Schraube 5. Die Schraube 5 wird seitens des ersten Karosserieteils 1 so eingeschraubt, dass die eine Seite 3a der Feder 3 mit der Gewindebohrung 4 gegen das erste Karosserieteil 1 gezogen wird. Bei Erreichen des Kernlochs 7 formt die Schraube 5 selbsttätig ein Gewinde. Die einzelnen Bohrungen 4, 6 und 7 werden durch die Schraube 5 koaxial zueinander entlang einer Schraubachse A ausgerichtet. In der linken Bildhälfte ist die Vorrichtung mit maximal möglichem Abstand der Karosserieteile 1 und 2 dargestellt, während in der rechten Bildhälfte die Feder 3 maximal komprimiert ist und die Karosserieteile 1 und 2 sich auf minimalem Abstand zueinander befinden. Dieser minimale Abstand kann weiterhin durch ein Anschlagen des Gewindeträgers 9 der Feder 3 an die Mutter 10 gekennzeichnet sein. In dem Bereich zwischen diesen beiden Endstellungen ist eine stufenlose Justierung und Verbindung der beiden Karosserieteile 1 und 2 möglich.According to 1 has a device for distance compensation between a first 1 and a second body part 2 one between the two body parts 1 and 2 stored spring 3 , The feather 3 is a yoke-shaped curved leaf spring with a central threaded hole 4 in an attached thread carrier 9 on the one hand 3a and two bent spring ends 3c on the other hand 3b educated. The spring ends 3c engage in complementary recesses 8a of the second body part 2 and thus form the means for preventing rotation 8th , The second body part 2 has a double-layered construction, with the lower 2a and the upper layer 2 B enclose a cavity. In the lower position 2a is a mother 10 with core hole 7 positive or cohesive in an opening 12 held. The first body part 1 has a Through Hole 6 whose diameter is greater than the shank diameter of a screw 5 , The screw 5 is on the part of the first body part 1 screwed in so that one side 3a the feather 3 with the threaded hole 4 against the first body part 1 is pulled. Upon reaching the core hole 7 shapes the screw 5 automatically a thread. The individual holes 4 . 6 and 7 be through the screw 5 coaxially aligned with each other along a screw axis A. In the left half of the picture, the device is at the maximum possible distance of the body parts 1 and 2 while in the right half of the picture the spring 3 maximum is compressed and the body parts 1 and 2 are at a minimum distance from each other. This minimum distance can continue by striking the thread carrier 9 the feather 3 to the mother 10 to be marked. In the area between these two end positions is a stepless adjustment and connection of the two body parts 1 and 2 possible.

