DE102017122898A1

DE102017122898A1 - Aircraft seat device

Info

Publication number: DE102017122898A1
Application number: DE102017122898.5A
Authority: DE
Inventors: Jürgen Rebmann; Michael Wagner
Original assignee: Recaro Aircraft Seating GmbH and Co KG
Current assignee: Recaro Aircraft Seating GmbH and Co KG
Priority date: 2017-10-02
Filing date: 2017-10-02
Publication date: 2019-04-04
Also published as: WO2019068603A1

Abstract

Die Erfindung geht aus von einer Flugzeugsitzvorrichtung mit zumindest einem Sitzbauteil (12a; 12b), mit zumindest einer mit dem Sitzbauteil (12a; 12b) gekoppelten Tasche (16a; 16b), die wenigstens eine Federeinheit (32a; 32b) umfasst, die dazu vorgesehen ist, eine Schließkraft der Tasche (16a; 16b) bereitzustellen.Es wird vorgeschlagen, dass die Federeinheit (32a;32b) mehrteilig ausgebildet ist.The invention is based on an aircraft seat device having at least one seat component (12a, 12b), with at least one pocket (16a, 16b) coupled to the seat component (12a, 12b) and comprising at least one spring unit (32a, 32b) provided for this purpose It is proposed that the spring unit (32a, 32b) be designed in several parts.

Description

Stand der TechnikState of the art

Die Erfindung betrifft eine Flugzeugsitzvorrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to an aircraft seat device according to the preamble of patent claim 1.

Es ist bereits eine Flugzeugsitzvorrichtung mit zumindest einem Sitzbauteil, mit zumindest einer mit dem Sitzbauteil gekoppelten Tasche, die wenigstens eine Federeinheit umfasst, die dazu vorgesehen ist, eine Schließkraft der Tasche bereitzustellen, vorgeschlagen worden. Aus dem Stand der Technik ist dabei insbesondere eine an einem Sitzbauteil angeordnete Tasche bekannt, die insbesondere eine einstückige Federeinheit aufweist, die insbesondere von einem einstückigen Federbügel gebildet ist. Der aus dem Stand der Technik bekannte Federbügel weist dabei vorzugsweise insbesondere zwei Spiralfederbereiche auf, die Wicklungen aufweisen, die um eine Achse gewickelt sind, die im Wesentlichen orthogonal zu einer Schwenkachse des Federbügels ausgerichtet ist.There has already been proposed an aircraft seat apparatus comprising at least one seat member having at least one pocket coupled to the seat member and comprising at least one spring unit arranged to provide a closing force of the pocket. In particular, a pocket arranged on a seat component is known from the prior art, which in particular has a one-piece spring unit which is formed, in particular, by a one-piece spring clip. The spring clip known from the prior art preferably has in particular two spiral spring areas which have windings which are wound around an axis which is aligned essentially orthogonal to a pivot axis of the spring clip.

Die Aufgabe der Erfindung besteht insbesondere darin, eine gattungsgemäße Vorrichtung mit verbesserten Eigenschaften hinsichtlich Kosten und Betriebssicherheit bereitzustellen. Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst, während vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung den Unteransprüchen entnommen werden können.The object of the invention is in particular to provide a generic device with improved properties in terms of cost and reliability. The object is achieved by the features of claim 1, while advantageous embodiments and modifications of the invention can be taken from the dependent claims.

Vorteile der ErfindungAdvantages of the invention

Die Erfindung geht aus von einer Flugzeugsitzvorrichtung mit zumindest einem Sitzbauteil, mit zumindest einer mit dem Sitzbauteil gekoppelten Tasche, die wenigstens eine Federeinheit umfasst, die dazu vorgesehen ist, eine Schließkraft der Tasche bereitzustellen.The invention is based on an aircraft seat device having at least one seat component, with at least one pocket coupled to the seat component, which comprises at least one spring unit which is provided to provide a closing force of the pocket.

Es wird vorgeschlagen, dass die Federeinheit mehrteilig ausgebildet ist. Unter einer „Flugzeugsitzvorrichtung“ soll dabei insbesondere eine Vorrichtung verstanden werden, die zumindest einen Teil eines Flugzeugsitzes, einen kompletten Flugzeugsitz und/oder einen Teil eines Sitzbereiches eines Flugzeugsitzes ausbildet. Unter einem „Flugzeugsitz“ soll dabei insbesondere ein Sitz verstanden werden, der dazu vorgesehen ist, in einer Flugzeugkabine eines Flugzeugs auf einem Kabinenboden aufgeständert zu werden, und auf dem ein Passagier während eines Flugs sitzen kann. Dabei weist der Flugzeugsitz einen Sitzboden und eine mit dem Sitzboden gekoppelte Rückenlehne auf, wobei die Rückenlehne vorzugsweise verschwenkbar mit dem Sitzboden verbunden ist, wodurch der Flugzeugsitz vorzugsweise in unterschiedliche Funktionsstellungen bewegbar ist. Unter einem „Sitzbauteil“ soll dabei insbesondere ein Bauteil des Flugzeugsitzes oder eines Sitzbereiches, dessen Teil der Flugzeugsitz ist, verstanden werden. Insbesondere ist das Sitzbauteil als eine Rückenlehne ausgebildet. Grundsätzlich ist es aber auch denkbar, dass das Sitzbauteil als ein Teil einer Konsole oder als Teil einer Bordwand ausgebildet ist. Unter einer „Tasche“ soll dabei insbesondere ein Behältnis verstanden werden, in dem Gegenstände, wie beispielsweise Literatur oder ein elektronisches Gerät, wie insbesondere ein Smartphone, reisesicher verstaubar sind. Die Tasche ist vorteilhaft als eine Literaturtasche ausgebildet. Die Tasche weist dabei vorzugsweise ein Aufbewahrungselement auf, welches das Behältnis zumindest im Wesentlichen ausbildet und ist vorzugsweise zumindest teilweise von einem Textil, einem Leder oder einem anderen, dem Fachmann als sinnvoll erscheinenden dünnen elastischen Material gebildet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das Aufbewahrungselement zumindest Teilweise von einem im Wesentlichen steifen, lattenförmigen Element aus einem Kunststoff oder einem Faserverbundwerkstoff gebildet ist. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das Aufbewahrungselement teilweise aus einem plattenförmigen Material und einem Textil oder Leder ausgebildet ist. Das Aufbewahrungselement bildet dabei vorzugsweise in einem montierten Zustand zusammen mit einer Fläche des Sitzbauteils das Behältnis aus. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das Aufbewahrungselement das Behältnis komplett ausbildet. Unter „gekoppelt“ soll dabei insbesondere direkt oder indirekt angebunden verstanden werden. Unter einer „Federeinheit“ soll dabei insbesondere eine Einheit verstanden werden, die wenigstens ein Federelement umfasst. Unter einer „Schließkraft der Tasche“ soll dabei insbesondere eine Kraft verstanden werden, die insbesondere auf einen oberen Bereich der Tasche, in dem eine Öffnung der Tasche angeordnet ist, in Richtung des Sitzbauteils wirkt. Dadurch wird die Tasche, insbesondere eine Öffnung der Tasche, mittels der Federeinheit in einen im Wesentlichen geschlossenen Zustand bewegt, wodurch Gegenstände, insbesondere Literatur, in der Tasche gesichert werden können. Unter „mehrteilig“ soll dabei insbesondere zumindest aus zwei Bauteilen, vorzugsweise aus drei oder mehr Bauteilen ausgebildet verstanden werden. Unter „vorgesehen“ soll insbesondere speziell ausgelegt und/oder ausgestattet verstanden werden. Darunter, dass ein Objekt zu einer bestimmten Funktion vorgesehen ist, soll insbesondere verstanden werden, dass das Objekt diese bestimmte Funktion in zumindest einem Anwendungs- und/oder Betriebszustand erfüllt und/oder ausführt. Dadurch kann die Federeinheit besonders vorteilhaft und in verschiedenen Bereichen entsprechend im Betrieb auftretenden Belastungen ausgebildet werden.It is proposed that the spring unit is designed in several parts. An "aircraft seat device" should be understood to mean, in particular, a device which forms at least part of an aircraft seat, a complete aircraft seat and / or a part of a seating area of an aircraft seat. An "aircraft seat" is to be understood in particular as a seat which is intended to be raised in an aircraft cabin of an aircraft on a cabin floor, and on which a passenger can sit during a flight. In this case, the aircraft seat on a seat bottom and coupled to the seat bottom backrest, wherein the backrest is preferably pivotally connected to the seat bottom, whereby the aircraft seat is preferably movable into different functional positions. A "seat component" is to be understood in particular as meaning a component of the aircraft seat or of a seating area, the part of which is the aircraft seat. In particular, the seat component is designed as a backrest. In principle, however, it is also conceivable that the seat component is designed as a part of a console or as part of a side wall. A "bag" is to be understood in particular as meaning a container in which objects, such as literature or an electronic device, such as, in particular, a smartphone, can be stowed in a secure manner. The bag is advantageously designed as a literature bag. In this case, the pocket preferably has a storage element which at least substantially forms the container and is preferably formed at least partially by a textile, a leather or another thin elastic material that appears appropriate to the person skilled in the art. In principle, it is also conceivable that the storage element is at least partially formed by a substantially rigid, lath-shaped element made of a plastic or a fiber composite material. In principle, it is also conceivable that the storage element is partially formed of a plate-shaped material and a textile or leather. The storage element preferably forms the container in an assembled state together with a surface of the seat component. In principle, it is also conceivable that the storage element completely forms the container. By "coupled" is meant in particular directly or indirectly connected. A "spring unit" should be understood to mean in particular a unit which comprises at least one spring element. A "closing force of the pocket" should be understood to mean, in particular, a force which acts in particular in the direction of the seat component on an upper region of the pocket in which an opening of the pocket is arranged. As a result, the pocket, in particular an opening of the pocket, is moved by means of the spring unit into a substantially closed state, as a result of which objects, in particular literature, can be secured in the pocket. The term "multi-part" should be understood to mean, in particular, at least two components, preferably of three or more components. By "intended" is intended to be understood in particular specially designed and / or equipped. The fact that an object is intended for a specific function should in particular mean that the object fulfills and / or executes this specific function in at least one application and / or operating state. Thereby, the spring unit can be formed particularly advantageous and in different areas corresponding to operating loads.

