DE102017123708B3 - Friction clutch with adapter part for actuating bearing - Google Patents

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung (1) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, mit einem ein erstes Reibelement (2) aufnehmenden ersten Träger (3), einem ein zweites Reibelement (4) aufnehmenden zweiten Träger (5), einem mit dem ersten Träger (3) in Bezug auf eine Drehachse (6) drehfest sowie in axialer Richtung relativverschieblich gekoppelten Nabenbestandteil (7), wobei der Nabenbestandteil (7) mittels einer Blattfedereinheit (8) in der axialen Richtung relativ zu dem ersten Träger (3) vorgespannt oder vorspannbar ist, und einem Betätigungslager (9), das mit dem ersten Träger (3) verschiebefest gekoppelt ist, wobei das Betätigungslager (9) mittels eines eine axiale Relativposition des ersten Trägers (3) zu dem Betätigungslager (9) festlegenden Adapterteils (10) verschiebefest an dem ersten Träger (3) angebracht ist.The invention relates to a friction clutch (1) for a drive train of a motor vehicle, comprising a first carrier (3) receiving a first friction element (2), a second carrier (5) receiving a second friction element (4), a first carrier (3) ) with respect to a rotational axis (6) rotationally fixed and axially displaceably coupled hub component (7), wherein the hub component (7) by means of a leaf spring unit (8) in the axial direction relative to the first carrier (3) is biased or biased, and an actuating bearing (9) which is coupled non-displaceably to the first carrier (3), wherein the actuating bearing (9) by means of an axial relative position of the first carrier (3) to the actuating bearing (9) defining the adapter part (10) against displacement on the first carrier (3) is mounted.

Description

Die Erfindung betrifft eine Reibungskupplung für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, wie eines Pkws, Motorrades, Busses, Lkws oder sonstigen Nutzfahrzeuges, mit einem ein erstes Reibelement aufnehmenden ersten Träger, einem ein zweites Reibelement aufnehmenden zweiten Träger, einem mit dem ersten Träger in Bezug auf eine Drehachse drehfest sowie in axialer Richtung relativ verschieblich gekoppelten / verbundenen Nabenbestandteil, wobei der Nabenbestandteil mittels einer Blattfedereinheit in der axialen Richtung relativ zu dem ersten Träger vorgespannt oder vorspannbar ist, und einem Betätigungslager, welches Betätigungslager mit dem ersten Träger verschiebefest gekoppelt ist. Das Betätigungslager wirkt auf typisches Weise derart mit dem ersten Träger und somit wiederum mit dem Nabenbestandteil zusammen, dass durch ein axiales Verschieben des Betätigungslagers ein Kompressionszustand der Blattfedereinheit verändert wird und somit von einer eingekuppelten Stellung (in der die Reibelemente der beiden Träger reibkraftschlüssig miteinander verbunden sind) der Reibungskupplung in eine ausgekuppelte Stellung (in der die Reibelemente der beiden Träger frei relativ zueinander verdrehbar angeordnet sind) der Reibungskupplung gewechselt wird.The invention relates to a friction clutch for a drive train of a motor vehicle, such as a car, motorcycle, bus, truck or other commercial vehicle, with a first carrier receiving a first friction element, a second carrier receiving a second friction element, one with the first carrier with respect to one Rotational axis rotationally fixed and in the axial direction relatively slidably coupled / connected hub component, wherein the hub component is biased or biased by a leaf spring unit in the axial direction relative to the first carrier, and an actuating bearing, which actuator bearing is non-slidably coupled to the first carrier. The actuating bearing typically interacts with the first carrier and thus in turn with the hub component, that a compression state of the leaf spring unit is changed by an axial displacement of the actuating bearing and thus of a coupled position (in which the friction elements of the two carriers are frictionally engaged with each other ) of the friction clutch in a disengaged position (in which the friction elements of the two carriers are arranged freely rotatable relative to each other) of the friction clutch is changed.

In der WO 2016/ 131 450 A1 ist eine Kupplungseinrichtung offenbart, bei der ein Lamellenträger über Blattfedern mit einem Nabenelement im Wesentlichen rotationsfest verbunden ist. Die Blattfedern dienen der axialen Kraftbeaufschlagung eines Lamellenpakets zwecks reibschlüssiger Übertragung von Drehmoment innerhalb der Kupplungseinrichtung.In the WO 2016 / 131,450 A1 discloses a coupling device, wherein a plate carrier is connected via leaf springs with a hub member substantially rotationally fixed. The leaf springs serve the axial application of force to a disk set for the purpose of frictional transmission of torque within the coupling device.

Somit sind bereits Reibungskupplungen, die als gedrückte Blattfederkupplungen umgesetzt sind, bekannt. Diese Reibungskupplungen sind häufig unter der Voraussetzung ausgestaltet, dass die Anzahl an vorhandenen Einzelteilen möglichst gering gehalten wird. Ein Nachteil des Standes der Technik besteht jedoch darin, dass die Bauraumadaption der bekannten Reibungskupplungen zum Einsatz in unterschiedlichen Antriebssträngen relativ aufwändig ist. Dies ist insbesondere durch verschiedene Positionsvorgaben des Betätigungslagers - je nach Antriebsstrang - bedingt.Thus, friction clutches which are implemented as pressed leaf spring clutches are already known. These friction clutches are often designed with the proviso that the number of existing parts is kept as low as possible. A disadvantage of the prior art, however, is that the space adaptation of the known friction clutches for use in different drive trains is relatively complex. This is in particular due to different position specifications of the actuating bearing - depending on the drive train - conditional.

Aus der DE 10 2014 203 954 A1 ist eine Reibungskupplung bekannt, die auf den Oberbegriff des Patentanspruchs 1 lesbar ist.From the DE 10 2014 203 954 A1 a friction clutch is known, which is read on the preamble of claim 1.

Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, die aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zu beheben und insbesondere eine Reibungskupplung zur Verfügung zu stellen, die eine möglichst geringe Anzahl an Einzelteilen aufweist, gleichzeitig jedoch einfach auf unterschiedliche Bauraumspezifikationen adaptierbar ist.It is an object of the present invention to overcome the known from the prior art disadvantages and in particular to provide a friction clutch, which has the lowest possible number of individual parts, but at the same time is easily adaptable to different space specifications.

Erfindungsgemäß gelöst wird diese Aufgabe durch eine Reibungskupplung gemäß Patentanspruch 1, wobei das Betätigungslager mittels eines eine axiale Relativposition des ersten Trägers zu dem Betätigungslager festlegenden Adapterteils verschiebefest an dem ersten Träger angebracht / abgestützt / gehalten ist.According to the invention this object is achieved by a friction clutch according to claim 1, wherein the actuating bearing by means of an axial relative position of the first carrier to the actuating bearing-defining adapter part fixedly mounted on the first carrier / supported / held / held.

Durch das Anbringen des Adapterteils in axialer Richtung zwischen dem ersten Träger und dem Betätigungslager wird der axiale Abstand zwischen dem Betätigungslager und dem ersten Träger auf einfache Weise durch Variieren der axialen Abmessungen des Adapterteils eingestellt. Die Reibungskupplung ist somit auf besonders einfache Weise an die Bauraumvorgaben verschiedener Antriebsstränge adaptierbar.By attaching the adapter part in the axial direction between the first carrier and the actuating bearing, the axial distance between the actuating bearing and the first carrier is adjusted in a simple manner by varying the axial dimensions of the adapter part. The friction clutch is thus adaptable in a particularly simple manner to the space requirements of various drive trains.

Weitere vorteilhafte Ausführungsformen sind mit den Unteransprüchen beansprucht und nachfolgend näher erläutert.Further advantageous embodiments are claimed with the subclaims and explained in more detail below.

Demnach ist es auch vorteilhaft, wenn das Adapterteil so ausgestaltet und seitens des Betätigungslagers sowie des ersten Trägers abgestützt ist, dass das Betätigungslager in eine zentrierte Stellung relativ zu der Drehachse abgestützt / gesichert ist. Dies bedeutet, dass das Betätigungslager über das Adapterteil in radialer Richtung relativ zu dem ersten Träger fest abgestützt ist. Dadurch übernimmt das Adapterteil auch eine Zentrierfunktion für das Betätigungslager.Accordingly, it is also advantageous if the adapter part is designed and supported on the part of the actuating bearing and the first carrier, that the actuating bearing is supported / secured in a centered position relative to the axis of rotation. This means that the actuating bearing is firmly supported via the adapter part in the radial direction relative to the first carrier. As a result, the adapter part also assumes a centering function for the actuating bearing.

Weist das Adapterteil einen vorzugsweise ringförmigen Grundkörper auf, ist der Aufbau des Adapterteils besonders einfach gestaltet.If the adapter part has a preferably annular basic body, the construction of the adapter part is particularly simple.

In diesem Zusammenhang ist es zudem zweckmäßig, wenn der Grundkörper mit seiner Außenmantelseite / radialen Außenumfangsseite in radialer Richtung der Drehachse an dem ersten Träger abgestützt ist. Dadurch ist das Adapterteil direkt relativ zu dem ersten Träger zentriert.In this context, it is also expedient if the main body is supported with its outer shell side / radial outer peripheral side in the radial direction of the axis of rotation on the first carrier. As a result, the adapter part is centered directly relative to the first carrier.

Des Weiteren ist es von Vorteil, wenn das Adapterteil an / in einer dem ersten Träger zugewandten Stirnseite eine Aussparung aufweist und eine radial nach innen vorstehende Nase des ersten Trägers in diese Aussparung, unter einer drehfesten (formschlüssigen) Verbindung des Adapterteils mit dem ersten Träger, hineinragt (formschlüssig hineinragt). Dadurch ist das Adapterteil direkt an dem ersten Träger drehfest aufgenommen, sodass das Adapterteil keine Relativbewegung zu dem ersten Träger im Betrieb erfährt. Das Verschleißverhalten wird somit weiter verbessert.Furthermore, it is advantageous if the adapter part has a recess on / in an end face facing the first carrier and a nose of the first carrier projecting radially inwards into this recess, with a rotationally fixed (form-fitting) connection of the adapter part to the first carrier, protrudes (positively protrudes). As a result, the adapter part is rotatably received directly on the first carrier, so that the adapter part undergoes no relative movement to the first carrier during operation. The wear behavior is thus further improved.

Die Aussparung ist vorteilhafterweise unmittelbar in den Grundkörper eingebracht / dem Grundkörper ausgebildet. The recess is advantageously introduced directly into the base body / formed the base body.

Zweckmäßig ist es auch, wenn das Adapterteil zu einer dem Betätigungslager zugewandten Seite einen weiblichen Aufnahmeabschnitt ausbildet, in welchem weiblichen Aufnahmeabschnitt ein Lagerring des Betätigungslagers eingeschoben, vorzugsweise eingepresst, ist. Dadurch ist das Betätigungslager fest an dem Adapterteil angebracht.It is also expedient if the adapter part forms a female receiving section to a side facing the actuating bearing, in which female receiving section a bearing ring of the actuating bearing is inserted, preferably pressed in. As a result, the actuating bearing is firmly attached to the adapter part.

In diesem Zusammenhang ist es weiterhin vorteilhaft, wenn der Lagerring des Betätigungslagers in dem weiblichen Aufnahmeabschnitt in axialer Richtung und/oder in radialer Richtung durch das Adapterteil / relativ zu dem Adapterteil abgestützt ist.In this context, it is also advantageous if the bearing ring of the actuating bearing is supported in the female receiving portion in the axial direction and / or in the radial direction by the adapter part / relative to the adapter part.