Die 2 zeigt eine alternative Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Distanzausgleich zwischen einem ersten 1 und einem zweiten Karosserieteil 2. Das zweite Karosserieteil 2 hat einen doppellagigen Aufbau, wobei die untere 2a und die obere Lage 2b einen Hohlraum einschließen. Das erste Karosserieteil 1 hat eine Durchgangsbohrung 6, deren Durchmesser größer ist als der Schaftdurchmesser einer Schraube 5. Die Feder 3 ist omegaförmig aus einem Blechstreifen gebogen, wobei auf der einen Seite 3a ein zentraler Gewindeträger 9 mit einer Gewindebohrung 4 und auf der anderen Seite 3b ein Kernloch 7, welches von den aufgekanteten Federenden 3c gebildet wird, angeordnet ist. Die Federenden 3c können von einer Öffnung 12 in der unteren Lage 2a des zweiten Karosserieteils 2 formschlüssig aufgenommen werden. Die andere Seite 3b trägt weiterhin Ausformungen 8b, die in komplementäre Ausnehmungen 8a in der unteren Lage 2a des zweiten Karosserieteils 2 als Mittel zur Verdrehsicherung 8 eingreifen können. Die Schraube 5 wird seitens des ersten Karosserieteils 1 so eingeschraubt, dass die eine Seite 3a der Feder 3 mit der Gewindebohrung 4 gegen das erste Karosserieteil 1 gezogen wird. Bei Erreichen des Kernlochs 7 formt die Schraube 5 selbsttätig ein Gewinde. Die einzelnen Bohrungen 4, 6 und 7 werden durch die Schraube 5 koaxial zueinander entlang einer Schraubachse A ausgerichtet. In der linken Bildhälfte ist die Vorrichtung mit maximal möglichem Abstand der Karosserieteile 1 und 2 dargestellt, während in der rechten Bildhälfte die Feder 3 maximal komprimiert ist und die Karosserieteile 1 und 2 sich auf minimalem Abstand zueinander befinden. Dieser minimale Abstand kann weiterhin durch ein Anschlagen des Gewindeträgers 9 der Feder 3 an die Mutter 10 gekennzeichnet sein. In dem Bereich zwischen diesen beiden Endstellungen ist eine stufenlose Justierung und Verbindung der beiden Karosserieteile 1 und 2 möglich.The 2 shows an alternative embodiment of a device according to the invention for distance compensation between a first 1 and a second body part 2 , The second body part 2 has a double-layered construction, with the lower 2a and the upper layer 2 B enclose a cavity. The first body part 1 has a through hole 6 whose diameter is greater than the shank diameter of a screw 5 , The feather 3 is bent omega-shaped from a metal strip, with on one side 3a a central thread carrier 9 with a threaded hole 4 and on the other side 3b a core hole 7 , which of the aufgekanteten spring ends 3c is formed, is arranged. The spring ends 3c can from an opening 12 in the lower position 2a of the second body part 2 be recorded positively. The other side 3b continues to wear formations 8b that are in complementary recesses 8a in the lower position 2a of the second body part 2 as a means for preventing rotation 8th can intervene. The screw 5 is on the part of the first body part 1 screwed in so that one side 3a the feather 3 with the threaded hole 4 against the first body part 1 is pulled. Upon reaching the core hole 7 shapes the screw 5 automatically a thread. The individual holes 4 . 6 and 7 be through the screw 5 coaxially aligned with each other along a screw axis A. In the left half of the picture, the device is at the maximum possible distance of the body parts 1 and 2 while in the right half of the picture the spring 3 maximum is compressed and the body parts 1 and 2 are at a minimum distance from each other. This minimum distance can continue by striking the thread carrier 9 the feather 3 to the mother 10 to be marked. In the area between these two end positions is a stepless adjustment and connection of the two body parts 1 and 2 possible.

Die 3 zeigt zwei parallel miteinander verbundene Federn 3 für eine weitere alternative Ausführungsform der Vorrichtung zum Distanzausgleich. Dabei werden zwei Federn 3, wie sie in der 2 beschrieben sind, über Stege 11 miteinander verbunden. Eine solche kombinierte Feder 3' kann aus einem einzelnen Stück Blech geformt werden, indem die Federenden 3c omegaförmig umgebogen und auf der anderen Seite 3b aufgekantet werden, so dass diese ein Kernloch 7 bilden. Auf der einen Seite 3a ist ein Gewindeträger 9 mit Gewindebohrung 4 aufgesetzt bzw. ausgeformt. Die Gewindebohrung 4 und das zugehörige Kernloch 7 sind jeweils koaxial entlang einer gemeinsamen Schraubachse A ausgerichtet.The 3 shows two parallel connected springs 3 for a further alternative embodiment of the device for distance compensation. There are two springs 3 as they are in the 2 are described, over webs 11 connected with each other. Such a combined spring 3 ' Can be formed from a single piece of sheet metal by the spring ends 3c bent over in the shape of an omega and on the other side 3b be edged so that these are a core hole 7 form. On the one hand 3a is a thread carrier 9 with threaded hole 4 put on or shaped. The threaded hole 4 and the associated core hole 7 are each aligned coaxially along a common screw axis A.