Weiter wird vorgeschlagen, dass die Federeinheit als ein mehrteiliger Federbügel ausgebildet ist. Unter einem „Federbügel“ soll dabei insbesondere ein bügelförmiges Element verstanden werden, das insbesondere einen U-Förmigen Verlauf aufweist, wobei das bügelförmige Element an zumindest an einem Ende über einen Federbereich an das Sitzbauteil anbindbar ist. Dadurch kann die Federeinheit besonders vorteilhaft ausgebildet werden.It is also proposed that the spring unit be formed as a multi-part spring clip is. A "spring clip" should be understood to mean in particular a bow-shaped element which in particular has a U-shaped profile, wherein the bow-shaped element can be connected to the seat component at least at one end via a spring region. As a result, the spring unit can be formed particularly advantageous.

Ferner wird vorgeschlagen, dass die Federeinheit zumindest einen Federbereich und einen Verbindungsbereich aufweist, die dazu vorgesehen sind, in einem montierten Zustand miteinander verbunden zu werden. Unter einem „Federbereich“ soll dabei insbesondere ein Bereich verstanden werden, der dazu vorgesehen ist, durch eine Kraft elastisch verformbar zu sein und bei einer elastischen Verformung eine der die Verformung auslösenden Kraft entgegenwirkende Federkraft zu erzeugen. Vorzugsweise weist die Federeinheit zwei beabstandet zueinander angeordnete Federbereiche auf. Ein Federbereich bildet einen elastischen Bereich, vorzugsweise insbesondere eine Achse aus, in dem der Federbereich elastisch verformbar ist. Unter einem „Verbindungsbereich“ soll dabei insbesondere ein Bereich verstanden werden, der mit dem Federbereich verbunden und dabei insbesondere beabstandet zu dem elastischen Bereich des Federbereichs angeordnet ist. Vorzugsweise verbindet der Verbindungsbereich zwei zueinander beabstandet angeordnete Federbereiche der Federeinheit miteinander. Der Verbindungsbereich ist vorzugsweise als ein Bügel aus einem geeigneten, insbesondere ausreichend steifen Material gebildet. Grundsätzlich ist es ebenso denkbar, dass der Verbindungsbereich zumindest teilweise einstückig mit anderen Elementen, wie insbesondere einem Aufnahmeelement der Tasche ausgebildet ist. Die Federeinheit ist vorzugsweise von zwei Federbereichen, die über einen Verbindungsbereich miteinander gekoppelt sind, ausgebildet. Unter einem „montierten Zustand“ soll dabei insbesondere ein betriebsbereiter Zustand der Federeinheit verstanden werden, in dem insbesondere alle Elemente, die die Federeinheit ausbilden in korrekter Weise miteinander gekoppelt sind. Unter „miteinander verbunden“ soll dabei insbesondere form-, kraft- und/oder stoffschlüssig fest miteinander verbunden verstanden werden. Unter „kraft- und/oder formschlüssig verbunden“ soll dabei insbesondere mittels einer lösbaren Verbindung verbunden verstanden werden, wobei eine Haltekraft zwischen zwei Bauteilen vorzugsweise durch einen geometrischen Eingriff der Bauteile ineinander und/oder durch eine Reibkraft zwischen den Bauteilen übertragen wird. Unter „stoffschlüssig verbunden“ soll insbesondere verstanden werden, dass Masseteile durch atomare oder molekulare Kräfte zusammengehalten werden, wie beispielsweise durch Löten, Schweißen, Kleben und/oder Vulkanisieren. Dadurch kann die Federeinheit besonders einfach ausgebildet werden.It is also proposed that the spring unit has at least one spring area and a connecting area which are intended to be connected to one another in an assembled state. A "spring region" should be understood to mean, in particular, a region which is intended to be elastically deformable by a force and, in the case of an elastic deformation, to generate a spring force counteracting the deformation which triggers the deformation. Preferably, the spring unit has two spring areas spaced apart from each other. A spring region forms an elastic region, preferably in particular an axis, in which the spring region is elastically deformable. In this case, a "connection region" is to be understood in particular to mean a region which is connected to the spring region and in particular is arranged at a distance from the elastic region of the spring region. The connecting region preferably connects two spring regions of the spring unit arranged at a distance from each other. The connection region is preferably formed as a bracket made of a suitable, in particular sufficiently rigid material. In principle, it is also conceivable that the connection region is formed at least partially in one piece with other elements, such as in particular a receiving element of the bag. The spring unit is preferably formed by two spring portions, which are coupled to one another via a connection region. A "mounted state" should be understood to mean, in particular, a ready-to-operate state of the spring unit, in which, in particular, all elements which form the spring unit are correctly coupled to one another. By "connected to each other" is meant in particular form, force and / or material firmly connected together. By "non-positively and / or positively connected" is meant to be connected in particular by means of a detachable connection, wherein a holding force between two components is preferably transmitted by a geometric engagement of the components into one another and / or by a frictional force between the components. By "cohesively connected" is to be understood in particular that mass parts are held together by atomic or molecular forces, such as by soldering, welding, gluing and / or vulcanization. As a result, the spring unit can be made particularly simple.