Das Adapterteil weist hierzu zumindest zwei sich in axialer Richtung erstreckende Schulterbereiche auf, die an dem Betätigungslager radial von außen anliegen. Dadurch ist das Betätigungslager sicher in einem durch das Adapterteil bereit gestellten Zwischenraum aufgenommen.For this purpose, the adapter part has at least two shoulder regions which extend in the axial direction and bear against the actuating bearing radially from the outside. As a result, the actuation bearing is securely received in a gap provided by the adapter part.

Von Vorteil ist es zudem, wenn die Schulterbereiche direkt an den Grundkörper anschließen, d.h. direkt im Anschluss an diesen Grundkörper angeformt sind.It is also advantageous if the shoulder areas connect directly to the main body, i. are formed directly following this body.

Ist das Adapterteil aus einem Kunststoff ausgeformt / hergestellt, wird der Herstellaufwand der Reibungskupplung weiter verringert.If the adapter part is formed / manufactured from a plastic, the manufacturing effort of the friction clutch is further reduced.

Besonders von Vorteil ist es, wenn das Adapterteil als ein Spritzgussteil ausgeformt / hergestellt ist.It is particularly advantageous if the adapter part is formed / manufactured as an injection-molded part.

Die Reibungskupplung ist vorzugsweise als eine Mehrscheibenkupplung, vorzugsweise in Form einer Lamellenkupplung, ausgebildet, wobei folglich an zumindest einem der beiden Träger oder an beiden Trägern (d.h. an dem ersten Träger und/oder dem zweiten Träger) mehr als ein Reibelement angeordnet ist.The friction clutch is preferably formed as a multi-plate clutch, preferably in the form of a multi-disc clutch, and consequently more than one friction element is arranged on at least one of the two carriers or on both carriers (i.e. on the first carrier and / or the second carrier).

Weiter bevorzugt ist die Reibungskupplung als eine normal eingerückte Kupplung realisiert und somit das Betätigungslager als Ausrücklager umgesetzt.More preferably, the friction clutch is realized as a normally engaged clutch and thus implemented the actuating bearing as a release bearing.

In anderen Worten ausgedrückt, ist somit erfindungsgemäß eine Adaption einer Ausrückeinheit einer Mehrscheibenkupplung realisiert. Es ist vorgeschlagen, die axiale Anpassung der Kupplung an unterschiedliche Positionen des Ausrücklagers, die in der Regel vom Kunden vorgegeben werden, mittels eines Adapterteils vorzunehmen. Das Adapterteil ist zwischen dem Ausrücklager und dem Lamellenträger (erster Träger) der Kupplung angeordnet und vorzugsweise zur Zentrierung gegenüber dem Lamellenträger mit Ausschnitten (Aussparungen) versehen. Zum Ausrücklager hin sind entsprechende Schultern (Schulterbereiche) vorgesehen.In other words, according to the invention, an adaptation of a disengaging unit of a multi-plate clutch is thus realized. It is proposed to make the axial adjustment of the clutch to different positions of the release bearing, which are usually specified by the customer, by means of an adapter part. The adapter part is arranged between the release bearing and the disk carrier (first carrier) of the clutch and preferably provided for centering with respect to the disk carrier with cutouts (recesses). For release bearing out corresponding shoulders (shoulder areas) are provided.

Die Erfindung wird nun nachfolgend anhand von Figuren näher erläutert.The invention will now be explained in more detail with reference to figures.

Es zeigen:

  • 1 eine Längsschnittdarstellung einer erfindungsgemäßen Reibungskupplung nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel, wobei der Gesamtaufbau der Reibungskupplung gut zu erkennen ist,
  • 2 eine perspektivische Darstellung der teilweise in Längsrichtung geschnittenen Reibungskupplung nach 1,
  • 3 eine perspektivische Darstellung ähnlich zur 2, wobei ein Betätigungslager der Reibungskupplung entfernt ist, sodass ein an einem ersten Träger der Reibungskupplung angebrachtes Adapterteil zu erkennen ist,
  • 4 eine perspektivische Vollansicht der Reibungskupplung nach den 1 bis 3, wobei wiederum das Adapterteil bei abgenommenen Betätigungslager in seiner Ausbildung gut zu erkennen ist,
  • 5 eine perspektivische Vollansicht ähnlich zu 4, wobei das Adapterteil transparent dargestellt ist,
  • 6 eine perspektivische Darstellung des in der Reibungskupplung der 1 bis 5 eingesetzten Adapterteils von seiner dem Betätigungslager im Betrieb zugewandten / das Betätigungslager im Betrieb aufnehmenden Seite,
  • 7 eine Seitenansicht des Adapterteils nach 6,
  • 8 eine perspektivische Darstellung des teilweise in Längsrichtung geschnittenen Adapterteils der 6, wobei zwei Schulterbereiche im Schnitt erkennbar sind,
  • 9 eine Längsschnittdarstellung des Adapterteils der 6, wobei die Schnittebene außerhalb der Schulterbereiche angeordnet ist,
  • 10 eine Draufsicht des Adapterteils der 6, und
  • 11 eine perspektivische Darstellung des Adapterteils der 6, wobei wiederum mehrere Aussparungen sowie die Schulterbereiche zu erkennen sind.
Show it:
  • 1 a longitudinal sectional view of a friction clutch according to the invention according to a preferred embodiment, the overall structure of the friction clutch is clearly visible,
  • 2 a perspective view of the partially cut in the longitudinal direction friction clutch after 1 .
  • 3 a perspective view similar to 2 wherein an actuating bearing of the friction clutch is removed, so that a mounted on a first carrier of the friction clutch adapter part can be seen,
  • 4 a perspective full view of the friction clutch according to the 1 to 3 , again showing the adapter part with removed actuating bearing in its formation,
  • 5 a perspective full view similar to 4 wherein the adapter part is shown transparent,
  • 6 a perspective view of the friction clutch in the 1 to 5 inserted adapter part of its the actuating bearing in the operation facing / the actuating bearing in operation receiving side,
  • 7 a side view of the adapter part after 6 .
  • 8th a perspective view of the partially cut in the longitudinal direction adapter part of 6 , where two shoulder areas can be seen in section,
  • 9 a longitudinal sectional view of the adapter part of 6 wherein the cutting plane is located outside the shoulder regions,
  • 10 a plan view of the adapter part of 6 , and
  • 11 a perspective view of the adapter part of 6 , in turn, several recesses and the shoulder areas can be seen.

Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen ausschließlich dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen.The figures are merely schematic in nature and are for the sole purpose of understanding the invention. The same elements are provided with the same reference numerals.

In 1 ist eine erfindungsgemäße Reibungskupplung 1 nach einem bevorzugten Ausführungsbeispiel veranschaulicht. Die Reibungskupplung 1 ist in dieser Ausführung als eine Mehrscheibenkupplung, nämlich eine Lamellenkupplung, ausgebildet. In weiteren Ausführungen ist jedoch prinzipiell auch eine Ausbildung der Reibungskupplung 1 als Einscheibenkupplung denkbar. Die Reibungskupplung 1 ist für den Einsatz in einem Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, vorzugsweise zwischen einem Antriebsmotor und einem Getriebe, vorbereitet. Die Reibungskupplung 1 ist, wie nachfolgend näher beschrieben, als eine normal eingerückte / normal geschlossene Reibungskupplung 1 ausgeführt. Prinzipiell sind auch Ausführungen als normal geöffnete / normal ausgerückte Reibungskupplung möglich. Die Reibungskupplung 1 ist zudem als Blattfederkupplung umgesetzt. In 1 is a friction clutch according to the invention 1 illustrated in a preferred embodiment. The friction clutch 1 is in this embodiment as a multi-plate clutch, namely a multi-plate clutch is formed. In other embodiments, however, in principle, an embodiment of the friction clutch 1 conceivable as a single-disc clutch. The friction clutch 1 is prepared for use in a drive train of a motor vehicle, preferably between a drive motor and a transmission. The friction clutch 1 is, as described in more detail below, as a normally engaged / normally closed friction clutch 1 executed. In principle, versions as normally open / normally disengaged friction clutch are possible. The friction clutch 1 is also implemented as a leaf spring clutch.

Die Reibungskupplung 1 weist im Wesentlichen zwei Kupplungsbestandteile auf. Ein erster Kupplungsbestandteil besteht aus einem ersten Träger 3 sowie mehreren an diesem ersten Träger 3 drehfest aufgenommenen ersten Reibelementen 2. Die ersten Reibelemente 2 sind in Form von Reiblamellen ausgebildet. Ein zweiter Kupplungsbestandteil besteht aus einem zweiten Träger 5 sowie mehreren an dem zweiten Träger drehfest aufgenommenen zweiten Reibelementen 4. Auch die zweiten Reibelemente 4 sind in Form von Reiblamellen ausgebildet.The friction clutch 1 basically has two coupling components. A first coupling component consists of a first carrier 3 as well as several on this first carrier 3 rotatably received first friction elements 2 , The first friction elements 2 are formed in the form of friction plates. A second coupling component consists of a second carrier 5 and a plurality of the second carrier rotatably received second friction elements 4 , The second friction elements 4 are formed in the form of friction plates.

Der erste Träger 3 ist in dieser Ausführung ein Innenträger. Der erste Träger 3 weist folglich einen hülsenförmigen (ersten) Tragabschnitt 21 auf, der die ersten Reibelemente 2 zu deren radialer Innenseite hin drehfest aufnimmt. Die ersten Reibelemente 2 sind auf diesem ersten Tragabschnitt 21 in axialer Richtung, d.h. entlang der Drehachse 6 der Reibungskupplung 1 relativ zueinander verschiebbar aufgenommen. Der zweite Träger 5 ist als Außenträger ausgebildet. Der zweite Träger 5 weist demnach einen hülsenförmigen (zweiten) Tragabschnitt 22 auf, der die zweiten Reibelemente 4 zu deren radialer Außenseite hin drehfest aufnimmt. Die zweiten Reibelemente 4 sind wiederum relativ zueinander in axialer Richtung auf dem zweiten Tragabschnitt 22 verschiebbar aufgenommen. Die ersten Reibelemente 2 sind in axialer Richtung relativ zueinander beabstandet angeordnet, wobei axial zwischen je zwei benachbarten ersten Reibelementen 2 ein zweites Reibelement 4 in radialer Richtung hinein ragt. The first carrier 3 is an internal support in this embodiment. The first carrier 3 thus has a sleeve-shaped (first) support section 21 on, the first friction elements 2 rotatably receives towards the radial inside. The first friction elements 2 are on this first support section 21 in the axial direction, ie along the axis of rotation 6 the friction clutch 1 slidably received relative to each other. The second carrier 5 is designed as an external support. The second carrier 5 thus has a sleeve-shaped (second) support section 22 on, the second friction elements 4 rotatably receives to the radial outer side. The second friction elements 4 are again relative to each other in the axial direction on the second support portion 22 slidably received. The first friction elements 2 are arranged in the axial direction spaced relative to each other, wherein axially between each two adjacent first friction elements 2 a second friction element 4 protrudes in the radial direction.