Die 4 zeigt eine weitere alternative Ausführungsform einer erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Distanzausgleich zwischen einem ersten 1 und einem zweiten Karosserieteil 2. Das zweite Karosserieteil 2 hat einen doppellagigen Aufbau, wobei die untere 2a und die obere Lage 2b einen Hohlraum einschließen. Das erste Karosserieteil 1 hat eine Durchgangsbohrung 6, deren Durchmesser größer ist als der Schaftdurchmesser einer Schraube 5. Eine als Kegelschraubenfeder ausgebildete Feder 3 ist zwischen einer Mutter 10 mit einem Kernloch 7, die an der unteren Lage 2a des zweiten Karosserieteils 2 zur Anlage kommt, und einer Klemmmutter 13 mit einer Gewindebohrung 4, die an dem ersten Karosserieteil 1 zur Anlage kommt, gehalten. Die Mutter 10 ragt mit ihrem, das Kernloch 7 aufweisenden, zentralen Teil in eine Öffnung 12 in der unteren Lage 2a des zweiten Karosserieteils 2 ein. Die Mutter 10 weist ferner Mittel zur Verdrehsicherung 8 auf, die mit der unteren Lage 2a des zweiten Karosserieteils 2 in Eingriff gebracht werden können. Die Mittel zur Verdrehsicherung 8 sind dabei als Ausformungen 8b der Mutter 10 ausgebildet, die mit komplementären Ausnehmungen 8a im zweiten Karosserieteil 2 verrasten können. Beim Eindrehen der Schraube 5 durchdringt diese der Reihe nach die Durchgangsbohrung 6, die Gewindebohrung 4 der Klemmmutter 13, die Kegelschraubenfeder 3, das Kernloch 7 der Mutter 10, wobei die Schraube 5 in das Kernloch 7 ein Gewinde formt und den zentralen Teil der Mutter 10 derart verformt, dass ein Formschluss zwischen Mutter 10 und zweitem Karosserieteil 2 entsteht.The 4 shows a further alternative embodiment of a device according to the invention for distance compensation between a first 1 and a second body part 2 , The second body part 2 has a double-layered construction, with the lower 2a and the upper layer 2 B enclose a cavity. The first body part 1 has a through hole 6 whose diameter is greater than the shank diameter of a screw 5 , A trained as a cone helical spring 3 is between a mother 10 with a core hole 7 at the bottom 2a of the second body part 2 comes to the plant, and a clamping nut 13 with a threaded hole 4 attached to the first body part 1 comes to rest, held. The mother 10 sticks out with her, the core hole 7 having, central part in an opening 12 in the lower position 2a of the second body part 2 one. The mother 10 further comprises means for preventing rotation 8th on that with the lower layer 2a of the second body part 2 can be brought into engagement. The means for preventing rotation 8th are here as formations 8b mother 10 formed with complementary recesses 8a in the second body part 2 can lock. When screwing in the screw 5 these in turn penetrate the through-hole 6 , the threaded hole 4 the clamping nut 13 , the cone helical spring 3 , the core hole 7 mother 10 where the screw 5 in the core hole 7 a thread forms and the central part of the nut 10 deformed so that a positive connection between mother 10 and second body part 2 arises.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

AA
Schraubachsescrew axis
11
erstes Karosserieteilfirst body part
22
zweites Karosserieteilsecond body part
2a2a
untere Lagelower position
2b2 B
obere Lageupper layer
33
Federfeather
3'3 '
kombinierte Federcombined spring
3a3a
Seitepage
3b3b
andere Seiteother side
3c3c
Federendespring end
44
Gewindebohrungthreaded hole
55
Schraubescrew
66
DurchgangsbohrungThrough Hole
77
Kernlochcore hole
88th
Mittel zur VerdrehsicherungAnti-rotation device
8a8a
Ausnehmungrecess
8b8b
Ausformungformation
99
Gewindeträgerthread carrier
1010
Muttermother
1111
Stegweb
1212
Öffnungopening
1313
Klemmmutterclamping nut

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG QUOTES INCLUDE IN THE DESCRIPTION

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

  • DE 29712804 U1 [0003] DE 29712804 U1 [0003]

Claims (10)