Es wird weiterhin vorgeschlagen, dass der Federbereich dazu vorgesehen ist, einen ermüdungsfreien Drehwinkel von wenigstens 130 Grad zuzulassen. Unter einem „ermüdungsfreien Drehwinkel“ soll dabei insbesondere ein Winkel verstanden werden, um den der Federbereich ausgelenkt werden kann, ohne dass Ermüdungserscheinungen in dem Material des Federbereichs auftreten. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass ein ermüdungsfreier Drehwinkel von wenigstens 90 Grad oder 110 Grad von dem Federbereich zugelassen ist. Dadurch kann der Federbereich besonders vorteilhaft ausgebildet werden.It is further proposed that the spring region is intended to allow a fatigue-free rotation angle of at least 130 degrees. A "fatigue-free rotation angle" is to be understood in particular as an angle by which the spring region can be deflected without fatigue phenomena occurring in the material of the spring region. In principle, it is also conceivable that a fatigue-free rotation angle of at least 90 degrees or 110 degrees of the spring range is allowed. Thereby, the spring portion can be formed particularly advantageous.

Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass der Federbereich von wenigstens einem Spiralfederbereich gebildet ist, dessen wenigstens eine Wicklung um eine Rotationsachse der Federeinheit verläuft. Unter einem „Spiralfederbereich“ soll dabei insbesondere ein Bereich verstanden werden, in dem das Federelement wenigstens eine Wicklung, vorzugsweise mehrere Wicklungen, aufweist, die elastisch verformbar sind. Dadurch kann der Federbereich besonders vorteilhaft ausgebildet werden.Furthermore, it is proposed that the spring region is formed by at least one spiral spring region whose at least one winding extends around an axis of rotation of the spring unit. A "coil spring area" is to be understood in particular as a region in which the spring element has at least one winding, preferably a plurality of windings, which are elastically deformable. Thereby, the spring portion can be formed particularly advantageous.

Weiterhin wird vorgeschlagen, dass der Verbindungsbereich von einem Rohr ausgebildet ist. Unter einem „Rohr“ soll dabei insbesondere ein Element verstanden werden, das einen ringförmigen Querschnitt aufweist, also insbesondere innen hohl ausgebildet ist. Dadurch kann der Verbindungsbereich besonders leicht ausgebildet werden.Furthermore, it is proposed that the connection region is formed by a tube. A "tube" is to be understood in particular an element which has an annular cross-section, that is, in particular hollow on the inside. Thereby, the connection area can be formed particularly easily.

Außerdem wird vorgeschlagen, dass der Verbindungsbereich und der wenigstens eine Federbereich aus unterschiedlichen Materialien ausgebildet sind. Vorteilhaft ist der Federbereich insbesondere aus einem Federstahl, oder aus einem anderen, dem Fachmann als sinnvoll erscheinenden Federmaterial gebildet. Der Verbindungsbereich ist vorteilhaft aus einem anderen Material und/oder mit einem anderen Querschnitt ausgebildet als der Federbereich. Vorzugsweise ist der Verbindungsbereich aus einem Aluminium, aus einem Stahl, aus einem Kunststoff, oder einem anderen, dem Fachmann als sinnvoll erscheinenden Material gebildet. Dadurch können der Federbereich und der Verbindungsbereich vorteilhaft aus einem Material gebildet werden, das für die entsprechende Beanspruchung vorteilhaft ist, wodurch die Federeinheit insbesondere hinsichtlich eines Gewichts und einer Haltbarkeit optimiert werden kann.It is also proposed that the connection region and the at least one spring region are made of different materials. Advantageously, the spring region is formed, in particular, from a spring steel, or from another spring material that appears appropriate to the person skilled in the art. The connection region is advantageously made of a different material and / or with a different cross-section than the spring region. Preferably, the connecting region is formed from an aluminum, from a steel, from a plastic, or from another material that appears appropriate to a person skilled in the art. As a result, the spring region and the connection region can advantageously be formed from a material which is advantageous for the corresponding stress, as a result of which the spring unit can be optimized, in particular with regard to weight and durability.

Es wird weiter vorgeschlagen, dass die Federeinheit von einem ersten Spiralfederelement, einem zweiten Spiralfederelement und einem Bügelelement, das die beiden Spiralfederelemente in einem montierten Zustand koppelt, gebildet ist. Dadurch kann die Federeinheit besonders einfach ausgebildet werden.It is further proposed that the spring unit is formed by a first spiral spring element, a second spiral spring element and a bracket element which couples the two spiral spring elements in an assembled state. As a result, the spring unit can be made particularly simple.

Zudem wird vorgeschlagen, dass die Literaturtasche wenigstens ein Aufnahmeelement und ein Koppelelement aufweist, das insbesondere als ein Druckknopf ausgebildet ist, wobei das Aufnahmeelement über das Koppelelement mit dem Sitzbauteil koppelbar ist. Dadurch kann die Tasche, insbesondere die Literaturtasche, besonders vorteilhaft ausgebildet werden. In addition, it is proposed that the literature pocket has at least one receiving element and a coupling element, which is designed in particular as a push button, wherein the receiving element can be coupled via the coupling element with the seat component. As a result, the pocket, in particular the literature pocket, can be made particularly advantageous.

Weiterhin wird vorgeschlagen, dass die Tasche wenigstens ein Aufnahmeelement aus einem steifen Material aufweist, das einen Verbindungsbereich der Federeinheit einstückig ausbildet. Darunter, dass das Aufnahmeelement den Verbindungsbereich ausbildet“ soll dabei insbesondere verstanden werden, dass das Aufnahmeelement die Aufgabe des Verbindungsbereichs der Federeinheit übernimmt und insbesondere Kräfte zwischen den Federbereichen der Federeinheit überträgt. Insbesondere ist der Verbindungsbereich einstückig mit dem Aufnahmeelement ausgebildet. Dadurch kann die Tasche besonders einfach ausgebildet werden.Furthermore, it is proposed that the pocket has at least one receiving element of a rigid material, which forms a connecting region of the spring unit in one piece. Including that the receiving element forms the connection region "should be understood in particular that the receiving element takes over the task of connecting region of the spring unit and in particular transmits forces between the spring portions of the spring unit. In particular, the connection region is formed integrally with the receiving element. As a result, the bag can be made particularly simple.

Die erfindungsgemäße Flugzeugsitzvorrichtung soll hierbei nicht auf die oben beschriebene Anwendung und Ausführungsform beschränkt sein. Insbesondere kann die erfindungsgemäße Flugzeugsitzvorrichtung zu einer Erfüllung einer hierin beschriebenen Funktionsweise eine von einer hierin genannten Anzahl von einzelnen Elementen, Bauteilen und Einheiten abweichende Anzahl aufweisen.The aircraft seat device according to the invention should not be limited to the application and embodiment described above. In particular, in order to fulfill a mode of operation described herein, the aircraft seat device according to the invention may have a number deviating from a number of individual elements, components and units mentioned herein.

Figurenlistelist of figures

Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In den Zeichnungen sind zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Zeichnungen, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.Further advantages emerge from the following description of the drawing. In the drawings, two embodiments of the invention are shown. The drawings, the description and the claims contain numerous features in combination. The person skilled in the art will expediently also consider the features individually and combine them into meaningful further combinations.