Des Weiteren weist die Reibungskupplung 1 einen zentralen, radial innerhalb der ersten und zweiten Reibelemente 2, 4 angeordneten Nabenbestandteil 7 auf. Dieser Nabenbestandteil 7 ist im Betrieb drehfest mit einer entsprechenden, hier der Übersichtlichkeit halber nicht dargestellten Antriebs- oder Abtriebswelle weiter verbunden. Im Betrieb ist der Nabenbestandteil 7 somit im Antriebsstrang in axialer Richtung fest angeordnet. Der erste Träger 3 ist relativ zu diesem Nabenbestandteil 7 in axialer Richtung mittels mehrerer (hier drei) in Umfangsrichtung verteilt angeordneter Blattfedereinheiten 8 vorgespannt. Jede der Blattfedereinheiten 8 weist ein Blattfederpaket (d.h. mehrere übereinander gestapelte Blattfedern) auf. Die Blattfedereinheiten 8 sind derart in axialer Richtung zwischen dem Nabenbestandteil 7, nämlich zwischen einem Flanschbereich 23 des Nabenbestandteils 7 und einem Scheibenbereich 24 des ersten Trägers 3, eingespannt, dass die ersten Reibelemente 2 in einem Betrieb der Reibungskupplung 1 selbsttätig in reibkraftschlüssigem Kontakt mit den zweiten Reibelementen 4 gedrängt sind. Der Scheibenbereich 24 ist jener Bereich des ersten Trägers 23, der (von dem ersten Tragabschnitt 21 aus) in radialer Richtung nach innen verläuft und axial an den ersten Tragabschnitt 21 anschließt. Dadurch ist die Reibungskupplung 1 als eine normal geschlossene Kupplung umgesetzt.Furthermore, the friction clutch 1 a central, radially within the first and second friction elements 2 . 4 arranged hub component 7 on. This hub component 7 is rotatably connected in operation with a corresponding, not shown here for clarity drive or output shaft further connected. In operation, the hub component is 7 thus fixed in the drive train in the axial direction. The first carrier 3 is relative to this hub component 7 in the axial direction by means of several (here three) circumferentially distributed leaf spring units 8th biased. Each of the leaf spring units 8th has a leaf spring package (ie, a plurality of stacked leaf springs) on. The leaf spring units 8th are so in the axial direction between the hub component 7 between a flange area 23 of the hub component 7 and a disk area 24 of the first carrier 3 , clamped that the first friction elements 2 in an operation of the friction clutch 1 automatically in reibkraftschlüssigem contact with the second friction elements 4 are crowded. The disc area 24 is that portion of the first carrier 23 which (from the first support portion 21 out) in the radial direction extends inwardly and axially to the first support portion 21 followed. This is the friction clutch 1 implemented as a normally closed clutch.

Der prinzipielle Aufbau der Reibungskupplung ist auch in den 2 und 3 besonders gut zu erkennen. Eine hierin gute erkennbare deckelförmige Gegenplatte 25 ist im Betrieb fest mit dem Nabenbestandteil 7 gekoppelt / verbunden.The basic structure of the friction clutch is also in the 2 and 3 particularly easy to recognize. A good recognizable lid-shaped counter-plate herein 25 is firmly in operation with the hub component 7 coupled / connected.

Wie zudem in den 4 und 5 zu erkennen, ist in der Gegenplatte 25 ein zentrales Durchgangsloch 26 ausgebildet, durch welches Durchgangsloch 26 hindurch die Reibungskupplung 1 betätigbar ist. Hierzu ist der erste Träger 3 an einer radialen Innenseite seines Scheibenbereiches 24, mit einem Betätigungslager 9 (2) in axialer Richtung durch das Durchgangsloch 26 hindurch verschiebefest gekoppelt. Erfindungsgemäß ist dieses Betätigungslager 9, hier als Ausrücklager umgesetzt, mittels eines Adapterteils 10 mit dem ersten Träger 3 verschiebefest gekoppelt. Das erste Adapterteil 10 ist in axialer Richtung zwischen dem ersten Träger 3 / dem Scheibenbereich 24 und dem Betätigungslager 9 eingesetzt. Das Adapterteil 10 ist einerseits drehfest sowie verschiebefest in axialer Richtung an dem ersten Träger 3 abgestützt und nimmt andererseits das Betätigungslager 9 fest, d.h. verschiebefest in axialer Richtung sowie drehfest (seitens eines ersten Lagerrings 18) auf.As well as in the 4 and 5 to recognize, is in the counter-plate 25 a central through hole 26 formed through which through hole 26 through the friction clutch 1 is operable. This is the first carrier 3 on a radial inside of its disk area 24 , with an actuation bearing 9 ( 2 ) in the axial direction through the through hole 26 through non-slip coupled. According to the invention this actuating bearing 9 , implemented here as a release bearing, by means of an adapter part 10 with the first carrier 3 non-slip coupled. The first adapter part 10 is in the axial direction between the first carrier 3 / the disc area 24 and the actuation bearing 9 used. The adapter part 10 on the one hand rotationally fixed and non-displaceable in the axial direction on the first carrier 3 supported and on the other hand takes the actuator bearing 9 fixed, ie non-displaceable in the axial direction and rotationally fixed (part of a first bearing ring 18 ) on.

Das Betätigungslager 9 an sich ist als ein typisches Wälzlager ausgebildet. Das Betätigungslager 9 weist daher einen ersten Lagerring 18 in Form eines Lageraußenrings sowie einen über mehrere in Umfangsrichtung verteilt angeordnete Wälzkörper 27 (hier Kugeln) wälzgelagerten zweiten Lagerring 19 in Form eines Lagerinnenringes auf. Das Betätigungslager 9 ist daher als ein Kugellager, vorzugsweise Schrägkugellager, ausgebildet. Auch andere Formen von Wälzlagern / Lagern sind prinzipiell für das Betätigungslager 9 einsetzbar.The actuation bearing 9 itself is designed as a typical rolling bearing. The actuation bearing 9 therefore has a first bearing ring 18 in the form of a bearing outer ring and a plurality of circumferentially distributed rolling elements arranged 27 (balls here) roller bearing second bearing ring 19 in the form of a bearing inner ring. The actuation bearing 9 is therefore designed as a ball bearing, preferably angular contact ball bearings. Other forms of rolling bearings / bearings are in principle for the actuating bearing 9 used.