Vorrichtung zum Distanzausgleich zwischen einem ersten (1) und einem zweiten Karosserieteil (2) mit einer zwischen den Karosserieteilen (1, 2) angeordneten Feder (3), die sich mit einer Seite (3a) mittelbar oder unmittelbar an dem ersten Karosserieteil (1) und mit einer gegenüberliegenden anderen Seite (3b) mittelbar oder unmittelbar an dem zweiten Karosserieteil (2) abstützt, wobei auf der einen Seite (3a) eine Gewindebohrung (4) zur Aufnahme einer Schraube (5) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Karosserieteil (1) eine Durchgangsbohrung (6) aufweist und dass von dem zweiten Karosserieteil (2) ein Kernloch (7) gehalten ist, in das die Schraube (5) beim Eindrehen selbsttätig ein Gewinde formt.Device for distance compensation between a first ( 1 ) and a second body part ( 2 ) with a between the body parts ( 1 . 2 ) arranged spring ( 3 ), which is one side ( 3a ) directly or indirectly on the first body part ( 1 ) and with an opposite other side ( 3b ) indirectly or directly on the second body part ( 2 ), whereby on one side ( 3a ) a threaded hole ( 4 ) for receiving a screw ( 5 ), characterized in that the first body part ( 1 ) a through hole ( 6 ) and that of the second body part ( 2 ) a core hole ( 7 ) is held in which the screw ( 5 ) automatically forms a thread when screwing. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (3) Mittel zur Verdrehsicherung (8) aufweist, die mit dem zweiten Karosserieteil (2) in Eingriff stehen.Device according to claim 1, characterized in that the spring ( 3 ) Means for preventing rotation ( 8th ), which with the second body part ( 2 ) are engaged. Vorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (3) als gebogener Blechstreifen mit aufgesetztem Gewindeträger (9) ausgebildet ist.Device according to claim 1 or 2, characterized in that the spring ( 3 ) as a bent sheet metal strip with attached thread carrier ( 9 ) is trained. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Federenden (3c) in komplementäre Ausnehmungen (8a) des zweiten Karosserieteils (2) eingreifen.Device according to one of claims 1 to 3, characterized in that the spring ends ( 3c ) into complementary recesses ( 8a ) of the second body part ( 2 ) intervene. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass eine Mutter (10) mit Kernloch (7) von dem zweiten Karosserieteil (2) gehalten wird.Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that a nut ( 10 ) with core hole ( 7 ) of the second body part ( 2 ) is held. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die aufgekanteten Federenden (3c) ein geteiltes Kernloch (7) bilden, das von dem zweiten Karosserieteil (2) aufnehmbar ist.Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the aufgekanteten spring ends ( 3c ) a split core hole ( 7 ) formed by the second body part ( 2 ) is receivable. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Ausformung (8b) der Feder (3) in eine komplementäre Ausnehmung (8a) des zweiten Karosserieteils (2) eingreift.Apparatus according to claim 6, characterized in that at least one molding ( 8b ) the feather ( 3 ) in a complementary recess ( 8a ) of the second body part ( 2 ) intervenes. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Feder (3) als Kegelschraubenfeder ausgebildet ist, wobei die Gewindebohrung (4) und das Kernloch (7) jeweils in Muttern (10, 13) angeordnet sind, die die Kegelschraubenfeder (3) an ihren Enden (3a, 3b) einfassen.Device according to claim 1, characterized in that the spring ( 3 ) is designed as a conical helical spring, wherein the threaded bore ( 4 ) and the core hole ( 7 ) each in nuts ( 10 . 13 ) are arranged, which the cone helical spring ( 3 ) at their ends ( 3a . 3b ). Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwei der Vorrichtungen parallel angeordnet werden, wobei die Federn (3) einteilig miteinander verbunden sind.Apparatus according to claim 1, characterized in that two of the devices are arranged in parallel, wherein the springs ( 3 ) are integrally connected. Vorrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Federn (3) durch mindestens einen Steg (11) miteinander verbunden sind.Device according to claim 9, characterized in that the springs ( 3 ) by at least one bridge ( 11 ) are interconnected.
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