Es zeigen:

1 eine stark schematisierte Darstellung eines erfindungsgemäßen
Flugzeugsitzes mit einer erfindungsgemäßen Flugzeugsitzvorrichtung, 2 eine schematische Ansicht eines Teils des Flugzeugsitzes mit der erfindungsgemäßen Flugzeugsitzvorrichtung in einem ersten Ausführungsbeispiel mit einer als Literaturtasche ausgebildeten Tasche, 3 eine schematische Ansicht einer Federeinheit der Tasche,
4 und eine schematische Ansicht einer erfindungsgemäßen Flugzeugsitzvorrichtung in einem zweiten Ausführungsbeispiel mit einer Tasche.

Show it:

1 a highly schematic representation of an inventive
Aircraft seat with an aircraft seat device according to the invention, 2 a schematic view of a portion of the aircraft seat with the aircraft seat device according to the invention in a first embodiment with a trained as a literature pocket bag, 3 a schematic view of a spring unit of the bag,
4 and a schematic view of an aircraft seat device according to the invention in a second embodiment with a pocket.

Beschreibung der AusführungsbeispieleDescription of the embodiments

Die 1 bis 3 zeigen eine erfindungsgemäße Flugzeugsitzvorrichtung in einem ersten Ausführungsbeispiel. Die Flugzeugsitzvorrichtung ist als ein Teil eines Flugzeugsitzes 10a ausgebildet. 1 zeigt den Flugzeugsitz 10a in einer schematischen Darstellung. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Flugzeugsitzvorrichtung einen Teil eines Flugzeugsitzbereiches, beispielsweise eines Economy-Class-Flugzeugsitzbereiches, ausbildet. Der Flugzeugsitz 10a weist ein Sitzbauteil 12a auf. Das Sitzbauteil 12a ist als eine Rückenlehne des Flugzeugsitzes 10a ausgebildet. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass das Sitzbauteil 12a als ein anderes, einem Fachmann als sinnvoll erscheinendes Bauteil des Flugzeugsitzes 10a oder eines Flugzeugsitzbereiches ausgebildet ist, wie beispielsweise als eine Konsole oder eine Bordwand. Der Flugzeugsitz 10a ist dazu vorgesehen, auf einem nicht näher dargestellten Kabinenboden eines nicht näher dargestellten Flugzeugs aufgeständert zu werden. Das als Rückenlehne ausgebildete Sitzbauteil 12a ist mit einer Aufständereinheit gekoppelt. Das als Rückenlehne ausgebildete Sitzbauteil 12a weist eine Rückseite 14a auf. Die Rückseite 14a begrenzt die Rückenlehne zumindest im Wesentlichen nach hinten.The 1 to 3 show an aircraft seat device according to the invention in a first embodiment. The aircraft seat apparatus is considered part of an aircraft seat 10a educated. 1 shows the aircraft seat 10a in a schematic representation. In principle, it is also conceivable for the aircraft seat device to form part of an aircraft seat area, for example an economy-class aircraft seat area. The aircraft seat 10a has a seat component 12a on. The seat component 12a is as a backrest of the aircraft seat 10a educated. In principle, it would also be conceivable that the seat component 12a as another component of the aircraft seat that appears meaningful to a person skilled in the art 10a or an aircraft seat area is formed, such as a console or a side wall. The aircraft seat 10a is intended to be elevated on a cabin floor, not shown, of an aircraft, not shown. The formed as a backrest seat component 12a is coupled with a Aufständereinheit. The formed as a backrest seat component 12a has a back 14a on. The backside 14a limits the backrest at least substantially to the rear.

Die Flugzeugsitzvorrichtung weist eine Tasche 16a auf. Die Tasche 16a ist als eine Literaturtasche ausgebildet. Die Tasche 16a ist an das als Rückenlehne ausgebildete Sitzbauteil 12a angebunden. Die Tasche 16a ist insbesondere mit der Rückseite 14a des als Rückenlehne ausgebildeten Sitzbauteils 12a gekoppelt. Die Tasche 16a ist dazu vorgesehen, für einen hinter dem Flugzeugsitz 10a sitzenden Passagier eine Aufbewahrungsmöglichkeit bereitzustellen. Die Tasche 16a ist insbesondere dazu vorgesehen, dass in ihr Gegenstände, wie insbesondere Literatur, insbesondere während eines Flugs verliersicher aufbewahrt werden können. Die Tasche 16a bildet zur Aufnahme von Gegenständen ein Behältnis aus. Die Tasche 16a weist ein Aufnahmeelement 18a auf. Das Aufnahmeelement 18a ist von einem Textil gebildet. Das Aufnahmeelement 18a ist an das Sitzbauteil 12a angebunden. Das Aufnahmeelement 18a bildet zusammen mit der Rückseite 14a des Sitzbauteils 12a das Behältnis der Tasche 16a aus. Das Aufnahmeelement 18a weist einen Hauptbereich 20a und zwei Seitenbereiche 22a, 24a sowie einen Rückbereich 26a auf. Der Hauptbereich 20a, die Seitenbereiche 22a, 24a und der Rückbereich 26a sind an ihren Rändern so miteinander verbunden, dass sie eine Tasche ausbilden, die an einem oberen Ende eine Öffnung ausbildet. Über die Öffnung kann das Aufnahmeelement 18a befüllt werden. Der Hauptbereich 20a, die Seitenbereiche 22a, 24a und der Rückbereich 26a sind an ihren Rändern miteinander vernäht. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass der Hauptbereich 20a, die Seitenbereiche 22a, 24a und der Rückbereich 26a an ihren Rändern über eine andere form- und/oder stoffschlüssige Verbindung miteinander verbunden sind. Das Aufnahmeelement 18a ist mit dem Sitzbauteil 12a verbunden. Das Aufnahmeelement 18a ist mit seinem Rückbereich 26a fest mit der Rückseite 14a des Sitzbauteils 12a verbunden. Das Aufnahmeelement 18a weist mehrere Koppelelemente 28a, 30a auf, über die der Rückbereich 26a mit dem Sitzbauteil 12a verbunden ist. Die Koppelelemente 28a, 30a sind als Druckknöpfe ausgebildet. Das Sitzbauteil 12a weist zwei korrespondierend zu den Koppelelementen 28a, 30a ausgebildete Koppelelemente 68a, 70a auf. Die Koppelelemente 68a, 70a sind auf der Rückseite 14a des Sitzbauteils 12a angeordnet. Die Koppelelemente 80a, 70a sind als Gegenstücke zu Druckknöpfen ausgebildet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Koppelelemente 28a, 30a beispielsweise als ein Flausch- und/oder Hakenband ausgebildet sind. Ferner weist die Flugzeugsitzvorrichtung mehrere Flausch- und Hakenbänder 56a, 58a, 60a, 62a auf, die dazu vorgesehen sind, das Aufnahmeelement 18a an die Rückseite 14a des Sitzbauteils 12a anzubinden. Die Flausch- und Hakenbänder 56a, 58a, 60a, 62a sind auf der Rückseite 14a des Sitzbauteils 12a fest angebunden, vorzugsweise durch eine stoffschlüssige Verbindung. Die Flausch- und Hakenbänder 56a, 58a, 60a, 62a sind in Seitenbereichen sowie an einer Unterseite und einer Oberseite des Aufnahmeelements 18a angeordnet.The aircraft seat device has a pocket 16a on. The pocket 16a is designed as a literature bag. The pocket 16a is on the formed as a backrest seat component 12a tethered. The pocket 16a is especially with the back 14a designed as a backrest seat component 12a coupled. The pocket 16a is intended for one behind the aircraft seat 10a seated passenger to provide a storage option. The pocket 16a In particular, it is intended that items such as, in particular, literature, in particular during a flight, can be kept captive in it. The pocket 16a forms a receptacle for receiving objects. The pocket 16a has a receiving element 18a on. The receiving element 18a is made of a textile. The receiving element 18a is to the seat component 12a tethered. The receiving element 18a forms together with the back 14a of the seat component 12a the container of the bag 16a out. The receiving element 18a has a main area 20a and two side panels 22a . 24a as well as a back area 26a on. The main area 20a , the page areas 22a . 24a and the back area 26a are connected at their edges so that they form a pocket that forms an opening at an upper end. About the opening, the receiving element 18a be filled. The main area 20a , the page areas 22a . 24a and the back area 26a are sewn together at their edges. In principle, it is also conceivable that the main area 20a , the page areas 22a . 24a and the rear area 26a are connected together at their edges via another positive and / or cohesive connection. The receiving element 18a is with the seat component 12a connected. The receiving element 18a is with his back area 26a firmly with the back 14a of the seat component 12a connected. The receiving element 18a has several coupling elements 28a . 30a on, over the back area 26a with the seat component 12a connected is. The coupling elements 28a . 30a are designed as push buttons. The seat component 12a has two corresponding to the coupling elements 28a . 30a trained coupling elements 68a . 70a on. The coupling elements 68a . 70a are on the back 14a of the seat component 12a arranged. The coupling elements 80a . 70a are designed as counterparts to snaps. In principle, it is also conceivable that the coupling elements 28a . 30a For example, as a Velcro and / or hook tape are formed. Furthermore, the aircraft seat device has a plurality of Velcro and hook bands 56a . 58a . 60a . 62a on, which are intended to the receiving element 18a to the back 14a of the seat component 12a to tie. The velcro and hook bands 56a . 58a . 60a . 62a are on the back 14a of the seat component 12a firmly connected, preferably by a material connection. The velcro and hook bands 56a . 58a . 60a . 62a are in side areas as well as on a bottom and an upper side of the receiving element 18a arranged.