Das Adapterteil 10 ist prinzipiell ringförmig ausgebildet und somit auch als Adapterring bezeichnet. Das Adapterteil 10 weist einen ringförmigen Grundkörper 11 auf, der in 1 im Schnitt gut erkennbar ist. In Verbindung mit den 6 bis 11 ist die nähere Ausformung des Adapterteils 10 veranschaulicht. Der ringförmige Grundkörper 11 weist eine erste axiale Stirnseite 13 auf, die in axialer Richtung dem Betätigungslager 9 abgewandt / dem ersten Träger 3 zugewandt ist. Mit einer dieser ersten Stirnseite 13 axial entgegen gerichteten zweiten axialen Stirnseite 14 ist der Grundkörper 11 im Betrieb dem Betätigungslager 9 zugewandt / dem ersten Träger 3 abgewandt. The adapter part 10 is in principle ring-shaped and thus also referred to as an adapter ring. The adapter part 10 has an annular body 11 on that in 1 is clearly visible on average. In conjunction with the 6 to 11 is the closer shape of the adapter part 10 illustrated. The annular body 11 has a first axial end side 13 on, in the axial direction facing away from the actuating bearing 9 / the first carrier 3 is facing. With one of these first end face 13 axially oppositely directed second axial end face 14 is the main body 11 in operation the actuator bearing 9 facing / the first carrier 3 away.

Wie in 2 zu erkennen, bildet zur ersten Stirnseite 13 eine erste Anlagefläche 28 aus, die in axialer Richtung an dem Scheibenbereich 24 anliegt. Mit der zweiten Stirnseite 14 bildet der Grundkörper 11 eine zweite Anlagefläche 29 aus, die in axialer Richtung stirnseitig an dem ersten Lagerring 18 anliegt. Somit ist das Betätigungslager 9 zu seiner dem ersten Träger 3 zugewandten Seite mittels des Adapterteils 10 relativ zu dem ersten Träger 3 axial abgestützt.As in 2 to recognize forms the first front page 13 a first contact surface 28 out in the axial direction on the disc area 24 is applied. With the second front side 14 forms the basic body 11 a second contact surface 29 from, in the axial direction frontally to the first bearing ring 18 is applied. Thus, the actuation bearing 9 to his first bearer 3 facing side by means of the adapter part 10 relative to the first carrier 3 axially supported.

Der Grundkörper 11 des Adapterteils 10, wie etwa in 8 erkennbar, weist zu der ersten Stirnseite 13 hin mehrere in Umfangsrichtung verteilt angeordnete, hier drei, Aussparungen 15 auf. Die Aussparungen 15 bilden im Wesentlichen stirnseitige Öffnungen / Sacklöcher aus. Die Aussparungen 15 bilden mit ihrem Grund unmittelbar die erste Stirnseite 13 mit aus. Die Aussparungen 15 bilden die erste Anlagefläche 28 aus, die in axialer Richtung an dem ersten Träger 3 abgestützt ist. Die Aussparungen 15 bilden im Wesentlichen stirnseitige Öffnungen / Sacklöcher aus. Die Aussparungen 15 dienen im montierten Zustand der Reibungskupplung 1 zur drehfesten Abstützung des Adapterteils 10 und somit indirekt auch des Betätigungslagers 9 relativ zu dem ersten Träger 3. In jede dieser Aussparungen 15 ragt im montierten Zustand der Reibungskupplung 1 nach 1 eine in radialer Richtung nach innen von dem Scheibenbereich 24 abstehende Nase 16 des ersten Trägers 3 hinein. Somit ist der Grundkörper 11 des Adapterteils 10 drehfest in Bezug auf die Drehachse 6 formschlüssig an dem ersten Träger 3 aufgenommen / abgestützt / gehalten.The main body 11 of the adapter part 10 , like in 8th recognizable, points to the first end face 13 towards several distributed circumferentially arranged, here three, recesses 15 on. The recesses 15 essentially form end openings / blind holes. The recesses 15 form with their reason immediately the first face 13 with out. The recesses 15 form the first contact surface 28 out in the axial direction on the first carrier 3 is supported. The recesses 15 essentially form end openings / blind holes. The recesses 15 serve in the mounted state of the friction clutch 1 for the rotationally fixed support of the adapter part 10 and thus indirectly also the actuating bearing 9 relative to the first carrier 3 , In each of these recesses 15 protrudes in the mounted state of the friction clutch 1 to 1 a radially inward of the disk area 24 protruding nose 16 of the first carrier 3 into it. Thus, the main body 11 of the adapter part 10 rotationally fixed with respect to the axis of rotation 6 positively on the first carrier 3 taken up / supported / held.