Die Flugzeugsitzvorrichtung umfasst eine Federeinheit 32a, die dazu vorgesehen ist, eine Schließkraft der Tasche 16a bereitzustellen. Die Federeinheit 32a ist dazu vorgesehen, an einem oberen Ende der Tasche 16a, an dem das Aufnahmeelement 18a die Öffnung ausbildet, eine Kraft, insbesondere eine Schließkraft, in Richtung des Sitzbauteils 12a in das Aufnahmeelement 18a einzubringen. Die Federeinheit 32a ist mit dem Aufnahmeelement 18a verbunden. Die Federeinheit 32a ist insbesondere fest mit dem Hauptbereich 20a des Aufnahmeelements 18a verbunden. Die Federeinheit 32a ist insbesondere in einem umlaufenden Aufnahmebereich des Aufnahmeelements 18a angeordnet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Federeinheit 32a mit dem Aufnahmeelement 18a vernäht ist. Die Federeinheit 32a stützt sich an dem Sitzbauteil 12a ab. Dadurch kann die Federeinheit 32a die Schließkraft auf das Aufnahmeelement 18a ausüben.The aircraft seat device comprises a spring unit 32a , which is intended to provide a closing force of the bag 16a provide. The spring unit 32a is provided at an upper end of the bag 16a to which the receiving element 18a forming the opening, a force, in particular a closing force, in the direction of the seat component 12a in the receiving element 18a contribute. The spring unit 32a is with the receiving element 18a connected. The spring unit 32a is especially solid with the main area 20a of the receiving element 18a connected. The spring unit 32a is in particular in a circumferential receiving area of the receiving element 18a arranged. In principle, it is also conceivable that the spring unit 32a with the receiving element 18a sewn. The spring unit 32a rests on the seat component 12a from. This allows the spring unit 32a the closing force on the receiving element 18a exercise.

Die Federeinheit 32a ist mehrteilig ausgebildet. Die Federeinheit 32a ist als ein mehrteiliger Federbügel ausgebildet. Die Federeinheit 32a weist einen ersten Federbereich 34a, einen zweiten Federbereich 36a und einen Verbindungsbereich 38a auf. Die Federbereiche 34a, 36a sind beabstandet zueinander angeordnet. Die Federbereiche 34a, 36a sind in einem montierten Zustand an gegenüberliegenden Seiten des Aufnahmeelements 18a der Tasche 16a angeordnet. Die Federbereiche 34a, 36a sind jeweils von einem Spiralfederbereich gebildet. Die als Spiralfederbereiche ausgebildeten Federbereiche 34a, 36a bilden Wicklungen aus, die um eine Rotationsachse 44a der Federeinheit 32a verlaufen. Die Federeinheit 32a weist ein erstes Spiralfederelement 40a auf, das den ersten Federbereich 34a ausbildet. Die Federeinheit 32a weist ein zweites Spiralfederelement 42a auf, das den zweiten Federbereich 36a ausbildet. Die Spiralfederelemente 40a, 42a sind aus einem Federstahl gebildet. Die Spiralfederelemente 40a, 42a sind von einem Federstahlstab gebildet, der einen runden Querschnitt aufweist und in dem entsprechenden Federbereich 34a, 36a zu mehreren Wicklungen gewickelt ist. Die Wicklungen des entsprechenden Federbereichs 34a, 36a sind dabei um die Rotationsachse 44a der Federeinheit 32a gewickelt. Die Wicklungen beider Federbereiche 34a, 36a sind koaxial zueinander angeordnet. Die Wicklungen der beiden Federbereiche 34a, 36a weisen eine Mittelachse auf, die in einem montierten Zustand in einer Querrichtung des Sitzbauteils 12a verläuft. Die Mittelachsen der Wicklungen der Federbereiche 34a, 36a verlaufen insbesondere im Wesentlichen parallel zu der Rückseite 14a des Sitzbauteils 12a. Die Federbereiche 34a, 36a lassen insbesondere einen ermüdungsfreien Drehwinkel von 130 Grad zu. Dadurch kann die Federeinheit 32a besonders langlebig ausgebildet werden und zuverlässig eine Schließkraft auf die Tasche 16a ausüben, damit Gegenstände verliersicher in ihr angeordnet werden können. Durch den ermüdungsfreien Drehwinkel der Federbereiche 34a, 36a kann eine Überlastung der Federbereiche 34a, 36a vorteilhaft verringert werden.The spring unit 32a is designed in several parts. The spring unit 32a is designed as a multi-part spring clip. The spring unit 32a has a first spring area 34a , a second spring area 36a and a connection area 38a on. The feathered areas 34a . 36a are spaced from each other. The feathered areas 34a . 36a are in an assembled state on opposite sides of the receiving element 18a the pocket 16a arranged. The feathered areas 34a . 36a are each formed by a spiral spring area. The formed as spiral spring areas spring areas 34a . 36a Form windings that are around an axis of rotation 44a the spring unit 32a run. The spring unit 32a has a first spiral spring element 40a on, that's the first spring range 34a formed. The spring unit 32a has a second spiral spring element 42a on, the second spring area 36a formed. The spiral spring elements 40a . 42a are made of spring steel. The spiral spring elements 40a . 42a are formed by a spring steel bar having a round cross-section and in the corresponding spring area 34a . 36a is wound to several windings. The windings of the corresponding spring area 34a . 36a are around the axis of rotation 44a the spring unit 32a wound. The windings of both spring areas 34a . 36a are arranged coaxially with each other. The windings of the two spring areas 34a . 36a have a central axis, which in an assembled state in a transverse direction of the seat component 12a runs. The central axes of the windings of the spring areas 34a . 36a in particular run substantially parallel to the back 14a of the seat component 12a , The feathered areas 34a . 36a In particular, allow a fatigue-free rotation angle of 130 degrees. This allows the spring unit 32a be designed to be particularly durable and reliable closing force on the bag 16a exercise so that objects can be placed captive in it. Due to the fatigue-free rotation angle of the spring areas 34a . 36a Can overload the spring areas 34a . 36a be reduced advantageous.

Auf beiden Seiten der Federbereiche 34a, 36a bilden die Spiralfederelemente 40a, 42a jeweils einen Anbindungsschenkel 46a, 48a, 50a, 52a aus. Die Anbindungsschenkel 46a, 48a, 50a, 52a sind zur Verbindung mit anderen Bauteilen vorgesehene. Mit dem jeweiligen ersten Anbindungsschenkel 46a, 50a sind die Spiralfederelemente 40a, 42a jeweils mit dem Sitzbauteil 12a gekoppelt. Über die ersten Anbindungsschenkel 46a, 50a sind die Spiralfederelemente 40a, 42a fest mit dem Sitzbauteil 12a verbunden und die Federeinheit 32a kann sich an dem Sitzbauteil 12a abstützen. Die Federeinheit 32a weist ein Bügelelement 54a auf. Das Bügelelement 54a bildet den Verbindungsbereich 38a der Federeinheit 32a aus. Das Bügelelement 54a ist von einem Rohr gebildet. Das Bügelelement 54a ist aus einem Stahlrohr hergestellt. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass das Bügelelement 54a aus einem Aluminium oder einem anderen, dem Fachmann als sinnvoll erscheinenden Material gebildet ist. Der Verbindungsbereich 38a ist dadurch von einem Rohr gebildet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das Bügelelement 54a aus einem anderen, dem Fachmann als sinnvoll erscheinenden Material gebildet, das insbesondere leicht ist, wie beispielsweise einem Kunststoff. Der Federbereiche 34a, 36a und der Verbindungsbereich 38a sind aus unterschiedlichen Materialien gebildet. Das Bügelelement 54a verbindet die beiden Spiralfederelemente 40a, 42a miteinander. Das Bügelelement 54a ist jeweils über die zweiten Anbindungsschenkel 48a, 52a mit dem entsprechenden Spiralfederelement 40a, 42a verbunden. Das Bügelelement 54a ist mit den Anbindungsschenkeln 48a, 52a der Spiralfederelemente 40a, 42a vercrimpt. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das Bügelelement 54a mit den Anbindungsschenkeln 48a, 52a auf eine andere Art verbunden, beispielsweise verklebt ist. Die Federbereiche 34a, 36a und der Verbindungsbereich 38a der Federeinheit 32a sind so in einem montierten Zustand fest miteinander verbunden.On both sides of the spring areas 34a . 36a form the spiral spring elements 40a . 42a each a connecting leg 46a . 48a . 50a . 52a out. The connecting legs 46a . 48a . 50a . 52a are intended for connection to other components. With the respective first connection leg 46a . 50a are the spiral spring elements 40a . 42a each with the seat component 12a coupled. About the first connecting legs 46a . 50a are the spiral spring elements 40a . 42a firmly with the seat component 12a connected and the spring unit 32a can be attached to the seat component 12a support. The spring unit 32a has a bracket element 54a on. The bracket element 54a forms the connection area 38a the spring unit 32a out. The bracket element 54a is formed by a pipe. The bracket element 54a is made of a steel tube. In principle, it would also be conceivable that the bracket element 54a is formed from an aluminum or another material that appears appropriate to a person skilled in the art. The connection area 38a is thereby formed by a tube. In principle, it is also conceivable that the bracket element 54a formed from another, the skilled person appear useful material that is particularly light, such as a plastic. The feathered areas 34a . 36a and the connecting area 38a are made of different materials. The bracket element 54a connects the two spiral spring elements 40a . 42a together. The bracket element 54a is each about the second connecting leg 48a . 52a with the corresponding spiral spring element 40a . 42a connected. The bracket element 54a is with the tie legs 48a . 52a the spiral spring elements 40a . 42a crimped. In principle, it is also conceivable that the bracket element 54a with the connecting legs 48a . 52a connected in a different way, for example glued. The feathered areas 34a . 36a and the connection area 38a the spring unit 32a are thus firmly connected together in an assembled state.

In 4 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt. Die nachfolgenden Beschreibungen und die Zeichnung beschränken sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen, wobei bezüglich gleich bezeichneter Bauteile, insbesondere in Bezug auf Bauteile mit gleichen Bezugszeichen, grundsätzlich auch auf die Zeichnungen und/oder die Beschreibung des anderen Ausführungsbeispiels, insbesondere der 1 bis 3, verwiesen werden kann. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele ist der Buchstabe a den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels in 1 bis 3 nachgestellt. In den Ausführungsbeispielen der 4 ist der Buchstabe a durch die Buchstaben b ersetzt.In 4 a further embodiment of the invention is shown. The following descriptions and the drawings are essentially limited to the differences between the exemplary embodiments, wherein with respect to the same designated components, in particular with respect to components with the same reference numerals, in principle to the drawings and / or the description of the other embodiment, in particular 1 to 3 , can be referenced. To distinguish the embodiments, the letter a is the reference numerals of the embodiment in 1 to 3 readjusted. In the embodiments of the 4 the letter a is replaced by the letter b.

Die 4 zeigt eine Flugzeugsitzvorrichtung in einem zweiten Ausführungsbeispiel. Die Flugzeugsitzvorrichtung ist als ein Teil eines Flugzeugsitzes 10b ausgebildet. Der Flugzeugsitz 10b weist ein Sitzbauteil 12b auf. Das Sitzbauteil 12b ist als eine Rückenlehne des Flugzeugsitzes 10b ausgebildet.The 4 shows an aircraft seat device in a second embodiment. The aircraft seat apparatus is considered part of an aircraft seat 10b educated. The aircraft seat 10b has a seat component 12b on. The seat component 12b is as a backrest of the aircraft seat 10b educated.