Zu der zweiten Stirnseite 14 hin, wie bspw. besonders gut in den 6 und 7 zu erkennen, weist das Adapterteil 10 mehrere, hier drei, sich in axialer Richtung erstreckende / in axialer Richtung von dem Grundkörper 11 aus vorspringende Schulterbereiche 20 auf. Die Schulterbereiche 20 sind in Umfangsrichtung verteilt an dem Grundkörper 11 angeordnet. Die Schulterbereiche 20 stehen zudem von einer radialen Außenmantelseite 12 des Grundkörpers 11 ab. Die Schulterbereiche 20 bilden zusammen mit dem Grundkörper 11 einen weiblichen Aufnahmeabschnitt 17 aus, in dem der erste Lagerring 18 im montierten Zustand fest gehalten ist. Hierfür ist der erste Lagerring 18 mit seiner radialen Außenseite an den Schulterbereichen 20 in radialer Richtung abgestützt. Die Schulterbereiche 20 erstrecken sich im Wesentlichen in Umfangsrichtung gesehen bogenförmig, d.h. parallel / konzentrisch zur Erstreckung des Grundkörpers 11 sowie der Außenseite des ersten Lagerringes 18.To the second front page 14 down, as for example, especially good in the 6 and 7 to recognize, has the adapter part 10 several, here three, extending in the axial direction / in the axial direction of the body 11 from protruding shoulder areas 20 on. The shoulder areas 20 are distributed in the circumferential direction on the body 11 arranged. The shoulder areas 20 also stand by a radial outer shell side 12 of the basic body 11 from. The shoulder areas 20 form together with the main body 11 a female recording section 17 in which the first bearing ring 18 is firmly held in the assembled state. This is the first bearing ring 18 with its radial outside at the shoulder areas 20 supported in the radial direction. The shoulder areas 20 extend substantially arcuately seen in the circumferential direction, ie parallel / concentric to the extension of the body 11 as well as the outside of the first bearing ring 18 ,

Das Adapterteil 10 ist derart in den ersten Träger 3 eingesetzt, dass die Außenmantelseite 12 des Grundkörpers 11 im Betrieb in radialer Richtung seitens des Scheibenbereichs 24 abgestützt ist und somit relativ zu der Drehachse 6 zentriert ist. Dadurch ist auch das Betätigungslager 9, das vorzugsweise in die Schulterbereiche 20 eingepresst ist, relativ zu dem ersten Träger 3 im montierten Zustand zentriert.The adapter part 10 is so in the first carrier 3 used that the outer shell side 12 of the basic body 11 in operation in the radial direction on the part of the disk area 24 is supported and thus relative to the axis of rotation 6 is centered. This is also the actuation bearing 9 preferably in the shoulder areas 20 is pressed in, relative to the first carrier 3 centered in assembled state.

Als besonders vorteilhaft hat es sich herausgestellt, wie in diesem Ausführungsbeispiel umgesetzt, das Adapterteil 10 aus einem Kunststoffmaterial, nämlich aus einem druckgusstechnisch, etwa spritzgusstechnisch, verarbeitbaren Kunststoffmaterial, herzustellen. Zumindest der erste Träger 3 und der erste Lagerring 18 bestehen hingegen aus einem Metallwerkstoff, nämlich einem Stahl.To be particularly advantageous, it has been found, as implemented in this embodiment, the adapter part 10 from a plastic material, namely from a die-cast, such as injection molding technology, processable plastic material to produce. At least the first carrier 3 and the first bearing ring 18 On the other hand, they consist of a metal material, namely a steel.

In anderen Worten ausgedrückt, wird erfindungsgemäß ein zusätzliches Teil (Adaptionsteil / Adapterteil 10) als Schnittstelle zwischen dem Ausrücklager 9 und dem Lamellenträger (erster Träger 3) integriert, die von dem Lamellenträger 3 zentriert und abgestützt ist. Dieses Teil 10 kann zum Beispiel aus Kunststoff hergestellt sein. Das Teil 10 sieht nämlich vorzugsweise reine und niedrige Druckbelastungen, was mit dem Kunststoff kompatibel ist. Der Einsatz eines Druckguss-Kunststoffes lässt komplexe Geometrien zu und ist kostengünstig. So kann die Kupplung (Reibungskupplung 1) je nach Ausrücklagerposition relativ einfach angepasst werden, ohne Modifikation der aus Stahl relativ aufwendig hergestellten Einzelteile vorzunehmen. Die Gegenplatte 25 hat somit keine Zentrierungsfunktion mehr, was das Reibstelleproblem löst.In other words, according to the invention an additional part (adaptation part / adapter part 10 ) as an interface between the release bearing 9 and the plate carrier (first carrier 3 ) integrated by the plate carrier 3 centered and supported. This part 10 may be made of plastic, for example. The part 10 Namely, preferably sees pure and low pressure loads, which is compatible with the plastic. The use of a die-cast plastic allows complex geometries and is cost-effective. So the clutch (friction clutch 1 ) Depending on the release position relatively easily be adapted to make without modification of the steel relatively expensive manufactured items. The counter-plate 25 thus no longer has a centering function, which solves the friction point problem.

Auf einer (axialen) Seite des Adaptionsteils 10 sind drei Fenster (Aussparungen 15) angeordnet, die als Zentrierung mit dem Lamellenträger 3 dienen. Die Grundfläche (erste Anlagefläche 28) der Fenster 15 stützt die Ausrückkraft ab. Auf der anderen (axialen) Seite ist eine Schulter (Schulterbereich 20) für den Ausrücklagersitz (zweite Anlagefläche 29) vorgesehen. Der Abstand von Ausrücklagersitz 29 zur Fenstergrundfläche 28 ist mit Kunststoff relativ einfach anpassbar.On one (axial) side of the adaptation part 10 are three windows (recesses 15 ) arranged as centering with the plate carrier 3 serve. The base area (first contact surface 28 ) the window 15 supports the release force. On the other (axial) side is a shoulder (shoulder area 20 ) for the release bearing seat (second contact surface 29 ) intended. The distance from release bearing seat 29 to the window base 28 is relatively easy to customize with plastic.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