Die Flugzeugsitzvorrichtung weist eine Tasche 16b auf. Die Tasche 16b ist als eine Literaturtasche ausgebildet. Die Tasche 16b ist an das als Rückenlehne ausgebildete Sitzbauteil 12b angebunden. Die Tasche 16b ist insbesondere mit der Rückseite 14b des als Rückenlehne ausgebildeten Sitzbauteils 12b gekoppelt. Die Tasche 16b bildet zur Aufnahme von Gegenständen ein Behältnis aus. Die Tasche 16b weist ein Aufnahmeelement 18b auf. Das Aufnahmeelement 18b ist im Unterschied zum ersten Ausführungsbeispiel nicht von einem Textil gebildet. Das Aufnahmeelement 18b ist an das Sitzbauteil 12b angebunden. Das Aufnahmeelement 18b ist an einem unteren Ende vorzugsweise über Filmgelenke schwenkbar mit dem Sitzbauteil 12b verbunden. Das Aufnahmeelement 18b ist von einem plattenförmigen Element gebildet. Vorteilhaft ist das Aufnahmeelement 18b von einem steifen, flächigen Element gebildet. Das Aufnahmeelement 18b ist aus einem Kunststoff, insbesondere einem Hartplastik gebildet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das Aufnahmeelement 18b beispielsweise aus einem Faserverbundwerkstoff oder einem anderen, dem Fachmann als sinnvoll erscheinenden Material gebildet ist. Grundsätzlich ist es insbesondere auch denkbar, dass das Aufnahmeelement 18b zumindest in Seitenbereichen von einem Textil oder einem anderen, zumindest teilweise elastischen Element gebildet ist, die die Tasche 16b seitlich zumindest im Wesentlichen begrenzt. Das Aufnahmeelement 18b schließt die Tasche 16b an einem unteren Ende vorzugsweise über eine gesamte Breite komplett ab. Grundsätzlich ist es allerdings auch denkbar, dass die Tasche 16b von dem Aufnahmeelement 18b an einem unteren Ende lediglich in Teilbereichen abgeschlossen wird, insbesondere nur punktuell.The aircraft seat device has a pocket 16b on. The pocket 16b is designed as a literature bag. The pocket 16b is on the formed as a backrest seat component 12b tethered. The pocket 16b is especially with the back 14b designed as a backrest seat component 12b coupled. The pocket 16b forms a receptacle for receiving objects. The pocket 16b has a receiving element 18b on. The receiving element 18b is not formed in contrast to the first embodiment of a textile. The receiving element 18b is to the seat component 12b tethered. The receiving element 18b is at a lower end preferably via film hinges pivotally with the seat component 12b connected. The receiving element 18b is formed by a plate-shaped element. Advantageously, the receiving element 18b formed by a stiff, flat element. The receiving element 18b is made of a plastic, especially a hard plastic. In principle, it is also conceivable that the receiving element 18b for example, from a fiber composite material or another, the expert appears to be useful material. In principle, it is also conceivable that the receiving element 18b at least in side regions of a textile or other, at least partially elastic element is formed, which is the bag 16b laterally limited at least substantially. The receiving element 18b close the bag 16b at a lower end, preferably over an entire width completely off. In principle, however, it is also conceivable that the bag 16b from the receiving element 18b is completed at a lower end only in partial areas, in particular only selectively.

Die Flugzeugsitzvorrichtung umfasst eine Federeinheit 32b, die dazu vorgesehen ist, eine Schließkraft der Tasche 16b bereitzustellen. Die Federeinheit 32b ist mit dem Aufnahmeelement 18b verbunden. Die Federeinheit 32b ist insbesondere fest mit einem Hauptbereich 20b des Aufnahmeelements 18b verbunden. Die Federeinheit 32b ist mehrteilig ausgebildet. Die Federeinheit 32b weist einen ersten Federbereich 34b und einen zweiten Federbereich 36b auf. Die Federbereiche 34b, 36b sind beabstandet zueinander angeordnet. Die Federbereiche 34b, 36b sind in einem montierten Zustand an gegenüberliegenden Seiten des Aufnahmeelements 18b der Tasche 16b angeordnet. Die Federbereiche 34b, 36b sind jeweils von einem Spiralfederbereich gebildet. Die als Spiralfederbereiche ausgebildeten Federbereiche 34b, 36b bilden Wicklungen aus, die um eine Rotationsachse 44b der Federeinheit 32b verlaufen. Die Federeinheit 32b weist ein erstes Spiralfederelement 40b auf, das den ersten Federbereich 34b ausbildet. Die Federeinheit 32b weist ein zweites Spiralfederelement 42b auf, das den zweiten Federbereich 36b ausbildet. Die Spiralfederelemente 40b, 42b sind aus einem Federstahl gebildet. Auf beiden Seiten der Federbereiche 34b, 36b bilden die Spiralfederelemente 40b, 42b jeweils einen Anbindungsschenkel 46b, 48b, 50b, 52b aus. Die Anbindungsschenkel 46b, 48b, 50b, 52b sind zur Verbindung mit anderen Bauteilen vorgesehene. Mit dem jeweiligen ersten Anbindungsschenkel 46b, 50b sind die Spiralfederelemente 40b, 42b jeweils mit dem Sitzbauteil 12b gekoppelt. Über die ersten Anbindungsschenkel 46b, 50b sind die Spiralfederelemente 40b, 42b fest mit dem Sitzbauteil 12b verbunden und die Federeinheit 32a kann sich an dem Sitzbauteil 12b abstützen. Mittels der zweiten Anbindungsschenkel 48b, 52b sind die Spiralfederelemente 40b, 42b fest mit dem Aufnahmeelement 18b verbunden. Vorteilhaft sind die Spiralfederelemente 40b, 42b stoffschlüssig mit dem Aufnahmeelement 18b verbunden, insbesondere vorteilhaft in einem Herstellungsverfahren an das Aufnahmeelement 18b angespritzt. Die zweiten Anbindungsschenkel 48b, 52b der Spiralfederelemente 40b, 42b sind in das Aufnahmeelement 18b eingespritzt. Die zweiten Anbindungsschenkel 48b, 52b der Spiralfederelemente 40b, 42b sind in einem Herstellungsverfahren des Aufnahmeelements 18b vorteilhaft umspritzt. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die zweiten Anbindungsschenkel 48b, 52b der Spiralfederelemente 40b, 42b über eine Formschlussverbindung fest mit dem Anbindungselement 18b gekoppelt und beispielsweise in eine Aufnahme gesteckt sind.The aircraft seat device comprises a spring unit 32b , which is intended to provide a closing force of the bag 16b provide. The spring unit 32b is with the receiving element 18b connected. The spring unit 32b is especially solid with a main area 20b of the receiving element 18b connected. The spring unit 32b is designed in several parts. The spring unit 32b has a first spring area 34b and a second spring area 36b on. The feathered areas 34b . 36b are spaced from each other. The feathered areas 34b . 36b are in an assembled state on opposite sides of the receiving element 18b the pocket 16b arranged. The feathered areas 34b . 36b are each formed by a spiral spring area. The formed as spiral spring areas spring areas 34b . 36b Form windings that are around an axis of rotation 44b the spring unit 32b run. The spring unit 32b has a first spiral spring element 40b on, that's the first spring range 34b formed. The spring unit 32b has a second spiral spring element 42b on, the second spring area 36b formed. The spiral spring elements 40b . 42b are made of spring steel. On both sides of the spring areas 34b . 36b form the spiral spring elements 40b . 42b each a connecting leg 46b . 48b . 50b . 52b out. The connecting legs 46b . 48b . 50b . 52b are intended for connection to other components. With the respective first connection leg 46b . 50b are the spiral spring elements 40b . 42b each with the seat component 12b coupled. About the first connecting legs 46b . 50b are the spiral spring elements 40b . 42b firmly with the seat component 12b connected and the spring unit 32a can be attached to the seat component 12b support. By means of the second connecting leg 48b . 52b are the spiral spring elements 40b . 42b firmly with the receiving element 18b connected. Advantageously, the spiral spring elements 40b . 42b cohesively with the receiving element 18b connected, in particular advantageous in a manufacturing process to the receiving element 18b molded. The second connecting legs 48b . 52b the spiral spring elements 40b . 42b are in the receiving element 18b injected. The second connecting legs 48b . 52b the spiral spring elements 40b . 42b are in a manufacturing process of the receiving element 18b advantageously encapsulated. In principle, it is also conceivable that the second connecting leg 48b . 52b the spiral spring elements 40b . 42b via a positive connection firmly with the connection element 18b coupled and plugged, for example, in a recording.

Im Unterschied zum ersten Ausführungsbeispiel weist die Federeinheit 32b einen Verbindungsbereich 38b auf, der einstückig mit dem Aufnahmeelement 18b ausgebildet ist. Der Verbindungsbereich 38b der Federeinheit 32b wird von dem aus einem steifen Material gebildeten Aufnahmeelement 18b ausgebildet. Das Aufnahmeelement 18b weist je Spiralfederelement 40b, 42b eine Aufnahme 64b, 66b auf. Die Spiralfederelemente 40b, 42b sind jeweils drehfest mit der entsprechenden Aufnahme 64b, 66b verbunden. Die Spiralfederelemente 40b, 42b sind vorzugsweise formschlüssig mit den Aufnahmen verbunden. Eine Kraftübertragung zwischen den beiden Spiralfederelementen 40b, 42b erfolgt über das Aufnahmeelement 18b, das den Verbindungsbereich 38b ausbildet.In contrast to the first embodiment, the spring unit 32b a connection area 38b on, in one piece with the receiving element 18b is trained. The connection area 38b the spring unit 32b is made of the receiving element formed of a rigid material 18b educated. The receiving element 18b has ever spiral spring element 40b . 42b a recording 64b . 66b on. The spiral spring elements 40b . 42b are each non-rotatable with the appropriate recording 64b . 66b connected. The spiral spring elements 40b . 42b are preferably positively connected to the recordings. A power transmission between the two spiral spring elements 40b . 42b takes place via the receiving element 18b that the connection area 38b formed.

BezugszeichenlisteLIST OF REFERENCE NUMBERS

1010: Flugzeugsitzairplane seat
1212: Sitzbauteilseat member
1414: Rückseiteback
1616: Taschebag
1818: Aufnahmeelementreceiving element
2020: Hauptbereichmain area
2222: Seitenbereichpage range
2424: Seitenbereichpage range
2626: Rückbereichrear area
2828: Koppelelementcoupling element
3030: Koppelelementcoupling element
3232: Federeinheitspring unit
3434: Federbereichspring range
3636: Federbereichspring range
3838: Verbindungsbereichconnecting area
4040: SpiralfederelementSpiral spring element
4242: SpiralfederelementSpiral spring element
4444: Rotationsachseaxis of rotation
4646: Anbindungsschenkelconnection leg
4848: Anbindungsschenkelconnection leg
5050: Anbindungsschenkelconnection leg
5252: Anbindungsschenkelconnection leg
5454: Bügelelementbracket element
5656: Flausch- und/oder HakenbandVelcro and / or hook tape
5858: Flausch- und/oder HakenbandVelcro and / or hook tape
6060: Flausch- und/oder HakenbandVelcro and / or hook tape
6262: Flausch- und/oder HakenbandVelcro and / or hook tape
6464: Aufnahmeadmission
6666: Aufnahmeadmission
6868: Koppelelementcoupling element
7070: Koppelelementcoupling element

Claims

Flugzeugsitzvorrichtung mit zumindest einem Sitzbauteil (12a; 12b), mit zumindest einer mit dem Sitzbauteil (12a; 12b) gekoppelten Tasche (16a; 16b), die wenigstens eine Federeinheit (32a; 32b) umfasst, die dazu vorgesehen ist, eine Schließkraft der Tasche (16a; 16b) bereitzustellen, dadurch gekennzeichnet, dass die Federeinheit (32a; 32b) mehrteilig ausgebildet ist.An aircraft seat apparatus comprising at least one seat member (12a; 12b) having at least one pocket (16a; 16b) coupled to the seat member (12a; 12b) and including at least one spring unit (32a; 32b) adapted to provide a closing force of the pocket (16a, 16b), characterized in that the spring unit (32a, 32b) is designed in several parts.

Flugzeugsitzvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Federeinheit (32a) als ein mehrteiliger Federbügel ausgebildet ist.Aircraft seat device according to Claim 1 , characterized in that the spring unit (32a) is formed as a multi-part spring clip.

Flugzeugsitzvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Federeinheit (32a; 32b) zumindest einen Federbereich (34a, 36a; 34b, 36b) und einen Verbindungsbereich (38a; 38b) aufweist, die dazu vorgesehen sind, in einem montierten Zustand miteinander verbunden zu werden.Aircraft seat device according to Claim 1 or 2 characterized in that the spring unit (32a; 32b) comprises at least one spring portion (34a, 36a; 34b, 36b) and a connecting portion (38a; 38b) adapted to be connected together in an assembled condition.

Flugzeugsitzvorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Federbereich (34a, 36a; 34b, 36b) dazu vorgesehen ist, einen ermüdungsfreien Drehwinkel von wenigstens 130 Grad zuzulassen.Aircraft seat device according to Claim 3 , characterized in that the spring portion (34a, 36a, 34b, 36b) is provided to allow a fatigue-free rotation angle of at least 130 degrees.

Flugzeugsitzvorrichtung zumindest nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Federbereich (34a, 36a; 34b, 36b) von wenigstens einem Spiralfederbereich gebildet ist, dessen wenigstens eine Wicklung um eine Rotationsachse (44a; 44b) der Federeinheit (32a; 32b) verläuft.Aircraft seat device at least after Claim 3 , characterized in that the spring region (34a, 36a; 34b, 36b) is formed by at least one spiral spring region whose at least one winding extends around an axis of rotation (44a, 44b) of the spring unit (32a, 32b).

Flugzeugsitzvorrichtung zumindest nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungsbereich (38a) von einem Rohr ausgebildet ist.Aircraft seat device at least after Claim 3 , characterized in that the connection region (38a) is formed by a tube.

Flugzeugsitzvorrichtung zumindest nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbindungsbereich (38a; 38b) und der wenigstens eine Federbereich (34a, 36a; 34b, 36b) aus unterschiedlichen Materialien ausgebildet sind.Aircraft seat device at least after Claim 3 , characterized in that the connecting region (38a; 38b) and the at least one spring region (34a, 36a; 34b, 36b) are formed from different materials.

Flugzeugsitzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federeinheit (32a) von einem ersten Spiralfederelement (40a), einem zweiten Spiralfederelement (42a) und einem Bügelelement (54a), das die beiden Spiralfederelemente (40a, 42a) in einem montierten Zustand koppelt, gebildet ist. Aircraft seat device according to any one of the preceding claims, characterized in that the spring unit (32a) is constituted by a first spiral spring element (40a), a second spiral spring element (42a) and a yoke element (54a) which fix the two spiral spring elements (40a, 42a) in an assembled state couples, is formed.

Flugzeugsitzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Tasche (16a) wenigstens ein Aufnahmeelement (18) und wenigstens ein Koppelelement (28a, 30a) aufweist, das insbesondere als ein Druckknopf ausgebildet ist, wobei das Aufnahmeelement (18a) über das wenigstens eine Koppelelement (28a, 30a) mit dem Sitzbauteil (12a) koppelbar ist.Aircraft seat device according to one of the preceding claims, characterized in that the pocket (16a) has at least one receiving element (18) and at least one coupling element (28a, 30a), which is designed in particular as a push button, wherein the receiving element (18a) via the at least a coupling element (28a, 30a) can be coupled to the seat component (12a).

Flugzeugsitzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Tasche (16b) wenigstens ein Aufnahmeelement (18b) aus einem steifen Material aufweist, das einen Verbindungsbereich (38b) der Federeinheit (32b) einstückig ausbildet.Aircraft seat device according to one of the preceding claims, characterized in that the pocket (16b) has at least one receiving element (18b) made of a rigid material, which forms a connecting region (38b) of the spring unit (32b) in one piece.

Federeinheit für eine Flugzeugsitzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche.Spring unit for an aircraft seat device according to one of the preceding claims.

Flugzeugsitz mit einer Flugzeugsitzvorrichtung nach einem der Ansprüche 1-10.Airplane seat with an aircraft seat device according to one of Claims 1 - 10 ,