11
Reibungskupplungfriction clutch
22
erstes Reibelementfirst friction element
33
erster Trägerfirst carrier
44
zweites Reibelementsecond friction element
55
zweiter Trägersecond carrier
66
Drehachseaxis of rotation
77
NabenbestandteilHub component
88th
BlattfedereinheitLeaf spring unit
99
Betätigungslageroperation seat
1010
Adapterteiladapter part
1111
Grundkörperbody
1212
AußenmantelseiteOuter shell side
1313
erste Stirnseitefirst end face
1414
zweite Stirnseitesecond end face
1515
Aussparungrecess
1616
Nasenose
1717
Aufnahmeabschnittreceiving portion
1818
erster Lagerringfirst bearing ring
1919
zweiter Lagerringsecond bearing ring
2020
Schulterbereichshoulders
2121
erster Tragabschnittfirst support section
2222
zweiter Tragabschnittsecond support section
2323
Flanschbereichflange
2424
Scheibenbereichdisk area
2525
Gegenplattecounterplate
2626
DurchgangslochThrough Hole
2727
Wälzkörperrolling elements
2828
erste Abstützflächefirst support surface
2929
zweite Abstützflächesecond support surface

Claims (9)

Reibungskupplung (1) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, mit einem ein erstes Reibelement (2) aufnehmenden ersten Träger (3), einem ein zweites Reibelement (4) aufnehmenden zweiten Träger (5), einem mit dem ersten Träger (3) in Bezug auf eine Drehachse (6) drehfest sowie in axialer Richtung relativverschieblich gekoppelten Nabenbestandteil (7), wobei der Nabenbestandteil (7) mittels einer Blattfedereinheit (8) in der axialen Richtung relativ zu dem ersten Träger (3) vorgespannt oder vorspannbar ist, und einem Betätigungslager (9), das mit dem ersten Träger (3) verschiebefest gekoppelt ist, wobei das Betätigungslager (9) verschiebefest an dem ersten Träger (3) angebracht ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Betätigungslager (9) mittels eines eine axiale Relativposition des ersten Trägers (3) zu dem Betätigungslager (9) festlegenden Adapterteils (10) verschiebefest an dem ersten Träger (3) angebracht ist, und das Adapterteil (10) zumindest zwei sich in axialer Richtung erstreckende Schulterbereiche (20) aufweist, die an dem Betätigungslager (9) radial von außen anliegen.A friction clutch (1) for a drive train of a motor vehicle, comprising a first carrier (3) receiving a first friction element (2), a second carrier (5) receiving a second friction element (4), one with the first carrier (3) an axis of rotation (6) rotationally fixed and axially displaceably coupled hub component (7), wherein the hub component (7) by means of a leaf spring unit (8) in the axial direction relative to the first carrier (3) is biased or biased, and an actuating bearing ( 9) which is coupled non-displaceably to the first support (3), wherein the actuation bearing (9) is fixedly mounted on the first support (3), characterized in that the actuation bearing (9) by means of an axial relative position of the first support (9). 3) to the actuating bearing (9) fixing the adapter part (10) against displacement on the first carrier (3) is mounted, and the adapter part (10) at least two in the axial Direction extending shoulder regions (20) which bear against the actuating bearing (9) radially from the outside. Reibungskupplung (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Adapterteil (10) so ausgestaltet und seitens des Betätigungslagers (9) sowie des ersten Trägers (3) abgestützt ist, dass das Betätigungslager (9) in eine zentrierte Stellung relativ zu der Drehachse (6) abgestützt ist.Friction clutch (1) after Claim 1 , characterized in that the adapter part (10) is configured and supported on the part of the actuating bearing (9) and the first carrier (3), that the actuating bearing (9) is supported in a centered position relative to the axis of rotation (6). Reibungskupplung (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Adapterteil (10) einen ringförmigen Grundkörper (11) aufweist.Friction clutch (1) after Claim 1 or 2 , characterized in that the adapter part (10) has an annular base body (11). Reibungskupplung (1) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Grundkörper (11) mit seiner Außenmantelseite (12) in radialer Richtung der Drehachse (6) an dem ersten Träger (3) abgestützt ist.Friction clutch (1) after Claim 3 , characterized in that the base body (11) with its outer shell side (12) in the radial direction of the axis of rotation (6) on the first carrier (3) is supported. Reibungskupplung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Adapterteil (10) an einer dem ersten Träger (3) zugewandten Stirnseite (13) eine Aussparung (15) aufweist und eine radial nach innen vorstehende Nase (16) des ersten Trägers (3) in diese Aussparung (15), unter einer drehfesten Verbindung des Adapterteils (10) mit dem ersten Träger (3), hineinragt.Friction clutch (1) according to one of Claims 1 to 4 , characterized in that the adapter part (10) has a recess (15) on an end face (13) facing the first support (3) and a nose (16) of the first support (3) projecting radially inwards into this recess (15 ), under a rotationally fixed connection of the adapter part (10) with the first carrier (3), protrudes. Reibungskupplung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Adapterteil (10) zu einer dem Betätigungslager (9) zugewandten Seite (14) einen weiblichen Aufnahmeabschnitt (17) ausbildet, in dem ein Lagerring (18) des Betätigungslagers (9) eingeschoben ist.Friction clutch (1) according to one of Claims 1 to 5 , characterized in that the adapter part (10) to a the actuating bearing (9) facing side (14) forms a female receiving portion (17) in which a bearing ring (18) of the actuating bearing (9) is inserted. Reibungskupplung (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der Lagerring (18) des Betätigungslagers (9) in dem weiblichen Aufnahmeabschnitt (17) in axialer Richtung und/oder in radialer Richtung durch das Adapterteil (10) abgestützt ist.Friction clutch (1) after Claim 6 , characterized in that the bearing ring (18) of the actuating bearing (9) in the female receiving portion (17) in the axial direction and / or in the radial direction by the adapter part (10) is supported. Reibungskupplung (1) nach einem der Ansprüchen 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Schulterbereiche (20) direkt an den Grundkörper (11) anschließen.Friction clutch (1) according to one of Claims 3 to 7, characterized in that the shoulder regions (20) directly adjoin the base body (11). Reibungskupplung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Adapterteil (10) aus einem Kunststoff ausgeformt ist.Friction clutch (1) according to one of Claims 1 to 8th , characterized in that the adapter part (10) is formed from a plastic.
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